2022年汽車修理工中級應(yīng)知試題庫

1、 汽車修理工中級應(yīng)知試題庫單項選擇題（每題1分；每題的備選答案中，只有一個最符合題意，請將其編號填在答題紙的相應(yīng)方格內(nèi)）對汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會多少留有剩磁，最好采用（ B ）退磁。A. 交流電 B. 直流電C. 交、直流電均可 D. 加熱同一車橋上兩車輪制動器制動蹄回位彈簧的拉力相差過多，會造成（ B ）。A. 制動力不足 B. 制動時跑偏C. 制動不靈 D. 不能制動從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），比最大功率轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 高、高 B. 低、低C. 高、低 D. 低、高汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動機負荷的增加，汽車的耗油量

2、隨之（ B ），汽車的動力隨之（ B ）。A. 增加、減少 B. 增加、增加C. 減少、增加 D. 減少、減少在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ A ）。A. 減少磨損 B. 增大傳動比C. 減少傳動比 D. 減小傳動副間隙汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（ D ）。A. 一側(cè)驅(qū)動輪大 B. 兩側(cè)驅(qū)動輪阻力不等C. 曲線行駛 D. 直線行駛解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動機活塞一般采用（ B ）橫斷面活塞，來彌補燃燒時熱變形和壓力變形。A. 正圓 B. 橢圓C. 錐臺形 D. 桶形裙部孔式噴油器主要用于（ C ）柴油機中。A. 渦流燃燒室 B. 預(yù)燃室燃燒

3、室C. 直接噴射式燃燒室 D. 分隔式燃燒室化油器的怠速裝置可確保發(fā)動機在怠速和很小負荷時供給過量空氣系數(shù)在（ A ）范圍的混合氣。A. 0.60.8 B. 0.81.0 C. 0.91.1 D. 1.01.2汽車用起動機一般為直流串激電動機，這種電動機（ C ）。A. 可在高速時產(chǎn)生較大的扭矩 B. 可在高速時產(chǎn)生較大的電流C. 可在低速時產(chǎn)生較大的扭矩 D. 可在低速時產(chǎn)生較大的電流車用直流發(fā)電機須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（ A ）。A. 防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞B. 使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電機電壓不超

4、過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎钠桶l(fā)動機點火過遲，會出現(xiàn)（ B ）故障。A. 發(fā)動機抖動 B. 化油器回火 C. 高速時斷火 D. 爆震汽車發(fā)動機發(fā)生爆震的原因是（ D ）。A. 點火過早 B. 點火過晚C. 分電器白金間隙過小 D. 混合氣過稀汽油發(fā)動機加速或大負荷時有突爆聲，放松油門立即消失，是由于（ B ）。A. 點火過晚 B. 點火過早C. 點火次序錯亂 D. 混合氣過稀發(fā)動機機油粘度過低會引起（ D ）。A. 機油壓力過高 B. 機油溫度過高C. 機油消耗過快 D. 機油壓力過低發(fā)動機工作時，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（ D ）

5、。A. 點火過早 B. 點火過晚C. 氣門間隙過小 D. 氣門間隙過大發(fā)動機工作時發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動機有震動，在斷火檢查時響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（ C ）引起的。A. 氣門敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D. 活塞敲擊聲發(fā)動機在怠速和中速時有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當把點火提前角增大，用螺絲刀斷火時響聲減弱或消失，可判斷為（ A ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲發(fā)動機在中速時響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（ D ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C.

6、曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲發(fā)動機潤滑系機油壓力過高是由于（ A ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開 B. 曲軸各軸承磨損極限C. 機油粘度過小 D. 機油油底殼內(nèi)機油集濾器堵塞發(fā)動機潤滑油無油壓是由于（ C ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大 B. 曲軸各軸承間隙過小C. 油底殼內(nèi)機油油面過低 D. 機油粘度過大液壓制動的汽車在行駛中，當連續(xù)踏下制動踏板時，各車輪不起制動作用，可能是由于（ B ）。A. 制動踏板的自由行程過大 B. 制動總泵內(nèi)無油C. 制動鼓失圓 D. 制動液溫度過高液壓制動的汽車，當踏下制動踏板時，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（

7、 D ）。A. 制動踏板自由行程過大 B. 制動油管內(nèi)有空氣C. 制動器磨擦片硬化 D. 制動總泵通氣孔堵塞汽車制動拖滯會造成（ C ）。A. 制動不靈 B. 單邊制動 C. 制動鼓發(fā)熱 D. 制動無力根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過原設(shè)計自重的（ C ）。A. 1% B. 2% C. 3% D. 4%根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時，汽車空載行駛初速為30km/h，行駛距離應(yīng)不少于（ C ）。A. 100m B. 150m C. 230m D. 300m利用加熱或加壓，或兩者同時并用的方法，使兩個以上的工

8、件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個不可分離的整體的過程稱為（ B ）。A. 鑄造 B. 鍛造 C. 沖壓 D. 焊接發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率、扭矩、油耗隨（ C ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A. 凸輪軸 B. 飛輪 C. 曲軸 D. 正時齒輪氣缸的進氣門在活塞達到上止點前開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為（ D ）。A. 配氣相位 B. 延時排氣 C. 提前進氣 D. 氣門重疊采用液壓挺柱氣門間隙可以是（ D ）。A. 0.250.30mm B. 0.150.20mm C. 0.100.15mm D. 0.00mm軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（ C ），適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒

9、室。A. 很高 B. 較高 C. 低 D .很低曲柄連桿機構(gòu)的作用是把燃氣作用活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的（ C ）。A. 扭矩 B. 旋轉(zhuǎn) C. 轉(zhuǎn)矩 D. 轉(zhuǎn)速化油器的加速系統(tǒng)工作時，供給的混合氣（ C ）。A. 稀 B. 濃 C. 很濃 D. 極濃液力機械變速器的總傳動比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動比i的關(guān)系（ B ）構(gòu)。A. B. C. D. 汽車驅(qū)動橋輪邊減速器采用（ A ）減速器。A. 行星 B. 齒輪 C. 渦輪蝸桿 D. 錐齒輪汽車的氣壓制動系應(yīng)保證行車制動的漸進性，因此制動閥應(yīng)具有（ C ）作用。A. 漸進 B. 減速 C. 隨動作用 D. 很均勻多點汽油噴射裝置使到各氣

