綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)及應(yīng)用

綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)理念及應(yīng)用

北京廣緯興業(yè)科技有限公司目錄簡介綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架其他考慮慮因素結(jié)語簡介傳統(tǒng)的公交、、軌道交交通、飛飛機(jī)、輪輪渡總站站以相對對獨(dú)立的的形式發(fā)發(fā)展了很很長時(shí)間間。這些些總站早早期設(shè)在在市中心心，卻很很少考慮慮不同交交通模式式之間的的銜接，，主要是是因?yàn)楹芎苌儆腥巳诵枰獡Q換乘。隨著出行距離離的增加加和人們們工作場場所更廣廣泛地分分布在城城市的各各個(gè)位置置，單獨(dú)獨(dú)的交通通模式已已不能滿滿足所有有旅客的的需求。。許多人人的出行行實(shí)際已已經(jīng)涵蓋蓋了至少少兩種不不同的交交通模式。綜合交通通樞紐的的發(fā)展對對此有所所改善，，但旅客客仍舊會(huì)會(huì)因在不不舒適的的環(huán)境中中、因信信息量有有限、因因?qū)ふ覔Q換乘和不不可預(yù)知知的等待待時(shí)間等等方面有有不好的的體驗(yàn)。。綜合交通樞紐紐一般是是大型開開放空間間，有如如迷宮一一般的通通道和走走廊，而而且常常常運(yùn)作效效率低下下，這些些都會(huì)危危及到旅旅客的舒舒適性、、安全性性、可靠靠性。通通過適當(dāng)當(dāng)?shù)募夹g(shù)術(shù)實(shí)施，，來改善善這些換換乘樞紐紐的吸引引力，需需要完成成大量的的工作。簡介需要強(qiáng)調(diào)調(diào)的是，，單是技技術(shù)不能能解決綜綜合交通通樞紐的的所有問問題，但但是結(jié)合合適當(dāng)?shù)牡幕A(chǔ)設(shè)設(shè)施和管管理方法法，我們們可以為為旅客開開發(fā)一個(gè)個(gè)愉悅和和友好的的環(huán)境，，增加公公共交通通的使用用率，使使公共交交通成為為受歡迎迎的模式式。在項(xiàng)目初初期對智智能交通通進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)是成功功的關(guān)鍵鍵。應(yīng)利利用已建建立的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，采采用綜合合的方式式來設(shè)計(jì)計(jì)系統(tǒng)，，而不是是在項(xiàng)目目結(jié)束時(shí)時(shí)，當(dāng)大大部分基基礎(chǔ)設(shè)施施已經(jīng)建建立和完完成的時(shí)時(shí)候再增增加進(jìn)去去，那樣樣無濟(jì)于于事。同同時(shí)也要要考慮實(shí)實(shí)施過程程中的運(yùn)運(yùn)營和維維護(hù)，不不然，效效率和價(jià)價(jià)值將會(huì)會(huì)銳減，，乘客在在惡劣的的環(huán)境中中僅獲得得有限的的信息，，這會(huì)讓讓他們重重新選擇擇私人交交通出行行。目錄簡介綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架其他考慮慮因素結(jié)語綜合交通通樞紐綜合交通通樞紐的的功能有有多種，，不僅有有直接與與交通相相關(guān)的服服務(wù)，還還可作為為社區(qū)匯匯集點(diǎn)。。事實(shí)上上，綜合合交通樞樞紐產(chǎn)生生了大量量客流，，并為其其他設(shè)施施，如零零售和商商業(yè)提供供了客源源。反過過來，這這些設(shè)施施又為旅旅客提供供了更加加適宜的的和友好好的環(huán)境境。交通樞紐紐理論上上應(yīng)提供供不同交交通模式式之間高高效便捷捷的換乘乘，為旅旅客提供供無縫的的體驗(yàn)。。所有交交通模式式，公共共（汽車車、軌道道、飛機(jī)機(jī)等）和和私人（（汽車、、自行車車、行人人等），，都應(yīng)考考慮在內(nèi)內(nèi)并在設(shè)設(shè)計(jì)中進(jìn)進(jìn)行定制制，在適適宜的環(huán)環(huán)境中容容納它們們。綜合交通通樞紐交通樞紐應(yīng)包包含的內(nèi)內(nèi)容有:不同交通通模式之之間的銜銜接；私人和公公共交通通換乘的的匯集點(diǎn)點(diǎn)；交通資源源的有效效利用；；為各類旅旅客，無無論是步步行者還還是乘車車者，提提供通道道。綜合交通通樞紐開發(fā)綜合交通通樞紐的的主要目目標(biāo)有：最大化利利用公共共交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)旅客客在不同同交通模模式之間間的無縫縫換乘；；高效和可可靠的運(yùn)運(yùn)營和管管理；信息化系系統(tǒng)；提供清潔潔、美觀觀、宜人人的環(huán)境境；安全性和和可靠性性；成為社區(qū)區(qū)匯集點(diǎn)點(diǎn)；愉快、輕輕松、積積極的體體驗(yàn)。綜合交通通樞紐在多模式實(shí)實(shí)施中經(jīng)經(jīng)常遇到到的問題題包括：：各模式之之間不便便捷的換換乘；信息缺乏乏，無明明確的方方向指示示；信息過剩剩，雜亂亂無章；；只考慮車車輛，忽忽視旅客客；過于龐大大、開放放的環(huán)境境；不安全的的環(huán)境；；擁擠、混混亂的環(huán)環(huán)境。這些問題有的的可以重重新解決決，通過過在原先先的地方方開發(fā)一一個(gè)綜合合的設(shè)計(jì)計(jì)，以滿滿足上述述目標(biāo)；；有的需需要利用用技術(shù)解解決方案案來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)概念念綜合交通通樞紐是是一個(gè)開開放系統(tǒng)統(tǒng)，它以以交通系系統(tǒng)為內(nèi)內(nèi)部環(huán)境境，同時(shí)時(shí)又以其其所依托托的城市市或地區(qū)區(qū)系統(tǒng)為為其外部部環(huán)境。。