標施工組織設計(章)

人。掌握現(xiàn)場的第一手資料，施工安排和布置時結合現(xiàn)場調查綜合考慮各種因素的不利影響并進行必要的防護。4.1.1.施工條件調查對工程施工條件進行調查，掌握當?shù)貧庀蟆⑺?、給水、供電、通訊、排水、道路以及鐵路、公路道路、水運交通運輸?shù)仁┕l件，以及各種工程構件、材料和工程物資的供應情況。4.1.1.施工環(huán)境調查調查工程施工現(xiàn)場周邊建筑設施、村莊、當?shù)氐缆方煌ㄈ肆鞯惹闆r，施工安排時充分考慮給沿線群眾帶來的不便和干擾，把施工對環(huán)境的影響降到最低限度；調查民風、民俗、民情和疫情，以便對施工隊伍進行宣傳教育和衛(wèi)生防疫工作。4.1.2.地質補勘進駐施工現(xiàn)場后，組織專業(yè)地質人員對本標段內(nèi)的巖溶路基、安家包大橋、墩鉆孔位置及隧道不良地質段的地質進行重點補充勘探工作，與設計資料核對，并及時將勘探結果反饋給監(jiān)理和設計單位。4.1.3.技術準備4.1.3.圖紙復核開工之前，組織技術人員復核設計圖紙，正確領會設計意圖。如發(fā)現(xiàn)設計有誤或設計不明確時，及時與設計單位聯(lián)系解決。4.1.3.現(xiàn)場核對組織對設計圖紙和有關文件進行現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)不符及時報設計單位解決。4.1.3.接樁復核交接樁完成后，立即組織復測，延伸到兩端相鄰標段進行閉合，水準點復測采用精密水準儀，導線點復測采用全站儀，對所有復測均按鐵路測量規(guī)范要求進行。復測成果表報監(jiān)理工程師審批后，用于施工放樣。4.1.3.編制實施性施工組織設計組織技術人員按要求編制實施性施工組織設計，報監(jiān)理工程師和建設單位代表批準后用于指導施工。4.1.3.試驗準備進場后，及時組建工地試驗室，安裝、調試試驗設備，并按規(guī)定進行標定，報監(jiān)理工程師驗收后，再進行各種試驗工作。4.1.3.技術交底根據(jù)施工任務劃分，對各項目進行技術交底。技術交底包括：測量樁交接、施工圖紙、技術規(guī)范、施工進度計劃、施工方案、安全、質量措施。技術交底做到準確、詳細，以指導各項目隊的施工。4.1.4.資源準備4.1.4.施工隊伍4.1.4.施工隊伍調遣接到中標通知后，立即組織施工隊伍調遣工作。從事臨時工程施工的有關隊伍以最快的速度趕至工點，在正式工程開工前完成臨時設施的修建工作。其他施工隊伍及人員乘火車或汽車，在正式工程開工前一周內(nèi)到達施工現(xiàn)場。4.1.4.施工隊伍動員搞好施工隊伍的宣傳教育工作，使進場人員充分認識工程的重要性和緊迫性。在正式工程開工前，組織全體施工人員進行崗位技術培訓，使作業(yè)人員對工程概況、項目特點、質量標準、要求、安全、環(huán)保及各自的施工內(nèi)容有較充分的了解。針對本標段的工程特點，加強施工作業(yè)人員的安全教育和安全防護宣傳，確保施工安全。4.1.4.工程機械在施工準備期間，完成施工所需的全部工程機械的檢修和分批進場工作。用于臨時設施施工的機械和混凝土拌和站的拌和設備在接到中標通知后立即進場。第一批進場的機械設備以最快的速度采用公路運輸方式，第二批及其后進場的施工機械采用鐵路運輸方式運至萬州車站后，汽車倒運至現(xiàn)場。4.1.4.工程材料沿線工程用砂缺乏，施工時一般圬工采用機械制砂，高標號混凝土及橋梁等結構物采用河砂；沿線石料豐富，工程用料可就近供應。接到中標通知后，立即與廠家簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運輸和交付方式，確保施工準備及正式工程的材料供應。對建設單位組織招標采購的材料及時與中標單位簽訂供料合同。4.4.嚴格執(zhí)行集團公司制定的《施工測量制度》，確保本標段測量人員的相對穩(wěn)定，維持測量工作的持續(xù)性，制定各項獎懲制度，明確各級測量人員的職責范圍，強調測量復核制度和技術交底制度。本標段全線測量工作，主要實行項目經(jīng)理部、工程隊二級分工負責制和復核制。在各級分工范圍內(nèi)的測量工作主要依靠自檢復核。在各級分工銜接上采取互檢復核，實行用戶驗收制。經(jīng)理部精測組配備名技術干部，名測工，在總工和工程技術部部長的領導下開展工作。其主要任務是負責全段線路貫通測量、橋隧控制測量、工程各主要施工階段的放樣復核測量、竣工測量、管理和指導工程隊測量組的工作等。工程隊測量組按工點多少配以名或多名技術干部分工點負責日常施工測量，并相應配備多名測工，由技術主管負責督促和檢查本隊測量復核工作的實施。其主要任務是建筑物施工過程中的中線、標高、結構尺寸的施工放樣和檢測工作。4.本標段鐵路工程應用《全球定位系統(tǒng)（）測量規(guī)范》（）、《鐵路全球定位系統(tǒng)（）測量規(guī)范》、《工程測量規(guī)范》（－）和《新建鐵路工程測量規(guī)范》（）。4.1精測組配備美國型接受機一套，尼康全站儀一套，測角中誤差″，標稱精度。工程隊相應配備Ⅱ級全站儀、經(jīng)緯儀、型水準儀和米鋼卷尺各一套。所有儀器均按照質量體系之要求，定期到標準計量所檢測中心進行檢定。4.4.為保證今后施工的中線、水平正確，在動工之前進行線路貫通復測。大橋、隧道必須布設控制網(wǎng)，保證橋軸線精度、墩臺施工精度和隧道貫通精度。本標段測量方法采用：隧道平面控制網(wǎng)采用級控制網(wǎng)。水準復測與線路貫通一同施測，采用平、高同測的方法（即三角高程與中線復測同時進行），隧道高程控制測量和線路復測一同完成。4.進場后同設計單位聯(lián)系進行現(xiàn)場樁橛交接工作，交接時作好樁橛標識，并繪制點之記。注意熟悉線路走向、地形地貌、地質水文情況，以及橋隧等建筑物所處位置，便于控制測量選點布網(wǎng)。4.在隧道洞口布設成三角形，保證洞口控制點不小于個，洞口點到后視控制點的邊長不小于300m。樁橛埋設應按測規(guī)要求辦理，設為砼包鋼筋，深度不少于50cm。樁點周圍的觀測環(huán)境要清理干凈，場地要平整。采用靜態(tài)測量方法進行隧道控制點的測量，外業(yè)觀測前對接受機按規(guī)程進行嚴格檢查和編號，并編制衛(wèi)星可見性預報表，按照網(wǎng)級精度要求進行觀測。4.根據(jù)《新建鐵路工程測量規(guī)范》（）、全球定位系統(tǒng)（）測量規(guī)范》（）和《鐵路全球定位系統(tǒng)（）測量規(guī)范》規(guī)定，本標段隧道、橋梁控制測量采用級控制網(wǎng)（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。隧道、橋梁控制測量精度等級按測規(guī)有關規(guī)定辦理，具體見表4.1.5、表及表。表4.1.5隧道洞內(nèi)外平面控制測量等級及相應精度測量部位測量等級測角精度（″）適用長度（）邊長相對中誤差洞外二～洞內(nèi)二直線～、曲線～表4.1.5隧道高程控制測量等級及相應精度測量部位測量等級每千米水準測量高差偶然中誤差Δ()兩開挖洞口間高程線路長度()洞外四≤～洞內(nèi)四≤～表4.1.5橋梁控制測量等級及相應精度測量等級測角中誤差(″)橋軸線相對中誤差最弱邊相對中誤差三4.4.1.作業(yè)實施具體指標見表4.1.5。表4.1.5級測量作業(yè)基本技術規(guī)定表項目單位設計規(guī)定指標實施具體技術指標衛(wèi)星高度角°≥°≥°數(shù)據(jù)采樣間隔有效觀測衛(wèi)星個數(shù)個≥≥觀測時段長度≤10km≥≥＞10km≥≥平均重復設站數(shù)個≥≥值≤≤注：值——為任一時刻所測網(wǎng)的幾何圖形強度因子。在外業(yè)作業(yè)前，對接收機的電池、交通工具、通訊工具和夜間觀測需要的設施等進行充分的準備，制定作業(yè)計劃和作業(yè)標準。靜態(tài)測量采用臺接收機進行全天候作業(yè)，合理安排晝夜作業(yè)時間，事先做好外業(yè)資料、設備等準備工作以提高外業(yè)效率，減少干擾。4.水平角方向觀測技術要求見表4.1.5。表4.1.5水平角方向觀測技術要求表導線網(wǎng)等級測角中誤差(″)儀器型號測回數(shù)方向觀測限差(″)二～儀器型號光學測微器兩次重合讀數(shù)之差兩半測回歸零差各測回同方向2c互差各測回同方向值互差～三四五4.1.光電測距和光電測距三角高程測量技術要求分別見表4.1.5，—。4.1.5光電測距技術要求表測距精度測距儀精度等級測回數(shù)測距限差（）往返儀器精度等級測距中誤差同一測回各次讀數(shù)互差測回間讀數(shù)較差往返測平距較差／Ⅰ／Ⅰ、Ⅱ／ⅠⅠ＜\()／\()ⅡⅡ～／Ⅰ、ⅡⅢ～Ⅲ注：為標稱精度，為單向測回數(shù)。4.1.5光電測距三角高程測量技術要求表測量等級測距儀精度等級豎直角測回數(shù)(中絲法)指標差較差(″)豎直角較差(″)對向觀測較差()環(huán)閉合差()四Ⅰ、Ⅱ\()\()五Ⅱ、Ⅲ\()\()4.采用數(shù)據(jù)處理的最優(yōu)軟件，獲取高精度的地心坐標。平差前對各基線向量進行嚴格的篩選，采用嚴密的平差理論進行平差計算。平差使用統(tǒng)一的點位坐標和廣播星歷基準數(shù)據(jù)。