隧道二次襯砌施工技術交底

1、施工技術交底交底單位：新建漳州港尾鐵路 項目部 省山隧道 隊 編號:工程名稱省山隧道日期2012-12-12施工部位二次襯砌根據圖號港尾施遂-17港尾施隧參04-13 港尾施隧參 02-15、16、19、施工范圍省山隧道 DK38+305-DK38+345 、DK38+848-DK38+868 段。一、施工方法本里程段二次襯砌為C35鋼筋混凝土。隧道二次襯砌在仰拱施作完成后 且混凝土強度達到設計強度80%以后方可進行施工，襯砌采用9m長液壓鋼 模整體襯砌臺車，綜合洞室二次襯砌采用大塊弧形鋼模襯砌臺架，拱墻一次 模筑成型?；炷劣砂韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運輸，泵送入模灌筑施 工，振動棒及附著

2、式振搗器振搗密實。三、施工工藝及技術細節(jié)（一）、施工工藝流程（見下圖）（二）、測量放樣1、二次襯砌施工中線、高程按項目部測量班提供數據進行放樣并報項目 部測量班復核。2、移動襯砌臺車前應對開挖凈空尺寸進行檢查，并對欠挖進行處理以確 保二次襯砌厚度。以便檢3、隧道中線（或平行線）要在鋪底面及隧道開挖頂面分別標出， 查襯砌臺車使用。以便檢4、襯砌臺車立模前要利用隧道中線確定襯砌臺車的位置，具體方法如下：A、 在隧道中線上利用鋼尺及全站儀定出每棉拱架的中線平移位置，其位 置的誤差小于土 1mm。B、 把全站儀架在襯砌臺車兩端的中線位置點上，后視隧道中線點（距襯 砌臺車位置點20m以上），然后轉動儀器

3、900，在邊墻及鋪底面上作點，要求 邊墻在同一高度。C、根據中線點及鋪底面上的點，利用鋼尺定出襯砌臺車臥木外沿位置， 其誤差為土 1mm。D、 鋪設臥木，利用水平儀檢查臥木頂面是否達到要求，臥木頂面高程誤 差 1mm。臥木固定，就可移動襯砌臺車了。5、 襯砌用臨時水準點應經常進行復核，并滿足四等水準點的要求，即每 公里水準測量高差中數中誤差不大于土 5mm。（三）超欠挖處理：嚴格控制開挖斷面，不應欠挖。僅在巖層完整，抗壓強度大于 30Mpa，確認不影響襯砌結構穩(wěn)定和強度時，巖石個別突出部分（每平方米內不大于 0.1m2 ）可侵入襯砌，侵入量不得大于5cm。拱部、墻腳以上1米內嚴禁欠挖。 仰拱、

4、鋪底、水溝、電纜槽施工時，超欠挖在允許范圍內（平均10cm ），同標號砼回填，超挖大于規(guī)定時，用漿砌片石回填。邊墻基底以上1米范圍內及拱部的超挖，用與相同材料一次施工。其 余部位，超挖在允許范圍內用與襯砌同樣材料回填；超挖大于規(guī)定時，用片 石砼回填。（四）防排水施作1、安裝縱、環(huán)向排水盲溝（1）、6 50mm環(huán)向排水管安裝在初期支護與防水板之間每隔5-10m設置一道巾50mm環(huán)向排水管（局部 滲水量較大處由技術員通知增加數量），環(huán)向排水管采用外裹無紡布巾50mm 軟式透水軟管，環(huán)向排水管與側溝相連接，連接方法見附圖1。（2 ）、縱向排水管安裝縱向盲溝根據隧道長度及涌水量沿隧道縱向在邊墻兩側各設

