2016年生產(chǎn)工作會會議材料

1、2016 年生產(chǎn)工作會會議材料2015（一）吞吐量完年度任務(wù)的 100.1%。其中：外貿(mào)完成 275814 萬 TEUs，同比下降 6.8%，內(nèi)貿(mào)完成 854955 萬 TEUs，同比增長 4.7%，12 月份完成11.26 萬 TEUs 創(chuàng)單月歷史新高表 1-1：2015 年集裝箱吞吐單位20152014同 比總吞吐外-內(nèi)圖 1-1：2015 年吞吐量變化趨單位0圖 1-2：2015 年內(nèi)外貿(mào)箱量對比2014年2014年內(nèi)外貿(mào)比例2015年內(nèi)外貿(mào)比例（二年外貿(mào)完HEUNG-A：2015 年完成 17622TEUs，興亞未能保持近幾年來箱量穩(wěn)定態(tài)勢，盡管已基本做到平衡，但首次出現(xiàn)同比下7.9%

2、SINOKOR/PANOCEAN/WHL ： 長錦與泛奧升新增韓國航線，完成 3259TEUs9月25日首航GCT12月4日萬海向長錦80TEUs外貿(mào)駁船：2015 年完成 208009TEUs，同比下降 8.5%;受黃埔地區(qū)外貿(mào)箱量整體下滑和周邊碼頭低價(jià)競爭等因素影響，相當(dāng)部份船箱分流，從而出現(xiàn)較大幅度下滑。1-2：外貿(mào)客戶2015箱量 單位航 線客戶名稱2014 年箱2015 年箱同東非-韓國韓國HEUNG-韓國外貿(mào)駁-（三）內(nèi)貿(mào)完成情況目前，GCT內(nèi)貿(mào)班輪公司僅有新良一家，2015年共完成箱量85.1萬TEUs，占GCT總量約75.3%，成為絕對內(nèi)貿(mào)客戶。今年春節(jié)前后，新良航線收縮相對集

3、中至 GCT ，受其箱量強(qiáng)勁帶動，GCT 內(nèi)貿(mào)箱量增勢基本穩(wěn)定。3 月份港泰船公司，部分箱源轉(zhuǎn)移至，在線加船后，造成 GCT 階段性塞港，進(jìn)一步了 GCT 整體通過能力不的缺陷，導(dǎo)致 3 月底將太倉線轉(zhuǎn)移至外運(yùn)東江倉碼頭；盡6 月下旬南青船公司宣布停運(yùn)，但由于市場持續(xù)、旺季不旺，中谷在 GCT 的箱量并沒有明顯增長，反而大船靠泊后等駁船箱量的次為確保 GCT 完成全年目標(biāo)，公司于 10 月份通過商務(wù)政策等措施吸引太倉、廈門等航線移至 GCT 作業(yè)，同時(shí)隨著新良干支線階段性集中至 GCT，11-12 月因碼頭前沿岸橋和場橋機(jī)械不足（含老舊場橋出勤不足，以及封航增多等影響，再次出現(xiàn)船舶等靠泊時(shí)表

4、1-4：內(nèi)貿(mào)客戶 2015 年吞吐單位公司名稱2014 2015 同新（一）2015 年 1-12 月財(cái)務(wù)損益20151-1220141-12算吞吐量-注：以上數(shù)據(jù)為GCT 口徑1、 營運(yùn)收入較去年減少主要因素雖然根據(jù)新協(xié)議本年重箱單價(jià)有所提高，因重箱比例下降和中轉(zhuǎn)比例增加，預(yù)計(jì)達(dá)量返還幅度比去年略下降，但由于另有 400萬元年度達(dá)量政策而影響標(biāo)箱收入下降，以及外貿(mào)同比-6.8%，較少 2.5 萬 TEUs，即相應(yīng)少1000 萬元營業(yè)收入。2、 營運(yùn)成本較去年減少主要是減少因素油價(jià)456 萬元養(yǎng)老保險(xiǎn)從 2015 年 1 月起比例本市從 20調(diào)為 14、外地12%升至 14%，相對110 增加

5、因素折舊及攤銷增加 54 營運(yùn)稅金增50 萬元(今年資本性支出進(jìn)項(xiàng)稅少（二）應(yīng)收賬款情況月末掛賬：2,872 萬元，周轉(zhuǎn)天數(shù) 47 天（考核指標(biāo) 50 天1、積極跟進(jìn)內(nèi)/外班輪航線開辟，穩(wěn)定促進(jìn)航線發(fā)展（1）把握市場，3月27日積極引進(jìn)TSLINE與KMTC共艙運(yùn)營韓國線，穩(wěn)定韓國 IHS 航線箱量。（2）4份成功引進(jìn)馬GCT赤灣航線，并促進(jìn)HPL業(yè)務(wù)增長（39 月25 日成功引進(jìn)PAN OCEA&SINOKOR 共同運(yùn)營韓國航線，目前GCT6船公司運(yùn)營韓國航線，各船方代表表示愿意共同將 GCT 打造成黃埔地區(qū)韓國貨源首選碼頭。（4）內(nèi)貿(mào)方面 3 月份線加船后由于碼頭出現(xiàn)塞港導(dǎo)致太倉線轉(zhuǎn)造，設(shè)