平差后的最終坐標為本工程獨立坐標系統(tǒng)。.施工方案4.2.1.總體施工方案4.2.1.總的思路和安排原則以云霧山隧道、渡口河特大橋為重點，作為施工主線，加大設備及勞動力的投入，合理配置資源，發(fā)揮科技先導作用，不斷優(yōu)化施工技術方案。云霧山隧道要突破地質超前預測預報、巖溶地段快速掘進、反坡施工地段防淹井三大課題，選擇合理、匹配的機械設備，保證本標段總工期實現(xiàn)。渡口河特大橋要抓好高墩、連續(xù)剛構懸臂灌筑施工的關鍵技術，保證大橋整體質量。其它工程項目，合理組織平行或交叉作業(yè)，保證資源的合理配置，均衡發(fā)揮綜合生產(chǎn)能力，使整個標段任務全面有序的完成。施工全過程要根據(jù)當?shù)卣畬Νh(huán)保和水保的要求，做好環(huán)保和水保工作。積極主動搞好和相鄰標段其它施工隊伍及鋪架單位的配合工作。加強同監(jiān)理單位和設計單位的合作，爭取各方面的大力支持。4.2.1.施工總體安排安家包大橋、白果車站和云霧山隧道橫洞口、進口施工條件較好，在施工準備個月后，即可開始施工；云霧山隧道出口、周家灣隧道、渡口河特大橋和白龍壩隧道工點均遠離兩河口，進場后，以最快速度拉通施工主便道，修建臨時生產(chǎn)、生活設施，確保按預定時間開工是施工準備的重要目標；云霧山隧道分三個工區(qū)同時施工:進口工區(qū)負責施工～及～段，全長2646m；橫洞工區(qū)負責施工橫洞和正洞～段，全長840m；進口、橫洞口工區(qū)同屬第二項目隊。出口工區(qū)負責施工～段，全長3154m，為反坡段，屬第三項目隊。采用有軌運輸，考慮到前期洞口外車場布置所需的準備時間較長，橫洞、由橫洞進入正洞100m以及出口200m地段均采用無軌運輸，待橫洞口及出口洞外車場布置好后，適時轉換為有軌施工。進口336m為無軌運輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時轉換為有軌運輸，利用橫洞有軌運輸線施工。周家灣隧道長1144m，兩頭施工，進口端負責～段單線施工，為順坡段，出口端負責～段雙線施工，為反坡段。進口端施工場地和云霧山隧道出口一并考慮，布置在洞口左側，出口端施工場地布置困難，只在洞口沿等高線位置布置空壓機房等必須的生產(chǎn)設施，其他生產(chǎn)與生活設施與渡口河特大橋一并考慮布置在渡口河特大橋左側300m。周家灣隧道采用無軌運輸。白龍壩隧道全長818m，由進口順坡施工。進口場地布置困難，只在洞口沿等高線位置布置空壓機房等必須的生產(chǎn)設施，其他生產(chǎn)與生活設施與渡口河特大橋一并考慮布置在渡口河特大橋左側300m。采用無軌運輸。安家包大橋臺施工需與長鷹壩隧道出口一并考慮，協(xié)調施工。渡口河特大橋～墩身、～墩的連續(xù)剛構施工需設纜索吊進行水平和垂直運輸，纜索吊位置宜昌側設在臺與墩之間，萬州側設于、之間，在、墩之間設纜索吊起吊場地；～臺施工，便道由白龍壩隧道進口引入。、臺在周家灣隧道出口和白龍壩隧道掘進完成后開始施工。特大橋場地與周家灣隧道出口、白龍壩隧道一起考慮，布置在左側300m。小橋涵在施工準備完成后，即開始順序施工。白果車站站場土石方工程挖填基本平衡，區(qū)間路基土石方全部為借方，施工時先集中機械進行站場土石方的施工，站場土石方施工完畢后再進行區(qū)間土石方和站后工程的施工。4.2.2.分項工程施工方案4.2.2.橋梁工程施工方案4.2.2.渡口河特大橋施工方案渡口河特大橋-32m（）-32m-24m，全長，～墩上部結構為（）連續(xù)剛構。最高墩高為128m。該橋～墩位于直線上，～臺位于2500m的曲線上?；A主要型式有挖孔樁、鉆孔樁和明挖三種；墩身有實體和空心兩種，、實體墩身坡比為，實體墩身坡比為；、～圓端形空心墩身坡比為，墩頸寬度為460cm，、截圓端形空心墩身坡比為，墩頸寬度為660cm4.2.2.渡口河特大橋基礎施工方案明挖基礎和承臺的基坑采用人工配合挖掘機開挖，巖石地基采用風鎬破碎或弱爆破，支安組合鋼模澆筑混凝土；挖孔樁人工配合小型機具開挖，鋼筋混凝土護壁，卷揚機配三腳架提升出碴，對大于10m深的挖孔樁，為防止孔底作業(yè)時，氧氣不足，采用軸流通風機（）供風。；鉆孔樁采用臺2500A型全液壓動力頭鉆機和臺型沖擊反循環(huán)鉆機。4.2.2.纜索吊施工方案根據(jù)該橋主跨連續(xù)剛構掛籃的重量，采用起重能力為的纜索吊起吊。纜索吊沿橋縱向中心線布置，跨越特大橋的～墩，跨度400m。纜索吊塔架高度，宜昌側43m，萬州側59m，采用萬能桿件拼裝而成，上部斷面×2m，下部斷面為×4m；最大工作垂度：20m，保證吊鉤下的有效作業(yè)空間不小于10m。各索規(guī)格：承重索：根×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；牽引索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；起重索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；纜風索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于。地錨:采用重力式片石混凝土地錨，并在地錨內(nèi)埋設鋼絲繩作為索頭，預埋鋼絲繩的角度與主索邊跨和地面的夾角相同。對地錨的抗拔、抗滑、抗傾覆能力根據(jù)現(xiàn)場實際地質情況進行嚴格的檢算。4.2.2.實體墩身施工方案、實體墩墩高為15.0m、7.0m，墩身、帽共用套鋼模板，一次澆筑成型，墩模板采用纜索吊安裝，墩采用汽車吊安裝模板；墩高23.0m，單獨套鋼模板，分兩次澆筑成型，井架提升模板及小型工具；鋼模板均由專業(yè)廠家定制而成，不設拉桿；根據(jù)兩頭隧道的施工工期情況，先施工宜昌臺，后施工萬州臺。4.2.2.空心墩身施工方案～墩均為空心墩。、、、、、墩墩高27m～38m，墩身4m以下采用套鋼模、4m以上采用套爬模施工；、墩模板采用纜索吊安裝，～墩模板采用井架提升安裝，另設部施工電梯供施工人員上下。、空心墩墩高為57.5m、58.5m，設套爬模，纜索吊安裝模板和提升工具，設部施工電梯供施工人員上下。、空心墩墩高為87.5m、128m，設套爬模，纜索吊安裝模板和提升工具，設部施工電梯供施工人員上下。4.2.2.連續(xù)剛構施工方案主跨為聯(lián)()的預應力混凝土變截面箱型連續(xù)剛構，斷面為單箱單室直腹板變截面結構。主墩支點梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，頂寬10.7m，底寬6.4m，頂板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。采用掛籃懸臂澆筑法施工。共投入套（副）掛籃。4.2.2.安家包大橋施工方案鉆孔樁采用臺2500A型全液壓動力頭鉆機施工?！斩崭邽?5m～47m，采用套爬模施工，模板采用井架提升安裝。設部電梯供施工人員上下；墩墩高為23m，實體墩身，采用無拉桿整體大塊鋼模拼裝，井架提升。兩臺根據(jù)施工進度安排，首先施工萬州臺，后施工宜昌臺。鋼筋在橋下鋼筋棚集中加工，現(xiàn)場綁扎成型?；炷劣蓸蛳掳韬驼炯泄?，泵送入模。鉆孔樁穿過、墩溶洞時，采取減小沖程、回填碎石粘土（比例）的技術措施。4.2.2.白果壩-9.0m框架橋施工方案本標段在處，有座-9m的鐵跨公的框架小橋。根據(jù)總體施工方案，該小橋先行施工，以便為云霧山隧道進口形成施工場地。施工前，先改移道路?；硬捎猛诰驒C開挖，人工修整，擠漿法砌筑片石基礎；墻身和頂板一次澆筑成型，模板為整體大塊鋼模，滿堂腳手支撐，鋼筋采用在鋼筋棚內(nèi)加工，運到現(xiàn)場進行綁扎，混凝土由第二項目隊混凝土拌和站供應，混凝土運輸車運送到現(xiàn)場，泵送入模。4.2.2.隧道工程施工方案由于本標段隧道工程地質條件的復雜性、環(huán)保水保的重要性，因此在隧道施工過程中嚴格貫徹實施綜合施工地質超前預測預報技術，并將其納入工序中；加強施工監(jiān)控量測，實施信息化施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現(xiàn)施工安全目標；組織合理、匹配的施工機械設備，實現(xiàn)快速施工；隧道施工防排水貫徹“以堵為主，限量排放”的原則；對于巖溶發(fā)育地段，采取可維護的防排水系統(tǒng)措施。反坡施工地段，做好防排水設施，嚴防突水、涌泥和淹井事故的發(fā)生。4.2.2.云霧山隧道施工方案云霧山隧道全長6640m，另在進口端有180m的橫洞。隧道位于直線上，縱坡分別為‰、‰和‰。圍巖級別長度：Ⅱ級圍巖長2936m,Ⅲ級圍巖長1493m,Ⅳ級圍巖長1738m,Ⅴ級圍巖長473m。斷面型式：三線隧道段314m，雙線隧道段272m，燕尾段隧道220m，單線隧道段5834m。隧道通過廣泛分布的白云巖、灰?guī)r及白云質灰?guī)r等可溶巖地層，巖溶發(fā)育強烈。水文地質條件、地質構造復雜，隧道深部巖溶較發(fā)育，從地表算起，推測垂直滲流帶深300m，其下100m為水平徑流帶，再下部為深部循環(huán)帶。隧道正常涌水量為346533，最大涌水量為673694.2.2.本隧道的工程特點和施工難點一是工期緊，隧道施工分進口、出口和橫洞口三個工區(qū)同時施工。