汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)課件

1、汽 車 空 調(diào)汽 車 空 調(diào)第二章 汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)第二章 汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)一、汽車空調(diào)的組成： 制冷裝置 暖風(fēng)裝置 通風(fēng)裝置 加濕裝置 空氣凈化裝置 控制裝置組成一、汽車空調(diào)的組成： 制冷裝置（1）制冷系統(tǒng)：對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。（1）制冷系統(tǒng)：對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的

2、塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。（5）控制系統(tǒng)：對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。二、汽車空調(diào)的分類1、按功能可分為單一功能和組合式兩種（1）單一功能是指制冷、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。（2）組合式是指制冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為制冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車上。汽車由那幾大部分組成？二、汽車空調(diào)的分類1、按功能可分為單一功能和組合式兩種汽車由2、按驅(qū)動(dòng)方式可分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)

3、立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種（1）非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)： 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過(guò)剩， 并且消耗功率較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般用于制冷量相對(duì)較小的中、小型汽車上。2、按驅(qū)動(dòng)方式可分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)（2）獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)(也稱副發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、

4、中型客車上。（2）獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)三、 汽車空調(diào)常用的基本概念溫度壓力質(zhì)量體積與密度汽化與冷凝熱量與熱容顯熱與潛熱節(jié)流制冷能力與制冷負(fù)荷三、 汽車空調(diào)常用的基本概念溫度1.溫度溫度：就是物體冷熱程度的度量。常用T或者t表示。常見(jiàn)三種表示方法：1）攝氏溫度：以符號(hào)t表示，單位為。攝氏溫度是在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下（760mm汞柱，即1.01325*105Pa），冰的熔點(diǎn)是0 ，水的沸點(diǎn)是100 ，把這兩定點(diǎn)之間分成100等分，每一等份就是1 。1.溫度溫度：就是物體冷熱程度的度量。常用T或者t表示。2）華氏溫度：?jiǎn)挝粸镕，它是取在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，冰的熔點(diǎn)是32 F，水的沸點(diǎn)為212 F，兩定點(diǎn)之間分成18

5、0等分，每一等份為1 F。3）絕對(duì)溫標(biāo)：也稱為熱力學(xué)溫標(biāo)或開(kāi)氏溫標(biāo)，以符號(hào)T表示，單位為。絕對(duì)溫度零為273.15 。絕對(duì)溫度與攝氏溫標(biāo)分度間隔相同。絕對(duì)溫度是低溫的極限，能夠無(wú)限接近，但是不可能達(dá)到。2）華氏溫度：?jiǎn)挝粸镕，它是取在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，冰的熔點(diǎn)是3三種溫標(biāo)之間的換算關(guān)系攝氏溫度（ ）=5/9*（華氏溫度（F）32）華氏溫度（F）=9/5*攝氏溫度（ ）+32）絕對(duì)溫度（K）=攝氏溫度（ ）+273.15用以測(cè)量溫度的儀表稱為溫度計(jì)，測(cè)試汽車空調(diào)的溫度計(jì)有玻璃棒溫度計(jì)、半導(dǎo)體溫度計(jì)和熱電偶溫度計(jì)。三種溫標(biāo)之間的換算關(guān)系攝氏溫度（ ）=5/9*（華氏溫度（2.壓力壓力：作用于單位面積上

6、的力稱為壓力，常用p表示。在工程上往往采用(kgf/cm2)作單位，亦稱為工程大氣壓。英美等國(guó)則采用（1b/in2）作為工程上的壓力單位。在國(guó)際單位制（SI制）中壓力的單位是（N/m2),也稱為（帕斯卡），符號(hào)是（Pa）2.壓力壓力：作用于單位面積上的力稱為壓力，常用p表示。在工換算關(guān)系1kgf/cm2=14.221b/in211b/in2=0.07kgf/cm2 1pa=1.02*10-5kgf/cm21kpa=103pa1Mp=106pa換算關(guān)系1kgf/cm2=14.221b/in2大氣的重量對(duì)地球表面物體造成的壓力稱為大氣壓力，簡(jiǎn)稱大氣壓。汽車空調(diào)系統(tǒng)中，常用彈簧壓力計(jì)來(lái)測(cè)量制冷劑的壓

