民用航空器(ME-TA)題庫：11-8氧氣防火排雨

氧氣燈光滅火排雨設(shè)備等1 飲用水箱內(nèi)的水量傳感器采用： A電容式 B浮子式 C壓電式 D電阻式2 檢查救生衣二氧化碳充氣瓶充氣量的方法是： A直接檢查氣瓶壓力 B稱重C檢查氣瓶壓力，并溫度修正 D在規(guī)定溫度下檢查氣瓶充氣壓力3 目前大部分飛機(jī)洗手間抽水馬桶采用： A重復(fù)環(huán)流法 B真空抽吸法 C加壓沖洗法 D重力沖洗法4 "在風(fēng)擋玻璃電熱防冰系統(tǒng)中，控制加熱過程的核心部件是（）。" A過熱保護(hù)裝置 B控制繼電器 C加熱元件 D風(fēng)擋加溫控制組件5 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道一般采用（）防冰。A膨脹管及電脈沖 B電熱及熱氣 C電脈沖及噴液 D發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰6 風(fēng)擋玻璃防冰系統(tǒng)中，供給加溫電阻的電流大?。?A一直保持不變 B先小后大 C先大后小 D由溫度傳感器控制7 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的自動(dòng)結(jié)冰探測器的工作方式是： A自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)除冰 B自動(dòng)報(bào)警，人工控制除冰 C人工報(bào)警，人工除冰 D人工報(bào)警，自動(dòng)除冰大氣中的過冷水指的是： A溫度低于露點(diǎn)而高于零度的水 B溫度低于零度的液態(tài)水C溫度高于零度的水 D溫度高于露點(diǎn)的水9皮托管內(nèi)的防冰的方式是： A電熱防冰 B發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰 C液體防冰 D機(jī)械能除冰10 應(yīng)急照明燈用于（）。 A某些客艙燈失效時(shí)備用 B某些駕駛艙燈失效時(shí)備用C緊急情況下為旅客和乘務(wù)員提供應(yīng)急照明和撤離指示 D某些駕駛艙燈或客艙燈失效時(shí)備用11當(dāng)飛機(jī)上發(fā)生火警警告時(shí)，通過下列信息可以確定具體著火部位：A主警告燈和警鈴 BEICAS或ECAM上的信息 C防火控制板上的紅色警告燈 D主警告燈和防火控制板上的紅色警告燈12 二氧化碳滅火劑的滅火機(jī)理是：A隔離氧氣 B化學(xué)反應(yīng)后生成水，澆滅火源 C化學(xué)冷卻 D膨脹吸熱13 客艙燈光包括（）。A普通照明 B局部照明 C旅客告示牌 D整體式照明14 當(dāng)起落架艙門打開時(shí)，控制電路會(huì)使旅客告示牌（）點(diǎn)亮。A禁止吸煙 B系好安全帶 C返回座位 D閱讀燈15 用于標(biāo)明飛機(jī)的輪廓、位置和運(yùn)動(dòng)方向的燈是（）。 A防撞燈 B航行燈C滑行燈 D標(biāo)志燈16檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)APU的機(jī)身外黃色指示片消失，表明：A滅火劑過熱釋放B滅火劑自動(dòng)釋放C滅火瓶過期D滅火瓶測試17 救生船體材料采用的涂膠絹綢為橙黃色的目的是： A防鯊 B充氣保護(hù) C熱輻射保護(hù) D目標(biāo)明顯、便于尋找18 正常收登機(jī)梯時(shí)的驅(qū)動(dòng)方式是 A直流電機(jī)和交流電機(jī)共同作用，方向一致。 B直流電機(jī)和交流電機(jī)共同作用，方向相反。 C只用直流電機(jī) D只用交流電機(jī)19下列條件哪個(gè)是污水箱真空抽氣機(jī)工作的必需條件？ A污水排放球形活門打開 B飛機(jī)不低于16000英尺 C污水箱未滿 D系統(tǒng)過熱20現(xiàn)代飛機(jī)的貨艙增壓方式通常采用 A不增壓艙 B通風(fēng)式增壓艙 C窒息式增壓艙 D自主增壓艙21現(xiàn)代民航客機(jī)駕駛員安全帶是 A高強(qiáng)度四點(diǎn)式安全帶 B高強(qiáng)度五點(diǎn)式安全帶 C高強(qiáng)度六點(diǎn)式安全帶 D高強(qiáng)度七點(diǎn)式安全帶22地面打開水勤務(wù)蓋板后，連鎖電門的作用是：A接通氣源系統(tǒng)給水箱增壓 B停止水箱空氣壓縮機(jī)的工作C打開水箱溢流活門 D釋放水箱內(nèi)的壓力23真空馬桶系統(tǒng)的真空抽氣機(jī)何時(shí)工作？ A只要電源接通就一直工作 B當(dāng)飛行高度小于16000英尺時(shí) C當(dāng)飛行高度小于16000英尺且馬桶的沖洗手柄被按壓時(shí) D當(dāng)馬桶的沖洗手柄被按壓時(shí)24在寒冷天氣條件下，停放在機(jī)庫外的飛機(jī)必須將水系統(tǒng)排空的原因是？ A因?yàn)楸鶅龅乃到y(tǒng)只能向廚房和廁所提供冷水。 