由于系系統(tǒng)與環(huán)環(huán)境間往往往存在在著大量量的不斷斷的物質(zhì)質(zhì)、能量量與信息息的交換換，所以以有利因因素與不不利因素素常常是是相互伴伴隨、相相互滲透透。由于于綜合交交通樞紐紐與其所所在的城城市或地地區(qū)有著著緊密而而復(fù)雜的的聯(lián)系，，其運(yùn)營營安全性性對整個(gè)個(gè)城市或或地區(qū)有有著巨大大影響。。交通樞紐紐信息化化的程度度決定了了樞紐運(yùn)運(yùn)營和管管理的效效率，不不管是乘乘客使用用的便利利性，還還是管理理者和運(yùn)運(yùn)營商的的服務(wù)都都能得到到顯著提提高。綜合交通通樞紐（1）樞紐信信息化涵涵蓋的內(nèi)內(nèi)容有：樞紐運(yùn)行行監(jiān)測信信息化樞紐乘客客信息服服務(wù)信息息化樞紐綜合合運(yùn)行信信息管理理信息化化樞紐安全全疏散與與應(yīng)急管管理信息息化樞紐區(qū)域域內(nèi)運(yùn)營營調(diào)度信信息化綜合交通通樞紐（2）信息化化系統(tǒng)對對樞紐的的意義：提升樞紐紐內(nèi)日常常監(jiān)測及及緊急事事件下聯(lián)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)應(yīng)能力提升樞紐紐內(nèi)各運(yùn)運(yùn)輸方式式銜接運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率率提升樞紐紐內(nèi)客流流換乘組組織效率率與信息息服務(wù)水水平提升樞紐紐及周邊邊區(qū)域道道路交通通運(yùn)輸效效率目錄簡介綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架其他考慮慮因素結(jié)語信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例背景：長沙大河河西綜合合交通樞樞紐位于于長沙大大河西先先導(dǎo)區(qū)內(nèi)內(nèi)規(guī)劃的的現(xiàn)代服服務(wù)業(yè)核核心區(qū)域域，東臨臨西二環(huán)環(huán)，北靠靠楓林路路，西連連玉蘭路路，南接接游園東東路，將將地鐵（（MRT）、快速速公交（（BRT）和長途途客運(yùn)、、城市公公交（含含清潔動(dòng)動(dòng)力公交交）等交交通方式式高效交交匯，換換乘時(shí)間間縮短至至5分鐘，換換乘距離離至60米以內(nèi)，，實(shí)現(xiàn)““零換乘乘”；將將接駁長長-益-常城際輕輕軌（LRT）和規(guī)劃劃中的湘湘渝高鐵鐵，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)省際、、省內(nèi)快快速出行行；將綜綜合應(yīng)用用智能交交通技術(shù)術(shù)（ITS）、3G通訊技術(shù)術(shù)、物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)人、車車、站、、路四維維一體的的信息處處理與共共享；將將實(shí)現(xiàn)““網(wǎng)網(wǎng)通通”，旅旅客可以以暢通無無阻地通通過手機(jī)機(jī)、互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)、信信息服務(wù)務(wù)臺(tái)等方方式購買買到準(zhǔn)時(shí)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的的車票。。信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例樞紐綜合體裙裙樓部分分共分六六層：負(fù)二層是是具備城城市安全全島功能能的大型型公共停停車場；；負(fù)一層是是地鐵2號(hào)線換乘乘大廳、、公交換換乘中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)區(qū)，配配套有國國際品牌牌超市、、商業(yè)內(nèi)內(nèi)街名品品走廓，，并直通通商務(wù)公公寓、寫寫字樓、、酒店大大堂；地面一層層是短途途巴士到到發(fā)廳、、電動(dòng)力力公交、、快速公公交、出出租車等等公共交交通到發(fā)發(fā)中心和和主售票票中心，，并配套套商業(yè)內(nèi)內(nèi)街名品品走廓，，通過天天井與負(fù)負(fù)一層直直通，內(nèi)內(nèi)部環(huán)形形內(nèi)街布布局有湖湖南民俗俗原味美美食街區(qū)區(qū)，布局局有東北北、西北北、西南南、北向向四個(gè)大大型開放放式廣場場；地面二層層是長途途巴士到到站平臺(tái)臺(tái)、主候候車大廳廳，東南南部設(shè)有有凱旋塔塔廣場、、商務(wù)美美食店，，長途巴巴士發(fā)車車/備班平臺(tái)臺(tái)；地面三層層/四層設(shè)有有智能交交通控制制中心和和國際影影城、書書吧。信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例圖1長沙大河河西綜合合交通樞樞紐功能能區(qū)部分分信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例需求：在既有土土建設(shè)施施現(xiàn)狀下下，只有有充分利利用信息息化智能能化手段段，挖掘掘綜合樞樞紐的運(yùn)運(yùn)營服務(wù)務(wù)潛力，，才能改改善綜合合樞紐的的交通服服務(wù)能力力和管理理水平，，加強(qiáng)各各種交通通方式接接駁能力力，減少少出行者者出行的的時(shí)間消消耗，實(shí)實(shí)現(xiàn)在各各種交通通方式間間的高效效換乘，，促進(jìn)不不同交通通方式運(yùn)運(yùn)行管理理的銜接接與協(xié)同同效率提提升，彌彌補(bǔ)土建建不足。。