7、力，測(cè)得的數(shù)值是制冷劑的壓力與大氣壓力之差值。當(dāng)制冷劑壓力高于大氣壓力時(shí)，其值稱為表壓力，當(dāng)制冷劑壓力低于大氣壓力時(shí)，其值稱為真空。汽車空調(diào)壓力測(cè)試過(guò)程中，近似將大氣壓當(dāng)作0.1MPa。大氣的重量對(duì)地球表面物體造成的壓力稱為大氣壓力，簡(jiǎn)稱大氣壓。3.質(zhì)量體積與密度單位質(zhì)量物質(zhì)所占有的容積稱為質(zhì)量體積，用符號(hào)V 表示。質(zhì)量體積常用單位去m3/kg,即每千克氣體所占有的立方米數(shù)。單位容積物質(zhì)所具有的物質(zhì)質(zhì)量稱密度，用符號(hào) 表示。氣體密度單位常取kg/m3。顯然，質(zhì)量體積于密度互為倒數(shù)，即=1/V ,而V=1/ 。3.質(zhì)量體積與密度單位質(zhì)量物質(zhì)所占有的容積稱為質(zhì)量體積，用符4.汽化與冷凝汽化：物質(zhì)由

8、液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的過(guò)程稱為汽化。汽化有兩種方式：蒸發(fā)、沸騰蒸發(fā)是指在任何溫度下液體表面上所發(fā)生的汽化現(xiàn)象。蒸發(fā)過(guò)程一般為吸熱過(guò)程。沸騰是一種在液體表面和內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行汽化現(xiàn)象。任何一種液體只有在一定的溫度沸騰，沸騰時(shí)的溫度稱為沸點(diǎn)。在一定壓力下，蒸發(fā)在任何溫度下在液體表面進(jìn)行，而沸騰只能在一定溫度下在液體表面和內(nèi)部都發(fā)生。制冷技術(shù)中，對(duì)蒸發(fā)一詞通常理解為液體的沸騰過(guò)程。4.汽化與冷凝汽化：物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的過(guò)程稱為汽化。汽化蒸發(fā)過(guò)程的快慢與下列因素有關(guān):A 液體溫度越高,蒸發(fā)愈快.這是因?yàn)橐后w的溫度越高,分子運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能越大,越容易脫離周圍分子的約束力而逸出液面進(jìn)入空氣中.B 液體蒸發(fā)面積愈大,

9、蒸發(fā)愈快.C 液體表面空氣流速越快,蒸發(fā)越快.這是因?yàn)檎舭l(fā)到空氣中液體分子能更快地離開(kāi)液體和空氣的介面.一方面液體分子跑回液體的可能性減少,另一方面,空氣流速越快,造成介面液體的濃度差越大,越有利于蒸發(fā).D 液面表面空間的蒸氣壓越小,蒸發(fā)越快. 液體沸騰的溫度叫沸點(diǎn).沸騰比蒸發(fā)的汽化強(qiáng)烈得多,所吸收的熱量也大得多.蒸發(fā)過(guò)程的快慢與下列因素有關(guān):A 液體溫度越高,蒸發(fā)愈快.冷凝蒸氣受冷而放出熱量,由氣體變?yōu)橐后w的過(guò)程叫冷凝. 冷凝是汽化的逆過(guò)程.在同一狀態(tài)下,1kg的液體的汽化熱和液化是相同的. 制冷劑就是在冷凝器里放熱冷凝成液體的.冷凝蒸氣受冷而放出熱量,由氣體變?yōu)橐后w的過(guò)程叫冷凝.5.熱量與

