防止電氣化鐵路區(qū)段職工觸電事故安全措施課件

1、防止電氣化鐵路區(qū)段職工觸電事故安全措施一、各崗位職工通用安全措施1、凡涉及電氣化鐵路區(qū)段（以下簡稱電化區(qū)段）作業(yè)的各單位，都必須認真組織職工學(xué)習(xí)本措施，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè)。對新改職直接從事電氣化作業(yè)的職工，要將本措施納入三級安全教育內(nèi)容，通過安全教育合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè)。防止電氣化鐵路區(qū)段職工觸電事故安全措施一、各崗位職工 2、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。3、在電氣化區(qū)段，為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶的物件（如長桿、長大物件、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上距離。2米以上 2米以上相關(guān)知識：安

2、全距離相關(guān)規(guī)定技規(guī)第156條 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300 mm；至機車車輛或裝載貨物的距離，不小于350 mm?？缭诫姎饣F路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不小于500 mm。當(dāng)海拔超過1000m時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。相關(guān)知識：安全距離相關(guān)規(guī)定相關(guān)案例：地點：某道口事故類別：觸電傷亡情況：電擊傷。事故經(jīng)過：XX年X月X日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經(jīng)過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當(dāng)鐵鍬揚到高處時，突然被電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷。相關(guān)案例：4、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米內(nèi)進行作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，停電后要安設(shè)可

3、靠的臨時接地線，并設(shè)專人監(jiān)護。施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認所有工作人員都進入安全地點，方可通知停電負責(zé)人，作業(yè)完畢，由停電申請人辦理消令手續(xù)。4、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米內(nèi)進行作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須5、在電化區(qū)段，職工不準(zhǔn)登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。禁止禁止5、在電化區(qū)段，職工不準(zhǔn)登上機車車輛頂部或翻越車頂通過相關(guān)案例：地點：車站6道。事故類別：觸電。傷亡情況：死亡。事故經(jīng)過： 列車依靠在 車站6道（有接觸網(wǎng)）后列車副司機獨自爬上車頂，被電擊傷，送醫(yī)院后搶救無效于2天后死亡。事故分析：副司機獨自爬上車頂，違反了在電氣化鐵路區(qū)段不準(zhǔn)攀登車頂?shù)囊?guī)定，導(dǎo)致了自己的觸電身亡。 年1月4日14時30

4、分，61156次列車在蓋州市盧家屯車站內(nèi)待避K654次旅客列車，該車押運員賀建明在檢查車輛時，發(fā)現(xiàn)列車中部的一輛油罐車蓋開了，列車開動時有噴出柴油的痕跡，于是便爬到油罐車頂部準(zhǔn)備將蓋子關(guān)嚴(yán)。沒想到，剛站起來的賀建明，就被導(dǎo)線電流擊落到車下，兩條腿摔成骨折。 年1月4日14時30分，61156次列車在蓋州6、電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“高壓危險” 警告牌，施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱搭掛非牽引供電線索。禁止禁止6、電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“高壓危險” 警告7、在電化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載的貨物高度（從地算起，下同）不得超過4.5米和觸動

5、道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。裝載高度超過二米的貨物上，通過道口時嚴(yán)禁坐人。7、在電化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工8、禁止通過任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸（接觸網(wǎng)特殊帶電作業(yè)除外）。8、禁止通過任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各相關(guān)案例：地點：XX省電氣鐵路XX段事故類別：觸電傷亡情況：高處觸電摔傷事故經(jīng)過：XX年X月X日，居住在電氣化鐵路XX段附近的一個居民帶著8歲的孩子，在電氣化鐵路附近放風(fēng)箏，不慎風(fēng)箏纏到了電氣化鐵路接觸網(wǎng)線上。他從家中拿了一根長樹枝，從鐵路路基邊的接觸網(wǎng)桿塔上爬上

6、去，用樹枝鉤風(fēng)箏。由于樹枝碰到接觸網(wǎng)，擊傷了他，當(dāng)即從2.5m高的桿塔上摔下來，造成右肘粉碎性骨折。9、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落要遠離十米以外，并將該處加以防護，立即通知有關(guān)部門派人處理。9、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線10、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。10、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬11、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸

7、網(wǎng)必須停電；距離接觸網(wǎng)超過4米的燃著的物體，可不停電用水澆，但必須使水不向接觸網(wǎng)方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米以上時，可不停電。11、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃12、對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員臨時進入電化區(qū)段工作時，應(yīng)由分配工作單位的負責(zé)人向有關(guān)人員傳達電化區(qū)段安全注意事項。12、對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員臨時進入電化區(qū)段工作時，應(yīng)由分接觸網(wǎng)事故分類接觸網(wǎng)事故設(shè)備事故人身事故供電事故行車事故1、按事故性質(zhì)分類：接觸網(wǎng)事故責(zé)任事故自然事故關(guān)系事故2、按發(fā)生原因分類：接觸網(wǎng)事故分類接觸網(wǎng)事故設(shè)備事故人身事故供電事故行車事故1、接觸網(wǎng)事故重大事故一般事故大事故3、按損失程

