(6)質(zhì)量糾紛案例(XXXX12)

汽車維維修從從業(yè)人人員培培訓(xùn)汽車維維修質(zhì)質(zhì)量鑒鑒定及質(zhì)量量糾紛紛調(diào)解解案例例2011--12汽車維維修質(zhì)質(zhì)量鑒鑒定技技術(shù)要要點1、深入入了解解掌握握車況況是準準確鑒鑒定的的前提提；（（10）2、找準準故障障或損損壞部部位，，追根根溯源源（（1）3、多從從維修修操作作、質(zhì)質(zhì)量管管理方方面查查找自自身原原因（2、8）4、正確確區(qū)別別車輛輛使用用與維維修質(zhì)質(zhì)量問問題，，以求求鑒定定的公公正性性（（6）5、涉及及第三三方責(zé)責(zé)任，，承修修方應(yīng)應(yīng)有理理有據(jù)據(jù)、正正確處處理A、因材材料配配件質(zhì)質(zhì)量問問題引引發(fā)的的質(zhì)量量糾紛紛（7、9）B、因外外加工工質(zhì)量量引發(fā)發(fā)的質(zhì)質(zhì)量問問題（（3）汽車維維修質(zhì)質(zhì)量糾糾紛調(diào)調(diào)解案案例（1）活塞塞環(huán)異異常磨磨損糾糾紛的的調(diào)解解R（2）正時時帶為為什么么斷裂裂？R（3）一起起搗缸缸事故故的處處理過過R（4）一起起連續(xù)續(xù)燒瓦瓦機件件事故故的糾糾紛處處理R（5）鑲氣氣門座座圈引引起維維修質(zhì)質(zhì)量事事故R（6）康明明斯發(fā)發(fā)動機機過熱熱裂縫縫責(zé)任任誰擔(dān)擔(dān)R（7）發(fā)動動機大大修后后竄油油誰之之過？？R（8）因二二級維維護不不到位位，引引發(fā)的的維修修質(zhì)量量糾紛紛R（9）對一一起主主減速速器總總成制制造過過程質(zhì)質(zhì)量糾糾紛的的調(diào)解解R（10）制動動失靈靈責(zé)任在在誰R事故概概況：：一部裝裝有CY4102QB型發(fā)動動機的的豪華華客車車在我我市汽汽修公公司大大修后后走合合期間間發(fā)現(xiàn)現(xiàn)排氣氣管冒冒藍煙煙。車車主以以為需需要進進一步步磨合合，又又運行行了一一段時時間約約2600km時卻越越來越越嚴重重。找找到承承修方方，檢檢查后后汽修修公司司認為為是活活塞環(huán)環(huán)質(zhì)量量有缺缺陷，，對此此車主主也表表示認認同，，經(jīng)雙雙方協(xié)協(xié)商，，車主主重新新購買買一組組另一一產(chǎn)地地的活活塞環(huán)環(huán)，由由承修修方進進行了了更換換。但但半個個月后后，又又出現(xiàn)現(xiàn)了同同樣的的癥狀狀。為為此承承、托托修雙雙方發(fā)發(fā)生爭爭執(zhí)。。雙方方意意見見分分歧歧的的焦焦點點：：托修修方方稱稱，，這這是是承承修修方方裝裝配配有有誤誤，，用用油油不不潔潔造造成成的的；；否否則則，，不不可可能能兩兩次次換換環(huán)環(huán)都都出出現(xiàn)現(xiàn)同同樣樣的的問問題題。。要要求求對對方方無無償償修修車車并并賠賠償償其其誤誤工工費費3000元承修修方方則則認認為為，，車車主主為為省省錢錢舊舊件件不不讓讓更更換換；；又又急急于于營營運運，，沒沒有有認認真真進進行行走走合合；；是是因因為為超超速速、、超超載載、、高高溫溫造造成成的的（1）活活塞塞環(huán)環(huán)異異常常磨磨損損糾糾紛紛的的調(diào)調(diào)解解糾紛紛調(diào)調(diào)查查處處理理我們們結(jié)結(jié)合合車車輛輛的的修修理理和和使使用用情情況況找找到到雙雙方方第第一一當(dāng)當(dāng)事事人人深深一一步步了了解解。。據(jù)該該發(fā)發(fā)動動機機的的主主修修工工稱稱，，安安裝裝時時，，活活塞塞環(huán)環(huán)的的開開口口間間隙隙、、側(cè)側(cè)隙隙、、漏漏光光度度經(jīng)經(jīng)測測量量和和檢檢查查，，均均符符合合要要求求；；潤潤滑滑油油也也是是正正規(guī)規(guī)廠廠家家產(chǎn)品品。。詢問問托托修修方方駕駕駛駛員員時時，，其其提提供供說說，，汽汽車車冷冷車車時時機機油油壓壓力力還還較較正正常常，，熱熱車車時時明明顯顯偏偏低低，，且且冒冒藍藍煙煙嚴嚴重重。。（1）活活塞塞環(huán)環(huán)異異常常磨磨損損糾糾紛紛的的調(diào)調(diào)解解拆檢檢結(jié)結(jié)果果：：1、活活塞塞環(huán)環(huán)磨磨損損嚴嚴重重，，端端隙隙已已達達1..2mm~~1..5mm，側(cè)側(cè)隙隙0..30mm~~0..34mm。2、缸缸筒筒上上部部活活塞塞環(huán)環(huán)區(qū)區(qū)域域，，特特別別是是一一、、二二道道環(huán)環(huán)光光潔潔度度變變差差，，有明明顯顯的的拉拉毛毛和和劃劃痕痕；；觸摸缸口“臺肩”，手感明顯。3、活塞頂部與燃燒室壁有大量積炭。4、機油發(fā)黑、臟，但經(jīng)查確系正規(guī)產(chǎn)品。5、該發(fā)動機機采用扭曲環(huán)，開口位置及上下面安裝無錯誤6、潤滑油道暢通，機油泵、濾清器正常，機油冷卻器散熱片堵塞。7、氣門油封及導(dǎo)管、連桿及曲軸軸承處無異常。8、空濾器及進氣管道完好。（1）活塞環(huán)環(huán)異常磨磨損糾紛紛的調(diào)解解原因分析析：拆檢結(jié)果果沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)連續(xù)續(xù)高溫行行車和多多次“開鍋”跡象，是是否超速速超載無無從查考考；其他他部位的的安裝，，也沒有有發(fā)現(xiàn)明明顯的問問題鑒定組認認為：潤潤滑系機機油冷卻卻器嚴重重臟污，，已到完完全堵塞塞的程度度，是造造成活塞塞環(huán)異常常磨損的的主要原原因。分析認為為：散熱熱管道被被油垢堵堵塞以后后，致使使油流無無法通過過，只得得迫使旁旁通閥開開啟，機機油長期期得不到到有效散散熱直接接進入主主油道。。這樣長長時間反反復(fù)使用用，引起起機油溫溫度過高高，機油油稀釋，，粘度品品質(zhì)變差差，機油油壓力降降低。這這正符合合調(diào)查托托修方時時所述“熱車壓力力明顯降降低”這一特征征。因為為活塞環(huán)環(huán)和氣缸缸套這一一對摩擦擦副經(jīng)常常處于半半干摩擦擦的狀態(tài)態(tài)，致使使活塞環(huán)環(huán)早期磨磨損，機機油上竄竄，形成成藍煙，，并隨著著運行時時間的延延長，呈呈“漸進式”越來越加加嚴重的的趨勢。。