10、熱容物體吸收或放出熱的多少叫做熱量。熱量的單位為焦耳（J）。溫度不同的物體相接觸時(shí)，熱量從溫度較高的物體傳給溫度較低的物體，或者從同一物體內(nèi)溫度較高部分傳給溫度較低部分，知道溫度趨于一致為止。熱的傳遞有傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射三種形式5.熱量與熱容物體吸收或放出熱的多少叫做熱量。熱量的單位為焦傳導(dǎo)：在物體（固體）兩點(diǎn)之間有溫差時(shí)，溫度將通過(guò)物體內(nèi)部從高溫點(diǎn)向低溫點(diǎn)移動(dòng)，這種現(xiàn)象就是熱的傳導(dǎo)。一般來(lái)說(shuō)，金屬是熱的良導(dǎo)體，一些非金屬、如木頭、石棉等導(dǎo)熱能力極差，稱為絕熱材料。對(duì)流：氣體和液體以它本身的流動(dòng)使熱量轉(zhuǎn)移，這種熱的傳遞方式稱為熱的對(duì)流。冷凝器就是利用空氣的對(duì)流進(jìn)行散熱。輻射：發(fā)熱源直接向其周圍的

11、空間散發(fā)熱量，通過(guò)輻射波將熱量傳遞給其他物體的過(guò)程。輻射以光速傳播，可以不依靠介質(zhì)。汽車哪些部位需要使用絕熱材料？傳導(dǎo)：在物體（固體）兩點(diǎn)之間有溫差時(shí)，溫度將通過(guò)物體內(nèi)部從高熱容：?jiǎn)挝毁|(zhì)量（1kg）物質(zhì)溫度升高1 所需要的熱量叫熱容。熱熔大的物體有不易熱和不易冷的特點(diǎn)。單位為J/（kg ）熱容：?jiǎn)挝毁|(zhì)量（1kg）物質(zhì)溫度升高1 所需要的熱量叫熱容6.顯熱與潛熱顯熱是單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱過(guò)程中，只發(fā)生溫度升降的變化而不發(fā)生形態(tài)變化的這部分熱量叫顯熱。顯熱可以用溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)量。單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱或放熱過(guò)程中，只是發(fā)生了形態(tài)變化，而溫度不發(fā)生變化的這部分熱量叫做潛熱。即發(fā)生形態(tài)變化的熱

12、量叫做潛熱。潛熱不能夠用溫度計(jì)測(cè)出。液化潛熱、凝固潛熱、熔解潛熱、蒸發(fā)潛熱、升華潛熱對(duì)水加熱水會(huì)發(fā)生什么變化?6.顯熱與潛熱顯熱是單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱過(guò)程中，只發(fā)生7.節(jié)流在流體通路中，通道突然減小，液體壓力便下降，如果此時(shí)是氣體，則總體積還要增大，這種變化只是狀態(tài)的變化，與外界沒(méi)有熱和功的交換，因此流體的熱量不變，這種狀態(tài)變化稱為節(jié)流。空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑被膨脹閥節(jié)流后，如果壓力下降得比飽和壓力還低，部分液體就將變成飽和蒸汽，體積急劇增大。這時(shí)蒸發(fā)熱是由液體本身供給的，所以液體溫度下降較大。焦 湯系數(shù)：7.節(jié)流在流體通路中，通道突然減小，液體壓力便下降，如果此時(shí)8.制冷能力與制冷負(fù)荷制冷