8、度的不同分類：故障劃分標(biāo)準(zhǔn)：1接觸網(wǎng)停電時間超過5h為接觸網(wǎng)重大事故。2接觸網(wǎng)停電時間超過4h為接觸網(wǎng)大事故。 3接觸網(wǎng)停電時間超過30min或迫使列車降低運輸能力(包括限制列車對數(shù))為接觸網(wǎng)一般事故。4接觸網(wǎng)停電時間超過10min或迫使列車降低運行速度(包括機車降弓運行通過故障處所)均為接觸網(wǎng)的障礙。 接觸網(wǎng)事故重大事故一般事故大事故3、按損失程度的不同分類：故二、接觸網(wǎng)作業(yè)安全措施1、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始即認定為帶電設(shè)備，除專業(yè)人員接規(guī)定作業(yè)外，任何人所攜帶的物品與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2米以上的距離。2、對從事接觸網(wǎng)運行和檢修工作的有關(guān)人員，要每年組織一次安全技術(shù)知識考

9、試。對新參加工作、變更職務(wù)或工作單位及中斷工作連續(xù)6個月以上，擔(dān)任接觸網(wǎng)運行和檢修工作的人員，要事先進行安全考試，考試不合格者，不準(zhǔn)上崗作業(yè)。二、接觸網(wǎng)作業(yè)安全措施 某接觸網(wǎng)工區(qū)受領(lǐng)工區(qū)指派，到該工區(qū)轄下的另一接觸網(wǎng)工區(qū)管轄的區(qū)間協(xié)助兄弟工區(qū)更換第4錨段接觸線，工作領(lǐng)導(dǎo)人甲在接觸網(wǎng)停電后指揮乙、丙、丁三人將車梯由公路向鐵路作業(yè)地點運送，快上鐵路時，車梯框架觸及公路與鐵路之間的10 kv電力貫通線，致使推梯人觸電受傷。 某接觸網(wǎng)工區(qū)受領(lǐng)工區(qū)指派，到該工區(qū)轄下的另一接觸網(wǎng)工防止電氣化鐵路區(qū)段職工觸電事故安全措施課件3、接觸網(wǎng)工每2年進行1次身體檢查，對不適合接觸網(wǎng)作業(yè)的人員要及時調(diào)整。4、在進行接

10、觸網(wǎng)上作業(yè)前，作業(yè)組全體成員必須穿戴好安全鞋、安全帽，所用的工具及安全用具，必須經(jīng)過檢測，符合要求后方可使用。5、在接觸網(wǎng)上進行停電或帶電作業(yè)時，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。雷電天氣禁止在接觸網(wǎng)上作業(yè)。3、接觸網(wǎng)工每2年進行1次身體檢查，對不適合接觸網(wǎng)作業(yè)6、在距地面3米以上進行高空接觸網(wǎng)作業(yè)人員，必須系好安全帶，并根據(jù)帶電或停電作業(yè)的不同情況，設(shè)專人監(jiān)護。用車梯進行作業(yè)時，應(yīng)指定車梯負責(zé)人，工作臺上的人員不得超過2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作臺面上。使用梯子作業(yè)前作業(yè)人員要檢查梯子是否牢靠；作業(yè)中要有專人扶梯，梯腳要安放穩(wěn)固，嚴(yán)防滑移；梯子上只準(zhǔn)1人

11、作業(yè)。6、在距地面3米以上進行高空接觸網(wǎng)作業(yè)人員，必須系好安7、作業(yè)時嚴(yán)格執(zhí)行停電作業(yè)命令程序，接到停電作業(yè)命令后，必須先驗電接地后，方準(zhǔn)進行作業(yè)。在驗明確已停電后，要立即在作業(yè)地點兩端和與作業(yè)地點相連、可能來電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線；如作業(yè)區(qū)段附近有其他帶電設(shè)備時，在需要停電的設(shè)備上裝設(shè)接地線。8、在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的線路或接觸網(wǎng)時，為防止感應(yīng)危險電壓，除按規(guī)定裝設(shè)地線外，還要根據(jù)需要增設(shè)接地線。7、作業(yè)時嚴(yán)格執(zhí)行停電作業(yè)命令程序，接到停電作業(yè)命令后9、凡接觸網(wǎng)及電力作業(yè)人員進行隔離開關(guān)、負荷開關(guān)倒閘時，必須有調(diào)度命令；對車站、機務(wù)段或路外廠礦等單位有權(quán)操作的隔離開關(guān)，在向供電

12、調(diào)度申請倒閘命令之前，要令人需到該站、段、廠、礦等單位主管負責(zé)人辦理倒閘手續(xù)。從事隔離開關(guān)倒閘的作業(yè)人員，其安全等級不得低于三級。9、凡接觸網(wǎng)及電力作業(yè)人員進行隔離開關(guān)、負荷開關(guān)倒閘時10、遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，可以不經(jīng)供電調(diào)度批準(zhǔn)，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關(guān)、隔離開關(guān)并立即報告供電調(diào)度；但再閉合時必須有供電調(diào)度的命令。11、在接觸網(wǎng)事故的搶修中，在未采取保護措施的情況下，任何人不得進入事故現(xiàn)場觸及故障設(shè)備。遇有斷線事故時，不得進入斷線落點10米范圍內(nèi)。10、遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，可以不經(jīng)供電調(diào)12、在電氣化鐵路的線路上禁止人員在接觸網(wǎng)帶電情況下攀登作業(yè)臺。1

13、2、在電氣化鐵路的線路上禁止人員在接觸網(wǎng)帶電情況下攀13、在電氣化鐵路的線路上禁止人員直接或間接地通過任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，應(yīng)避免與支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)相接觸。當(dāng)其絕緣損壞時，禁止與之接觸。三、接觸網(wǎng)分停作業(yè)安全措施1、接觸網(wǎng)實行上下行分段停電作業(yè)，要使作業(yè)組成員始終處于接地線的保護范圍之內(nèi)，保護接地線與接觸網(wǎng)相連，要有足夠的接觸面積和良好的導(dǎo)電性。2、在一線停電一線有電的情況下，禁止使用拋線驗電法，改用35千伏級的音響驗電器。3、在停電線路上作業(yè)時，作業(yè)組成員（包括所持工具材料）與帶電體的距離要保持在允許的范圍內(nèi)，并設(shè)專人