6、備升級，以及靈活的商務(wù)政策，于 10 月份重新爭取太倉線、廈門等航線掛靠 GCT 作業(yè)。今年在GCT完成 85 萬標(biāo)箱，超過 下達(dá)確保不少于 80 萬標(biāo)箱重點(diǎn)工作之一。2、努力擴(kuò)大拆裝箱業(yè)務(wù)，增加收入。借助 TSL 和灝運(yùn)國際貨代自有特種卷鋼箱的使用與 KMTC 共艙的契機(jī)，吸引佛山地區(qū)卷GCT重點(diǎn)做好聯(lián)眾卷鋼和廣麥大麥及糧食等箱源回流操作；全力做好鐵路和內(nèi)外貿(mào)拆裝箱作業(yè)，繼續(xù)積極推進(jìn)3、積極完成新年度協(xié)議調(diào)整及簽署工作積極配合交通部253、255號文及指導(dǎo)意見修改協(xié)議版本， 包干費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在協(xié)議版本調(diào)整期間，為確保客戶正常操作及 ，第一時(shí)間與客戶先行2015 年度協(xié)議費(fèi)用，保障碼頭業(yè)務(wù)順利開展

7、。在生產(chǎn)業(yè)務(wù)部的積極協(xié)調(diào)下，與、KMTC、PIL順利簽訂 2015 年合同。4、完成內(nèi)、外貿(mào)個(gè)別堆場功能調(diào)整和全部堆場的重新調(diào)為保障裝卸船服務(wù)，減少場橋反場作業(yè)，提高效率和堆場能力（內(nèi)外貿(mào)堆場年實(shí)際周轉(zhuǎn)量相差接近 1 倍，特向申請將碼頭 701702 場由外貿(mào)堆場調(diào)整為內(nèi)貿(mào)堆場，同時(shí) 2 月 10 日對現(xiàn)有全部堆場重新調(diào)整。5、全力推進(jìn)實(shí)施各項(xiàng)資本性投資項(xiàng)目經(jīng)董事會研究同意對汽車交接庫進(jìn)行拆除改造為堆場，該項(xiàng)目于5月底正式施工，8月初正式投入使用。油改電一期工程 6 月完成公開招投標(biāo)流程正式施工， 2016 1 正面吊、堆高機(jī)各 1 臺和牽引車與拖卡各 10 臺的購置項(xiàng)目月到港并形成新增能力。

8、3 臺場橋于 2016 年 1 月 7 日已到達(dá)并進(jìn)入調(diào)試階段6、H986 設(shè)備更新港 H986 設(shè)備自 2014 年 7 月起進(jìn)行設(shè)備更新改造，2015年2月6日才完成項(xiàng)目驗(yàn)收。方面已于 9月份完成對H986車牌識別系統(tǒng)的更換，但至今 H986 過磅仍然無法電腦自動和扣減空箱重量數(shù)據(jù)，目前已向 1、外貿(mào)航線缺失，標(biāo)箱收入和主營收入下降的壓力越來越大目前，公司共有4外貿(mào)班輪航線，內(nèi)外貿(mào)箱量比例為76:24，內(nèi)外貿(mào)發(fā)展不均衡導(dǎo)致 GCT 整體標(biāo)箱收入明顯下降，在外貿(mào)貨源拓GCT 明年能新引進(jìn)外貿(mào)近洋航線 12 條至 GCT 操作。2、碼頭前沿機(jī)械不足和場橋能力不適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的更為突出， 船東對船

9、舶在港停時(shí)的要求，新到 3臺40.5噸場橋要到22臺場橋若董事會1月21日同意，則要到十月份到港，11 月方能正式投入使用。由于 GCT近幾年機(jī)械設(shè)備進(jìn)入更新改造密集期，希望雙方股東進(jìn)一步抓緊加大老舊設(shè)備的更新進(jìn)度，同時(shí)加快探討推進(jìn)與班輪公司深度合作的進(jìn)程，以便穩(wěn)定客戶與貨源滿足和適近幾年生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展的需要（一）2016 年市場分析。加上近年來全球運(yùn)力過剩，廣州港周邊各地新建碼頭不斷，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，競爭日趨激烈。去年內(nèi)外貿(mào)航運(yùn)市場持續(xù)，旺季不旺。為此，船公司/重組態(tài)勢日趨嚴(yán)重，中小型船公司新一 （76:24，戶一家獨(dú)大， 又存在機(jī)械設(shè)備和堆場能力不足的客觀條件， 因此， 2016經(jīng)營仍存在諸多

