貿(mào)易術(shù)語與買賣合同主要交易條款最新版

1、貿(mào)易術(shù)語與買賣合同主要交易條款 貿(mào)易術(shù)語一般作為買賣合同單價條款的一部分，但由于貿(mào)易術(shù)語除了明確價格構(gòu)成，還涉及 運輸、保險、貨物交接地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移等問題，因此也就不可避免地與合同中的其他交易條 款存在關(guān)聯(lián)。本文試圖分析其與買賣合同中主要交易條款的關(guān)系， 以便在業(yè)務(wù)操作中加以理 解和應(yīng)用。貿(mào)易術(shù)語與價格條款如何確定進(jìn)出口商品的價格和規(guī)定合同中的價格條款，是交易雙方最為關(guān)心的一個重要問題。由于國際貿(mào)易活動的復(fù)雜性， 國際貿(mào)易價格構(gòu)成也顯得比較復(fù)雜， 并與國內(nèi)貿(mào)易價格明顯不同。如國內(nèi)商品報價 大米： 2300 元 / 噸”而國際商品報價“”其由計量單位、單位金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語4部分組成。 可

2、見，一USD200perM/TCIFLondon個價格的具體費用構(gòu)成要依據(jù)所采用的貿(mào)易術(shù)語而定，貿(mào)易術(shù)語直接影響價格。具體而言，在國際貿(mào)易中，確定一種商品的成交價格，不僅取決于其本身的價值，還要考慮到商品從產(chǎn)地運至最終目的地的過程中，各種費用究竟由誰承擔(dān)，誰去辦理運輸和保險，風(fēng)險如何劃分，進(jìn)出口手續(xù)又由誰去辦理等一系列問題。一般來說，如果賣方承擔(dān)的責(zé)任較重、費用較多、風(fēng)險較大，則出口價格相對較高；反之，出口價格相對較低。如采用EXW術(shù)語成交出口，賣方所承擔(dān)的責(zé)任、費用以及風(fēng)險都是最小的，因此按這一術(shù)語成交時價格最低。如采用成交出口，賣方所承擔(dān)的責(zé)任、費用以及風(fēng)險都是最大的，因此其成交價格最高。

3、可見，買賣雙DDP方責(zé)任風(fēng)險的劃分會影響到商品的價格。從這一點上說，貿(mào)易術(shù)語與價格條款有著必然的聯(lián)系。貿(mào)易術(shù)語與裝運條款在國際貿(mào)易貨物買賣合同中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運港（地）、目的港（地）、分批裝運、轉(zhuǎn)運、裝運通知等內(nèi)容作出具體的規(guī)定。明確、合理地規(guī)定裝運條款，是保證買賣合同順利履行的重要條件。當(dāng)雙方當(dāng)事人約定使用某一貿(mào)易術(shù)語時，將不可避免地對裝運條款產(chǎn)生影響。如雙方當(dāng)事人約定在合同中采用組或組術(shù)語，賣方必須自擔(dān)費用訂立將貨物運至合同規(guī)定目的港（地）CD的運輸合同。而選用 E 組或 F 組術(shù)語時，賣方不負(fù)責(zé)辦理運輸事宜，即買方必須自負(fù)費用訂立自指定裝運港（地）運送貨物的運輸合同。（一）

4、交貨時間貿(mào)易術(shù)語還會影響到對裝運時間（Time of shipme nt）和交貨時間（ Time of delivery）兩個 概念的理解。在使用 F 組術(shù)語和 C組術(shù)語簽訂的買賣合同中，賣方只要在裝運港（地），將貨物裝上船或交付給承運人，就完成了交貨義務(wù)。因此，在這兩組術(shù)語下，交貨時間就是裝運時間?？墒?，應(yīng)當(dāng)指出，在這類合同中，貨物交由承運人”的所謂交貨”在尚未轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)之前，只是推定交貨，貨物的占有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中，所以，這種交貨”與采用實際交貨術(shù)語合同中把貨物的占有權(quán)置于買方實際控制之下的交貨”是完全不同的。在實際業(yè)務(wù)中，即使按 F 組和 C組術(shù)語達(dá)成的合同，也最好使用裝運時間”