10、缸的混合氣成分（ D ）。A. 不均勻 B. 較不均勻 C. 較均勻 D. 很均勻電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（ C ）的主要信號源。A. 空氣流量 B. 噴油量 C. 轉(zhuǎn)速 D. 點火時刻汽油機燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（ B ）。A. 執(zhí)行器 B. ECU C. 傳感器 D. 噴油器自動變速器的齒輪變速裝置是由（ A ）齒輪裝置構(gòu)成。A. 行星 B. 斜齒 C. 圓柱 D. 內(nèi)嚙合主減速器主動錐齒輪裝配時，軸承若沒有一定預(yù)緊度，則工作時會出現(xiàn)：（ A ）A. 前軸承間隙變大、后軸承變小 B. 前軸承間隙變小、后軸承變大C. 前后軸承間隙均變小 D. 前后軸承間隙均變大如圖所示，此萬向

11、接頭的頭稱為：（ ）A. 十字接頭 B. 撓性接頭 C. 球籠式接頭 D. 三腳接頭轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（ B ）A. 等比 B. 正比 C. 反比 D. 不等比由下圖例及解釋離合器操作的敘述中，正確的組合是：（ A ）當離合器踏板被踏下時，離合器撥叉動作，而且分離軸承壓到膜片彈簧的中心部位，此時支承圈就像支點， = 1 * GB3 因膜片彈簧作用從離合器片分離開，使發(fā)動機動力分開；當離合器踏板松開時，離合器撥叉回到原來的位置；被壓板壓下，將發(fā)動機動力傳輸?shù)阶兯傧洹. = 1 * GB3 壓板， 離合器片 B. = 1 * GB3 分離軸承， 膜片彈簧C. = 1 *

12、 GB3 離合器踏板， 變速箱 D. = 1 * GB3 膜片彈簧， 離合器片汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪的轉(zhuǎn)動有：（ D ）A. 自轉(zhuǎn) B. 不轉(zhuǎn) C. 公轉(zhuǎn) D. 有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)活塞的說法錯誤的是：（ D ）。A. 一般用鋁合金制造，因為質(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B. 活塞短軸與活塞銷方向一致C. 氣缸磨損最嚴重處為上止點第一道氣環(huán)偏下D. 為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移解放CA1092型汽車的駐車制動器采用（ A ）A. 盤式 B. 鼓式 C. 自動增力式 D. 凸輪張開式汽車用機械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷嚙合間隙是利用（ B ）來調(diào)整。A. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子 B. 裝在側(cè)蓋上調(diào)

13、整螺釘C. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘配合 D. 調(diào)整雙指銷汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（ A ）的變化來調(diào)節(jié)壓力。A. 進氣壓力 B. 氣缸壓力 C. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D. 負荷化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于：（ B ）A. 有無新物質(zhì)產(chǎn)生 B. 有無電流產(chǎn)生C. 腐蝕部位不同 D. 有無產(chǎn)生化學(xué)變化水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法：（ C ）A. 更換葉輪 B. 可用墊片調(diào)整 C. 堆焊 D. 熔焊下列說法錯誤的是：（ C ）。A. 大修離合器時，裝配時必須對正中心B. 離合器的操作是通過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動機到變速器的動力C. 在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合

14、器撥叉與推桿保持聯(lián)接D. 變速器有一互鎖機構(gòu)，防止同時撥兩個檔的齒輪曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是把曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量消耗于（ B ），使其振幅減小。A. 扭轉(zhuǎn) B. 摩擦 C. 硅油 D. 阻力當牽引力足以克服阻力時，地面有足夠的（ C ）力時，汽車才能行駛。A. 阻力 B. 滾動 C. 附著 D. 摩擦在焊接中，同時加熱、加壓的焊接方法稱為（ D ）。A. 氣焊 B. 電弧焊 C. 電焊 D. 壓焊混合氣過稀的原因可能是（ A ）。A. 進氣歧管嚴重漏氣 B. 浮子室油面過高 C. 主量孔磨損過甚 D. 阻風(fēng)門沒全開發(fā)動機側(cè)置氣門式燃燒室的優(yōu)點是（ A ）。A. 可形成良好的進氣渦流 B. 結(jié)構(gòu)緊湊C.

15、散熱面積小 D. 熱量損失少修復(fù)后的飛輪應(yīng)作動平衡試驗，允許不平衡量一般為（ A ）。A. 100克厘米 B. 150克厘米 C. 200克厘米 D. 250克厘米磁場方向、電流方向和導(dǎo)線運動方向三者之間關(guān)系系可用（ A ）定則來確定。A. 左手 B. 右手 C. 左拇指 D. 三指發(fā)動機一發(fā)動，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消失，是由于（ C ）。A. 離合器分離杠桿磨損松曠 B. 踏板回位彈簧彈力不夠C. 離合器分離軸承缺油 D. 離合器摩擦片鉚釘松動高速發(fā)動機的氣門重疊角應(yīng)該（ A ）。A. 大 B. 小 C. 10 D. 15同步器的作用是使接合套與它接合的齒圈二者之間的（ A ）相

16、同。A. 轉(zhuǎn)速 B. 扭矩 C. 轉(zhuǎn)角 D. 相位制動鼓一般用（ B ）材料制成。A. 碳鋼 B. 鑄鐵 C. 鑄鋼 D. 合金鋼車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨負荷增加供給（ C ）的混合氣。A. 極濃 B. 較濃 C. 由濃變稀 D. 較稀汽車驅(qū)動橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（ A ）作用。A. 緩沖 B. 保險絲 C. 安全 D. 保險桿雙向自增力式制動器就是制動鼓（ C ）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A. 順時針 B. 逆時針 C. 正向反向 D. 停止發(fā)動機處于怠速工況下低速運轉(zhuǎn)時，機油壓表的指示值不得低于（ A ）kpa。A. 107 B. 117 C. 12

17、7 D. 147車輛（ B ）是新車或經(jīng)過大修后，在行駛一定里程（或時間）后經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。A. 小修 B. 大修 C. 中修 D. 總成修理發(fā)動機潤滑系機油壓力低是由于（ B ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開 B. 曲軸各軸承的磨損超限C. 機油粘度過大 D. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大液力變矩器在傳動系中（ A ）扭矩。A. 改變 B. 增加 C. 減小 D. 傳遞漸開線齒輪上的（ B ）是其作用力方向與運動方向所夾的角為銳角。A. 嚙合角 B. 壓力角 C. 傳動角 D. 齒頂角汽車采用液力傳動裝置后使傳動效率（ A ）。A. 降低 B.

