46003汽車安全與舒適系統(tǒng)檢修-項目一習題及答案

1、一、填空題.ABS按功能和布置形式不同可分為后輪ABS和四輪ABS、.ABS按控制通道數(shù)目不同可分為單通道、兩通道、三通道和四通道。.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中,ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓3種狀態(tài)。.軸控式ABS又分為低選控制式和高選控制式。二、選擇題1當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為（C）。A.100%B.50%C.0D.都不正確為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需對車速傳感器加注（A）。A.機油B.工作液C.潤滑脂D.ATF油.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間A）一個電磁閥，直接控制輪缸的制動

2、壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.均不正確.下列系統(tǒng)哪個不屬于主動安全系統(tǒng)（D）。A.ASRB.ABSC.ESPD.SRS三、判斷題.ABS排氣時間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動液也少。（V）.剛剛放出的制動液不能馬上添回儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置12h以上，待制動液中的氣泡排盡后才能使用。（V）.汽車制動時產(chǎn)生側滑及失去轉向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關。（x）.車輪抱死時將導致制動時汽車穩(wěn)定性變差。（V）.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機構組成。（V）.對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。（V）.ABS是在常規(guī)制動系統(tǒng)基礎上工作,ABS出現(xiàn)故障不影響常

3、規(guī)制動系統(tǒng)。（V）四、簡答題簡述壓力調(diào)節(jié)器的故障檢查方法。）用電阻表檢查電磁閥線圈的電阻，若電阻無窮大或過小，則電磁閥有故障。2）加電壓實驗，將電磁閥加上其工作電壓，如不能正常動作，則應更換。3）解體后檢查。一、選擇題1在下列防滑控制方式中，反應時間最短的是（C）。A.發(fā)動機輸出功率控制B.驅動輪制動控制C.防滑差速鎖控制D.差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制2循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（C）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確二、判斷題.ABS防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉向操縱

4、能力，縮短制動距離。(V).ASR防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉彎時驅動輪的空轉，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性、操縱性和維持汽車的最佳驅動力以及提高汽車的平順性。(V)三、簡答題1.請分析ASR和ABS有哪些異同。1。ABS與ASR相同之處(1)都是通過控制作用于被控制車輪的力矩，而將車輪滑動控制在設定的理想范圍之內(nèi)，以提高車輪附著力的利用率，從而縮短汽車的制動距離或提高汽車的加速性能，改善汽車的行駛方向穩(wěn)定性和轉向操縱穩(wěn)定性。(2)都要求系統(tǒng)具有快速反應能力，以適應車輪附著力的變化。(3)都要求控制偏差盡可能達到最小，以免引起汽車及傳動系統(tǒng)的振動。(4)都要求盡量減

5、少調(diào)節(jié)過程中的能量消耗。2,ABS與ASR不同之處(1)ABS對驅動和非驅動車輪都可進行控制，而ASR則只對驅動車輪進行控制。(2)ABS控制期間，離合器通常都處于分離狀態(tài)，發(fā)動機也處于怠速運轉狀態(tài)，而在ASR控制期間，離合器則處于接合狀態(tài)，發(fā)動機的慣性會對ASR控制產(chǎn)生較大的影響。(3)ABS在控制期間，汽車傳動系的振動較小由此對ABS控制產(chǎn)生的影響也較小，而在ASR控制期間，很容易使傳動系產(chǎn)生較大的振動，由此對ASR控制產(chǎn)生的影響也就很大。(4)在ABS控制期間，各車輪之間的相互影響不大，而在ASR控制期間，由于差速器的作用會使驅動輪之間產(chǎn)生較大的相互影響。(5)ABS只是一個反應時間近似

6、一定的制動控制單環(huán)系統(tǒng)，而ASR卻是由反應時間不同的制動控制和發(fā)動機控制等組成的多環(huán)系統(tǒng)。2說明圖1-110是哪種形式的調(diào)節(jié)器的工作原理圖。Q圖1-110調(diào)節(jié)器工作原理一、填空題.電子穩(wěn)定程序ESP）用于在高速轉彎或在濕滑路面上行駛時提供最佳的輛穩(wěn)定性和方向控制。.ESP是在原有防抱死制動系統(tǒng)ABS、電子制動力分配EBD和牽引力控制TCS基礎上發(fā)展起來的。二、判斷題.車輛若產(chǎn)生制動失控危險，ESP會瞬間減小發(fā)動機功率。（V）.基于車輪速度、轉向角度、側向加速度及橫向移動等數(shù)據(jù)，ESP能夠計算車輛是否遵照駕駛員提出的轉向。（V）三、簡答題.簡述ESP工作原理。當車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時，駕駛員必