10、不確定因素，總體態(tài)勢不容樂觀，機(jī)遇（二）2016 年箱量表 3-1：2016 年吞吐量 單位：萬 2016 年箱量（萬 同 比外 貿(mào)內(nèi) 貿(mào)合 計(jì)（一）安全環(huán)保管理工1、著力安全管理基礎(chǔ)和安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，全力推進(jìn)完成危品場安全條件評估和3年安全現(xiàn)狀評價(jià)及重大安全評估（三合一工作，積極逐項(xiàng) 601#危品場和老舊特種設(shè)備等各項(xiàng)隱患。3、 全力推進(jìn)完成消防系統(tǒng)項(xiàng)目和消防等資質(zhì)核定工作（尤其 GPL。加強(qiáng)危品作業(yè)管理和措施，嚴(yán)格按新要求有效控制堆場（二）業(yè)務(wù)發(fā)展工作1、全力穩(wěn)定擴(kuò)大在 GCT 的航線箱量和裝卸效率，確保實(shí)現(xiàn) 在 GCT 完成超過 86TEUs（奮斗 90TEUs。2、想方設(shè)法做好現(xiàn)行 4

11、 條外貿(mào)航線的貨源組織和暢順，力爭外貿(mào)箱量達(dá) 29 萬標(biāo)箱；全力將 GCT 打造成黃埔地區(qū)的韓國貨源集散中心，并爭取繼續(xù)引進(jìn) 1-2 條外貿(mào)近洋航線，重點(diǎn)爭取臺塑越南線和臺3、充分發(fā)揮 GPL 的資源優(yōu)勢，全力做好鐵路煙草和內(nèi)外貿(mào)拆裝箱作業(yè)，努力爭取內(nèi)陸內(nèi)外貿(mào)貨源；借助 TSL 等自有特種卷鋼箱的使用與 KMTC 共艙的契機(jī)，吸引佛山地區(qū)卷鋼至 GCT 操作，重點(diǎn)是持續(xù)做好聯(lián)眾卷鋼和廣麥大麥及糧食等箱源回流操作。配合無水港建設(shè)，加強(qiáng)與港鐵物流、廣州港物流、船公司、鐵路公司等多方合作，力爭開展內(nèi)貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目?？毡Ｅc空箱量的承諾，服務(wù)好 HIT 快線等。繼續(xù)爭取支持；解有關(guān)場內(nèi)車輛過機(jī)過磅箱體積

12、極協(xié)調(diào)好、檢驗(yàn)檢疫和海事、港務(wù)等口岸單位對品箱開箱查驗(yàn)工作，協(xié)調(diào)好危品內(nèi)外貿(mào)分開并問題。（三）工1、立足與新良共同抓好“三個(gè)堅(jiān)持堅(jiān)持每周五雙方溝通例會和晝夜船舶計(jì)劃共享機(jī)制，及時(shí)處理現(xiàn)場問題；充分發(fā)揮 GPL 功能和作用，保障大密度到港大船操作順堅(jiān)持加強(qiáng)“兩港一航”合作反饋，持續(xù)推進(jìn)起運(yùn)港駁船按目的港本地箱與中轉(zhuǎn)箱分開配積載和碼頭分開堆放的模式，想方設(shè)法嚴(yán)控不必要轉(zhuǎn)場和翻箱作業(yè)；堅(jiān)持加大疏運(yùn)周轉(zhuǎn)力度，重點(diǎn)推動船舶由 GCT 按目的港流向和其箱源集港情況進(jìn)行配箱與裝載的模式，努力提高裝卸船效率和控制船舶在港停時(shí)。2、充分發(fā)揮新增場橋、正面吊和堆高機(jī)等流械資源與能力，精心組織生產(chǎn)，認(rèn)真抓好過程管控，想法設(shè)法提高綜合通過能力和裝卸效率，降低生產(chǎn)能耗等成本；3、持續(xù)狠抓現(xiàn)場機(jī)械無序加油和班組交管理，提高每班次首尾和交各 1時(shí)作率；動協(xié)好場作息排均衡配機(jī)械人力等（含勞務(wù)公司）派班管理，加強(qiáng)日常指導(dǎo)與考核，保障生產(chǎn)安全正常。（四）基建、技1、全力加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備搶修與維修保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備完好率和出勤率，切實(shí)為生產(chǎn)和安全提供強(qiáng)有力的保障和支持。2、結(jié)合“單一窗口”建設(shè)的功能和技術(shù)特點(diǎn)，持續(xù)跟進(jìn)優(yōu)化“業(yè)務(wù)窗口一站式服務(wù)系統(tǒng)”和“網(wǎng)上營業(yè)廳辦單（網(wǎng)上預(yù)約預(yù)付辦單）系