懷化市工業(yè)物流園規(guī)劃詳述

1、懷化市工業(yè)業(yè)物流園園規(guī)劃第一章 懷懷化市概概況 一一、地理理位置 懷化市市位于湖湖南省西西南部，沅沅水中上上游，東東倚雪峰峰山脈，與與本省常常德市、益益陽市、婁婁底市和和邵陽市市接壤；西界貴貴州苗嶺嶺，與貴貴州省黔黔東南自自治州和和銅仁地地區(qū)毗鄰鄰；南連連九萬大大山，與與廣西壯壯族自治治區(qū)桂林林市和柳柳州市相相接；北北靠武陵陵山脈，與與本省的的湘西土土家族苗苗族治州州和張家家界市交交界。全全市東西西寬2229公里里，南北北長3553公里里，總面面積2776244平方公公里，占占全省總總面積的的13%，居全全省144個市州州之首。 二、行行政區(qū)劃劃 懷化化市下轄轄1市（洪洪江市）、22區(qū)（鶴鶴城

2、區(qū)、洪洪江區(qū)）、110縣（中中方縣、沅沅陵縣、辰辰溪縣、溆溆浦縣、麻麻陽苗族族自治縣縣、芷江江侗族自自治縣、新新晃侗族族自治縣縣、會同同縣、靖靖州苗族族自治縣縣、通道道侗族自自治縣）。市市政府所所在地鶴鶴城區(qū)。全全市共有有鄉(xiāng)2001個（其其中民族族鄉(xiāng)266個），建建制鎮(zhèn)個個87個個，街道道辦事處處9個。 20007年末末，懷化化全市共共有在冊冊總?cè)丝诳?022.322萬人，其其中市鎮(zhèn)鎮(zhèn)人口1166.34萬萬人，城城市化水水平達333%，鄉(xiāng)鄉(xiāng)村人口口3355.988萬人。懷懷化是少少數(shù)民族族地區(qū)，有有侗、苗苗、土家家、瑤、白白、回等等31個個少數(shù)民民族，人人口1667萬人人，占全全市總?cè)巳丝诘?

3、33.33%。 三、自自然條件件 1、氣氣候特征征 屬亞亞熱帶季季風性濕濕潤氣候候。氣候候溫暖、四四季分明明、雨水水充沛、生生長期長長。風向向冬季多多西北風風，夏季季多正南南風。 2、地地貌結(jié)構(gòu)構(gòu) 山地地占全市市總面積積70.5%，丘丘崗占117.99%、崗崗地占44.1%、平原原占4.2%、山原占0.6%、水城占2.7%。大致是“七山二丘崗，一分平原加水城”的格局。 3、水城資源 以通道八斗坡為分水嶺，以北屬長江水系，以南屬珠江水系。沅水流域面積26988平方公里，占全市總面積97.4%。水資源總量224億立方米/年，是全省人平的1.4倍，全國人平的1.9倍。 4、礦產(chǎn)資源 境內(nèi)礦產(chǎn)資源經(jīng)濟

4、價值大，特別是金、釩、水泥灰?guī)r、硫鐵礦、重晶石等為優(yōu)勢礦產(chǎn)?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)49種，其中特大型礦床1處、大型礦床10處、中型礦床31處、小型礦床66處。 四、歷史沿革 春秋之時，今懷化境內(nèi)屬楚巫中地；戰(zhàn)國屬楚黔中郡地；秦漢設(shè)郡置縣；唐代以辰州為據(jù)點，今懷化境內(nèi)有州6個；五代為少數(shù)民族首領(lǐng)所據(jù)；宋朝隸屬荊州路；元朝隸屬湖廣行??；明置1府1州（辰州府、沅州、靖州）；清置2府1州1廳（辰州府、沅州府、靖州直隸廳、晃州直隸廳）； 1935年7月1日，省政府在沅陵設(shè)立湘西靖綏處，靖綏范圍19縣；1944年8月，省部于洪江設(shè)洪江行署。 1949年10月8日，在成立湘西行署區(qū)（下轄3個專區(qū)）；1953撤消行署區(qū)，建

5、立芷江專區(qū)，轄包括現(xiàn)懷化境內(nèi)縣、綏寧等12縣及洪江市；1968年改為黔陽地區(qū)，轄現(xiàn)懷化境內(nèi)縣；1975年改懷化地區(qū)，行署遷至懷化縣；1997年11月，國務(wù)院批準懷化地改市，設(shè)立地級懷化市，以懷化地區(qū)行政區(qū)域為新懷化市的行政區(qū)域，原縣級懷化市改設(shè)為中方縣和鶴城區(qū)（縣級）。 五、經(jīng)濟水平 1、經(jīng)濟總量 2007年，全市全部GDP為408億元，同比增長12.6%，占全省全部GDP總量的 4.5%。按三次產(chǎn)業(yè)分類，第一產(chǎn)業(yè)GDP為96.4億元，增長5.2%；第二產(chǎn)業(yè)GDP為135.4億元，增長17%；第三產(chǎn)業(yè)GDP為176.6億元，增長13.1%。 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為：22.1：33.4：44.5。

6、2、財政收入 2007年，全市財政總收入26.43億元，同比增長28.3%。一般預(yù)算收入17.21億元，增長27.2%，其中地稅部入庫7.36億元，財政部門入庫7.19億元，上劃中央“兩稅”6.54億元。全市財政支出68.92億元，增長39.5%。 3、生活水平 2007年末，全市居民儲蓄余額281.5億元，增長15.7%，達到同期GDP的68.9%。全市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入9217元，增長9.2%；人均消費性支出6742元，增長7.8%；人均食品支出2928元，恩格爾系數(shù)為43.4%。農(nóng)村居民人均純收入2480元，增長7.7%；人均現(xiàn)金支出2361元，增長14.5%;人均食品支出1394元

7、，恩格爾系數(shù)為59%。第二章 定定位與目目標 第第6條物流園園定位 工業(yè)物物流園以以市工業(yè)業(yè)園為依依托，立立足中方方縣，為為中方工工業(yè)園、農(nóng)農(nóng)林業(yè)、商商貿(mào)流通通業(yè)、以以及城區(qū)區(qū)居民提提供集個個性化、專專業(yè)化、多多樣化物物流服務(wù)務(wù)為一體體的配套套齊全、運運作高效效、環(huán)境境良好的的生產(chǎn)服服務(wù)性物物流園區(qū)區(qū)。 第第7條 總體體目標 建成以以先進的的物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)為基礎(chǔ)礎(chǔ)，以完完善、發(fā)發(fā)達的交交通運輸輸體系為為網(wǎng)線，以以現(xiàn)代化化物流企企業(yè)為主主體，按按照市場場機制運運行的、擁擁有現(xiàn)代代化物流流設(shè)施的的規(guī)范化化、示范范性現(xiàn)代代生產(chǎn)服服務(wù)型物物流園區(qū)區(qū)。 第第8條 近期期重點 1、整整合物流流資源。與與

8、市工業(yè)業(yè)園企業(yè)業(yè)針對物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的規(guī)劃建建設(shè)進行行溝通和和協(xié)商，將將企業(yè)物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的規(guī)劃和和建設(shè)納納入工業(yè)業(yè)物流園園區(qū)的總總體設(shè)施施規(guī)劃和和建設(shè)中中，以實實現(xiàn)物流流資源的的整合，物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的共享。 、初初步建設(shè)設(shè)高速公公路集裝裝箱作業(yè)業(yè)區(qū)。建建設(shè)3公公頃的貨貨運停車車場，作作業(yè)區(qū)包包括集裝裝箱堆場場、貨運運停車場場和倉儲儲中心，為為物流企企業(yè)提供供集裝箱箱的儲存存、拆拼拼箱、裝裝卸搬運運、停車車配載、配配送等物物流服務(wù)務(wù)。 、擴建建中方火火車站貨貨運場。初初步擴建建中方火火車站的的貨運場場，以滿滿足物流流園區(qū)的的鐵路貨貨運需求求，為物物流園區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)業(yè)提供方方便快捷捷的鐵

