低溫瀝青混凝土面層攤鋪方案

低溫瀝青混凝土面層攤鋪方案低溫瀝青混凝土面層攤鋪方案低溫瀝青混凝土面層攤鋪方案資料僅供參考文件編號：2022年4月低溫瀝青混凝土面層攤鋪方案版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發(fā)布日期：南馬連道工程1#標段冬季瀝青砼面層攤鋪方案編制：審核：審批：北京市中宣市政工程有限公司 冬季瀝青砼面層攤鋪方案編制依據(jù)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)程》（JTJ034-2000）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）《北京市城市道路工程施工技術(shù)規(guī)程》（DBJ01-45-2000）《城市道路工程施工質(zhì)量檢驗標準》DB11/T1073-2014南馬連道路工程1#標段道路工程施工圖紙甲方要求、西城區(qū)政府及南馬連道項目指揮會議紀要工程概況全線攤鋪面積9800平米，主路SMA-13瀝青混凝土8100平米。其中非機動車道AC-13瀝青混凝土攤鋪面積1700平米，攤鋪厚度4cm。主路瀝青采用A級，標號為70號，非機動車道瀝青采用B級，標號為70號。每層瀝青砼之間采用型號為PCR型改性（SBS）乳化瀝青，用量為每平米㎡（瀝青含量50%），本工程是北京是重點工程，要求年底通車，現(xiàn)正值嚴冬季節(jié)，（近期氣溫持續(xù)觀測記錄表下附）日期12月9日12月9日12月10日12月11日12月12日12月13日12月14日12月15日12月16日白天氣溫25333430-1夜間氣溫-6-3-5-4-7-7-58-9根據(jù)近期天氣預(yù)報12月11日-12月18日，只有12月11日-12月12日夜間微風(fēng)，氣溫3-4℃，由于氣溫過低采取多種措施保證瀝青混凝土攤鋪。本工程重點：本工程為市重點民生工程，政府和甲方要求務(wù)必完工難點：氣溫低，本周內(nèi)無風(fēng)天氣僅一晝夜，瀝青混凝土攤鋪需斷路施工，需多人維護，院外不宜倒行。解決方案：瀝青混凝土地面加熱升溫，縮短油車時間停留時間，隨進料隨攤鋪，增加碾子，做好防風(fēng)，保證斷路施工。工藝流程施工工藝流程見圖1?；旌狭线\輸混合料運輸安裝調(diào)試高程控制裝置測量放樣攤鋪機就位混合料攤鋪接縫施工混合料碾壓冷卻通行粘層油施工準備工作圖1瀝青混凝土路面施工工藝四、施工準備由于大氣及地表溫度太低，現(xiàn)場采取保證攤鋪油溫措施。對西側(cè)鐵路涵洞洞口進行封堵，降低風(fēng)速，防止油溫降低過快?，F(xiàn)場采用噴燈對瀝青混凝土地面加熱瀝青混凝土地面加熱準備材料噴槍16把、手推車8輛、手套30副、手電20個、液化氣25瓶每臺攤鋪機有4把噴槍，每把噴槍有3人配合，一人噴靠，一人用推車運輸氣瓶，一人扶管及照明等配合工作，噴烤方向面朝攤鋪機，倒退進行噴烤，噴烤進行左右回擺噴烤，防止瀝青烘烤老化。每人每分鐘噴烤4-8平米。提高乳化瀝青粘層油的溫度，加強乳化瀝青的保溫，并對進行噴烤后的瀝青路面立即進行噴灑，并對現(xiàn)場乳化溫度及時加熱保證在120℃?，F(xiàn)場準備2臺乳化瀝青灑布車。切實提高對冬季施工質(zhì)量的重視程度，全面落實各級質(zhì)量管理責(zé)任制。嚴格按設(shè)計和國家有關(guān)施工及驗收規(guī)范進行檢查，加強組織、協(xié)調(diào)工作。乳化噴灑前應(yīng)對下層進行檢查，下層應(yīng)符合質(zhì)量要求，并要求攤鋪前對中面層進行清理表面不得有鋪污染物及雜質(zhì)清理干凈后方可噴灑乳化。灑布乳化瀝青后，禁止車輛行人通過。道路中線縱向、橫向設(shè)一路面高程控制點或在道牙上彈出路面高程墨線，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計每5m，設(shè)置高程控制點。專業(yè)鋪油工人50人。為保證鋪油順利提前對周邊進行告示，確保11日、12日鋪油期間全面斷行。五、機械準備加強工地現(xiàn)場與瀝青拌和站聯(lián)系，專人指揮，統(tǒng)一調(diào)度，做到定量、定時、定車組織供應(yīng)，及時供料。瀝青攪拌站距施工現(xiàn)場25公里，運輸時間40分鐘，保證瀝青混凝土運輸溫度，運輸車數(shù)量足夠，每車運輸60噸。為滿足攤鋪時間，準備4臺攤鋪機。水車10噸一輛、玻璃水10箱、工業(yè)酒精5桶、鏟車一臺、銑刨機一臺、乳化灑布車2臺，小型振動壓路機或夯板1臺，鐵鍬、掃把、鐵釬、耙子各30把，平整度尺、3m直尺、擺式摩擦儀、構(gòu)造深度儀、水準儀、全站儀、鋼卷尺、∮3～5mm鋼絲繩、高度可控托盤、5m鋁合金導(dǎo)梁、1t倒鏈等壓實設(shè)備配有（16T）振動壓路機2臺、小型振動壓路機(壓邊2T)1臺，按合理的壓實工藝進行組合壓實。六、施工時間為保證鋪油順利，縮短進場油車停留時間過長，油溫散失過多，對進場瀝青混凝土及時進行攤鋪，11日晚24：00--次日1：00對廣安門外南街八字路口進行攤鋪，完成后，由西側(cè)道路樁號0+646攤鋪過廣安門外南街路口道路樁號0+856；12日南輔路由東向西道路樁號0+1014--0+856；12日夜間24：00--次日1：00，主路由西向東道路樁號0+856--1014，1：00--2：00后附簡圖。點進行，做到快卸料、快攤鋪、快碾壓。瀝青路面不同層位及厚度的混合料施工溫度規(guī)定見下表。瀝青路面不同層位及厚度的混合料施工溫度