橫洞口工區(qū)在進口工區(qū)完成進口～段后停止施工，由進口工區(qū)繼續(xù)向出口掘進；二是隧道埋深大于500m，施工過程中普遍存在的巖爆問題；三是出口向進口掘進為反坡施工，施工過程中防止淹井；四是隧道涌水量大，正常涌水量為3，最大涌水量為3，施工過程中，存在突發(fā)的涌水、涌泥的地質災害。五是～段位于斷層破碎帶及影響帶內(nèi)，巖體碎裂巖化及角礫化，巖溶水發(fā)育，該段圍巖為Ⅳ、4.2.2.主要施工技術措施在施工中積極推廣應用國內(nèi)外隧道施工新技術、新方法及新工藝。投入數(shù)量充足、技術性能優(yōu)良、生產(chǎn)能力相互匹配的鉆爆、支護、裝運、襯砌等先進機械設備，形成鉆爆作業(yè)線、裝運作業(yè)線、支護作業(yè)線和襯砌作業(yè)線等機械化作業(yè)線施工。針對可能涌水、涌泥的巖溶地段及～段斷層等不良地質地段，組建一支專業(yè)隊伍，成立專門的地質超前預測預報小組，配備超前地質預測、預報先進設備，采用先進的量測、探測技術，準確獲取圍巖狀態(tài)相關參數(shù)，配合設計、監(jiān)理單位共同做好隧道施工地質預報工作。地質預報工作堅持隧道洞內(nèi)探測與洞外地質勘探的結合，地質分析方法、物探方法與超前水平鉆探的結合，開展多層次、多手段的綜合超前地質預報工作，做到綜合超前預測預報。采用帷幕注漿或導管注漿等多種方法,預處理、早處理、強處理，為正洞大斷面快速施工提供依據(jù)。針對可能出現(xiàn)突水、突泥等突發(fā)情況制定相應處理預案，認真做好物資、人力、設備的準備工作，盡量防止突發(fā)事故，維持隧道施工的正常有序進行。綜合超前地質預報貫穿整個施工過程，根據(jù)本隧道具體情況我們選定：巖溶災害預測預報技術、溶洞、溶槽注漿封堵技術、巖爆施工處理和預防技術、隧道通過斷層破碎帶加固技術、巖溶地區(qū)隧道可維護排水系統(tǒng)和采用高密實自防水混凝土，解決隧道滲漏難題個課題,成立小組，專題攻關研究?！汀珒扇€段，圍巖級別為Ⅳ、Ⅱ級，開挖斷面大，最大開挖寬度達19m，開挖高度達13m。根據(jù)圍巖級別，～段192m采用法施工，超前小導管預支護，初期支護采用型鋼拱架；～段100m采用臺階法施工，局部系統(tǒng)錨桿加強支護。開挖時，遵循“弱爆破，短進尺，強支護，勤量測?！保⒏鶕?jù)量測反饋回來的信息，及時調整支護參數(shù)及開挖進尺、襯砌時機?！辔捕?，圍巖級別為Ⅱ級，采用中導洞法先行施工中隔墻，后錯開分別施工單線分離段。出口反坡掘進時，施工排水利用大避車洞位置，每隔300m設一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水機抽至洞外沉淀池，經(jīng)凈化后排出。錨噴支護采用錨桿臺車配合阿利瓦噴射混凝土三聯(lián)機和濕噴機施工。仰拱及時緊跟，采用預制混凝土支墩、軌束梁架空運輸軌道?；炷烈r砌采用12m長走行式鋼模襯砌臺車和泵送混凝土作業(yè)，洞室過渡段等結構物襯砌采用簡易襯砌臺架、組合鋼模；防水板采用無釘鋪設法鋪設；混凝土由第二、第三混凝土拌和站供應，通過橫洞有軌運輸施工段由于受橫洞斷面尺寸限制，采用4m3軌式混凝土運輸車運輸，出口采用6m進口、橫洞口軌頂面標高與地面相差9m，出口位于緩坡上，為了縮短施工準備時間，迅速開辟工作面，云霧山隧道三個工區(qū)前期均采用無軌運輸進洞，開辟好洞口及洞內(nèi)施工條件后，適時轉換為有軌運輸施工。安排橫洞、橫洞進入正洞100m及出口200m采用無軌運輸施工；進口336m為無軌運輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時轉換為有軌運輸，利用橫洞有軌運輸線施工。機械配備：橫洞施工，型風槍配合鉆孔臺車鉆眼、挖裝機裝碴，配合自卸汽車運輸；進出口施工，四臂鑿巖臺車鉆眼、挖裝機裝碴，配合自卸汽車運輸。車輛數(shù)量根據(jù)棄碴運距確定，并考慮不少于％的富余量。洞內(nèi)有軌裝碴運輸采用雙車道,采用電瓶車牽引節(jié)梭式礦車運輸。云霧山隧道施工分為橫洞、進口、出口三個工區(qū)：進口工區(qū)負責施工～及～段，全長2646m；橫洞工區(qū)負責施工～段，全長840m；出口工區(qū)負責施工～段，全長3154m。4.2.2.橫洞施工方案橫洞設計長180m，出洞坡度為‰，為Ⅳ級圍巖。橫洞洞口位于云霧山隧道進口左側350m處,橫洞與線路相交于處,與隧道中線的交角為°。橫洞斷面尺寸為4.55m×5.56m。做好洞口的防排水工作并施做洞門后，開始進洞。橫洞位于垂直滲流帶內(nèi)，施工前做好超前地質預測、預報工作。鑒于橫洞開挖尺寸較小,施工時采取全斷面開挖，人工配備－型風槍配合鉆孔臺架，全斷面光面爆破施工。德國產(chǎn)挖裝機配自卸汽車運輸施工。橫洞口軌頂面標高與地面相差9m，橫洞內(nèi)的棄碴大部分棄置于橫洞洞口，逐漸填平洞口場地，作為正洞有軌運輸?shù)氖┕龅?，坡腳采用漿砌片石擋墻予以擋護。4.2.2.正洞施工方案云霧山隧道～段為三線隧道，長314m（含22m明洞），～段為雙線隧道，長362m，～段為燕尾式隧道，長90m，～段為單線隧道，長5874m。云霧山隧道分段開挖方式對照表見表4.2.2。表4.2.2云霧山隧道分段開挖方式對照表序號起訖里程隧道類型長度（）圍巖級別開挖方式橫洞Ⅳ全斷面～明洞Ⅳ明挖法～三線Ⅳ法三線Ⅱ臺階法～雙線Ⅱ全斷面～燕尾式Ⅱ中洞法～單線Ⅱ臺階法～單線Ⅱ全斷面～單線Ⅲ全斷面～單線Ⅳ臺階法～單線Ⅳ臺階法～單線Ⅴ帷幕注漿加固、臺階法～單線Ⅳ臺階法～單線Ⅲ全斷面～單線Ⅱ全斷面～單線Ⅳ臺階法～單線Ⅴ臺階法～明洞Ⅴ明挖法～三線段采用四臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸；～雙線段采用四臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸；～雙線段（通過橫洞開辟的工作面）采用四臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸；～段采用四臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機裝碴，梭礦運輸出碴；～單線段反坡掘進，采用四臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機裝碴，梭礦運輸；～（出口）單線段反坡掘進，采用四臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，隧道挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸。該段棄碴主要鋪填洞口外場地，為有軌運輸做準備。反坡施工排水利用大避車洞，每隔300m設一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水機抽至洞外排水溝沉淀池，經(jīng)凈化后排出。三線、雙線段襯砌，采用自制型鋼排架配大塊鋼模板施工，單線通過橫洞有軌運輸施工段配備臺4m3軌行式混凝土運輸車，由出口掘進地段配備臺6m4.2.2.云霧山隧道重點地段施工方案～段位于斷層破碎帶及影響帶內(nèi)，巖體碎裂巖化及角礫化，巖溶水發(fā)育，該段圍巖為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工前做好地質超前預測、預報工作，準確探明地質情況后，先采用帷幕注漿加固圍巖，后采用臺階法分上、下斷面施工，施工工序為：超前帷幕注漿加固圍巖→上、下斷面開挖支護→徑向注漿加固止水→仰拱及填充→拱墻襯砌。開挖采用四臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合臺階法爆破開挖。隧道挖掘裝載機裝碴，梭礦運輸；～段長130m，設計為燕尾式雙單線過渡段結構。其中～段長90m為有中墻雙跨聯(lián)拱施工地段，圍巖級別為Ⅱ級～段長40m為近距離單線分離段，巖性為Ⅱ級圍巖。根據(jù)本隧道設計特點和施工組織安排，正洞掘進順序是從進口向出口方向施工，即首先完成雙線段，其次用中導洞超前施做中墻聯(lián)拱段，最后完成單線分離段。中導洞采用全斷面開挖，長度以滿足中墻設計長度為準，然后施做中墻，做好墻頂防排水后回填密實，待中墻混凝土達到強度要求后，兩邊錯開進行單線隧道開挖。中墻后方單線分離段施工時，注意對中間巖柱的保護，開挖時采用預裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴格控制爆破震速，不超過15cm，中間巖柱采用Φ低預應力錨桿進行加固。襯砌采用簡易拱架配合組合模板施工。4.2.2.周家灣隧道施工方案周家灣隧道位于直線上，線路縱坡‰。進口里程為，出口里程為，全長1144m，雙線段524m，燕尾段66m，單線段554m，雙線及燕尾段位于隧道出口端；Ⅳ級圍巖1032m、Ⅴ級112m。隧道穿過地層為粉細砂巖，巖溶水不發(fā)育。周家灣隧道分段開挖方式對照表見表4.2.2。