9、路路運輸服服務(wù)。 、初初步建設(shè)設(shè)農(nóng)林產(chǎn)產(chǎn)品加工工交易區(qū)區(qū)。建設(shè)設(shè)農(nóng)林產(chǎn)產(chǎn)品加工工交易區(qū)區(qū)8公頃頃，提供供農(nóng)副產(chǎn)產(chǎn)品以及及林產(chǎn)品品的深加加工服務(wù)務(wù)，建立立交易平平臺，方方便農(nóng)林林產(chǎn)品的的銷售，促促進農(nóng)、林林產(chǎn)品物物流的發(fā)發(fā)展。 、初初步建設(shè)設(shè)工業(yè)設(shè)設(shè)備配件件配備超超市。建建設(shè)工業(yè)業(yè)設(shè)備配配備超市市5公頃頃，為工工業(yè)企業(yè)業(yè)的機械械設(shè)備零零部件的的配備提提供展示示及銷售售服務(wù)。 、完完善物流流園區(qū)道道路交通通體系。完完善物流流園區(qū)道道路體系系建設(shè)，使使物流園園區(qū)形成成由高速速公路、國國道和主主干道共共同構(gòu)成成“三橫兩兩縱”的道路路骨架格格局。主主干路呈呈“二橫一一縱”的格局局。 第第9條中期重重點

10、、進一一步完善善物流基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)。物物流園區(qū)區(qū)進一步步完善其其物流基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，為為工業(yè)園園內(nèi)工業(yè)業(yè)企業(yè)以以及周邊邊地區(qū)工工業(yè)企業(yè)業(yè)提供倉倉儲、運運輸、包包裝、配配送、流流通加工工、信息息服務(wù)等等基本物物流服務(wù)務(wù)功能的的同時還還能為企企業(yè)提供供金融服服務(wù)、技技術(shù)服務(wù)務(wù)等外延延物流服服務(wù)。 、基基本建立立農(nóng)產(chǎn)品品、林產(chǎn)產(chǎn)品加工工交易區(qū)區(qū)。在為為中方縣縣及周邊邊縣市的的農(nóng)、林林產(chǎn)品提提供倉儲儲、運輸輸、流通通加工、配配送等物物流服務(wù)務(wù)的同時時，基本本滿足中中方縣城城區(qū)的消消費需求求。 、基本本建立工工業(yè)設(shè)備備配件配配備超市市。為中中方工業(yè)業(yè)園內(nèi)的的工業(yè)企企業(yè)提供供物流機機械設(shè)備備的日常常維

11、護和和零部件件的展示示及銷售售服務(wù)。 、初初步構(gòu)建建物流園園區(qū)的信信息平臺臺。為物物流園區(qū)區(qū)內(nèi)各物物流企業(yè)業(yè)提供基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)管理、業(yè)業(yè)務(wù)過程程管理、輔輔助決策策、財務(wù)務(wù)管理等等信息服服務(wù)。 、逐逐步完善善物流園園區(qū)內(nèi)的的交通道道路規(guī)劃劃建設(shè)。加加快物流流園區(qū)內(nèi)內(nèi)主干道道、次干干道以及及支路的的建設(shè)，為為物流運運輸、配配送等各各項物流流活動的的順利開開展提供供保障。 第100條遠遠期重點點 、完完善并優(yōu)優(yōu)化物流流園區(qū)物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施。將將物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)成為一一個擁有有現(xiàn)代化化物流基基礎(chǔ)設(shè)施施，集標標準化倉倉儲配送送中心、理理貨、流流通加工工、包裝裝、信息息服務(wù)等等功能為為一體的的物流園園區(qū)。

12、、完完善物流流信息系系統(tǒng)體系系。完善善物流園園區(qū)綜合合信息服服務(wù)平臺臺、數(shù)據(jù)據(jù)交換平平臺、物物流業(yè)務(wù)務(wù)交易支支持平臺臺、貨物物跟蹤平平臺的建建設(shè)。 、完完善農(nóng)、林林產(chǎn)品加加工交易易區(qū)。完完成255公頃的的農(nóng)林產(chǎn)產(chǎn)品加工工交易區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)，為中中方縣及及周邊縣縣市地區(qū)區(qū)的農(nóng)、林林產(chǎn)品基基地提供供一體化化的物流流服務(wù)，滿滿足居民民的消費費需求，促促進懷化化市農(nóng)業(yè)業(yè)物流、林林業(yè)物流流和商貿(mào)貿(mào)物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展。 、完善善工業(yè)設(shè)設(shè)備配件件配備超超市區(qū)。完完成200公頃的的工業(yè)設(shè)設(shè)備配件件備件超超市的建建設(shè)，滿滿足中方方工業(yè)園園內(nèi)的工工業(yè)企業(yè)業(yè)以、物物流園內(nèi)內(nèi)的物流流企業(yè)以以及中方方縣周邊邊縣市工工業(yè)設(shè)備

13、備的維護護和機器器零部件件的配備備需求。第三章 規(guī)規(guī)劃指導(dǎo)導(dǎo)思想與與基本原原則 一一、規(guī)劃劃指導(dǎo)思思想 以以“三個代代表”重要思思想和科科學(xué)發(fā)展展觀為指指導(dǎo)，認認真貫徹徹落實湖湖南懷化化工業(yè)園園區(qū)“十一五五”發(fā)展規(guī)規(guī)劃和和 中中方新城城總體規(guī)規(guī)劃，以以建設(shè)區(qū)區(qū)域性“雙中心心”，提高高懷化市市經(jīng)濟社社會發(fā)展展水平為為目標；以優(yōu)化化懷化市市工業(yè)園園產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)，改改善產(chǎn)業(yè)業(yè)服務(wù)功功能為手手段；充充分發(fā)揮揮政府的的宏觀指指導(dǎo)作用用，共同同實現(xiàn)建建設(shè)布局局優(yōu)化、結(jié)結(jié)構(gòu)合理理、功能能完善、與與工業(yè)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展相適應(yīng)應(yīng)的物流流園區(qū)，為為促進懷懷化市工工業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展做出積積極貢獻獻。 二二、規(guī)劃劃基本原原

14、則 11、科學(xué)學(xué)性原則則 從工工業(yè)物流流園區(qū)的的實際出出發(fā)，依依據(jù)二手手資料和和廣泛調(diào)調(diào)研所獲獲取的第第一手資資料，在在整個規(guī)規(guī)劃研究究過程中中，采用用現(xiàn)代物物流系統(tǒng)統(tǒng)理論和和物流技技術(shù)，運運用先進進的物流流系統(tǒng)仿仿真優(yōu)化化技術(shù)，嚴嚴格遵循循科學(xué)性性原則。 、統(tǒng)統(tǒng)一管理理原則 物流園園區(qū)的物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施空空間區(qū)域域分開，為為實現(xiàn)資資源共享享、提高高資源利利用率，減減少重復(fù)復(fù)建設(shè)，園園區(qū)采用用分期、分分區(qū)建設(shè)設(shè)、統(tǒng)一一管理原原則。 .系系統(tǒng)化原原則 物物流園區(qū)區(qū)內(nèi)各個個功能區(qū)區(qū)間相互互協(xié)調(diào)配配合，注注重系統(tǒng)統(tǒng)的整體體效益，實實現(xiàn)物流流環(huán)節(jié)的的順暢、高高效。 、緊緊湊性原原則 緊緊湊布置置物流園

