民用航空器(ME-TA)題庫：28 26 21 燃油的滲漏

1燃油的滲漏油箱的滲漏檢查：油箱的滲漏：當(dāng)發(fā)現(xiàn)外部滲漏時，必須找到油箱內(nèi)部的滲漏源。抽空時：用專用蓋板，堵住通氣油箱的通氣口。2、管路系統(tǒng)的維護(hù)：燃油系統(tǒng)故障主要是油管的滲漏、附件（活門內(nèi)漏）的滲漏。油管的滲漏主要是：接頭漏油（主要是密封夾老化，斷裂和離位。）、油管破裂。油箱內(nèi)部的油管滲漏，導(dǎo)致油箱的串油，油箱油量不均衡。2）附件（活門內(nèi)漏）的滲漏：就是測試供油活門的內(nèi)漏當(dāng)系統(tǒng)嚴(yán)重外漏時，應(yīng)更換損壞的部件和封嚴(yán)圈。2動力供油動力供油的主要附件：燃油泵、引射泵、單行活門、控制活門、油濾。3、燃油添加劑的種類（可能是發(fā)動機的題）一般是抗靜電添加劑,殺菌劑我在課本上也只找到這兩個在百度上搜索到了這些

四乙基鉛

（TEL,Tetra-ethyllead），以提高燃油的閃點；

抗氧化劑，用來防止起膠，通常為堿性酚，如AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電并防止發(fā)生火花；其中一個例子是Stadis450，含有dinonylnaphthylsulfonicacid(DINNSA)作為有效成分；

腐蝕抑制劑，例如用于民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI

航空煤油-6A；

燃料系統(tǒng)結(jié)冰抑制劑

(FSII)，例如二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；

(在飛機上一般會有燃油滑油熱交換器,應(yīng)該不用添加這個.)

殺滅生物的添加劑

這樣看來正好是五個.符合題目中的條件4、燃油泵為什么要選用低壓大流量的泵？使用低壓的原因：飛機在高空飛行時，油箱內(nèi)壓力降低，油泵抽油中心處的壓力會更低，這樣會導(dǎo)致油液中溶解的氣體析出，也會造成燃油蒸發(fā)加劇，導(dǎo)致使用高壓油泵產(chǎn)生氣塞；正因為油泵進(jìn)油口存在氣泡，會降低油泵的供油能力，所以采用大流量的油泵補償供油不足的缺點。1、更換封圈注意要點？

不是答題庫里面那個，是要答注意新封圈的有效期，件號對不對，是否有損壞2、為什么機輪滅火時不能從輪軸靠近

胎壁相對臺面來說，比較薄。很容易從側(cè)面爆炸，輪輪胎爆炸時傷人。1、空氣循環(huán)制冷空調(diào)溫度控制如何實現(xiàn)

1、標(biāo)準(zhǔn)大氣標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。2、空調(diào)制冷效果不佳的原因有哪些?1主次熱交換器的效率低，或者堵塞，

2.引氣量不足，沖壓空氣進(jìn)口開度太小

3.acm轉(zhuǎn)速，葉片損傷

4，上游來的空氣溫度過高，預(yù)冷器效率，都會導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不佳3增壓控制曲線4、空調(diào)系統(tǒng)渦輪風(fēng)扇的工作原理渦輪風(fēng)扇在低流量時為沖壓空氣系統(tǒng)提供空氣流。空調(diào)在工作且飛機在地面或者飛行中襟翼未完全收上時，渦輪風(fēng)扇控制活門自動對渦輪風(fēng)扇進(jìn)行控制，將空氣通過沖壓空氣排氣出口吹出，以提供冷卻熱交換器的空氣5、飛行電門、空地信號？飛行電門：用發(fā)動機的油門桿位置信號的.慢車位的話相當(dāng)于“地位”.大車是“空位.”空地電門的傳感器是在起落架上的.兩個主起落架壓縮傳感器分別位于一個主起落架上，向空/地系統(tǒng)提供主起落架減震支柱壓縮位置信號.當(dāng)主起落架減震支柱壓縮時，目標(biāo)接近傳感器。這當(dāng)主起落架在地面上時向接近電門電子組件（PSEU）內(nèi)的空/地系統(tǒng)發(fā)送信號。6、空調(diào)系統(tǒng)的分析；引氣系統(tǒng)的分析空調(diào)系統(tǒng)兩種分析：一是關(guān)于飛機整體溫度控制的；二是關(guān)于制冷組件的整體溫度控制原理：客艙內(nèi)的空氣是，一股空調(diào)組件制冷；一股來自流量控制與關(guān)斷活門的熱空氣的混合。空調(diào)制冷組件：就是沖壓空氣的問題多些引氣系統(tǒng)分析：空調(diào)控制整體原理圖：這是800的制冷組件原理圖：7、空調(diào)出風(fēng)冷，冷凝器熱，什么原因？出風(fēng)冷：應(yīng)該從冷熱倆路來解釋吧

倆路進(jìn)入混合室調(diào)節(jié)溫度~熱路上有個單向活門調(diào)節(jié)熱路~出風(fēng)冷~有可能是這個單向活門損壞冷主要是混合室的問題。condenser熱估計就是二級熱交換器太臟了，或者壓氣機出口溫度有點高。但不是過熱?；蛘叱跫墴峤粨Q器也有點堵塞只不過沒有超過設(shè)計值。也有可能是沖壓空氣進(jìn)氣道開度有點小造成冷氣較少，但是現(xiàn)在客機渦輪冷卻能力