B對(duì)于排空水系統(tǒng)來說，這是最佳的天氣條件。 C因?yàn)樵诮Y(jié)冰條件下，水箱、供水管路以及其它水系統(tǒng)部件可能會(huì)損壞。 D在結(jié)冰條件下，水箱中剩余的水會(huì)很快變質(zhì)。25逃生滑梯照明系統(tǒng)的供電采用： A電瓶 B交流發(fā)電機(jī) C飛機(jī)外部燈光照明系統(tǒng) DAPU發(fā)電機(jī)26廚房和廁所產(chǎn)生的廢水是怎樣排除的？ A總是通過排水豎管排出機(jī)外 B廢水被收集在一個(gè)廢水箱內(nèi)，飛機(jī)落地后再經(jīng)水勤務(wù)面板排出機(jī)外。 C在飛行期間，廢水經(jīng)排水豎管排出機(jī)外；在地面則由一個(gè)廢水箱收集。 D廢水被凈化后重新進(jìn)入飲用水水箱27決定飛機(jī)水箱最大儲(chǔ)水量的因素是？ A水箱內(nèi)溢水管（豎管）的高度 B水箱內(nèi)水量傳感器位置 C機(jī)務(wù)人員的調(diào)整 D機(jī)組人員的選擇28判斷高壓氧氣瓶是否因超壓而釋放的方法是： A觀察駕駛艙的氧氣壓力表 B觀察氧氣瓶上的氧氣壓力表 C觀察駕駛艙的超壓釋放燈是否點(diǎn)亮 D觀察飛機(jī)蒙皮上的綠色塑料膜片是否被吹掉29 為了防止氧氣在高空寒冷條件下結(jié)冰，應(yīng)該采取以下措施： A給氧氣瓶加溫 B給氧氣瓶加壓 C給氧氣提純 D進(jìn)行干燥處理30火警探測器通過（）探測火警的存在。 A電流 B熱量 C溫度 D溫度和煙霧31用于給垂直安定面上的航徽提供照明的燈是（）。 A探冰燈 B標(biāo)志燈 C航行燈 D防撞燈32大氣數(shù)據(jù)探頭防冰一般采用： A氣熱防冰 B電熱防冰 C化學(xué)防冰 D氣動(dòng)防冰33飛機(jī)上的防火系統(tǒng)主要由兩部分組成: A火警探測和報(bào)警燈 B報(bào)警燈和滅火系統(tǒng)C火警探測和滅火系統(tǒng) D火警探測和測試開關(guān)34在風(fēng)擋玻璃電熱防冰系統(tǒng)中，為防止玻璃溫度太高，必須：A在風(fēng)擋玻璃中安裝溫度傳感器，以便進(jìn)行過熱保護(hù) B采用脈沖控制加溫電路，使玻璃溫度冷熱交替變化C由功率控制組件控制加溫電流逐漸升高 D飛機(jī)始終高速飛行，由迎面氣流冷卻35飛機(jī)地面除冰時(shí)不能采用以下方法： A噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)行熱氣除冰 B電熱除冰 C化學(xué)防凍液除冰 D人工除冰36在每次飛行前都必須檢查滅火瓶的：A爆炸帽電路的連續(xù)性 B滅火劑的數(shù)量 C爆炸帽內(nèi)炸藥量的多少 D使用壽命37螺旋槳采用電熱除冰時(shí)，電流引入的方法是：A導(dǎo)線 B電刷和滑環(huán) C定時(shí)器 D除冰套38給滅火瓶稱重量，可以檢查滅火瓶的： A壓力的大小 B滅火劑的數(shù)量 C爆炸帽內(nèi)炸藥量的多少 D使用壽命39電容型感溫環(huán)線當(dāng)溫度升高時(shí)，其電容量： A增大 B減小 C不變 D不能確定40測試熱電偶火警探測電路的完好性時(shí)，可操作如下： A加熱熱電偶的冷端 B加熱熱電偶的熱端C同時(shí)加熱熱電偶的熱端和冷端 D給熱電偶加電壓41鹵代烴的滅火機(jī)理是： A隔離氧氣 B物理冷卻 C化學(xué)冷卻 D斷開電源42發(fā)動(dòng)機(jī)艙和APU艙的火警屬于： AA類火 BB類火 CC類火 DD類火43飛機(jī)上的氧氣瓶按壓力大小可分為： A高壓和低壓 B正壓和負(fù)壓 C高壓和中壓D低壓和中壓44滑行燈和著陸燈比較，各自的特點(diǎn)是： A滑行燈的水平擴(kuò)散角大，光強(qiáng)弱于著陸燈 B滑行燈的水平擴(kuò)散角小，光強(qiáng)強(qiáng)于著陸燈C滑行燈的水平擴(kuò)散角小，光強(qiáng)弱于著陸燈 D滑行燈的水平擴(kuò)散角大，光強(qiáng)強(qiáng)于著陸燈45當(dāng)主明暗測試電門置于“測試”位時(shí)，所有指示燈（）。A明亮 B暗亮 C有些明亮，有些暗亮 D有些暗亮，有些熄滅46用于駕駛艙和客艙的手提式滅火瓶內(nèi)的滅火劑一般是： A干粉滅火劑B水 C鹵代烴 D惰性氣體47使用手提式二氧化碳滅火瓶熄滅電氣類火時(shí)，必須：A使用金屬噴管 B使用非金屬噴管 C不能對(duì)準(zhǔn)火源噴射 D同時(shí)噴射干粉48氣體供氧系統(tǒng)的警告包括：A低壓警告和機(jī)外過壓釋放指示 B過壓警告和低壓警告C低壓警告和過熱指示 D過壓警告和機(jī)外低壓釋放指示49化學(xué)氧氣發(fā)生器必須在（）時(shí)才能產(chǎn)生氧氣。 A燃燒 B爆炸 C加熱 D加壓50大氣中的過冷水變?yōu)楸臈l件是： A大氣溫度低于零度 B大氣溫度低于露點(diǎn) C遇到凝結(jié)核 D有霜凍51對(duì)于稀釋供氧調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)的描述，哪個(gè)是正確的？ A只有在應(yīng)急手柄扳到“開”位時(shí)才能提供100%的氧氣B只有正常手柄在“100%供氧”位時(shí)才能提供100%的氧氣C在應(yīng)急手柄扳到“開”位或者正常手柄在“100%供氧”位時(shí)都能提供100%的氧氣D在應(yīng)急手柄扳到“開”位同時(shí)正常手柄也在“100%供氧”位時(shí)才能提供100%的氧氣52飛機(jī)的機(jī)外照明，對(duì)不同燈有不同的要求，但對(duì)它們的共同要求是（）。 A足夠的發(fā)光強(qiáng)度和高的發(fā)光效率及閃亮 B足夠的發(fā)光強(qiáng)度和可靠的作用范圍及閃亮 C可靠的作用范圍和適當(dāng)?shù)念伾?D足夠的發(fā)光強(qiáng)度和高的發(fā)光效率、可靠的作用范圍及適當(dāng)?shù)念伾?3地面測試活動(dòng)式著陸燈時(shí)，要注意： A不要作放下或收上運(yùn)動(dòng) B不要放下 C不要在白天進(jìn)行 D不要長時(shí)燃亮燈絲54為了保證可靠，飛機(jī)客艙供氧系統(tǒng)的一般布局是： A單元型供氧 B連續(xù)型供氧 C單管道供氧 D雙管道供氧55為了可靠熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)火警，一般雙發(fā)飛機(jī)配備（）滅火瓶。 A2個(gè) B4個(gè) C1個(gè) D3個(gè)56化學(xué)氧氣發(fā)生器的一個(gè)缺點(diǎn)是：A氧氣含量少 B供氧系統(tǒng)重量大 C供氧不安全 D有使用壽命限制57貨艙及電子艙的火警探測采用：A溫度探測器 B煙霧探測器 C離子探測器 D放射線探測器58以下屬于“連續(xù)型”的火警探測器的是：A熱電偶和電阻型 B電阻型和電容型C熱敏電門式和電容型 D熱電偶和熱敏式59防冰系統(tǒng)的工作原理是: A融化已經(jīng)結(jié)成的冰 B震碎已經(jīng)結(jié)成的冰C降低水的冰點(diǎn)或使物體表面的溫度超過0℃D周期性地吹除少量已經(jīng)結(jié)成的冰60發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶上的釋放爆管主要檢查其： A壓力的大小 B滅火劑的數(shù)量 C爆炸帽內(nèi)炸藥量的多少 D使用壽命61氣體型感溫環(huán)線的特點(diǎn)是： A探測范圍更大 B探測溫度更高C可探測局部過熱信號(hào) D可同時(shí)探測局部過熱和平均過熱62多個(gè)熱電偶的熱端串聯(lián)連接，其目的是：A增加探測的準(zhǔn)確度 B增大探測范圍 C提高探測溫度 D增大熱電偶的電動(dòng)勢63現(xiàn)代飛機(jī)的閃光燈多采用（）。 A電機(jī)旋轉(zhuǎn)式 B氣體脈沖放電式C晶體管開關(guān)式 D以上三項(xiàng)均不對(duì)64火警探測器按探測范圍可分為兩種：A串聯(lián)型和并聯(lián)型 B電阻型和電容型C溫度型和煙霧型 D單元型和連續(xù)型65飛機(jī)上使用的手提式高壓氧氣瓶的壓力一般為： A2500psi B1800psi C180psi D400psi66氧氣瓶的壓力指示需要考慮： A氧氣純度的影響 B氧氣溫度的影響 C大氣壓力的影響 D大氣密度的影響67“航空人員呼吸用氧”與“醫(yī)用氧氣”的區(qū)別是： A純度不同 B溫度不同 C壓力不同 D含水量不同68電器著火一般可采用（）滅火。A鹵代烴、干粉 B鹵代烴、惰性氣體C鹵代烴、水 D惰性氣體、干粉69電阻型感溫環(huán)線當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻值： A增大 B減小 C不變 D不能確定70欲使發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶釋放，須進(jìn)行以下操作：①按壓滅火按紐；②按壓滅火瓶釋放按紐；操作順序是：A先①后② B先②后① C只須進(jìn)行① D只須進(jìn)行②71熱電偶火警探測器探測的是： A溫度 B溫度上升率 C煙霧 D氣體壓力72稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的“過壓供氧”功能指的是： A氧氣靠使用者吸入 B氧氣靠壓力自動(dòng)送入使用者口腔C氧氣壓力太高 D座艙壓力太高73現(xiàn)代飛機(jī)上安裝有固定滅火系統(tǒng)的部位一般有：A發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙和廁所 B發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙和電子艙C發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、電子艙和廁所 