5、裝運地點”以避免產(chǎn)生誤解。至于 E 組和 D組術(shù)語，均采用實際交貨方式。交貨時間是指貨物到達(dá)目的港（地）交給買方的時間，而裝運時間是指賣方在裝運港（地），將貨物裝上船或其他運輸工具的時間。所以，按照 E 組和 D組術(shù)語成交的買賣合同，交貨和裝貨是兩個不同的概念，不可混淆。在此必須強(qiáng)調(diào)，在 C組術(shù)語下，貨物風(fēng)險與費用的劃分界限相對分離。即賣方雖然負(fù)責(zé)辦理運輸事宜，但賣方不應(yīng)當(dāng)（在不改變C組術(shù)語本質(zhì)的情況下）承擔(dān)任何保證貨物抵達(dá)目的地的義務(wù)，因為在運輸途中任何延遲的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，在出口業(yè)務(wù)中，如買方不僅要求在合同中規(guī)定裝運時間，還要求規(guī)定保證貨物到達(dá)的時間。這種做法往往會引起對合同性質(zhì)產(chǎn)

6、生疑問，除非確有必要，賣方一般不要接受，或改用D組術(shù)語成交。（二）交貨地點交貨地點直接關(guān)系到買賣雙方交接貨物的具體安排，因此，交貨地點對買賣雙方均至關(guān)重貨地點往往與在買賣合同中采用的貿(mào)易術(shù)語有密切聯(lián)系。要。然而，交在 E 組和 D組術(shù)語下，賣方在指定地點或目的地將貨物置于買方控制之下，便完成了交貨，此時交貨地點在指定地點或目的地。在采用F 組和 C組術(shù)語合同中，賣方在裝運港（地）將貨物裝上船或交給指定承運人，便完成交貨，此時交貨地點在裝運港（地）。在國際貿(mào)易中，裝運港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。 當(dāng)買賣合同中規(guī)定兩個或兩個以上裝運港（地），或?qū)Υ藘H作籠統(tǒng)規(guī)定時，在 F 組術(shù)語下，買方負(fù)責(zé)

7、運輸，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運時間前的一段合理時間內(nèi)，或按照合同規(guī)定的時間，將選定的裝運港（地）通知買方，以便買方憑以辦理派船接運或指定承運人等事宜；在C組術(shù)語下，可由賣方于實際裝運貨物時在合同規(guī)定的范圍內(nèi)任意選定一個最適宜的裝運港（地）。In coterms2010規(guī)定，對裝運港（地）和目的港（地）的規(guī)定應(yīng)力求明確。在實踐中，一般歐洲主要港口”（）之類籠統(tǒng)的規(guī)定方法來表示裝運港不要使用（地）或目的港（地）。因為歐洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統(tǒng)一解釋，而離遠(yuǎn)近不一，運費和附加費相差很大。且各港口距（三）運輸單據(jù)In coterms 中的 A8 條規(guī)定了賣方必須向買方提供交貨憑證”的義

8、務(wù)，目的在于證明賣方已完成交貨義務(wù)。然而，貿(mào)易術(shù)語會影響賣方所提交單據(jù)的種類。在E 組術(shù)語下，賣方無義務(wù)向買方提交作為交貨憑證的運輸單據(jù)；在F 組術(shù)語下，如果賣方向買方提供的不是運輸單據(jù)，賣方應(yīng)在買方的請求下，協(xié)助買方取得運輸單據(jù)，且費用由買方承擔(dān)；在C組和 D組術(shù)語 下，賣方必須向買方提供運輸單據(jù)。另外，在C組術(shù)語下，若賣方提交的運輸單據(jù)是可轉(zhuǎn)讓的，且該種運輸單據(jù)簽發(fā)數(shù)份正本，賣方必須向買方提交全套正本。值得注意的一點是，關(guān)于在C組術(shù)語條件下賣方向買方提供交貨憑證”的義務(wù)，Incoterms2010的規(guī)定較Incoterms2000有所不同。在Incoterms2000中，如采用和CIP術(shù)語

9、，CPT賣方只需提供 通常運輸單據(jù)”，而CIF和還附加了CFR“ en ablethebuyertoselthegoods intran sitbythetra nsferofthedocume nttoasubseque ntbi這一 規(guī)定。 但 Incoterms2010 為了適應(yīng)連環(huán)貿(mào)易的發(fā)展，對所有的 C組術(shù)語都附加了這一規(guī)定，這也彌 補(bǔ)了以前版本的不足。貿(mào)易術(shù)語與保險條款自海上貿(mào)易產(chǎn)生以來，人們就有獲取風(fēng)險保障的需求。隨著國際貿(mào)易的日益繁榮，海上保險也相應(yīng)地發(fā)展，他們之間的密切聯(lián)系和相互依存關(guān)系，由在實踐中逐漸形成和發(fā)展的貿(mào)易術(shù)語反映出來。無論采取何種貿(mào)易術(shù)語，一般均含有保險內(nèi)容，所

