起重機(jī)維修與保養(yǎng)方案

起重機(jī)維修與保養(yǎng)方案起重機(jī)維修與保養(yǎng)方案起重機(jī)維修與保養(yǎng)方案V:1.0精細(xì)整理，僅供參考起重機(jī)維修與保養(yǎng)方案日期：20xx年X月起重機(jī)維修與保養(yǎng)起重機(jī)由金屬結(jié)構(gòu)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和安全、控制系統(tǒng)三大部分組成。橋架是由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁和兩主梁外側(cè)的走臺(tái)所形成，主梁與端梁剛性聯(lián)接，兩根端梁中部多用螺栓聯(lián)接，可拆卸，主梁是承擔(dān)小車重量和外載荷的。必須有足夠的強(qiáng)度、靜剛度和動(dòng)力剛度，以保證在規(guī)定載荷作用下，其主梁在彈性下?lián)现翟试S的范圍內(nèi)不至于發(fā)生變形，主梁上拱度是用來抵消工作中主梁所產(chǎn)生的彈性變形以減輕小車的爬坡、下滑，并保證大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)性能。端梁是橋式起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，多用鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，在端梁下面裝置著大車的車輪組，承擔(dān)著起重機(jī)所的垂直方向的載荷。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)主動(dòng)輪有兩套對(duì)稱獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置主要有電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、車輪等部件組成，所有機(jī)構(gòu)都采用滾動(dòng)軸承機(jī)構(gòu)，部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接，主被動(dòng)車輪軸都支承在角型軸承箱上便于裝拆。1．2小車架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)。1．3起升機(jī)構(gòu)：橋式吊鉤起重機(jī)在小車架上部安裝著起升機(jī)構(gòu)，單鉤時(shí)為一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置；有主、付兩個(gè)鉤時(shí)，就有兩套各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置作為起升機(jī)構(gòu)。為了保證工作的安全可靠，減速機(jī)高速軸上裝有制動(dòng)裝置，卷筒一端的軸承座上裝有起升高度限位位置。1．4小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)立式減速機(jī)，減速機(jī)的低速軸以集中驅(qū)動(dòng)的方式連接主動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)軸的另一端裝有制動(dòng)器。1．5安全裝置：為了保證起重設(shè)備的自身安全，杜絕起重作業(yè)中發(fā)生事故，起重機(jī)構(gòu)設(shè)有安全防護(hù)裝置。常見的防護(hù)裝置有：限位開關(guān)、緩沖器、防碰撞裝置、起重量限制器等。橋式起重機(jī)的主要零部件1吊鉤：吊鉤是起重三大重要構(gòu)件之一，若使用不當(dāng)極易損環(huán)或折斷，造成重大事故和經(jīng)濟(jì)損失，因此必須對(duì)吊鉤經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。1．1吊鉤的分類與構(gòu)造：根據(jù)形狀，吊鉤可分為單鉤和雙鉤；以制造方法又可分為鍛造鉤和片狀鉤。單鉤制造和使用方便，常用于起吊輕物；雙鉤用于起吊重量較大的物件。一般鍛造單鉤主要用于起吊30T以下的起重機(jī)吊鉤鉤身截面形狀有圓形、方形、梯形和“T”字形。按受力情況分析，“T”字形截面最合理，但鍛造工藝復(fù)雜，梯形截面受力較合理，鍛造容易，矩形（方形）截面只用于片狀吊鉤，斷面的承載能力得不到充分利用，較笨重，圓形截面只用于小型吊鉤。