14、進行監(jiān)護。三、接觸網(wǎng)分停作業(yè)安全措施4、作業(yè)人員（包括工具、器材）不得侵入未停電的鄰線界限，接地線人員負責(zé)本線和鄰線車輛通過的防護。5、接觸網(wǎng)檢修時，供電部門必須在車站行車室指派人員，隨時監(jiān)視列車運行狀態(tài)，注意車站值班員要牌情況，及時通知作業(yè)組。6、實行上下行分停作業(yè)時，為避免錯入工作區(qū)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)必須執(zhí)行“工作票制”，并必須分別辦理上行和下行停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點人數(shù)、地線數(shù)，無誤后方可消令，然后再辦理另一線路停電作業(yè)命令。4、作業(yè)人員（包括工具、器材）不得侵入未停電的鄰線界限7、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)在施工中要加強聯(lián)系，密切配合，一線已封閉，在不執(zhí)行雙線避車和中間停止作業(yè)下道避車時，要根據(jù)本

15、系統(tǒng)施工特點、按規(guī)定設(shè)置防護人員。不允許電力機車、蒸汽機車通過渡線或間隙，并采取封閉措施。8、穿越有電線路搬運梯車時，必須放倒移動。9、在雙線橋隧、高堤、深塹等處施工時，要注意人員、機具避車、做到提前通知，統(tǒng)一行動。10、對在接觸網(wǎng)分段停電的電化區(qū)段作業(yè)的有關(guān)人員，各單位要組織搞好安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)作業(yè)。7、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)在施工中要加強聯(lián)系，密切配合，一線已封閉接觸網(wǎng)人身事故案例事故場景，不堪回首人身傷害，伴隨終生教訓(xùn)慘痛，銘心刻骨舉一反三，警鐘長鳴！接觸網(wǎng)人身事故案例事故場景，不堪回首概況：2019年1月31日21時19分，南昌供電車間昌北網(wǎng)工區(qū)某工長，接到管內(nèi)某站21接觸網(wǎng)支柱傾

16、斜故障的通知后，通知本工區(qū)作業(yè)人員趕往現(xiàn)場。工區(qū)作業(yè)人員乘接觸網(wǎng)作業(yè)車到達樂化車站后，接觸網(wǎng)工共4人，攜帶照明燈具和檢修工具前往故障現(xiàn)場途中，在該線路路肩具備行走條件的情況下，違章行走上行正線道心，21時56分行至該站北端上行道岔區(qū)K1442310m處，1人發(fā)現(xiàn)后方來車跳下，3 人被后方駛來的2532 次旅客列車以110km/h的速度碰撞，當(dāng)場死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。案例1“131”昌北網(wǎng)工區(qū)違章上道被撞死亡較大事故。概況：2019年1月31日21時19分，南昌供電車間昌北網(wǎng)工1.作業(yè)人員遵章守紀(jì)和自我保護意識不強。接觸網(wǎng)工4人，在前往故障現(xiàn)場途中，在該線路路肩具備行走條件的情況下，違章行

17、走道心。2.規(guī)章制度和安全措施不落實。沒有按照規(guī)定分工和布置安全注意事項。昌北網(wǎng)工區(qū)在接到處理故障通知后，沒有對搶修作業(yè)人員進行分工，沒有布置安全注意事項，造成作業(yè)人員前往故障現(xiàn)場途中，處于無人指揮和安全監(jiān)護的狀態(tài)。3.現(xiàn)場管理和作業(yè)過程嚴(yán)重失控。一是工長接到通知后，在未指定其他人負責(zé)的情況下，與駐站聯(lián)絡(luò)員乘汽車先行前往，致使乘坐接觸網(wǎng)作業(yè)車前往故障現(xiàn)場的9名作業(yè)人員與施工作業(yè)負責(zé)人分離，喪失了安全互控時機。二是未按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護，導(dǎo)致駐站聯(lián)絡(luò)員無法與現(xiàn)場防護員取得聯(lián)系，來車無法通知作業(yè)人員，喪失了安全監(jiān)控。原因分析原因分析案例2、私自上桿處理補償繩導(dǎo)致1人觸電重傷事情經(jīng)過：某接觸網(wǎng)工區(qū)在某

18、車站停電作業(yè)。16時07分消令送電。剛送上電2分鐘，即16時09分發(fā)生跳閘，重合成功。該接觸網(wǎng)車站座臺人員發(fā)現(xiàn)網(wǎng)桿上有人，馬上向電調(diào)聯(lián)系，“某車站接觸網(wǎng)桿上有人觸電，請立即停電”，電調(diào)當(dāng)即命令變電值班員停電。接好地線后將受傷網(wǎng)工從桿上救下。傷亡情況：重傷1人。案例2、私自上桿處理補償繩導(dǎo)致1人觸電重傷事情經(jīng)過：原因及措施：作業(yè)完成撤封消令，網(wǎng)工甲下桿后，又發(fā)現(xiàn)下錨補償繩上端回頭處還有些問題，于是在未征得工作領(lǐng)導(dǎo)人同意的情況下，擅自上桿處理，由于與帶電體距離不夠，造成觸電。現(xiàn)場工作領(lǐng)導(dǎo)人沒有及時召集組員撤至安全地帶，甲上桿工作領(lǐng)導(dǎo)人沒及時發(fā)現(xiàn)，實際中斷了作業(yè)監(jiān)護。作業(yè)組成員一旦下網(wǎng)，消除了停電作