5、置一道外裹無紡布軟式透水軟管，排水管直徑采用中100,縱向排水管與測溝連接方法 見附圖1、2。施工時應保證縱向、環(huán)向排水管不被壓碎和堵塞，以確保排水系 統暢通。附圖18-12n(附圖22、施工縫的防水處理施工逢處止水帶采用中埋式橡膠止水帶+背貼式橡膠止水帶，止水帶埋設的位置按襯砌厚度的一半確定，但埋入深度與外漏長度必須大于300mm，其安裝的環(huán)向位置較設計允許偏差為土 5cm,安裝的縱向位置允許偏離中心為3cm。止水帶應與襯砌端頭模板正交，以確保止水帶安裝方向和質量。附圖3止水帶施工要求：止水帶埋設位置應準確，其中間空心圓環(huán)應與縫的中 心線重合；止水帶應妥善固定，宜采用專用的鋼筋套或扁鋼固定；

6、止水帶先施工一側混凝土時，其端模應支撐牢固，嚴防漏漿；止水帶在轉角處宜采用直角專用配件，并應作成圓弧形，轉角半徑不小于200mm。3、鋪設無紡布和防水板鋪設準備無紡布鋪設防水板鋪設J電熱壓焊器 手持焊槍IJ防水板焊接4爬行式熱合焊縫補強不合格質質量量檢檢查查合格移動工作平下一循環(huán)防水板施工工藝流程圖施作程序：初期支護表面處理一材質檢驗一裁剪一熱熔襯墊檢查一鋪掛 一焊接一焊縫自檢一補焊一專檢。(1)、施工前對欠挖部分處理到位；防水板鋪設前先對噴射砼表面進行處 理，切除錨桿頭和鋼筋頭，并用細石砼抹平覆蓋，對凹坑深寬比控制在1/10以內，大于1/10的凹坑用細石砼填平，凹坑太大處要抹平補噴砼，確保噴

7、射 砼表面平整，無尖銳棱角。、施工前進行精確放樣，彈出標準線進行試鋪，盡量減少接頭。標 出防水板拱頂中線，防水板中線與隧道中線一致，從拱頂向兩拱腳、邊墻對 稱鋪設。防水板鋪設應超前二次襯砌施工20-25cm，并與開挖工作面保持一 定的安全距離，鋪設完防水板的地段應采用可靠的保護措施防止損傷防水板。(4 )、鋪設無紡布，首先用作業(yè)臺車將單幅無紡布固定到預定位置，然 后用專用射釘將無紡布固定在噴射混凝土上。專用熱熔襯墊及射釘按梅花型 布置，拱部間距0.50.8m,邊墻0.81.0m，底部1.01.5m,基面凹凸較大 處應增加固定點，使無紡布與基面密貼。(5 )、鋪設防水板先用作業(yè)臺車將防水板固定到

8、預定位置，然后用手動電 熱熔接器加熱，使防水板焊接在固定無紡布的專用熱熔襯墊上。防水板鋪設 要松緊適度，避免過緊被撕裂或過松形成人為蓄水點。防水板間搭接縫與變 形縫、施工縫等防水薄弱環(huán)節(jié)錯開0.51.0m，兩幅防水板的搭接寬度不應小 于 10cm。(6 )、防水板搭接邊宜采用具有雙焊縫、調溫、調速熱楔式功能的自 動爬行式雙縫熱熔焊接機按預定的溫度、速度焊接，單條焊縫的有效寬度不 小于15mm，細部處理或修補采用手持焊槍。防水卷材縱向搭接與環(huán)向搭接 處，除按正常施工外，再覆蓋一層同類材料的防水卷材，用熱焊焊接。(7 )、防水板的搭接縫焊接質量檢查應按充氣法檢查，將5號注射針與壓 力表相接，用打氣

9、筒進行充氣，當壓力表達到0.5MPa時停止充氣，保持該 壓力不少于2分鐘，允許壓力下降在20%以內，如達到要求，說明焊縫合格； 如壓力下降過快，說明有未焊好處。用肥皂水涂在焊縫上，有氣泡的地方重新補 焊，直到不漏氣為止。在焊縫搭接的部位焊縫必須錯開，三層以上塑料防水板的搭接形式必須是“T ”型接頭，并采用焊膠打補丁的方式進行加強(見 說明圖)。焊縫搭接處必須用刀刮成緩角后拼接，使其不出現錯臺。防水板搭接示意圖防水板搭接示意圖(8 )、防水板鋪設應超前二次襯砌施工20-25cm，一方面便于與下一循 環(huán)的防排水板相接，另一方面可使防排水板接縫與砼接縫錯開，有利于防止砼 施工縫滲漏水。對預留部分邊緣