壓實層厚度（mm）表面層（℃）中、下面層（℃）＜38＞10＞1038～＞10＞＞＞＞七、溫度控制安排專人負責(zé)瀝青混合料溫度檢測。適當提高瀝青混合料出廠溫度：普通瀝青混合料控制在160℃～170℃，改性瀝青混合料控制在175℃～185℃?；旌狭铣鰪S溫度高于195℃應(yīng)廢棄。瀝青混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度：普通瀝青混合料溫度不低于160℃，改性瀝青混合料溫度不低于170℃。瀝青混合料攤鋪溫度：普通瀝青混合料溫度不低于155℃，改性瀝青混合料溫度不低于165℃。瀝青混合料碾壓溫度：普通瀝青混合料開始碾壓溫度不低于150℃，碾壓終了溫度不低于80℃。改性瀝青混合料開始碾壓溫度160℃，碾壓終了溫度不低于90℃。八、交通運輸施工前，考察了解運輸線路，確定合理運輸方案，并報送建設(shè)單位協(xié)調(diào)交警等部門，取得其支持。運輸車選用噸位60T的大型貨車；運輸瀝青混合料的車輛應(yīng)有嚴密的覆蓋保溫設(shè)備；運料車的運力應(yīng)有富余。九、攤鋪碾壓采用4臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，保證瀝青面層整幅攤鋪一次成型，盡量減少接縫。宜采用高密實度的攤鋪機，攤鋪前對熨平板預(yù)熱。盡量保持連續(xù)攤鋪作業(yè)。做好防風(fēng)圍護措施。碾壓緊追攤鋪，做到隨攤隨壓。對路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用小型振動壓路機或振動夯板壓實。對檢查井邊緣區(qū)域還應(yīng)采用振動夯板、熱烙鐵補充壓實。十、施工工藝操作要點粘層油施工粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝的液體瀝青，粘層瀝青應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）表、表的規(guī)定。粘層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，灑布時要保持穩(wěn)定的速度和噴灑量。瀝青灑布車在整個寬度內(nèi)必須噴灑均勻。邊角部位由人工補灑。在路緣石、雨水進水口、檢查井等部應(yīng)用刷子人工涂刷。瀝青混合料運輸運送瀝青混合料的卡車載重量宜達到60t以上，運輸車輛的數(shù)量應(yīng)與攤鋪機的數(shù)量、攤鋪能力、運輸距離相適應(yīng)，以開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于5輛，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料為原則,確保在攤鋪機前有不間斷的供料車流。為便于卸料，運輸車輛的底板和側(cè)板應(yīng)涂一薄層油水（柴油和水的比例可為1∶3）混合液或洗衣粉水溶液（最好用洗衣粉水溶液），以防止混合料粘到底板上，但不得有多余殘液積留在車廂底部。裝料前，卡車底板應(yīng)排干積水。施工前應(yīng)對全體駕駛員進行培訓(xùn)，加強對汽車保養(yǎng)，避免運輸途中汽車拋錨，導(dǎo)致混合料冷卻受損。裝料時汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析；運料汽車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機；卸料過程中運料汽車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進，以確保攤鋪層的平整度?；旌狭涎b車后應(yīng)及時測試溫度，并填寫隨車單，發(fā)現(xiàn)溫度過高，混合料燒焦失粘現(xiàn)象應(yīng)予廢棄。為避免溫度下降或淋雨，應(yīng)對混合料進行覆蓋。瀝青混合料運至攤鋪地點后應(yīng)憑運料單接受，并檢查拌和質(zhì)量。