D發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和油箱74干粉滅火的機(jī)理是：A粉末受熱后釋放CO2氣體，隔離氧氣 B將未燃物質(zhì)隔離C化學(xué)冷卻 D吹滅火源75有的飛機(jī)滑行燈和著陸燈組合在一起，內(nèi)部有兩個(gè)功率不同的燈絲，應(yīng)按以下規(guī)則使用：A飛機(jī)滑行點(diǎn)亮兩組燈絲，著陸時(shí)點(diǎn)亮低功率燈絲 B飛機(jī)滑行點(diǎn)亮兩組燈絲，著陸時(shí)點(diǎn)亮高功率燈絲C飛機(jī)著陸時(shí)點(diǎn)亮兩組燈絲，滑行時(shí)點(diǎn)亮低功率燈絲 D飛機(jī)著陸時(shí)點(diǎn)亮兩組燈絲，滑行時(shí)點(diǎn)亮高功率燈絲76客艙應(yīng)急照明燈的供電電源為： A主電瓶 B變壓整流器 C自備充電電池 D輔助電源77防撞燈和頻閃燈的主要區(qū)別在于顏色和安裝位置上，（）。 A防撞燈為紅色，安裝在機(jī)身的上部和下部；頻閃燈為白色，裝在飛機(jī)機(jī)翼翼尖和機(jī)尾 B防撞燈為白色，安裝在機(jī)身的上部和下部；頻閃燈為紅色，裝在飛機(jī)機(jī)翼翼尖和機(jī)尾 C防撞燈為紅色，安裝在飛機(jī)機(jī)翼翼尖和機(jī)尾；頻閃燈為白色，裝在機(jī)身的上部和下部 D防撞燈為白色，安裝在飛機(jī)機(jī)翼翼尖和機(jī)尾；頻閃燈為紅色，裝在機(jī)身的上部和下部78按國際照明學(xué)會(huì)的規(guī)定，飛機(jī)航行燈的顏色為： A左綠、右紅、尾白 B左紅、右綠、尾白 C全部為紅色 D全部為綠色79安裝在機(jī)身上部和下部的紅色燈稱為： A防撞燈 B頻閃燈 C著陸燈 D滑行燈80連續(xù)型火警探測器的特點(diǎn)是： A可探測發(fā)動(dòng)機(jī)火警 B可探測高溫和煙霧C探測范圍較大 D可連續(xù)輸出探測信號(hào)81如欲檢查滅火瓶的的滅火劑是否夠用，應(yīng)檢查其： A壓力 B溫度 C重量 D有效日期82火警警告信息由以下兩部分組成： A中央警告、局部警告 B煙霧警告、過熱警告C發(fā)動(dòng)機(jī)過熱警告、飛機(jī)機(jī)體過熱警告 D火警探測和滅火系統(tǒng)83當(dāng)按壓貨艙滅火按紐后： A飛機(jī)主電源將斷電 B火警燈將熄滅 C貨艙停止通風(fēng) D飛機(jī)空調(diào)停止工作84對(duì)著陸燈的要求是： A照度強(qiáng)，光束寬 B照度強(qiáng)，光束窄C亮度可調(diào)，照射距離遠(yuǎn) D照射距離遠(yuǎn)，寬度寬85飛機(jī)燈光照明系統(tǒng)包括（）。 A機(jī)內(nèi)照明、機(jī)外照明和應(yīng)急照明 B普通照明和航行標(biāo)志照明及顯示器亮度C客艙照明和駕駛艙照明及顯示器亮度 D客艙照明和駕駛艙照明和貨艙照明86壓差式結(jié)冰探測器中的泄壓孔的作用是： A排出融化的水 B當(dāng)探頭未結(jié)冰時(shí)，保持全壓室和靜壓室之間的壓差 C當(dāng)探頭結(jié)冰時(shí)，保持全壓室和靜壓室之間的壓力相等 D當(dāng)探頭未結(jié)冰時(shí)，防止全壓室和靜壓室之間的壓差過大87壓差式結(jié)冰探測器是根據(jù)（）報(bào)警的。 A兩根導(dǎo)線之間的電壓之差 B電阻上的電壓大小C全壓室和靜壓室之間的氣壓之差 D發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的壓力之差88風(fēng)擋排雨液操作時(shí)要注意： A風(fēng)擋玻璃上必須有足夠的水 B風(fēng)擋玻璃溫度必須高于零度C風(fēng)擋玻璃必須干燥 D風(fēng)擋玻璃必須通電89氧氣系統(tǒng)中的稀釋供氧調(diào)節(jié)器的功能是： A調(diào)節(jié)氧氣的壓力 B調(diào)節(jié)氧氣的濃度C調(diào)節(jié)氧氣的分配 D調(diào)節(jié)氧氣的溫度90為了保持風(fēng)擋排雨液噴嘴通暢，操作時(shí)應(yīng)注意： A玻璃必須干燥 B風(fēng)擋玻璃溫度必須高于零度C引氣必須接通 D風(fēng)擋玻璃必須通電91現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼防冰一般采用： A氣熱防冰 B電熱防冰 C化學(xué)防冰 D氣動(dòng)防冰92地面測試大功率照明燈時(shí)不能長時(shí)間燃亮燈絲，這是因?yàn)椋篈功率損耗太大，不經(jīng)濟(jì) B沒有迎面氣流給燈泡冷卻C供電電源功率小 D會(huì)導(dǎo)致電瓶過量放電93“廁所有人”和“廁所無人”告示牌由（）控制。A廁所門栓作動(dòng)的微動(dòng)電門 B座艙高度 C起落架艙門 D襟翼指示控制系統(tǒng)94在維護(hù)化學(xué)氧氣發(fā)生器時(shí)，必須： A查看氧氣壓力是否足夠 B拆卸安全銷，防止誤觸發(fā)C安裝安全銷，防止誤觸發(fā) D在低溫環(huán)境下進(jìn)行95氣壓式除冰帶的除冰原理是:A阻止冰的形成。