10、部位進行有效的保護，設臨時擋板防止機械損 傷或者電火花灼傷防水板。綁扎或焊接鋼筋時，采取措施避免對卷材造成破 |壞?；炷琳駬v時，振搗棒避免接觸防水層，以防振動棒破壞防水層。環(huán)向鋪掛時先拱后墻，下部防水板應壓住上部防水板。低側防水板應壓 住高側防水板，固定防水板時不得緊繃，并保證板面與噴射砼表面能密貼。 用手托起防水板，看其是否與噴射混凝土密貼。在拱頂1皿范圍內塑料防水板 不得下凹或呈水平狀。(9 )、防水板破損修理：如發(fā)現防水板有破損，必須及時修復。先取 一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵，將其置于破損處，然后用手動電熱 熔器熔接。熔接質量用真空檢測器檢測，若不合格必須重新修補。、鋼筋施工(

11、1)、鋼筋主筋為20HRB335鋼筋，縱向筋為。10HPB235235鋼筋，箍筋為巾8HPB235235鋼筋；鋼筋間距25cm，鋼筋加工安裝按照設計圖港 尾施隧參02-16施工。(2 )、鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，且應分散布置。(3)、焊(連)接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于 50 %。、在構件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于25 %，在構件的受壓區(qū)不 得大于50%。(5 )、鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直 徑的10倍。(6)、在同一根鋼筋上應少設接頭，“同一截面”內同一根鋼筋上不得 超過一個接頭。(7 )、鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。 鋼筋

12、保護層墊塊不得少于每4個/m2。仰拱鋼筋與拱墻襯砌鋼筋中20需采用綁扎連接，鋼筋綁扎長度要求大于35d (d為鋼筋直徑)，且不小于500mm，鋼筋綁扎牢靠，確保鋼筋連 接質量。(8)、箍筋6 8末端應彎做180彎鉤，其彎曲直徑不得小于2cm，鉤 端應留有不小于2.4cm的直線段。彎起鋼筋20應彎成平滑曲線，其彎曲 半徑不得小于24cm?？v向筋6 10的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時， 直鉤的彎曲半徑不得小于5cm，鉤端應留有不小于3cm的直線段。(9 )、襯砌鋼筋凈保護層厚度為5.5cm鋼筋加工應允許偏差和檢驗方法應符合下表規(guī)定:序號名稱允許偏差(mm )檢驗方法1受力鋼筋順長度方向的全長1

13、0尺 量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸5鋼筋的安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應符合下表規(guī)定及設計要求:序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距15尺量兩端、2同一排中受力鋼筋水平間距拱 部10中間各1處邊 墻203分布鋼筋間距20尺量連續(xù)34箍筋間距20處5鋼筋保護層厚度10-5尺量兩端、中間各2處（六）、臺車定位1、臺車定位前對襯砌臺車表面進行處理，浮漿清理干凈，并涂抹脫模劑。2、松開臺車卡軌器后，將臺車平移到立模位置，此時臺車中心線與隧道中心線要一致，其偏差應小于 3cm，并用側向千斤頂調整至設計位置。3、鋼模臺車定位制動后，鎖定卡軌器，交替啟動垂直油

14、缸和側向油缸， 使模板立于設計要求位置。4、掛上其余手動千斤頂，調整其位置，頂緊模板，增加模板支撐點， 使模板可靠地固定在設計位置。5、檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。同時檢查工作 窗情況是否良好。為避免澆注邊墻混凝土時臺車上浮，還須在臺車頂部加設 木撐或千斤頂。6、復測：檢查臺車前后位置、橫向偏移及模板高度是否處于設計位置， 并進行相應的調整。7、擋頭板制作安裝：擋頭板采用5cm厚的木板制作，采用短方木牢固， 并在擋頭板上釘木條以便在混凝土端面預留出安裝止水條的凹槽。8、中埋式止水帶安裝，在立擋頭模板同時把中埋式止水帶安裝于襯砌中間，背貼式橡膠止水帶及遇水膨脹止水膠均在混凝土施

