物流的概念和基本職能分類

1、PAGE PAGE 200物流管理學(xué)分為三個(gè)部分即竟將部分、習(xí)題部分、模擬部分重點(diǎn) ： 一、五、六、七、十 占 50%次重點(diǎn); 二、四、八、九 占 33%第一章 概論論第一節(jié) 物流流的概念念和基本本職能、分分類一、物流的的概念（一）概念念物流，是物物資有形形或無形形地從供供應(yīng)者向向需求者者進(jìn)行的的物資物物質(zhì)實(shí)體體的流動(dòng)動(dòng)。具體體的物流流活動(dòng)包包括包裝裝、裝卸卸、運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、流通通加工和和信息等等諸項(xiàng)活活動(dòng)。通通過物流流活動(dòng)，可可以創(chuàng)造造物資的的空間效效用、時(shí)時(shí)間效用用，流通通加工活活動(dòng)還可可能創(chuàng)造造物資的的形質(zhì)效效用。（二）定義義中的要要點(diǎn)1.“有形形”、“物資物物質(zhì)實(shí)體體”，強(qiáng)調(diào)調(diào)實(shí)體流

2、流動(dòng)；2.“從供供應(yīng)者向向需求者者”，強(qiáng)調(diào)調(diào)是分銷銷領(lǐng)域，亦亦即流通通領(lǐng)域；3.“有形形或無形形”，有形形指物質(zhì)質(zhì)實(shí)體，無無形指信信息；4.“流動(dòng)動(dòng)”，而不不是“流通”；5.“具體體的物流流活動(dòng)”包括包包裝、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、流流通加工工和信息息等諸項(xiàng)項(xiàng)活動(dòng)；6.物流的的功能包包括“可以創(chuàng)創(chuàng)造物資資的空間間效用、時(shí)時(shí)間效用用”，“形質(zhì)效效用”。（三）物流流的特點(diǎn)點(diǎn)第一，突出出了流通通，即把把物流看看成是流流通的一一部分。因因?yàn)椋鼜?qiáng)調(diào)了了“從供應(yīng)應(yīng)者到需需求者”，強(qiáng)調(diào)調(diào)了“流通加加工”等；第二，突出出了專業(yè)業(yè)物流活活動(dòng)，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、包包裝、裝裝卸、流流通加工工、信息息等幾項(xiàng)

3、項(xiàng)專業(yè)活活動(dòng)；第三，突出出了物流流的功能能：“空間效效用”、“時(shí)間效效用”、“形質(zhì)效效用”。二、現(xiàn)代物物流的概概念（一）概念念所謂物流，是是指一切切旨在創(chuàng)創(chuàng)造空間間效用、時(shí)時(shí)間效用用和形質(zhì)質(zhì)效用的的物資物物質(zhì)實(shí)體體的流動(dòng)動(dòng)。（二）概念念中包含含的特征征內(nèi)容1.突出地地強(qiáng)調(diào)了了物流概概念的本本質(zhì)內(nèi)容容是兩個(gè)個(gè)：一是是物資實(shí)實(shí)體的流流動(dòng)；二二是物流流的職能能，即三三個(gè)效用用。2.在具體體的物流流活動(dòng)中中，作了了三點(diǎn)改改進(jìn)。3.強(qiáng)調(diào)了了物流管管理。三、物流的的基本職職能1.克服供供需之間間物資的的空間距距離，創(chuàng)創(chuàng)造物資資的空間間效用；2.克服供供需之間間物資的的時(shí)間距距離，創(chuàng)創(chuàng)造物資資的時(shí)間間效用；

4、3.克服供供需之間間物資形形態(tài)性質(zhì)質(zhì)的距離離，創(chuàng)造造物資的的形質(zhì)效效用。四、物流的的分類（一）按物物流研究究范圍的的大小分分類物流物流宏觀物流微觀物流中觀物流社會(huì)物流企業(yè)物流1.宏觀物物流宏觀物流是是社會(huì)再再生產(chǎn)總總體的物物流，是是從經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)整整體上認(rèn)認(rèn)識(shí)和研研究物流流。2.中觀物物流中觀物流是是區(qū)域性性社會(huì)再再生產(chǎn)過過程中的的區(qū)域性性物流，它它是從區(qū)區(qū)域上的的經(jīng)濟(jì)社社會(huì)來認(rèn)認(rèn)識(shí)和研研究物流流。3.微觀物物流微觀物流帶帶有局部部性，一一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)者企業(yè)業(yè)、物流流的某一一具體職職能、某某一具體體物流實(shí)實(shí)務(wù)、某某一種物物質(zhì)資料料的物流流問題等等，都屬屬于微觀觀物流。微微觀物流流的最大大特點(diǎn)表表現(xiàn)為

5、具具體性、實(shí)實(shí)務(wù)性和和局部性性的特征征。（二）按物物流業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)的的性質(zhì)分分類物流物流供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物流1.供應(yīng)物物流供應(yīng)物流是是指企業(yè)業(yè)（包括括生產(chǎn)企企業(yè)和流流通企業(yè)業(yè)）的物物質(zhì)資料料從生產(chǎn)產(chǎn)者或中中間商的的供應(yīng)開開始，到到購進(jìn)來來投入生生產(chǎn)前的的物流活活動(dòng)。2.生產(chǎn)物物流生產(chǎn)物流是是指物質(zhì)質(zhì)資料從從投人生生產(chǎn)的第第一道工工序開始始，到半半成品、成成品或可可出售制制品入庫庫整個(gè)生生產(chǎn)過程程中的物物流活動(dòng)動(dòng)，也包包括流通通過程帶帶有生產(chǎn)產(chǎn)性的勞勞務(wù)所產(chǎn)產(chǎn)生的物物流活動(dòng)動(dòng)，如包包裝、流流通加工工等的物物流活動(dòng)動(dòng)。3.銷售物物流銷售物流是是指從企企業(yè)成品品庫、流流通倉庫庫，或

6、工工廠分發(fā)發(fā)銷售過過程中所所產(chǎn)生的的物流活活動(dòng)，包包括生產(chǎn)產(chǎn)廠商的的直接銷銷售和流流通企業(yè)業(yè)的銷售售。4.回收物物流回收物流是是指生產(chǎn)產(chǎn)消費(fèi)過過程和生生活消費(fèi)費(fèi)過程的的可再利利用物品品在回收收過程中中所產(chǎn)生生的物流流活動(dòng)。5.廢棄物物物流在生產(chǎn)消費(fèi)費(fèi)和生活活消費(fèi)過過程中所所產(chǎn)生的的廢舊物物，一部部分是可可再利用用，通過過回收形形成一種種新的資資源；而而把另一一部分不不可再利利用的廢廢舊物，稱稱之為廢廢棄物。對(duì)對(duì)這些廢廢棄物處處理過程程所發(fā)生生的物流流活動(dòng)，當(dāng)當(dāng)屬廢棄棄物物流流之范圍圍。第二節(jié) 關(guān)于物物流管理理學(xué)一、物流管管理學(xué)的的概念和和內(nèi)容（一）概念念所謂物流管管理，就就是對(duì)物物流活動(dòng)動(dòng)的計(jì)

7、劃劃、組織織、指揮揮、協(xié)調(diào)調(diào)和控制制。（二）物流流管理學(xué)學(xué)的主要要內(nèi)容1.計(jì)劃，就就是規(guī)劃劃、策劃劃。2.組織實(shí)實(shí)施：進(jìn)進(jìn)行組織織、指揮揮、協(xié)調(diào)調(diào)和控制制。二、物流管管理學(xué)的的特點(diǎn)1.系統(tǒng)性性。從系系統(tǒng)的觀觀點(diǎn)來研研究各種種物流活活動(dòng)。2.綜合性性。它是是由多個(gè)個(gè)學(xué)科綜綜合而形形成的一一門綜合合性學(xué)科科。3.工程性性。物流流管理的的對(duì)象，都都是由多多個(gè)因素素構(gòu)成的的系統(tǒng)，而而且管理理本身也也是一個(gè)個(gè)系統(tǒng)，也也是由多多個(gè)因素素構(gòu)成的的。4.應(yīng)用性性。結(jié)合合具體的的應(yīng)用對(duì)對(duì)象來討討論問題題和解決決問題。三、物流管管理學(xué)在在企業(yè)和和社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)管理理中的任任務(wù)和作作用物流管理最最根本的的任務(wù)：對(duì)物流流

8、活動(dòng)進(jìn)進(jìn)行規(guī)劃劃和策劃劃，組織織實(shí)施，協(xié)協(xié)調(diào)、指指揮和控控制，保保證物流流活動(dòng)正正常有效效地進(jìn)行行。所謂正常有有效，有有以下幾幾層含義義：1.保障供供應(yīng)，保保證生產(chǎn)產(chǎn)和生活活的正常常進(jìn)行。2.做好保保障服務(wù)務(wù)工作，保保證生產(chǎn)產(chǎn)或生活活的正常常順利進(jìn)進(jìn)行。3.節(jié)省費(fèi)費(fèi)用，降降低成本本。4.保障社社會(huì)效益益。四、物流管管理學(xué)和和其他學(xué)學(xué)科的關(guān)關(guān)系物流管理學(xué)學(xué)與分銷銷物流學(xué)學(xué)之間的的關(guān)系：1.分銷物物流學(xué)孕孕育了物物流管理理學(xué)，物物流管理理學(xué)起源源于分銷銷物流學(xué)學(xué)。2.物流管管理學(xué)與與分銷物物流學(xué)有有深刻聯(lián)聯(lián)系。3.物流管管理學(xué)與與分銷物物流學(xué)也也有很大大的不同同。第三節(jié) 物流流合理化化的基本本原則