本項(xiàng)目目對信息息化的主主要需求求有：（1）公眾出出行信息息服務(wù)需需求；（2）多種交交通方式式聯(lián)動(dòng)、、樞紐運(yùn)運(yùn)行日常常監(jiān)測需需求；（3）應(yīng)急疏疏散需求求。信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例技術(shù)應(yīng)用用：根據(jù)概念念設(shè)計(jì)理理念和用用戶需求求，確定定該交通通樞紐中中，要應(yīng)應(yīng)用的重重要技術(shù)術(shù)有：旅客信息息--多種渠道道獲得旅旅行信息息，這可可以使旅旅客提前前做好出出行計(jì)劃劃、確定定最佳出出行方式式。換乘方便--該交通樞樞紐應(yīng)該該使用方方便，允允許旅客客在不同同出行模模式間無無縫換乘乘。旅客的安全保保障--整個(gè)交通通樞紐中中，旅客客可以在在繁忙的的環(huán)境中中感到安安全可靠靠，這同同時(shí)適用用于個(gè)人人安全以以及封閉閉的車內(nèi)內(nèi)環(huán)境。。系統(tǒng)整合合--交通樞紐紐內(nèi)外的的系統(tǒng)整整合。實(shí)現(xiàn)不同旅行行模式間間信息的的整合以以及跨模模式操作作；站內(nèi)智能交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)其他他網(wǎng)絡(luò)之之間的整整合對于于終端的的安全是是至關(guān)重重要的；；這是交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、樓宇宇管理與與安全系系統(tǒng)之間間的真實(shí)實(shí)關(guān)系。。信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例運(yùn)營管理理--各種出行行模式的的管理能能夠有效效的利用用終端設(shè)設(shè)備和各各種設(shè)施施。由旅旅客信息息網(wǎng)絡(luò)獲獲得的信信息數(shù)據(jù)據(jù)用于向向交通樞樞紐中的的所有運(yùn)運(yùn)營者提提供有價(jià)價(jià)值的信信息，這這樣可以以提高運(yùn)運(yùn)營效率率及資源源的利用用?？删S護(hù)性性--該系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)易于維維護(hù)，保保證其工工作的最最高效率率。環(huán)境吸引引力--系統(tǒng)運(yùn)行行過程中中應(yīng)更好好的吸引引旅客去去使用其其中的便便利設(shè)施施，如便便利店、、酒店、、商業(yè)街街等。目錄簡介綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架其他考慮慮因素結(jié)語系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架概念設(shè)計(jì)理念：概念設(shè)計(jì)階段段的主要要任務(wù)是是確定大大河西綜綜合交通通樞紐信信息化系系統(tǒng)的總總體框架架和設(shè)計(jì)計(jì)范圍，，明確系系統(tǒng)各功功能模塊塊和關(guān)系系，明確確各子系系統(tǒng)的技技術(shù)應(yīng)用用，明確確與其他他系統(tǒng)接接口及可可擴(kuò)展性性，對系系統(tǒng)的集集成和整整合做設(shè)設(shè)計(jì)。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架概念設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容：（1）調(diào)查綜綜合樞紐紐的客貨貨運(yùn)輸任任務(wù)；（2）綜合交交通樞紐紐功能與與水平分分析；（3）制定綜綜合樞紐紐信息化化系統(tǒng)的的框架結(jié)結(jié)構(gòu)；（4）確定樞樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)范圍；；（5）確定系系統(tǒng)總體體要求；；（6）確定樞樞紐信息息要求；；（8）確定與與既有系系統(tǒng)、區(qū)區(qū)域系統(tǒng)統(tǒng)的整合合要求；；（9）制定信信息系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)營管管理初步步建議。。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架樞紐管理理的各子子系統(tǒng)根據(jù)用戶需求求，確定定了下列列樞紐管管理的信信息化子子系統(tǒng)，，如圖2所示。包括括：數(shù)據(jù)據(jù)采集系系統(tǒng)、公公交/客車管理理和調(diào)度度、旅客客信息與與引導(dǎo)系系統(tǒng)、停停車場管管理和停停車位管管理、視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)、、交通管管理系統(tǒng)統(tǒng)、語音音通信系系統(tǒng)、支支撐系統(tǒng)統(tǒng)、其他他系統(tǒng)元元素。顯然，樞樞紐不能能作為個(gè)個(gè)體獨(dú)立立運(yùn)行在在其他路路網(wǎng)之外外；它需需要與其其他街道道設(shè)施集集成，如如交通控控制信號(hào)號(hào)、信息息標(biāo)志和和公交信信息和管管理；其其他相關(guān)關(guān)的交通通網(wǎng)絡(luò)如如交管局局和交通通操作人人員；以以及與建建筑管理理系統(tǒng)的的集成，，特別是是從安全全和可靠靠的角度度。這些集成成的重要要性怎么么強(qiáng)調(diào)也也不過分分，而且且樞紐不不是從其其他交通通網(wǎng)絡(luò)中中獨(dú)立出出來的““孤島””，這點(diǎn)點(diǎn)非常重重要。