13、機(jī)：把熱量不斷從低溫物體轉(zhuǎn)移給高溫物體的裝置。制冷能力的大小是以單位時(shí)間內(nèi)所能轉(zhuǎn)移的熱量來(lái)表示的，單位為J/h。制冷負(fù)荷:汽車車外太陽(yáng)的輻射熱和車內(nèi)人體散發(fā)的熱量總和叫做制冷負(fù)荷。汽車空調(diào)制冷負(fù)荷受到外界的大氣溫度、濕度、車速等客觀因素和乘員數(shù)量的影響。汽車空調(diào)制冷負(fù)荷受哪些因素影響？8.制冷能力與制冷負(fù)荷制冷機(jī)：把熱量不斷從低溫物體轉(zhuǎn)移給高溫三、制冷劑在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換能量并循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)稱為制冷劑。汽車空調(diào)是利用蒸氣壓縮制冷裝置來(lái)制冷的，是由制冷劑循環(huán)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷的借助制冷劑的狀態(tài)變化，達(dá)到制冷目的制冷劑在制冷系統(tǒng)中的作用如同人體的血液一樣汽車空調(diào)常用的制冷劑有R12（目前已淘汰）、R1

14、34a。三、制冷劑在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換能量并循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)稱為制冷劑1.制冷劑的性能特點(diǎn)必須是易于汽化或者蒸發(fā)的物質(zhì)要求要有較高的潛熱不易燃燒和爆炸對(duì)人體無(wú)害，但是又要有特殊氣味有較高穩(wěn)定性，能反復(fù)使用，對(duì)金屬、橡膠和潤(rùn)滑油無(wú)明顯的腐蝕作用。蒸發(fā)壓力應(yīng)該比大氣壓高，以免空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。1.制冷劑的性能特點(diǎn)必須是易于汽化或者蒸發(fā)的物質(zhì)可以用作制冷劑的自然制冷劑有5種： 水、CO2、NH3、碳?xì)浠衔锖涂諝狻?早在19世紀(jì)，碳?xì)浠衔镆呀?jīng)作為一種制冷劑應(yīng)用于冰箱等家用制冷器具中，受當(dāng)時(shí)理論和技術(shù)所限，人們對(duì)其應(yīng)用和安全性缺乏應(yīng)有認(rèn)識(shí)，在一臺(tái)冰箱中充注多達(dá)1kg以上的碳?xì)浠衔铮拐麄€(gè)系統(tǒng)效率低，

15、容易泄漏，造成火災(zāi)等安全事故，從而給人們留下了碳?xì)浠衔镏评湫实汀踩圆畹挠∠蟆?1974年，人們發(fā)現(xiàn)含氯元素會(huì)對(duì)臭氧層產(chǎn)生破壞作用，其后，隨著“蒙特利爾條約”對(duì)CFC和HCFC物質(zhì)的禁用，碳?xì)浠衔镂镔|(zhì)替代制冷劑研究才在全球重新展開(kāi)。 目前汽車空調(diào)系統(tǒng)強(qiáng)制使用R134a而家用空調(diào)不強(qiáng)制（因其密封性好）.可以用作制冷劑的自然制冷劑有5種：制冷劑的類型表示蒸氣壓縮制冷裝置用的制冷劑，絕大多數(shù)都是氟里昂，國(guó)際上用(Refrigerant)表示是杜邦公司專用代號(hào)制冷劑名稱R12R22R134aR290R600a名稱讀音二氟二氯甲烷二氟一氯甲烷四氟乙烷丙烷異丁烷分子式CF2CL2CHF2CLC2H

16、2F4C3H8C4H10沸點(diǎn)(氣壓1Po時(shí))-29.8 -35 -26.48 毒性無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)對(duì)臭氧層的破壞有有無(wú)無(wú)無(wú)溫室效應(yīng)有有有無(wú)無(wú)可燃性無(wú)無(wú)無(wú)有有制冷劑的類型表示蒸氣壓縮制冷裝置用的制冷劑，絕大多數(shù)都是氟制冷劑的分子結(jié)構(gòu)R12CF2Cl2二氟二氯甲烷R134a C2H2F4四氟乙烷FCl C ClFF F F FH C C H制冷劑的分子結(jié)構(gòu)R12CF2Cl2二氟二氯甲烷R134a制冷劑的類型表示氟里昂是飽和碳?xì)浠衔锏柠u族元素的衍生物，即用鹵族元素的氟，氯，溴取代飽和碳?xì)浠衔镏械臍湓铀玫幕衔镆蚱淦贩N繁多，其性質(zhì)與所含鹵族元素的原子多少有密切關(guān)系后面的數(shù)字表示氟里昂的分子通示 Cm