（1）活塞環(huán)環(huán)異常磨磨損糾紛紛的調(diào)解解責(zé)任認定定：經(jīng)查，維維修檔案案沒有機機油冷卻卻器維護護的記錄錄，承修修方所稱稱“車主主為省錢錢，不讓讓更換機機油冷卻卻器”，，查驗維維修合同同時，也也沒有文文字和責(zé)責(zé)任約定定。顯然然，機油油冷卻器器沒有進進行檢查查和維護護，直接接裝車使使用是造造成此次次事故的的原因。。承修方方負有主主要責(zé)任任。托修修方對故故障判斷斷有誤，，沒有及及時停駛駛報修，，使異常常磨損加加劇也負負有一定定責(zé)任。。調(diào)處意見：：承修方負責(zé)責(zé)將車重新新修復(fù)，并并負擔(dān)兩次次返修損失失費用的70%，其余30%由托修方負負擔(dān)并負責(zé)責(zé)購置機油油冷卻器，，對其提出出的因停駛駛造成的誤誤工等間接接損失則不不予支持。。雙方同意意調(diào)解意見（1）活塞環(huán)異異常磨損糾糾紛的調(diào)解解總結(jié)與案情情追蹤：1、對于“漸漸進”式事事故糾紛的的處理，由由于原因較較為復(fù)雜、、隱蔽，應(yīng)應(yīng)特別注重重現(xiàn)場的勘勘察，當(dāng)事事人的調(diào)查查和事故的的因果關(guān)系系。并按盡盡可能詳細細地掌握第第一手材料料，進行去去偽存真、、由表及里里地分析，，才能確保保維修質(zhì)量量糾紛處理理的準確性性和行業(yè)管管理的權(quán)威威。2、維修企業(yè)業(yè)應(yīng)加強《汽車維護、、檢測、診診斷技術(shù)規(guī)規(guī)范》的宣傳、學(xué)學(xué)習(xí)、貫徹徹，嚴格維維修工藝，，杜絕“漏漏項”作業(yè)業(yè)，對工藝藝規(guī)程中的的隨意性，，交通維管管部門應(yīng)加加強核查。。3、據(jù)回訪調(diào)調(diào)查，承修修方以此為為契機，加加強了服務(wù)務(wù)和管理；；事故車早早已修復(fù)，，現(xiàn)運行正正常。/（1）活塞環(huán)異異常磨損糾糾紛的調(diào)解解R案例投訴曾有一位出出租汽車司司機來我站站投訴：他他的夏利車車前些時在在某修理廠廠進行發(fā)動動機總成修修理，出廠廠20多天后在運運行中出現(xiàn)現(xiàn)正時帶斷斷裂。該正正時帶是在在這次發(fā)動動機修理過過程中由修修理廠提供供更換的，，使用不久久就發(fā)生了了問題，同同時造成氣氣門被搗彎彎、活塞頂頂也被搗了了兩個小坑坑。車主懷懷疑氣門搖搖臂或其余余氣門可能能也變形了了，他要求求我們?yōu)榇舜耸伦鞒龉幚?，，并提出要要該修理廠廠為他除了了現(xiàn)在已更更換正時帶帶和彎曲的的氣門外，，再更換氣氣門搖臂和和其余氣門門。（2）正時帶為什什么斷裂？？案情調(diào)查我們向該修修理廠負責(zé)責(zé)人進行了了詢問，他他反映：該該車正時帶帶斷裂是由由于曲軸前前油封漏油油，正時帶帶在油浸的的情況下斷斷裂的。修修理發(fā)動機機時曲軸前前油封不曾曾漏油，沒沒有更換新新油封，在在出廠后20多天才發(fā)生生漏油，因因此事故是是車主使用用不當(dāng)造成成的，修理理廠不負責(zé)責(zé)任。但為為了修理廠廠的信譽，，我們已給給該車更換換了正時帶帶和彎曲的的氣門，可可車主還不不愿接車。。對案例發(fā)生生的過程及及原因初步步了解后，，當(dāng)天下午午，我們?nèi)トバ蘩韽S進進行了現(xiàn)場場勘驗。發(fā)發(fā)現(xiàn)：熱車車時氣門有有異響，氣氣門搖臂外外觀視覺檢檢查沒有變變形，拆檢檢氣缸蓋后后，活塞頂頂端沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)被搗的的小坑，而而是原設(shè)計計制造存在在的兩個對對稱的月牙牙狀小坑。。（2）正時帶為什什么斷裂？？案情分析我們分析正正時帶斷裂裂一般有以以下原因：：正時帶老老化；正時時帶質(zhì)量（（抗拉強度度、硬度））差；正時時帶調(diào)整過過松造成跳跳齒或打滑滑跳齒；發(fā)發(fā)動機漏油油、漏水浸浸蝕；高速速時強行換換檔。由于該車正正時帶是新新?lián)Q的，可可以排除老老化斷裂的的原因；又又因該正時時帶斷裂發(fā)發(fā)生在市區(qū)區(qū)內(nèi)夜間行行車，車速速不會很高高，排除高高速強行換換檔的原因因通過對正時時帶仔細檢檢查發(fā)現(xiàn)：：該正時帶帶的強力層層（浸漬橡橡膠漿的纖纖維繩層））較薄，纖纖維繩很細細，抗拉強強度和硬度度太差，與與該車換下下來的經(jīng)行行車25萬km使用的舊帶帶都無法相相比，該正正時帶質(zhì)量量太差；同同時，該車車曲軸前油油封漏油，，斷裂的正正時帶強力力層上存有有油跡。因因此，可以以判定：該該車正時帶帶斷裂是由由于曲軸前前油封漏油油，正時帶帶油浸發(fā)生生打滑跳齒齒，帶齒齒齒頂和齒輪輪齒頂相對對，正時帶帶周向嚙合合軌跡相對對減小，正正時帶此時時受力為最最大，致使使薄弱處帶帶齒“豁掉”約5齒，纖維繩繩在該處拉拉斷，正時時帶斷裂。。從以上原因因分析，我我們認為更更換的正時時帶質(zhì)量太太差是造成成斷裂的主主要原因，，而在此案案例中修理理廠應(yīng)承擔(dān)擔(dān)的責(zé)任是是：該車已已行駛25萬km，修理廠在在發(fā)動機總總成大修時時，沒有按按規(guī)定把應(yīng)應(yīng)更換的易易損件，包包括曲軸前前油封，全全部更換掉掉，留下了了事故隱患患，給正時時帶斷裂創(chuàng)創(chuàng)造了客觀觀條件。（2）正時帶為什什么斷裂？？案情分析關(guān)于車主提提出的更換換氣門搖臂臂的要求，，我們認為為：氣門搖搖臂和搖臂臂軸不存在在變形，否否則氣門間間隙調(diào)整正正常之后，，會馬上出出現(xiàn)凸輪軸軸和搖臂工工作面異常常磨損（磨磨去一塊使使其明顯變變形的現(xiàn)象象），氣門門間隙因而而無法保證證正確，出出現(xiàn)嚴重異異響，難以以排除。根據(jù)現(xiàn)場堪堪驗的情況況看，我們們認為該車車氣門屬于于可以調(diào)整整間隙、排排除響聲的的范圍。結(jié)案結(jié)論根據(jù)以上現(xiàn)現(xiàn)場勘驗和和事故分析析，我們對對此案例作作出以下調(diào)調(diào)解結(jié)論：：1．修理廠無無償更換正正時帶和全全車氣門1付；2．修理廠無無償返工修修理，并保保證排除氣氣門熱車時時的異響故故障。/（2）正時帶為什什么斷裂？？RA車主申訴A車主一輛EQ1090車發(fā)動機在在B廠大修后行行駛到13000km時，第一次次上高速公公路行駛，，時速80km//h，發(fā)動機不不缺機油和和冷卻水，，突然發(fā)生生搗缸事故故。A車主訴B修理廠的修修理質(zhì)量問問題，并出出示了B廠為其開具具的發(fā)動機機大修后保保修2萬km的證明，要要求索賠。。