表4.2.2周家灣隧道分段開挖方式對照表序號起訖里程隧道類型長度（）圍巖級別開挖方式～明洞Ⅴ拱部明挖、邊墻跳槽～單線Ⅴ短臺階法～單線Ⅳ臺階法～單線Ⅱ短臺階法～燕尾式Ⅳ中洞法～雙線Ⅳ法～雙線Ⅳ臺階法～雙線Ⅴ臺階法～明洞Ⅴ拱部明挖、邊墻跳槽隧道開挖采用超前錨桿預支護，初期支護采用格柵鋼架加強；～段長104m，圍巖級別為Ⅳ級，采用法開挖；～段為近距離單線段，由于兩線間巖體厚度較薄，施工前，先對巖體采用Φ低預應力錨桿加固，后采用短臺階開挖，開挖時采用預裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴格控制爆破震速，不超過15cm，必要時對巖柱體進行注漿加固。采用三臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，側卸式裝載機裝碴，紅巖（）型自卸汽車運輸；單線段采用模板襯砌臺車，雙線段采用自制襯砌臺車，燕尾段采用型鋼排架配大塊鋼模板。進口混凝土由第三項目隊、出口混凝土由第四項目隊拌和站集中供應，混凝土運輸車運輸，泵送入模。4.2.2.白龍壩隧道施工方案白龍壩隧道位于2500m的曲線上，線路縱坡‰。進口里程，出口里程，全長818m，雙線33m，燕尾段83m，單線隧道段702m，Ⅳ級圍巖799m，Ⅴ級圍巖19m。隧道穿過地層主要為泥質粉細砂巖和黏土巖，巖溶水不發(fā)育。隧道由進口單口掘進，第四項目隊施工。分段開挖方式對照表見表4.2.2。表4.2.2白龍壩隧道分段開挖方式對照表序號起訖里程隧道類型長度（）圍巖級別開挖方式～雙線Ⅴ、Ⅳ法～燕尾式Ⅳ中洞法～單線Ⅳ短臺階法～單線Ⅱ臺階法～單線Ⅳ全斷面法～單線Ⅳ臺階法～單線Ⅳ拱部明挖、邊墻跳槽隧道開挖采用超前錨桿預支護，初期支護采用格柵鋼架加強；其中～段為近距離單線段，由于兩線間巖體厚度較薄，施工前，先對巖體采用Φ低預應力錨桿加固，后采用短臺階開挖，開挖時采用預裂爆破施工，淺眼少裝藥，嚴格控制爆破震速，不超過15cm，必要時對巖柱體進行注漿加固。采用三臂鑿巖臺車與人工、型風槍配合鉆眼，側卸式裝載機裝碴，紅巖（）型自卸汽車運輸；單線段采用模板襯砌臺車，雙線及燕尾段采用型鋼排架配大塊鋼模板施工?；炷劣傻谒捻椖筷牥韬驼炯泄炷吝\輸車運輸，泵送入模。4.2.2.路基工程施工方案.2本標段區(qū)間路基工程主要在～段即云霧山隧道出口至周家灣隧道進口間，主要工程數(shù)量：填土方3，填石方3。路基填料主要利用周家灣隧道的棄碴，區(qū)間路基土石方數(shù)量調配方案見表路基施工前，首先對基底地質情況進行補勘，不良地質地段進行必要的鉆探，徹底查清巖溶和地下水的分布情況，事前采取注漿等整治措施加固，不留后患，使路基工程滿足160km/h時速的要求。施工時以石方爆破和路堤填筑作為施工重點，及時展開漿砌片石護坡和片石混凝土路堤擋土墻等項目的施工。路塹及路堤多個作業(yè)面同時平行施工，路基加固、防護及排水工程穿插其間，緊跟配套進行。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝分區(qū)段平行流水作業(yè)。填料采用裝載機或挖掘機挖裝、自卸汽車運輸，采用推土機初平、平地機精平，振動壓路機分層碾壓密實。橋涵缺口等過渡段路基選擇組填料，嚴格控制分層填筑厚度，使用重型壓路機加以碾壓，邊角處采用小型振動壓路機壓實。土質路塹采用人工配合挖掘機進行開挖；石質路塹開挖采用淺孔微差松動爆破，邊坡采用光面爆破，采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸。邊坡防護和支擋工程等路基附屬工程緊跟配套進行，路塹成型一段，防護施工跟進一段。由專業(yè)化工班進行路基附屬工程的施工，附屬工程要與路基施工有機結合，相互創(chuàng)造條件。支擋和地基加固要先于路基本體進行施工，路基成型一段，邊坡防護跟進施作一段。.2本標段白果車站站場填土石方3，挖石方3，滲水土3站場填料采用裝載機或挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、推土機初平、平地機精平、振動壓路機碾壓。土質路塹采用人工配合挖掘機進行開挖；石質路塹開挖時，根據(jù)周邊環(huán)境、路塹深度、地形地貌，分別采用淺孔或深孔微差松動爆破，邊坡采用光面爆破，挖掘機挖裝、自卸汽車運輸?shù)教罘蕉芜M行填筑。.2.2本標段設計有單孔蓋板箱涵四座，由第一項目隊負責施工。涵洞施工應靠前安排，以便為路基盡早成型及減少缺口施工創(chuàng)造條件。涵洞基坑采用人工配合挖掘機進行開挖，漿砌片石基礎、墻身采用掛線擠漿法砌筑，鋼筋混凝土蓋板在預制場集中預制，現(xiàn)場汽車吊安裝。4.2.2.軌道工程施工方案在線下工程結束后，組織對本標段橋梁、隧道、路基工程進行一次全面的竣工測量，并與相臨標段貫通，復核線路中線、水平，路基增設沉降觀測點，按月、周、天進行記錄。在白果車站和云霧山隧道出口左側設存碴場。軌前預鋪碎石道碴厚度為～，采用人工配合機械進行，并機械壓實。管段內(nèi)線路鋪通后，迅速上碴整道，使線路方向在一周內(nèi)達到直線平直、曲線圓順，同時采用軌道車、平板車和車運至沿線均勻補碴，分兩次鋪設，每次～，二次鋪碴一次上足，人工配合機械整道，使軌道方向、水平基本符合要求，并根據(jù)甲方的要求，配合大機養(yǎng)道，使線路在鋪軌通過個月內(nèi)達到換鋪無縫線路的要求，以確保開通速度達到80km/h。.分項工程施工方法、施工工藝及技術措施4.3.1.橋梁工程4.3.1.渡口河特大橋施工共個墩臺，全長632.72m，?！６丈喜拷Y構為（）連續(xù)剛構；該橋橫跨渡口河，最高墩墩，高128m，其次為＃墩，高87.5m。該橋河兩岸山體較陡，無施工場地。經(jīng)現(xiàn)場調查，在該橋左側約300m位置場地較大，可作為該橋、周家灣隧道出口及白龍壩隧道進口的共用施工場地。場地內(nèi)可布置攪拌站及其他生產(chǎn)和生活設施。具體布置見圖4.3.14.3.1.纜索吊設計、安裝根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場條件，～＃墩、＃墩位于較陡的山坡上，施工便道難以到達具體墩臺位置，為解決施工中材料、機具運輸問題，需設置纜索吊車?？紤]到周家灣隧道為無軌運輸，出口里程為，距離臺前19.0m，若在臺～墩之間設纜索吊車的塔架基礎，距離周家灣隧道出口達30m，不影響隧道施工；同時該基礎位置原地面標高（）與連續(xù)剛構頂面（）及～（）相差不大，因此，在＃臺前與?！６罩g設纜索吊，?！６罩g場地較平，可開辟一塊起吊場地，并通過便道通往外界。4.3.1.纜索吊技術參數(shù)根據(jù)施工需要，纜索吊設計起吊能力，設組承重索，其主要技術參數(shù)如下：最大吊裝重量：；跨度：兩塔架頂部索鞍跨度為400m兩塔架高度：宜昌側43m，萬州側59m，采用萬能桿件拼裝而成，上部斷面×2m，下部斷面為×4m；最大工作垂度：20m，保證吊鉤下的有效作業(yè)空間不小于10m。分別位于＃臺前和?！６罩g。各索規(guī)格：承重索：根×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；牽引索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；起重索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于；纜風索：×－纖維芯鋼索，安全系數(shù)大于。地錨:采用重力式片石混凝土地錨，并在地錨內(nèi)埋設鋼絲繩作為索頭，預埋鋼絲繩的角度與主索邊跨和地面的夾角相同。對地錨的抗拔、抗滑、抗傾覆能力根據(jù)現(xiàn)場實際地質情況進行嚴格的檢算。纜索吊的設計布置見圖4.3.1。4.3.1.纜索吊安裝4.3.1.塔架采用蘇式萬能桿件，立柱由4m長桿件組成，每節(jié)間為長2m。安裝前依據(jù)設計資料配齊拼裝桿件，并對支架基礎進行處理，塔架頂部放置縱橫梁以安放鞍索。為了減小塔頂?shù)踔貢r向跨中位移量，在設置后纜風繩時，適當加大后纜的拉力，使后錨方向產(chǎn)生一定位移量，以抵消纜索吊重時的前移量，減小塔架本身的懸臂受力。塔架置于混凝土基礎上,施工中將萬能桿件下部支撐靴置于鋼軌上,并與基礎中頂埋螺栓連接,控制塔底縱橫向位移,塔底部不承受彎矩,塔身按承受部分彎矩考慮,塔身的穩(wěn)定依靠風纜繩來維持。4.3.1.纜索系統(tǒng)安裝先將承重索按設計長度下料，一端與主地錨連接（宜昌側），另一端與對面（萬州側）牽引鋼絲繩連接，通過萬州側的卷揚機牽引，承重索越過宜昌側塔架頂部索鞍，當索頭到達萬州側時，穿天車，將天車連同承重索一起吊到萬州側塔頂，再將承重索牽引至萬州側地錨錨固，完成第根承重索架設。在已完成的承重索上套上吊環(huán)，另一根承重索通過吊環(huán)吊起由萬州側卷揚機牽引到萬州側。纜索系統(tǒng)按照以下順序進行安裝：轉向設備→塔架纜風→承重索→搬運小車及牽引索→起重索。4.3.1.調試塔架及纜索系統(tǒng)安裝完畢后，對纜索及轉向運輸系統(tǒng)進行調試和試吊：用導鏈調整前后兩側纜風索，使其達到初始張力狀態(tài)；用儀器檢查承重索索鞍中心是否與塔架中心一致，如有偏移，調整兩側纜風索糾偏；調整主索的初始安裝垂度；空載運行，檢查塔架、地壟、起重、牽引各系統(tǒng)的安裝情況；按設計吊重的倍分級進行試吊，在加載到最大時在索道上運行，全程往返一次；纜索吊通過調試、試吊，各項檢查結果滿足要求后，可進入正常使用。