18、提高 C. 不變 D. 變化不大一般汽車大修后出廠前的路試條件是：在硬路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時速不超過（ B ）km/h的情況下行駛15km。A. 25 B. 30 C. 40 D. 50汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選（ C ）油。A. 透平 B. 液壓 C. 減振器 D. 機械車用直流發(fā)電機須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，節(jié)流器的作用是（ B ）。A. 防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞B. 使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎钠蜋C氣門間隙過大會引起（ D ）

19、。A. 混合氣過濃 B. 混合氣過稀 C. 汽油耗量大 D. 發(fā)動機工作時抖動發(fā)動機采用液壓挺柱是為了解決（ C ）問題。A. 氣門密封 B. 不預(yù)留氣門間隙C. 噪聲 D. 與凸輪接觸在焊接中，對金屬只加熱不加壓的焊接方法稱為（ A ）。A. 熔焊 B. 壓焊 C. 釬焊 D. 錫焊發(fā)動機冷卻系水溫低是由于（ C ）。A. 風(fēng)扇帶打滑 B. 水箱百葉窗未打開C. 節(jié)溫器閥門開啟過早 D. 水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚簡單非平衡式制動器前進和后退的（ C ）是不同的。A. 速度 B. 制動力矩 C. 制動力 D. 制動效率在發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動型式有兩種：電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動

20、型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動型式的敘述正確的是（ A ）。A. 電流驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器B. 電壓驅(qū)動型只適用于高電阻噴油器C. 電流驅(qū)動使噴油器的無效噴射期（遲滯時間）最短D. 電流驅(qū)動回路較電壓驅(qū)動回路構(gòu)成簡單汽車轉(zhuǎn)彎時，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力，其主要原因是（ A ）。A. 轉(zhuǎn)向車輪前束過小 B. 轉(zhuǎn)向裝置中各潤滑部位缺油C. 轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大 D. 轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（ D ）。A. 轉(zhuǎn)向 B. 車輪滑動 C. 車輪轉(zhuǎn)動 D. 車輪純滾動實際輸出功率與理論輸入功率之比稱（ C ）效率。A. 理論 B. 機械 C. 實際 D. 可比在汽車上設(shè)置有

21、改變和恢復(fù)汽車行駛方向的機構(gòu)，稱之為汽車（ C ）。A. 方向盤 B. 轉(zhuǎn)向梯形 C. 轉(zhuǎn)向系 D. 轉(zhuǎn)向輪90號汽油表明其（ C ）為90。A. 沸點 B. 凝點 C. 辛烷值 D. 抗爆值關(guān)于發(fā)動機活塞銷產(chǎn)生的敲擊聲，下列哪種敘述不正確？ （ D ）。A. 是一種尖脆的金屬敲擊聲 B. 加速時聲音更清楚C. 發(fā)動機溫度低時聲音較小 D. 用斷火法檢查聲響無明顯降低汽車大修后在走合期內(nèi)，必須減載、減速，并在發(fā)動機上安裝限速器限制最高車速，走合行程不少于（ A ）km。A. 1000 B. 1500 C. 2000 D. 2500曲軸要求強度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般都采用（

22、B ）。A. 高級合金鋼 B. 中碳合金鋼 C. 鎳鉻不銹鋼 D. 低碳合金鋼汽車行駛時，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會造成（ A ）。A.制動跑偏 B. 失去轉(zhuǎn)向能力 C. 行駛跑偏 D. 轉(zhuǎn)向沉重關(guān)于氣門研磨，下列哪種方法不正確？（ C ）。A. 研磨氣門可以采用手工方法，也可以使用氣門研磨機B. 手工研磨時，應(yīng)使氣門與氣門座輕輕拍擊，接觸時氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn)C. 氣門研磨后，氣門與氣門座接觸面寬度一般：進氣門為1.502.50mm，排氣門為1.002.00mmD. 研磨出的接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無劃痕造成汽車起步時發(fā)抖的原因是（ A ）。A. 離合器壓盤彈簧彈力不均 B. 離合器打滑 C.

23、 發(fā)動機無力 D. 制動拖滯汽車在修理過程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報廢件、修理可修件外，不與其它車互換，基本上仍是原車的零件和總成，這種修理方法稱（ D ）。A. 零件修理法 B. 汽車小修法 C. 總成大修法 D. 就車修理法汽油機發(fā)生爆震原因是（ A ）。A. 點火過早 B. 點火過晚 C. 分電器白金間隙過小 D. 混合氣過稀汽油機加速或大負荷時有突爆聲，松油門立即消失，由于（ B ）。A. 點火過晚 B. 點火過早 C. 點火次序錯亂 D. 混合氣過稀同一車轎上兩輪制動鼓徑向的鏜削尺寸應(yīng)一致，若相差過大會造成（ B ）。A. 制動力不足 B. 制動跑偏 C. 制動時拖滯

24、D. 不能制動從發(fā)動機外特性曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），而相應(yīng)的耗油率，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要（ C ）。A. 高、高 B. 低、低 C. 高、低 D. 低、高流體在管道中流動時，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動速度和靜壓力也不同。喉管截面積越小，則喉管部的空氣流速（ A ），靜壓力越低。A. 越高 B. 越低 C. 越穩(wěn) D. 一般根據(jù)柴油發(fā)動機混合氣形成燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射（ A ）。A. 壓力 B. 時間 C. 數(shù)量 D. 行程要取得較高充氣系數(shù)，盡可能提高發(fā)動機的功率，降低油耗，應(yīng)保持發(fā)動機（ B ）。A. 低轉(zhuǎn)速 B.