管理部門現(xiàn)現(xiàn)場勘察濟南市汽車車維修行業(yè)業(yè)管理處接接到事故申申訴后，派派員進行了了現(xiàn)場考察察，根據(jù)考考察結(jié)果認認為：A所訴事故前前發(fā)動機不不缺機油和和冷卻水可可以證實，，發(fā)動機搗搗缸的原因因初步斷定定是二缸下下沉，連桿桿碰到缸套套而造成的的。（3）一起搗缸事事故的處理理過程B修理廠反訴訴B修理廠對A車主的申訴訴和管理部部門的意見見不服，提提出以下反反訴理由：：a.因拆檢發(fā)現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動機各各缸缸套表表面有拉傷傷痕跡，因因此可認為為是發(fā)動機機溫度高或或機油質(zhì)量量差，造成成運動阻力力大而拉下下缸套的；；b.該車平時在在普通公路路上行駛沒沒有出現(xiàn)問問題，第一一次上高速速公路即搗搗缸，事故故原因肯定定在高速行行駛方面。。c.部頒行業(yè)標標準中規(guī)定定的發(fā)動機機大修質(zhì)量量保證期1萬km(或3個月)已超過；d.鏜缸鑲套是是由C廠承擔(dān)的，，屬外加工工，即使有有加工質(zhì)量量方面的問問題，B廠也不應(yīng)承承擔(dān)責(zé)任。。（3）一起搗缸事事故的處理理過程管理部門調(diào)調(diào)解維修管理處處調(diào)查員對對B廠的意見進進行調(diào)解，，認為：a.各缸套拉傷傷情況不足足以將正確確配合的缸缸套拉下，，缸套和活活塞的顏色色和拉痕不不能證明發(fā)發(fā)動機高溫溫和機油質(zhì)質(zhì)量有問題題；b.汽車即使是是高速行駛駛也不應(yīng)是是拉下缸套套的原因；；c.B廠開具的質(zhì)質(zhì)保期2萬km的憑據(jù)應(yīng)視視為有效，，因為這種種承諾不違違法，按《中華人民共共和國民事事訴訟法》承認約定的的原則，B廠不應(yīng)反悔悔。再說延延長了質(zhì)保保期也是一一種價值，，車主托修修時很可能能是考慮到到此承諾的的價值才來來修車的。。d.因維修中加加工和裝配配的錯誤而而引起的質(zhì)質(zhì)量事故的的索賠，不不應(yīng)受規(guī)定定的質(zhì)保期期的限制；；e.B廠有責(zé)任保保證外加工工的質(zhì)量，，A車主的交易易方是B廠而不是C廠，C廠的質(zhì)量問問題應(yīng)直接接由B廠承擔(dān)，而而不能推出出不管，但但B廠可以投訴訴C廠。（3）一起搗缸事事故的處理理過程C廠的態(tài)度C廠認為他們們不應(yīng)承擔(dān)擔(dān)責(zé)任，理理由是：a.負責(zé)該發(fā)動動機鏜缸的的老師傅干干了幾十年年鏜缸，從從未出現(xiàn)過過問題；b.該車缸套與與承孔的配配合間隙為為0.06mm，該車型歷歷來使用此此標準加工工（此話當(dāng)當(dāng)即被記錄錄下來，并并由鏜缸工工人在記錄錄上簽了字字）；c.該機缸套的的下止口在在上次其他他廠大修時時被鏜掉，，責(zé)任在A方。去C廠勘驗分析析維修行業(yè)管管理處派員員去C廠勘驗分析析，提出分分析意見。。a.修理廠不能能以老工人人和從未出出過差錯來來證明自身身無過錯；；（3）一起搗缸事事故的處理理過程去C廠勘驗分析析b.C廠若認為送送修缸體承承孔的下止止口已被鏜鏜掉，沒有有技術(shù)能力力保證加工工質(zhì)量，可可以不承修修或?qū)懴伦肿謸?jù)或在修修車合同上上說明該缺缺陷對質(zhì)量量的影響，，而這些事事項C廠均未做；；實際上，，即使缸壁壁上無下止止口只要正正確加工，，同樣可以以保證加工工質(zhì)量；c.查GB3801—83，引用“有突緣的氣氣缸套配合合過盈可采采用0.05mm~0..07mm，無突緣的的氣缸套可可采用0.07mm~0..10mm”之規(guī)定。該該機氣缸套套承孔下止止口被鏜掉掉等同無突突緣缸套，，C廠承認采用用了的0.06mm的過盈量，，不符合國國標中規(guī)定定的選用標標準。由于于C廠無該機加加工的檢驗驗記錄，實實際過盈量量是否比0.06mm更小已無法法復(fù)核，C廠連0.06mm過盈量的說說法也不能能提出證據(jù)據(jù)支持。（（實際上，，鏜缸的老老師傅并不不知道缸套套無突緣和和有突緣的的配合過盈盈量的區(qū)別別。）d.從壓入缸套套的壓力（（也稱下缸缸套壓力））可以間接接檢驗配合合面的光潔潔度及圓度度和圓柱度度公差，而而C廠用于壓缸缸套的壓力力機上壓力力表已失效效，因缺少少下缸套壓壓力這個技技術(shù)指標，，就使加工工者缺少了了一個輔助助檢驗手段段，則很難難說你的加加工是精確確的、過盈盈配合是有有保證的。。（3）一起搗缸事事故的處理理過程達成糾紛調(diào)調(diào)解協(xié)議在充分討論論之后，對對上述勘驗驗分析B廠和C廠無力反駁駁，同意了了維修管理理部門提出出“缸套過盈量量小是造成成事故原因因”的意見，但但又提出“A方駕駛員在在聽到連桿桿碰缸套響響時若及時時停車就不不會搗缸”的意見。對對此，維修修管理部門門認為：B、C方這種意見見應(yīng)有證據(jù)據(jù)支持，連連桿和損壞壞的缸套碰碰撞痕跡說說明不了事事故是漸進進的，駕駛駛員有無時時間采取避避免措施不不得而知，，在無證據(jù)據(jù)證明駕駛駛員有責(zé)任任時，即可可認為駕駛駛員無責(zé)任任。此事故最后后達成如下下事故糾紛紛調(diào)解協(xié)議議：A車主放棄事事故造成的的間接損失失的賠償要要求；B廠向A車主賠償此此車修復(fù)費費用；C廠再向B廠賠償相應(yīng)應(yīng)的損失。。（3）一起搗缸事事故的處理理過程該糾紛調(diào)處處要點此糾紛案情情比較復(fù)雜雜，且涉及及3方，經(jīng)過事事故處理、、糾紛調(diào)解解過程，認認為此例糾糾紛處理的的要點是：：a.確定承修方方（修理廠廠）開出的的質(zhì)量保證證卡是否有有效；b.因裝配質(zhì)量量造成的事事故是否受受保質(zhì)期內(nèi)內(nèi)索賠的限限制；c.外加工件的的質(zhì)量責(zé)任任應(yīng)由誰承承擔(dān)；d.將C廠承認的配配合間隙記記錄下來，，并讓陳述述人簽字是是順利分析析和調(diào)解的的決定因素素。/（3）一起搗缸事事故的處理理過程R事由2000年6月，上栗縣縣陳某的一一輛輕型客客車（中巴巴車，發(fā)動動機為492Q型），在跑跑上栗至萍萍鄉(xiāng)的途中中燒了連桿桿瓦。車主主將車送至至萍鄉(xiāng)城北北某修理廠廠，委托該該廠進行修修理。承修修方在經(jīng)過過全面解體體清洗檢查查后，認為為燒瓦的主主要原因是是缺機油。。