15、園區(qū)各類類用地，根根據(jù)實際際建設(shè)需需求，適適度提高高容積率率、建筑筑高度等等控制指指標，增增強土地地與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的利用效效率。 、功功能復(fù)合合原則 規(guī)劃考考慮物流流園區(qū)地地塊的復(fù)復(fù)合性，強強調(diào)地塊塊內(nèi)使用用功能的的非單一一性，并并以這種種多樣性性增強規(guī)規(guī)劃的彈彈性。 、生生態(tài)效率率原則 物流園園區(qū)貫徹徹清潔作作業(yè)思想想，通過過物流園園區(qū)各單單元的清清潔作業(yè)業(yè)，盡可可能降低低本單元元的資源源消耗和和廢物產(chǎn)產(chǎn)生，降降低物流流園區(qū)總總的物耗耗、水耗耗和能耗耗。 第第四章 物流園園選址分分析 一一、物流流園區(qū)的的選址原原則與影影響因素素 1、選選址原則則 （11）經(jīng)濟濟合理性性原則 為物流流企業(yè)發(fā)發(fā)

16、展提供供有利空空間，能能否吸引引物流企企業(yè)是決決定物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃成敗敗的關(guān)鍵鍵，在物物流園區(qū)區(qū)選址和和確定用用地規(guī)模模時，必必須以物物流現(xiàn)狀狀分析和和預(yù)測為為依據(jù)，按按服務(wù)空空間范圍圍的大小小，綜合合考慮影影響物流流企業(yè)布布局的各各種因素素，選擇擇最佳地地點，確確定最佳佳規(guī)模。 （2）環(huán)環(huán)境合理理性原則則 緩解解城市交交通壓力力、減輕輕物流對對環(huán)境的的不利影影響是物物流園區(qū)區(qū)建設(shè)的的目的之之一，也也是“以人為為本”思想的的直接體體現(xiàn)。使使占地規(guī)規(guī)模較大大、噪音音污染嚴嚴重、對對周圍景景觀具有有破壞性性的物流流園區(qū)盡盡量遠離離交通擁擁擠、人人口密集集和人類類活動比比較集中中的城市市中心區(qū)區(qū)，為

17、人人們創(chuàng)造造良好工工作生活活環(huán)境，既既是物流流園區(qū)產(chǎn)產(chǎn)生的直直接原因因，也是是城市可可持續(xù)發(fā)發(fā)展的必必然要求求。 （33）利用用現(xiàn)有倉倉儲設(shè)施施原則 在諸多多物流基基礎(chǔ)設(shè)施施中，倉倉庫以其其龐大的的規(guī)模和和資產(chǎn)比比率，成成為物流流企業(yè)的的空間主主體，國國外一般般經(jīng)驗是是倉庫用用地占整整個物流流園區(qū)用用地400%左右右；倉庫庫建設(shè)投投資大、回回收期長長且難以以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題；倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用己有倉儲用地，可減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物

18、流園區(qū)選址的捷徑。 （4）循序漸進的原則 是物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費。因此，必須堅持循序漸進的原則，結(jié)合地區(qū)實際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。 （5）與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)原則 物流園區(qū)的選址應(yīng)與國家、以及省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍本，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間布局的變化需要，與城市功能定位和遠景發(fā)展目標相協(xié)調(diào)。 （6）結(jié)構(gòu)合理性原則 物流園區(qū)的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施

19、、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。 2、影響因素分析 （1）自然環(huán)境 氣象條件物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口的建設(shè)會加速露天堆放商品的老化。 地質(zhì)條件物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來會對地面造成很大的壓力。如果物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層、松土層等不良地質(zhì)條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重后果，為此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。 水文條件物流園區(qū)選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，

20、洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、干河道等區(qū)域禁止選擇。 地形條件物流園區(qū)應(yīng)該選擇地勢較高、地形平坦之處，且應(yīng)具有適當?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對于由區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)完全避開，在外形上可以選擇長方形，不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀。 （2）經(jīng)營環(huán)境 經(jīng)營環(huán)境物流園區(qū)所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和質(zhì)量較高的勞動力也是物流園區(qū)選址需要考慮的因素之一。 商品特性經(jīng)營不同類型的商品物流園區(qū)最好能分布在不同區(qū)域，如生產(chǎn)型物流園區(qū)的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進行考慮。 物流費用是物流園區(qū)選址的重要考慮因素之一，大多數(shù)物流

21、園區(qū)選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大中型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運輸距離，降低運費等物流費用。 服務(wù)水平在現(xiàn)代物流過程中，能否實現(xiàn)準時運送是物流園區(qū)服務(wù)水平高低的重要指標，因此，在物流園區(qū)選址時，應(yīng)保證客戶可在任何時候向物流園區(qū)提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務(wù)。 （3）基礎(chǔ)設(shè)施 交通條件物流園區(qū)必須具備方便的交通運輸條件，最好靠近交通樞紐進行布局，如緊鄰港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上的運輸方式相連接。 公共設(shè)施條件物流園區(qū)的所在地要求城市的道路、通信等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且園區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。 二、市工業(yè)園區(qū)地址的確定 懷化市

22、工業(yè)物流園區(qū)在充分考慮園區(qū)所在地自然環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，以建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟為出發(fā)點和立足點，以生態(tài)環(huán)保和節(jié)能降耗為重點,進行園區(qū)選址分析，使物流園區(qū)與自然環(huán)境保護緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展。確定規(guī)劃區(qū)北側(cè)L5，南臨L8 ，西起L2 ，東至枝柳鐵路。 三、優(yōu)勢條件分析 1、交通區(qū)位 懷化工業(yè)物流園區(qū)位于懷化市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，園區(qū)內(nèi)209國道（懷黔段）南北貫通和，滬昆高速公路在物流園區(qū)東西向穿越，西行可達芷江機場。物流園區(qū)以西為包茂高速公路。滬昆與包茂高速公路在竹站村南部交匯。從滬昆高速向東、包茂高速南行可到達沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。交通優(yōu)勢明顯。 2、區(qū)位優(yōu)勢 懷化工業(yè)物

23、流園區(qū)位于中方工業(yè)園區(qū)內(nèi)，依托于中方工業(yè)園區(qū)，因而有著穩(wěn)定的客戶市場，工業(yè)企業(yè)的強大的物流需求帶動著物流園區(qū)的快速發(fā)展。懷化市近年來工業(yè)快速發(fā)展，工業(yè)形勢發(fā)展良好，2003年到2007年懷化市工業(yè)總產(chǎn)值的增長速度分別為2.3、4.2、9.3、34.3、22.1，因此物流園區(qū)應(yīng)采取先進的物流策略，依附懷化市的工業(yè)物流，定能使懷化工業(yè)物流園區(qū)不斷發(fā)展。 3、土地價格 園區(qū)位于懷化市主城區(qū)南部，中方縣新城南側(cè)，地處懷化市區(qū)的邊緣地帶，具有數(shù)量較充裕的可供開發(fā)的土地資源，是屬于用地低價較低的地方。但是，在調(diào)研的過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，最顯著的就是土地價格的不明朗，政府需要明確土地的用地價格，對倉儲用地