鍛造吊鉤的尾部常用三角螺紋，其應(yīng)力集中嚴(yán)重，容易在裂紋處斷裂。因此大型吊鉤尾部多采用梯形或鋸齒形螺紋。吊鉤組：吊鉤組就是吊鉤與滑輪組動(dòng)滑輪的組合體，有長型和短型兩種吊鉤組。隨著起重量的不同，零件的尺寸和工作滑輪的數(shù)目也不一樣。通常起重量越大，滑輪的數(shù)目越多，這樣可以使單根鋼絲繩承受的拉力不大，鋼絲繩的直徑也就選的不必太粗，相應(yīng)的零部件也可以減小。吊鉤組的損環(huán)形式：吊鉤組在使用中，從外觀可見到的損環(huán)形式，常有鉤口部位的磨損和滑輪輪緣的破碎。鉤口部位的磨損為正常現(xiàn)象，主要是為重物被起吊時(shí)，必然要自行調(diào)整重心，迫使鋼絲繩子或吊具在鉤口處滑動(dòng)磨損。滑輪的輪緣破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊鉤組沒有升到必要的高度，車開得不穩(wěn)或歪拉斜吊，重物擼鉤產(chǎn)生了強(qiáng)烈擺動(dòng)使滑輪碰撞到其他物件上造成的；還有司機(jī)違反操作規(guī)程，不檢查限位開關(guān)的起升情況，不注意吊鉤的起升情況，而造成吊鉤“上天”，使滑輪損環(huán)。吊鉤組中不易發(fā)生的隱患，常常是吊鉤尾部螺紋的底徑或螺紋與桿部之間的空刀槽處，因應(yīng)力集中而發(fā)生裂紋。檢修時(shí)應(yīng)把吊鉤螺母卸下，清洗干凈上邊的污垢，認(rèn)真仔細(xì)查看。還應(yīng)經(jīng)常檢查吊鉤螺母和吊鉤的螺栓，或其它連接方式的零件是否有松脫或被切斷的情況，防止吊鉤自行脫落。還應(yīng)檢查吊鉤尾部螺紋各吊鉤螺母的腐蝕情況，必要時(shí)涂抹潤滑脂。絕緣吊鉤組上的絕緣墊、絕緣套等不得破裂，應(yīng)經(jīng)常檢查，及時(shí)消除灰塵，潮濕后應(yīng)立即烘干。應(yīng)定期向潤滑點(diǎn)和鉸接點(diǎn)加潤滑脂，吊鉤螺母下邊的推力軸承處要定期加油。吊鉤組的檢查：項(xiàng)目檢查時(shí)間與方法吊鉤回轉(zhuǎn)狀態(tài)定期用手轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)輕巧靈活防脫鉤裝置用手檢驗(yàn)，確認(rèn)可靠滑輪應(yīng)有防護(hù)罩，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)無異常聲響螺栓、銷定期檢查，應(yīng)無松動(dòng)脫落危險(xiǎn)斷面磨損檢查不超過原尺寸的10%（6個(gè)月檢查一次）裂紋半年進(jìn)行一次磁粉控傷吊鉤開口度及時(shí)檢查，不能超過原尺寸的5%螺紋卸去螺母，檢查有無裂紋軸承及軸瓦不得有裂紋和嚴(yán)重磨損鋼絲繩鋼絲繩的用途及構(gòu)造鋼絲繩是起重機(jī)械的重要零件之一，它具有強(qiáng)度高，撓性好，自重輕，運(yùn)行平穩(wěn)，極少突然斷裂等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛用于起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、牽引機(jī)構(gòu)，也可用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它還用作捆綁物體的司索繩，桅桿起重機(jī)的張緊繩，纜索起重機(jī)和架空索道的牽引繩、承載繩等。因起重用鋼絲繩子要有很高的強(qiáng)度和韌性，所以常采用含磷、硫低的優(yōu)質(zhì)碳素鋼冷撥成絲，在撥制過程中經(jīng)反復(fù)熱處理和撥制得到適應(yīng)起重機(jī)用在1400~1700N/㎜2之間的強(qiáng)度，直徑為~㎜的優(yōu)質(zhì)鋼絲，再將其捻制成股，然后將若干股圍繞著繩芯制成繩，繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，起到支撐和固定繩股的作用，并可用作貯存潤滑油和增加鋼絲繩的撓性。根據(jù)適用的不同場合，繩芯又可分為以下幾種：（1）金屬芯：用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，因撓性較差，只適用于高溫或多層纏繞的場合。（2）有機(jī)芯：常用浸透潤滑油的麻繩制成，也有采用棉芯的，因易燃，不可用于高溫場合。（3）石棉芯：用石棉繩制成，耐高溫。（4）合成纖維芯：用合成纖維制成，強(qiáng)度高。鋼絲繩的選擇和使用鋼絲繩的受力特征：鋼絲繩受力復(fù)雜。