4.3.1.基礎工程4.3.1.明挖擴大基礎施工本橋萬州臺、＃墩為明挖基礎?；硬捎猛诰驒C開挖，人工配合清基，對不能用挖掘機開挖的巖石部分采用風鎬輔以弱爆破開挖?；娱_挖到位，經(jīng)檢查合格后，立設組合鋼模板，澆筑基礎混凝土?；炷敛捎眉邪柚?，混凝土運輸車運送，現(xiàn)場泵送入模，插入式振動棒搗固密實?；A頂面與墩臺身交界處按規(guī)范要求設置接茬鋼筋。明挖基礎施工工藝流程見圖4.3.1。4.3.1.挖孔樁基礎施工本橋挖孔樁共根，樁長～。挖掘時采用人工連續(xù)作業(yè)，卷揚機配合三角架出渣，松軟土層采用人工挖掘；風化巖采用風鎬挖掘；弱風化巖和較硬巖層采用弱松動爆破。為防止孔壁坍塌，采取級鋼筋混凝土護壁緊跟，根據(jù)土質及自穩(wěn)情況，每節(jié)高度0.5m～1.0m，接茬采用內(nèi)齒式，上下護壁間搭接５。對墩等大于10m深的挖孔樁，為防止孔底作業(yè)時，氧氣不足，采用軸流通風機（）供風。鋼筋籠現(xiàn)場集中制作，吊放入孔?；炷良泄?，泵送入孔。挖孔樁施工工藝流程見圖4.3.1。4.3.1.鉆孔樁基礎施工本橋＃、＃、＃、＃墩為鉆孔樁基礎，樁長～，＃、＃墩樁徑為φ、＃、＃墩樁徑為φ。地質資料反映出本橋地表層為黏土夾碎石和局部為塊石土覆蓋，厚在1.2m以內(nèi)，其下均為泥質石英粉砂巖，同時，＃、＃墩的樁徑較大，因此＃、＃墩鉆孔樁選用2500A型液壓旋轉鉆機臺，＃、＃墩鉆孔樁選用型沖擊鉆機臺。沖擊鉆進時，調整鉆機的鉆頭沖程、沖擊頻率和泥漿比重，控制好進尺速度，始終保持孔內(nèi)外既定的水位差，確?？妆诜€(wěn)定。并經(jīng)常檢查校正、加強對樁形、成孔情況的檢查，經(jīng)常檢查鉆頭尺寸和連接裝置，及時更換鉆頭或補焊磨損部分，確保成孔質量。旋轉鉆進時，根據(jù)巖面強度調整配重，調節(jié)鉆壓鉆進。當鉆到設計高程時，不要立即停下鉆機，空鉆并清孔后才停機，后再次利用鉆桿清孔后才能拆除鉆機，以保證灌注水下混凝土前沉淀厚度滿足要求。清孔嚴格按換漿法操作工藝進行。鋼筋籠采用分節(jié)制作，吊機吊放入孔?；炷敛捎迷跀嚢枵炯邪柚?，導管砍球法灌注。灌注過程中，隨時做好測量和記錄，嚴格控制導管埋深,防止堵管和斷樁事故發(fā)生。鉆孔樁施工工藝流程見圖4.3.1。4.3.1.承臺施工及大體積混凝土施工措施人工用風鎬鑿除樁頭，基樁檢測后，人工配合挖掘機開挖基坑，入巖承臺采用弱爆破配合風鎬。鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎鋼筋網(wǎng)、支立組合鋼模，泵送混凝土入模。承臺施工工藝流程見圖4.3.1。本橋墩承臺尺寸為××4.0m，墩承臺尺寸為××4.0m，屬大體積混凝土施工，為確?；炷恋臐仓|量及避免出現(xiàn)溫度裂紋，采取以下措施進行控制：使用高強度等級水泥減少水泥用量，從而減少總體水化熱；為延緩水化熱高峰的出現(xiàn)，配合比中摻入的高型高效緩凝減水劑；為降低總量水化熱，在混凝土中摻入的Ⅱ級粉煤灰代替水泥（具體摻量經(jīng)試驗后確定）；圖4.3.1鉆孔樁施工工藝流程圖圖4.3.1承臺施工工藝流程圖合理安排施工程序，混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式澆筑方法，避免過大的高差和長時間暴露面，每層混凝土厚度以不超過25cm，充分利用混凝土層面散熱。在承臺中按水平1m、垂直1m間距布設層冷卻水管，埋入冷卻水管采用φ（2.5mm）鋼管，入水管道采用φ（3mm）鋼管。冷卻水箱置于承臺以上10m高度，保證水壓力不低于個大氣壓。在混凝土澆筑過程中即進行冷卻水循環(huán)，有效降低水化熱峰值，并將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的熱量隨時帶走，降低已澆筑部分混凝土的內(nèi)外溫差。冷卻循環(huán)水持續(xù)，以保證將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的大部分水化熱散出，從而最大程度地避免溫差裂縫的產(chǎn)生，冷卻管布置見下圖4.3.1。圖4.3.1冷卻管布置示意圖骨料用篷布遮蓋，避免日光爆曬，采用冷卻水或冰水拌制混凝土，混凝土澆筑在氣溫較低時進行，并對輸送泵管噴水降溫，以降低混凝土的入模溫度?；炷翝仓戤吅笥媚ǖ秾⒈砻媸掌?，在凝固前二次收漿抹面，避免混凝土收縮沉降引起的沿水平鋼筋走向的表面干縮裂紋。混凝土初凝后，盡快覆蓋塑料薄膜和保濕篷布，在保溫、保濕條件下養(yǎng)護，以降低混凝土的內(nèi)外溫差，亦可避免產(chǎn)生溫度裂紋。當混凝土的強度達到規(guī)范要求時方可拆模，拆模時要保證混凝土表面與外界環(huán)境的溫差不大于15℃4.3.1.墩臺施工4.3.1.空心墩施工本橋～墩設計為空心墩，采用爬模施工。模板、設備配備見表4.3.1。表4.3.1模板設備表墩號墩高吊裝設備斷面形式模板配置人員上下、33m纜索吊圓端形套爬模套鋼模部施工電梯～36m井架、、58.5m纜索吊圓端形套鋼模套爬模部施工電梯、、128m纜索吊矩形套爬模套鋼模部施工電梯4.3.1.爬模構造爬模的基本構造，主要由網(wǎng)架工作平臺，雙懸臂雙吊鉤塔吊、內(nèi)外套架、內(nèi)爬支腳機構、外掛形支架、液壓頂升及控制系統(tǒng)，模板及支撐系統(tǒng)，以及配電設備組成。（見爬模構造圖4.3.1）網(wǎng)架工作平臺：是整個爬模設備的工作平臺，采用空間網(wǎng)架式結構，其上安裝中心塔吊，其下安裝頂升爬架，四周安裝形支架，整個網(wǎng)架采用萬能桿件和聯(lián)結板栓接。中心塔吊：聯(lián)結在網(wǎng)架平臺中心處，隨爬模一起上升，中心塔吊采用雙懸臂吊鉤形式，以減少配重，該塔吊可雙向上料并旋轉。圖4.3.1爬模構造示意圖形支架：聯(lián)結在網(wǎng)架平臺四周，下部與已凝固的墩壁聯(lián)接，以增加爬模的穩(wěn)定性，并作為墩身施工養(yǎng)護，表面整修的腳手架，其結構采用型鋼桿件和聯(lián)接板栓接。內(nèi)外套架：是爬模系統(tǒng)的頂升傳力機構，采用型鋼桿件拼裝，爬模是靠內(nèi)外套架間的相對運動而不斷爬升，為保證升降平穩(wěn)，在內(nèi)外套架間設有導向輪。內(nèi)爬支腳：是爬升模爬升機構，依靠上下爬架的交替上升，達到爬模的升高。液壓爬升結構：是爬模爬升的動力設備，采用單泵雙油缸并聯(lián)定量系統(tǒng)，體積小、重量輕、結構緊湊、起降平穩(wěn)，既可實現(xiàn)提升作業(yè)，又可將整個內(nèi)外套架、內(nèi)爬腿沿內(nèi)壁逐級爬下在墩底解體。4.3.1.爬模組裝待下部橋墩完成高度4m左右，正式安裝爬模設備，組裝流程見圖4.3.1。組裝時嚴格按組裝順序組裝，確保精度要求，保證各連接件的緊固及各運動部件的潤滑與防塵等，并設立安全保護裝置，確保組裝安全。4.3.1.施工方法及工藝根據(jù)爬模的結構特點，模板配置為兩層1.5m高的組合鋼模，按一循環(huán)一節(jié)鋼模施工，當上一節(jié)模板混凝土灌注完畢并經(jīng)過左右的養(yǎng)生后，即開始爬升，爬升就位后，拆下一節(jié)模板，同時綁扎上節(jié)鋼筋，并把拆下的模板立在上節(jié)模板上，再進行混凝土灌注、養(yǎng)生、爬模爬升等工序，如此循環(huán)往復，兩節(jié)模板連續(xù)倒用，直至完成整個墩身，施工工藝流程圖見圖4.3.1。鋼筋綁扎：按設計圖要求，墩身主筋小于1.6m時鋼筋應進行接長,搭接相互錯開,每次接長3m左右,在豎直鋼筋接長和綁扎過程中,加強對內(nèi)外模板及預埋穿墻螺栓和套筒的保護。拆立模板：在綁扎鋼筋的同時，拆除第二節(jié)模板，倒置于上一起平臺起平臺經(jīng)養(yǎng)生混凝土強度達爬架提升就位經(jīng)養(yǎng)生混凝土強度達爬架提升就位拆下層模板、堵對拉螺栓孔、噴養(yǎng)護液拆下層模板、堵對拉螺栓孔、噴養(yǎng)護液鋼筋接長綁扎整修模板、立模、刷脫模劑鋼筋接長綁扎整修模板、立模、刷脫模劑預埋穿墻螺栓預埋穿墻螺栓檢查、校正鋼筋及模型檢查、校正鋼筋及模型澆筑混凝土澆筑混凝土圖4.3.1爬模施工工藝流程圖節(jié)模板上，進行安裝調整。拆除的模板及時檢查、修整、清除表面灰漿、污垢，并涂刷脫模劑，安裝新一節(jié)模板時，將模板分成塊大模板，按照墩身直徑和坡度變化列出收分表分別予以劃分，調整模板與可變桁架之間的收分與傳統(tǒng)可調模板相同，收分調整好后，模板之間、模板與可變桁架間、桁架之間聯(lián)接牢固，并用經(jīng)緯儀、水準儀校正、調整模板中心與標高。澆筑混凝土：由于爬模施工時全部荷載通過穿墻螺栓由墩身承受,故需保證混凝土的質量，其配料、拌和、澆灌、振搗、養(yǎng)護等工序由試驗人員負責。澆筑前對預埋穿墻螺栓的部位認真檢查，混凝土應嚴格分層對稱澆筑。