9、在物流系統(tǒng)統(tǒng)工程中中，在處處理物流流優(yōu)化的的問題時(shí)時(shí)，有兩兩個(gè)最基基本的原原則：1.輸送配配送體制制原則：在處理理運(yùn)輸問問題時(shí)，把把輸送和和配送結(jié)結(jié)合起來來運(yùn)用。2.商務(wù)分分離原則則：在物物資流通通過程中中將商流流和物流流活動(dòng)分分別開來來進(jìn)行。第四節(jié) 物流流系統(tǒng)和和物流系系統(tǒng)工程程一、物流系系統(tǒng)的概概念及其其特點(diǎn)（一）概念念所謂物流系系統(tǒng)，是是由多個(gè)個(gè)既互相相區(qū)別又又互相聯(lián)聯(lián)系的單單元結(jié)合合起來，以以物資為為工作對(duì)對(duì)象，以以完成物物資物質(zhì)質(zhì)實(shí)體流流動(dòng)為目目的的有有機(jī)結(jié)合合體。最最基本的的物流系系統(tǒng)由包包裝、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、加加工及信信息處理理等子系系統(tǒng)中的的一個(gè)或或幾個(gè)有有機(jī)地結(jié)結(jié)合而

10、成成；每個(gè)個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)又可以以往下分分成更小小的子系系統(tǒng)；物物流系統(tǒng)統(tǒng)本身又又處在更更大的系系統(tǒng)之中中。這個(gè)概念可可理解為為：1.“多個(gè)個(gè)既互相相區(qū)別又又互相聯(lián)聯(lián)系的單單元”，即有有多個(gè)單單元，它它們互相相區(qū)別又又互相聯(lián)聯(lián)系。這這是構(gòu)成成系統(tǒng)的的基本的的和必要要的條件件。這里里所謂單單元，可可以是單單位組織織，可以以是空間間，可以以是職能能，功能能，可以以是時(shí)間間，也可可以是其其他因素素。2.“以物物資為工工作對(duì)象象，以完完成物資資物質(zhì)實(shí)實(shí)體流動(dòng)動(dòng)為目的的”，這是是物流系系統(tǒng)的功功能或目目的。這這個(gè)特定定功能強(qiáng)強(qiáng)調(diào)兩層層意思：一是以以物資作作為工作作對(duì)象，因因?yàn)槲锪髁骶褪翘幪幚砦镔Y資的。二二是強(qiáng)

11、調(diào)調(diào)物資物物質(zhì)實(shí)體體流動(dòng)，這這是物流流的本質(zhì)質(zhì)意義，是是一切物物流活動(dòng)動(dòng)所共同同具有的的本質(zhì)特特征。3.“有機(jī)機(jī)結(jié)合體體”這也是是一般系系統(tǒng)的基基本特征征和基本本條件，物物流系統(tǒng)統(tǒng)也具有有這個(gè)基基本特征征和基本本條件。4.“最基基本的物物流系統(tǒng)統(tǒng)由包裝裝、裝卸卸、運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、加工工及信息息處理等等子系統(tǒng)統(tǒng)中的一一個(gè)或幾幾個(gè)有機(jī)機(jī)地結(jié)合合而成”，這是是物流系系統(tǒng)的子子系統(tǒng)的的構(gòu)成。子子系統(tǒng)可可以按照照空間、時(shí)時(shí)間、功功能、職職能，或或其他因因素進(jìn)行行劃分。包包裝、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、加加工及信信息處理理這些子子系統(tǒng)是是必須要要有的，這這是物流流系統(tǒng)最最基本的的條件。同同時(shí)，必必須是“有機(jī)

12、地地”結(jié)合而而成，湊湊合不行行，一般般組合也也不行，一一定要有有機(jī)地組組合成一一個(gè)“有機(jī)結(jié)結(jié)合體”，才能能夠算是是一個(gè)“系統(tǒng)”。5.“每個(gè)個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)又可以以往下分分成更小小的子系系統(tǒng)”。這是是說明物物流系統(tǒng)統(tǒng)的子系系統(tǒng)可以以往下再再分，構(gòu)構(gòu)成一個(gè)個(gè)等級(jí)層層次結(jié)構(gòu)構(gòu)。這也也是一般般系統(tǒng)的的基本特特征和條條件。6.“物流流系統(tǒng)本本身又處處在更大大的系統(tǒng)統(tǒng)之中”。這是是說明物物流系統(tǒng)統(tǒng)往上可可以再合合，可以以和同等等級(jí)的其其他系統(tǒng)統(tǒng)再結(jié)合合成一個(gè)個(gè)更大的的系統(tǒng)。這這也是一一般系統(tǒng)統(tǒng)的基本本特征和和條件。（二）特點(diǎn)點(diǎn)物流系統(tǒng)區(qū)區(qū)別于一一般系統(tǒng)統(tǒng)的特點(diǎn)點(diǎn)，是它它的特定定功能或或系統(tǒng)的的目的，即即以物資資

13、為工作作對(duì)象，以以完成物物資物質(zhì)質(zhì)實(shí)體流流動(dòng)為目目的。任任何一個(gè)個(gè)系統(tǒng)，只只要它是是以物資資為工作作對(duì)象，以以完成物物資實(shí)體體流動(dòng)為為目的，則則都是一一個(gè)物流流系統(tǒng)。二、物流系系統(tǒng)的環(huán)環(huán)境、輸輸入、輸輸出、約約束和模模式（一）物流流系統(tǒng)環(huán)環(huán)境物流系統(tǒng)的的環(huán)境，是是指物流流系統(tǒng)所所處的更更大的系系統(tǒng)。它它是物流流系統(tǒng)處處理的外外部條件件，是物物流系統(tǒng)統(tǒng)情愿或或不情愿愿都必須須接受的的條件。物物流系統(tǒng)統(tǒng)與其環(huán)環(huán)境之間間的相互互作用具具體表現(xiàn)現(xiàn)為物流流系統(tǒng)的的輸入、輸輸出、約約束和干干擾。（二）物流流系統(tǒng)輸輸入物流系統(tǒng)的的輸入，是是指環(huán)境境對(duì)物流流系統(tǒng)的的輸入，它它是環(huán)境境對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)的直接接的輸入入，

14、是作作為物流流系統(tǒng)處處理的對(duì)對(duì)象而輸輸入物流流系統(tǒng)的的。輸入入的具體體內(nèi)容，一一是物資資，二是是信息。（三）物流流系統(tǒng)輸輸出物流系統(tǒng)的的輸出，是是指物流流系統(tǒng)對(duì)對(duì)環(huán)境的的輸出，它它是物流流系統(tǒng)對(duì)對(duì)環(huán)境的的直接輸輸出，是是物流系系統(tǒng)處理理的結(jié)果果的輸出出。輸出出的具體體內(nèi)容，也也是物資資和信息息，但是是輸出的的物資是是加進(jìn)了了物流服服務(wù)的物物資。（四）物流流系統(tǒng)的的約束物流系統(tǒng)的的約束，是是指環(huán)境境對(duì)物流流系統(tǒng)的的輸入，它它是一種種間接的的輸入，是是物流系系統(tǒng)處理理的外部部條件和和約束條條件。包包括物資資、信息息、能源源和政治治、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、文化化、地理理、氣候候等軟件件、硬件件條件，它它們的具具體

15、體現(xiàn)現(xiàn)，也是是一些物物資和信信息，但但是這些些物資是是一些其其他物資資，不是是輸入和和輸出的的那些物物資。干擾則是一一種偶然然的約束束，是突突然發(fā)生生的、意意料之外外的事故故、災(zāi)害害、特殊殊情況等等，是一一種意外外的約束束而已。系統(tǒng)處理、輸輸入、輸輸出和約約束，又又稱系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)行的的四要素素。三、物流系系統(tǒng)的目目標(biāo)（一）服務(wù)務(wù)好這里服務(wù)好好包括了了很廣泛泛的內(nèi)容容。物流流系統(tǒng)本本身，全全部都是是服務(wù)。物物流系統(tǒng)統(tǒng)就是一一個(gè)服務(wù)務(wù)系統(tǒng)，它它的所有有活動(dòng)都都是服務(wù)務(wù)活動(dòng)，為為生產(chǎn)服服務(wù)、為為流通服服務(wù)、為為客戶服服務(wù)。而而這種服服務(wù)的核核心，就就是滿足足客戶的的需求。而而滿足客客戶的需需求表現(xiàn)現(xiàn)在各

16、個(gè)個(gè)方面：最主要要的是滿滿足客戶戶對(duì)于所所需物資資的需求求，不缺缺貨。還還要保質(zhì)質(zhì)、保量量、及時(shí)時(shí)送貨，安安全可靠靠地運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、包裝裝、裝卸卸，做到到物流成成本低、服服務(wù)態(tài)度度好，為為客戶提提供信息息支持、技技術(shù)咨詢?cè)?、技術(shù)術(shù)支持和和售后服服務(wù)等，幾幾乎遍及及物流活活動(dòng)各個(gè)個(gè)方面、各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)。因此此，要服服務(wù)好，實(shí)實(shí)際上就就是需要要物流系系統(tǒng)全面面做好各各個(gè)方面面的工作作。（二）費(fèi)用用省費(fèi)用省是指指物流的的總費(fèi)用用最省。要做到物流流總費(fèi)用用最小，則則要求整整個(gè)物流流系統(tǒng)要要優(yōu)化，各各個(gè)單元元也要優(yōu)優(yōu)化，要要盡量利利用各種種物流優(yōu)優(yōu)化技術(shù)術(shù)，充分分利用和和努力節(jié)節(jié)約資源源，提高高工作效效