受載時(shí)，鋼絲繩中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力以及鋼絲繩捻制時(shí)的殘余應(yīng)力等。當(dāng)鋼絲繩繞過滑輪時(shí)，受到交變應(yīng)力作用，使金屬材料產(chǎn)生疲勞，最終由于鋼絲繩與繩槽、鋼絲繩之間磨損而破斷，試驗(yàn)表明：（1）鋼絲繩的彎曲曲率半徑對(duì)鋼絲繩的影響很大，這是因?yàn)槔K輪直徑減小時(shí)，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應(yīng)力加大，因而鋼絲繩磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲繩的壽命就縮短。（2）鋼絲繩繞過繩輪時(shí)，繩輪與鋼絲繩接觸面的壓力和相對(duì)滑動(dòng)，使鋼絲繩磨損斷絲，接觸應(yīng)力越大，斷絲越迅速。（3）點(diǎn)接觸鋼絲繩，由于鋼絲間接觸應(yīng)力大，鋼絲的交叉又增大了橫向壓力，強(qiáng)度損失要比線接觸型大，抗疲勞性能也差，所以線接觸鋼絲繩比點(diǎn)接觸鋼絲繩壽命長。（4）當(dāng)鋼絲繩一個(gè)捻距間的斷絲數(shù)達(dá)到全部鋼絲的10%時(shí)，繼續(xù)使用，繩的斷絲速率明顯加快，短時(shí)即出現(xiàn)斷股。（5）當(dāng)其它條件相同時(shí)，選用的鋼絲繩安全系數(shù)越高，其使用壽命越長。鋼絲繩的破斷原因。綜上所述，鋼絲繩子破斷的主要原因是超載和磨損。它與鋼絲繩在滑輪、卷筒上的穿繞次數(shù)有關(guān)，每穿繞一次，鋼絲繩就產(chǎn)生由彎變直，再由直變彎的一個(gè)過程。這是造成鋼絲繩損壞的一個(gè)主要原因之一。再就是鋼絲繩的破斷還與它所穿過滑輪的直徑有關(guān)?；喕蚓硗驳闹睆接。瑒t鋼絲繩的彎曲愈嚴(yán)重，也就愈易損環(huán)。因此，一般要求滑輪（卷筒）直徑與鋼絲繩直徑之比D/d大于20—30。此外，鋼絲繩的破斷還與工作類型、使用環(huán)境（高溫、腐蝕性氣體）、保管、使用狀況有關(guān)。鋼絲繩的磨損，一是與卷筒和滑輪之間的磨損，二是鋼絲繩之間的磨損。要減小磨損，關(guān)鍵在于鋼絲繩的潤滑，如果做到使鋼絲繩處于正常潤滑狀態(tài)，必然會(huì)使鋼絲繩的磨損降到最低限度。3、鋼絲繩的選用：起重鋼絲繩選用應(yīng)考慮使用環(huán)境和場合及作業(yè)的頻繁程度，一般來說，起重鋼絲繩應(yīng)有較好的韌性。繞經(jīng)滑輪和卷筒的鋼絲繩應(yīng)優(yōu)先選用線接觸鋼絲繩，在有酸堿等腐蝕環(huán)境中應(yīng)選用鍍鋅鋼絲繩。在高溫環(huán)境中使用的鋼絲繩，以選用石棉芯或金屬芯鋼絲繩為宜。為了使起吊的工作平穩(wěn)，不發(fā)生打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，一般采用交互捻（反捻）鋼絲繩。為了保證鋼絲繩有一定的壽命，應(yīng)根據(jù)機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別和用途，正確選用鋼絲繩的安全系數(shù)。根據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB3811—83），鋼絲繩直徑可根據(jù)最大工作靜力計(jì)算；d=cs式中d——鋼絲繩最小直徑（㎜）c——選擇系數(shù)（㎜/N）s——鋼絲繩最大靜拉力（N）選擇系數(shù)C值可根據(jù)安全系數(shù)n、機(jī)構(gòu)工作級(jí)別從表5．2中選用，并據(jù)此選用合適的鋼絲繩直徑d和滑輪直徑D、卷筒直徑D1與鋼絲繩直徑d的比值e，在選用鋼絲繩時(shí)，先用近似公式作靜力計(jì)算，然后驗(yàn)算卷筒、滑輪與繩徑的比值關(guān)系，應(yīng)符合下表中的最小比值。鋼絲繩的潤滑保養(yǎng)延長鋼絲繩壽命的方法是使用鋼絲繩麻心脂（Q/SY1152—65）來潤滑鋼絲繩。將麻芯脂加熱到80~100℃，將需要潤滑的鋼絲繩洗凈盤好，浸入其中泡至飽和，這樣能使?jié)櫥傅嚼K芯內(nèi)，當(dāng)鋼絲繩在工作時(shí)，油脂將從繩芯中滲溢到鋼絲繩的縫隙中，以減少鋼絲間的磨損，同時(shí)繩外層也有了潤滑脂，減輕了與卷筒或滑輪之間的磨損。這種方法雖然麻煩，但對(duì)保養(yǎng)鋼絲繩卻非常有效，使用這種方法對(duì)鋼絲繩進(jìn)行潤滑保養(yǎng)時(shí)，可備用兩套鋼絲繩，一套在用，一套可從容地清洗、浸泡，這樣就不會(huì)影響生產(chǎn)，用這種方法潤滑鋼絲繩，外觀潔凈，很容易檢查鋼絲繩有無磨損。