17、HnFpCLsBr后面是兩位數(shù)的，是甲烷(CH4)衍生的氟里昂如12 .其后的首位數(shù)表示氫原子數(shù)n等于首位數(shù)減去，第二位數(shù)表示氟原子數(shù)p ,氯原子數(shù)s=4-p-n .如：R12 CF2CL2 Cm=1 Hn=1-1=0 Fp=2 CLs=4-n-p=2 制冷劑的類型表示氟里昂是飽和碳?xì)浠衔锏柠u族元素的衍生物 后面是三位數(shù)的，表示乙,丙,丁烷的氟衍生物其后的首位數(shù)表示1(乙),2(丙),3(丁烷) 氫原子數(shù)n等于后面第二位數(shù)減去 第三位數(shù)表示氟原子數(shù)p 氯原子數(shù),對(duì)乙烷s=6-p-n,丙烷s=8-p-n,丁烷s=10-p-n. 如: R142表示乙烷的氟衍生物,乙烷的分子式C2H6，則R142

18、的分子式 C2H3F2CL 二氟一氯乙烷Cm=2 Hn=4-1=3 Fp=2 CLs=6-n-p=2R123C2HF3CL2 , R216C3F6CL2 后面是三位數(shù)的，表示乙,丙,丁烷的氟衍生物其后的首位制冷劑的性質(zhì) 氟里昂的性能與所含的氟.氯.氫.碳原子數(shù)的多少有密切關(guān)系,一般來(lái)說(shuō),氟里昂中,含碳原子數(shù)越少,含氟.氯原子數(shù)越多,則化學(xué)穩(wěn)定性越高含氟原子越多,毒性越小,對(duì)金屬腐蝕性越小氯原子則影響制冷劑的熱力學(xué)性質(zhì),氯原子數(shù)越多,蒸發(fā)溫度越高;同時(shí),破壞臭氧層的主要元素是氯和溴,所以,制冷劑中含氯越多,破壞臭氧的能力越大.制冷劑的性質(zhì) 氟里昂的性能與所含的氟.氯.氫.碳原子數(shù)1) 大多數(shù)氟里

19、昂無(wú)毒,無(wú)燃燒和爆炸危險(xiǎn);對(duì)金屬(除含2%以上的鎂合金外)沒(méi)有腐蝕作用;絕熱指數(shù)比較小.所以壓縮機(jī)的排氣溫度較低;化學(xué)穩(wěn)定性高,凝固點(diǎn)低,是比較理想的之類物質(zhì). 2) 氟里昂對(duì)潤(rùn)滑油的溶解比較大,因此,為了保證潤(rùn)滑壓縮機(jī),宜采用粘度比較大的潤(rùn)滑油.1) 大多數(shù)氟里昂無(wú)毒,無(wú)燃燒和爆炸危險(xiǎn);對(duì)金屬(除含2%3) 氟里昂的比重比較大,因而流動(dòng)的阻力大,耗能較多.要減少阻力,必須使用較大的流通截面.氟里昂對(duì)有機(jī)物有較大的溶解作用,使用的管道和密封橡膠圈,都必須使用耐氟橡膠而不能使用耐油橡膠.4) 氟里昂無(wú)色無(wú)臭,泄露時(shí)不易人為發(fā)現(xiàn).為了安全,在充注的排空氟里昂時(shí),應(yīng)打開(kāi)窗戶,讓室內(nèi)空氣充分流動(dòng),并將