17、率，降降低物流流成本。要做到物流流總費(fèi)用用最小，還還要求整整個(gè)物流流系統(tǒng)各各個(gè)單元元、各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)都都要協(xié)調(diào)調(diào)配合，協(xié)協(xié)調(diào)出生生產(chǎn)力，協(xié)協(xié)調(diào)可以以提高工工作效率率、降低低成本，能能夠達(dá)到到一加一一大于二二的效果果，這樣樣就可以以實(shí)現(xiàn)總總費(fèi)用最最省。但是在物流流系統(tǒng)的的實(shí)際運(yùn)運(yùn)行中，這這兩個(gè)目目標(biāo)往往往是互相相矛盾的的：服務(wù)務(wù)水平越越高，物物流成本本也就越越高，服服務(wù)水平平高出一一定程度度以后，隨隨著服務(wù)務(wù)水平繼繼續(xù)提高高，則會(huì)會(huì)造成物物流成本本的急劇劇上升。在在這種情情況下，則則要注意意學(xué)會(huì)協(xié)協(xié)調(diào)和折折中，選選取一個(gè)個(gè)既能使使總費(fèi)用用較小、又又能使服服務(wù)水平平較滿意意的方案案。四、物流系系統(tǒng)工程

18、程（一）物流流系統(tǒng)工工程的概概念所謂物流系系統(tǒng)工程程，就是是綜合運(yùn)運(yùn)用各種種知識(shí)，設(shè)設(shè)計(jì)制造造或改造造運(yùn)行物物流系統(tǒng)統(tǒng)的綜合合性工程程體系。這個(gè)概念可可理解如如下：1.“綜合合運(yùn)用各各種知識(shí)識(shí)”，是系系統(tǒng)工程程不同于于傳統(tǒng)工工程的地地方。傳傳統(tǒng)工程程涉及的的知識(shí)領(lǐng)領(lǐng)域比較較少、比比較專、比比較窄，而而系統(tǒng)工工程涉及及的知識(shí)識(shí)領(lǐng)域比比較多、比比較寬，這這是因?yàn)闉橄到y(tǒng)工工程一般般是一個(gè)個(gè)人機(jī)工工程，需需要處理理人的因因素，所所以不但但需要自自然科學(xué)學(xué)知識(shí)，而而且需要要社會(huì)科科學(xué)、管管理學(xué)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、哲哲學(xué)、心心理學(xué)、法法律學(xué)等等知識(shí)，也也就是要要綜合運(yùn)運(yùn)用各種種知識(shí)。2.“設(shè)計(jì)計(jì)制造或或改造運(yùn)運(yùn)行

19、物流流系統(tǒng)”，這里里包括兩兩層意思思：一是是物流系系統(tǒng)工程程工作的的對(duì)象，是是物流系系統(tǒng)。二二是工作作的內(nèi)容容，是設(shè)設(shè)計(jì)、制制造、改改造、運(yùn)運(yùn)行。這這些都是是傳統(tǒng)的的工程方方法。3.“綜合合性的工工程體系系”，強(qiáng)調(diào)調(diào)了綜合合性，即即傳統(tǒng)工工程手段段的綜合合；強(qiáng)調(diào)調(diào)了是工工程體系系，這是是物流系系統(tǒng)工程程的工程程學(xué)性質(zhì)質(zhì)。（二）物流流系統(tǒng)工工程的基基本觀點(diǎn)點(diǎn)和基本本思想方方法1.基本觀觀點(diǎn)系統(tǒng)的觀點(diǎn)點(diǎn)、整體體最優(yōu)的的觀點(diǎn)、發(fā)發(fā)展變化化的觀點(diǎn)點(diǎn)、協(xié)調(diào)調(diào)配合的的觀點(diǎn)、適適應(yīng)環(huán)境境的觀點(diǎn)點(diǎn)、控制制的觀點(diǎn)點(diǎn)、人是是系統(tǒng)主主體的觀觀點(diǎn)。2.基本思思想物流系統(tǒng)工工程的基基本思想想方法，也也就是一一般系統(tǒng)統(tǒng)工

20、程的的基本思思想方法法。對(duì)于于一般的的物流系系統(tǒng)工程程，可以以運(yùn)用七七個(gè)步驟驟的思想想方法，即即：擺明明問題、指指標(biāo)設(shè)計(jì)計(jì)、系統(tǒng)統(tǒng)綜合、系系統(tǒng)分析析、系統(tǒng)統(tǒng)優(yōu)化、擇擇優(yōu)決策策、計(jì)劃劃實(shí)施。即即對(duì)于任任何一個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)工程程問題，總總是先弄弄清問題題，查清清原因；然后確確定目標(biāo)標(biāo)，看問問題要解解決到什什么程度度；然后后為達(dá)到到這些目目標(biāo)，搜搜集各種種可行方方案；然然后對(duì)這這些可行行方案進(jìn)進(jìn)行分析析，分別別進(jìn)行調(diào)調(diào)試、完完善、優(yōu)優(yōu)化；最最后在優(yōu)優(yōu)化后的的可行方方案中挑挑選最優(yōu)優(yōu)的方案案付諸實(shí)實(shí)施，制制定實(shí)施施計(jì)劃、步步驟、方方針政策策。對(duì)于比較復(fù)復(fù)雜的大大型物流流系統(tǒng)，則則可以用用三維結(jié)結(jié)構(gòu)的思

21、思想方法法。把整整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)工程分分成時(shí)間間維、邏邏輯維和和知識(shí)維維。即把把整個(gè)工工程過程程分成七七個(gè)時(shí)間間階段，即即：規(guī)劃劃階段；擬訂方方案；分分析階段段；實(shí)驗(yàn)驗(yàn)階段；調(diào)試階階段；運(yùn)運(yùn)行階段段；更新新階段。每每個(gè)階段段都實(shí)行行上述的的七個(gè)步步驟，每每個(gè)階段段的每個(gè)個(gè)步驟都都綜合運(yùn)運(yùn)用相應(yīng)應(yīng)的知識(shí)識(shí)，這樣樣一個(gè)階階段，一一個(gè)一個(gè)個(gè)步驟進(jìn)進(jìn)行，直直到最后后完成。第五節(jié) 現(xiàn)代代物流的的發(fā)展趨趨勢(shì)一、擴(kuò)大化化傳統(tǒng)的物流流規(guī)模往往往落后后于生產(chǎn)產(chǎn)發(fā)展規(guī)規(guī)模，而而現(xiàn)代流流通規(guī)模模，如從從業(yè)人數(shù)數(shù)、商業(yè)業(yè)店鋪、倉倉庫設(shè)施施、運(yùn)輸輸工具、貨貨物流量量等方面面的發(fā)展展速度都都超出了了各種生生產(chǎn)要素素的發(fā)展展速度

22、。二、一體化化現(xiàn)代流通呈呈現(xiàn)出生生產(chǎn)過程程與流通通過程相相互滲透透、相互互融合的的一體化化趨勢(shì)。一一方面，生生產(chǎn)專業(yè)業(yè)化的發(fā)發(fā)展，使使原來完完整的生生產(chǎn)過程程逐步分分化為許許多個(gè)緊緊密相關(guān)關(guān)的生產(chǎn)產(chǎn)過程和和流通過過程，甚甚至在發(fā)發(fā)達(dá)國家家某些大大型企業(yè)業(yè)內(nèi)部，不不同車間間之間也也形成了了帶有商商品交換換性質(zhì)的的物資流流轉(zhuǎn)，從從而使流流通逐步步滲透到到生產(chǎn)過過程中去去，形成成流通與與生產(chǎn)的的一體化化；另一一方面，流流通加工工這一新新興行業(yè)業(yè)的出現(xiàn)現(xiàn)和迅速速發(fā)展，則則是生產(chǎn)產(chǎn)過程滲滲透到流流通過程程中的一一種典型型的經(jīng)濟(jì)濟(jì)形式。三、社會(huì)化化生產(chǎn)社會(huì)化化的發(fā)展展必然要要求社會(huì)會(huì)流通化化，而流流通社會(huì)

23、會(huì)化的發(fā)發(fā)展又反反過來促促進(jìn)了生生產(chǎn)社會(huì)會(huì)化程度度的提高高。同時(shí)時(shí)，流通通社會(huì)化化又提高高了自身身的流通通效率，從從而適應(yīng)應(yīng)和促進(jìn)進(jìn)了生產(chǎn)產(chǎn)的發(fā)展展。近220年來來，物流流即使用用價(jià)值流流的社會(huì)會(huì)化更加加引人注注目，原原來由企企業(yè)自己己進(jìn)行的的運(yùn)輸、包包裝、儲(chǔ)儲(chǔ)存、裝裝卸等物物流活動(dòng)動(dòng)，都逐逐步走向向社會(huì)化化。隨著著物流社社會(huì)化的的發(fā)展，聯(lián)聯(lián)合的趨趨勢(shì)也在在發(fā)展，在在高度社社會(huì)化基基礎(chǔ)上呈呈現(xiàn)出物物流功能能綜合化化的趨勢(shì)勢(shì)。在工工業(yè)發(fā)達(dá)達(dá)地帶，形形成了由由經(jīng)營購購銷、儲(chǔ)儲(chǔ)存、配配送、加加工、信信息等業(yè)業(yè)務(wù)的各各種流通通企業(yè)集集成的“流通中中心”。這種種流通中中心的興興起，對(duì)對(duì)于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)流通組組織