如果采用往卷筒上抹潤滑脂的方法，應(yīng)選用規(guī)定的合格潤滑脂，也有用油壺往鋼絲繩上澆淋稀油的，這些方法，外觀看起來油脂很多，但只能解決一時(shí)的外層潤滑，卻解決不了鋼絲間的潤滑。因此，鋼絲繩壽命都很短，磨損嚴(yán)重時(shí)，兩三個(gè)月就要更換一次繩，又因外層油脂很多，對(duì)查看鋼絲繩的磨損和斷絲不利。經(jīng)常吊運(yùn)高溫物件時(shí)，應(yīng)用金屬芯鋼絲繩，鋼絲繩要盡量不與煤粉、礦渣、沙子、酸、堿等物接觸，一但粘上這些東西應(yīng)及時(shí)清除干凈。鋼絲繩的更換更換新鋼絲繩時(shí)必須用原設(shè)計(jì)的型號(hào)、直徑、公稱抗拉強(qiáng)度及有合格證明的鋼絲繩。若只求直徑相同而其它要求低于要求時(shí)，則鋼絲繩壽命必然受影響。禁止使用沒有合格證明的鋼絲繩，如果鋼絲繩直徑與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，首先必須保證與原設(shè)計(jì)有相等的總破斷拉力，直徑的上下差不得大于：直徑在20㎜以下的為1㎜；直徑大于20㎜的為㎜。太粗會(huì)造成鋼絲繩在卷筒上纏繞時(shí)相互摩擦而增強(qiáng)磨損。在更換或纏繞鋼絲繩時(shí)，要注意不讓鋼絲繩打結(jié)，實(shí)踐證明，凡打過結(jié)的鋼絲繩，在使用中打結(jié)處最易磨損和斷絲。起升機(jī)構(gòu)中禁止將兩根鋼絲繩接起來使用。鋼絲繩的維護(hù)鋼絲繩的安全使用壽命，很大程度上決定于維護(hù)的好壞，因此，正確使用和維護(hù)鋼絲繩是項(xiàng)重要工作。一般應(yīng)做到：（1）鋼絲繩是成盤包裝出廠，打開原卷鋼絲繩時(shí)，要按正確方法進(jìn)行，不能造成扭曲或打結(jié)。（2）鋼絲繩切斷時(shí)，應(yīng)有防止繩股散開的措施。（3）安裝鋼絲繩時(shí)，不應(yīng)在不潔凈的地方拖拉，也不應(yīng)繞在其他物體上，應(yīng)防止劃、磨、碾壓和過度彎曲。（4）鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。每月至少要潤滑2次，先用鋼絲刷子刷去鋼絲繩上的污物，并用煤油清洗，然后將加熱到80℃以上潤滑油蘸浸鋼絲繩，使?jié)櫥徒嚼K芯里。潤滑時(shí)應(yīng)特別注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩。（5）對(duì)日常使用的鋼絲繩，每天都應(yīng)進(jìn)行檢查，包括對(duì)端部的固定連接，平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。（6）領(lǐng)取鋼絲繩時(shí)，必須檢查該鋼絲繩的合格證，以保證機(jī)械性能、規(guī)格及原設(shè)計(jì)規(guī)定的鋼絲繩一致。（7）對(duì)鋼絲繩應(yīng)防止損壞、腐蝕，或其他物理原因、化學(xué)原因造成的性能降低?；喤c滑輪組滑輪滑輪是起重機(jī)中的承裝零件，主要作用是穿繞鋼絲繩，按用途分可分為定滑輪和動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪裝在可上下移動(dòng)的心軸上，通常與定滑輪一起組成滑輪組，達(dá)到省力的目的，并使電動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)與下下移動(dòng)的心軸速度相適應(yīng)。根據(jù)制造方法分可分為：鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪、尼龍滑輪等。（1）鑄鐵滑輪有灰鑄鐵（HT15—33）滑輪和球墨鑄鐵（QT40—10）滑輪，灰鑄鐵滑輪工藝性能好，對(duì)鋼絲繩磨損小，但易碎，多用于輕級(jí)、中級(jí)工作級(jí)別中。球墨鑄鐵滑輪比灰鑄鐵滑輪的強(qiáng)度和沖擊韌性高些，所以可用于重級(jí)別中。（2）鑄鋼滑輪一般用ZG25Ⅱ、ZG35Ⅱ制造，有較高的強(qiáng)度和沖擊韌性，但工藝性能稍差，由于表面較硬，對(duì)鋼絲繩磨損較嚴(yán)重。多用于重級(jí)和特級(jí)的工作條件中。（3）焊接滑輪對(duì)于大尺寸（D>800㎜）的滑輪多采用焊接滑輪，材料為A3鋼。這種滑輪與鑄鋼滑輪大致相同，但質(zhì)量很輕，有的可減輕到1/4左右。