20、排氣管放到室外.3) 氟里昂的比重比較大,因而流動(dòng)的阻力大,耗能較多.要減5) 水和氟里昂互不相溶,制冷系統(tǒng)內(nèi)的水在低溫時(shí)結(jié)冰堵塞管道或閥門.所以制冷系統(tǒng)最怕水,要求制冷系統(tǒng)必須保持干燥,整個(gè)系統(tǒng)的含水量不超過(guò)0.0025%(25ppm).其值大約為1kgR12中含有一滴水珠. 雖然氟里昂種內(nèi)很多,上述的性質(zhì)基本相同.各種氟里昂的主要不同點(diǎn)是熱力學(xué)性質(zhì)不同,例如蒸發(fā)溫度,飽和壓力,蒸發(fā)潛能,單位容積制冷量等.所以,對(duì)待特定的制冷系統(tǒng),不同類型的氟里昂是不能隨便相互替代的.5) 水和氟里昂互不相溶,制冷系統(tǒng)內(nèi)的水在低溫時(shí)結(jié)冰堵塞管R12性能特點(diǎn)1.R12最大的特點(diǎn)是一的大氣壓下沸點(diǎn)溫度低(-29

21、.8).凝固溫度低(-158).2.R12基本不溶于水3.R12一般呈中性（無(wú)水時(shí)），對(duì)金屬?zèng)]有腐蝕作用。但對(duì)鎂含量超過(guò)2%以上的鋁合金除外。4.不能和明火接觸.R12和明火接觸,當(dāng)溫度大于400時(shí),即和空氣中氧和水蒸氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成有劇毒的 “光氣”.5. R12對(duì)天然橡膠和塑料有膨潤(rùn)作用，密封材料必須使用丁氰橡膠或氯醇橡膠。6. 可以與礦物冷凍機(jī)油互溶。R12性能特點(diǎn)1.R12最大的特點(diǎn)是一的大氣壓下沸點(diǎn)溫度低(R134a性能特點(diǎn)1、分子式：CH2F-CF32、物理特性： 沸點(diǎn)-26.度 冰點(diǎn)-101.6度3、無(wú)色無(wú)味，無(wú)毒。無(wú)易燃易爆，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分解放出有毒的刺

22、激性氣體。4、對(duì)氟橡膠有腐蝕，與礦物油不相容。5、腐蝕有色金屬如：銅和鉛6、具有一定的吸濕性。7.汽化潛熱高，具有良好的制冷能力，但是質(zhì)量流量小，所以R134a的制冷系數(shù)與R12較小。對(duì)比：與R12不同，它不會(huì)破壞臭氧層R134a性能特點(diǎn)1、分子式：CH2F-CF3思考題：如何將一輛空調(diào)制冷劑是R12的汽車改裝成制冷劑為R134a的汽車？將R12全部排除，排除干凈冷凍機(jī)油（兩種制冷劑不能夠混合使用，兩種制冷劑的冷凍機(jī)油成分不同）更換制冷系統(tǒng)管路所有的密封圈（R12對(duì)天然橡膠有膨潤(rùn)作用，134a與氟橡膠不相容）排出和吸入軟管需要改動(dòng)（否則可能發(fā)生制冷劑泄露）思考題：如何將一輛空調(diào)制冷劑是R12的