24、、工業(yè)用地、商業(yè)用地要制訂明確的、統(tǒng)一的標準。 4、可持續(xù)發(fā)展 （1）懷化工業(yè)物流園區(qū)是懷化市大型物流設(shè)施的規(guī)劃區(qū)域，靠近工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，接近消費市場，具有巨大的潛在需求，有較長的生命周期。 （2) 園區(qū)處于城市的邊緣地帶，設(shè)計時已經(jīng)考慮到了地盡可能地減輕對城市居民出行、生活、休息等的干擾，減輕或消除噪音。 （3) 懷化工業(yè)物流園區(qū)的合理設(shè)計，通過整合現(xiàn)有物流資源，讓物流企業(yè)入園，使得物流業(yè)發(fā)展更加規(guī)范化，統(tǒng)一化，必能有效緩解城市交通的壓力。 （4）園區(qū)所在位置相對開闊，不僅園內(nèi)的可供開發(fā)的土地資源充足，園區(qū)所在地向東還有更廣闊的腹地，可作遠期的發(fā)展規(guī)劃。 （5）園區(qū)現(xiàn)有的功能服務(wù)也有新的

25、發(fā)展余地、水平有新的發(fā)展高度。 第五章 園區(qū)定位與目標 一、功能定定位 懷化工業(yè)物物流園以以中方工工業(yè)園為為依托，立立足懷化化市，為為中方工工業(yè)園、農(nóng)農(nóng)林業(yè)、商商貿(mào)流通通業(yè)、以以及城區(qū)區(qū)居民提提供集個個性化、專專業(yè)化、多多樣化物物流服務(wù)務(wù)為一體體的配套套齊全、運運作高效效、環(huán)境境良好的的生產(chǎn)服服務(wù)性物物流園區(qū)區(qū)。 二、發(fā)展目目標 1、近期目目標 第一，整合合中方工工業(yè)園區(qū)區(qū)域內(nèi)的的各種物物流資源源，將企企業(yè)物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)納入入懷化工工業(yè)物流流園區(qū)的的總體設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃和建設(shè)設(shè)之中，初初步構(gòu)建建物流基基礎(chǔ)設(shè)施施平臺，為為物流活活動的正正常運作作提供通通暢的客客、貨流流通道，并并能

26、為入入園物流流企業(yè)提提供必要要、合理理的物流流運營的的硬件設(shè)設(shè)施，具具有中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、換裝裝、存儲儲、加工工、配貨貨、包裝裝、裝卸卸、搬運運、運輸輸?shù)然颈疚锪鞴δ?；基基本完成?區(qū)組組團（集集裝箱作作業(yè)區(qū)、理理貨場區(qū)區(qū)、流通通加工區(qū)區(qū)、再生生資源處處理區(qū)、標標準化倉倉儲區(qū)、公公共配套套服務(wù)區(qū)區(qū)、農(nóng)林林產(chǎn)品加加工交易易區(qū)、工工業(yè)設(shè)備備備件配配備超市市區(qū)）布布局設(shè)計計及第一一期建設(shè)設(shè)，初步步擴建焦焦柳鐵路路中方縣縣站貨場場的擴建建工作，到到20110年初初步擴建建13.4公頃頃，到220100年物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃用地地66.7公頃頃，物流流強度達達到5330.336萬噸噸/平方方千米。 第二，初步步搭

27、建物物流政策策平臺，為為懷化市市現(xiàn)代物物流業(yè)的的發(fā)展建建立相關(guān)關(guān)的政策策、法規(guī)規(guī)保障體體系，為為現(xiàn)代物物流業(yè)的的發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造一個個良好的的軟環(huán)境境，包括括良好的的市場運運營環(huán)境境、良好好的政府府協(xié)調(diào)管管理機制制，最終終為實現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)代物物流系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展目目標提供供保障和和指導(dǎo)。 第三，初步步搭建物物流信息息平臺建建設(shè)， 重點建建設(shè)基礎(chǔ)礎(chǔ)功能層層、部門門管理層層、共享享信息層層，積極極引導(dǎo)入入園企業(yè)業(yè)進行信信息化建建設(shè)，發(fā)發(fā)展增值值應(yīng)用層層。 2、中期目目標 進一步整合合資源，完完善物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施平臺臺、物流流政策平平臺，使使物流園園區(qū)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施具具有一定定的規(guī)模模，物流流的運作作集約化化和規(guī)模?；?/p>

28、漸漸普遍，根根據(jù)物流流園區(qū)的的發(fā)展形形勢，對對管理區(qū)區(qū)進行擴擴建，進進一步增增強其對對物流園園區(qū)的配配套服務(wù)務(wù)。根據(jù)據(jù)物流市市場的發(fā)發(fā)展，對對集裝箱箱作業(yè)區(qū)區(qū)、理貨貨場區(qū)、流流通加工工區(qū)、再再生資源源處理區(qū)區(qū)、標準準化倉儲儲區(qū)、公公共配套套服務(wù)區(qū)區(qū)、農(nóng)林林產(chǎn)品加加工交易易區(qū)、工工業(yè)設(shè)備備備件配配備超市市區(qū)進行行改造擴擴建， 20115年物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃用用地達到到1666.7公公頃。 進一步為完完善物流流信息平平臺建設(shè)設(shè)、促進進園區(qū)內(nèi)內(nèi)企業(yè)的的交流合合作。重重點把實實時的業(yè)業(yè)務(wù)信息息交流、完完備的物物流企業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)庫庫等作為為物流園園區(qū)整合合物流資資源的核核心優(yōu)勢勢，并推推動物流流園區(qū)從從信息中

29、中心發(fā)展展成為眾眾多物流流企業(yè)及及非物流流企業(yè)整整合其各各自供應(yīng)應(yīng)鏈的大大平臺。 3、遠期目目標 完善物流園園區(qū)物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)，將物物流園區(qū)區(qū)建設(shè)成成為一個個擁有現(xiàn)現(xiàn)代化物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，集集標準化化倉儲配配送中心心、理貨貨、流通通加工、包包裝、信信息服務(wù)務(wù)等功能能為一體體的生產(chǎn)產(chǎn)服務(wù)型型物流園園區(qū)。 基本完成88區(qū)組團團（集裝裝箱作業(yè)業(yè)區(qū)、理理貨場區(qū)區(qū)、流通通加工區(qū)區(qū)、再生生資源處處理區(qū)、標標準化倉倉儲區(qū)、公公共配套套服務(wù)區(qū)區(qū)、農(nóng)林林產(chǎn)品加加工交易易區(qū)、工工業(yè)設(shè)備備備件配配備超市市區(qū)）的的建設(shè)工工作。220200年物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃用地地面積達達到3000公頃頃。 完善物流園園區(qū)道路路

30、體系建建設(shè)，使使物流園園區(qū)形成成由高速速公路、國國道和主主干道共共同構(gòu)成成“三橫兩兩縱”的道路路骨架格格局。主主干路呈呈“二橫一一縱”的格局局。 完成焦柳鐵鐵路中方方縣站貨貨場的擴擴建工作作，火車車站貨場場擴建面面積達660公頃頃，能為為物流園園區(qū)提供供快捷的的鐵路貨貨運服務(wù)務(wù)。 三、規(guī)劃范范圍與期期限 規(guī)劃區(qū)北側(cè)側(cè)L5，南南臨L88 ，西西起L22 ，東東至枝柳柳鐵路。物物流園區(qū)區(qū)總用地地面積為為3000公頃，規(guī)規(guī)劃設(shè)計計物流園園區(qū)物流流強度為為16550萬噸噸/平方方千米。 物流園區(qū)建建設(shè)分三三期。第第一期建建設(shè)規(guī)劃劃用地666.77公頃，預(yù)預(yù)計于220100年竣工工；第二二期建設(shè)設(shè)規(guī)劃用