爬升：待已澆筑混凝土經(jīng)過左右的養(yǎng)生后爬模開始爬升，先將上爬架的四個支腿收縮部分尺寸，然后由專業(yè)操作人員操作液壓控制臺開關，兩頂升油缸活塞桿支撐在下爬架上，兩缸體同時向上頂升，并通過上爬架，外套架帶動整個爬模向上爬升，待行程達到1.5m時停止爬升，調節(jié)專門桿件，伸出四個支腿，支在爬升支架上，然后操縱液壓控制臺，使活塞桿回收帶動下爬架，內(nèi)套架上升就位，并把下爬架支腿支撐好，爬升工序還包括接長外掛爬梯，放鋼絲繩，拆穿墻螺栓倒用等。墩帽施工：當爬模升至網(wǎng)架工作平臺下平面高于墩頂設計標高30cm時，停止爬升，墩身混凝土澆至墩頂空心段標高時停止，并在墩壁的適當位置預埋連接螺栓，拆除墩壁內(nèi)模，并把形外掛支架頂部桿件連接在預埋螺栓上，以此搭設墩外模板，對于墩身內(nèi)部，將內(nèi)爬井架的外套架的一節(jié)桿件嵌入墩帽里，并利用空心墩頂端內(nèi)爬井架結構及墩壁預埋穿墻螺栓支設實心墩底模，仍用爬模自身的塔吊完成墩頂實心段及墩帽的施工。4.3.1.爬模拆卸爬模分兩部分拆卸：第一部是位于墩身內(nèi)部的內(nèi)爬升機構，包括內(nèi)外套架、上下爬架、油缸等。第二部分是包括網(wǎng)架工作平臺，吊車機構、外掛架等所有外部結構。拆除嚴格按拆卸順序和高空作業(yè)安全順序進行。內(nèi)爬升機構拆卸順序見圖4.3.1。4.3.1.空心高墩的施工控制由于墩身高，需多次爬模，為保證墩身垂直度和中心位置準確，拆內(nèi)模板拆內(nèi)模板拆外套架上部與實體段結構間的連接螺栓拆外套架上部與實體段結構間的連接螺栓外套架下爬節(jié)外套架下爬節(jié)解除頂升油缸上支座與上爬架的連接解除頂升油缸上支座與上爬架的連接拆上爬升架及支腳機構拆上爬升架及支腳機構自上而下拆除內(nèi)套架自上而下拆除內(nèi)套架拆頂升油缸及管路拆頂升油缸及管路拆下爬升架及支腳機構拆下爬升架及支腳機構拆內(nèi)吊腳手架及鋪板拆內(nèi)吊腳手架及鋪板圖4.3.1內(nèi)爬升機構拆卸順序圖施工中采用三維空間定位法，采用空間坐標控制墩身四角，測量儀器采用日本產(chǎn)型全站儀。模型安裝完成后，利用全站儀直接測量墩身四角坐標與計算的理論坐標對比，利用千斤頂調整模型，坐標誤差在10mm以內(nèi)，然后用不同的后視點重新測量一遍，確保結果一致；利用水平儀檢查模型頂四角標高，誤差控制在5mm以內(nèi)。在混凝土的澆筑過程中，嚴格沿墩身四角均勻分層澆筑，并在澆筑過程中，使用1kg的垂球沿模板外側測量本節(jié)段的垂直度，指導澆筑順序。4.3.1.實體墩臺施工本橋、、為實體墩身，高分別為15.0m、23.0m、7.0m。、墩共用套鋼模板，一次澆筑成型。墩模板利用纜索吊安裝，墩模板采用汽車吊安裝。墩單獨設套鋼模板，分兩次澆筑成型，井架提升模板和小型工具。墩身鋼模板均由專業(yè)廠家定制而成，不設拉桿。本橋兩臺根據(jù)周家灣隧道出口和白龍壩隧道的施工工期情況，先施工宜昌臺，后施工萬州臺。實體墩臺身施工工藝流程見圖4.3.1。4.3.1.連續(xù)剛構施工主橋采用(＋＋)三孔預應力混凝土箱形連續(xù)剛構：斷面為單箱單室直腹板變截面結構。主墩支點梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，頂寬10.7m，底寬6.4m，頂板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。梁體采用掛籃懸臂澆筑法施工，最大懸澆長度4.0m，最大重量。主要施工方法：、墩施工完后，在墩頂安裝托架，進行預壓并施工節(jié)塊；之后在節(jié)塊上拼裝連體掛籃，施工節(jié)塊；節(jié)塊預應力施工結束后，掛籃解體，開始對稱懸臂澆筑～標準節(jié)塊，并保證、墩的兩個構基本同步；標準節(jié)塊施工的同時，完成邊跨現(xiàn)澆段的支架搭設、混凝土澆筑。最后按照先邊跨后中跨的步驟進行體系轉換，完成連續(xù)剛構的主體施工。連續(xù)剛構施工步驟見圖4.3.1。全橋共投入套（副）掛籃施工。所需的小型機具和鋼筋等材料的垂直運輸采用纜索吊機，施工人員上下采用工業(yè)電梯，混凝土澆筑采用泵送，輸送管道沿墩身爬升至工作面。＃塊施工塊梁體內(nèi)鋼筋密集，預應力管道高度集中，加之主墩處有道橫隔板，結構非常復雜，是連續(xù)剛構懸灌施工的一大重點、難點。.托架設計因主墩墩身較高，不易搭設落地支架，因而＃塊采用托架法施工。托架采用［的槽鋼加工成三角桁架，墩身每側設片，通過預埋鋼板同墩身連為一體。托架各節(jié)點均采用焊接聯(lián)接，以減少托架的非彈性變形。上鋪設型鋼立柱和方木縱梁。托架設計見圖，托架搭設完畢后采用吊掛水箱法進行等載預壓。圖塊托架模板設計圖圖連續(xù)剛構梁施工示意圖.模板安裝＃塊外側模板利用掛籃的側模配一定的特制鋼模板；內(nèi)模采用掛籃內(nèi)模骨架和模板，鋼管架支撐；底模采用在托架上設方木骨架，上鋪竹膠板面板；橫隔板模板采用竹膠板面板，后襯方木骨架。為保證模板結構尺寸，模板之間設對拉桿予以固定。.鋼筋及預應力管道安裝塊鋼筋種類、數(shù)量大，構造復雜。施工前對所有的鋼筋大樣進行復核使之與箱梁的尺寸相對應，制定塊箱梁及其橫隔板鋼筋綁扎方案，分清綁扎先后順序使箱梁鋼筋與橫隔板鋼筋綁扎交錯進行，互相協(xié)調。鋼筋在鋼筋棚集中加工，現(xiàn)場綁扎成型。塊集中了全橋大部分縱向頂板束管道，管道預埋時每隔以φ定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨架上，以保證管道定位準確牢固。為防止水泥漿滲入波紋管，堵塞預應力管道，混凝土澆筑前在縱向管道內(nèi)插入略小于管道直徑的管。.混凝土施工一次澆筑完成。在澆筑腹板混凝土時，在內(nèi)模側面開設窗口，使部分混凝土從窗口灌入，保證腹板下部混凝土澆筑密實?；炷敛捎帽盟筒迦胧秸駝影魮v固密實?；炷翝仓旰蠹皶r進行覆蓋養(yǎng)護，特別是加強箱內(nèi)混凝土的養(yǎng)生，避免因養(yǎng)生不當造成混凝土的開裂。.標準節(jié)塊施工本橋構～塊采用掛籃懸臂澆筑，懸澆段最大長度，最大重量。受塊長度限制，施工塊時掛籃連體，塊施工完畢后，掛籃解體成各獨立體系平衡施工＃及以后各節(jié)塊。標準節(jié)塊施工工藝流程見圖。.掛籃結構設計掛籃是施工梁段的承重結構，又是施工梁段的作業(yè)（懸灌，張拉等）現(xiàn)場，掛籃設計應能承受最大梁段重量及施工荷載，并按最不利荷載設計加工。根據(jù)我單位多年施工公路及鐵路懸澆橋梁的經(jīng)驗，本橋采用菱形掛籃，該形式的掛籃具有節(jié)點少、變形小、質量輕、結構完善、施工方便和適應性強等優(yōu)點。.主要技術參數(shù)適用最大梁段重，最長梁段長度為，梁高～，每副掛籃自重約。選材采用便于購置和易于加工的普通型鋼。.結構型式掛籃由菱形桁架、提吊系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)共四大部分組成，結構見圖。后錨梁后錨桿桁架走行軌主桁架前吊梁內(nèi)模吊桿主桁平聯(lián)底模吊桿外模吊桿頂對拉桿底模后錨桿底模縱梁外?；纼?nèi)模滑道底?；栏拱鍖瓧U底對拉桿外側模圖掛籃結構示意圖桁架：桁架是掛籃的主要承重結構，由［槽鋼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其間用型鋼組成平面聯(lián)結系。后錨梁和前吊梁由兩根字鋼組焊而成。提吊系統(tǒng)：吊錨桿均采用ΦⅣ級精軋螺紋鋼筋。前吊桿下端錨固于底模橫梁及內(nèi)、外模的滑道上，上端吊掛于桁架的前吊梁上。后錨桿下端亦錨固于底模橫梁及內(nèi)、外模的滑道上，上端則錨固于已完梁塊的混凝土表面。吊錨桿的調節(jié)通過個的千斤頂及扁擔來完成。模板系統(tǒng)：箱梁外模外框架由槽鋼與角鋼焊而成，模板圍帶采用槽鋼，板面為厚鋼板。模板設計為組裝活動式，可根據(jù)梁段的高度和長度變化隨時接長（高）和拆卸。外模支承在外?；郎希岸送ㄟ^外模前吊桿吊于桁架前吊梁上，后端通過錨桿錨固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板時設預留孔）。內(nèi)模由內(nèi)模桁架、斜支撐以及組合鋼模等組成。內(nèi)模安置在由內(nèi)模桁架和斜支撐組成的內(nèi)?？蚣苌?，內(nèi)?？蚣苤С性趦?nèi)模滑道上，前端通過內(nèi)模前吊桿吊于桁架前吊梁上，后端通過錨桿錨固在已施工好的箱梁頂板（在施工頂板時設預留孔）。底模直接承受懸灌梁段的施工重力，由底?？v橫梁和底模板組成，底?？v橫梁均由［槽鋼加工而成。底模面板采用厚鋼板，背后焊接扁鋼骨架。底模寬度比箱梁底寬少～。在澆筑混凝土時，利用底對拉桿使兩側外模將底模夾緊，以防漏漿。底模架前端設操作平臺，供梁段張拉及其他操作。走行及錨固系統(tǒng)：在兩片桁架下的箱梁頂面鋪設兩根鋼軌，在鋼軌與主桁的前后支點間設滑行拖船，前移時，先在桁架后錨梁上安裝好配重，保證其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于，然后前端用兩個導鏈牽引，掛籃即可前移。軌道分節(jié)長度按梁段長度制作。掛籃的錨固是利用箱梁的豎向預應力鋼筋通過后錨梁將掛籃錨固于已完梁體上。受塊長度的限制，施工塊時，同一構上的兩副桁架需連體作業(yè)，桁架下弦桿的后端節(jié)點板專門設計。桁架上弦桿后端設臨時連桿，將兩副桁架連為一整體。