23、汽車改裝成制冷劑為R14.更換儲(chǔ)液干燥器（R12干燥劑使用的是硅膠）5.充注R134a制冷劑及其正確牌號(hào)冷凍機(jī)油（需使用專用設(shè)備，與R12設(shè)備不可混用）6.更改膨脹閥（節(jié)流裝置）開(kāi)度大小，或者更換膨脹閥。4.更換儲(chǔ)液干燥器（R12干燥劑使用的是硅膠）制冷劑回收加注機(jī) 制冷劑回收加注機(jī) 冷凍機(jī)油制冷設(shè)置使用的潤(rùn)滑油一般稱冷凍油. 潤(rùn)滑油是保證壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件,保證壓縮機(jī)正常工作和延長(zhǎng)使用壽命.冷凍油的作用1) 潤(rùn)滑作用 壓縮機(jī)是高速運(yùn)動(dòng)的機(jī)器,軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿曲軸等零件表面需用潤(rùn)滑,減少阻力和磨損,延長(zhǎng)使用壽命,降底功耗,提高制冷系數(shù).冷凍機(jī)油制冷設(shè)置使用的潤(rùn)滑油一般稱冷凍油.2

24、) 密封作用 汽車使用的壓縮機(jī),都是半封閉式,在壓縮機(jī)輸入軸需油封來(lái)密封,防止R12泄漏,有潤(rùn)滑油,油封才能起密封作用.同時(shí),活塞環(huán)的潤(rùn)滑油,不僅起減摩作用,而且起密封壓縮蒸氣的作用.2) 密封作用3) 冷卻作用 運(yùn)動(dòng)的摩擦表面,產(chǎn)生高溫,需要用冷凍油來(lái)冷卻.冷凍油冷卻不足,會(huì)引起壓縮機(jī)溫度過(guò)熱,排氣壓力過(guò)高,減低制冷系數(shù),甚至燒壞壓縮機(jī).3) 冷卻作用4) 減低壓縮機(jī)噪聲 制冷劑是溶解潤(rùn)滑油的,小型制冷設(shè)備的潤(rùn)滑油和制冷劑一起進(jìn)行循環(huán).不同的制冷設(shè)備有不同的排氣溫度和壓力.對(duì)冷凍油的性能要求也不盡相同.正確選用潤(rùn)滑油是非常重要的. 對(duì)于汽車空調(diào)使用的冷凍油.一般用國(guó)產(chǎn)冷凍油18號(hào)或明或25號(hào)

25、,進(jìn)口冷凍油一般使用日本牌號(hào)SUNLSO35GS.4) 減低壓縮機(jī)噪聲使用冷凍油注意事項(xiàng)1) 不同牌號(hào)冷凍油不能混合使用,否則會(huì)引起變質(zhì).2) 冷凍油極易吸水,所以使用后的冷凍油瓶應(yīng)該馬上擰緊. 使用冷凍油注意事項(xiàng)1) 不同牌號(hào)冷凍油不能混合使用,否則會(huì)引3) 不能使用變質(zhì)的冷凍油.冷凍油變質(zhì)的原因是多方面的,歸結(jié)起來(lái)有如下幾方面: 混入水分,并在氧氣作用下,會(huì)生成一種油酸性質(zhì)的酸性物質(zhì),腐蝕金屬零部件,這種油酸性物質(zhì)是絮狀物質(zhì). 高溫氧化.當(dāng)壓縮溫度過(guò)高時(shí),油被氧化分解而炭化變黑. 不同牌號(hào)的油混合使用時(shí),由于不同牌號(hào)的冷凍油所加的抗氧化劑不同而產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而引起變質(zhì),破壞了各自的冷凍油.

26、變質(zhì)油的簡(jiǎn)單檢查方法是將冷凍油滴一點(diǎn)到吸水性好的白紙上,過(guò)一段時(shí)間后,若油滴中央部分有黑色斑點(diǎn),則說(shuō)明這種油已經(jīng)變質(zhì),必須經(jīng)過(guò)重新提煉后方能使用.沒(méi)有變質(zhì)的油(沒(méi)有黑色斑點(diǎn)),重新使用時(shí),必須通過(guò)過(guò)濾及用分子篩吸水后方可.機(jī)油的檢查方法？3) 不能使用變質(zhì)的冷凍油.冷凍油變質(zhì)的原因是多方面的,歸結(jié)4) 冷凍油是不制冷的,還會(huì)妨礙熱交換器的換熱效果,所以,只允許加到規(guī)定的用量,絕不允許過(guò)量使用,以免減低制冷量.4) 冷凍油是不制冷的,還會(huì)妨礙熱交換器的換熱效果,所以,只對(duì)冷凍機(jī)油的要求在120到-30 要求性能穩(wěn)定，并能保持一定的黏度，能形成油膜。與制冷劑、有機(jī)材料和金屬在高溫和低溫下不起反應(yīng)，