24、結(jié)構(gòu)構(gòu)合理化化和保證證生產(chǎn)的的連續(xù)均均衡運(yùn)行行，減少少社會(huì)庫庫存，促促進(jìn)生產(chǎn)產(chǎn)社會(huì)化化程度進(jìn)進(jìn)一步提提高，都都發(fā)揮了了積極作作用。介介于貨主主與傳統(tǒng)統(tǒng)物流業(yè)業(yè)之間的的第三方方物流的的出現(xiàn)，則則是物流流社會(huì)化化的必然然結(jié)果。四、系統(tǒng)化化從宏觀角度度看，系系統(tǒng)科學(xué)學(xué)的應(yīng)用用，在流流通部門門要比生生產(chǎn)部門門有著更更大的優(yōu)優(yōu)越性和和更為廣廣闊的領(lǐng)領(lǐng)域。物物流過程程的系統(tǒng)統(tǒng)化管理理，其基基本標(biāo)志志就是打打破了傳傳統(tǒng)物流流分散進(jìn)進(jìn)行的狀狀況，而而對(duì)整個(gè)個(gè)物流過過程作為為一個(gè)大大系統(tǒng)來來進(jìn)行合合理組織織和有效效經(jīng)營。五、現(xiàn)代化化隨著現(xiàn)代化化技術(shù)的的應(yīng)用，使使流通的的方式和和條件發(fā)發(fā)生了改改變，從從而帶來來了

25、流通通生產(chǎn)力力的重大大革命，使使物流及及其管理理走向現(xiàn)現(xiàn)代化。（一）自動(dòng)動(dòng)化信息息處理系系統(tǒng)帶來來了流通通管理技技術(shù)的革革命現(xiàn)代通信技技術(shù)的發(fā)發(fā)展，使使生產(chǎn)和和流通部部門有可可能建立立起完整整的情報(bào)報(bào)信息系系統(tǒng)。電電子計(jì)算算機(jī)在物物流的許許多環(huán)節(jié)節(jié)中獲得得了廣泛泛的應(yīng)用用。（二）自動(dòng)動(dòng)銷售機(jī)機(jī)的應(yīng)用用和普及及是銷售售革命的的首要標(biāo)標(biāo)志銷售業(yè)務(wù)的的自動(dòng)化化，大大大提高了了訂貨、供供貨效率率，電子子計(jì)算機(jī)機(jī)在銷售售業(yè)務(wù)中中的應(yīng)用用，顯示示了現(xiàn)代代化商業(yè)業(yè)的極大大優(yōu)越性性。同時(shí)時(shí)，現(xiàn)代代通信技技術(shù)的發(fā)發(fā)展、電電視的普普及，使使得函購購訂貨、電電話訂貨貨、電視視訂貨也也迅速發(fā)發(fā)展起來來。（三）集裝裝箱

26、帶來來了包裝裝和運(yùn)輸輸技術(shù)的的革命集裝箱運(yùn)輸輸本身就就能保管管貨物，它它使過去去那種包包裝、裝裝卸、保保管、運(yùn)運(yùn)送分割割的狀態(tài)態(tài)，趨向向綜合化化，發(fā)揮揮了流通通的綜合合功能。（四）自動(dòng)動(dòng)化立體體倉庫六、合理化化近年來，西西方工業(yè)業(yè)發(fā)達(dá)國國家利用用先進(jìn)技技術(shù)改造造流通領(lǐng)領(lǐng)域，并并根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)會(huì)化大生生產(chǎn)發(fā)展展的要求求，不僅僅在個(gè)別別企業(yè)、個(gè)個(gè)別行業(yè)業(yè)內(nèi)部推推動(dòng)物流流合理化化，而且且還致力力于整個(gè)個(gè)社會(huì)的的物流合合理化。這這主要表表現(xiàn)在如如下幾個(gè)個(gè)方面：（一）物流流設(shè)施合合理化物流設(shè)施一一般設(shè)置置在工業(yè)業(yè)生產(chǎn)發(fā)發(fā)達(dá)的城城市，或或鐵路、水水路、公公路、空空運(yùn)等交交通樞紐紐要道和和貨物中中轉(zhuǎn)集散散地

27、，便便于物流流暢通，加加速流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。（二）商品品流向合合理化物流企業(yè)堅(jiān)堅(jiān)持及時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確確、高效效率、低低費(fèi)用的的原則，把把商品運(yùn)運(yùn)達(dá)消費(fèi)費(fèi)地或用用戶，重重視時(shí)間間管理，合合理使用用車輛，防防止迂回回相向運(yùn)運(yùn)輸，降降低流通通費(fèi)用。（三）包裝裝規(guī)格化化、系列列化以運(yùn)輸工具具為基礎(chǔ)礎(chǔ)，利用用分割系系列的辦辦法，建建立了運(yùn)運(yùn)輸包裝系系統(tǒng)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格格，扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了過去去只從生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)確定包包裝尺寸寸的狀況況，確定定了國際際通用的的物流基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸，以以及與集集裝模數(shù)數(shù)尺寸的的配合關(guān)關(guān)系，從從而將陸陸、水、空空運(yùn)用同同一基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)統(tǒng)統(tǒng)一起來來。（四）運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)化化為了使物流流渠道暢暢通，以以適應(yīng)市市場競

28、爭爭需要，各各物流企企業(yè)和專專業(yè)運(yùn)輸輸公司合合理設(shè)置置網(wǎng)點(diǎn)，使使運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化。例例如，在在商業(yè)批批發(fā)環(huán)節(jié)節(jié)上，有有的大型型批發(fā)商商店設(shè)有有物流中中心，與與之相適適應(yīng)配套套地設(shè)有有配送中中心。這這些運(yùn)輸輸公司由由于運(yùn)輸輸網(wǎng)點(diǎn)遍遍布全國國各地，與與鐵路、港港口、航航空銜接接，因而而形成了了一線相相連、長長短途結(jié)結(jié)合、點(diǎn)點(diǎn)面結(jié)合合的全國國商品綜綜合運(yùn)輸輸體系，使使商品運(yùn)運(yùn)輸合理理化、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化。（五）物流流機(jī)構(gòu)和和環(huán)節(jié)合合理化物流機(jī)構(gòu)的的設(shè)置根根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)力布局局、流通通分工的的要求，采采取多種種形式。例例如，在在產(chǎn)地和和銷地建建立以儲(chǔ)儲(chǔ)存產(chǎn)品品為主的的物流中中心。不不同商品品的物流流環(huán)節(jié)有有所不同同。

29、【復(fù)習(xí)思考考題】1、物流有有哪些分分類？2、系統(tǒng)與與環(huán)境之之間的有有哪些交交換關(guān)系系？試舉舉例說明明。3、物流未未來會(huì)向向什么方方向發(fā)展展？為什什么？第二章 運(yùn)輸管管理第一節(jié) 概述一、運(yùn)輸?shù)牡母拍罴凹捌涞匚晃唬ㄒ唬┻\(yùn)輸輸?shù)母拍钅钸\(yùn)輸是人和和物的載載運(yùn)及輸輸送。它它是在不不同地域域范圍間間（如兩兩個(gè)城市市、兩個(gè)個(gè)工廠之之間，或或一個(gè)大大企業(yè)內(nèi)內(nèi)相距較較遠(yuǎn)的兩兩車間之之間），以以改變對(duì)對(duì)象的空空間位置置為目的的的活動(dòng)動(dòng)，對(duì)對(duì)對(duì)象進(jìn)行行空間位位移。（二）運(yùn)輸輸?shù)牡匚晃?.運(yùn)輸是是物流的的主要功功能要素素之一。運(yùn)運(yùn)輸承擔(dān)擔(dān)了改變變空間狀狀態(tài)的主主要任務(wù)務(wù)，運(yùn)輸輸是改變變空間狀狀態(tài)的主主要手段段，運(yùn)輸輸

30、再配以以搬運(yùn)、配配送等活活動(dòng)，就就能圓滿滿完成改改變空間間狀態(tài)的的全部任任務(wù)。2.運(yùn)輸是是社會(huì)物物質(zhì)生產(chǎn)產(chǎn)的必要要條件之之一。運(yùn)運(yùn)輸是國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的基礎(chǔ)礎(chǔ)和先行行。馬克克思將運(yùn)運(yùn)輸稱之之為“第四個(gè)個(gè)物質(zhì)生生產(chǎn)部門門”是將運(yùn)運(yùn)輸看成成是生產(chǎn)產(chǎn)過程的的繼續(xù)，這這個(gè)繼續(xù)續(xù)雖然以以生產(chǎn)過過程為前前提，但但如果沒沒有這個(gè)個(gè)繼續(xù)，生生產(chǎn)過程程則不能能最后完完成，所所以將其其看成一一種物質(zhì)質(zhì)生產(chǎn)部部門。3.運(yùn)輸可可以創(chuàng)造造“場所效效用”。通過過運(yùn)輸，將將“物”運(yùn)到場場所效用用最高的的地方，就就能發(fā)揮揮“物”的潛力力，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源的的優(yōu)化配配置。從從這個(gè)意意義來講講，也相相當(dāng)于通通過運(yùn)輸輸提高了了物的使使用價(jià)值

