運梁方案結(jié)構(gòu)計算書

1、橋面運梁方案結(jié)構(gòu)安全計算目錄一、運梁方案介紹二、構(gòu)造整體計算三、構(gòu)造局部計算四、顛覆性計算一、運梁方案介紹運梁炮車合用于橋梁工程中橋面上的預(yù)制梁運輸，已在國內(nèi)多項大型工程中應(yīng)用，成效優(yōu)秀，既能大大提升工程的梁片運輸進度，又能節(jié)儉大批的路軌和枕木，運梁炮車是由兩個獨立的運轉(zhuǎn)機構(gòu)（主車、副車）構(gòu)成，主車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部分系統(tǒng)構(gòu)成，副車由制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分構(gòu)成，擁有載重量大、操作簡易、安全靠譜、維修方便、生產(chǎn)效率高等特色，可直接給架橋機喂梁和配合架橋機過孔。汽車運梁有以下特色：1）適應(yīng)路面情況能力強，不用專用軌道。2）調(diào)理器速范圍大，有六個擋位，適應(yīng)不一

2、樣型號的架橋機喂梁。3）操作簡單，減少操作失誤的機率。4）適應(yīng)坡度大，縱坡為5%，橫坡2%。5）構(gòu)造簡單，安全靠譜。6）自帶動力引擎，節(jié)儉大批電纜電線。適應(yīng)缺電的路段。二、構(gòu)造整體計算依據(jù)運梁方案，當200t運梁車履行在橋面上時，上部梁體構(gòu)造受力為最不利。本次對25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT梁進行整體檢算，本次計算采納的程序為橋梁博士中的直線橋梁計算模塊進行剖析，采納平面桿系理論進行剖析計算。經(jīng)計算所有梁體受力均知足規(guī)范和設(shè)計要求，以下分別供給25m、30m箱梁和40m、50mT梁的計算內(nèi)容以下：1、25m箱梁計算書計算模型，以下列圖所示簡支梁共區(qū)分為個30個有限單元

3、。(W)資料（資料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85取值）50號砼：Ra28.5MPa,Rl2.45MPa,Rab35MPa,Rlb3MPaEh3.5104MPaII級鋼筋：RgRgRgb340MPaEy2.0105MPa鋼絞線：Ry1488MPaRy380MPaRby1860MPaEy1.95105MPa荷載及其余計算參數(shù)構(gòu)造重力：本次建模中考慮縱向一般鋼筋參加受力，砼容重取326KN/m。局部溫差：按頂板升溫5度。系統(tǒng)溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部誤差系數(shù)k=

4、。構(gòu)造驗算構(gòu)造按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算依據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85規(guī)定進行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，構(gòu)造知足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為MPa，位于跨中鄰近，允許值為，知足規(guī)范要求。2、30m箱梁計算書計算模型，以下列圖所示簡支梁共區(qū)分為個24個有限單元。資料（資料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85取值）50號砼：Ra28.5MPa,Rl2.45MPa,Rab35MPa,Rlb3

5、MPaEh3.5104MPaII級鋼筋：RgRgRgb340MPaEy2.0105MPa鋼絞線：Ry1488MPaRy380MPaRby1860MPaEy1.95105MPa荷載及其余計算參數(shù)構(gòu)造重力：本次建模中考慮縱向一般鋼筋參加受力，砼容重取326KN/m。局部溫差：按頂板升溫5度。系統(tǒng)溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部誤差系數(shù)k=。構(gòu)造驗算構(gòu)造按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算依據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85規(guī)定進行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最

6、大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，構(gòu)造知足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為MPa，位于跨中鄰近，允許值為，知足規(guī)范要求。3、40mT梁計算書計算模型，以下列圖所示簡支梁共區(qū)分為個42個有限單元。資料（資料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85取值）50號砼：Ra28.5MPa,Rl2.45MPa,Rab35MPa,Rlb3MPaEh3.5104MPaII級鋼筋：RgRgRgb340MPaEy2.0105MPa鋼絞線：Ry1488MPaRy380MPaRby1860MPaEy1.9510

7、5MPa荷載及其余計算參數(shù)構(gòu)造重力：本次建模中考慮縱向一般鋼筋參加受力，砼容重取326KN/m。局部溫差：按頂板升溫5度。系統(tǒng)溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部誤差系數(shù)k=。構(gòu)造驗算構(gòu)造按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算依據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85規(guī)定進行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，構(gòu)造知足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為+MPa，

8、位于跨中鄰近，允許值為，知足規(guī)范要求。4、50mT梁計算書計算模型，以下列圖所示簡支梁共區(qū)分為個52個有限單元。資料（資料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85取值）50號砼：Ra28.5MPa,Rl2.45MPa,Rab35MPa,Rlb3MPaEh3.5104MPaII級鋼筋：RgRgRgb340MPaEy2.0105MPa鋼絞線：Ry1488MPaRy380MPaRby1860MPaEy1.95105MPa荷載及其余計算參數(shù)構(gòu)造重力：本次建模中考慮縱向一般鋼筋參加受力，砼容重取326KN/m。局部溫差：按頂板升溫5度。系統(tǒng)溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度

9、。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部誤差系數(shù)k=。構(gòu)造驗算構(gòu)造按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算依據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85規(guī)定進行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，構(gòu)造知足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為+MPa，位于跨中鄰近，允許值為，知足規(guī)范要求。三、構(gòu)造局部計算局部檢算主假如依據(jù)規(guī)范對箱梁和T梁的頂板進行局部計算。1、箱梁局部計算計算模型，以下列圖所示共區(qū)分為個18個有

10、限單元。資料（資料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTJ023-85取值）50號砼：Ra28.5MPa,Rl2.45MPa,Rab35MPa,Rlb3MPaEh3.5104MPaII級鋼筋：RgRgRgb340MPaEy2.0105MPa荷載及其余計算參數(shù)構(gòu)造重力：本次建模中考慮橫向一般鋼筋參加受力，砼容重取326KN/m。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。承載能力極限狀態(tài)驗算經(jīng)計算箱梁頂板跨中最大彎矩為最大抗力65，裂痕最大寬度為0.149mm最大抗力65，裂痕最大寬度為0.23mm0.20mm，不知足規(guī)范要求，因此一定控制車輪在箱梁上行走的范圍，經(jīng)計算，最外側(cè)車輪外側(cè)一定在預(yù)制箱梁翼板最外側(cè)邊沿10cm之內(nèi)。2、T梁局部計算計算參數(shù)同箱梁。承載能力極限狀態(tài)驗算經(jīng)計算T梁腹板支撐處最大彎矩為最大抗力139，裂痕最大寬度為0.345mm0.2mm，不知足規(guī)范要求，因此一定控制車輪在T梁上行走的范圍，經(jīng)計算，最外側(cè)車輪外側(cè)一定在預(yù)制T梁翼板最外側(cè)邊沿50cm之內(nèi)。四、顛覆性計算依據(jù)構(gòu)造局部檢算中要求的運梁時運梁車最外側(cè)車輪距離翼緣板外側(cè)的距離進行顛覆性計算，以