27、其熱力性能和化學(xué)性能穩(wěn)定。在隨制冷劑循環(huán)低溫部位不應(yīng)有結(jié)晶狀石蠟析出或凝固，應(yīng)保持制冷劑的正常流動(dòng)。水量極少或者不含水。具有較高的熱穩(wěn)定性。對(duì)冷凍機(jī)油的要求在120到-30 要求性能穩(wěn)定，并能保持五、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理五、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成制冷系統(tǒng)組成： 壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器（積累器）、節(jié)流減壓元件（膨脹閥或孔管）、蒸發(fā)器等，以及一些管路、視液窗、制冷劑（R134a）等組成。1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成制冷系統(tǒng)組成：空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成空調(diào)制冷劑的壓力特點(diǎn)1.高壓側(cè)：壓縮機(jī)出口，高壓管路，冷凝器，貯液干燥器，膨脹閥（孔管）出口為1.

28、11.6Mpa；2.低壓側(cè)：減壓元件出口，蒸發(fā)器、積累器，回氣管，壓縮機(jī)進(jìn)口，壓力為0.130.2Mpa； 3.分界點(diǎn)：壓縮機(jī)、減壓元件；4. 掌握管路壓力是診斷故障的關(guān)鍵。 空調(diào)制冷劑的壓力特點(diǎn)1.高壓側(cè)：壓縮機(jī)出口，高壓管路，冷凝注意點(diǎn)使用氣液分離器（積累器）的系統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間；使用儲(chǔ)液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和膨脹閥之間注意點(diǎn)使用氣液分離器（積累器）的系統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)課件汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)課件汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)

29、機(jī)等組成。如圖 1所示，各部件之間采用鋁管和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2、放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低

30、于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類分類：1.按減壓元件不同可分為： 膨脹節(jié)流管和恒溫膨脹閥2.按控制壓縮機(jī)是否間斷工作，還是壓縮機(jī)連續(xù)工作可分為： 循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類分類：循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開(kāi)動(dòng)空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合

31、，從不斷開(kāi)，壓縮機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，吸氣節(jié)流閥或絕對(duì)壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合，時(shí)而斷開(kāi)，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時(shí)而運(yùn)行，時(shí)而停止運(yùn)行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)它們的差別是所用的節(jié)流膨脹1.循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（1）壓力開(kāi)關(guān)控制 蒸發(fā)器內(nèi)的飽和蒸汽溫度和飽和蒸汽壓力有對(duì)應(yīng)關(guān)系；壓力、溫度達(dá)到時(shí)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)（孔管只節(jié)流而不控制量）循環(huán)離合器系統(tǒng)奧迪1001.循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)循環(huán)離合器系統(tǒng)奧迪100（2）恒溫開(kāi)關(guān)（2）恒溫開(kāi)關(guān) 2.循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng) 節(jié)流減壓元件為膨脹閥，裝在蒸發(fā)器入口管路上，是一個(gè)感溫、感壓自動(dòng)閥，保證蒸發(fā)器全部氣化，但它不能控制蒸發(fā)器最低溫度，不能保證蒸發(fā)器不結(jié)冰；因此需加裝恒溫開(kāi)關(guān) 兩者都可使壓縮機(jī)停止工作。北京切諾基 北京切諾基汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí)課件膨脹閥和孔管的主要區(qū)別膨脹閥控制量，能完全汽化，但不能控制溫度，前接干燥器是防