25、 中等轉(zhuǎn)速 C. 較高轉(zhuǎn)速 D. 高轉(zhuǎn)速汽油發(fā)動機的實際熱效率，比柴油機的實際熱效率（ B ）。A. 高 B. 低 C. 相等 D. 稍高由于汽車發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)速是變化的，則需要測定不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性，才能全面地評定不同轉(zhuǎn)速及不同負荷下發(fā)動機的（ A ）。A. 經(jīng)濟性 B. 動力性 C. 平穩(wěn)性 D. 平順性發(fā)動機發(fā)出類似金屬敲擊響聲，負荷加大響聲增大，空負荷突然加速時，響聲明顯，類似鋼球碰擊聲，即為（ D ）。A. 發(fā)動機爆燃響 B. 活塞環(huán)響 C. 曲軸連桿響 D. 活塞銷響冷起動發(fā)動機時將阻風(fēng)門關(guān)閉，（ A ）便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴油，與從阻風(fēng)門邊隙處進入的少量空氣形成極

26、濃的可燃混合氣。A. 足量的汽油 B. 少量的汽油 C. 濃混合氣 D. 中量汽油掛檔時如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（ A ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 竄檔變速器的異常聲響，大致發(fā)生在兩個時期：（ A ）。A. 空檔時發(fā)響；掛檔后發(fā)響 B. 掛檔時；掛檔后C. 旋轉(zhuǎn)速度高時；摘檔時 D. 旋轉(zhuǎn)速度低時；摘檔后汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，滑動齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱為（ B ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 摘檔水壓試驗的壓力不能過低，并且應(yīng)該徹底清除水垢的情況下進行，原則在清理水垢后，（ B ）

27、發(fā)現(xiàn)新的裂紋。A. 一定 B. 可能 C. 必然 D. 不會為了保證柴油機的工作性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù)（ A ），這就要靠選擇合適的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。A. 時間 B. 距離 C. 壓力 D. 行程發(fā)動機由怠速加速時，有明顯連續(xù)的“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消失，即為（ B ）。A. 曲軸主軸在敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 活塞敲缸響 D. 活塞環(huán)響從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當渦輪轉(zhuǎn)速等于零時，渦輪力矩（ A ），效率為零。A. 最大 B. 最小 C. 零 D. 中偏大

28、液力機械變速器的工作油正常溫度應(yīng)在（ D ）的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超過120攝氏度。A. 90130 B. 70110C. 90120 D. 80110將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺汽車修理時使用，這種修車方法稱為（ A ）。A. 總成互換修理法 B. 就車修理法 C. 混合修理法 D. 總成待修法汽車修理可分成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為（ D ）。A. 生產(chǎn)過程 B. 工藝過程 C. 定位作業(yè) D. 流水作業(yè)當汽車發(fā)動機氣缸磨損超過規(guī)定極限后，燃油與潤滑油消耗量大增，這是（ A ）的表現(xiàn)。A. 經(jīng)濟

29、性變壞 B. 動力性下降 C. 可靠性變壞 D. 技術(shù)性變壞汽車常需在非常短促的時間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動的能力越大，安全行駛的速度則（ B ）。A. 越小 B. 越大 C. 不變 D. 一般離合器在裝到發(fā)動機飛輪上時，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向（ A ）。A. 飛輪 B. 變速器 C. 任何方向 D. 后方當汽車一側(cè)驅(qū)動輪打滑無牽引力時，駕駛員將從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配給另一側(cè)的驅(qū)動輪上，這種差速器稱為（ A ）。A. 強制鎖止式差速器 B. 行星齒輪差速器C. 滑塊凸輪式高摩擦差速器 D. 牙嵌式自由輪差速器如果表面滲碳層硬度過低，表面金屬疲勞，齒面在受到大壓力的情

30、況下，易于使齒輪表面（ A ）。A. 脫層 B. 咬傷 C. 斷裂 D. 刮花雙向平衡式制動器比簡單非平衡式和單向平衡式制動器的制動效果（ B ）。A. 差 B. 好 C. 好得多 D. 相等汽車在行駛過程中，路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向稱為（ A ）。A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 雙向式有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成（ A ）。A. 斷開式 B. 整體式 C. 組合式 D. 剛性式活塞環(huán)槽磨損后，在（ A ）過程中，混合氣通過側(cè)隙進入曲軸箱，在膨脹過程中由于漏氣，氣缸中壓力下降，造成發(fā)動機功率低。A. 壓縮

31、B. 排氣 C. 吸氣 D. 作功在正常情況下，變扭器每工作（ C ）小時應(yīng)進行分妥的調(diào)整檢修。A. 2000 B. 2200 C. 2400 D. 3000 E. 4000在單排行星齒輪機構(gòu)中，如約束太陽輪，齒圈為主動元件，行星架為從動元件，那么兩者旋轉(zhuǎn)方向（ A ）。A. 一致 B. 相反 C. 交叉 D. 順時針 E. 逆時針發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動換檔的一個主要缺點，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率增加而（ B ）。A. 減小 B. 增加 C. 不變 D. 略減汽車在正常行駛時離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時油壓消失，此故障是由（ B ）失效引起的。A. 低壓液壓泵 B. 超越離合器

32、 C. 變速器 D. 離合器發(fā)動機怠速時出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲增大，單缸斷火，響聲不變，即為（ A ）。A. 氣門腳響 B. 活塞銷響 C.氣門彈簧響 D. 曲軸主軸承響發(fā)動機怠速時出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時響聲雜亂，低速時出現(xiàn)連續(xù)的“嗷”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（ D ）。A. 氣門彈簧響 B. 活塞銷響 C. 氣門座圈響 D. 正時齒輪響發(fā)動機怠速時響聲為清晰的“噓噓”聲，響聲隨單缸斷火減弱或消失，即為（ A ）。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷響 C. 活塞環(huán)響 D. 氣門座圈響根據(jù)柴油發(fā)動機燃燒室的型式和混合氣形成的方式不同，噴油泵必須向噴油器供給相當（