19、業(yè)令，則任何人都不允許再上網(wǎng)。確有需要再上網(wǎng)時則必須再辦理相關(guān)手續(xù)方可。原因及措施：作業(yè)完成撤封消令，網(wǎng)工甲下桿后，又發(fā)現(xiàn)下錨補償繩案例3、網(wǎng)上作業(yè)人員甲，由上行無電區(qū)進入下行有電區(qū)觸電死亡事情經(jīng)過：某網(wǎng)工區(qū)在某車站上行處理缺陷，內(nèi)容是更換32號軟橫跨下部固定繩花籃螺栓。更換完畢后，監(jiān)護人讓網(wǎng)上作業(yè)人員乙下網(wǎng)。讓甲拆除網(wǎng)上道的直吊線后下網(wǎng)，14點15分，甲拆完后監(jiān)護人令其下網(wǎng)，自己去忙于工具材料的整理。甲摘掉安全帶沿軟橫跨下網(wǎng)時誤入下行接觸網(wǎng)有電區(qū)觸電死亡。案例3、網(wǎng)上作業(yè)人員甲，由上行無電區(qū)進入下行有電區(qū)觸電死亡原因及措施：操作人甲作業(yè)前參加了工作票宣讀和作業(yè)分工、安全措施布置，知道是V停作

20、業(yè)，上行停電、下行有電。但在作業(yè)完成后卻走向下行有電區(qū)下網(wǎng)，導(dǎo)致自己觸電死亡。監(jiān)護人忙于工具材料的整理，中斷了對甲下網(wǎng)的監(jiān)護，違反了部令“時刻在場監(jiān)督作業(yè)組成員的作業(yè)安全”的規(guī)定。停電作業(yè)時工作領(lǐng)導(dǎo)人、監(jiān)護人應(yīng)時刻在場監(jiān)護作業(yè)組成員的作業(yè)安全，在復(fù)線區(qū)段V停作業(yè)更應(yīng)加強監(jiān)護。如監(jiān)護人需要短時離開時，應(yīng)指定安全等級符合規(guī)定的人員臨時監(jiān)護，即任何時候監(jiān)護不得中斷。原因及措施：操作人甲作業(yè)前參加了工作票宣讀和作業(yè)分工、安全措案例4、地線位置錯誤感應(yīng)電導(dǎo)致1死1亡某接觸網(wǎng)工區(qū)，在某車站上行，干檢調(diào)6道貨物線分段絕緣器隔離開關(guān)及其他檢修工作，該上行停電，得到開工令后，操作人甲、乙僅帶個人工具上網(wǎng)檢調(diào)6道

21、貨物線分段絕緣器隔離開關(guān)，檢查完隔離開關(guān)的各部螺栓及零件牢固完好后，甲讓網(wǎng)下人員丙拉開開關(guān)，以檢查開關(guān)操作是否靈活。當(dāng)丙打開開關(guān)后，網(wǎng)上的甲用手觸摸到了連接上行正線左側(cè)的刀閘，“啊”的一聲立即趴在了刀閘上，網(wǎng)上的乙用手去拉甲，遭電擊掉下，幸虧有安全帶，人被吊在了空中。工區(qū)人員采取緊急措施將兩人救下，對甲做人工呼吸，但搶救無效甲死亡，乙的手被電擊傷。案例4、地線位置錯誤感應(yīng)電導(dǎo)致1死1亡某接觸網(wǎng)工區(qū)，在某車站原因及措施：工作票簽發(fā)人嚴(yán)重失職。工作票中“裝設(shè)接地線的位置”一欄中所寫接地線的支柱號為8號和38號支柱，而8號和38號支柱均在6道貨物線分段絕緣器隔離開關(guān)的右側(cè)，地線根本沒封住作業(yè)區(qū)，工作

22、票簽發(fā)失誤。工作領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)重失職。工作領(lǐng)導(dǎo)人沒有核對圖紙也沒有對工作票中裝設(shè)接地線的位置向工作票簽發(fā)人提出疑問，而盲目執(zhí)行。甲、乙、丙三人盲目作業(yè)，沒有發(fā)現(xiàn)自己的作業(yè)范圍不在地線范圍內(nèi)而上網(wǎng)作業(yè)。甲、乙、丙三人違反停電掛封后，應(yīng)在隔離開關(guān)閉合的條件下，先用足夠截面的軟銅線，將隔離開關(guān)刀閘短接后，方允許進行開合試驗的規(guī)定。原因及措施：工作票簽發(fā)人嚴(yán)重失職。工作票中“裝設(shè)接地線的位置案例5、不系安全帶造成1名接觸網(wǎng)職工身亡某段某工區(qū)在某區(qū)間清掃絕緣子，上午9時10分，職工甲登上85號支柱，在沒系安全帶的情況下清掃承力索下錨絕緣子，甲腳踏下錨導(dǎo)線拉桿，手抓承力索下錨拉桿，走到承力索下錨絕緣子處，用左手

