汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造課件

1、汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動(dòng)汽車外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力裝置，或簡(jiǎn)稱熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)包括活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。外燃機(jī)則包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)和熱氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕和容易起動(dòng)等許多優(yōu)點(diǎn)。因此，內(nèi)燃機(jī)尤其是活塞式內(nèi)燃機(jī)被極其廣泛地用作汽車動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動(dòng)1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型1.按活塞運(yùn)動(dòng)方式分：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

2、的類型2.按所用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)2.按所用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)3.按冷卻方式分：水冷式和風(fēng)冷式3.按冷卻方式分：水冷式和風(fēng)冷式4. 按工作循環(huán)分：四沖程式和二沖程式4. 按工作循環(huán)分：四沖程式和二沖程式5.按氣缸數(shù)目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)5.按氣缸數(shù)目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)6. 按氣缸排列方式分：?jiǎn)瘟惺胶碗p列式。6. 按氣缸排列方式分：?jiǎn)瘟惺胶碗p列式。7.按進(jìn)氣狀態(tài)分：增壓和非增壓7.按進(jìn)氣狀態(tài)分：增壓和非增壓 目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)多為

3、柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動(dòng)機(jī)也有用柴油機(jī)的。以風(fēng)冷或二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車為數(shù)不多。特別是從20世紀(jì)80年代起，在世界范圍內(nèi)，就不再有以二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的轎車了。 目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷、四沖1.2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)一、基本結(jié)構(gòu)1.2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)1.工作循環(huán)10.負(fù)荷率6.燃燒室容積2.上、下止點(diǎn)3.活塞行程4.氣缸工作容積5.內(nèi)燃機(jī)排量7.氣缸總?cè)莘e8.壓縮比9.工況二、基本術(shù)語(yǔ)11.曲柄半徑1.工作循環(huán)10.負(fù)荷率6.燃燒室容積2.上、下止點(diǎn)3.活塞1. 工作循環(huán)每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排

4、氣四個(gè)過(guò)程，即由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。1. 工作循環(huán)2.上、下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。2.上、下止點(diǎn)3.活塞行程：上、下止點(diǎn)之間的距離。一般用s表示。對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180。3.活塞行程：上、下止點(diǎn)之間的距離。一般用s表示。4.曲柄半徑曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊谐虨榍霃降膬杀?，即s=2R 。曲柄半徑4.曲柄半徑曲柄半徑5.氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。5.氣缸工作容積6.內(nèi)燃機(jī)排量?jī)?nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)

5、燃機(jī)排量。6.內(nèi)燃機(jī)排量7.燃燒室容積 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。7.燃燒室容積8.氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。8.氣缸總?cè)莘e9.壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。9.壓縮比10.工況 內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。11.負(fù)荷率 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最

6、大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。10.工況1.3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理一、四沖程汽油機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能首先必須進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次的發(fā)動(dòng)機(jī)，

7、稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能首先1.進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。上止點(diǎn)下止點(diǎn)1.進(jìn)氣行程 上止點(diǎn)下止點(diǎn)2.壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。上止點(diǎn)下止點(diǎn)2.壓縮行程上止點(diǎn)下止點(diǎn)3.作功行程 壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將

8、氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。上止點(diǎn)下止點(diǎn)3.作功行程上止點(diǎn)下止點(diǎn)4.排氣行程 排氣行程開(kāi)始，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。上止點(diǎn)下止點(diǎn)4.排氣行程上止點(diǎn)下止點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造課件 工作過(guò)程運(yùn)動(dòng)情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況 （壓

9、力單位：MPa ）活塞行程活塞運(yùn)動(dòng)氣門開(kāi)閉情況氣缸壓力氣缸溫度備注進(jìn)氣向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門開(kāi)排氣門關(guān)0.0750.09 (終了)370K400K (終了)可燃混合氣壓縮向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門關(guān)排氣門關(guān) 0.61.2 (終了)600K700K (終了)上止點(diǎn)火花塞點(diǎn)火作功向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門關(guān)排氣門關(guān)最高壓力350.30.5終了最高22002800K13001600終了排氣向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門關(guān)排氣門開(kāi) 0.1050.125 (終了)900K1200K (終了) 工作過(guò)程運(yùn)動(dòng)情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況 二、 四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、

10、排氣門的開(kāi)閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。二、 四沖程柴油機(jī)工作原理1.進(jìn)氣行程 在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。2.壓縮行程 因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。1.進(jìn)氣行程3.作功行程 在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。細(xì)微的油滴蒸發(fā)汽化，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。4.排氣行程 排氣行程開(kāi)始，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。3.作功行程 工作過(guò)