33、A ）的燃油，以保證噴霧性能良好。A. 高壓力 B. 多數(shù)量 C. 濃度 D. 密度對汽車的主要零件及有關(guān)安全的零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應(yīng)進行（ B ）檢查。A. 靜、動平衡試驗 B. 探傷 C. 液壓或動壓試驗 D. 測量尺寸一對配合件的間隙，隨著汽車行駛里程的增加而增大，當達到汽車大修周期時，配合件間隙恰好達到極限值，因此這對配合件在汽車大修時必須進行（ A ）。A. 修理 B. 報廢 C. 選用 D. 更新后橋殼彎曲變形超過2mm，應(yīng)用（ A ）校正。A. 冷壓法 B. 熱壓法 C. 車加工法 D. 鏜削行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采用（ D ）方法修復(fù)。A.

34、 堆焊 B. 機械加工 C. 鍍層 D. 換墊圈活塞主視圖中，其頭部有一定的錐度，主要原因是（ C ）。A. 節(jié)省材料 B. 可以減少往復(fù)運動的慣性力C. 活塞在工作中受熱不均勻連桿大頭做成分開式的目的是（ B ）。A. 便于加工 B. 便于安裝 C. 便于定位氣缸珩磨時，磨條向上伸出過長會造成（ A ）。A. 喇叭口 B. 腰鼓形 C. 橢圓活塞連桿組重量差過大，將會造成（ C ）。A. 偏缸 B. 爆燃 C. 發(fā)動機工作不平穩(wěn)活塞環(huán)裝配留有間隙（開口間隙）的目的是（ B ）。A. 保證氣缸密封 B. 防止卡缸 C. 保證活塞環(huán)彈性用量缸表測量氣缸圓度誤差時，其數(shù)值是（ B ）。A. 磨損最

35、大部位橫截面上最大與最小直徑差值B. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值的一半C. 氣缸上、下部的直徑差值的一半為提高鏜缸質(zhì)量，鏜缸時定位基準應(yīng)選擇（ A ）。A. 缸體下平面 B. 缸體上平面 C. 上下均可氣門間隙過大，會使（ B ）。A. 氣門開啟時刻變早，關(guān)閉時刻變遲，開啟量變大B. 氣門開啟時刻變遲，關(guān)閉時刻變早，開啟量變小C. 氣門開啟時刻變早，關(guān)閉時刻變早，開啟量不變鉸削錐度為45的氣門座時的順序是（ C ）。A. 154575 B. 457515 C. 451575氣門工作錐面與氣門座接觸面的正確位置是（ B ）。A. 中部偏上 B. 中部偏下 C. 任意水泵軸孔徑磨損過甚

36、，可用（ C ）方法修復(fù)。A. 研磨 B. 粘結(jié) C. 鑲套發(fā)動機潤滑系的限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機油壓力（ A ）。A. 太高 B. 太低 C. 標準化油器上平衡孔的作用是（ B ）。A. 使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力達到平衡B. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃C. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀雙腔分動式化油器在中小負荷時（ C ）。A. 只有副腔工作 B. 主、副腔同時工作 C. 只有主腔工作發(fā)動機工作時排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因為（ C ）。A. 混合氣過稀 B. 混合氣不均 C. 混合氣過濃化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動曲軸，化油器進

37、油管接頭不噴油，用手油泵泵油出油良好，故障在（ B ）。A. 化油器 B. 汽油泵 C. 化油器到汽油泵間的管路化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會引起（ B ）。A. 混合氣過稀 B. 混合氣過濃 C. 怠速不良發(fā)動機起動后熄火，點火系工作正常，化油器油面也符合標準，故障在（ C ）。A. 汽油濾清器 B. 汽油泵 C. 化油器柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）。A. 噴油泵凸輪升程的大小 B. 柱塞有效行程的大小C. 噴油泵出油閥彈簧彈力的大小柴油機超速“飛車”是由于（ C ）。A. 供油時間失準 B. 發(fā)動機溫度太低 C. 噴油泵調(diào)速器有故障柴油機排氣管冒白煙，用手接近排氣管處

38、發(fā)現(xiàn)手上有水珠，故障是（ A ）。A. 燃燒室進水 B. 噴油過遲 C. 噴油過早柴油機起動后，表現(xiàn)無力，動力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時大、時小，故障是（ A ）。A. 柴油中有水 B. 氣缸壓縮壓力過低 C. 噴油過早柴油機動力不足的現(xiàn)象是（ B ）。A. 運轉(zhuǎn)不均勻抖動 B. 爬坡能力下降 C. 有喘氣游動現(xiàn)象真空點火提前機構(gòu)自動調(diào)節(jié)點火提前角，是隨著（ B ）而改變。A. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化 B. 發(fā)動機負荷的變化 C. 使用汽油牌號的變化斷電器觸點不能打開是（ D ）。A. 火花塞燒壞 B. 電容器失效 C. 沒有高壓電 D. 觸點間隙不對在判斷點火系低壓電路的故障時，接通點

39、火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時，觀察電流表指示情況，若電流表指示5A左右，指針不擺動，表明（ B ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 活動觸點及其引線有搭鐵故障C. 斷電器觸點嚴重?zé)g在判斷點火系低壓電路的故障時，接通點火開關(guān)，搖摶曲軸的同時，觀察電流表指示情況，若電流表指示3A左右，指針不擺動，表明（ A ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 斷電器觸點不能打開C. 活動觸點及其引線有搭鐵故障在判斷點火系低壓電路的故障時，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時，觀察電流表指示情況，若電流表指示10A左右，指針不擺動，表明（ A ）。A. 點火線圈至起動機電磁開關(guān)的導(dǎo)線及其接線柱有搭鐵故障B. 從點火開關(guān)到附