不符合溫度要求或已經(jīng)結(jié)成團塊、遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。運料車輛應(yīng)行駛在平整堅實的道路上，減輕車輛顛簸，對行駛路線的坑槽應(yīng)及時維修，以免混合料離析。所有瀝青混合料在運輸時必須采用適當?shù)姆绞礁采w。瀝青混合料攤鋪上層混合料攤鋪前應(yīng)清理下層泥土雜物，沖洗干凈，提前～1天灑布乳化瀝青粘層油（灑布時間不宜過早，以免粘層油失去粘性），灑布量以㎡為宜，不宜少量或超量，保證混合料攤鋪時粘層油已破乳。攤鋪前應(yīng)根據(jù)松鋪厚度、縱橫坡度調(diào)整好攤鋪機的初始狀態(tài)。每種攤鋪機每種混合料的松鋪厚度根據(jù)試鋪確定。上下兩層之間的縱向接縫應(yīng)錯開大約15cm及以上。為控制成型路面的平整度、橫坡度等指。上面層宜采用一臺攤鋪機攤鋪，但應(yīng)有一臺備用，一是防止出現(xiàn)故障，二是在加寬段采用梯隊攤鋪。攤鋪機應(yīng)配備容量足以保證均勻連續(xù)攤鋪作業(yè)的受料斗，保證上一車卸料完后，下一車料能及時供料，不致中途停機待料。還應(yīng)裝上自動進料控制器，并適當調(diào)節(jié)到能在整平板前方保持厚度均勻的瀝青混合料。每車料攤鋪完后不得收料斗。燙平板或整平組件應(yīng)能有效地攤鋪出具有所需平整度和紋理的裝飾表面，而不會撕扯、推擠混合料或造成孔洞。混合料攤鋪速度應(yīng)與拌和機供料速度協(xié)調(diào)，保持勻速不間斷地攤鋪，不得中途停機。..7攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過外面的參考線探出縱坡和整平板的橫坡，并能自動發(fā)出信號操作整平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想坡度，精度在±%范圍內(nèi)。..8需要為每條主線行駛車道的兩個外緣線設(shè)置參考線，以進行垂直控制，允許利用參考線進行水平控制。中間車道的縱橫坡應(yīng)用參考或滑撬及坡度控制設(shè)備，或雙滑撬式裝置來自動控制。..9每臺攤鋪機應(yīng)配備兩臺長度大于16m的自動找平裝置（接觸式平衡梁）或非接觸式平衡組件，并牢固地安裝在攤鋪機兩側(cè)，與整平板自動控制的傳感器相組合，控制混合料鋪面的攤鋪厚度和平整度。如果自控系統(tǒng)在某天的工程中出了故障，可以用手控方式完成當天的工作，但必須首先肯定手控方法能取得滿意的效果，然后須等到自控系統(tǒng)恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)后，方能繼續(xù)施工。在形狀不規(guī)則部位及次要地區(qū)，自控系統(tǒng)不能正常工作時，允許采用人工手控。路緣、邊溝、積水井和其它結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻涂上一薄層瀝青，然后才能緊靠著這些接觸面攤鋪瀝青混合料。瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)符合表2的要求，并應(yīng)根據(jù)瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度合理選用。當氣溫低于10℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。必須攤鋪時，應(yīng)采取以下措施：提高混合料的拌和溫度，使其符合表2的低溫攤鋪溫度要求。運料車必須覆蓋保溫。調(diào)整攤鋪機的夯錘振實系數(shù)，使初始密實度增大，燙平板應(yīng)加熱。攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。表2瀝青混合料的最低攤鋪溫度鋪筑時路表溫度（℃）最低攤鋪溫度（℃）普通瀝青混合料改性瀝青混合料〈50mm（50～80）mm>80mm〈50mm<5不允許不允許140不允許5～10不允許140135不允許10～1514513813216515～2014013513015820～2513813212815325～30132130126147>30130125124145攤鋪過程中應(yīng)跟蹤檢查攤鋪層厚及橫坡度，并按下列公式（1）由使用的混合料總量與面積校驗平均厚度，不符要求時應(yīng)根據(jù)鋪筑情況及時進行調(diào)整。T=100M/（D·L·W）（1）式中D——壓實成型后瀝青混合料的密度（t/m3）；L——攤鋪段長度（m）；M——攤鋪的瀝青混合料總重量（t）；T——攤鋪層壓實盛開后的平均厚度（cm）；Ｗ——攤鋪寬度（m）。