31、值，因此此也具有有增值的的作用。4.運(yùn)輸是是“第三個(gè)個(gè)利潤源源”的主要要源泉。二、運(yùn)輸?shù)牡墓δ芘c與作用在物流中心心的物流流過程中中，運(yùn)輸輸主要提提供兩大大功能，即即貨物轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移和貨貨物儲(chǔ)存存。（一）貨物物移動(dòng)顯而易見，運(yùn)運(yùn)輸首先先實(shí)現(xiàn)了了貨物在在空間上上移動(dòng)的的職能。運(yùn)運(yùn)輸通過過改變貨貨物的地地點(diǎn)與位位置而創(chuàng)創(chuàng)造出價(jià)價(jià)值，這這是空間間效用。另另外，運(yùn)運(yùn)輸能使使貨物在在需要的的時(shí)間到到達(dá)目的的地，這這是時(shí)間間效用。運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕毮苣芫褪菍⒇浳飶膹脑a(chǎn)地地轉(zhuǎn)移到到目的地地，運(yùn)輸輸?shù)闹饕康木途褪且砸宰钌俚牡臅r(shí)間和和費(fèi)用完完成物品品的運(yùn)輸輸任務(wù)。運(yùn)輸是一個(gè)個(gè)增值的的過程，通通過創(chuàng)造造空間效效用

32、與時(shí)時(shí)間效用用來創(chuàng)造造價(jià)值。商商品最終終送到顧顧客手中中，運(yùn)輸輸成本構(gòu)構(gòu)成了商商品價(jià)格格的一個(gè)個(gè)重要部部分，運(yùn)運(yùn)輸成本本的降低低可以達(dá)達(dá)到以較較低的成成本提供供優(yōu)質(zhì)顧顧客服務(wù)務(wù)的效果果，從而而提高競競爭力。（二）短時(shí)時(shí)貨物庫庫存對(duì)貨物進(jìn)行行短時(shí)儲(chǔ)儲(chǔ)存也是是運(yùn)輸?shù)牡穆毮苤唬醇磳⑦\(yùn)輸輸工具作作為暫時(shí)時(shí)的儲(chǔ)存存場所。如如果轉(zhuǎn)移移中的貨貨物需要要儲(chǔ)存，而而短時(shí)間間內(nèi)貨物物又將重重新轉(zhuǎn)移移的話，卸卸貨和裝裝貨的成成本也許許會(huì)超過過儲(chǔ)存在在運(yùn)輸工工具中的的費(fèi)用，這這時(shí)，便便可考慮慮采用此此法，只只不過產(chǎn)產(chǎn)品是移移動(dòng)的，而而不是處處于閑置置狀態(tài)。三、運(yùn)輸合合理化（一）不合合理運(yùn)輸輸1.空駛?？湛哲嚐o貨

33、貨載行駛駛，可以以說是不不合理運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖钭顕?yán)重形形式。2.對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸。亦亦稱“相向運(yùn)運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)運(yùn)輸”，指同同一種貨貨物在同同一線路路上或平平行線路路上做相相對(duì)方向向的運(yùn)送送，而與與對(duì)方運(yùn)運(yùn)程的全全部或一一部分發(fā)發(fā)生重疊疊交錯(cuò)的的運(yùn)輸稱稱對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸。3.迂回運(yùn)運(yùn)輸。是是舍近取取遠(yuǎn)的一一種運(yùn)輸輸。可以以選取短短距離進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸而不辦辦，卻選選擇路程程較長路路線進(jìn)行行運(yùn)輸?shù)牡囊环N不不合理形形式。4.重復(fù)運(yùn)運(yùn)輸。本本來可以以直接將將貨物運(yùn)運(yùn)到目的的地，但但是未達(dá)達(dá)目的地地就將貨貨卸下，再再重復(fù)裝裝運(yùn)送達(dá)達(dá)目的地地，這是是重復(fù)運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊灰环N形式式；另一一種形式式是，同同品種貨貨物在同同一地點(diǎn)點(diǎn)一面

34、運(yùn)運(yùn)進(jìn)，同同時(shí)又運(yùn)運(yùn)出。重重復(fù)運(yùn)輸輸?shù)淖畲蟠竺∈鞘窃黾臃欠潜匾牡闹虚g環(huán)環(huán)節(jié)，這這就延緩緩了流通通速度，增增加費(fèi)用用，增大大貨損。5.倒流運(yùn)運(yùn)輸。是是指貨物物從銷地地或中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地向產(chǎn)產(chǎn)地或起起運(yùn)地回回流的一一種運(yùn)輸輸現(xiàn)象。其其不合理理程度要要甚于對(duì)對(duì)流運(yùn)輸輸，其原原因在于于，兩程程的運(yùn)輸輸都是不不必要的的，形成成了雙程程的浪費(fèi)費(fèi)。6.過遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)輸。是是指調(diào)運(yùn)運(yùn)物資舍舍近求遠(yuǎn)遠(yuǎn)。7.運(yùn)力選選擇不當(dāng)當(dāng)。未發(fā)發(fā)揮各種種運(yùn)輸工工具優(yōu)勢(shì)勢(shì)，而不不正確地地利用運(yùn)運(yùn)輸工具具造成的的不合理理現(xiàn)象，稱稱為運(yùn)力力選擇不不當(dāng)。8.托運(yùn)方方式選擇擇不當(dāng)。對(duì)對(duì)于貨主主而言，可可以選擇擇最好托托運(yùn)方式式而未選選擇，造造成運(yùn)

35、力力浪費(fèi)及及費(fèi)用支支出加大大的一種種不合理理運(yùn)輸。應(yīng)應(yīng)選擇整整車而未未選擇，反反而采取取零擔(dān)托托運(yùn)。應(yīng)應(yīng)當(dāng)直達(dá)達(dá)而選擇擇了中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸而而選擇了了直達(dá)運(yùn)運(yùn)輸?shù)榷级紝儆谶@這一類型型的不合合理運(yùn)輸輸。9.超限運(yùn)運(yùn)輸。超超過規(guī)定定的長度度、寬度度、高度度和重量量，容易易引起貨貨損、車車輛損壞壞和公路路路面及及公路設(shè)設(shè)施的損損壞，還還會(huì)造成成嚴(yán)重的的事故。這這是當(dāng)前前表現(xiàn)突突出的不不合理運(yùn)運(yùn)輸。（二）運(yùn)輸輸合理化化的概念念運(yùn)輸路線合合理化就就是按照照貨物流流通規(guī)律律，組織織貨物運(yùn)運(yùn)輸，力力求用最最少的勞勞動(dòng)消耗耗，得到到最高的的經(jīng)濟(jì)效效益。運(yùn)運(yùn)輸路線線合理化化是物流流中心進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸管

36、理的的最基本本要求，合合理化的的運(yùn)輸路路線可以以節(jié)省運(yùn)運(yùn)力、縮縮短運(yùn)輸輸時(shí)間，最最終表現(xiàn)現(xiàn)為節(jié)約約運(yùn)輸成成本和提提高運(yùn)輸輸質(zhì)量，增增強(qiáng)物流流中心的的競爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸合理化化的影響響因素很很多，起起決定性性作用的的有五方方面的因因素：1.運(yùn)輸距距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間、運(yùn)輸輸貨損、運(yùn)運(yùn)費(fèi)、車車輛或船船舶周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等運(yùn)輸輸?shù)娜舾筛杉夹g(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)，都與與運(yùn)距有有一定比比例關(guān)系系，運(yùn)距距長短是是運(yùn)輸是是否合理理的一個(gè)個(gè)最基本本因素。縮縮短運(yùn)輸輸距離從從宏觀、微微觀來看看都會(huì)帶帶來好處處。2.運(yùn)輸環(huán)環(huán)節(jié)每增加一次次運(yùn)輸，不不但會(huì)增增加起運(yùn)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)費(fèi)和總運(yùn)運(yùn)費(fèi)，而而且必須須要增加加運(yùn)輸?shù)牡母綄倩罨顒?dòng)，如如

37、裝卸、包包裝等，各各項(xiàng)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)也會(huì)會(huì)因此下下降。所所以，減減少運(yùn)輸輸環(huán)節(jié)，尤尤其是同同類運(yùn)輸輸工具的的環(huán)節(jié)，對(duì)對(duì)合理運(yùn)運(yùn)輸有促促進(jìn)作用用。3.運(yùn)輸工工具各種運(yùn)輸工工具都有有各自的的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)領(lǐng)域，對(duì)對(duì)工具進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化選擇，按按運(yùn)輸工工具特點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行裝裝卸運(yùn)輸輸作業(yè)，最最大發(fā)揮揮所用運(yùn)運(yùn)輸工具具的作用用，是運(yùn)運(yùn)輸合理理化的重重要一環(huán)環(huán)。4.運(yùn)輸時(shí)時(shí)間運(yùn)輸是物流流過程中中需要花花費(fèi)較多多時(shí)間的的環(huán)節(jié)。尤尤其是遠(yuǎn)遠(yuǎn)程運(yùn)輸輸，在全全部物流流時(shí)間中中，運(yùn)輸輸時(shí)間占占絕大部部分，所所以，運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間的縮短短對(duì)整個(gè)個(gè)流通時(shí)時(shí)間的縮縮短有決決定性的的作用。此此外，運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間短，有有利于運(yùn)運(yùn)輸工具具的加速速