7、須快速向左轉彎，此時轉向傳感器將此信號傳遞到ESP控制總成，側滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車轉向不足的信號，這就意味著汽車將會直接沖向障礙物。那么這時ESP系統(tǒng)將會瞬間將后輪緊急制動，這樣就能產(chǎn)生轉向需要的反作用力，使汽車按照轉向意圖行駛。如果在汽車轉向后行駛的左車道上反向轉向時，汽車會有轉向過度的危險，向右的扭矩過大，以至于車尾甩向左側。這時ESP系統(tǒng)會將左前輪制動，扭矩就會減小，使得汽車順利轉向。.EPS的組成部件有哪些？EPS系統(tǒng)主要由傳統(tǒng)的機械式轉向器、轉矩傳感器、減速機構、電動機、電子控制單元，離合器和車速傳感器等部件組成一、填空題1評價制動效能的主要評價指標有制動效能、制動效能

8、的恒定性和制動時的方向穩(wěn)定性。.電控ABS由輪速傳感器電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器組成。.車速傳感器主要由磁芯和線圈組成。.傳感器頭從外形上可分為鑿式極軸車速傳感器_、柱式極軸車速傳感器和菱形極軸傳感器等。.根據(jù)用于不同制動系統(tǒng)的ABS，制動壓力調(diào)節(jié)器主要有循環(huán)式調(diào)節(jié)器、循環(huán)式調(diào)節(jié)器和。6液壓制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲液罐等組成。.可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結構，主要由電磁閥、液壓泵、儲液罐和控制活塞組成。8按ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分類ABS可分為以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS和以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS_O.ABS按制動壓力調(diào)節(jié)器結構不同分類，可分為機械柱塞式ABS和電磁閥式AB

9、So.ABS按功能和布置形式不同分類，可分為后驅和四驅.ABS按控制通道數(shù)目分類，可分為四通道式、三通道式、兩通道式和一通道式。.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于升壓、保壓減壓3種狀態(tài)。.豐田凌志LS400ABs制動壓力調(diào)節(jié)器中的3/3電磁閥主要由三位閥、電磁線圈和單向閥等組成。.本田車系ABS采用四傳感器四通道獨立控制方式，每個車輪上有一個制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動壓力。.本田車系ABS的制動壓力調(diào)節(jié)器由_電磁閥、調(diào)壓缸、電動增壓泵、儲能器、壓力開關等組成。二、單項選擇題.菱形極軸式傳感器頭安裝位置是（A）OA.徑向垂直于齒圈安裝

10、B.軸向相切于齒圈C.以上兩個都正確D.以上兩個都錯誤.鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是（B）OA.徑向垂直于齒圈安裝A.徑向垂直于齒圈安裝B.軸向相切于齒圈C.以上兩個都正確D.以上兩個都錯誤3為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（BA.5mmB.1mmC.0.01mmD.1|im4.汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉子安裝于（C）。A.車架B.輪轂C.驅動軸D.車輪轉向架5下列敘述不正確的是（D）。A.制動時，轉動轉向盤，會感到轉向盤有輕微的振動B.制動時，制動踏板會有輕微下沉C.制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是A

11、BS正常起作用的正常現(xiàn)象D.裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象6當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為（C）。A.100%B.50%C.0D.都不正確7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前車速傳感器需加注（C）。A.機油B.工作液C.潤滑脂D.AT油8.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（8.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（B）一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。A.串聯(lián)A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確9.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（A）。AA0B.較小電流C.最大電流

12、D.均不正確10循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（B）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確11循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（C）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確三、名詞解釋1滑移率滑移率是指車輪在制動過程中車速與車輪速度之差與車速的比值，用百分比來表示。2制動時汽車的方向穩(wěn)定性汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側滑，以及失去轉向能力。3循環(huán)式調(diào)節(jié)器電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器4可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器電磁閥間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器。四、判斷

13、題.評價制動性能的指標主要有制動效能和制動穩(wěn)定性。（V）.制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩有關。（x）,縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。（x）地面制動力的最大值等于制動器制動力。（x）汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉向架上，轉子安裝在車輪輪轂上，與車輪同步轉動。（V）6.G傳感器有水銀型、擺型和應變儀型。（V）7.制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。（）8裝有制動真空助力器的制動系統(tǒng)，在進行排氣操作前，首先要把制動助力控制裝置接通，使制動系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。（x）9.ABS排氣時間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動液也少。（x）10.剛剛放出的制動液不能馬上添回儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置12h以上，待制動液中的氣泡排盡后才能使用。（x）11汽車制動時產(chǎn)生側滑及失去轉向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關。（x）12車輪抱死時將導致制動時汽車穩(wěn)定性變差。（x）13.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機構組成。（x）14對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直