（4）其它目前尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機(jī)上已有應(yīng)用。尼龍滑輪輕而耐磨，但強(qiáng)度較低，鋁合金滑輪硬度低，對(duì)鋼絲繩的磨損很小?；喞K槽截面形狀和尺寸，對(duì)滑輪工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大的影響，繩槽底部的半徑都應(yīng)稍大于繩索的半徑，以避免繩中卡住。要求槽壁表面光滑，不得有毛刺。當(dāng)繩索對(duì)繩槽中心平面稍有偏斜時(shí)也能正常工作，通常把繩槽的兩壁做得稍有些向外傾斜，兩壁之間的夾角一般為45°—80°。滑輪組滑輪組由若干個(gè)動(dòng)滑輪和定滑輪所組成，按構(gòu)造形式來可分為單、雙聯(lián)滑輪組，按功用可分為省力與增速滑輪組。在起重機(jī)上常用的是省力滑輪組，在橋式起重機(jī)上多用雙聯(lián)滑輪組?；喗M分動(dòng)滑輪組和定滑輪組。起重機(jī)中的動(dòng)滑輪組裝在吊鉤組中，而定滑輪組則裝在小車架上。除平衡滑輪外，其他滑輪都裝有滾動(dòng)軸承。為了小車布局的緊湊，定滑輪組多裝沒在小車架的下面，上邊還設(shè)有防護(hù)罩，不易觀察，所以就要更加注意。必要時(shí)應(yīng)把防護(hù)罩打開或從小車下邊觀察吊鉤組在升降時(shí)，各工作滑輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪輪緣是否破碎。定滑輪組在歪拉斜吊時(shí)，最容易造成滑輪壁面的破碎，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時(shí)修理或更換，防止磨損鋼絲繩或使鋼絲繩脫槽。卷筒，卷筒用來卷繞鋼絲繩，并把原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給鋼絲繩，同時(shí)又將原動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。卷筒的結(jié)構(gòu)型式卷筒組件有卷筒、連接盤以及軸承支架。卷筒組有長軸卷筒和短軸卷筒。長軸卷筒組有齒輪連接盤組，這是一種應(yīng)用較多的結(jié)構(gòu)型式。短軸卷筒組是一種新的結(jié)構(gòu)型式。卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤鋼性連接。減速器底通過鋼球或圓柱銷與小車架連接。這種結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整與安裝方便。此外還有采用行星減速器放在卷筒內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)裝置緊湊，質(zhì)量輕。卷筒繩槽節(jié)距：標(biāo)準(zhǔn)槽：t1=d+（2~4）（㎜）深槽：t2=d+（8~9）（㎜）鋼絲繩在卷筒上固定通用的方法是采用壓板，它的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，拆卸方便。為了保證安全，減小對(duì)固定壓板的壓力或楔子的受力，在設(shè)計(jì)時(shí)，保證取物裝置下放到極限位置時(shí)，在卷筒上，除固定繩圈之外，還應(yīng)留2—3圈鋼絲繩。這幾圈鋼絲繩稱安全圈，也叫減載圈。卷筒是個(gè)比較耐用的零件，常見的損壞是卷繩用的溝槽磨損?？蛰d時(shí)鋼絲繩在溝槽中處于松馳狀態(tài)，吊載后要拉緊鋼絲繩，鋼絲繩在槽中產(chǎn)生了相對(duì)滑動(dòng)，如果潤滑不好，就會(huì)使卷筒槽加快磨損。另外，卷筒的槽峰，在纏繞中因鋼絲繩對(duì)溝槽的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。當(dāng)溝槽磨損到不能控制鋼絲繩在溝槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時(shí)，應(yīng)更換新卷筒。齒輪、減速器與聯(lián)軸器（1）齒輪與齒輪的失效形式在起重機(jī)上常用齒輪傳動(dòng)減速或增大扭矩，通常把齒輪安裝在封閉的箱體內(nèi)，成為獨(dú)立部件，稱為閉式傳動(dòng)或減速器，不在封閉箱內(nèi)的稱為開式齒輪傳動(dòng)。