31、用地1000公頃頃，預(yù)計計于20015年年竣工；第三期期建設(shè)規(guī)規(guī)劃用地地1333.3公公頃，預(yù)預(yù)計于220200年竣工工。 第六章 建建設(shè)規(guī)模模的確定定 一、國內(nèi)外外物流園園區(qū)的一一般規(guī)模模 在國外，雖雖然物流流發(fā)展比比較早，但但是物流流園區(qū)的的發(fā)展也也僅僅市市最近220多年年的事情情，一般般每個城城市最多多2家物物流園。日日本是最最早建立立物流園園區(qū)的國國家，至至今也只只不過有有20個個大型的的物流園園區(qū)，平平均占地地74公公頃，荷荷蘭統(tǒng)計計的144個物流流園區(qū)，平平均占地地44. 8公公頃，比比利時的的Carrgovvil物物流園區(qū)區(qū)占地775公頃頃，英國國的物流流園區(qū)的的規(guī)模一一般比較較

32、小，119888年建設(shè)設(shè)的第一一個物流流園區(qū)占占地不到到1公頃頃。相反反，德國國的物流流園區(qū)占占地面積積比較大大，比如如不來梅梅物流園園區(qū)占地地面積2200公公頃。一一般來說說，國外外物流園園區(qū)占地地在十幾幾公頃、幾幾十公頃頃以上，一一般在11002000公頃間間。 二、工業(yè)物物流園規(guī)規(guī)模確定定 1、確定原原則 （1）與區(qū)區(qū)域社會會經(jīng)濟發(fā)發(fā)展相適適應(yīng)的原原則 物流園區(qū)規(guī)規(guī)模確定定以客觀觀分析物物流現(xiàn)狀狀和未來來發(fā)展趨趨勢為依依據(jù)，同同城市和和區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展相適應(yīng)應(yīng)。用社社會各行行業(yè)的統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)，對物物流現(xiàn)狀狀和未來來發(fā)展進進行定量量、定性性分析和和預(yù)測，分分析不同同空間范范圍、不不同功能能

33、類型的的物流量量有助于于對物流流的分布布、流量量及結(jié)構(gòu)構(gòu)有客觀觀的認識識，從而而為確定定物流園園區(qū)規(guī)模模提供可可靠依據(jù)據(jù)。 （2）與市市場需求求相協(xié)調(diào)調(diào)的原則則 市場需求的的大小直直接決定定了物流流園區(qū)的的規(guī)模。通通過對需需求層次次和結(jié)構(gòu)構(gòu)進行分分析，確確定相應(yīng)應(yīng)類別的的功能設(shè)設(shè)施及規(guī)規(guī)模。 （3）內(nèi)部部和外部部系統(tǒng)性性原則 物流園區(qū)規(guī)規(guī)模的確確定要堅堅持對內(nèi)內(nèi)部的功功能區(qū)進進行合理理的系統(tǒng)統(tǒng)優(yōu)化布布局，在在流線合合理的前前提下結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊，減少少土地占占用：同同時根據(jù)據(jù)服務(wù)的的經(jīng)濟區(qū)區(qū)域內(nèi)運運輸、配配送距離離、產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)和和貨物種種類所決決定物流流園區(qū)和和物流(配送)中心的的總數(shù)來來確定最最

34、佳的物物流園區(qū)區(qū)規(guī)模。 （4）適度度超前原原則 物流園區(qū)作作為城市市或區(qū)域域內(nèi)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，一一旦建成成則很難難變動，因因此應(yīng)具具有適當當?shù)某扒靶浴Ｎ镂锪鲌@區(qū)區(qū)建設(shè)超超前于現(xiàn)現(xiàn)有物流流業(yè)發(fā)展展階段，其其中一個個主要目目的就是是為引導(dǎo)導(dǎo)物流園園區(qū)的合合理布局局并提供供發(fā)展的的用地保保障。從從而杜絕絕任何盲盲目的、與與實際脫脫節(jié)的超超前帶來來的浪費費；同時時也有利利于杜絕絕過于保保守所造造成的用用地不足足，無法法實現(xiàn)預(yù)預(yù)期資源源整合的的目的。 2、確定方方法 從規(guī)劃要有有適度超超前性來來說，物物流園區(qū)區(qū)的規(guī)劃劃規(guī)模不不能太小小，否則則不利于于區(qū)域物物流的持持續(xù)發(fā)展展；但從從各地經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展水平和和

35、物流發(fā)發(fā)展需求求來說，規(guī)規(guī)劃規(guī)模模不能太太大，否否則會產(chǎn)產(chǎn)生投資資浪費和和物流資資源閑置置，也會會給以后后的經(jīng)營營運作埋埋下隱患患。 據(jù)中國物流流與采購購聯(lián)合會會統(tǒng)計，目目前全國國己建成成的物流流園區(qū)空空置率高高達600%，倉倉儲設(shè)施施的利用用率不到到50%；另據(jù)據(jù)資料顯顯示，220011年初建建成的當當時全國國最大、設(shè)設(shè)施最先先進的北北京某物物流園區(qū)區(qū)目前陷陷入困境境?？梢娨?，合適適的物流流園區(qū)建建設(shè)規(guī)模模對發(fā)展展區(qū)域物物流至關(guān)關(guān)重要，特特別是在在起步階階段。遺遺憾的是是，由于于影響物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃建建設(shè)規(guī)模模的因素素很多，如如何確定定物流園園區(qū)的建建設(shè)規(guī)模模，至今今還沒有有非常有有效的方方

36、法。在在此，采采用東南南大學(xué)李李玉民博博士的研研究方法法，嘗試試從城市市的物流流總量入入手來探探討城市市物流園園區(qū)的總總體建設(shè)設(shè)規(guī)模。 在區(qū)域物流流規(guī)劃中中，若每每年的作作業(yè)天數(shù)數(shù)按3665 dd計，則則物流園園區(qū)的建建設(shè)總規(guī)規(guī)模為： S=L II1I22a /3655 式中：S為為物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)總面積積(1004 ) ；L為預(yù)預(yù)測規(guī)劃劃目標年年份的全全社會物物流總量量(1004t)；I11為規(guī)劃劃目標年年份第三三方物流流(3PP L)市場占占全社會會物流市市場的比比例；II2為規(guī)規(guī)劃目標標年份33P LL通過物物流園區(qū)區(qū)發(fā)生的的作業(yè)量量占3PP L全全部物流流作業(yè)量量的比例例；a為為單位生

37、生產(chǎn)能力力用地參參數(shù)/t)。 （1）規(guī)劃劃目標年年份全社社會物流流總量LL的預(yù)測測 在物流規(guī)劃劃中，社社會物流流總量的的預(yù)測采采用目前前業(yè)界最最常用的的指標全社會會貨運量量來表征征整個物物流業(yè)的的發(fā)展趨趨勢和規(guī)規(guī)模。由由于中國國目前統(tǒng)統(tǒng)計制度度和統(tǒng)計計方法很很不完善善，社會會物流量量沒有列列入統(tǒng)計計范圍，缺缺乏統(tǒng)計計數(shù)據(jù)，而而且從其其他統(tǒng)計計資料里里也提取取不出社社會物流流量的統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)；物流流產(chǎn)業(yè)由由許多行行業(yè)組成成，包括括交通運運輸業(yè)、倉倉儲業(yè)、包包裝業(yè)、流流通業(yè)、郵郵政業(yè)等等。一個個物流過過程，可可以沒有有儲存、包包裝、配配送、流流通加工工等作業(yè)業(yè)，但運運輸作業(yè)業(yè)必不可可少，不不論是生