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架綜合交通樞紐信息化集成管理平臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般數(shù)據(jù)采集客流檢測系統(tǒng)車輛牌照識(shí)別公交/客車管理和調(diào)度幫助臺(tái)公交和客車站管理系統(tǒng)車隊(duì)管理和調(diào)度實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)客車站自動(dòng)屏蔽門旅客信息與引導(dǎo)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)信息發(fā)布觸摸查詢機(jī)系統(tǒng)路邊交通誘導(dǎo)靜態(tài)標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)停車場管理和停車位管理視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通管理的視頻監(jiān)控樞紐安防和業(yè)務(wù)視頻監(jiān)控交通管理系統(tǒng)語音通信系統(tǒng)內(nèi)部人員通信公共廣播系統(tǒng)熱線電話幫助臺(tái)支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)因素移動(dòng)電話接入多方式實(shí)時(shí)檢售票服務(wù)站務(wù)一卡通管理系統(tǒng)旅客候車室圖2長沙大河河西綜合合交通樞樞紐智能能信息化化系統(tǒng)劃劃分系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖3長沙大河河西綜合合交通樞樞紐網(wǎng)絡(luò)絡(luò)功能架架構(gòu)無線/網(wǎng)站信息息門戶數(shù)據(jù)和信信息采集集信息發(fā)布布和運(yùn)營營管理外部交通通控制中中心消防、通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)行包小件件快運(yùn)系系統(tǒng)公交/客車運(yùn)營營管理中中心建筑管理理系統(tǒng)地鐵管理理和信息息中心系統(tǒng)管理理，運(yùn)營營和信息息軟件從樞紐管管理和控控制中心心UPS處理單元元電視墻輔助控制制面板打印機(jī)公共廣播播控制臺(tái)臺(tái)鍵盤視頻監(jiān)控控控制臺(tái)臺(tái)系統(tǒng)接口口交通數(shù)據(jù)據(jù)采集公共廣播播系統(tǒng)多方式實(shí)實(shí)時(shí)檢/售票系統(tǒng)統(tǒng)幫助臺(tái)旅客信息息網(wǎng)絡(luò)路邊交通通誘導(dǎo)系系統(tǒng)交通信號(hào)號(hào)控制觸摸查詢詢機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)地鐵信息息門戶交通控制制中心和和系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口口信息源停車管理理系統(tǒng)停車場管管理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)停車位管管理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)視頻監(jiān)控控服務(wù)交通管理理的視頻頻監(jiān)控樞紐安防防的視頻頻監(jiān)控業(yè)務(wù)視頻頻監(jiān)控公交/客車管理理和調(diào)度度公交/客車跟蹤蹤系統(tǒng)實(shí)時(shí)旅客客信息公交/客車車隊(duì)隊(duì)管理公交/客車站管管理和和調(diào)度車輛牌照照識(shí)別視頻客流流檢測視頻監(jiān)控控系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖3顯示了樞樞紐智能能交通元元素的功功能架構(gòu)構(gòu)以及相相關(guān)的獨(dú)獨(dú)立組件件之間的的關(guān)系：：·內(nèi)部系系統(tǒng)被分分為3個(gè)區(qū)域，，信息源源、信息息發(fā)布和和不直接接連接到到樞紐內(nèi)內(nèi)的其他他系統(tǒng)的的獨(dú)立系系統(tǒng)?！ぴ诮煌ㄍü芾砗秃涂刂浦兄行囊陨仙虾拖旅婷娴耐獠坎肯到y(tǒng)，，盡管并并不由樞樞紐直接接管理，，但是因因運(yùn)營的的需要，，通過接接口連接接到交通通管理和和安全系系統(tǒng)。·通過兩兩種渠道道輸出公公共信息息；一種種是通過過系統(tǒng)接接口連接接到信息息系統(tǒng)，，另一種種是通過過網(wǎng)站信信息門戶戶。設(shè)計(jì)一個(gè)將樞樞紐所有有組件進(jìn)進(jìn)行全面面集成的的系統(tǒng)，，提供供完整的的集成網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，確確保能夠夠跨系統(tǒng)統(tǒng)集成。這種跨系統(tǒng)的的集成對對可能出出現(xiàn)擁堵堵的交通通、商業(yè)業(yè)及零售售中心來來說，是是最為重重要的。。