11、程運(yùn)動(dòng)情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況 （壓力單位：MPa ）活塞行程活塞運(yùn)動(dòng)氣門開(kāi)閉情況壓力溫度/K備注進(jìn)氣行程向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門開(kāi)排氣門關(guān)0.0790.093 (終了)300370 (終了)純空氣壓縮行程向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門關(guān)排氣門關(guān)3.54.5 (終了)7501000 (終了)上止點(diǎn)噴油壓燃作功行程向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門關(guān)排氣門關(guān)69（最高）0.20.4（終了）2000250012001500排氣行程向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣門關(guān)排氣門開(kāi)0.1050.125 (終了)8001000 (終了) 工作過(guò)程運(yùn)動(dòng)情況及氣缸內(nèi)溫度與壓力的變化情況 三、二沖程汽油機(jī)工作原理 二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)

12、間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，常把排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程合稱為換氣過(guò)程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過(guò)程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過(guò)程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過(guò)程。三、二沖程汽油機(jī)工作原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造課件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造課件四、 二沖程柴油機(jī)工作原理1第一行程活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。2第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。二沖程柴油機(jī)工作原理四、 二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理 1.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的共同點(diǎn)1)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣行程是排氣門開(kāi)啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均

13、關(guān)閉。2)四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是輔助行程。3)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需外力就可自行完成。 五、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較 1.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的共同點(diǎn)1)每個(gè)工作循環(huán)曲軸2、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn)1)混合氣形成方式不同 汽油機(jī)的汽油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，柴油是在作功行程開(kāi)始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。2)點(diǎn)火方式不同 汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合

14、氣。 柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，因而柴油機(jī)則無(wú)點(diǎn)火系。 2、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn)1)混合氣形成方式不同3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較1) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低。在轎車、輕型貨車等應(yīng)用廣泛。2) 柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在貨車上大量使用，也應(yīng)用在一些轎車上。 3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較1) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，1.4 發(fā)

15、動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 汽油機(jī)由一機(jī)組、兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成； 柴油機(jī)由一機(jī)組、兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造課件1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)外輸出動(dòng)力。組成：主要由氣缸體、氣缸蓋、油底殼、活塞、連桿、曲軸和飛輪等零件組成。1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.配氣機(jī)構(gòu)功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。組成：一般由氣門、氣

16、門彈簧、凸輪軸、正時(shí)齒輪、齒形皮帶、搖臂、挺柱等組成。2.配氣機(jī)構(gòu)3.燃料供給系功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)將燃油和空氣及時(shí)地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排除。組成：主要由油箱、油泵、汽油濾清器、噴油器、噴油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣管、排氣消音器等組成。 3.燃料供給系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造課件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造課件4.冷卻系功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。4.冷卻系5.潤(rùn)滑系功用：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔

17、潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，同時(shí)還有冷卻、清潔、密封、防腐的作用。通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 5.潤(rùn)滑系6.點(diǎn)火系功用：是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。 組成：通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開(kāi)頭和高壓線等組成。 6.點(diǎn)火系7.起動(dòng)系功用：用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功。主要由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置等組成。 7.起動(dòng)系 1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)一、動(dòng)力性指標(biāo) 動(dòng)力性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力大小的指標(biāo)，一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力等作為評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好壞的

18、指標(biāo)。1.有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記作 Te，單位為 Nm 。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效功。1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)2.有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間對(duì)外輸出的有效功稱為有效功率，記作 pe 單位為 KW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。式中：Te有效轉(zhuǎn)矩，Nm； n曲軸轉(zhuǎn)速，r/min。 2.有效功率3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用 n 表示，單位為 r/min 。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。4.平均有效壓力單位 氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平

19、均有效壓力，記作 pme，單位為 MPa 。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的作功能力越強(qiáng)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速二、 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。1.有效熱效率 燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作 e。顯然，為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。二、 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)2.有效燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出 1kW 的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作 be，單位為 g/（kWh）。 式中：B發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量，kg/h；Pe發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kW。 顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。2.有效燃油

20、消耗率三、強(qiáng)化指標(biāo) 強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，一般包括升功率和強(qiáng)化系數(shù)等。1.升功率 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率。升功率大，表明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。2.強(qiáng)化系數(shù) 平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。活塞平均速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度的平均值。三、強(qiáng)化指標(biāo)四、緊湊性指標(biāo) 緊湊性指標(biāo)是用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊湊程度的指標(biāo)，通常用比容積和比質(zhì)量衡量。1.比容積 發(fā)動(dòng)機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。2.比質(zhì)量 發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊。四、緊湊性指標(biāo)五、環(huán)境指標(biāo) 環(huán)境指標(biāo)用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國(guó)政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和噪聲對(duì)環(huán)境的污染。六、可靠性指標(biāo) 可靠性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)?？煽啃杂卸喾N評(píng)價(jià)方法，如首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等。五、環(huán)境指標(biāo)七、耐久性指標(biāo) 耐久性指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的大修里程