由于該發(fā)發(fā)動機曲軸軸已嚴重磨磨損，因此此確定進行行發(fā)動機大大修。經(jīng)雙雙方口頭協(xié)協(xié)商有關(guān)事事宜（未簽簽訂維修合合同），承承修方對該該發(fā)動機進進行了大修修。在未經(jīng)經(jīng)冷磨、熱熱試、修竣竣檢驗和試試車等正規(guī)規(guī)交付的情情況下，托托修方就將將車開出廠廠進行營運運。當(dāng)車車行行駛駛行行駛駛至至青青山山燈燈具具廠廠門門前前上上坡坡處處時時，，突突然然聽聽見見發(fā)發(fā)動動機機有有異異響響，，駕駕駛駛員員電電告告承承修修方方請請求求施施救救。。經(jīng)經(jīng)承承修修方方修修理理工工檢檢查查，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)又又是是發(fā)發(fā)動動機機連連桿桿瓦瓦燒燒蝕蝕，，于于是是將將車車拖拖回回修修理理廠廠進進行行全全面面解解體體檢檢查查，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)除除第第2缸連連桿桿瓦瓦嚴嚴重重?zé)裏g蝕外外，，未未發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其其他他機機件件有有異異常常情情況況。。承承修修方方認認為為此此次次事事故故屬屬操操作作有有誤誤引引起起，，或或是是機機油油質(zhì)質(zhì)量量有有問問題題；；托托修修方方則則不不同同意意對對方方的的觀觀點點。。（4）一一起起連連續(xù)續(xù)燒燒瓦瓦機機件件事事故故的的糾糾紛紛處處理理事由由在雙雙方方意意見見爭爭執(zhí)執(zhí)不不下下，，且且在在未未經(jīng)經(jīng)車車主主認認可可責(zé)責(zé)任任的的情情況況下下，，承承修修方方又又對對該該發(fā)發(fā)動動機機進進行行了了返返修修，，并并更更換換了了曲曲軸軸。。修修竣竣出出廠廠行行駛駛至至上上次次事事故故發(fā)發(fā)生生處處時時，，又又出出現(xiàn)現(xiàn)上上次次同同樣樣異異響響，，車車主主通通知知承承修修方方赴赴現(xiàn)現(xiàn)場場檢檢查查后后發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)故故障障與與上上次次沒沒有有差差異異，，這這次次修修理理工工沒沒有有提提出出什什么么問問題題就就又又進進行行了了第第二二次次返返修修，，但但返返修修后后又又連連續(xù)續(xù)燒燒瓦瓦兩兩次次，，而而且且每每次次事事故故情情節(jié)節(jié)相相同同。。在在此此情情況況下下，，車車主主意意見見很很大大，，提提出出不不在在這這里里修修了了，，并并且且對對前前面面所所發(fā)發(fā)生生的的一一切切費費用用全全部部拒拒交交。。承承修修方方則則認認為為：：不不在在這這里里修修理理可可以以，，但但所所有有修修理理費費用用一一個個不不能能少少，，否否則則不不讓讓車車開開走走。。為為此此，，車車主主呈呈報報筆筆者者所所在在單單位位（（市市汽汽車車維維修修行行業(yè)業(yè)管管理理辦辦公公室室）），，要要求求對對此此事事故故進進行行技技術(shù)術(shù)仲仲裁裁。。（4）一一起起連連續(xù)續(xù)燒燒瓦瓦機機件件事事故故的的糾糾紛紛處處理理調(diào)查查筆者者所所在在單單位位受受理理此此案案后后，，赴赴現(xiàn)現(xiàn)場場進進行行了了廣廣泛泛的的調(diào)調(diào)查查。。首首先先組組織織對對發(fā)發(fā)動動機機各各部部件件進進行行了了細細致致的的檢檢驗驗，，然然后后針針對對機機件件事事故故的的幾幾個個主主要要特特征征進進行行了了分分析析。。一一是是每每次次燒燒瓦瓦情情形形大大體體一一致致，，而而且且燒燒瓦瓦狀狀況況均均呈呈潤潤滑滑條條件件惡惡化化特特征征（（嚴嚴重重缺缺油油）），，但但實實際際并并不不缺缺油油，，且且機機油油品品質(zhì)質(zhì)無無問問題題，，機機油油泵泵工工作作也也正正常常；；二二是是每每次次機機件件事事故故發(fā)發(fā)生生的的地地點點一一致致，，根根據(jù)據(jù)路路段段坎坎坷坷不不平平的的復(fù)復(fù)雜雜情情況況，，很很可可能能與與道道路路狀狀況況有有關(guān)關(guān)。。于于是是有有針針對對性性地地重重點點檢檢查查了了有有關(guān)關(guān)機機件件。。當(dāng)當(dāng)檢檢查查到到機機油油泵泵油油浮浮子子時時，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其其浮浮動動有有卡卡滯滯現(xiàn)現(xiàn)象象。。經(jīng)經(jīng)分分析析認認為為：：故故障障隱隱患患就就在在此此處處。。因因為為機機油油泵泵油油浮浮子子雖雖不不能能隨隨機機油油油油面面而而靈靈活活升升降降，，但但當(dāng)當(dāng)車車輛輛行行駛駛遇遇到到劇劇烈烈振振動動時時，，回回因因受受到到?jīng)_沖擊擊而而翹翹起起離離開開油油平平面面造造成成油油泵泵“失油”，使得得發(fā)動動機潤潤滑條條件很很快惡惡化，，使各各軸瓦瓦缺油油而燒燒蝕。。（4）一起起連續(xù)續(xù)燒瓦瓦機件件事故故的糾糾紛處處理仲裁a.該車多多次燒燒瓦的的事故故由承承修方方負主主要責(zé)責(zé)任；；全部部返修修費用用（包包括返返修材材料費費用））由承承修方方賠償償。對此處處理意意見，，承修修方不不服，，其理理由是是：機機油泵泵浮子子卡滯滯是配配件品品質(zhì)問問題，，尚且且該配配件也也不是是本次次修理理更換換的，，因此此此次次機件件事故故與本本廠無無關(guān)。。負責(zé)責(zé)技術(shù)術(shù)鑒定定的同同志則則強調(diào)調(diào)認為為：根根據(jù)《江西省省汽車車維修修行業(yè)業(yè)質(zhì)量量管理理辦法法》第三章章第十十條規(guī)規(guī)定的的精神神，即即使就就是配配件品品質(zhì)問問題，，在對對送修修車輛輛故障障檢修修過程程中，，作為為修理理廠也也有負負責(zé)認認真檢檢驗、、準確確判斷斷、嚴嚴把質(zhì)質(zhì)量關(guān)關(guān)的責(zé)責(zé)任。。經(jīng)耐耐心說說服調(diào)調(diào)解，，最后后雙方方終于于達成成協(xié)議議，承承修方方同意意承擔(dān)擔(dān)事故故責(zé)任任。b.免除車車主要要求賠賠償因因返修修所耽耽誤的的間接接經(jīng)濟濟損失失。