40、加電阻之間有搭鐵故障C. 活動觸點及其引線有搭鐵故障判斷點火系不點火故障時，撥下分電器蓋的總高壓線，對著缸體，相距46mm，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火花或火花弱，表明（ B ）。A. 故障在高壓電路 B. 故障在低壓或點火線圈 C. 分火頭漏電蓄電池在放電過程中，其電解溶劑密度值（ B ）。A. 不斷增加 B. 不斷降低 C. 不變充電系不充電故障的原因是（ B ）。A. 調(diào)節(jié)器高速觸點有油污接觸不良 B. 外勵磁電路斷路C. 風(fēng)扇皮帶過緊充電系不充電，在判斷故障在發(fā)電機還是在調(diào)節(jié)器時，可拆下調(diào)節(jié)器上“點火”和“磁場”兩個接柱的導(dǎo)線，并將該兩線頭連接在一起，再接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，若此

41、時充電系充電了，表明故障在（ B ）。A. 發(fā)電機 B. 調(diào)節(jié)器 C. 蓄電池到發(fā)電機的接線有斷路若某缸活塞在氣缸內(nèi)運動時始終偏向一個方向，其可能的原因是（ B ）。A. 連桿軸扭曲 B. 連桿彎曲 C. 連桿軸頸圓柱度超差安裝鑄鐵氣缸蓋的缸墊時，其光滑面應(yīng)朝向（ A ）。A. 氣缸體 B. 氣缸蓋 C. 任意當發(fā)動機突然加速或減速時，有明顯的沉重響聲，故障為（ A ）。A. 曲軸主軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷響單缸斷火時響聲無變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消失，故障在（ B ）。A. 連桿軸承響 B. 曲軸主軸承響 C. 活塞環(huán)響若發(fā)動機發(fā)出異響的同時機油壓力顯著降低，故障在（ C

42、）。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷響 C. 曲軸主軸承響發(fā)動機出現(xiàn)異響的同時排氣管冒藍煙，可能是（ B ）。A. 連桿軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷響連桿軸承響的現(xiàn)象是（ B ）。A. 怠速響聲明顯，高速消失 B. 單缸斷火響聲減弱或消失C. 溫度上升響聲變大火花塞單缸斷火異響發(fā)生變化，故障是（ C ）。A. 氣門腳響 B. 正時齒輪響 C. 活塞敲缸響多缸發(fā)動機相鄰兩缸氣缸壓力低，其它缸均正常，說明（ C ）。A. 氣缸磨損 B. 氣門漏氣 C. 氣缸墊燒蝕用氣缸壓力表來檢測汽油機氣缸壓力的條件之一是（ A ）。A. 發(fā)動機溫度達到正常溫度、熄火 B. 發(fā)動機怠速下進行 C. 發(fā)動機

43、低溫、熄火在測定汽油機氣缸壓縮壓力時，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（ A ）。A. 150r/min B. 300r/min C. 500r/min汽油機排放污染物用（ B ）測量。A. 煙度計 B. CO、HC綜合測量儀 C. 氣缸漏氣量檢驗儀柴油機尾氣應(yīng)用（ B ）來進行檢測。A. CO、CH綜合測量儀 B. 煙度計 C. 氣缸壓力表離合器從動盤因磨損變薄，會造成離合器踏板自由行程（ B ）。A. 變大 B. 變小 C. 先變大后變小液壓傳動離合器踏板行程是（ C ）的反映。A. 分離軸承與分離杠桿間隙 B. 活塞與推桿間隙 C. 以上兩處間隙之和離合器踏板自由行程過大，甲認為會造成離合器從動盤磨損過快

44、，乙認為會造成換檔困難，你認為（ C ）。A. 甲對 B. 乙對 C. 甲乙都對變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損，會造成（ A ）。A. 換擋同步過程延長 B. 換擋同步過程縮短 C. 對換擋同步過程無影響汽車行駛時，如驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于（ B ）狀態(tài)。A. 加速行駛 B. 等速行駛 C. 減速行駛 D. 停止行駛普通行星齒輪差速器，在汽車一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，難于駛出困境的原因是（ A ）。A. 未陷住的車輪上扭矩太小 B. 差速器不起作用 C. 該輪上無扭矩主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動回正的原因是（ C ）。A. 汽車牽引力 B. 穩(wěn)定力矩 C. 汽車軸載質(zhì)量 D. 汽車總質(zhì)量循環(huán)球式

45、轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（ B ）。A. 側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片 B. 側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘 C. 螺桿上端面的螺母檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時，使齒扇處于（ C ）位置，來回擺動轉(zhuǎn)向搖臂，同時將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)。A. 向左邊 B. 向右邊 C. 中間液壓制動系的制動踏板越踩越高，其原因是（ A ）。A. 有制動液從活塞后方進入活塞前方 B. 蹄鼓間隙逐漸變小 C. 管路內(nèi)有空氣CA1091汽車制動踏板自由行程突然增大，所需踏板力也增加，說明（ A ）。A. 后橋管路失效 B. 前橋管路失效 C. 蹄鼓間隙過大EQ1090汽車制動控制閥前橋腔芯管有推桿支承的目的

46、是（ C ）。A. 獲得較高的前橋氣壓 B. 獲得較高的后橋氣壓 C. 使后橋制動先于前橋液壓制動系踏板自由行程過小，會造成（ C ）的現(xiàn)象。A. 制動失效 B. 制動遲緩 C. 制動拖滯液壓制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣會造成（ C ）。A. 制動失效 B. 制動跑偏 C. 制動不靈氣壓制動控制閥的平穩(wěn)彈簧調(diào)整過緊會造成（ A ）。A. 制動粗暴 B. 制動遲緩 C. 制動不靈氣壓制動控制閥排氣間隙過小會造成（ B ）。A. 制動粗暴 B. 制動拖滯 C. 制動不靈從燃油經(jīng)濟性看汽車，一般在（ C ）行駛時，耗油率最低。A. 低速 B. 中速 C. 中高速 D. 高速突然加負荷時發(fā)動機發(fā)出沉重敲擊聲，機油