23、抓住拉桿，右手開始清掃絕緣子，清掃到第四片時，由于右手夠不著，開始換手，右手抓住第三片絕緣子，左手松開往前移，突然右手抓的絕緣子轉(zhuǎn)動，右手滑脫，人從高空墜下，頭碰鋼軌當(dāng)場死亡。 案例5、不系安全帶造成1名接觸網(wǎng)職工身亡某段某工區(qū)在某區(qū)間清原因及措施：高空作業(yè)不系安全帶是甲高空墜落死亡的主要原因。甲不系安全帶，身體在網(wǎng)上靈活可多擦幾片絕緣子，出發(fā)點是好的，但當(dāng)效率與安全發(fā)生矛盾時，應(yīng)以安全為主。如果甲系上安全帶，人在向前走時不斷的移動安全帶，就不會發(fā)生高空墜落事故。監(jiān)護人失職。甲上網(wǎng)沒打安全帶，監(jiān)護人應(yīng)及時提醒他并時刻監(jiān)護他的工作，發(fā)現(xiàn)違章應(yīng)及時糾正。如做到了這些，該起事故也不會發(fā)生。原因及措施

24、：高空作業(yè)不系安全帶是甲高空墜落死亡的主要原因。案例6、違章斷線操作人員高空墜落 某接觸網(wǎng)工區(qū)在某站道更換接觸線，由于時間僅有80分鐘，前一天該作業(yè)組利用天窗時間將新接觸線已放好并掛于接觸網(wǎng)上，當(dāng)日作業(yè)內(nèi)容是將舊線懸掛定位拆除，將新線懸掛定位給上，在將舊線從接觸網(wǎng)上取下。此次作業(yè)組人員共計16人。由于作業(yè)量大，作業(yè)人員少，最后向電調(diào)申請延點20分鐘，電調(diào)同意但決不許再后延。否則將抗重點客車。眼看延點的時間也要到了，乙、丙在梯車斷舊線，當(dāng)斷到2/3以上時，舊線在張力的作用下突然拉斷，并將乙從梯車上打下摔成重傷。案例6、違章斷線操作人員高空墜落 某接觸網(wǎng)工區(qū)在某站道更換原因及措施違章操作，在舊接觸

25、線帶張力的情況下斷線，是造成乙重傷的直接原因。工作監(jiān)護人甲失職，對此情況不僅沒有禁止，反而默許，只怕再延點，在效率與安全發(fā)生矛盾時，要的是效率而忽視了安全，問題發(fā)生后忙著救人，還是再次要點20分鐘才完成任務(wù)。斷舊線必須在無張力下進行，必要時斷點兩側(cè)應(yīng)用大繩拉住，效率雖低點，但不會發(fā)生此類事故，整體來說效率還是提高了。在安排較大施工作業(yè)時，應(yīng)保證足夠的人員，以免怕完不成任務(wù)又怕延點，忙中出亂違章作業(yè)造成事故。原因及措施違章操作，在舊接觸線帶張力的情況下斷線，是造成乙重案例7、違反操作程序拆地線，造成重傷事情經(jīng)過：某工區(qū)8月3日6點02分，在某站道V停作業(yè)完畢，工作領(lǐng)導(dǎo)人命令78號桿的甲、乙拆除該

26、處接觸網(wǎng)地線，乙用扳手先拆除鋼軌上的地靴，在地靴脫離鋼軌的瞬間，乙被感應(yīng)電打翻，恰巧其身后是一折斷的軌枕，鋼筋外露，插入乙的左后腰，造成重傷。案例7、違反操作程序拆地線，造成重傷事情經(jīng)過：原因及措施乙違章操作是造成此次事故的直接原因。甲做為監(jiān)護人，沒盡到及時制止乙違章操作的責(zé)任，是此次事故的原因之一。拆除地線必須先從接觸網(wǎng)上摘下地線，再拆除接地靴；安裝地線順序與此相反。原因及措施乙違章操作是造成此次事故的直接原因。案例8、安全帶所系位置不當(dāng)，導(dǎo)致2名操作人員高空墜落事情經(jīng)過：某某工區(qū)在某區(qū)間91號支柱處，處理腕臂偏移。工作領(lǐng)導(dǎo)人命令甲先上網(wǎng)將承力索鞍子螺母松開。因螺栓銹蝕嚴(yán)重，甲松不開。工作領(lǐng)

27、導(dǎo)人又讓乙上網(wǎng)幫忙，乙上去后站在接觸線上，其手夠不著承力索鞍子，便將安全帶打在斜拉線上，上到承力索上用雙手卸螺母，此時安全帶已使上力。突然，斜拉線繃斷，乙從高空掉下，工作領(lǐng)導(dǎo)人反映較快，用雙手托了一下乙，兩人都摔倒在地，乙頭部摔破，工作領(lǐng)導(dǎo)人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。案例8、安全帶所系位置不當(dāng)，導(dǎo)致2名操作人員高空墜落事情經(jīng)過原因及措施斜拉線是用4.0鐵線制成，事后檢查其回圈處已磨掉1/4截面，再加上銹蝕，受力到一定程度繃斷。高空作業(yè)安全帶一定要系在可靠的設(shè)備上。一般來說2股新的4.0鐵線承受一個人的重量是沒有問題的，但在斜拉線、直吊線上最好不要打安全帶。如必須打安全帶，應(yīng)先檢查其腐