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖4長沙大河河西綜合合交通樞樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)信息流流框圖網(wǎng)站門戶戶信息外部媒體體車位指示示燈停車誘導(dǎo)導(dǎo)顯示屏屏幫助臺(tái)熱線電話話出租車信信息人工獲取取的信息息（事故故，天氣氣等）行報(bào)/小件快運(yùn)運(yùn)服務(wù)接接口公交/客車站到到達(dá)顯示示屏旅客信息息顯示屏屏觸摸屏無線信息息服務(wù)車位檢測測器售/檢票信息息停車管理理安防采集集設(shè)備客流檢測測車輛牌照照識(shí)別交通監(jiān)控控基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施旅客和車車輛視頻頻監(jiān)控司機(jī)信息息顯示屏屏公交/客車車載載顯示屏屏公交/客車車載載電腦GPS定位公共廣播播系統(tǒng)公交/客車公司司操作員員地鐵管理理中心消防、通通風(fēng)管理理系統(tǒng)建筑管理理中心電視墻操作員應(yīng)應(yīng)用信息息交通管理理，監(jiān)控控和安全全中心外部交通通控制中中心操作員信息安防接口公交/客車遠(yuǎn)程停車圖例（信信息流））停車遠(yuǎn)程操作員公交/客車安防地鐵接口外部人工客流售/檢票出租車系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖4顯示了樞樞紐網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中不同同元素之之間的數(shù)數(shù)據(jù)和信信息流，，以及這這些元素素如何結(jié)結(jié)合起來來，提供供數(shù)據(jù)和和信息給給關(guān)鍵的的運(yùn)營部部門；主主要有樞樞紐運(yùn)營營商（通通過本地地終端和和電視墻墻）；客客車/公交運(yùn)營營商（通通過遠(yuǎn)程程終端））；外部部系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)營商（（通過系系統(tǒng)接口口）；以以及廣大大公眾（（通過各各種信息息顯示，，幫助臺(tái)臺(tái)和網(wǎng)站站）。結(jié)結(jié)合這些些數(shù)據(jù)以以及手動(dòng)動(dòng)從外部部渠道獲獲取的數(shù)數(shù)據(jù)（如如交警，，氣象中中心和交交通運(yùn)營營商），，就可以以為所有有相關(guān)部部門提供供全面的的信息資資源。定義和理解所所需的信信息和數(shù)數(shù)據(jù)流對對開發(fā)系系統(tǒng)接口口是至關(guān)關(guān)重要的的，并確確保系統(tǒng)統(tǒng)的各個(gè)個(gè)元素在在正確的的時(shí)間以以正確的的格式獲獲取和調(diào)調(diào)用正確確的信息息，從而而使每個(gè)個(gè)元素，，以最大大限度地地提高其其有效性性，并加加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的整體體運(yùn)行。。在圖4中的每一一種數(shù)據(jù)據(jù)流以一一種顏色色確定，，實(shí)線框框表示數(shù)數(shù)據(jù)源。。理解此此圖，即即理解了了系統(tǒng)的的運(yùn)作。。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架系統(tǒng)集成成軟件和硬硬件交通樞紐紐信息化化集成管管理系統(tǒng)統(tǒng)IHMS（InformationTransportationHubManageSystem）平臺(tái)是是對整個(gè)個(gè)樞紐各各子系統(tǒng)統(tǒng)、包括括各項(xiàng)集集約化綜綜合管理理應(yīng)用的的中心平平臺(tái)，它它涵蓋了了樞紐中中各類信信息、服服務(wù)、安安全、設(shè)設(shè)備、保保障等各各個(gè)層面面，是各各子系統(tǒng)統(tǒng)的核心心管理平平臺(tái)。IHMS采用云計(jì)計(jì)算技術(shù)術(shù)對各子子系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行集成成，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)中心管管理人員員對各分分支系統(tǒng)統(tǒng)的統(tǒng)一一監(jiān)測、、控制和和管理，，實(shí)現(xiàn)了了跨分支支系統(tǒng)的的聯(lián)動(dòng)和和信息資資源共享享，將能能極大地地提高工工作效率率和降低低運(yùn)行維維護(hù)成本本。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架信息化系系統(tǒng)的集集成可分分為三個(gè)個(gè)層次：第一層次次：各子子系統(tǒng)縱縱向集成成，各子子系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)自有有的具體體功能；；第二層次次：橫向向集成，，體現(xiàn)了了各子系系統(tǒng)之間間信息共共享后的的聯(lián)動(dòng)和和優(yōu)化組組合，以以實(shí)現(xiàn)各各子系統(tǒng)統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)優(yōu)化運(yùn)行行，事件件聯(lián)動(dòng)控控制的功功能；第三層次次：一體體化集成成，即：：在橫向向集成的的基礎(chǔ)上上，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)中心（（IHMS）集約化化管理（（實(shí)現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)集成成、功能能集成、、軟件界界面一體體化集成成），以以滿足集集中監(jiān)視視、控制制和管理理的需求求。平臺(tái)臺(tái)對所有有信息資資源的匯匯集、分分析、處處理和傳傳遞，將將對整個(gè)個(gè)樞紐進(jìn)進(jìn)行最優(yōu)優(yōu)化控制制和最佳佳決策提提供充分分有效的的保障。。