B把結(jié)冰熔化。C破碎所結(jié)成的冰。D使機(jī)翼表面只允許結(jié)起一層很薄的冰96在對(duì)風(fēng)檔刮水器(雨刷)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng):A先給風(fēng)檔玻璃上噴上排雨液。B邊撒干凈的水邊試驗(yàn)。C先給風(fēng)檔玻璃上涂一層潤滑油。D保持玻璃干燥和清潔97在熱空氣防冰系統(tǒng)中，防冰過程中防冰控制活門是怎樣工作的?A周期性地工作。B據(jù)出口壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)開度。C人工控制打開和關(guān)閉。D防冰系統(tǒng)過熱自動(dòng)關(guān)閉98在對(duì)排雨液系統(tǒng)維修時(shí)應(yīng)注意:A對(duì)管道用水壓試驗(yàn)檢查滲漏。B任何時(shí)候不能用水或潮濕的氣體對(duì)管道進(jìn)行試驗(yàn)。C作噴射試驗(yàn)時(shí)應(yīng)先使玻璃干燥和清潔。D作功能試驗(yàn)前應(yīng)先打開增壓泵。99對(duì)飛機(jī)上使用同位素探冰系統(tǒng)應(yīng)注意的一個(gè)問題是:A飛機(jī)在地面時(shí)應(yīng)用帶有紅色標(biāo)志的特制防護(hù)套把探頭罩上。B維護(hù)人員應(yīng)遠(yuǎn)離探頭1米C因?yàn)橥凰赜蟹派湫?，所以飛機(jī)接地后要把探頭取下D飛機(jī)飛行中不能長時(shí)間使用探冰系統(tǒng)100排雨液的噴出量控制是怎樣進(jìn)行的?A駕駛員按壓控制按鈕的時(shí)間長短。B延時(shí)繼電器控制每次噴出時(shí)間長短。C排雨液罐內(nèi)的壓力。D電磁活門的開度101在駕駛艙內(nèi)一般裝有”機(jī)艙過熱”警告燈，當(dāng)警告時(shí)表明:A防冰系統(tǒng)供氣溫度過高。B翼面溫度過高。C引氣管道漏氣。D防冰控制活門不能關(guān)閉102風(fēng)檔玻璃防霧加熱層在:A外層玻璃的內(nèi)表面上。B中間層玻璃的內(nèi)表面上。C內(nèi)層玻璃與乙烯樹脂層之間D間層玻璃外表面上。103用熱空氣對(duì)機(jī)翼前緣進(jìn)行防冰的系統(tǒng)，在飛機(jī)飛行中什么情況使用?A飛機(jī)在空中連續(xù)飛行的全過程。B在機(jī)翼前緣已發(fā)現(xiàn)結(jié)冰的情況。C在外界氣溫低于結(jié)冰點(diǎn)的全部時(shí)間。D當(dāng)開始或予料要出現(xiàn)結(jié)冰情況時(shí)104在風(fēng)檔玻璃電加溫防冰系統(tǒng)中，包括下列附件:A自耦變壓器、加溫控制器、操縱電門、指示燈。B自耦變壓器、加溫控制器、指示燈、24伏直流電源。C24伏直流電源、加溫控制器、操縱電門、指示燈。D指示燈、操縱電門、24伏直流電、自偶變壓器105為防止防冰系統(tǒng)故障引起機(jī)艙火災(zāi)，所以在經(jīng)過機(jī)艙的防冰引氣管道附近設(shè)置了一些熱敏開關(guān)，它們A感受的是管道漏氣引起的超溫信號(hào)。B感受的是管壁超溫信號(hào)。C感受的是管道內(nèi)空氣的超溫信號(hào)。D用于在熱空氣防冰系統(tǒng)工作時(shí)防止翼面超溫106在排雨液排雨系統(tǒng)中，可以找到下列哪些附件?A控制按鈕，增壓泵，儲(chǔ)液罐，噴嘴，電磁活門。B控制按鈕，儲(chǔ)液罐，噴嘴，電磁活門，延時(shí)繼電器。C控制按鈕，儲(chǔ)液罐，噴嘴，電磁活門，釋壓活門。D控制按鈕，儲(chǔ)液罐，噴嘴，延時(shí)繼電器，釋壓活門。107如果在干的玻璃上噴上化學(xué)排雨液則:A使玻璃受到浸蝕。B很難清除會(huì)妨礙視界。C會(huì)使玻璃脫層剝離。D在對(duì)玻璃進(jìn)行加溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂紋108在哪種結(jié)冰探測系統(tǒng)中裝有電子放大裝置?A機(jī)械式探冰裝置。B同位素探冰裝置。C氣壓式探冰裝置。D目視探冰裝置109風(fēng)擋玻璃加溫系統(tǒng)中，防冰加溫電阻膜在:A外層玻璃的外表面上。B內(nèi)層玻璃的外表面上。C內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面上。D外層玻璃的內(nèi)表面上110在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的功用是:A在應(yīng)急或正常位供氧時(shí)，調(diào)節(jié)空氣與氧氣的比例。B在正常供氧位時(shí)，調(diào)節(jié)與座艙高度成比例的空氣流量C當(dāng)座艙高度達(dá)到某一調(diào)定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入應(yīng)急供氧狀態(tài)。