這是因因為考考慮到到廠家家經(jīng)濟濟狀況況不景景氣的的情況況，以以及雙雙方事事先又又未簽簽訂維維修合合同，，更沒沒有履履行正正常的的交接接手續(xù)續(xù)，就就盲目目出廠廠行駛駛，車車主也也有一一定責(zé)責(zé)任。。（4）一起起連續(xù)續(xù)燒瓦瓦機件件事故故的糾糾紛處處理教訓(xùn)該機件件事故故糾紛紛處理理雖已已畫上上句號號，但但從情情節(jié)來來看，，值得得深思思，我我們認認為這這樣連連續(xù)燒燒瓦的的事是是不應(yīng)應(yīng)該發(fā)發(fā)生的的。問問題在在哪里里呢？？主要要是承承修單單位存存在著著嚴重重的管管理問問題，，尤其其是技技術(shù)管管理問問題。。雖設(shè)設(shè)有質(zhì)質(zhì)檢機機構(gòu)，，但質(zhì)質(zhì)檢員員卻不不在崗崗（據(jù)據(jù)調(diào)查查，對對這次次發(fā)動動機大大修根根本未未經(jīng)任任何檢檢驗））；雖雖有管管理機機構(gòu)，，但一一切由由修理理工說說了算算；雖雖制度度健全全，但但有章章不循循。此事故故的發(fā)發(fā)生對對車主主的教教訓(xùn)也也是很很深刻刻的，，一是是應(yīng)認認識到到送修修車輛輛要有有選擇擇，對對企業(yè)業(yè)的類類別和和技術(shù)術(shù)素質(zhì)質(zhì)以及及管理理水平平等應(yīng)應(yīng)有所所了解解；二二是應(yīng)應(yīng)學(xué)會會利用用各種種行業(yè)業(yè)管理理有關(guān)關(guān)規(guī)定定及法法規(guī)來來保護護自身身合法法權(quán)益益，這這一點點是非非常重重要的的。/（4）一起起連續(xù)續(xù)燒瓦瓦機件件事故故的糾糾紛處處理R案情某單位位將一一輛日日產(chǎn)鈴鈴木小小吉普普車送送到一一修理理廠修修理離離合器器，修修好離離合器器后，，修理理廠就就擅自自將車車借給給他人人外出出，開開出不不到50km發(fā)動機機突然然熄火火便再再也無無法起起動，，將車車拖回回修理理廠后后通知知車主主到場場進行行拆檢檢，發(fā)發(fā)現(xiàn)發(fā)發(fā)動機機凸輪輪軸缺缺油抱抱死，，當(dāng)時時雙方方認為為修復(fù)復(fù)發(fā)動動機的的費用用可能能不大大，并并且又又是關(guān)關(guān)系戶戶，修修理廠廠也口口頭表表示將將盡快快把發(fā)發(fā)動機機修好好，于于是就就沒有有簽定定什么么書面面協(xié)議議。事事過兩兩個多多月，，修理理廠找找不到到該型型號發(fā)發(fā)動機機配件件而無無法修修復(fù)發(fā)發(fā)動機機，要要繼續(xù)續(xù)使用用該車車就必必須更更換新新發(fā)動動機或或用其其他型型號發(fā)發(fā)動機機來改改裝，，這樣樣維修修費用用就很很大，，雙方方對這這非議議承擔(dān)擔(dān)分歧歧很大大，就就向運運管部部門申申請調(diào)調(diào)解。。（5）鑲氣氣門座座圈引引起維維修質(zhì)質(zhì)量事事故雙方的的分歧歧主要要是：：托修方方認為修修理廠廠應(yīng)對對此事事故負負全部部責(zé)任任，理理由是是：1．車是是開進進修理理廠而而不是是拖進進去的的，維維修項項目是是修理理離合合器而而不是是發(fā)動動機，，該車車發(fā)動動機還還是可可以用用的，，該車車已舊舊的，，本打打算用用兩年年就報報廢，，我們們要求求修理理廠把把車修修復(fù)能能使用用。2．事故故原因因是修修理廠廠未經(jīng)經(jīng)車主主同意意擅自自將車車借給給他人人使用用造成成的。?？赡苣苁邱{駕駛員員不了了解該該車情情況或或出車車前不不檢查查機油油，發(fā)發(fā)動機機工作作時缺缺油引引起事事故發(fā)發(fā)生。。3．發(fā)動動機缸缸蓋是是這起起事故故原因因的主主要鑒鑒定依依據(jù)，，修理理廠沒沒有妥妥善保保管，，致使使運管管部門門對事事故原原因無無法直直接鑒鑒定，，修理理廠這這種做做法是是毀滅滅證據(jù)據(jù)。（5）鑲氣氣門座座圈引引起維維修質(zhì)質(zhì)量事事故雙方的的分歧歧主要要是：：承修方方認為托托修方方應(yīng)負負主要要責(zé)任任，理理由是是：1．車雖雖然是是開進進修理理廠修修理，，修的的項目目也不不是發(fā)發(fā)動機機，但但是從從解體體下來來對有有關(guān)零零部件件磨損損的情情況來來看，，該發(fā)發(fā)動機機已年年久失失修，，有些些零件件使用用已達達到極極限，，如果果不是是修理理廠開開車出出去出出問題題，托托修方方領(lǐng)車車回去去也馬馬上會會出問問題，，該車車拿來來修理理廠之之前本本來就就存在在故障障隱患患。2．承修修方不不妥善善保管管發(fā)動動機缸缸蓋的的原因因是雙雙方在在場時時看到到凸輪輪軸軸軸承座座磨損損嚴重重，認認為氣氣缸蓋蓋已不不能再再使用用后才才不保保管的的，不不是修修理廠廠故意意毀滅滅證據(jù)據(jù).（5）鑲氣氣門座座圈引引起維維修質(zhì)質(zhì)量事事故案情調(diào)調(diào)解：：運管部部門接接到調(diào)調(diào)解申申請后后，根根據(jù)雙雙方申申請的的理由由和要要求，，派專專業(yè)技技術(shù)人人員深深入現(xiàn)現(xiàn)場進進行勘勘查和和詢問問有關(guān)關(guān)人員員，經(jīng)經(jīng)過現(xiàn)現(xiàn)場勘勘查發(fā)發(fā)現(xiàn)：：發(fā)動動機缸缸套磨磨損嚴嚴重，，各個個缸都都在1mm以上，，各缸缸均無無拉缸缸現(xiàn)象象，活活塞頂頂部積積碳較較厚，，連桿桿軸承承和曲曲軸軸軸承潤潤滑正正常。。由此可可以判判定，，發(fā)動動機凸凸輪軸軸軸承承缺油油發(fā)生生抱死死，不不是發(fā)發(fā)動機機缺油油造成成的，，因為為連桿桿軸承承和曲曲軸軸軸承潤潤滑正正常，，而發(fā)發(fā)動機機工作作時，，曲軸軸轉(zhuǎn)速速是凸凸輪軸軸轉(zhuǎn)速速的兩兩倍，，并且且受力力較大大，如如果發(fā)發(fā)動機機缺油油的話話，機機油壓壓力不不足，，曲軸軸軸承承應(yīng)先先燒壞壞，而而不是是凸輪輪軸先先燒壞壞，實實踐證證明很很多例例子都都是這這樣。。（5）鑲氣氣門座座圈引引起維維修質(zhì)質(zhì)量事事故案情調(diào)調(diào)解：：再進一一步詢詢問現(xiàn)現(xiàn)場辦辦公拆拆檢和和車輛輛平時時使用用情況況，雙雙方都都承認認拆下下來的的缸蓋蓋凸輪輪軸周周圍有有一層層厚厚厚的油油泥，，離凸凸輪軸軸承較較遠的的地方方油泥泥很干干。