在鋪筑過程中，料斗進料口應(yīng)完全打開，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，速度不宜太慢，并保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。在燙平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當出現(xiàn)下列情況時，可用人工作局部找補或更換混合料：橫斷面不符合要求；構(gòu)造物接頭部位缺料；攤鋪帶邊緣局部缺料；表面明顯不平整；局部混合料明顯離析；攤鋪機后有明顯的拖痕。人工找平或更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下進行。缺陷較嚴重時，應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪機工藝。當屬機械原因引起嚴重缺陷時，應(yīng)立即停止攤鋪。人工修補時，工人不宜站在熱混合料層面上操作。在路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程可用人工攤鋪，人工攤鋪瀝青混合料應(yīng)符合下列要求：瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應(yīng)扣鍬攤鋪，不得揚鍬拋灑。邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時應(yīng)輕重一致，往返刮2～3次達到平整即可，不得反復(fù)撒料反復(fù)刮平引起粗集料離析。撒料用的鐵鍬等工具宜加熱使用，也可以沾植物油或油水混合液，以防粘結(jié)混合料。但不得過于頻繁，影響混合料質(zhì)量。攤鋪不得中途停頓。攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊接著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應(yīng)停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料覆蓋保溫；混合料來不及碾壓，已冷卻時應(yīng)廢棄不用。低溫施工時，卸下的混合料應(yīng)以布覆蓋。中面層鋪裝完成的路段應(yīng)及時進行平整度測量或行車檢驗，如發(fā)現(xiàn)局部平整度非常差，明顯跳車或行車震動的地方必須采用路面銑刨機銑刨平整后，方可進行上面層施工。橋頭、涵背、橋面、施工接頭、機械故障處等必須認真檢查平整度，不合要求的地方必須采用銑刨機銑刨。瀝青混合料碾壓

攤鋪瀝青砼時，攤鋪機前進速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底層及中層的攤鋪速度不能快速行進，要起動后保持勻速行進，按3m/min控制。選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以達到最佳壓實效果。瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實宜采用鋼筒式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗路的最終結(jié)果確定。碾壓方案：初壓：雙鋼輪壓路機靜壓+復(fù)壓：輪胎壓路機或雙鋼輪壓路機振動碾壓+終壓：雙鋼輪壓路機靜壓。碾壓方式、壓路機參數(shù)、攤鋪機參數(shù)等必須經(jīng)過嚴格的試驗路全面驗證。必須特別關(guān)注碾壓組合方式、遍數(shù)與壓實度和殘留空隙率指標的關(guān)系，以能夠充分實現(xiàn)較小的殘留空隙率和較大的壓實度指標為原則，確定最佳的碾壓組合。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度?？偟哪雺罕閿?shù)不宜少于4～6遍。一般宜采用如圖2所示的碾壓組合方式。圖2碾壓機械組示意圖圖2碾壓機械組示意圖瀝青混合料碾壓應(yīng)盡早進行，為了確保碾壓效果，防止集料過分壓碎，碾壓溫度宜符合表3的標準。表3瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序道路石油瀝青50號70號90號攤鋪溫度正常施工140135130低溫施工160150140初壓溫度正常施工135130125低溫施工150145135復(fù)壓溫度正常施工130120125低溫施工125120120終壓溫度正常施工110105100低溫施工959085瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4壓路機碾壓速度（km/h）壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大雙鋼輪壓路機～23～5～5輪胎壓路機～54～68振動壓路機～2（靜壓）5（靜壓）～（振動）5（振動）～（靜壓）5（靜壓）振動壓路機倒車時先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料推移形成鼓包。