28、蝕和磨耗情況。監(jiān)護人應(yīng)對高空作業(yè)人員時刻監(jiān)護，如果發(fā)現(xiàn)安全帶系的位置不對或有危險，必須馬上糾正。原因及措施斜拉線是用4.0鐵線制成，事后檢查其回圈處已磨案例9、休息不好 高空作業(yè) 造成重傷事情經(jīng)過：某接觸網(wǎng)工區(qū)，在早晨6點12分于某區(qū)間V停作業(yè)，內(nèi)容是絕緣子清掃。作為該工區(qū)主要技術(shù)骨干的甲，登上網(wǎng)桿準(zhǔn)備打安全帶時，突然失手從5米多的高處摔下，造成腰椎骨2、3節(jié)壓縮性骨折。案例9、休息不好 高空作業(yè) 造成重傷事情經(jīng)過：原因及措施：甲于當(dāng)夜凌晨2點多返回工區(qū)，5點10分就隨工區(qū)趕赴現(xiàn)場參加作業(yè)，睡眠時間不足3小時，體力不支是釀成事故的直接原因。工長失職。甲于當(dāng)夜凌晨2點多返回工區(qū)，工長是知道的，當(dāng)

29、甲要求參加當(dāng)日作業(yè)時，工長未加思考便答應(yīng)了，根本沒有考慮甲的體力、精力問題，是釀成事故的原因之一。工長是兵頭將未，要帶好一個工區(qū)，除必須具備的道德及技術(shù)才能外，還必須具備一定的管理、組織才能，要掌握職工的身體、家庭、思想等情況。知道甲沒休息好，則不應(yīng)安排其登高作業(yè)，以免發(fā)生意外。原因及措施：甲于當(dāng)夜凌晨2點多返回工區(qū)，5點10分就隨工區(qū)趕第三部分相關(guān)安全知識1、通過橋梁、道口或橫越線路，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。第三部分相關(guān)安全知識防止電氣化鐵路區(qū)段職工觸電事故安全措施課件相關(guān)案例：案例1：2019年6月25日50分，向塘機務(wù)段贛州運用車間DF4C-5327機車司機李茂生、

30、副司機王煒、添乘指導(dǎo)司機劉建，牽引89148次貨物列車到達贛州東站4道，由于接班司機未及時到崗接班，添乘指導(dǎo)司機劉建和本務(wù)司機王煒分別到地勤房找人接班，辦理交接班手續(xù)后，89148次司機李茂生退勤下班，在橫越二道時被通過的K687次旅客列車碰撞，當(dāng)場死亡。事發(fā)后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，K687司機無法描述當(dāng)時線路人員動態(tài)情況，通過分析監(jiān)控文件，司機是在撞上人后才下的非常制動，暴露出作業(yè)人員在自控、互控、他控和了望上存在的一系列問題。相關(guān)案例：2、遇有陰雨天或雷電天氣時，不能打著雨傘（金屬桿）穿越鐵路線，以防感應(yīng)電傷人。2、遇有陰雨天或雷電天氣時，不能打著雨傘（金屬桿）穿越鐵3、當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮

31、鞭等高長物件，通過道口時，不準(zhǔn)高舉揮動。3、當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口4、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進行。相關(guān)案例：1、2019年12月3日，原南昌車輛段空調(diào)乘務(wù)員值乘565次，在廣州站爬上發(fā)電車頂被電擊死亡。4、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車2、2019年3月19日，向塘機務(wù)段蒸汽機車司機在原鷹東折返段內(nèi)7道，從機車頭部爬上天窗進入機車拿包時被電擊，造成-度燒傷，燒傷面積達49%。 3、1991年8月21日，原上饒機務(wù)段蒸汽機車司機從柳州廠修返回途經(jīng)鷹潭，在

32、原鷹東折返段內(nèi)7號扳道房處等待出庫信號時，爬上煤水車被電擊，造成度燒傷，燒傷面積達70%。 2、2019年3月19日，向塘機務(wù)段蒸汽機車司機5、天橋、跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故。為了確保人身安全，一般都設(shè)有安全柵網(wǎng)，以屏蔽感應(yīng)電流。為此，行人通過這種天橋或跨線橋時，嚴(yán)禁使用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件，穿捅安全柵網(wǎng)。因為直接或間接與接觸網(wǎng)帶電部分接觸，都十分危險。禁止5、天橋、跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容相關(guān)案例：地點：廣州市電氣化鐵路京廣線廣園路天橋事故類別：尿液觸電傷亡情況：死亡。事故經(jīng)過：XX年X月X日，廣州市廣園路過街天橋上，有一外省打工

33、男子，站在天橋環(huán)衛(wèi)工具房后面水管上，對著天橋下電氣化鐵路京廣線接觸網(wǎng)高壓線撒尿。由于尿液導(dǎo)電，觸電后掉到橋下的電氣化鐵路高壓線接觸網(wǎng)上，只聽見“砰”的一聲巨響，觸電男子衣服突然著火，燃燒一分鐘左右，衣服全部燒光，當(dāng)場斃命。該男子全身燒焦，面目全非，其狀慘不忍睹。相關(guān)案例：案例2：2019年7月10日22時10分，永安車務(wù)段匯盛永安分公司駐西洋站裝卸值班員徐錦設(shè)。22時左右，徐先后接到3個電話，于是便離開侯家，沿5道往南頭行走，在西洋站16號道岔處橫越線路時，邊走邊接打手機，被通過的40023次貨物列車碰撞，經(jīng)三明市專二醫(yī)院120搶救無效死亡。 案例2：2019年7月10日22時10分，永安車務(wù)