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖5長沙大河河西綜合合樞紐信信息化集集成管理理平臺(tái)構(gòu)構(gòu)成情況感知知決策支持持樞紐平面面圖事件受理理通信調(diào)度度長沙大河河西綜合合交通樞樞紐信息息化集成成管理平平臺(tái)樞紐信息息化集成成管理平平臺(tái)（IHMS）報(bào)警信息控制調(diào)度數(shù)據(jù)采集集公交/客車管理理和調(diào)度度旅客信息息與引導(dǎo)導(dǎo)視頻監(jiān)控控語音通信信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)統(tǒng)其他系統(tǒng)統(tǒng)元素OPC//BACNet/API一般數(shù)據(jù)據(jù)采集客流檢測車輛牌照照識(shí)別實(shí)時(shí)公交交/客車跟蹤蹤公交和客客車站管理車隊(duì)管理理和調(diào)度實(shí)時(shí)信息顯示示客車站自自動(dòng)屏蔽蔽門動(dòng)態(tài)信息息發(fā)布觸摸查詢詢機(jī)路邊交通通誘導(dǎo)靜態(tài)標(biāo)識(shí)安防監(jiān)控控業(yè)務(wù)監(jiān)控交通監(jiān)控智能監(jiān)控控交通管理理停車場和停車位位管理內(nèi)部人員員通信熱線電話話公共廣播系統(tǒng)統(tǒng)幫助臺(tái)網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘系統(tǒng)綜合布線供電系統(tǒng)統(tǒng)通信系統(tǒng)統(tǒng)備份&災(zāi)難恢復(fù)復(fù)移動(dòng)電話話接入實(shí)時(shí)檢售售票站務(wù)一卡通系統(tǒng)統(tǒng)旅客候車室消防、通通風(fēng)安防建筑管理理系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架樞紐信息化集集成管理理（IHMS）平臺(tái)為為復(fù)雜任任務(wù)提供供了一種種簡潔的的解決方方案。IHMS平臺(tái)是一一個(gè)模塊塊化的產(chǎn)產(chǎn)品平臺(tái)臺(tái)，可根根據(jù)您的的特定需需求進(jìn)行行輕松定定制。它它將多種種通信子子系統(tǒng)集集成到由由一個(gè)圖圖形界面面控制的的骨干網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中。。多業(yè)務(wù)樞紐紐通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通常常包括用用以支持持乘客信信息廣播播、安全全保障及及樞紐控控制應(yīng)用用的各種種子系統(tǒng)統(tǒng)。樞紐紐信息化化集成管管理平臺(tái)臺(tái)將這些些子系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行了了統(tǒng)一，，通過各各功能模模塊對每每一種應(yīng)應(yīng)用進(jìn)行行處理。。樞紐控控制功能能通常集集中在樞樞紐運(yùn)營營控制中中心（HOC），以方方便即時(shí)時(shí)響應(yīng)和和交互。。為提高高系統(tǒng)的的完整性性，樞紐紐信息化化集成管管理平臺(tái)臺(tái)（通常常還包括括交通控控制網(wǎng)絡(luò)絡(luò)）的軟軟硬件組組件分布布于各個(gè)個(gè)建筑和和站房，，即使在在骨干網(wǎng)網(wǎng)發(fā)生故故障的情情況下也也能保證證持續(xù)提提供安全全的通信信服務(wù)。。樞紐信息化集集成管理理平臺(tái)的的軟件體體系結(jié)構(gòu)構(gòu)基于一一種三層層式模型型，該模模型將表表示層與與業(yè)務(wù)邏邏輯層和和硬件驅(qū)驅(qū)動(dòng)層分分隔開來來。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架樞紐信息化集集成管理理平臺(tái)軟軟件結(jié)構(gòu)構(gòu)中的三三個(gè)層次次包括：：表示層（圖形用用戶界面面）、邏邏輯層、、適配層層為解決各交交通方式式應(yīng)用系系統(tǒng)所用用技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、接接口方式式和數(shù)據(jù)據(jù)格式不不統(tǒng)一問問題，樞樞紐信息息化集成成管理平平臺(tái)體系系結(jié)構(gòu)如如圖6所示。公公用信息息平臺(tái)的的信息交交互主要要采用適適配器方方式，為為各交通通方式應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)和外部部系統(tǒng)提提供接入入服務(wù)。。這三個(gè)層次次是按功功能劃分分的，具具有明確確定義的的、不受受軟件變變化影響響的接口口。同樣樣，圖形形用戶界界面（GUI）的變化化也不會(huì)會(huì)影響任任何一層層的內(nèi)部部邏輯或或功能。。對于較較小規(guī)模模的系統(tǒng)統(tǒng)，集中中式的配配置方式式可能會(huì)會(huì)更節(jié)約約成本；；而對于于大型系系統(tǒng)而言言，分散散式的體體系結(jié)構(gòu)構(gòu)則可以以提高系系統(tǒng)的性性能、可可用性和和可擴(kuò)展展性。