47、壓力下降可診斷為（ C ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲變速器第二軸軸向間隙過大會產(chǎn)生（ A ）。A. 脫檔 B. 不能傳遞扭矩 C. 亂檔 D. 傳遞扭矩變小柴油發(fā)動機工作中冒出白煙是因為（ D ）。A. 發(fā)動機短時間超負荷 B. 噴油泵柱塞磨損嚴重 C. 發(fā)動機溫度不夠 D. 供油時間過晚發(fā)動機冷態(tài)時有明顯響聲，隨著機體溫度增加響聲消失，在火花塞內(nèi)注入機油，響聲消失可診斷為（ A ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲汽車轉(zhuǎn)彎時，后橋發(fā)生異響，直線行駛時響聲消失，原因是后橋（ B ）。A. 軸承嚴重磨

48、損 B. 差速器行星齒輪嚙合間隙大C. 被動齒輪鉚釘松動 D. 從動齒輪配合間隙大加速時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而加快，行駛無力，造成這種現(xiàn)象的原因是（ D ）。A. 制動拖滯 B. 變速器齒輪磨損嚴重 C. 發(fā)動機負荷過大 D. 離合器打滑汽車大修竣工后檢查各對稱部位離地面高度差，翼子板不大于（ A ）。A. 10mm B. 20mm C. 30mm D. 40mm氣壓制動汽車，啟動發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，儲氣筒內(nèi)氣壓仍不足，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，氣壓也有明顯地下降，可能原因是（ A ）。A. 空氣壓縮機至儲氣筒一段氣管漏氣 B. 氣壓調(diào)節(jié)器內(nèi)回位彈簧過緊C. 儲氣筒制動閥一段氣管漏氣 D.

49、制動閥至各制動氣室之間有漏氣發(fā)動機的充氣效率愈高發(fā)出（ C ）愈大。A. 轉(zhuǎn)速 B. 轉(zhuǎn)矩 C. 功率 D. 噪聲柴油的十六烷值愈高，則最佳噴油提前角就（ D ）。A. 愈小 B. 較大 C. 較小 D. 愈大裝有ABS的制動系統(tǒng)控制車輪的滑移率在（ A ）數(shù)據(jù)之間。A. 0.1-0.25 B. 0.2-0.35 C. 0.3-0.45 D. 0.4-0.65帶有（ B ）工況的變距器稱之為綜合液力變矩器。A. 變矩器 B. 偶合器 C. 增矩器 D. 增速器在焊接中對金屬只加熱不加壓的焊接方法稱（ A ）。A. 氣焊 B. 電孤焊 C. 電焊 D. 壓焊造成變速器換檔困難的主要原因是（ D

50、）。A. 變速器操縱桿自鎖彈簧折斷 B. 變速器齒輪磨損嚴重C. 離合器踏板自由行程過小 D. 離全器分離不徹底裝有ABS系統(tǒng)在汽車制動時，車輪處于（ C ）狀態(tài)，確保汽車行駛方向穩(wěn)定。A. 抱死 B. 半抱死 C. 半抱死、半滾動 D. 滾動汽車修理時，對于金屬零件的不平、不直等翹曲變形，常進行矯正作業(yè)，下列材料的零件不能實現(xiàn)矯正的是（ A ）。A. 鑄鋁合金 B. 黃銅 C. 碳素鋼 D. 合金鋼液壓制動的汽車，逐次踩踏板，踏板上升但感到踏板軟且制動動效果不好是由于（ B ）。A. 制動總泵無油 B. 制動油管或分泵內(nèi)有空氣C. 制動踏板自由行程過大 D. 制動磨擦片與制動鼓之間間隙過大將

51、淬火后的鋼加熱到不超過727攝氏度進行保溫后冷卻下來的熱處理（ A ）。A. 退火 B. 正火 C. 再淬火 D. 回火供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角就（ D ）。A. 愈小 B. 較大 C. 較小 D. 愈大等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳動點位于（ B ）。A. 兩軸交點上 B. 兩軸交點的平分面上C. 兩軸交點的平分線上 D. 兩軸交點的1/2處柴油發(fā)動機燃油的供給路線為（ B ）。A. 柴油箱柴油濾清器輸油泵噴油泵噴油器B. 柴油箱輸油泵柴油濾清器噴油泵噴油器C. 柴油箱柴油濾清器噴油泵輸油泵噴油器D. 柴油箱噴油泵柴油濾清器輸油泵噴油器柴油發(fā)動機的燃

52、燒過程中，處于等壓燃燒狀態(tài)的那段時期稱為（ C ）。A. 備燃期 B. 速燃期 C. 緩燃期 D. 后燃期增加墊塊調(diào)整滾輪體挺柱墊塊厚度，將使（ A ）。A. 噴油提前角加大 B. 噴油提前角減小 C. 噴油提前角不變。發(fā)動機潤滑系中潤滑油的流向為（ A ）。A. 集濾器機油泵粗濾器主油道各潤滑部位油底殼B. 集濾器機油泵細濾器主油道各潤滑部位油底殼C. 粗濾器機油泵集濾器主油道各潤滑部位油底殼D. 細濾器機油泵集濾器主油道各潤滑部位油底殼發(fā)動機冷卻系的正常水溫一般為（ B ）。A. 7080 B. 8090 C. 90100 D. 6575發(fā)動機冷卻系小循環(huán)的水流路線為（ A ）。A. 水泵

53、分水管冷卻水套節(jié)溫器水泵B. 水箱水泵分水管冷卻水套節(jié)溫器水泵C. 水箱水泵分水管水套節(jié)溫器水箱D. 水箱水泵分水管水套水箱發(fā)動機壓縮比在7以下，應(yīng)選用什么樣的火花塞？（ A ）。A. 熱型 B. 中型 C. 冷型 D. 無所謂蓄電池電解液的液面高度，應(yīng)高出極板（ B ）。A. 510mm B. 1015mm C. 1520mm D. 2025mm每次使用起動機時，起動的時間不得超過（ A ）。A. 5秒 B. 10秒 C. 15秒 D. 20秒活塞連桿組安裝后，應(yīng)檢查活塞頂在上止點時的高度，一般汽油機，活塞頂距缸體上平面應(yīng)為（ C ）。A. 00.05mm B. 0.050.10mm C.