D實(shí)現(xiàn)呼吸者在吸氣時(shí)才能供氧的開關(guān)作用111在下列哪種情況下需要對(duì)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行吹洗?A氧氣系統(tǒng)使用過。B氧氣系統(tǒng)被打開過。C氧氣系統(tǒng)滲漏。D懷疑氧氣系統(tǒng)被污染。112當(dāng)打開氧氣瓶與系統(tǒng)連接的關(guān)斷活門時(shí)，一定要:A迅速打開到”全開位”，以免限流發(fā)熱，并保險(xiǎn)。B慢慢地打開到”全開”位，防止高壓氧氣突然沖入系統(tǒng)損壞管路，并保險(xiǎn)。C根據(jù)用氧系統(tǒng)所需壓力把活門開到適當(dāng)開度而后保險(xiǎn)D緩慢打開到適當(dāng)開度并保險(xiǎn)。113氧氣系統(tǒng)中，如果減壓活門失效，防止高壓氧氣進(jìn)入系統(tǒng)采用的方法是裝有:A總管控制活門。B釋壓活門。C氧氣瓶控制活門。D單向活門。114氧氣系統(tǒng)中的流動(dòng)指示器指示的是:A流過的氧氣流量值。B使用者能否得到足夠的氧氣量。C是否有氧氣流過。D氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開位。115機(jī)身蒙皮上的氧氣吹除片(放氣塞)上游與哪個(gè)附件相聯(lián)接?A充氧關(guān)斷活門。B釋壓活門。C減壓活門。D單向活門。116認(rèn)為氧氣系統(tǒng)有泄漏時(shí)，對(duì)管路接頭進(jìn)行的檢查方法是:A在檢查區(qū)域涂上一層中性洗滌用溶劑，若有泄漏則該處溶劑將明顯地發(fā)散開。B用扭力扳手檢查接頭力矩并用染色探傷檢查所有管道有無裂紋。C使用專門用來檢查的溶液進(jìn)行氣泡檢查。D目視檢查，若喇叭口和接頭處沒有破裂并接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)則不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏。117高壓航空用氧氣瓶的識(shí)別標(biāo)志是:A黃色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。B綠色瓶并有黃色的”航空呼吸用氧”字。C綠色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。D蘭色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字118航空呼吸用氧氣與醫(yī)用氧氣主要區(qū)別在于航空用氧氣A是氧氣與其它正常呼吸所必須的氣體混合物。B是已除去水分和水蒸汽的。C是含有一定比例的氫氣的混合物。D是含有一定量無毒的潤滑劑的氧氣。119如果氧氣瓶壓力下降到低于規(guī)定的最小值，可能導(dǎo)致:A減壓器失效。B氧氣瓶熱力塞破裂。C自動(dòng)高度控制活門打開。D水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。120兩個(gè)滅火瓶可以釋放進(jìn)任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？A不可以B可以C以上都不對(duì)121如何保證飲用水箱適度充水？A將系統(tǒng)內(nèi)的水放空，并加入50美加侖的水B用箱底的滴水桿來檢查C打開A廁所的冷水龍頭，開始加水直止水龍頭流出穩(wěn)定流為止D打開充水闊，向充水接頭供水，直至水從溢流滴水管流出為止122熱空氣防冰所使用的熱空氣來源可能是：A發(fā)動(dòng)機(jī)引出的空氣*燃燒加溫器*廢氣加溫器B發(fā)動(dòng)機(jī)引出的空氣*真空泵*壓縮空氣箱C燃燒加溫器*廢氣加溫器*廢氣D渦輪壓氣機(jī)*空氣儲(chǔ)壓瓶*真空泵123當(dāng)廁所水加熱器接通后，指示燈會(huì)怎樣？A如果加熱器故障，燈亮B如果加熱器操作正常，燈亮C會(huì)在控制熱電門開與關(guān)時(shí)，亮熄交替D如果超溫，電門必須人工復(fù)位，燈亮124航空器夜間滑行（牽引）時(shí)，必須：A打開航行燈和滑行燈，用慢速滑行B在引導(dǎo)車引導(dǎo)下滑行C用慢車速度滑行D打開手提探照燈滑行125當(dāng)APU火警手柄提起后，APU滅火瓶有何反應(yīng)？