駕駕駛員員反映映該車車是國國際紅紅十字字會贈贈送的的，至至今已已有8年了，，由于于沒有有該型型號的的配件件，一一直不不得進進行系系統(tǒng)的的維修修，加加上曲曲軸前前油封封有點點滲漏漏，每每行駛駛200km就要加加機油油，查查看該該車時時，該該車發(fā)發(fā)動機機前端端下面面的橫橫梁上上確實實有一一層很很厚的的油泥泥，是是長期期有油油滴對對并粘粘上灰灰塵形形成的的。經(jīng)過勘勘查和和詢問問了解解有關(guān)關(guān)情況況，調(diào)調(diào)解人人員通通過認認真分分析，，認為為該事事故的的主要要原因因是發(fā)發(fā)動機機平時時沒有有進行行例保保，機機油油油質(zhì)長長期較較差，，油質(zhì)質(zhì)變差差形成成油泥泥堵塞塞油道道，使使凸輪輪軸軸軸承缺缺油而而發(fā)生生抱四四。由由于發(fā)發(fā)動機機沒有有按時時維護護，發(fā)發(fā)動機機氣缸缸套磨磨損嚴嚴重，，發(fā)動動機工工作時時活塞塞環(huán)與與缸套套密封封不嚴嚴，混混合氣氣就漏漏進曲曲軸箱箱與機機油混混合，，加速速了機機油的的變質(zhì)質(zhì)；反反過來來，機機油的的變質(zhì)質(zhì)又加加劇了了發(fā)動動機氣氣缸套套的磨磨損，，如此此惡性性循環(huán)環(huán)，如如不按按時清清潔維維護，，時間間長了了，在在凸輪輪軸周周圍不不流動動的機機油就就形成成油泥泥，油油泥形形成久久了就就變硬硬堵塞塞油道道，油油道堵堵塞在在加上上機油油變質(zhì)質(zhì)就使使油路路不暢暢造成成潤滑滑不良良，最最終引引起事事故的的發(fā)生生。（5）鑲氣門門座圈引引起維修修質(zhì)量事事故調(diào)解協(xié)議議：1．由于該該車已陳陳舊，找找不到同同型號發(fā)發(fā)動機總總成，決決定應(yīng)用用其他型型號的舊舊發(fā)動機機來改裝裝，在車車輛能使使用的情情況下盡盡量減少少費用。。2．承修方方未經(jīng)托托修方同同意就擅擅自將車車借給他他人使用用，直接接造成事事故發(fā)生生，并在在事故發(fā)發(fā)生后，，在對事事故原因因沒有鑒鑒定之前前不妥善善保管發(fā)發(fā)動機氣氣缸蓋，，致使對對事故原原因無法法直接鑒鑒定。因因此，承承修方應(yīng)應(yīng)負主要要責(zé)任。。3．托修方方也應(yīng)認認識到該該車發(fā)動動機確實實是年久久失修，，不按時時清潔維維護，因因此，托托修方也也應(yīng)承擔(dān)擔(dān)一定責(zé)責(zé)任。4．具體責(zé)責(zé)任分擔(dān)擔(dān)為：承承修方負負責(zé)人承承擔(dān)舊發(fā)發(fā)動機總總成、改改裝、辦辦理有關(guān)關(guān)手續(xù)等等全部費費用的60%，托修方方負責(zé)40%。/（5）鑲氣門門座圈引引起維修修質(zhì)量事事故R案件投訴訴：曾有一車車主向維維修管理理部門投投訴某汽汽修廠，，稱該廠廠主修工工在修車車時向過過熱康明明斯發(fā)動動機氣缸缸體兩次次澆冷水水，致使使該發(fā)動動機氣缸缸體出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，，要求汽汽修廠賠賠償直接接損失4700元。為查明事事實真相相，我們們要求承承托修雙雙方分別別將車輛輛使用情情況和修修理過程程書面報報來，并并當(dāng)面對對駕駛員員和主修修工進行行詢問。。（6）康明斯斯發(fā)動機機過熱裂裂縫責(zé)任任誰擔(dān)峧嶺時車車開不動動了，經(jīng)經(jīng)別人幫幫忙檢查查發(fā)現(xiàn)是是散熱器器缺水，，就往散散熱器內(nèi)內(nèi)注了少少量水，，待起動動發(fā)動機機后加滿滿水，將將車開到到貨場卸卸完貨后后到汽修修廠要求求更換氣氣缸墊。。汽修廠廠主修工工發(fā)現(xiàn)散散熱器無無水，發(fā)發(fā)動機過過熱，便便向散熱熱器加了了水，并并兩次往往氣缸蓋蓋上澆冷冷水。第第據(jù)車主主反映：：該車從從寧波開開出后不不久，已已感到發(fā)發(fā)動機溫溫度很高高，動力力不足，，到定海海唐二天天，換了了氣缸墊墊，并更更換了咬咬得很嚴嚴重的第第二缸活活塞。車車出廠開開到文化化路時發(fā)發(fā)現(xiàn)氣缸缸體有水水外漏，，第二天天進廠檢檢查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)氣缸體體已出現(xiàn)現(xiàn)裂紋，，遂認為為此裂紋紋是汽修修工操作作不慎（（往氣缸缸蓋上澆澆冷水））造成的的，要求求賠償維維修材料料及工時時費。據(jù)主修工工反映：：駕駛員員在白峰峰時已加加過一次次水，到到修理廠廠后往氣氣缸蓋上上澆水兩兩次，每每次約200g，這樣做做是因為為駕駛員員不相信信發(fā)動機機過熱。。修理該該車時是是晚上，，對氣缸缸體是否否漏水沒沒有仔細細檢查，，第二次次進廠時時才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)漏水部部位是在在發(fā)動機機氣缸體體后部兩兩水堵之之間的縱縱向（前前后方向向）裂紋紋。按駕駕駛員要要求進行行填補修修復(fù)，但但使用2天后又漏漏了才另另換了氣氣缸體。。（6）康明斯斯發(fā)動機機過熱裂裂縫責(zé)任任誰擔(dān)根據(jù)駕駛駛員和修修理工的的反映和和活塞損損壞的狀狀況，我我們認為為：該發(fā)發(fā)動機有有兩個散散熱器，，因備用用散熱器器早就沒沒水了，，駕駛員員也不及及時補充充，平時時出車前前也不檢檢查；從從寧波到到白峰有有十多km，在寧波波之前就就已無水水，故發(fā)發(fā)動機過過熱；到到了白峰峰后馬上上加水也也使氣缸缸體冷熱熱不均而而造成裂裂紋；白白峰到唐唐峧后車車開不動動了，此此時活塞塞與氣缸缸發(fā)咬已已較嚴重重，然后后又加水水，又行行駛，還還在卸貨貨后強行行開至修修理廠，，使活塞塞頭部已已出現(xiàn)燒燒熔狀態(tài)態(tài)。由此此斷定，，此發(fā)動動機過熱熱裂縫是是使用和和出現(xiàn)情情況后處處理不當(dāng)當(dāng)造成的的，主要要責(zé)任在在駕駛員員，。再看汽修修廠方面面，主修修工曾兩兩次往氣氣缸蓋上上澆水，，雖然數(shù)數(shù)量不多多，但對對過熱后后的氣缸缸蓋也會會引起變變形；活活塞咬得得如此嚴嚴重，沒沒有去分分析原因因，懷疑疑是否氣氣缸體有有裂紋引引起的，，而且檢檢查不仔仔細，且且對氣缸缸體未經(jīng)經(jīng)泄漏檢檢查就放放其出廠廠，使駕駕駛員來來回返修修，因而而對此事事故也有有一定責(zé)責(zé)任，應(yīng)應(yīng)承擔(dān)一一部分維維修費用用。（6）康明斯斯發(fā)動機機過熱裂裂縫責(zé)任任誰擔(dān)雙方接受受了我們們的意見見，糾紛紛得到了了圓滿調(diào)調(diào)解。