10、不同的只是由于貿(mào)易術(shù)語選擇的不同，投保人、保險險別、保險金額、提交保單的義務(wù)就會因此而不同。在In coterms中涉及保險義務(wù)的只有CIP和，其他貿(mào)易術(shù)語下的保險都是由某一方自行辦理，與CIF對方無關(guān)。凡按 CIF 或 CIP 術(shù)語成交時，由于貨價中包含保險費，故在合同保險條款中，需詳細(xì)約定賣方必須負(fù)責(zé)辦理貨運保險的有關(guān)事項，如約定投保的險別、 支付保險費 和向買方提供有效的保險憑證等。（一） 保險險別的約定根據(jù) CIF 或 CIP 術(shù)語的規(guī)定，運輸途中的風(fēng)險本應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方是為了買方的利益辦理保險的，屬于代辦性質(zhì)。在雙方未約定險別的情況下，按慣例，賣方只需投保ICC 或類似保險條款的最

11、低險別。當(dāng)然，買方為了自身利益，可以根據(jù)貨物的性質(zhì)和特點，投保適合貨物的保險險別，但需與賣方明確達(dá)成協(xié)議，或者自行做出額外的保險安排。在CIF 或 CIP 的貨價中，一般不包括加保戰(zhàn)爭險等特殊附加險的費用，因此，如買方要求加保戰(zhàn)爭險等特殊附加險時，其費用應(yīng)由買方承擔(dān)。（二） 保險金額的確定在國際貨物買賣中，凡按CIF 或 CIP 術(shù)語達(dá)成的合同一般均規(guī)定保險金額，也就是保險人的最高賠償金額，它的高低直接關(guān)系著賣方的費用和被保險人的權(quán)益保障問題。由于賣方是為了買方的利益投保，因為保險金額的多少與買方的利益相關(guān)。若買方在訂立買賣合同時，沒有提出保險應(yīng)加成多少，則賣方有義務(wù)按CIF或CIP價格的總值

12、另加作為保險金額。10%如買方要求按較高的金額投保，而保險公司也同意承保，賣方亦可接受，但因此而增加的保險費應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（三）保險單據(jù)及其轉(zhuǎn)讓只有在 CIF/CIP 術(shù)語項下，賣方才有義務(wù)向買方提交保單。保險單據(jù)的轉(zhuǎn)讓一般指保險單權(quán)利的轉(zhuǎn)讓，即被保險人將根據(jù)保險單賦予的損害賠償請求權(quán)以及相應(yīng)的訴訟權(quán)轉(zhuǎn)讓給受讓人。這種權(quán)利的轉(zhuǎn)讓與被保險貨物本身所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓是兩種不同的法律行為。當(dāng)賣方轉(zhuǎn)讓已經(jīng)保險的貨物時，該項貨物的保險不能自動地轉(zhuǎn)讓給買方。因為保險合同不是被保險財產(chǎn)的附屬物，不能跟隨貨物的轉(zhuǎn)讓。而自動轉(zhuǎn)讓要由被保險人在保險單上背書，表示轉(zhuǎn)讓之意思，才能產(chǎn)生轉(zhuǎn)讓之效果。值得注意的是，不論采取何種

13、轉(zhuǎn)讓方式，保單的轉(zhuǎn)讓必須在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓之前，或與貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移同時進(jìn)行。在 CIF 或 CIP 合同中，保險單是賣方必須向買方提供的單據(jù)。雖然此時賣方是代為買方辦理海上貨運保險，但在賣方尚未轉(zhuǎn)讓保單之前，賣方仍是保險合同的當(dāng)事人，也就是保險單的合法持有人。在貨物裝上船之前，風(fēng)險由賣方承擔(dān)，因此在此期間，賣方具有可保利益，擁有索賠權(quán)；然后，賣方憑提單、保險單等單證向銀行辦理押匯，直至買方向銀行付款贖單以前，銀行則對保險標(biāo)的具有保險利益，擁有索賠權(quán)；最后，買方從銀行手中獲得代表物權(quán)的單證后，買方才獲得保險標(biāo)的的可保利益，也就擁有了索賠權(quán)?？偠灾?CIF 條件下，賣方應(yīng)以自己的名義投保海上貨