A釋放B解除預(yù)位C預(yù)位D整個(gè)系統(tǒng)無反應(yīng)126機(jī)艙高度若為10000英尺，會(huì)使哪個(gè)燈亮：A禁煙燈和系好安全帶燈B呼叫服務(wù)員燈C廁所內(nèi)“回到原位去”字樣D緊急燈127飛機(jī)防火系統(tǒng)的功用是： A監(jiān)控潛在的火警或過熱情況，確定火警區(qū)域B迅速有效地實(shí)施滅火C指示應(yīng)采取的措施 D以上都正確128 用于防火系統(tǒng)的警告信息包括： A主警戒燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警戒信息 B主警戒燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警告信息 C主警告燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警告信息 D主警告燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警戒信息129 火警主警告燈的功能是： A可指出具體著火部位 B只表明有火警存在C表明有火警存在并指出具體著火部位 D報(bào)警并實(shí)施滅火130火警中央警告信息包括以下幾種： A主警告燈、連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴B主警告燈、EICAS/ECAM信息C警鈴、EICAS/ECAM信息 D警告燈、警鈴、EICAS/ECAM信息131 既要求火警探測，又必須設(shè)置滅火系統(tǒng)的飛機(jī)部位：A發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙 B輪艙、客艙、發(fā)動(dòng)機(jī) C電子設(shè)備艙、APU、主輪艙 D發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、客艙132折射式光電煙霧探測器正常工作時(shí)，測試燈： A與信標(biāo)投射燈串聯(lián)連接 B與信標(biāo)投射燈并聯(lián)連接 C與信標(biāo)投射燈混聯(lián)連接 D測試燈開路133 在熱敏電門式火警探測器中： A當(dāng)某一段電路上的溫度升高超過規(guī)定值時(shí)，電路中的所有熱敏電門閉合，發(fā)出報(bào)警B必須整個(gè)電路上的溫度升高超過規(guī)定值，所有的熱敏電門閉合，發(fā)出報(bào)警 C當(dāng)某一段電路上的溫度升高超過規(guī)定值時(shí)，該段的熱敏電門閉合，發(fā)出報(bào)警 D一旦某一段電路上的溫度升高，該段的熱敏電門閉合，發(fā)出報(bào)警134 煙霧探測器一般用于： A發(fā)動(dòng)機(jī)艙、電子設(shè)備艙 B客艙、貨艙 C起落架艙、廁所 D廁所、貨艙、電子設(shè)備艙135電容型感溫環(huán)線：A當(dāng)電容的某處出現(xiàn)短路時(shí)，將出現(xiàn)虛假信號(hào)B其存儲(chǔ)的電荷隨溫度的升高而減小C由變壓器提供交流電 D必須提供穩(wěn)定直流電136 光電式煙霧探測器的工作原理是：A溫度升高時(shí)，探測器的輸出信號(hào)增大 B利用煙霧對(duì)光的折射作用,使光敏電阻的阻值減小 C有煙霧時(shí)，空氣中的離子增多 D有煙霧時(shí)，空氣將發(fā)生電離137飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警探測采用： A感溫環(huán)線 B煙霧探測器 C離子探測器 D放射線探測器138完成光電煙霧探測器系統(tǒng)測試的條件是： A試驗(yàn)燈、光電管、煙霧放大器及系統(tǒng)電路都完好 B信標(biāo)燈、光電管、煙霧放大器完好 C信標(biāo)燈、試驗(yàn)燈、光電管和系統(tǒng)電路都完好 D信標(biāo)燈、試驗(yàn)燈及系統(tǒng)電路都完好139 "當(dāng)廁所廢紙箱里出現(xiàn)火警時(shí)，采用：" A自動(dòng)報(bào)警，人工滅火 B自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)滅火 C人工報(bào)警，自動(dòng)滅火 D人工報(bào)警，人工滅火140發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)中的“二次作動(dòng)”指的是：A二次按壓滅火按鈕，滅火瓶才釋放 B雙噴射交叉滅火 C一次指示火警，一次實(shí)施滅火 D一個(gè)滅火瓶可以噴射兩次141 盥洗室安裝的滅火器針對(duì)的是哪個(gè)區(qū)域的火警？ A整個(gè)盥洗室區(qū)域 B盥洗室內(nèi)的手紙箱和/或盥洗盆下方的區(qū)域 C整個(gè)盥洗室和/或盥洗盆下方的的區(qū)域 D整個(gè)盥洗室和/或盥洗室內(nèi)的手紙箱區(qū)域142對(duì)使用裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的加溫套作為熱源的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng):A在每次發(fā)動(dòng)機(jī)翻修期間，更換排氣管和加溫套B進(jìn)行定期的一氧化碳探測試驗(yàn)。C所有排氣附件必須定期拆卸，并用磁力探傷法確定它們的狀態(tài)。D在100小時(shí)定檢時(shí)更換排氣管。