此事件告告訴我們們：一是是駕駛員員出車前前、行車車途中和和回場后后例行檢檢查，對對汽車使使用安全全是至關(guān)關(guān)重要的的，可以以通過檢檢查及早早發(fā)現(xiàn)事事故苗頭頭，不至至造成大大的損失失；二是是汽修工工接修后后，不能能就事論論事，要要分析相相關(guān)原因因，才能能采取較較完善的的修理措措施，這這樣不僅僅可為用用戶減少少損失，，自己也也可逐漸漸樹立起起威信。。/（6）康明斯斯發(fā)動機機過熱裂裂縫責(zé)任任誰擔(dān)R一臺新捷捷達王/都市先鋒鋒轎車（（AT型），發(fā)發(fā)動機為為EA113型，該發(fā)發(fā)動機是是直列四四缸20氣門雙頂頂置凸輪輪軸電控控多點汽汽油噴射射式發(fā)動動機。是是一汽-—大眾公司司于1999年元月推推出的最最新款式式的豪華華型轎車車，該車車已運行行20萬km。不久前前，由于于加注了了劣質(zhì)機機油，而而使發(fā)動動機必須須大修。?？墒菦]沒想到大大修后不不到半個個月又竄竄機油。。車主找找到承修修方要求求給予解解決。承承修方解解釋：這這種現(xiàn)象象有以下下幾種可可能：1、沒有按按規(guī)定進進行磨合合；2、機油質(zhì)質(zhì)量不佳佳；3、配件質(zhì)質(zhì)量偽劣劣；4、提前載載客或長長期超載載運行等等。（7）發(fā)動機機大修后后竄油誰誰之過？？車主的回回答是：：“磨合肯定定沒有問問題，也也沒有提提前載客客和長期期超載現(xiàn)現(xiàn)象，至至于機油油和配件件也是挑挑好件買買的。”不管怎么么說，必必須拆檢檢后進行行仔細檢檢測才能能找出問問題的原原因所在在。關(guān)于于機油和和配件質(zhì)質(zhì)量檢測測的問題題，筆者者的辦法法是：機機油質(zhì)量量的好壞壞可以通通過對該該發(fā)動機機所有被被潤滑件件的磨損損程度來來判斷，，如果所所有被潤潤滑件都都磨損十十分嚴重重（非正正常磨損損），說說明是機機油質(zhì)量量有問題題；如果果只有某某些被潤潤滑件磨磨損嚴重重，而大大部分被被潤滑件件磨損正正常，說說明機油油沒有問問題。至于配件件質(zhì)量也也可以通通過對配配件的磨磨損量，，即尺寸寸的測量量，基本本上可以以判斷出出配件本本身質(zhì)量量是否存存在問題題。于是是，就此此進行拆拆檢。（7）發(fā)動機機大修后后竄油誰誰之過？？解體后，，首先發(fā)發(fā)現(xiàn)活塞塞環(huán)的開開口間隙隙已達到到4~6㎜㎜，側(cè)隙、、背隙也也超限。。這種現(xiàn)現(xiàn)象是竄竄機油的的原因所所在，其其理由有有二：一一是配件件（缸筒筒或活塞塞環(huán)）質(zhì)質(zhì)量差；；二是機機油質(zhì)量量太差。。隨后，，筆者對對曲軸軸軸徑、主主軸瓦和和連桿瓦瓦都進行行了測量量，磨損損均正常常，說明明機油沒沒有問題題，那就就是配件件質(zhì)量可可能有問問題。究究竟是缸缸筒還是是活塞環(huán)環(huán)呢？首首先對缸缸筒進行行測量，，各缸磨磨損都在在0.01㎜以下，說說明缸筒筒本身質(zhì)質(zhì)量沒有有問題，，那么肯肯定就是是活塞環(huán)環(huán)質(zhì)量太太差。于于是，車車主找到到配件商商店，配配件商說說：“只要是你你在我這這買的配配件和機機油，絕絕對不會會有問題題，可能能是裝配配有問題題或者是是缸筒鏜鏜磨質(zhì)量量不高。?！蹦壳?，維維修質(zhì)量量和配件件質(zhì)量差差是較為為普遍的的現(xiàn)象，，從而出出現(xiàn)了配配件商說說配件質(zhì)質(zhì)量不佳佳，相互互推卸責(zé)責(zé)任的事事屢見不不鮮。其其理由是是他們雙雙方所說說的現(xiàn)象象都存在在。這對對那些沒沒有質(zhì)量量檢驗員員（行業(yè)業(yè)認定的的），沒沒有檢測測儀器和和維修經(jīng)經(jīng)驗的汽汽車維修修企業(yè)來來說，要要給用戶戶一個滿滿意的答答復(fù)是有有一定難難度的。。（7）發(fā)動機機大修后后竄油誰誰之過？？對該轎車車的維修修質(zhì)量問問題目前前已成為為承修方方、車主主和配件件商三方方的之間間的事了了。那么么究竟是是誰之錯錯？是鏜鏜缸質(zhì)量量有問題題？還是是配件質(zhì)質(zhì)量有問問題？就就目前情情況來看看，機油油質(zhì)量可可以排除除。于是是三方達達成協(xié)議議，由三三方各找找一有實實際經(jīng)驗驗的技師師（高級級技工也也可以））共同來來認定。。雖然沒沒有檢測測粗糙度度的儀器器，從宏宏觀上來來看，用用手也能能判斷出出鏜磨粗粗糙度是是否符合合標準。。經(jīng)過確確定，鏜鏜磨質(zhì)量量沒有問問題，符符合標準準，問題題不在此此處。此此時，配配件商勉勉強承認認了活塞塞環(huán)可能能存在問問題，但但是修理理工的裝裝配質(zhì)量量問題也也不能完完全排除除：假如如修理工工在裝配配時對活活塞環(huán)的的開口間間隙和側(cè)側(cè)、背隙隙都沒有有測量；；假如修修理工在在裝配時時把活塞塞環(huán)裝對對口（相相鄰兩環(huán)環(huán)）；假假如修理理工在裝裝配時把把活塞環(huán)環(huán)裝反（（氣環(huán)上上、下面面）、裝裝斷了等等等。承承修方向向在行的的人解釋釋并將維維修記錄錄拿給大大家看，，同時結(jié)結(jié)合拆下下來的實實物進行行檢查。。根本不不存在像像配件商商所說的的那些假假如。僅僅就活塞塞環(huán)的裝裝配來說說，修理理工只要要在裝配配前，對對活塞環(huán)環(huán)的開口口間隙和和側(cè)、背背隙進行行了檢測測，而且且符合標標準后裝裝配的（（有記錄錄為證））；其次次在裝配配時，只只要是活活塞環(huán)沒沒有對口口、不裝裝反、不不裝斷（（有實物物為證）），修理理工是沒沒有什么么責(zé)任的的。（7）發(fā)動機機大修后后竄油誰誰之過？？三方聽了了都表示示贊同，，從而確確認質(zhì)量量問題主主要是配配件，此此時承修修方主動動提出，，工時費費只收一一半。于于是由配配件商又又購進一一組其它它廠家生生產(chǎn)的活活塞環(huán)，，該活塞塞環(huán)有商商標、有有合格證證、有廠廠家廠址址的產(chǎn)品品。由承承修方高高級工師師傅負責(zé)責(zé)組裝。。組裝后后進行4小時的冷冷磨，2小時的熱熱磨后，，抬到車車上進行行認真仔仔細地走走合，現(xiàn)現(xiàn)已運行行200Km有余，未未見異常常。/（7）發(fā)動機機大修后后竄油誰誰之過？？