38、周轉(zhuǎn)，充充分發(fā)揮揮運(yùn)力的的作用，有有利于貨貨主資金金的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，有利利于運(yùn)輸輸線路通通過能力力的提高高，對(duì)運(yùn)運(yùn)輸合理理化有很很大貢獻(xiàn)獻(xiàn)。5.運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用的的降低，無無論對(duì)貨貨主企業(yè)業(yè)來講還還是對(duì)物物流經(jīng)營營企業(yè)來來講，都都是運(yùn)輸輸合理化化的一個(gè)個(gè)重要目目標(biāo)。（三）運(yùn)輸輸合理化化的有效效措施1.提高運(yùn)運(yùn)輸工具具實(shí)載率率提高實(shí)載率率的意義義在于：充分利利用運(yùn)輸輸工具的的額定能能力，減減少車船船空駛和和不滿載載行駛的的時(shí)間，減減少浪費(fèi)費(fèi)，從而而求得運(yùn)運(yùn)輸?shù)暮虾侠砘?.采取減減少動(dòng)力力投入，增增加運(yùn)輸輸能力的的有效措措施這種合理化化的要點(diǎn)點(diǎn)是，少少投入、多多產(chǎn)出，走走高效益益之路。運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐锻度?/p>

39、主要要是能耗耗和基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，在在設(shè)施建建設(shè)已定定型和完完成的情情況下，盡盡量減少少能源投投入，是是少投入入的核心心。做到到了這一一點(diǎn)就能能大大節(jié)節(jié)約運(yùn)費(fèi)費(fèi)，降低低單位貨貨物的運(yùn)運(yùn)輸成本本，達(dá)到到合理化化的目的的。3.發(fā)展直直達(dá)運(yùn)輸輸直達(dá)運(yùn)輸是是追求運(yùn)運(yùn)輸合理理化的重重要形式式，其對(duì)對(duì)合理化化的追求求要點(diǎn)是是通過減減少中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過載換換載，從從而提高高運(yùn)輸速速度，省省去裝卸卸費(fèi)用，降降低中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨損。直直達(dá)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，尤尤其是在在一次運(yùn)運(yùn)輸批量量和用戶戶一次需需求量達(dá)達(dá)到了一一整車時(shí)時(shí)表現(xiàn)最最為突出出。4.配載運(yùn)運(yùn)輸是充分利用用運(yùn)輸工工具載重重量和容容積，合合理安放放裝載的的貨物及及載運(yùn)方方法以

40、求求得合理理化的一一種運(yùn)輸輸方式。配配載運(yùn)輸輸也是提提高運(yùn)輸輸工具實(shí)實(shí)載率的的一種有有效形式式。5.發(fā)展特特殊運(yùn)輸輸技術(shù)和和運(yùn)輸工工具依靠科技進(jìn)進(jìn)步是運(yùn)運(yùn)輸合理理化的重重要途徑徑。例如如，專用用散裝及及罐車，解解決了粉粉狀、液液狀物運(yùn)運(yùn)輸損耗耗大，安安全性差差等問題題；袋鼠鼠式車皮皮，大型型半掛車車解決了了大型設(shè)設(shè)備整體體運(yùn)輸問問題；“滾裝船船”解決了了車載貨貨的運(yùn)輸輸問題。集集裝箱船船比船舶舶能容納納更多的的箱體，集集裝箱高高速直達(dá)達(dá)車船加加快了運(yùn)運(yùn)輸速度度等，都都是通過過采用先先進(jìn)的科科學(xué)技術(shù)術(shù)實(shí)現(xiàn)合合理化。6.通過流流通加工工，使運(yùn)運(yùn)輸合理理化有不少產(chǎn)品品，由于于產(chǎn)品本本身形態(tài)態(tài)及特性性

41、問題，很很難實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡暮侠砘?，如果果進(jìn)行適適當(dāng)加工工，就能能夠有效效解決合合理運(yùn)輸輸問題。例例如將造造紙材料料在產(chǎn)地地預(yù)先加加工成干干紙漿，然然后壓縮縮體積運(yùn)運(yùn)輸，就就能解決決造紙材材料運(yùn)輸輸不滿載載的問題題。輕質(zhì)質(zhì)產(chǎn)品預(yù)預(yù)先捆緊緊包裝成成規(guī)定尺尺寸，裝裝車就容容易提高高裝載量量；水產(chǎn)產(chǎn)品及肉肉類預(yù)先先冷凍，就就可提高高車輛裝裝載率并并降低運(yùn)運(yùn)輸損耗耗。另外，還要要充分發(fā)發(fā)揮各種種運(yùn)輸工工具作用用，形成成社會(huì)化化的運(yùn)輸輸體系，提提高各種種運(yùn)輸工工具的功功效。新經(jīng)濟(jì)提供供的信息息技術(shù)、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)、物流流機(jī)械裝裝備的大大規(guī)模技技術(shù)、自自動(dòng)化技技術(shù)等，已已經(jīng)使構(gòu)構(gòu)成物流流的運(yùn)輸輸活動(dòng)發(fā)發(fā)生了

42、很很大的變變化形成成了新的的發(fā)展趨趨勢(shì)：第一，運(yùn)輸輸?shù)匚坏牡淖兓诙?，運(yùn)輸輸結(jié)構(gòu)的的變化第三，不同同的運(yùn)輸輸方式的的一體化化第二節(jié) 運(yùn)運(yùn)輸方式式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 水運(yùn) 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 集貨運(yùn)輸 集貨運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式 配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 一、現(xiàn)代運(yùn)運(yùn)輸方式式的分類類（一）按運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備運(yùn)輸工工具區(qū)分分的運(yùn)輸輸方式1

43、公路運(yùn)運(yùn)輸概念是主要使用用汽車或或其他車車輛（如如人、畜畜力車）在在公路上上進(jìn)行貨貨客運(yùn)輸輸?shù)囊环N種方式。特點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)牡闹饕獌?yōu)優(yōu)點(diǎn)是靈靈活性強(qiáng)強(qiáng)，公路路建設(shè)期期短，投投資較低低，易于于因地制制宜，對(duì)對(duì)收到站站設(shè)施要要求不高高，可采采取“門到門門”運(yùn)輸形形式，即即從發(fā)站站者門口口直到收收貨者門門口，而而不需轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)或反反復(fù)裝卸卸搬運(yùn)。公公路運(yùn)輸輸也可做做為其他他運(yùn)輸方方式的銜銜接手段段。公路路運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)濟(jì)半半徑，一一般在2200公公里以內(nèi)內(nèi)。 適用性公路運(yùn)輸主主要承擔(dān)擔(dān)近距離離、小批批量的貨貨運(yùn)和水水運(yùn)、鐵鐵路運(yùn)輸輸難以到到達(dá)地區(qū)區(qū)的長途途、大批批量貨運(yùn)運(yùn)及鐵路路、水運(yùn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)難難以發(fā)揮揮的短途途

44、運(yùn)輸。由由于公路路運(yùn)輸具具有靈活活性，近近年來，在在有鐵路路、水運(yùn)運(yùn)的地區(qū)區(qū)，長途途大批量量運(yùn)輸也也開始用用公路運(yùn)運(yùn)輸。2鐵路運(yùn)運(yùn)輸概念是使用鐵路路列車運(yùn)運(yùn)送客貨貨的一種種運(yùn)輸方方式。特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是速速度快，運(yùn)運(yùn)輸不大大受自然然條件限限制，載載運(yùn)量大大，運(yùn)輸輸成本較較低。主主要缺點(diǎn)點(diǎn)是靈活活性差，只只能在固固定線路路上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)輸，需需要以其其他運(yùn)輸輸手段配配合和銜銜接。鐵鐵路運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)里里程一般般在2000公里里以上。適用性鐵路運(yùn)輸主主要承擔(dān)擔(dān)長距離離、大數(shù)數(shù)量的貨貨運(yùn)，在在沒有水水運(yùn)條件件地區(qū)，幾幾乎所有有大批量量貨物都都是依靠靠鐵路，是是在干線線運(yùn)輸中中起主力力運(yùn)輸作作用的運(yùn)運(yùn)輸形式

45、式。3水運(yùn)概念是使用船舶舶運(yùn)送客客貨的一一種運(yùn)輸輸方式。特點(diǎn)水運(yùn)的主要要優(yōu)點(diǎn)是是成本低低，能進(jìn)進(jìn)行低成成本、大大批量、遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離的的運(yùn)輸。但但是水運(yùn)運(yùn)也有顯顯而易見見的缺點(diǎn)點(diǎn)，主要要是運(yùn)輸輸速度慢慢，受港港口、水水位、季季節(jié)、氣氣候影響響較大，因因而一年年中中斷斷運(yùn)輸?shù)牡臅r(shí)間較較長。適用性水運(yùn)主要承承擔(dān)大數(shù)數(shù)量、長長距離的的運(yùn)輸，是是在干線線運(yùn)輸中中起主力力作用的的運(yùn)輸形形式。在在內(nèi)河及及沿海，水水運(yùn)也常常做為小小型運(yùn)輸輸工具使使用，擔(dān)擔(dān)任補(bǔ)充充及銜接接大批量量干線運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜稳蝿?wù)。分類沿海運(yùn)輸。是是使用船船舶通過過大陸附附近沿海海航道運(yùn)運(yùn)送客貨貨的一種種方式，一一般使用用中、小小型船舶舶。近海運(yùn)