34、段匯6、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到二米的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理：1、施工領(lǐng)導(dǎo)人要向供電調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請書，申請書中應(yīng)明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業(yè)特點。對于有計劃的作業(yè)，申請書應(yīng)于施工前兩天提出。2、只有在接到供電調(diào)度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時接地線之后，方可開始施工。施工時接觸網(wǎng)工必須在場監(jiān)護，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。3、施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認所有工作人員都已在安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知供電調(diào)度員施工已完了。在拆除臨時接地線之后嚴(yán)禁再進行施工。6、在距離接觸網(wǎng)帶

35、電部分不到二米的建筑物上作業(yè)時，接觸7、嚴(yán)禁鉆車底，爬乘車輛侵入鄰線，坐臥鋼軌、車下乘涼避雨，以車代步。 相關(guān)案例： 1994年6月7日列車員付值乘的杭州南昌371次列車?？肯蛱淋囌径九_時，付鉆車底，貨車正好啟動，付被列車壓斷左腿，造成左下肢高位截肢。事故教訓(xùn)： 違反路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通用標(biāo)準(zhǔn)第十三條：“嚴(yán)禁鉆車底?！?、嚴(yán)禁鉆車底，爬乘車輛侵入鄰線，坐臥鋼軌、車下乘涼避圖例：作業(yè)人員鉆車底；在機車車輛下或端部、道心內(nèi)、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風(fēng)雨；上下工不執(zhí)行同去同歸、在有路肩地段走道心、枕木頭；非調(diào)車人員飛乘飛降以車代步。圖例：作業(yè)人員鉆車底；在機車車輛下或端部

36、、道心內(nèi)、鋼軌上、枕線路上作業(yè)不設(shè)防護 不按規(guī)定下道線路上作業(yè)不設(shè)防護 不按規(guī)定下道禁止在線路上作業(yè)時接打手機禁止在線路上作業(yè)時接打手機防止電氣化鐵路區(qū)段職工觸電事故安全措施課件概況：2019年2月18日2時52分，九江橋工段共青城線路車間廬山線路機工隊線路工陳振寰、余南華，民工徐漢榮，在去作業(yè)現(xiàn)場的途中，行至昌九城際鐵路廬山城際場101#道岔（上行線K18+540）處，被通過的K1138次客車碰撞，造成線路工陳振寰、余南華當(dāng)場死亡，民工徐漢榮送醫(yī)院途中死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。“2.18”廬山線路機工隊職工被撞身亡事故案例1概況：2019年2月18日2時52分，九江橋工段共青城線路車1.違

37、章在線路上行走。在沒有天窗點的情況下，提前進入高鐵防護柵欄內(nèi)，在路肩具備行走條件的情況違章行走道心，違反了鐵道部鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點控制措施（試行）的通知（安監(jiān)200012 號）第5款：“嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走”的規(guī)定。2.施工防護不到位。現(xiàn)場防護員在未與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確認施工是否開始的情況下，作業(yè)人員擅自進入高鐵后，間斷瞭望，未及時發(fā)現(xiàn)來車，通知作業(yè)人員下道避車，違反南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（南鐵勞發(fā)2019373號）第十四條第2點“在線路上作業(yè)時，必須按規(guī)定設(shè)置防護，防護員要經(jīng)過培訓(xùn)合格，有責(zé)任心人員擔(dān)當(dāng)，當(dāng)班時精力集中、堅守崗位、認真瞭望、及時報警”的規(guī)定。3.臨時擅

38、自調(diào)整作業(yè)計劃。未嚴(yán)格按照當(dāng)日批復(fù)的作業(yè)項目組織施工，而是根據(jù)當(dāng)日段動態(tài)添乘情況臨時變動，增加道岔打磨作業(yè)，沒有認真落實高鐵嚴(yán)檢慎修的養(yǎng)修原則。4.日常安全管理不到位。一是車間對班組天窗點外提前上道未能及時發(fā)現(xiàn)并制止，日常安全管理要求不嚴(yán)、工作布置不細，對班組上道作業(yè)不設(shè)專職防護未能有效卡控；二是段相關(guān)科室日常安全宣傳教育力度不足，對現(xiàn)場作業(yè)檢查監(jiān)控不到位。原因分析1.違章在線路上行走。在沒有天窗點的情況下，提前進入高鐵防護事故概況： 2019年7月22日9時15分左右南昌電務(wù)段南昌信號車間德安信號工區(qū)軍山站駐站信號工江濤、朱江在軍山站北頭11#道岔處被通過的T107次旅客列車撞壓致死，構(gòu)成責(zé)

39、任職工死亡事故。案例2南昌電務(wù)段“7.22”車輛傷害事故事故概況：案例2南昌電務(wù)段“7.22”車輛傷害事故1、上道作業(yè)安全防護措施不完善，未設(shè)置專人防護。違反維規(guī)有關(guān)規(guī)定規(guī)定。2、朱江、江濤不及時下道避車。違反維規(guī)有關(guān)規(guī)定。3、安全教育不到位，對各級有關(guān)安全管理的規(guī)定，沒有按要求認真組織記名學(xué)習(xí)。4、駐站聯(lián)絡(luò)員用語不規(guī)范。5、安全把關(guān)流于形式，車間對天窗修卡控表審批意見千遍一律，沒有具體措施、把關(guān)干部嚴(yán)重失職，沒有檢查安全措施的落實。6、班前預(yù)備會是在工區(qū)召開，而軍山站3個駐站人員不清楚當(dāng)天的工作要求和安全防護措施。7、段日常安全工作檢查指導(dǎo)不力。對現(xiàn)場安全管理中存在有章不循現(xiàn)象，缺乏有力的安