齒輪的失效主要是指輪齒失效，即在載荷作用下輪齒發(fā)生損壞或永久性變形，輕則影響傳動(dòng)質(zhì)量，重則使其喪失工作能力，常見的失效形式有疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。（2）齒輪的安全檢查①齒輪在傳動(dòng)過程中不應(yīng)有明顯的異常響聲，發(fā)熱和振動(dòng)。②不應(yīng)有顯著的磨損變形。③鍵不應(yīng)松動(dòng)、脫落。④應(yīng)有良好的潤滑。齒輪的檢修（1）疲勞點(diǎn)蝕在減速器齒輪傳動(dòng)中，齒輪最常見的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。所謂點(diǎn)蝕就是靠近節(jié)圓（偏下）的齒面出現(xiàn)“麻坑”。點(diǎn)蝕是由于輪齒表面的接觸應(yīng)力達(dá)到一定極限，表面層就會(huì)產(chǎn)生一些疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展就會(huì)出現(xiàn)小塊金屬剝落，形成小“麻坑”如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過大，“麻坑”繼續(xù)擴(kuò)展就會(huì)造成齒面凸凹不平，從而引起振動(dòng)和噪聲，點(diǎn)蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動(dòng)能力，點(diǎn)蝕面積沿齒寬、齒高超過60%則應(yīng)報(bào)廢。（2）磨損起重機(jī)上的傳動(dòng)，齒輪另一種失效形式是磨損，磨損后輪齒變薄，如果潤滑油內(nèi)有雜質(zhì)造成的磨損，一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在齒輪和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線并且相互平行。刮道出現(xiàn)以后，減速器內(nèi)油溫上升，齒輪傳動(dòng)發(fā)生尖細(xì)噪聲，這時(shí)必須更換潤滑油。由于齒輪偏差，安裝中心距偏差過大，都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根過渡曲線部分過度擠壓，使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。由于過載，往往使主動(dòng)輪的齒根或被動(dòng)輪的齒頂（有時(shí)也可能沿整個(gè)齒面）被磨掉很薄一層。對(duì)于起升機(jī)構(gòu)減速器齒輪磨損后，齒厚不應(yīng)小于原齒厚的80%，對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)齒輪磨損后齒厚不應(yīng)小于原齒厚的60%，超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪，齒厚的磨損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗(yàn)。（3）膠合膠合就是在齒面沿滑動(dòng)方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤滑不當(dāng)或散熱不良所造成的。這是齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。由于齒面金屬直接接觸，一個(gè)齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間相對(duì)滑動(dòng)，結(jié)果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是嚙合。齒面膠合嚴(yán)重，就會(huì)使齒輪喪失傳動(dòng)能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動(dòng)中，應(yīng)采用高黏度潤滑油，或適當(dāng)提高齒面的硬度和光潔度。（4）塑性變形對(duì)于較軟的齒面，由于過載或磨擦系數(shù)過大，可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動(dòng)齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，被動(dòng)齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗，滲碳鋼齒輪由于磨擦較重，也會(huì)使嚙合輪齒產(chǎn)生塑性變形，這種變形呈現(xiàn)皺紋狀，也稱塑皺。