為克服施工中不平衡荷載對連體桁架產(chǎn)生的不利影響，連體桁的前支點均設臨時錨桿固定于已完梁體上。連體桁架結構見圖。為保證加工精度，掛籃桁架各桿件及模板骨架均由工廠加工制作，并進行試拼裝和預壓。.掛籃作業(yè)掛籃拼裝按照桁架吊裝→后錨梁錨固→前吊梁安裝→前吊桿安裝→內(nèi)、側?；腊惭b→內(nèi)、側模前移→底模吊裝的順序進行。.鋼筋、混凝土施工標準段鋼筋采用集中加工，現(xiàn)場綁扎成型?；炷敛捎帽盟鸵粓D連體桁架結構圖次澆筑成型。澆筑順序為：橫向對稱進行，縱向由外向內(nèi)分層澆筑。澆筑過程中兩端平衡進行，不平衡重量差控制在設計允許范圍以內(nèi)?；炷脸跄?，表面覆蓋麻袋灑水養(yǎng)生。.邊跨現(xiàn)澆段施工本橋邊跨現(xiàn)澆段長，＃、＃墩處現(xiàn)澆段梁體底面距地面分別約為、，考慮到搭設滿堂支架施工比較困難，所以采用在橋墩一側設托架進行施工。為減小偏心荷載對橋墩本身產(chǎn)生不利影響，施工時在墩身的另一側設平衡重，根據(jù)工程進度分兩階段進行，邊跨現(xiàn)澆段施工時安設第一階段平衡重，澆筑邊跨合攏段時安設第二階段平衡重。托架采用型鋼加工而成，通過預埋鋼板同墩身連為一體。托架結構見圖?，F(xiàn)澆梁段的底模和外模采用竹膠板制作，內(nèi)模采用組合鋼模與木模相結合，混凝土一次施工完成。圖托架結構圖.合攏段施工及體系轉換體系轉換是懸澆施工中的一個重要環(huán)節(jié)，本橋體系轉換的步驟為：邊跨合攏段施工→邊跨預應力施工→中跨合攏段施工→中跨預應力施工→完成體系轉換。體系轉換步驟見圖。.臨時鎖定合攏段臨時鎖定的目的是為了減少由于溫差變形引起的箱梁的伸縮，以及混凝土凝固過程中的收縮，防止合攏段混凝土產(chǎn)生縮裂或壓壞。鎖定時間選在一天中溫度較低的時刻或設計要求的溫度下進行，于鋼筋綁扎后、混凝土澆筑前進行。施工時，型鋼長度根據(jù)鎖定位置的實際距離下料。體系轉換步驟圖.中跨合攏段的預頂力施工措施為減少運營時連續(xù)剛構對主墩產(chǎn)生的不利影響，中跨合攏前需對兩懸臂端施加預頂力。預頂力在臨時鎖定施工前施加，根據(jù)頂力的設計施加位置，在懸臂澆筑中跨＃塊時，預埋頂座鋼板，并對鋼板表面預調垂直。在合攏段模板、鋼筋初步完成后安裝頂力架、千斤頂，然后根據(jù)千斤頂?shù)臉硕ńY果及設計頂力值同時開動油泵，對梁體施加預頂力，并保證加載過程各頂?shù)捻斄鞠嗤ｍ斄κ┘油戤吅髾z查頂力架，確保千斤頂放置穩(wěn)固。在臨時鎖定及混凝土施工中，加強對千斤頂?shù)谋Ｗo，防止脫落或頂力失效。.鋼筋、預應力波紋管合攏段鋼筋、預應力波紋管均根據(jù)實際長度下料。由于合攏段預應力孔道波紋管均需同兩端預留孔道對接，接頭數(shù)量較多，為防止堵管現(xiàn)象的發(fā)生，在兩側梁體波紋管安裝時，適當加大外露長度，并保護其不被損傷或在根部彎折。合攏段波紋管安裝時，對接處用接頭波紋管包裹，并用黑絞布包纏封閉，混凝土澆筑前，認真檢查每根波紋管接頭，以及波紋管底部?；炷翝仓螅猛灼鲗Ω骺椎肋M行認真檢查，及時消除了造成漏漿的各種因素。.合攏溫度的選定合攏段施工選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時刻完成，在施工過程中加強對天氣狀況的觀測，根據(jù)實際情況安排合攏施工時間。.混凝土施工及懸臂平衡措施為減少合攏段混凝土在凝固過程中的收縮變形，提高其早期強度，施工時混凝土的配合比中適當添加微膨脹劑，同時降低水灰比。合攏段混凝土一次澆筑成型。為使合攏段混凝土在澆筑過程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時保證構的平衡，減少梁體變形對合攏段產(chǎn)生的負面影響，施工中對梁體各懸臂部分采用配重砂袋預壓平衡的方法進行平衡，混凝土澆筑過程中逐步撤出。.線型控制線型控制是懸澆施工中的一項重要內(nèi)容，主要包括三部分：撓度控制、中線控制和斷面尺寸控制。為此，項目部將成立線型控制小組，對各種觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并同理論計算值進行比較，不斷調整控制數(shù)據(jù)，從而有效地保證梁體的線型。.撓度控制.觀測點設置由于、墩高分別為、，考慮到混凝土收縮及施工過程中掛籃預壓和對連續(xù)剛構施加預應力的影響，同時在塊施工前，根據(jù)工期安排，和墩身已施工完成，因此，將臨時水準基點設在和墩帽上，作為箱梁施工中的高程控制點。在施工過程中，臨時水準基點經(jīng)常同其它水準點進行聯(lián)測，保證觀測精度。主橋連續(xù)剛構的各施工節(jié)塊共設高程觀測點個，其中個設于模板表面，進行立模標高控制，個設于混凝土澆筑完畢后的梁頂表面，以搜集各施工階段梁體結構的變形數(shù)據(jù)，據(jù)以分析修整模板的標高預抬高量，控制梁體高程。各觀測點的設置詳見圖,梁頂觀測點采用φ的圓鋼預埋，露出混凝土表面。、橫向標高觀測點；、×縱向標高觀測點；、～模板立設時標高控制點；、～混凝土澆筑后及預應力施工后標高觀測點。圖施工節(jié)塊高程觀測點示意圖在施工中水準基點及箱梁頂各觀測點均保持完好，直至連續(xù)剛構合攏。.施工控制懸澆施工中標高的施工控制步驟主要為：現(xiàn)場高程量測，數(shù)據(jù)的整理、分析，及時調整模板標高預抬高量和現(xiàn)場控制。現(xiàn)場高程量測分四部分：第一部分：混凝土澆筑前模板標高的設立;第二部分：混凝土澆筑后模板標高的復測；第三部分：混凝土澆筑后預應力施加前各節(jié)塊梁頂高程觀測點的量測；第四部分：預應力施加后各節(jié)塊梁頂高程觀測點的量測比較第一、第二部分兩次測量結果，以驗證模板的預抬高量是否達到了預期效果；比較第三、第四部分兩次測量結果，以驗證施工節(jié)塊對已完成節(jié)塊的影響是否同理論計算一致。.中線控制＃塊施工完畢后，通過導線控制點測放出其中心位置作為中線控制點，并用預埋鋼板固定。然后采用導線法確定各節(jié)塊立模時的中線。.斷面尺寸控制為保證梁體的結構尺寸滿足設計及驗收標準要求，同時保證合攏精度，需對梁體斷面尺寸進行控制。在掛籃模板設計時，適當減小底模板同已完節(jié)塊的搭接長度，利用腹板的通氣孔，在待澆梁段尾部適當增加橫向對拉桿，保證各節(jié)塊間接縫的平順。采用混凝土澆筑前后的嚴格控制及認真復核和適當調整的方法，保證梁體的結構尺寸。.施工控制措施施工前及時向設計單位提供準確的掛籃重量及配套施工機具、人員荷載數(shù)據(jù)。在掛籃設計過程中準確計算出混凝土重量對掛籃產(chǎn)生的下?lián)隙戎?，需區(qū)分開掛籃自重及鋼筋、模板重量產(chǎn)生的對掛籃主桁的影響。在懸臂施工過程中，對撓度和施工標高進行施工精密測量。確保撓度和施工標高的測量準確無誤。將已經(jīng)施工階段的實測撓度及標高等參數(shù)提前反饋給設計人員，以便設計人員對將施工階段的標高進行調整和控制。懸臂施工按照對稱平衡的原則進行施工，施工過程中隨時注意兩懸臂不超過設計規(guī)定的不平衡荷載。嚴格執(zhí)行掛籃懸灌施工中調模過程三步走要求，即：掛籃前移就位，調整一次模板標高；鋼筋綁扎結束調整一次標高；混凝土灌注前精確調整一次標高。為了避免不平衡荷載的出現(xiàn)，懸臂施工段除了施工機具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起撓度偏差。.預應力施工本橋連續(xù)剛構采用三向預應力結構?？v向及橫向預應力束為φ高強度低松弛鋼絞線（＝）：縱向束為根一束，采用錨具；橫向根一束，采用－錨具；豎向預應力筋采用φ冷拉Ⅳ級粗鋼筋，采用軋絲錨?？v向束采用型千斤頂，額定張拉噸位；橫向束采用型千斤頂，額定張拉噸位；豎向預應力筋采用型千斤頂，張拉噸位。張拉作業(yè)人員均持證上崗。.預應力束下料鋼絞線及冷拉Ⅳ級鋼筋均采用砂輪切割機按照設計尺寸并考慮一定的工作長度后下料，清除周邊毛刺，然后進行編束、編號。鋼絞線每隔用細鐵絲綁扎，保證鋼絞線的順直。.穿束橫向及豎向束為單端張拉，在混凝土澆筑前按設計圖安裝固定?？v向束在混凝土澆筑完畢后穿設。穿束前清除鋼絞線表面的油污、泥漿，端部制成錐形。在人工穿束困難時，采用慢速卷揚機進行。.張拉張拉前先對張拉用千斤頂、油壓表進行配套標定，建立標定方程，計算出各張拉階段的油表讀數(shù)。張拉采用應力應變雙控原則進行。張拉完畢，在距張拉端根部～左右的鋼絞線上用白油漆劃標記，經(jīng)～檢查無滑絲、滑錨現(xiàn)象后進行封錨。封錨混凝土強度達到時，即進行壓漿作業(yè)。.壓漿壓漿按照先下后上，并由最低點壓漿孔壓入水泥漿，由最高點排氣孔排除空氣。當排氣孔流出濃漿后，用木樽塞住，進漿口閥門壓力升至～持續(xù)無漏水、漏漿后關閉。.施工進度圖表渡口河特大橋施工進度網(wǎng)絡計劃圖見圖。渡口河特大橋施工進度橫道圖見圖。.安家包大橋施工安家包大橋（），全長，位于直線上，線路縱坡‰，為白果車站內(nèi)四線橋，個墩臺；～為空心墩，坡比，墩高～；實體墩身高，坡比為；兩臺分別為挖方內(nèi)橋臺和型橋臺。其中臺由于距長鷹壩隧道出口很近，施工時需與相臨標段協(xié)調。