15、工時預留槽道，在混 凝土施工前按照設計圖紙要求安裝 O（七）、混凝土施工：1、混凝土拌和及運輸：根據設計要求，二襯混凝土采用C35鋼筋混凝 土，由試驗室確定施工配合比，在自動拌和站生產砼，砼坍落度控制 140 180mm，根據混凝土灌注部位不同而變化，墻部混凝土坍落度宜小，拱部 混凝土坍落度宜大。在保證混凝土可泵性的前提下，宜盡量減小混凝土的 坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。凡遇氣候變 化時應測砂石含水量，重新調整配合比，并由項目部實驗室人員調整自動 計量裝置?；炷吝\輸采用砼運輸車運輸到現場。成品混凝土到場（輸送 泵）后，應檢測坍落度，若與要求不符，應調整配合比或增加緩

16、凝劑（由試 驗決定）。2、澆注砼施工：（1）、對泵機操作人員進行培訓，配備一定數量泵機易損零件，以便出 現意外時及時搶修。檢查砼輸送車、輸送泵機械部分，并上好潤滑油；檢查 輸送管路是否暢通，并用清水濕潤輸送管路，將管路內積水全部放干。為使 砼輸送管路安設后不再移動，靠近灌注工作面的輸送管要接軟管，以及必要 的串桶和滑槽，以便砼送到邊墻底部。（2 ）、混凝土泵送軟管從模板臺車的進料窗口（從最低一級窗口逐漸上 移）處注入混凝土?；炷翍獙ΨQ、分層澆筑，分層搗固。每層澆筑高度不 大于50cm，為保證混凝土的密實性，采用高頻振搗器振搗。拱部泵送壓力 不能過大，以防導致模板臺車變形，所以拱頂往往會形成月

17、牙狀空腔（特 別是線路標高較高的一端）。采用在模板臺車拱尖處設預留注漿孔措施能達 到在二次襯砌背后注漿的目的。當混凝土澆筑面接近頂部（以高于模板臺 車頂部為界限），進入封頂階段，封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸 壓注混凝土封頂。封頂應由臺車后端向前端逐漸進行（以臺車前進方 向），不允許反方向澆注混凝土。當擋頭板上觀察孔有漿液流出，保持一定 壓力達3分鐘，即標志封頂完成。為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最 上端預留兩個圓孔，安裝排氣管，其大小以巾50mm為宜。排氣管采用輕質膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉 內，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出

18、端 不宜過長，以便于觀察。隨著澆筑繼續(xù)進行，當發(fā)現有水（實為混凝土表 層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以泵壓W 0.5 MPa為宜），即說明倉內已完全充滿了混凝土，立即停止?jié)仓炷?，撤出排氣管和泵?軟管，并將擋板的圓孔堵死。封頂混凝土按規(guī)范嚴格操作，從內向端模方 向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注厚度和密實。砼泵送到施工面后，澆筑要充分考慮泵送砼輸送速度快、投料集中， 出管口時砼尚有一定沖擊的特點。因此，應注意：a、當砼入模時，輸送管或布料桿的軟管出口應向下， 并盡量接近澆筑表面，必要時可以借用溜槽、串筒或擋板，以避免砼直接沖擊模板和鋼筋。b、為便于集中澆筑，保證砼的搗固質量，要配備足夠的