在坡道上碾壓時，下坡宜關(guān)閉振動碾壓。瀝青混合料的初壓要求。初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、開裂，壓實溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、瀝青混合料類型、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度經(jīng)試鋪試壓確定，并符合表3的要求。壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，應(yīng)緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可在邊緣先空出寬30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機碾壓1～2遍，其線壓力不宜小于350N/cm。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。碾壓注意事項。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。氣溫高，風(fēng)速小時，碾壓段稍長；氣溫低，風(fēng)速大時宜短；氣溫低于10℃，壓路機可以緊跟攤鋪機碾壓；氣溫低于5℃時，不容許施工。壓路機每次應(yīng)由兩端折回的位置階梯形地隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或洗衣粉水，嚴禁灑柴油。輪胎壓路機可噴灑少量植物油，嚴禁灑柴油或廢機油。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。對壓路機無法壓實的橋梁、擋土墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采用小型振動壓路機或振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘等補充壓實。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得撒落礦料、油料等雜物。應(yīng)隨時觀察路面早期的施工裂縫，發(fā)現(xiàn)因超載或推移產(chǎn)生的裂縫應(yīng)及時調(diào)整碾壓方式。夜間施工的規(guī)定。為了保障瀝青路面施工質(zhì)量，夜間施工的具體規(guī)定如下：充足的照明條件?，F(xiàn)場準備發(fā)電設(shè)備和照明設(shè)備，確保操作人員良好的施工條件。由于勞動強度大，天氣炎熱，因此，施工必須具備兩班作業(yè)的能力，鋪裝操作人員和關(guān)鍵的操作手（如攤鋪機機手、壓路機機手、拌和站機手等）必須配備兩套完整的人馬，甚至更多的備用人員，主要施工管理人員必須具備兩班作業(yè)的能力。質(zhì)檢人員必須盡職盡責(zé)地作好主要施工人員清點、核實工作。具備夜間作業(yè)條件并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，方可進行夜間施工。接縫、修邊縱向縫采用冷接縫時宜采用平接縫。施工前，平接縫應(yīng)切割整齊，切面應(yīng)涂上粘層油。橫向縫相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。中、下面層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，宜為～。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應(yīng)予剔除，并補上細料，斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。..3平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。施工可采用下列方法：修邊做完攤鋪層的外露邊緣應(yīng)準確切到要求的線位。冷卻通行任一瀝青混合料結(jié)構(gòu)層應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。并還應(yīng)限制交通重量，以免破壞路面。