IHMS平臺(tái)可支支持集中中式和分分散式這這兩種體體系結(jié)構(gòu)構(gòu)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖6長沙大河河西綜合合樞紐信信息化集集成管理理平臺(tái)的的軟件體體系結(jié)構(gòu)構(gòu)樞紐信息化集成管理平臺(tái)的軟件體系結(jié)構(gòu)圖形用戶界面（GUI）數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和調(diào)度旅客信息與引導(dǎo)視頻監(jiān)控語音通信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元素適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件數(shù)據(jù)采集集-公交/客車調(diào)度度邏輯數(shù)據(jù)采集集-公交/客車調(diào)度度邏輯數(shù)據(jù)采集集-公交/客車調(diào)度度邏輯數(shù)據(jù)采集集-公交/客車調(diào)度度邏輯視頻監(jiān)控控-建筑管理理邏輯表示層用于所有有應(yīng)用程序序統(tǒng)一的的“外觀觀及風(fēng)格格”邏輯層滿足用戶的需需求適配層與各廠商商特定的的硬件進(jìn)進(jìn)行通信信硬件具有廠商商特定的接接口系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架將來系統(tǒng)擴(kuò)展展預(yù)留:為了確保集成成系統(tǒng)可可以擴(kuò)展展和升級(jí)級(jí)，應(yīng)采采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的系統(tǒng)統(tǒng)架構(gòu)，，可以以接受額額外的設(shè)設(shè)備，包包括安裝裝的或新新/升級(jí)的設(shè)設(shè)備。圖7顯示一個(gè)個(gè)典型組組件組成成的一個(gè)個(gè)“兼容容”的交交通樞紐紐信息化化系統(tǒng)，，它顯示示了不同同部分組組成的一一個(gè)完整整的操作作系統(tǒng)，，這些是是：（1）交通樞樞紐信息息化兼容容系統(tǒng)這些是廠商或或供應(yīng)商商根據(jù)交交通樞紐紐信息化化規(guī)范說說明開發(fā)發(fā)的兼容容子系統(tǒng)統(tǒng)。這這些系統(tǒng)統(tǒng)可以即即插即用用或只需需中間插插件即可可并入交交通樞紐紐信息化化網(wǎng)絡(luò)。。該網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)數(shù)據(jù)采集集和策略略實(shí)施上上都是雙雙向的。。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架（2）非交通通樞紐信信息化兼兼容系統(tǒng)(三種情況況)交通樞紐紐信息化化的遺留留系統(tǒng)。。只需加加一個(gè)費(fèi)費(fèi)用很低低的接口口就能將將其輸出出/輸入轉(zhuǎn)為為交通樞樞紐信息息化格格式。他他們可可能不具具備全部部交通樞樞紐信息息化應(yīng)用用的特征征和設(shè)備備，但是是具有相相似的操操作方式式，盡管管可能降降低交通通樞紐信信息化的的功能性性。除非非用戶是是從一張張白紙上上開發(fā)其其信息化化架構(gòu)，，否則盡盡量采用用遺留系系統(tǒng)是非非常重要要的；現(xiàn)代非交交通樞紐紐信息化化兼容系系統(tǒng)是制制造商/廠商已經(jīng)經(jīng)決定不不采用交交通樞紐紐信息化化功能性性而開發(fā)發(fā)的系統(tǒng)統(tǒng)。使使用低成成本的接接口，盡盡管實(shí)現(xiàn)現(xiàn)本功能能的要素素成要比比完全兼兼容功能能的成本本大的多多，但是是該接口口應(yīng)該提提供充分分的交通通樞紐信信息化功功能性；；其他種數(shù)數(shù)據(jù)類型型輸入例例如靜態(tài)態(tài)時(shí)間表表或者其其他非自自動(dòng)的第第3方數(shù)據(jù)。?？梢詾闉檫@些應(yīng)應(yīng)用開發(fā)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的的輸入接接口，或或者由用用戶手工工輸入。。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架（3）系統(tǒng)核核心一個(gè)交通樞樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的核心心是供應(yīng)應(yīng)商定制制的并且且能提供供系統(tǒng)的的操作核核心，這這對于系系統(tǒng)的營營運(yùn)是至至關(guān)重要要的。它它執(zhí)行行全部必必要的工工作來處處理，分分析數(shù)數(shù)據(jù)及相相應(yīng)信息息，并且且管理系系統(tǒng)內(nèi)其其他非核核心部分分的接口口。核心也包括對對路網(wǎng)營營運(yùn)至關(guān)關(guān)重要的的公共數(shù)數(shù)據(jù)庫。。公共數(shù)數(shù)據(jù)庫將將儲(chǔ)存信信息并且且通過系系統(tǒng)的不不同的組組成部分分使之有有效使用用，為其其他系統(tǒng)統(tǒng)或用戶戶提供輸輸出。（4）交通樞樞紐信息息化策略略模塊交通樞紐紐信息化化利用處處理的數(shù)數(shù)據(jù)貫徹徹實(shí)施用用戶定義義的實(shí)時(shí)時(shí)策略。。這些策策略完全全由樞紐紐運(yùn)營者者定義，，它反映映了運(yùn)營營者的政政策和目目標(biāo)。策策略的范范圍很廣廣，從簡簡單的提提醒到對對特殊事事件及系系列事件件觸發(fā)一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)預(yù)先設(shè)設(shè)置的應(yīng)應(yīng)對策略略。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架（5）交通樞樞紐信息息化歷史史數(shù)據(jù)庫庫交通樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)采集的的所有數(shù)數(shù)據(jù)都儲(chǔ)儲(chǔ)存在歷歷史數(shù)據(jù)據(jù)庫中，，這些數(shù)數(shù)據(jù)可以以是未經(jīng)經(jīng)處理的的原數(shù)據(jù)據(jù)，或是是經(jīng)過處處理用于于實(shí)施的的策略數(shù)數(shù)據(jù)，或或是為客客戶提供供的信息息。