38、生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的輸入入輸出物物流，還還是流通通領(lǐng)域的的銷售物物流，都都必須依依靠運輸輸來實現(xiàn)現(xiàn)商品的的空間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移?？煽梢娺\輸輸是物流流活動的的核心環(huán)環(huán)節(jié)，全全社會貨貨運量最最能夠反反應(yīng)整個個物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展規(guī)模。 預(yù)測方法可可采用定定量和定定性相結(jié)結(jié)合的方方法。常常用的定定量方法法有一元元線性回回歸、多多元線性性回歸、彈彈性系數(shù)數(shù)法等。在在定量預(yù)預(yù)測的基基礎(chǔ)上，借借助專家家的知識識和經(jīng)驗驗進行定定性的協(xié)協(xié)調(diào)和平平衡，使使近期、遠遠期預(yù)測測結(jié)果合合理統(tǒng)一一。 （2）比例例系數(shù)II1的取取值 第三方物流流自200世紀880年代代末在歐歐美出現(xiàn)現(xiàn)以來，需需求旺盛盛，發(fā)展展迅速，如如今3PP L完完成的物

39、物流量占占整個物物流市場場的比重重己相當當可觀。根根據(jù)中國國物流與與采購聯(lián)聯(lián)合會的的調(diào)查資資料顯示示，客戶戶外包33P LL原材料料供應(yīng)將將從現(xiàn)在在的155%，增增加到33年以后后的355%；生生產(chǎn)商產(chǎn)產(chǎn)品銷售售物流將將從現(xiàn)在在的略高高于455%，增增加到33年以后后的800%；分分銷商物物流外包包將從現(xiàn)現(xiàn)在的略略高于225%，增增加到33年以后后的約665%。33PL也也是中國國物流未未來發(fā)展展趨勢，潛潛力巨大大，由此此，可以以參照表表格給出出比例系系數(shù)I11 ?？伎紤]到中中國的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展水平和和物流需需求現(xiàn)狀狀，預(yù)計計經(jīng)過十十幾年發(fā)發(fā)展，II1應(yīng)該該能夠達達到200%左右右。當?shù)氐厣鐣?jīng)

40、經(jīng)濟發(fā)展展快，市市場成熟熟度高，物物流市場場需求大大，則II1可以以略大于于20%；反之之，應(yīng)小小于200%。 （3）比例例系數(shù)II2的取取值 現(xiàn)代物流規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟的特點點非常明明顯物流園園區(qū)入駐駐的第三三方物流流企業(yè)數(shù)數(shù)目越多多，企業(yè)業(yè)分工越越專業(yè)，則則物流市市場競爭爭就越充充分，物物流成本本就越低低，為社社會提供供的物流流服務(wù)就就越高效效、越優(yōu)優(yōu)質(zhì)，物物流運作作的規(guī)模模效應(yīng)才才越能夠夠體現(xiàn)出出來，這這也正是是中國乃乃至世界界各地紛紛紛建立立物流園園區(qū)的主主要原因因之一；再者，第第三方物物流企業(yè)業(yè)進駐物物流園區(qū)區(qū)發(fā)展，是是市場競競爭的必必然要求求，也符符合世界界物流的的發(fā)展趨趨勢，因因此可以

41、以認為，在在規(guī)劃目目標年份份各類第第三方物物流企業(yè)業(yè)的作業(yè)業(yè)量絕大大部分在在物流園園區(qū)中完完成。又又考慮到到目前和和以后較較長一段段時間還還存在著著一定數(shù)數(shù)量的貨貨運配載載市場、交交易中心心，將會會分流部部分第三三方物流流量；未未進入物物流園區(qū)區(qū)的部分分小型物物流配送送中心也也會帶走走少量第第三方物物流量；另外物物流“短路化化現(xiàn)象”也會使使進入園園區(qū)的物物流量略略有減少少，因此此并不是是所有的的第三方方物流都都會進入入物流園園區(qū)。但但上述幾幾方面的的物流量量分流，不不會影響響物流園園區(qū)在未未來年份份的地位位。 基于上述，給給出規(guī)劃劃目標年年份進入入物流園園區(qū)的第第三方物物流量占占全部第第三方物

42、物流市場場比重的的估算值值，即比比例系數(shù)數(shù)I2的的取值：60%800%。當當?shù)亟?jīng)濟濟總量大大，市場場化程度度高，物物流市場場需求大大，則II2取大大值；反反之取小小值。 （4）單位位生產(chǎn)能能力用地地參數(shù)aa的取值值 由于中國物物流園區(qū)區(qū)建設(shè)還還缺乏經(jīng)經(jīng)驗積累累，因此此可以參參照國外外物流園園區(qū)的建建設(shè)經(jīng)驗驗來取值值。日本本東京物物流園區(qū)區(qū)的單位位生產(chǎn)能能力用地地參數(shù)aa約為440660/ t，考考慮到中中國城市市的經(jīng)濟濟發(fā)展水水平及總總量遠比比不上東東京，但但再過十十幾年有有的城市市可能會會接近東東京目前前的實力力，因此此在中國國物流園園區(qū)規(guī)劃劃建設(shè)時時。a的的取值要要比400 660/ t小

43、小。另一一方面，物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)規(guī)劃可可以參考考公路樞樞紐貨運運站場的的布局規(guī)規(guī)劃，在在公路樞樞紐貨運運站場規(guī)規(guī)劃中，aa通常取取值為220440/t。考考慮到物物流園區(qū)區(qū)要比公公路樞紐紐貨運站站場的功功能全面面、強大大，因此此在物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)時a的的取值要要比200400/tt大。綜綜合上述述2種因因素，在在物流園園區(qū)規(guī)劃劃中單位位生產(chǎn)能能力用地地參數(shù)aa可以取取值為330550/t。當當?shù)亟?jīng)濟濟總量大大，對周周邊地區(qū)區(qū)影響輻輻射強，則則a取大大值：反反之取小小值。 3、懷化市市工業(yè)物物流園區(qū)區(qū)規(guī)模的的確定 根據(jù)懷化市市物流發(fā)發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)狀及趨趨勢，對對周邊的的輻射能能力，懷懷化工

44、業(yè)業(yè)物流園園區(qū)的建建設(shè)總規(guī)規(guī)模（220200年）為為: S=L II1 II3a /3665 式中:S為為物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)總面積積(1萬萬平米)； LL為預(yù)測測20220年的的全社會會物流總總量（萬萬噸）； I11為規(guī)劃劃目標年年份第三三方物流流(3PP L)市場占占全社會會物流市市場的比比例200； I2為為規(guī)劃目目標年份份3P L通過過物流園園區(qū)發(fā)生生的作業(yè)業(yè)量占33P LL全部物物流作業(yè)業(yè)量的比比例600；II3為懷懷化工業(yè)業(yè)物流園園區(qū)所吸吸引的第第三方物物流量占占其總數(shù)數(shù)的比例例42%；a為為單位生生產(chǎn)能力力用地參參數(shù)477.8mm2/tt。 S=L 206042%47.8 /3655

45、 （LL4553488.777萬噸） S=453348.77206042%47.8/3365=2999.322約為33平方公公里 第一期建設(shè)設(shè)用地規(guī)規(guī)模：666.77公頃；第二期期建設(shè)用用地規(guī)模模：1000公頃頃； 第三期建設(shè)設(shè)用地規(guī)規(guī)模：1133.3公頃頃。 第十一章 綠地系系統(tǒng)與環(huán)環(huán)境容量量 一、環(huán)環(huán)境影響響評價 1、運運輸對環(huán)環(huán)境的影影響 運運輸是使使商品發(fā)發(fā)生場所所、空間間移動的的物流活活動。它它是物流流的核心心環(huán)節(jié)，其其中汽車車更是物物流的主主要運輸輸方式。汽汽車運輸輸以其機機動靈活活，容易易接近貨貨主實現(xiàn)現(xiàn)“門到門門”運輸而而廣受物物流經(jīng)營營者的歡歡迎。但但運輸特特別是汽汽車運輸輸