54、0.050.20mm D. 0.100.30mm發(fā)動機在熱試時，冷卻水溫度應(yīng)保持在（ A ）A. 7585 B. 8095 C. 90100 D. 6575發(fā)動機裝合后冷磨時間應(yīng)不少于（ B ）。A. 1小時 B. 2小時 C. 3小時 D. 4小時。廢氣的排放標準要求，四沖程汽油機怠速時，CO排放應(yīng)為（ A ）。A. 新車5，在用車6，進口車4.5B. 新車6，在用車7，進口車5.5C. 新車0.8，在用車0.9，進口車0.45D. 新車3，在用車4，進口車2廢氣排放標準規(guī)定，四沖程汽油機怠速時，碳氫化合物排放應(yīng)為（ D ）。A. 新車1000ppm，在用車1500ppm，進口車500ppm

55、B. 新車1500ppm，在用車2000ppm，進口車1000ppmC. 新車2000ppm，在用車2500ppm，進口車1500ppmD. 新車2500ppm，在用車3000ppm，進口車1000ppm廢氣排放標準規(guī)定，柴油機煙度值應(yīng)為（ D ）。A. 新車和進口車Rb1.0，在用車Rb2.0B. 新車和進口車Rb3.0，在用車Rb4.0C. 新車和進口車Rb4.0，在用車Rb5.0D. 新車和進口車Rb5.0，在用車Rb6.0供油提前角的定義應(yīng)為（ D ）。A. 噴油器開始噴油到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角B. 噴油泵開始噴油到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角C. 輸油泵開始供油到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角D. 噴

56、油泵開始供油到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角擰松噴油泵聯(lián)軸節(jié)主動凸緣盤上的鎖緊螺栓，使從動凸緣盤順噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，然后再鎖緊螺栓，噴油泵的噴油提前角將（ A ）。A. 增大 B. 減小 C. 不變。柴油發(fā)動機排出的廢氣中，含量最多的是（ D ）。A. CO B. CO2 C. 碳氫化合物 D. NOx減少燃燒室的面容比可減少什么的排放量？（ C ）。A. CO B. CO2 C. 碳氫化合物 D. NOx配氣相位的氣門重疊時間延長，將使廢氣的什么成分減少？（ D ）。A. CO B. CO2 C. 碳氫化合物 D. NOx延遲點火時刻，廢氣中什么成分將減少？（ D ）。A. CO B. CO2

57、 C. 碳氫化合物 D. NOx減少噴油提前角，可使廢氣中什么成分減少？（ D ）。A. CO B. CO2 C. 碳氫化合物 D. NOx燃燒室內(nèi)燒機油，排氣管將排出（ D ）。A. 黑煙 B. 帶水汽白煙 C. 灰白色煙霧 D. 藍煙噴油泵的速度特性是指噴油泵每一循環(huán)的供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，即（ A ）。A. 轉(zhuǎn)速升高，供油量增加，使轉(zhuǎn)速再升高，如此循環(huán)B. 轉(zhuǎn)速升高，供油量減少，使轉(zhuǎn)速降低，如此循環(huán)C. 轉(zhuǎn)速升高，供油量不變，轉(zhuǎn)速到一定值穩(wěn)定D. 轉(zhuǎn)速升高，供油量增加，轉(zhuǎn)速升到一定值穩(wěn)定噴油泵調(diào)速器兩飛塊向外張開時，將使供油齒桿（ B ）。A. 向增加油量的方向移動 B. 向減少

58、油量的方向移動C. 保持不動，只是彈簧的預(yù)緊力增大 D. 保持不動，只是彈簧的預(yù)緊力減小噴油泵柱塞偶件進行滑動性試驗時，將柱塞偶件放在柴油中侵泡后取出拿在手中，使（ C ）A. 柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。B. 柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。C. 柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。D. 柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。柴油發(fā)動機輸油泵每一個泵油行程泵

59、出的油量的多少，取決于： （A）A. 活塞有效行程的長短 B. 活塞彈簧的彈力C. 出油閥彈簧的彈力 D. 進油閥彈簧的彈力冷卻系同時進行小循環(huán)和大循環(huán)的水溫應(yīng)是（ B ）。A. 小于76 B. 介于7686之間C. 8690之間 D. 90以上已知某發(fā)動機缸徑為90mm，活塞行程100mm，缸數(shù)為6，該發(fā)動機的排量應(yīng)為（ C ）。A. 2.0L B. 3.0L C. 3.8L D. 4.0L已知某發(fā)動機氣缸工作容積為0.9L，壓縮比為7，燃燒室容積為（ B ）。A. 0.13L B. 0.15L C. 0.11L D. 0.20L發(fā)動機一般正常的機油消耗量約為： （C）A. 12升/百公里

60、B. 0.51升/百公里C. 0.10.5升/百公里 D. 0.050.1升/百公里。冷卻系風(fēng)扇皮帶松緊度的檢查方法是：用拇指在皮帶上加壓力29.439.2牛，皮帶下沉量為（ B ）。A. 510mm B. 1015mm C. 1520mm D. 2025mm轉(zhuǎn)子式機油泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子的外齒數(shù)與外轉(zhuǎn)子的內(nèi)齒數(shù)分別為（ A ）。A. 4，5 B. 5，4 C. 4，4 D. 5，5轉(zhuǎn)子式機油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間的速比應(yīng)（ C ）。A. 等于1 B. 小于1 C. 大于1 D. 大于2柴油發(fā)動機輸油泵泵油壓力取決于（ B ）。A. 活塞行程的長短 B. 活塞彈簧的預(yù)緊力C. 出油閥彈簧的預(yù)緊力 D. 進油閥