R案例情況況最近，一一對客運運中巴承承包夫婦婦到市運運管投訴訴汽車維維護維修修質(zhì)量事事件，其其理由車車二級維維護作業(yè)業(yè)剛做完完，車輛輛出廠行行駛不過過20公里即發(fā)發(fā)生發(fā)動動機曲軸軸燒瓦事事故，要要求維修修企業(yè)應(yīng)應(yīng)負全部部責(zé)任，，承擔(dān)全全部損失失，包括括由此產(chǎn)產(chǎn)生的誤誤工費。。市運管管處在掌掌握維修修質(zhì)量經(jīng)經(jīng)過和現(xiàn)現(xiàn)場技術(shù)術(shù)勘察鑒鑒定材料料，在雙雙方自愿愿和公平平的原則則下，進進行質(zhì)量量糾紛調(diào)調(diào)解并達達協(xié)議，，責(zé)任雙雙方均表表示認真真吸取事事故教訓(xùn)訓(xùn)。技術(shù)分析析經(jīng)現(xiàn)場解解體檢查查發(fā)現(xiàn)，，曲軸與與曲軸瓦瓦燒結(jié)咬咬死，連連桿軸瓦瓦和軸頸頸多處出出現(xiàn)表面面深度不不一的劃劃痕，正正時齒輪輪磨損嚴嚴重，凸凸輪軸頸頸及凸輪輪與氣門門挺柱接接觸面磨磨損嚴重重、機油油泵傳動動軸花磨磨損嚴重重。技術(shù)術(shù)人員對對拆卸零零部件進進行了仔仔細檢查查，經(jīng)過過全面的的技術(shù)分分析，導(dǎo)導(dǎo)致這起起事故的的直接原原因是由由于機油油泵傳動動軸花鍵鍵與花鍵鍵套存在在嚴重的的磨損打打劃現(xiàn)象象，并且且新添加加的機油油粘度較較大，造造成機油油泵不能能及時提提供足夠夠的機油油壓力，，靠壓力力潤滑的的相對運運動件表表面因缺缺油處于于一種干干磨擦運運動狀態(tài)態(tài)引起的的。（8）因二級維維護不到位位，引發(fā)的的維修質(zhì)量量糾紛責(zé)任分析經(jīng)了解，車車主按車輛輛維護管理理規(guī)定于2002年6月3日14時進廠做定定期二級維維護，當(dāng)天天晚上八時時維護作業(yè)業(yè)完成。承承修廠在未未進行竣工工檢測、檢檢驗及未出出具（取得得）車輛竣竣工出廠合合格證，且且試車時機機油壓力報報警燈亮，，在并未采采取進一步步查明真相相等措施情情況下，竟竟然允許車車輛出廠，，違反了法法律規(guī)章規(guī)規(guī)定二級維維護業(yè)是維維修企業(yè)必必須履行的的法定義務(wù)務(wù)，同時無無視按維護護技術(shù)作業(yè)業(yè)內(nèi)容、技技術(shù)標準進進行維護的的管理規(guī)定定；駕駛員員明知二級級維護車未未經(jīng)檢測合合格不允許許出廠等有有關(guān)道路車車輛維護管管理規(guī)定，，且因天色色較晚執(zhí)意意接車回家家，同時作作為已取得得具有營運運車輛從業(yè)業(yè)資格證的的駕駛員隊隊維修工機機不負責(zé)任任“機油燈亮沒沒關(guān)系，是是新?lián)Q機油油緣故”的話并未進進一步檢查查的要求，，嚴重違背背在未查明明原因的情情況下嚴禁禁機油燈常常亮繼續(xù)運運行的基本本常識，還還盤算著第第二天不誤誤營運拉客客，無視客客運安全。。（8）因二級維維護不到位位，引發(fā)的的維修質(zhì)量量糾紛糾紛處理根據(jù)以上事事故分析，，維修部門門認為，承承、托雙方方均負有責(zé)責(zé)任，在雙雙方對事故故無疑議下下，經(jīng)調(diào)解解，達成以以下協(xié)議：：在此維修修質(zhì)量故中中與雙方有有關(guān)的車輛輛修復(fù)材料料費由承、、托雙方各各承擔(dān)一半半，與此事事故無關(guān)的的材料費（（機油泵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸、及及凸輪軸等等零件早已已存在磨損損現(xiàn)象）由由托修方自自負。根據(jù)據(jù)《汽車維修質(zhì)質(zhì)量糾紛調(diào)調(diào)解辦法》（交公路發(fā)發(fā)[1998]348號）第二十十二條規(guī)定定，經(jīng)濟損損失主要指指直接經(jīng)濟濟損失，對對托修方提提出的間接接費用（停停車誤工費費）不予賠賠償。并且且對承修方方未按竣工工出廠的技技術(shù)要求，，對二級維維護車輛進進行竣工出出廠前的維維修質(zhì)量綜綜合性能檢檢測合不按按規(guī)定填寫寫、簽發(fā)汽汽車維修竣竣工出廠合合格證處以以1000元罰款。（8）因二級維維護不到位位，引發(fā)的的維修質(zhì)量量糾紛幾點深思1、維修企企業(yè)經(jīng)營管管理混亂、、內(nèi)部管理理松懈，無無視維修內(nèi)內(nèi)容、技術(shù)術(shù)標準現(xiàn)象象依然存在在，嚴重干干擾維修市市場提倡的的“公平競競爭、優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)”原原則。2、維修人人員素質(zhì)較較低（技能能素質(zhì)、職職業(yè)道德））問題已成成為維修行行業(yè)發(fā)展的的頸瓶。3、車輛營營運業(yè)戶法法制意識、、客運安全全責(zé)任淡薄??；政策法法規(guī)、業(yè)務(wù)務(wù)知識匱乏乏成為道路路運輸市場場“安全、、高效、三三優(yōu)三化””的隱患。。/（8）因二級維維護不到位位，引發(fā)的的維修質(zhì)量量糾紛R事故基本情情況一輛CA

6440型輕型客車車因主減速速器異響，，于2000年12月25日送汽車修修理廠檢修修。經(jīng)拆檢檢發(fā)現(xiàn)差速速器殼十字字軸軸承孔孔嚴重磨損損，因配件件商無差速速器殼供給給，承修廠廠便為其更更換了減速速器總成。。該車出廠廠后行駛不不到一周時時間（行駛駛不足500km），又發(fā)現(xiàn)現(xiàn)主減速器器異響，托托修方將車車開回承修修廠返修。。經(jīng)拆卸后后發(fā)現(xiàn)，主主減速器齒齒輪嚴重磨磨損，齒頂頂已磨成刀刀刃狀。承承修方認為為是配件質(zhì)質(zhì)量問題，，遂向配件件供應(yīng)商索索賠，因損損壞原因一一時難以確確認，故經(jīng)經(jīng)雙方協(xié)商商同意，收收取半價又又為其更換換了一個總總成。承修修廠換上新新件。承修廠換上上新總成后后，并加入入原牌號齒齒輪油，交交于托修方方出廠行駛駛。一周后后于發(fā)現(xiàn)與與上次完全全一樣，齒齒輪嚴重磨磨損。承修修廠認為是是配件質(zhì)量量差造成的的，向配件件供應(yīng)商索索賠，雙方方發(fā)生糾紛紛，呈請我我處進行技技術(shù)鑒定與與處理。（9）對一起主主減速器總總成制造過過程質(zhì)量糾糾紛的調(diào)解解對主減速器器進行質(zhì)量量檢驗我處應(yīng)糾紛紛雙方的要要求，組成成技術(shù)鑒定定小組對同同一廠牌的的