這些些數(shù)據(jù)可可用于修修正現(xiàn)有有策略或或改善預(yù)預(yù)測算法法，從而而是提供供給客戶戶的數(shù)據(jù)據(jù)輸出質(zhì)質(zhì)量。（6）用戶/客戶端接接口為系統(tǒng)管理理和運(yùn)營營提供數(shù)數(shù)據(jù)處理理的接口口。包括括：操作作界面，，模型，，給予互互連網(wǎng)的的服務(wù)以以及定制制服務(wù)。。這是真真實(shí)的系系統(tǒng)接口口，在此此可以控控制和管管理運(yùn)營營參數(shù)。。（7）信息公公路它是系統(tǒng)用用戶與外外界的聯(lián)聯(lián)系橋梁梁。通過過這個(gè)接接口可以以管理付付費(fèi)和免免費(fèi)服務(wù)務(wù)。系統(tǒng)統(tǒng)信息通通過該界界面可與與其他網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連結(jié)結(jié)，從而而可以對對比內(nèi)部部或外邊邊的更廣廣闊的交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和用戶服務(wù)務(wù)。數(shù)據(jù)采集集公交/客車調(diào)度和管理理旅客信息息與引導(dǎo)停車場/停車位管理視頻監(jiān)控控交通管理理支撐系統(tǒng)統(tǒng)語音通信信其他系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)間表其他交通樞紐紐信息化化兼容系統(tǒng)統(tǒng)非交通樞樞紐信息息化兼容系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)消息息代理（（訂閱和和發(fā)布服服務(wù)）數(shù)據(jù)消息息代理（（訂閱和和發(fā)布服服務(wù)）交通樞紐紐信息公公共數(shù)據(jù)據(jù)庫交通樞紐紐信息化化策略模模塊公共數(shù)據(jù)據(jù)庫歷史史數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)提取轉(zhuǎn)換換和加載載其他訂閱閱服務(wù)（（收費(fèi)））因特網(wǎng)Web服務(wù)器聯(lián)機(jī)分析析處理目目錄及建建模工具具管理員工工具內(nèi)部網(wǎng)Web服務(wù)器外聯(lián)網(wǎng)Web服務(wù)器交通樞紐紐信息化化用戶信信息公路路第三方供供應(yīng)信息息化系統(tǒng)統(tǒng)第三方非非信息化化系統(tǒng)交通樞紐紐信息化化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)核心心用戶端系統(tǒng)核心心+用戶端創(chuàng)建信息息化標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的選項(xiàng)項(xiàng)訂閱用戶戶公眾用戶戶地方機(jī)構(gòu)構(gòu)用戶利益相關(guān)關(guān)者用戶信息離線工作作選項(xiàng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖7長沙大河河戲綜合合交通樞樞紐信息息化將來來系統(tǒng)擴(kuò)擴(kuò)展架構(gòu)構(gòu)圖目錄簡介綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架其他考慮慮因素結(jié)語其他考慮因素素安全性/可靠性安全性和和可靠性性是交通通樞紐運(yùn)運(yùn)營中不不可忽視視的重要要環(huán)節(jié)，，“安全全第一””是基本本需求和和首要標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)運(yùn)營安全全和可靠靠性水平平綜合反反映了交交通樞紐紐運(yùn)營管管理水平平和服務(wù)務(wù)質(zhì)量，，是交通通樞紐各各系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)順暢暢、高效效運(yùn)營的的前提。。涉及到到安全的的子系統(tǒng)統(tǒng)有：視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)、、熱線電電話、幫幫助臺(tái)、、公共廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)；以及及與消防防、通風(fēng)風(fēng)、門禁禁系統(tǒng)的的接口和和聯(lián)動(dòng)等等。其他考慮慮因素信息集成成和共享享鑒于綜合合交通樞樞紐是多多種交通通方式集集成的有有機(jī)整體體，各交交通方式式的交通通需求、、交通安安全相互互影響和和制約，，因此需需要從系系統(tǒng)集約約化角度度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)各種交交通方式式的協(xié)同同運(yùn)營、、資源優(yōu)優(yōu)化配置置、交通通需求的的平衡及及交通安安全協(xié)調(diào)調(diào)應(yīng)急指指揮，使使樞紐的的交通環(huán)環(huán)境更加加和諧、、均衡。。交通樞紐紐信息系系統(tǒng)是一一個(gè)綜合合交通信信息服務(wù)務(wù)系統(tǒng)，，是樞樞紐區(qū)域域內(nèi)各交交通方式式信息系系統(tǒng)的集集成，具具有信息息交換與與共享功功能，為為樞紐管管理部