后附臨時倒行方案十一、質(zhì)量要求及質(zhì)量控制要點每道工序、每一環(huán)節(jié)、每個部門都應(yīng)專人負責(zé)，定責(zé)定崗，各司其職，其管理人員、技術(shù)人員、關(guān)鍵工序施工的技術(shù)工人和民工、監(jiān)理人員都應(yīng)針對所承擔(dān)的工作內(nèi)容進行系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，做到應(yīng)知應(yīng)會。制訂科學(xué)合理的施工進度計劃和施工技術(shù)方案，嚴格按此計劃和方案分期運作，并按照招投標條款和規(guī)范的要求進行考核。壓實度驗收取樣和試驗。瀝青路面壓實效果的檢測采取壓實度和空隙率雙重控制，瀝青面層壓實度應(yīng)大于97%，中、上面層空隙率控制在4%～6%，下面層空隙率控制在4%～8%。測定當天瀝青混合料的標準密度的馬歇爾試件成型溫度應(yīng)嚴格控制在瀝青粘—溫曲線確定的范圍內(nèi)。測定空隙率的理論密度應(yīng)采用理論密度試驗儀的實測值（中下層的最大理論密度可采用當天混合料配合比的計算值，上面層的最大理論密度必須采用實測值）。注：實測最大理論密度時，混合料應(yīng)在攤鋪溫度～出料溫度范圍內(nèi)保溫2±小時，然后將混合料完全分散開來，冷卻到25℃，再將混合料放進盛水容器中，水面高于混合料2cm左右，封閉容器抽氣，使容器中氣壓不大于30mm汞柱，直到無氣泡為止。然后稱量混合料的水中重，據(jù)此計算最大理論密度。試驗方法參見《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052—2000）。瀝青混合料應(yīng)按統(tǒng)計法取樣，以測定其標準密度，應(yīng)采用隨機技術(shù)來確定芯樣的取樣位置。施工單位應(yīng)從壓實的路面上鉆取樣芯，直徑為100mm，驗收點及取樣點應(yīng)在竣工的路面上，在碾壓結(jié)束，路面已冷卻到足以取樣的時候采樣。表面層完工后，為了避免影響到路表外觀性能，表面層鉆孔位置不得隨意取點，沿橫向應(yīng)選在路表劃線部位（盡量在實線處），沿劃線縱向可按隨機取樣方法進行選點。按《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052—2000）對試件作密度試驗。取樣后用適當材料回填取樣洞并予以夯實。當標準層厚等于或大于40mm時，為提高檢測速度，可使用核子密度儀檢測現(xiàn)場密實度和油石比，以代替鉆取樣芯作密度試驗，核子儀測試的油石比只能作為現(xiàn)場控制的參考，不能作為質(zhì)量評定的依據(jù)。使用核子儀檢測時，應(yīng)對每種混合料進行標定。方法是：在取樣位置，先用核子儀檢測密實度、空隙率和油石比，然后取芯檢測密實度和空隙率，再對芯樣進行抽提試驗測定油石比，據(jù)此分別建立密實度、空隙率和油石比的修正公式，修正公式的相關(guān)系數(shù)大于時方可使用。用于核子儀標定的樣本數(shù)不少于10個。一批混合料應(yīng)有1000噸或一天的產(chǎn)量，取二者中的較少數(shù)。應(yīng)從每批混合料中取5個樣芯或10個核子儀密度讀數(shù)。當由于停工而使某批材料數(shù)量短缺時，如已取的樣芯少于3件，已取的核子儀密度讀數(shù)少于5個，則短缺的那一批應(yīng)看作是前一批的一部分。如果已取夠3個或更多的樣芯，或5個和更多的核子儀密度讀數(shù)，則這個短缺的一批應(yīng)可獨立統(tǒng)計。檢驗試件密度采用表干法，試驗路的檢驗測試應(yīng)采用毛體積密度和表干密度的平均值作對比試驗，從而確定大面積施工檢驗的準確計算方法。試驗段施工時應(yīng)進行平整度和壓實度的跟蹤相關(guān)性試驗，確定雙重合格的最佳工藝參數(shù)。層厚的驗收取樣和試驗本項試驗的取樣與壓實度驗收取樣相同。攤鋪厚度應(yīng)用游標卡尺逐一量取5個點鉆取的樣芯，然后計算其平均值。每一層實際厚度的容許偏差應(yīng)為±5mm，是按每一批混合料的所有樣芯的平均值求得的。終壓以后，應(yīng)檢驗面層的平整度。所有有缺陷的地方均應(yīng)糾正，包括由承包人自費清除和更換不合格的材料。檢驗面層平整度應(yīng)用顛簸儀、斷面儀或連續(xù)式平整度儀測定，平整度均方差目標為下面層不大于、中面層不大于、上面層不大于。施工過程中可用三米直尺跟蹤檢查，通過試驗路建立三米直尺所測最大間隙值與均方差的對應(yīng)關(guān)系，從而確定三米直尺所測最大間隙值的允許值。路面完工后按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1—2004）規(guī)定的項目和頻率進行檢查驗收。檢查頻率和質(zhì)量標準見表5。瀝青路面應(yīng)平整密實，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫、粗細集料明顯離析；接縫處應(yīng)緊密、平順、燙縫不枯焦；面層與路緣石及其它構(gòu)筑物應(yīng)接順。