46、對環(huán)境境的影響響也最為為嚴重。運運輸過程程的非綠綠色因素素主要表表現(xiàn)為： （11）噪聲聲污染 公路運運輸過程程中的噪噪聲污染染是最顯顯著的，它它也是物物流中噪噪聲污染染的主要要污染源源。由于于公路運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的發(fā)達達，其產(chǎn)產(chǎn)生的噪噪聲污染染幾乎影影響到了了社會的的每個角角落。鐵鐵路及水水運線作作為一種種移動點點狀污染染源，隨隨著運輸輸工具往往來頻率率的增加加，己逐逐步轉(zhuǎn)化化為噪聲聲源，嚴嚴重了沿沿線居民民的生活活。 （22）大氣氣污染 汽車尾尾氣對大大氣環(huán)境境的毒害害眾所皆皆知，尤尤其是在在汽車數(shù)數(shù)量不斷斷增加的的城市區(qū)區(qū)域，汽汽車尾氣氣經(jīng)太陽陽光照射射后形成成的光合合煙霧，使使城市空空氣長期

47、期處于污污染狀態(tài)態(tài)。盡管管無鉛汽汽油的普普及減少少了汽車車尾氣中中的鉛含含量，但但諸如二二氧化碳碳，一氧氧化碳，氮氮的氧化化物、二二氧化硫硫、苯類類物質(zhì)等等，仍沒沒有得到到緩解。即即使是燃燃氣型車車輛，二二氧化碳碳的排放放仍會增增加。 （3）交交通擁擠擠 由于于車輛增增加的速速度大大大超過了了道路擴擴充的速速度，使使城市可可能出現(xiàn)現(xiàn)經(jīng)常性性的交通通擁擠現(xiàn)現(xiàn)象。發(fā)發(fā)達國家家的城市市，如洛洛杉磯、倫倫敦和東東京等高高速公路路經(jīng)常擁擁擠不堪堪。盡管管擁擠并并不是環(huán)環(huán)境污染染的一個個標志，但但擁擠的的交通會會降低人人們生活活的質(zhì)量量，造成成不安的的情緒。 2、配配送對環(huán)環(huán)境的影影響 配配送是指指小批量

48、量多頻次次的市內(nèi)內(nèi)運輸，它它完善了了廣義運運輸，是是現(xiàn)代物物流的必必要環(huán)節(jié)節(jié)。在傳傳統(tǒng)物流流中，為為了方便便商品流流通，許許多企業(yè)業(yè)紛紛購購置貨車車自行配配送，剛剛開始給給企業(yè)提提供了方方便，久久而久之之不可避避免地形形成了交交錯運輸輸，使擁擁擠的市市內(nèi)運輸輸雪上加加霜，企企業(yè)也不不能高效效、快速速、準確確地組織織配送。 3、儲儲存對環(huán)環(huán)境的影影響 儲儲存是商商品的儲儲藏管理理，儲存存的主要要設(shè)施是是倉庫。保保管過程程中的非非綠色因因素主要要有兩個個方面。一一是在對對保管中中商品進進行養(yǎng)護護中，一一些化學(xué)學(xué)養(yǎng)護方方法的使使用會對對周邊生生態(tài)環(huán)境境會造成成污染，如如噴灑殺殺蟲、菌菌劑的使使用、冷

49、冷藏設(shè)備備制冷劑劑的使用用。另一一方面，一一些特殊殊商品，如如易燃、易易爆、化化學(xué)危險險品，由由于保管管不當，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。 4、流通加工對環(huán)境的影響 流通加工是在流通階段所進行的為保存而進行的加工。流通加工作為提高商品附加價值、促進商品差別化的重要手段之一，其重要性越來越增強。流通加工中對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費或過度消耗，加工中可能產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物。 5、包裝對環(huán)境的影響 包裝是在貨物輸送或保管過程中，為保證商品的價值和形態(tài)而從事的物流活動。包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個方面:一是包裝材料的環(huán)境污染。如，白色塑料污染，這類材料在自然

50、界中不易降解，滯留時間很長；二是過度的包裝或重復(fù)的包裝。這既造成資源的浪費，又不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟效益。 6、裝卸對環(huán)境的影響 裝卸是跨越交通機關(guān)和物流設(shè)施而進行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的貨物取放活動。裝卸過程中由于操作不當，易發(fā)生貨損，造成資源浪費和廢棄，而廢棄物如化學(xué)液體貨物的破漏，造成水體污染、土壤污染等，同樣不經(jīng)濟，也不利環(huán)保。 二、環(huán)境保護措施 基于物流活動對環(huán)境可能造成的影響，我們在規(guī)劃物流園區(qū)的時候充分考慮以下幾個方面： 1、樹立循環(huán)經(jīng)濟理念 以循環(huán)經(jīng)濟的理念指導(dǎo)園區(qū)開發(fā)建設(shè)，堅持規(guī)劃先行，超前建設(shè)環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施，高標準建設(shè)生態(tài)園區(qū)。完善環(huán)保體系，加強項目的

51、生態(tài)環(huán)境保護監(jiān)督管理，防止因資源開發(fā)造成新的生態(tài)破壞:以建立生態(tài)綠色體系為目標，采取工程措施、生物措施相結(jié)合的辦法，提高植被覆蓋率。 2、設(shè)置綠色保護屏障 禁止排污總量大、缺乏有效治理措施的企業(yè)進駐園區(qū)；在招商引資中設(shè)置綠色門檻，堅持“環(huán)境保護一票否決制”，做到“預(yù)防為主，保護優(yōu)先，在開發(fā)中保護，在保護中開發(fā)”。加強項目環(huán)保審批管理，嚴格執(zhí)行“三同時”制度，確保項目污染物排放達標。 3、實施IS014001環(huán)境管理體系 加大環(huán)境保護與污染治理力度，入園企業(yè)要通過IS014001環(huán)境管理體系驗收。注意將循環(huán)經(jīng)濟、清潔生產(chǎn)等理念引入管理之中。注重環(huán)境綜合治理，嚴格控制污染物排放總量，提高預(yù)防污染能

52、力。依法嚴格保護環(huán)境，有效防治環(huán)境污染，進一步完善環(huán)境管理法規(guī)體系，實現(xiàn)園區(qū)生態(tài)環(huán)境的良性循環(huán)。 4、引導(dǎo)公路同其他運輸手段的有機結(jié)合 解決因大量汽車運輸帶來的環(huán)境污染和交通惡化問題，可以通過改進汽車排汽系統(tǒng)、使用液化燃氣、電池為動力源的環(huán)保型汽車，加快道路建設(shè)等措施來解決。 緩解因公路的過度增加給環(huán)境造成破壞的有效途徑之一是降低公路的比重，充分利用能耗低，運載效率高，對城市環(huán)境破壞程度小的軌道運輸和水上運輸。當然，這里不是簡單地將一部分卡車貨物轉(zhuǎn)給軌道或水運，而是通過公路同軌道運輸、水運的有機結(jié)合，在保證一定的物流服務(wù)水準的前提下，實現(xiàn)公鐵、公水等聯(lián)合運輸。 5、強調(diào)物流合理化原則 從環(huán)保的