46、輸。是是使用船船舶通過過大陸鄰鄰近國家家海上航航道運(yùn)送送客貨的的一種運(yùn)運(yùn)輸形式式，視航航程可使使用中型型船舶，也也可使用用小型船船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是是使用船船舶跨大大洋的長長途運(yùn)輸輸形式，主主要依靠靠運(yùn)量大大的大型型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸。是是使用船船舶在陸陸地內(nèi)的的江、河河、湖、川川等水道道進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊灰环N方式式，主要要使用中中、小型型船舶。4航空運(yùn)運(yùn)輸概念是使用飛機(jī)機(jī)或其他他航空器器進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊灰环N形式式。特點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)牡闹饕獌?yōu)優(yōu)點(diǎn)是速速度快，不不受地形形的限制制。在火火車、汽汽車都達(dá)達(dá)不到的的地區(qū)也也可依靠靠航空運(yùn)運(yùn)輸，因因而有其其重要意意義。適用性航空運(yùn)輸?shù)牡膯挝怀沙杀竞芨吒撸虼舜?，主要?/p>

47、適合運(yùn)運(yùn)載的貨貨物有兩兩類，一一類是價(jià)價(jià)值高、運(yùn)運(yùn)費(fèi)承擔(dān)擔(dān)能力很很強(qiáng)的貨貨物，如如貴重設(shè)設(shè)備的零零部件、高高檔產(chǎn)品品等：另另一類是是緊急需需要的物物資，如如救災(zāi)搶搶險(xiǎn)物資資等。5管道運(yùn)運(yùn)輸概念是利用管道道輸送氣氣體、液液體和粉粉狀固體體的一種種運(yùn)輸方方式。其其運(yùn)輸形形式是靠靠物體在在管道內(nèi)內(nèi)順著壓壓力方向向循序移移動(dòng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的，和和其他運(yùn)運(yùn)輸方式式重要區(qū)區(qū)別在于于，管道道設(shè)備是是靜止不不動(dòng)的。特點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)牡闹饕獌?yōu)優(yōu)點(diǎn)是，由由于采用用密封設(shè)設(shè)備，在在運(yùn)輸過過程中可可避免散散失、丟丟失等損損失，也也不存在在其他運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備本身在在運(yùn)輸過過程中消消耗動(dòng)力力所形成成的無效效運(yùn)輸問問題。另另外，運(yùn)運(yùn)輸量

48、大大，適合合于大且且連續(xù)不不斷運(yùn)送送的物資資。（二）按運(yùn)運(yùn)輸線路路區(qū)分的的運(yùn)輸方方式1干線運(yùn)運(yùn)輸是利用鐵路路、公路路的干線線，大型型船舶的的固定航航線進(jìn)行行的長距距離、大大數(shù)量的的運(yùn)輸，是是進(jìn)行遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離空空間位置置轉(zhuǎn)移的的重要運(yùn)運(yùn)輸形式式。干線線運(yùn)輸一一般速度度較同種種工具的的其他運(yùn)運(yùn)輸要快快，成本本也較低低。干線線運(yùn)輸是是運(yùn)輸?shù)牡闹黧w。 2支線運(yùn)運(yùn)輸是與干線相相接的分分支線路路上的運(yùn)運(yùn)輸。支支線運(yùn)輸輸是干線線運(yùn)輸與與收、發(fā)發(fā)貨地點(diǎn)點(diǎn)之間的的補(bǔ)充性性運(yùn)輸形形式，路路程較短短，運(yùn)輸輸量相對(duì)對(duì)較小，支支線的建建設(shè)水平平往往低低于干線線，運(yùn)輸輸工具水水平也往往往低于于干線，因因而速度度較慢。3城市內(nèi)

49、內(nèi)運(yùn)輸是一種補(bǔ)充充性的運(yùn)運(yùn)輸形式式，路程程較短。干干線、支支線運(yùn)輸輸?shù)秸竞蠛?，站與與用戶倉倉庫或指指定接貨貨地點(diǎn)之之間的運(yùn)運(yùn)輸，由由于是單單個(gè)單位位的需要要，所以以運(yùn)量也也較小。4廠內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)業(yè)范圍內(nèi)內(nèi)，直接接為生產(chǎn)產(chǎn)過程服服務(wù)的運(yùn)運(yùn)輸。一一般在車車間與車車間之間間、車間間與倉庫庫之間進(jìn)進(jìn)行。小小企業(yè)中中的這種種運(yùn)輸以以及大企企業(yè)車間間內(nèi)部、倉倉庫內(nèi)部部則不稱稱“運(yùn)輸輸”，而而稱“搬搬運(yùn)”。（三）按運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖髯饔脜^(qū)分分的運(yùn)輸輸方式1集貨運(yùn)運(yùn)輸將分散的貨貨物匯集集集中的的運(yùn)輸形形式，一一般是短短距離、小小批量的的運(yùn)輸，貨貨物集中中后才能能利用干干線運(yùn)輸輸形式進(jìn)進(jìn)行遠(yuǎn)距距離及大大批量運(yùn)運(yùn)輸

50、，因因此，集集貨運(yùn)輸輸是干線線運(yùn)輸?shù)牡囊环N補(bǔ)補(bǔ)充形式式。2配送運(yùn)運(yùn)輸將據(jù)點(diǎn)中已已按用戶戶要求配配好的貨貨分送各各個(gè)用戶戶的運(yùn)輸輸。一般般是短距距離、小小批量的的運(yùn)輸，從從運(yùn)輸?shù)牡慕嵌戎v講是對(duì)干干線運(yùn)輸輸?shù)囊环N種補(bǔ)充和和完善的的運(yùn)輸。（四）按運(yùn)運(yùn)輸?shù)膮f(xié)協(xié)作程度度區(qū)分的的運(yùn)輸方方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)協(xié)作程度度可分為為一般運(yùn)運(yùn)輸及聯(lián)聯(lián)合運(yùn)輸輸兩類。1一般運(yùn)運(yùn)輸孤立地采用用不同運(yùn)運(yùn)輸工具具或同類類運(yùn)輸工工具而沒沒有形成成有機(jī)協(xié)協(xié)作關(guān)系系的為一一般運(yùn)輸輸。如汽汽車運(yùn)輸輸、火車車運(yùn)輸?shù)鹊取?聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是是使用同同一運(yùn)送送憑證，由由不同運(yùn)運(yùn)輸方式式或不同同運(yùn)輸企企業(yè)進(jìn)行行有機(jī)銜銜接接運(yùn)運(yùn)貨物，利利用每種種

51、運(yùn)輸手手段的優(yōu)優(yōu)勢(shì)充分分發(fā)揮不不同運(yùn)輸輸工具效效率的一一種運(yùn)輸輸形式。采用聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸，對(duì)對(duì)用戶來來講，可可以簡化化托運(yùn)手手續(xù)，方方便用戶戶。同時(shí)時(shí)可以加加速運(yùn)輸輸速度，也也有利于于節(jié)省運(yùn)運(yùn)費(fèi)。經(jīng)常采用的的聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸形式式有：鐵鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)、公鐵鐵聯(lián)運(yùn)、公公海聯(lián)運(yùn)運(yùn)等等。3多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡囊环N現(xiàn)現(xiàn)代形式式。一般般的聯(lián)合合運(yùn)輸，規(guī)規(guī)模較小小，在國國內(nèi)大范范圍物流流和國際際物流領(lǐng)領(lǐng)域，往往往需要要反復(fù)地地使用多多種運(yùn)輸輸手段進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸。在這這種情況況下，進(jìn)進(jìn)行復(fù)雜雜的運(yùn)輸輸方式銜銜接，并并且具有有聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)勢(shì)的稱作作多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)。二、現(xiàn)代運(yùn)運(yùn)輸方式式的特點(diǎn)點(diǎn)（一）航空空運(yùn)輸1.成本航空運(yùn)輸是

52、是最快捷捷的運(yùn)輸輸方式，但但固定成成本和可可變成本本加在一一起使其其成為最最昂貴的的運(yùn)輸方方式，短短途運(yùn)輸輸尤其如如此。2.價(jià)格結(jié)結(jié)構(gòu)航空運(yùn)輸在在基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施和裝裝備方面面的固定定成本極極高。而而勞動(dòng)力力和燃料料耗費(fèi)主主要取決決于航程程，與一一次飛行行運(yùn)載的的乘客數(shù)數(shù)量或貨貨物重量量無關(guān)。3.運(yùn)營特特點(diǎn)航空運(yùn)輸提提供了快快速但費(fèi)費(fèi)用較高高的運(yùn)輸輸方式。小小件、高高價(jià)值的的物品或或是需進(jìn)進(jìn)行長距距離運(yùn)輸輸?shù)奈锲菲罚钸m適合選用用航空運(yùn)運(yùn)輸。通通常情況況下，航航空承運(yùn)運(yùn)人只承承運(yùn)2000kgg以下的的貨物，包包括高價(jià)價(jià)值、低低重量的的高技術(shù)術(shù)產(chǎn)品。（二）汽車車運(yùn)輸在物流供應(yīng)應(yīng)鏈中汽汽車運(yùn)輸輸是最主主

53、要的貨貨運(yùn)方式式。汽車車運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)分成成兩部分分：整車車運(yùn)輸和和零擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸。1.成本汽車運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)費(fèi)比比鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)母吒摺?.價(jià)格結(jié)結(jié)構(gòu)滿載運(yùn)輸按按照整車車收費(fèi)，不不考慮貨貨運(yùn)量，費(fèi)費(fèi)率隨運(yùn)運(yùn)距不同同而變化化。非滿滿載運(yùn)輸輸則按照照貨物的的運(yùn)量和和運(yùn)距兩兩個(gè)因素素來收費(fèi)費(fèi)。非滿滿載的費(fèi)費(fèi)率可反反映出規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)的特點(diǎn)點(diǎn)。3.運(yùn)營特特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：提供供門對(duì)門門運(yùn)輸、節(jié)節(jié)約運(yùn)輸輸時(shí)間，而而且在送送貨和提提貨之間間無需轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)。整車滿載運(yùn)運(yùn)輸方式式的運(yùn)輸輸成本相相對(duì)較低低，只需需擁有少少量汽車車就可以以從事滿滿載經(jīng)營營，使得得社會(huì)上上有為數(shù)數(shù)眾多的的滿載承承運(yùn)商。由由于運(yùn)輸輸不能持持續(xù)地進(jìn)進(jìn)行，存存在著閑