14、運保險，當(dāng)貨物在裝運港裝上船后，賣方再以背書的方式將貨物保險單的有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)移給買方。貿(mào)易術(shù)語與支付條款貿(mào)易術(shù)語對支付方式的選擇也會產(chǎn)生影響。在現(xiàn)有的結(jié)算方式中，基本的有3種：匯付、托收、信用證。另外，還有一些延伸的結(jié)算方式，如銀行保函、備用信用證等。從賣方的角度考慮，為降低收匯風(fēng)險，賣方應(yīng)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語的不同特點選擇恰當(dāng)?shù)闹Ц斗绞?。在使?EXW或 D組等實際交貨方式的貿(mào)易術(shù)語交易中，不宜采用跟單托收方式。因為在此類交易中，賣方或通過承運人直接向買方交貨，賣方無法通過單據(jù)控制物權(quán)；對于C組術(shù) 語，就可以選用托收或 L/C的支付方式。因為在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，只要賣方如期向買方提交了

15、合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。同時，賣方可以通過控制單據(jù)控制物權(quán)且賣方負(fù)責(zé)辦理運輸，所以賣方可以選擇跟單信用證方式，或在買方資信狀況較好時采用跟單托收（如） ;對于FOBD/P和等術(shù)語，雖然賣方可以憑提單或多式聯(lián)運單據(jù)交貨和付款，但由于運輸?shù)氖乱耸怯少I方安排的，F(xiàn)CA出口人很難控制貨物，所以在一般情況下也不宜選擇托收的方式。需要強(qiáng)調(diào)的是，即使采用信用證支付時，也應(yīng)注意對托運人的規(guī)定，特別是FOB條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運人，這種做法也同樣會給賣方帶來收匯的風(fēng)險。在國際貿(mào)易實踐中，收匯風(fēng)險無論如何都是存在的，

16、賣方為了降低風(fēng)險，應(yīng)該盡可能采用如CIF、等能夠有效控制物權(quán)的貿(mào)易術(shù)語，避免采用如、CFREXWFOB等過早轉(zhuǎn)移物權(quán)或不能有效控制物權(quán)的貿(mào)易術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語與檢驗條款國際上一般承認(rèn)買方在接受貨物之前，有權(quán)檢驗貨物，但是買方在何時、何地檢驗貨物，各國的法律并無統(tǒng)一規(guī)定。不過，檢驗的時間、地點往往與合同所使用的貿(mào)易術(shù)語、商品的特性、使用的包裝方式、以及當(dāng)事人所在國的法律等有著密切的關(guān)系。一般而言，貿(mào)易術(shù)語會影響檢驗條款中檢驗時間和地點的確定。通常情況下，商品的檢驗工作應(yīng)在貨物交接時進(jìn)行，即賣方向買方交付貨物時，買方隨即對貨物進(jìn)行檢驗。貨物經(jīng)檢驗合格后，買方即受領(lǐng)貨物，賣方在貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移之后，不再承擔(dān)

17、貨物發(fā)生品質(zhì)、數(shù)量等變化的責(zé)任。但是，必須指出，買方對貨物的檢驗權(quán)并不是表示對貨物接受的前提條件，買方對收到的貨物可以進(jìn)行檢驗，也可以不進(jìn)行檢驗，假如買方?jīng)]有利用合理的機(jī)會對貨物進(jìn)行檢驗，就是放棄了檢驗權(quán)，也就喪失了拒收貨物的權(quán)利。對于 E 組術(shù)語，應(yīng)采用 出口國檢驗”的辦法。因為賣方在其所在地向買方交付貨物時，買方隨即對貨物進(jìn)行檢驗，檢驗合格后受領(lǐng)貨物。同理，以D組術(shù)語成交的合同，應(yīng)采用進(jìn)口國檢驗”的辦法。而以 F 組和 C組術(shù)語成交時，情況則大不相同。由于賣方只要按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝上船，并提交符合合同規(guī)定的單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，但此時買方并沒有收到貨物，自然沒有機(jī)會檢驗貨物，所以采用出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)檢”最為適宜。關(guān)于貨物的檢驗費用問題， In coterms2010 規(guī)定，貨物在裝運前的檢驗費用由買方負(fù)擔(dān)。因為這是為了買方利益進(jìn)行的。如果是出口國有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗，其費用由賣方承擔(dān)。但在條件下，仍由買方承擔(dān)檢驗費用。EXW貿(mào)易術(shù)語作為合同的重要組成部分，它不僅可以確定買賣合同的性質(zhì)，還對合同其他主要條款如價格、運輸、保險、支付和檢驗等都產(chǎn)生影響。同時，選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對促進(jìn)合同的訂立和履行，保證雙方