53、角度來看物流合理化是通過物流資源的最佳配置，物流要素的最佳組合以及物流技術(shù)的革新，在滿足企業(yè)和消費者對物流服務(wù)合理需求的同時，以有利于城市環(huán)保目標的實現(xiàn)，有利于城市功能的正常發(fā)揮為標準。 6、實現(xiàn)物流活動的共同化 就是將城市內(nèi)零散發(fā)生的貨物，集中到城市內(nèi)設(shè)置的各個區(qū)域共同配送中心，經(jīng)混載后運輸?shù)囊环N集約化物流方式。共同物流系統(tǒng)可以通過批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)和制造企業(yè)等物流職務(wù)的需求方彼此之間的協(xié)作來構(gòu)筑，也可以通過園區(qū)物流企業(yè)間的合作來實現(xiàn)。 物流活動的共同化，不僅有利于企業(yè)物流成本的降低，而且有利于提高運輸效率，節(jié)省能源，促進自家運輸向營業(yè)運輸轉(zhuǎn)變，緩和道路堵塞狀況，從而為改善城市環(huán)境做出貢獻。

54、 7、逐步發(fā)展綠色物流系統(tǒng) 綠色物流建立在物流進一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，是物流操作和管理全程的綠色化，它一般包括以下內(nèi)容: （1）綠色的儲存和裝運 在整個物流過程中運用最先進的保質(zhì)保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染。周密策劃運力，合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復(fù)運輸，多快好省完成裝卸運輸。 （2）綠色的包裝和再加工 包裝不僅是商品的衛(wèi)士，也是產(chǎn)品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材，可再用，可回收和可再循環(huán)。物流中的加工雖然簡單，但亦應(yīng)遵循綠色原則，少耗費，高環(huán)保，尤其要防止加工中的貨損和二次污染。 （3）綠色的信息搜集和管理 物流不僅是

55、商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用到物流中，促進物流的進一步綠色化。綠色物流的運行和管理是一致的，僅有物流運作的綠色化，而管理上仍因陳守舊，墨守成規(guī)是行不通的。管理只有樹立綠色的思想，運用綠色先進的技術(shù)手段，爭取綠色的績效，才能與綠色物流營運同步而發(fā)揮更大的作用。 8、進行綠地系統(tǒng)規(guī)劃與環(huán)境容量控制 通過對園區(qū)綠地系統(tǒng)進行規(guī)劃與采取強制性和引導(dǎo)性兩類環(huán)境容量控制指標對園區(qū)環(huán)境提供有力保證。強制性指標為地塊用地性質(zhì)、建筑密度、建筑限高、容積率、綠地率、交通出入口方位。指導(dǎo)性指標為地塊人口容量、建筑形式、體量、風格、色

56、彩要求以及其它環(huán)境要求。 三、綠地系統(tǒng)規(guī)劃 規(guī)劃綠化用地面積34公頃，占建設(shè)用地17%。 規(guī)劃區(qū)的綠地由點、線、面不同形態(tài)、不同功能組成。 點：由街頭綠地、沿路節(jié)點等組成； 線：主要由沿河綠帶、道路綠帶組成； 面：主要指位于懷鐵物資段北部山地。 街頭綠地：沿河、沿主干道兩側(cè)控制10-30米的綠帶，同時在沿河、沿路節(jié)點處設(shè)置街頭綠地。 生態(tài)綠地：規(guī)劃在懷鐵物資段北部山地，控制400-1000米的生態(tài)綠地作為生態(tài)控制區(qū)。生態(tài)綠地不計入綠地指標，不參與用地平衡。 綠色軸線：沿規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主干道、舞水河流東側(cè)設(shè)置10-30米的綠化帶，形成綠色軸線。 四、環(huán)境容量控制 環(huán)境容量控制指標體系分為強制性和引導(dǎo)

57、性兩類。強制性指標為地塊用地性質(zhì)、建筑密度、建筑限高、容積率、綠地率、交通出入口方位。指導(dǎo)性指標為地塊人口容量、建筑形式、體量、風格、色彩要求以及其它環(huán)境要求。 1、容積率控制 對地塊的開發(fā)強度的控制：地塊容積率為上限指標，開發(fā)建設(shè)時只能小于或等于分圖則中各地塊關(guān)于容積率的規(guī)定值。 對于總面積大于3公頃的大地塊，在開發(fā)過程中如進一步劃分小地塊時，細分后小地塊的建筑面積總和不得超過原大地塊規(guī)定的限度。 2、建筑密度控制 地塊的建筑密度為上限指標，開發(fā)建設(shè)時只能小于或等于分圖則中各地塊關(guān)于建筑密度的規(guī)定值。 3、綠地率控制 物流倉儲地塊的綠地率為上限指標，開發(fā)建設(shè)時只能小于或等于分圖則中關(guān)于綠地率

58、的規(guī)定值；其余地塊的綠地率為下限指標，開發(fā)建設(shè)時只能大于或等于分圖則中各地塊關(guān)于綠地率的規(guī)定值。 第十二章 園區(qū)營運戰(zhàn)略與風險防范 一、工業(yè)物流園區(qū)可借鑒的開發(fā)模式 近年來在物流園區(qū)開發(fā)上出現(xiàn)或提出了許多種模式，常見的有政府主導(dǎo)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式、物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式、政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式和物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商開發(fā)模式等五種： 1、政府主導(dǎo)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式 指由政府做出物流園區(qū)規(guī)劃，并從政府各部門抽調(diào)人員組成開發(fā)機構(gòu)，通過招商引資等方式來開發(fā)物流園區(qū)，目前大多數(shù)物流園區(qū)都是按這種模式在開發(fā)，成功的案例極少。 2、政企聯(lián)合開發(fā)模式 指由政府抽調(diào)人員與相關(guān)企業(yè)抽調(diào)人員共同組

59、成開發(fā)機構(gòu)，通過招商引資等方式來開發(fā)物流園區(qū)，目前一部分物流園區(qū)是按這種模式在開發(fā)，成功的案例也很少。 3、大型物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式 是由大型物流企業(yè)來開發(fā)物流園區(qū)并率先在園區(qū)開展經(jīng)營，帶動和引導(dǎo)其他物流企業(yè)或相關(guān)企業(yè)入園經(jīng)營，逐步實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，達到物流園區(qū)的開發(fā)和建設(shè)目的。杭州傳化物流基地就是按這種模式開發(fā)的范例。 4、政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式 指政府從總體上對物流園區(qū)做出規(guī)劃、園區(qū)內(nèi)企業(yè)負責具體項目的開發(fā)，共同完成園區(qū)的總體開發(fā)。在傳統(tǒng)的倉儲區(qū)中，由于園區(qū)內(nèi)的土地早被園區(qū)內(nèi)企業(yè)所擁有，因此，物流園區(qū)的形成只能在政府統(tǒng)一規(guī)劃下，由企業(yè)共同改建才能完成。深圳筍崗清水河物流園區(qū)就是按這

60、種模式開發(fā)的范例。 5、物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商模式 指將物流園區(qū)作為地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適宜的地產(chǎn)項目開發(fā)土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套設(shè)施，由物流地產(chǎn)商進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。韶關(guān)億華物流園區(qū)就是按這種模式開發(fā)的范例。 實踐中，傳統(tǒng)的倉儲區(qū)改建為物流園區(qū)宜采取政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式，新建的物流園區(qū)宜采取物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商模式或大型物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式。 二、工業(yè)物流園區(qū)可借鑒的盈利模式 物流園區(qū)成功的標志是通過改建或新建，園區(qū)經(jīng)濟總量得到較大的提升，園區(qū)開發(fā)商和園