143飛機(jī)管道漏氣過熱探測器是：A內(nèi)部充氣的管狀結(jié)構(gòu)B雙回路式，分左右兩個(gè)系統(tǒng)C在（）引發(fā)D分成三個(gè)區(qū)域144如何調(diào)節(jié)點(diǎn)火器的深度：A用薄墊片和薄片B可調(diào)節(jié)的噴嘴C不需要調(diào)節(jié)D用一個(gè)螺絲和螺母145ACE（自動(dòng)裝貨設(shè)備公司）裝貨系統(tǒng)是：A由裝載貨盤內(nèi)之貨物貨柜內(nèi)之貨物的組件組成B在行李入貨艙后，用來壓縮行李的C由可伸縮組件組成可伸縮組件在進(jìn)貨艙附近裝貨后即被推離艙門以便為下次裝貨D是用來將行李從貨艙的遠(yuǎn)端推到貨艙門附近的146我國統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻是指：A北京的地方時(shí)B八時(shí)區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí)C東八區(qū)的時(shí)區(qū)時(shí)D徑度120徑線的地方時(shí)°147 在單導(dǎo)線的芬沃爾連續(xù)型敏感元件中，電路的接法是： A導(dǎo)線與外殼都接到飛機(jī)電源上 B導(dǎo)線與外殼相連，并接地 C導(dǎo)線接到控制組件，金屬外殼接地 D導(dǎo)線接地，金屬外殼接電源148在雙導(dǎo)線的基得連續(xù)型敏感元件中，兩根導(dǎo)線的接法是： A都接到飛機(jī)電源上 B都與金屬外殼相連，并接地 C一根接到電源上，一根接地 D一根接到控制組件，一根與金屬外殼相連并接地149 一氧化碳探測器顯示顏色的深度和轉(zhuǎn)變時(shí)間決定于（）。 A一氧化碳的濃度；與濃度成正比 B一氧化碳的濃度；與濃度成反比 C一氧化碳濃度的變化率；與濃度成正比 D一氧化碳濃度的變化率；與濃度成反比150在一個(gè)氧氣瓶灌充六小時(shí)之后進(jìn)行泄漏檢查，在63度F時(shí)，氧氣壓力表讀數(shù)為460磅/平方英寸，六小時(shí)后的溫度是50度F，如果6小時(shí)間隔規(guī)定允許壓力降為5磅/平方英寸，此時(shí)壓力表讀數(shù)應(yīng)為多少算是合格?圖A3-4為壓力A455～460磅/平方英寸。B446～450磅/C456～460磅/平方英寸。D445～450磅/151為防止螺旋槳失去平衡，電熱除冰時(shí)必須：A對(duì)角槳葉同時(shí)加熱B各個(gè)槳葉的不同部位同時(shí)加熱C從槳葉根部開始加熱 D從槳葉葉尖開始加熱152空速管一般采用電熱防冰，但須注意的是： A必須在空速管中安裝溫度傳感器，以便進(jìn)行過熱保護(hù)B空速管中加溫電路要設(shè)置功率控制組件，使電流逐漸升高C在地面時(shí)不能給空速管長時(shí)間加溫，以免燒壞D空速管中加溫電路中要設(shè)置過熱繼電器進(jìn)行過熱保護(hù)153發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火警時(shí)，拉起滅火手柄會(huì)：A.隔離發(fā)動(dòng)機(jī)B.給爆炸帽電路通電C.在EICAS上顯示相關(guān)信息D.復(fù)位警鈴和警告燈154熱空氣防冰系統(tǒng)用什么方法控制翼面溫度?A周期工作的熱敏電門。B連續(xù)工作的熱敏電阻。C周期工作的恒溫器。D周期工作的熱敏電門或恒溫器155氣動(dòng)除冰系統(tǒng)中控制除冰帶充氣程序的是:A真空泵。B分配活門。C吸氣釋壓活門D壓力調(diào)節(jié)器156目視探冰棒內(nèi)部裝有加熱裝置，其目的是:A對(duì)探冰棒進(jìn)行周期性加熱。B在飛出結(jié)冰區(qū)域后通電加熱。C在飛機(jī)起飛前加熱除冰用。D在飛行中進(jìn)行低溫加熱157風(fēng)檔玻璃電加溫系統(tǒng)中，由什么來控制風(fēng)檔的正常溫度?A熱敏電門。B自耦變壓器。C熱敏電阻。D電源轉(zhuǎn)換繼電器158風(fēng)檔玻璃氣動(dòng)排雨系統(tǒng)的原理是:A利用風(fēng)力將排雨液均勻地撒開在風(fēng)檔玻璃上。B利用風(fēng)力使雨水沖刷玻璃表面保持清潔。C利用吹風(fēng)形成一個(gè)空氣屏障。D利用氣壓推動(dòng)一個(gè)刮水器。159在氣壓式除冰系統(tǒng)中，裝有油氣分離器其作用是:A從真空泵中除去滑油。B防止滑油進(jìn)入真空系統(tǒng)中。C防止滑油進(jìn)入除冰帶中。D從除冰帶排出的空氣中除去滑油。160小型通用飛機(jī)風(fēng)檔玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是:A在風(fēng)檔上打蠟。B使用雨刷。C雨天不飛行。D排雨液。161下述哪個(gè)附件用于調(diào)節(jié)氣壓式除冰帶的真空度?A分配活門。B真空釋壓活門。C壓力調(diào)節(jié)器。D真空泵。162當(dāng)把稀釋供氧調(diào)節(jié)器上的自