40、全監(jiān)督。事故原因分析1、上道作業(yè)安全防護措施不完善，未設(shè)置專人防護。違反維規(guī) 事故概況： 2019年4月30日上午9時25分左右，余江駐駐站信號工羅金保、戴光正2人分別例行日常的設(shè)備巡視，羅金保在6#道岔區(qū)段巡視，戴光正在24#道岔區(qū)段巡視，杜春平在東頭道岔區(qū)段巡視，信號工付敏華負責(zé)電務(wù)值臺。10時08分，10772次慢行通過余江站時，車上押運員發(fā)現(xiàn)在6道岔附近路肩上躺著一個人，于是在車上呼叫在24道岔作業(yè)的信號工戴光正，戴光正立即用對講機呼叫在作業(yè)的羅金保，沒有回音，趕到6道岔時，發(fā)現(xiàn)羅金保躺在6道岔附近，滬昆線下行K684544米(電氣化線路下行079-081號桿間)處。羅金保被碰撞后摔倒

41、在距6道岔轉(zhuǎn)轍機前方約5.6米，距鋼軌外側(cè)0.98米處路肩上。頭部流血（頭在路基上，身體在路肩上，腿在路肩下）。立即通知電務(wù)值臺人員付敏華，讓他叫救護車來。120救護車于10時35分趕到現(xiàn)場，將羅金保送往余江縣人民醫(yī)院進行救治，經(jīng)搶救無效死亡。案例3南昌電務(wù)段“4.30”車輛傷害事故 事故概況：案例3南昌電務(wù)段“4.30”車輛傷害事故 (1)上道作業(yè)安全防護措施不完善。按照中華人民共和國鐵道部鐵路信號維護規(guī)則鐵運2019127號第三章第六節(jié)第125條第1點“上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時，應(yīng)實行雙人作業(yè)，按規(guī)定穿著防護服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護員，實行專人防護”的規(guī)定，由于分工安排不合理，防

42、護措施不完善，沒有實行專人防護，是造成這起事故的直接原因。 (2)羅金保不及時下道避車，違反中華人民共和國鐵道部鐵路信號維護規(guī)則鐵運2000127號第三章第六節(jié)第125條第3點“現(xiàn)場作業(yè)人員接到電務(wù)值班人員通知后，應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避”的規(guī)定，羅金保在接到電務(wù)值臺人員的通知后，本應(yīng)該立即下道避車，但羅金保還在作業(yè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車時，不及時下道避車，被通過的列車撞倒。羅金保不及時下道避車，同樣是造成這次事故的直接原因。 (3) 東鄉(xiāng)信號工區(qū)余江駐站點信號工付敏華當(dāng)天負責(zé)樓內(nèi)值臺，在用對講機與現(xiàn)場聯(lián)系時對現(xiàn)場作業(yè)人員的安全提醒不夠，用語不規(guī)范，在N507次接近時通知現(xiàn)場作業(yè)人員后，當(dāng)聽到羅金?；卮?/p>

43、“6（道岔）我基本搞好”的回話后，沒有提醒羅金保要注意安全和及時下道避車。事故原因分析 (1)上道作業(yè)安全防護 事故概況： 2009年11月22日，福州工務(wù)段申請杭深線（上行線）羅源至透堡826K至821K000大機作業(yè)，申請故障天窗施工時間為21日22：50至22日0：50時。21日10時50分，段調(diào)度通知寧德車間配合工務(wù)故障修，車間接通知后隨即將配合故障修內(nèi)容通知羅源值班工區(qū)工長董偉彥。22時30分故障天窗開始，范秦虎和支太龍隨工務(wù)大機搗車與工務(wù)人員一道前往作業(yè)地點，22日0時27分，支太龍在K822+966（距8230信號機10米處，兩線間）處配合工務(wù)作業(yè)時，由于身體侵入鄰線限界，被下行

44、線通過的57013次（中鐵電化局三公司路用車，軌道車車號315-0035，運行速度為60-70公里/每小時左右）刮碰后，造成顱骨骨折、頭皮挫裂傷，當(dāng)場死亡。構(gòu)成鐵路交通責(zé)任一般B1事故。案例4福州電務(wù)段“11.22”車輛傷害事故 事故概況：案例4福州電務(wù)段“11.22”車輛傷害事 直接原因：是見習(xí)生支太龍安全意識淡薄，違章侵入鄰線限界，未注意鄰線來車，被下行線通過的57031次刮碰，違反了福州電務(wù)段上道作業(yè)安全防護管理細則（福電信2019122號）第三章第7條第2款“.在線路上行走或作業(yè)時，應(yīng)不斷前后了望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)迎著列車運行方向行走；禁止在鄰線和兩線中間躲避列車”的規(guī)定，是造成這起事故的直接原因。事故原因分析 直接原因：是見習(xí)生支太龍安全意識淡薄，違章侵 間接原因：（1）支太龍當(dāng)晚上道作業(yè)未按規(guī)定穿著反光警示防護服，其行為違反了福州電務(wù)段200Km/h及以上高速區(qū)段作業(yè)人員安全卡控細化措施（暫行）（福電安2009153號）第三條“上道作業(yè)人員上崗時必須精神飽滿，思想集中，聽從安排，按規(guī)定穿戴好防護用品”的規(guī)定。（2）預(yù)防控制鐵路車輛傷害事故專項整治工作未開展。寧德車間、羅源工區(qū)沒有按段的要求，開展勞動安全專項整治活動，沒有任何的具體措施、方案、推進計劃、日常檢查、考核以及活動階段性小