施工中容易出現(xiàn)的問題及解決方法。路面波浪。路面波浪是指路面表面高低不平，平整度達不到設(shè)計和規(guī)范要求，行車減振性弱，造成行車舒適度降低。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的。當然瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。同時對于橫向接縫的位置，施工中應(yīng)使用6m長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺）進行反復(fù)測量，直至處理合格為止。橫縫跳車現(xiàn)象。橫縫跳車是指由于路面橫向接縫不平整，車輛行駛時由于接縫的作用而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時，要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青，攤鋪前將攤鋪機熨平板加熱到100℃以上溫度，然后開始進行輸料，待新鋪料的溫度將老料軟化后，才開始進行攤鋪。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前采用3cm直尺檢查端部平整度，。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束再用3m直尺檢查平整度，當有不符要求者，必須趁混合料尚未冷卻時立即處理。碾壓先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供應(yīng)路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又縱縫時。先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的橫向碾壓。經(jīng)過這樣處理，一般不會出現(xiàn)橫縫。路面裂縫。常見路面裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂等裂縫。這些裂縫的出現(xiàn)對路面的破壞是很大的。當路面出現(xiàn)裂縫后，由于大氣降水等原因，水滲入到瀝青面層里面，產(chǎn)生水壓力，導(dǎo)致瀝青路面破壞。表5普通瀝青混凝土面層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率規(guī)定分一級、高速公路其他公路1壓實度（%）試驗室標準密度的96%；最大理論密度的92%；試驗段密度的98%每200m每車道1處32平整度σ（mm）平整度儀：全線每車道連續(xù)按每100m計算σ或IRI2IRI（m/km）最大間隙h（mm）53m直尺：每200m測2處×10尺3彎沉值（）符合設(shè)計要求每1km測80～100點24抗滑摩擦系數(shù)符合設(shè)計要求擺式儀：每200m測1處；橫向力系數(shù)車：全線連續(xù)2構(gòu)造深度鋪砂法：每200m測1處5滲水系數(shù)300ml/min滲水試驗儀：每200m測1處26厚度（mm）代表值總厚度：-5%H；上面層-10%h-8%H每200m每車道1處3極值總厚度：-10%H；上面層-20%h-15%H每200m每車道1處7中線平面偏差（mm）2030經(jīng)緯儀：每200m4點18縱斷高程（mm）±15±20水準儀：每200m4斷面19寬度（mm）有側(cè)石±20皮尺：每200m4斷面1無側(cè)石不小于設(shè)計10橫坡度（%）±±水準儀：每200m4斷面1橫向裂縫主要由于基層裂縫反射到路面造成。由于剛性及半剛性基層受溫度的熱脹冷縮作用而產(chǎn)生橫向裂縫，如果未及時處理，這些裂縫會進一步擴大，導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)裂縫?？稍诨鶎由先藶樵O(shè)置一些人工縫，減少不均勻裂縫的出現(xiàn)，從而控制裂縫反射到瀝青路面上。另一方法則是在基層裂紋上鋪上一定數(shù)量的玻纖土工格柵，也能有效控制裂紋的進一步擴散?？v向裂縫出現(xiàn)的原因一個是由于縱向接縫不好造成。施工若采用半幅施工，應(yīng)盡量采用熱接縫施工，當施工不能采用熱接縫時，加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量沾層瀝青。攤鋪時重疊在已鋪層上5～10cm,攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。上下層的縱縫錯開15cm以上，表層的縱縫順直，且留在車道區(qū)畫線位置上?？v向裂縫出