54、閑置時(shí)間間和空駛駛距離，這這就增加加了整車車運(yùn)輸?shù)牡某杀?。因因此，承承運(yùn)人力力圖規(guī)劃劃好運(yùn)輸輸，以便便在滿足足客戶需需求的同同時(shí)，縮縮短汽車車的閑置置時(shí)間和和空駛時(shí)時(shí)間。從運(yùn)距的角角度來說說，整車車運(yùn)輸體體現(xiàn)出了了它的規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)?？紤]慮到拖車車容量的的不同，整整車運(yùn)價(jià)價(jià)對(duì)所用用的拖車車來說也也體現(xiàn)了了規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)。這這種運(yùn)輸輸方式比比較適合合于貨物物在工廠廠、倉庫庫之間或或供應(yīng)商商、生產(chǎn)產(chǎn)商之間間的運(yùn)送送。比如如，寶潔潔公司使使用滿載載方式將將貨物送送到客戶戶的倉庫庫。（三）鐵路路運(yùn)輸1.成本固定成本較較高、運(yùn)運(yùn)營成本本較低。2.價(jià)格結(jié)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸在在軌道、機(jī)機(jī)車、車車廂、調(diào)調(diào)車等方方面要花花

55、費(fèi)高額額固定成成本。此此外還包包括兩項(xiàng)項(xiàng)巨大的的、與行行程有關(guān)關(guān)的成本本：勞動(dòng)動(dòng)力和燃燃料。它它們與車車廂的數(shù)數(shù)量無關(guān)關(guān)，而只只隨運(yùn)距距和運(yùn)輸輸時(shí)間變變化。一一旦車輛輛起動(dòng)，任任何時(shí)間間上的閑閑置都將將造成昂昂貴的成成本支出出，因?yàn)闉榧词管囓囕v原地地不動(dòng)，仍仍有勞動(dòng)動(dòng)力、燃燃料成本本發(fā)生。3.運(yùn)營特特點(diǎn)適用于大批批量的貨貨物運(yùn)輸輸。鐵路路運(yùn)輸?shù)牡膬r(jià)格結(jié)結(jié)構(gòu)及其其極強(qiáng)的的裝載能能力使其其成為遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離、高高速度、大大噸位貨貨物的最最理想運(yùn)運(yùn)輸方式式。但由由于鐵路路運(yùn)輸要要耗費(fèi)較較長時(shí)間間，所以以通過此此種運(yùn)輸輸方式運(yùn)運(yùn)送的貨貨物，一一般是大大規(guī)模、低低價(jià)值的的、非時(shí)時(shí)間敏感感性產(chǎn)品品。（四）水路路

56、運(yùn)輸1.成本水運(yùn)是最低低廉的運(yùn)運(yùn)輸方式式。2.運(yùn)營特特點(diǎn)由于水路運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖宰匀惶匦孕裕恢淮嬖谟谟谑澜缟仙系哪承┬┨囟▍^(qū)區(qū)域。水水運(yùn)非常常適合于于低成本本的大宗宗貨物的的運(yùn)送。但但水運(yùn)也也是最慢慢的一種種運(yùn)輸方方式，最最大的延延誤都發(fā)發(fā)生在港港口碼頭頭。這使使得水運(yùn)運(yùn)很難用用于短距距離運(yùn)輸輸，盡管管在日本本和歐洲洲的部分分地區(qū)，它它被有效效地應(yīng)用用于近距距離的短短途運(yùn)輸輸。（五）管道道運(yùn)輸1.價(jià)格結(jié)結(jié)構(gòu)管道運(yùn)輸?shù)牡膬r(jià)格構(gòu)構(gòu)成通常常包括兩兩個(gè)部分分，一是是與托運(yùn)運(yùn)人的最最大運(yùn)量量相關(guān)的的固定部部分；二二是與實(shí)實(shí)際運(yùn)量量相關(guān)的的部分。這這種價(jià)格格結(jié)構(gòu)促促使托運(yùn)運(yùn)人使用用管道運(yùn)運(yùn)輸，來來運(yùn)送需需求

57、量可可預(yù)測的的那部分分貨物，而而采用其其他方式式來運(yùn)送送需求量量變動(dòng)的的貨物。2.運(yùn)營特特點(diǎn)管道運(yùn)輸主主要用于于運(yùn)送原原油、提提煉的石石油制品品及天然然氣。這這種運(yùn)輸輸方式適適用于相相對(duì)穩(wěn)定定的、大大流量物物體。將將原油運(yùn)運(yùn)送至港港口或煉煉油廠，管管道運(yùn)輸輸也許是是最有效效的方式式。但應(yīng)應(yīng)當(dāng)注意意的是，管管道運(yùn)輸輸并不適適合于汽汽油的運(yùn)運(yùn)送，而而用汽車車運(yùn)送汽汽油效果果會(huì)更好好一些。（六）多式式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)就就是采用用兩種或或兩種以以上的運(yùn)運(yùn)輸方式式將同一一批貨物物運(yùn)抵目目的地的的運(yùn)輸形形式。多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)可以有有多種方方式，通通常情況況下是鐵鐵路和公公路聯(lián)運(yùn)運(yùn)。對(duì)于于國際貿(mào)貿(mào)易來說說，因?yàn)闉楣?/p>

58、廠和和市場很很可能并并不靠近近港口，多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)常常是是惟一選選擇?，F(xiàn)現(xiàn)在，越越來越多多的貨物物采用集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸，從從而使得得汽車、水水運(yùn)、鐵鐵路相結(jié)結(jié)合的多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)方式得得到了發(fā)發(fā)展。（七）包裹裹運(yùn)輸1.價(jià)格包裹的承運(yùn)運(yùn)價(jià)格昂昂貴。2.運(yùn)營特特點(diǎn)包裹承運(yùn)人人利用航航空、汽汽車、鐵鐵路等運(yùn)運(yùn)輸方式式運(yùn)送對(duì)對(duì)時(shí)間敏敏感的小小件貨物物。它們們提供給給托運(yùn)人人的主要要是快速速、可靠靠的遞送送，所以以托運(yùn)人人使用包包裹運(yùn)輸輸來運(yùn)送送小件的的、對(duì)時(shí)時(shí)間敏感感的物品品。包裹裹承運(yùn)人人還提供供其他增增值服務(wù)務(wù)，以加加速庫存存流通及及追蹤訂訂貨狀況況。三、現(xiàn)代運(yùn)運(yùn)輸方式式的選擇擇（一）運(yùn)輸輸決策1.兩種情

59、情況可供供選擇：委托運(yùn)運(yùn)輸還是是自行運(yùn)運(yùn)輸。2.自行運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)：企業(yè)內(nèi)部的的自行運(yùn)運(yùn)輸體現(xiàn)現(xiàn)了組織織的總體體采購戰(zhàn)戰(zhàn)略，便便于控制制，但是是實(shí)施低低成本、高高效率的的自行運(yùn)運(yùn)輸需要要企業(yè)內(nèi)內(nèi)部各部部門之間間的廣泛泛的合作作和溝通通。企業(yè)業(yè)之所以以會(huì)自行行運(yùn)輸，最最主要的的原因是是考慮到到承運(yùn)人人不一定定能達(dá)到到自己所所需要的的服務(wù)水水平，通通常而言言，企業(yè)業(yè)有自己己的車隊(duì)隊(duì)的原因因是：（1）服務(wù)務(wù)的可靠靠性；（2）定貨貨提前期期較短；（3）意外外事件反反應(yīng)能力力強(qiáng)；（4）與客客戶的合合作關(guān)系系。3.委托運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)委托運(yùn)輸減減輕了企企業(yè)的壓壓力，可可以使企企業(yè)集中中精力于于新產(chǎn)品品的開發(fā)

60、發(fā)和產(chǎn)品品的生產(chǎn)產(chǎn)。但是是，另一一方面，委委托運(yùn)輸輸需要處處理與企企業(yè)外部部的承運(yùn)運(yùn)商之間間的關(guān)系系，增加加了交易易成本，也也增加了了對(duì)運(yùn)輸輸控制的的難度。關(guān)關(guān)于委托托運(yùn)輸還還是自行行運(yùn)輸?shù)牡臎Q策不不僅是運(yùn)運(yùn)輸決策策，更是是財(cái)務(wù)決決策。（二）服務(wù)務(wù)的選擇擇1.目標(biāo)：質(zhì)量和和成本的的最佳結(jié)結(jié)合點(diǎn)2.考慮的的因素：客戶服務(wù)是是物流管管理的重重要目標(biāo)標(biāo)，物流流管理的的每一個(gè)個(gè)活動(dòng)對(duì)對(duì)客戶服服務(wù)水平平都有影影響。服服務(wù)水平平主要包包括以下下幾個(gè)服服務(wù)特性性：（1）可靠靠性；（2）運(yùn)送送時(shí)間；（3）市場場覆蓋程程度提供到到戶服務(wù)務(wù)的能力力；（4）柔性性處處理多種種產(chǎn)品及及滿足托托運(yùn)人的的特殊需需求；（5