19、操作人員。c混凝土輸送完畢，應及時清洗輸送管道，對帶有布料桿的混凝土輸 送泵可采用壓力水或壓縮空氣清洗，一般情況用壓力水清洗較為方便。3、混凝土搗固：、搗固人員從工作窗和擋頭板處進入倉內， 搗固人員不得少于4人。、砼按一定厚度、順序和方向分層澆注，應在下層砼初凝前澆注完 成上層砼。、插入式振動器的操作做到快插慢拔?？觳迨菫榱朔乐瓜葘⒈砻嬲?實而下面分層離析；慢拔是為了使砼能填滿振動棒抽出時造成的空洞。棒體 插入砼的深度不應超過棒長的2/33/4。(4 )、每次振動時需將振動棒上下抽動，以保證振搗均勻，當砼表面 已經平坦，無顯著塌陷，有水泥漿泛起，不再冒泡時，標明砼已經搗實，可 慢慢拔出振動棒。

20、(5 )、移動振動棒時，各插點要均勻排列，如方格排列，插點距離不 應超出振動作用半徑1.5倍，如交錯形排列，插點距離不應超出振動作用半 徑的1.75倍，一般振動棒作用半徑為3040cm。(6)、振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等硬物，與模板應保持510cm的距離，插入下層砼5 10cm。(7 )平板式振動器操作時，應使平板與混凝土保持接觸，使振波有效 地振實混凝土，待表面出漿，不再下沉后，即可緩慢向前移動，移動速度應 能保證砼振實出漿。在振的振動器不得擱置在己凝或初凝的砼上。4、混凝土澆筑結構外形尺寸允許偏差（mm）序號項目邊墻拱部檢查方法檢查數量1平面位置10/尺量施工單位每一澆筑段檢查一個

21、斷面2Z 垂直度（%。）2/尺量:3高程/+300水準測量41結構平整度15152m靠尺 和塞尺（八）、脫模：1、標準：在初期支護已穩(wěn)定地段二襯混凝土強度當最后一盤封頂砼試件現場試壓達到2.5Mpa （強度由項目部實驗室人員確定）以上時即可脫模，初期支護未穩(wěn)定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的100 %以上方可脫模。特殊情況下，應根據設計、試驗及監(jiān)控量測結果決定拆模時間（強度由項目部實驗室人員確定），即可拆模（當承受圍巖壓力時，封頂砼 應達到設計的70100% ）。2、當襯砌砼達到拆模強度時，先拆除擋頭板，操縱垂直油缸，頂升托架與模板連接，拆除側向千斤頂和側向油缸機械，收攏側向模板

22、和拱頂模板， 使模板收攏到穿行運行狀態(tài)。3、將臺車退到后面進行清除模板表面粘接的砼，涂刷脫模劑，待下次 使用。4、拆模時要小心謹慎，避免缺棱少角現象發(fā)生。5、拆模后，若發(fā)現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究后及時 處理。（九）、施工縫處理1、換接縫錯臺的處理在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使 臺車與砼表面盡量緊貼；加強臺車支撐，應將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力， 必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；在臺車前端端部拱頂增設支撐（采用三個40t的千斤頂），以防臺車上 浮造成拱部錯臺；嚴控臺車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度 （一般在 160

23、mm ）；檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；中線控制準確，使臺車中線與隧道中線在同一個平面；保持臺車與混凝土的搭接長度為10厘米（曲線地段指內側）。2、臺車模板錯臺對模板板塊拼縫進行焊聯并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部 一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質量， 以克服板塊間拼縫處錯臺。3、臺車作業(yè)窗口錯臺和漏漿作業(yè)窗關閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭 后鎖緊壓緊卡，并將關閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關閉不嚴， 使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿，并應定期檢修作業(yè)窗。4、混凝土的表面整修氣泡：微小氣泡，不明顯，可以不處理；明顯氣泡，往往外看小，實 則內部大。處理時，先擴大氣泡，再用干硬性砂漿抹平壓光。在麻面集中范 圍，鑿除整塊板面，用水沖洗干凈后，采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏 色對比試驗確定的比例摻拌后，填補抹平、壓光。環(huán)接縫處理：采用孤度尺畫線，切割機切縫，縫深約2cm，不整齊處進 行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工 縫圓順整齊。對于表面顏色不一致的采用砂紙反復擦拭數次。預留洞