安家包大橋兩側農(nóng)田均可作為施工場地，既有鄉(xiāng)道可直達橋址，施工時，稍加擴修后即可作為施工便道。預制場和工地試驗室均設在該場地內(nèi)。具體布置見圖。.施工方法及工藝安家包大橋基礎主要有明挖基礎和挖孔樁、鉆孔樁三種型式。根φ的挖孔樁共長，根φ的鉆孔樁共長，配臺型液壓旋轉鉆機施工?！珵榭招亩?，墩高～，配套爬模施工，實體墩身高，采用無拉桿整體大塊鋼模板施工?；A、墩臺身施工方法和工藝同渡口河特大橋相關內(nèi)容。.（、）墩溶洞處理根據(jù)設計縱斷面圖，在、墩～標高位置有一溶洞。施工準備期間即安排地質鉆機對該墩每個鉆孔位置進行地質補勘，勾繪出溶洞的規(guī)模及有無填充物，與設計資料核對。施工接近溶洞頂標高左右時，準備足夠的小片石或狗頭石（直徑～）和粘土，粘土做成泥球（～），對于半充填和無充填物的溶洞組織足夠的水源；鉆至離溶洞頂部左右時，在～范圍內(nèi)變換沖程，逐漸將洞頂擊穿，防止卡鉆；對于空溶洞或半充填的溶洞，在擊穿洞頂之前，派專人密切注意護筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降，需迅速補水，然后根據(jù)溶洞的大小按的比例回填粘土和片石，進行沖砸堵漏，當泥漿漏失現(xiàn)象全部消失后轉入正常鉆進，如此反復使鉆孔順利穿越溶洞；對于特大型空溶洞或半充填的溶洞，為了防止孔壁坍塌，采用套管隔離上部松軟地層的方法進行處理；對于溶洞內(nèi)充填物為軟弱粘性土或淤泥的溶洞，進入溶洞后也向孔內(nèi)投入粘土、片石混合物（比例），沖砸固壁。鉆頭穿越溶洞時，密切注意大繩的情況，以便判斷是否歪鉆。若歪鉆，按的比例回填粘土和片石至彎孔處以上，重砸。鉆孔樁間隔施工，在上一鉆孔樁混凝土達到一定強度后再施工下一鉆孔樁，以防止對已成樁的混凝土造成影響。.施工進度圖表安家包大橋施工進度網(wǎng)絡計劃圖見圖。安家包大橋施工進度橫道圖見圖。.隧道工程施工.云霧山隧道施工云霧山隧道進口和橫洞口距離恩利公路較近，施工場地在恩利公路兩側適當位置展開，兩個洞口共用塊施工場地；出口沿等高線布置在線路左側；具體布置見圖和云霧山隧道出口、周家灣隧道進口施工場地布置圖（圖）。橫洞、由橫洞進入正洞以及出口施工均采用無軌運輸，待橫洞口及出口洞外車場布置好后，適時轉換為有軌運輸施工。進口為無軌運輸，和橫洞貫通繼續(xù)施工時轉換為有軌運輸，利用橫洞有軌運輸線施工。棄碴主要填平橫洞口、出口場地，作為有軌運輸洞外車場布置的場地。在棄碴線端頭設卸碴碼頭，卸碴碼頭布置示意見圖。圖卸碴碼頭布置示意圖.洞口段施工.進口段施工進口為三線明洞段，考慮國防要求隧道襯砌設計為鋼筋混凝土襯砌。進口明洞段開挖，采用松動光面爆破，人工配合挖掘機進行，邊仰坡開挖面自上而下分層進行。對線路右側明洞頂回填面以上的邊坡，按刷坡，邊刷坡邊進行錨噴支護。在坡面上安設間距為×梅花型、長度為的Ф砂漿錨桿，并噴厚的混凝土；明洞頂回填面以下至明洞底的邊坡按:刷坡，并噴厚混凝土。做好洞頂?shù)慕嘏潘O施。打設雙層水平超前小導管，超短臺階法進洞，進洞約后，施作二次襯砌和明洞。.出口段施工出口為的單線明洞。出口洞門施工先組織人員將坡面危石及雜草清除干凈，避免危石溜坍；作好洞口排水系統(tǒng)和洞頂截水溝，防止雨水或泥石沖刷坡面。邊仰坡依據(jù)設計位置進行放樣，并嚴格按照設計坡率進行開挖，保證坡面平整，開挖線符合設計要求。開挖自上而下分層進行，采取松動爆破并結合挖掘機進行，自卸車運輸棄碴。打設雙層水平超前小導管，超短臺階法進洞，進洞約后，施作二次襯砌和明洞。由于出口明洞向正洞掘進時，為反坡，因此需在洞外側溝做成不小于‰的反坡，同時，在洞門外～處路基內(nèi)設橫向盲溝一道，以攔截洞外流水進入洞內(nèi)。.洞門施工在明洞施工完成后，選擇適當時間，施工洞門。施工按“內(nèi)實外美”的要求進行，漿砌片石要保證砂漿飽滿、大面平順、堅固美觀。確保結構強度、各部分尺寸符合設計要求。端墻及翼墻基礎應座落在堅實均勻的地基上，當發(fā)現(xiàn)基面地質不良時，報告監(jiān)理和設計單位變更基底標高或進行加固處理。.橫洞施工云霧山隧道進口為三線車站，為合理組織施工，加快施工進度，在隧道進口左側設置了橫洞。橫洞與線路相交于里程處，橫洞中線與隧道中線的交角為°，出洞坡度為‰，橫洞長。進洞前，清除洞頂危石，刷好邊、仰坡，做好洞頂?shù)慕嘏潘到y(tǒng)。橫洞所通過的地層的圍巖類別全部為Ⅳ級。其開挖斷面尺寸為×。鑒于橫洞開挖尺寸較小,圍巖狀況尚可,采用全斷面方法進行施工，循環(huán)進尺設計為，鉆眼深度為。具體見圖（橫洞Ⅳ級圍巖全斷面爆破設計圖）。鉆眼采用－型風槍配合鉆孔臺架。橫洞采用無軌運輸出碴。用德國產(chǎn)挖裝機配自卸汽車運輸施工。橫洞內(nèi)的棄碴大部分棄置于橫洞洞口，逐漸填平洞口場地，作為正洞有軌運輸?shù)氖┕龅?，坡腳采用漿砌片石擋墻予以擋護。橫洞與正洞交叉點地段為Ⅱ級圍巖，巖性較好，采用大包法進行開挖。具體開挖方式見圖（橫洞與正洞交接處開挖及支護步序示意圖）。施工時做好超前地質預測預報工作。嚴格按設計參數(shù)進行支護，并加強監(jiān)控量測?！€段施工云霧山隧道進口～段長為三線車站隧道。開挖斷面較大，最大開挖寬度達，開挖高度達。鉆眼采用—四臂鑿巖臺車與人工、－型風槍配合，光面爆破開挖，用德國產(chǎn)挖裝機配自卸汽車運輸施工?！螢槿€Ⅳ級圍巖，采用法施工，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計圖見；～段為三線Ⅱ級圍巖，采用臺階法施工，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計圖見。進口三線隧道段開挖斷面大，開挖時，遵循“弱爆破，短進尺，強支護，勤量測。”并根據(jù)量測反饋回來的信息，及時調整支護參數(shù)及開挖進尺、襯砌時機。.正洞洞身開挖與支護.開挖爆破設計正洞洞身開挖包括由橫洞進入正洞施工的工作面和進、出口施工正洞的工作面。云霧山隧道開挖、支護及襯砌參數(shù)見表。Ⅱ級圍巖中，其中雙線隧道，采用全斷面法進行施工，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計見圖；燕尾段為，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計見圖；單線為全斷面法施工，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計見圖。Ⅲ級圍巖段，采用全斷面法施工，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計見圖。Ⅳ級圍巖段采用臺階法施工，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計見圖。Ⅴ級圍巖中采用臺階法施工，開挖循環(huán)進尺,鉆眼深度為，爆破設計見圖。.開挖作業(yè)循環(huán)時間正洞開挖作業(yè)循環(huán)時間見表。.正洞洞身開挖與支護施工方法.鉆孔爆破施工.爆破標準開挖全部采用光面爆破，光面爆破炮眼殘留率硬巖達到以上，中硬巖達到以上。.爆破施工鉆爆作業(yè)是隧道施工的關鍵技術，直接影響隧道的施工進度、安全和經(jīng)濟效益，同時對開挖斷的準確成型，保護圍巖的穩(wěn)定性至關重要。根據(jù)新奧法的原則和本標段隧道的地質條件，決定針對不同的巖性和開挖方式，事先進行鉆爆設計，全斷面開挖或臺階法開挖，采用光面爆破，下臺階開挖采用預裂爆破。爆破設計是實施光面爆破技術的基礎，光面爆破設計參數(shù)的選定，與圍巖級別、巖體結構、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料，以及施工機具密切相關，在現(xiàn)場試驗和施工實踐的基礎上，不斷優(yōu)化，逐漸形成規(guī)范化、標準化施工，通過全過程的信息化監(jiān)控，才能取得理想的效果。鉆爆作業(yè)的主要機械設備和材料：鉆孔用四臂液壓臺車為主，配合風鉆（φ），炸藥選用號硝胺炸藥，φ普通藥卷和φ光爆藥卷，非電毫秒雷管。在對隧道地質圍巖、巖體結構探測完成、爆破設計方案以及主要機械設備和材料確定后，再結合本隧道開挖工作區(qū)，合理配備專業(yè)化施工班組進行專業(yè)化、機械化的施工。施工時嚴格執(zhí)行光面爆破的內(nèi)控指標，爭取爆破質量達到更高的標準，光面爆破的內(nèi)控指標詳見表。表光面爆破內(nèi)控指標單位：圍巖平均線性超挖量最大線性超挖量兩茬炮間最大臺階周邊眼痕留存率局部欠挖量炮眼利用率硬巖≥％中硬巖≥％軟巖≥％鉆孔作業(yè)嚴格控制每一道工序的質量。炮眼眼底位置的控制，直接影響爆破效果，其中掏槽眼布置的準確性更為重要：布置炮眼時先布置掏槽眼，然后根據(jù)地質情況及開挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼；開挖斷面較大時，可按上稀下密，適當加眼，中部均勻分布的原則布置輔助眼和周邊眼。臺車鉆眼時臺車就位要準確，事先劃定區(qū)域，并按炮眼編號順序進行鉆孔，以免相互干擾和錯鉆、漏鉆，有利于檢查鉆孔質量提高鉆孔速度。開鉆要嚴格按照標定的眼位施鉆，鉆桿垂直，角度偏差控制在以內(nèi)，成眼達到直、平、齊要求。鉆