（5）折斷齒當(dāng)齒輪工作時(shí)，由于危險(xiǎn)斷面應(yīng)力超過極限應(yīng)力，輪齒就可能部分或整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。（6）提高齒輪的使用壽命起重機(jī)用漸開線齒輪失效的主要形式是斷齒、磨損以及點(diǎn)蝕、膠合等，尤其是前兩者更為顯著，過去制造的輕中級(jí)工作制度的減速器齒輪壽命可達(dá)10年左右，重級(jí)工作制度齒輪壽命可達(dá)2年，嚴(yán)重的幾個(gè)月就要報(bào)廢，一些單位為提高漸開齒輪的壽命，已采用漸開線齒形角度變位和齒廓表面淬火的新工藝，可使齒輪壽命提高3倍左右。新工藝是小齒輪（齒輪軸）齒芯調(diào)質(zhì)HB228—255后，齒面淬火HRC40—46，大齒輪調(diào)質(zhì)后處理HB228—255，即所謂“淬—調(diào)”齒輪副，并把大齒輪材質(zhì)改為35SiMn或50SiMn，小齒輪改用40MnB。由于“淬—調(diào)”齒輪副的跑合性能好，經(jīng)短時(shí)間空載跑合，齒面接觸率可達(dá)80%以上，負(fù)載后接觸面積能達(dá)到理想的接觸精度。小齒輪齒面硬度的提高可以顯著地提高耐磨性和接觸強(qiáng)度。淬火時(shí)要求小齒輪齒廓全部進(jìn)行淬火，防止未淬上火的部分產(chǎn)生早期點(diǎn)蝕。由于齒根圓過渡曲線部分在淬火時(shí)，產(chǎn)生殘余壓縮應(yīng)力，這對(duì)受拉邊抗彎曲有利，一般可提高彎曲強(qiáng)度30%。再加上齒角變化，這樣就保證了輪齒有足夠的抗彎曲強(qiáng)度，防止斷齒。為了防止齒輪膠合，在減速器內(nèi)全部采用齒輪油，這是因?yàn)辇X輪油中存在著“極壓油性添加劑”，在添加劑能和金屬表面生成硫化物或磷化物的膜，這樣就減少了磨擦，從而避免金屬表面的磨擦結(jié)點(diǎn)溫度過高而產(chǎn)生膠合，齒輪油不僅對(duì)抗膠合有特效作用，對(duì)抗磨損和點(diǎn)蝕也都有顯著的效果。（7）齒輪接觸斑點(diǎn)的檢修起重機(jī)用減速機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)齒輪，一般為8級(jí)精度，齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)達(dá)到：沿齒高不少于40%，沿齒寬不少于50%。在起重機(jī)用減速器中，輪齒的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺陷，其高、寬、深方向都不得超過模數(shù)的20%。對(duì)于未超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的漸開線齒輪，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不準(zhǔn)采用銼齒的方法來達(dá)到所要求的接觸面積，更不允許在潤滑油中加入磨料。圓弧齒輪的齒形絕對(duì)禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應(yīng)配對(duì)，不允許再調(diào)換，也不允許調(diào)換調(diào)整墊或其他零件，以免嚙合的相互位置發(fā)生變動(dòng)。減速器減速器是起重機(jī)上的重要傳動(dòng)部件。它是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降低到各機(jī)構(gòu)所需工作轉(zhuǎn)速。以前國內(nèi)起重機(jī)多用ZQ和ZSC型仿蘇產(chǎn)品，這類產(chǎn)品已被QJT和QJD型減速器所替代。減速器的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求（1）經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得有松動(dòng)、脫落和折斷。（2）每天檢查減速器箱體，特別是軸承處的發(fā)熱不能超過允許溫升，如果溫度超過周圍空氣溫度40℃時(shí)，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤滑脂，負(fù)荷時(shí)間是否過長，有無卡住現(xiàn)象等。（3）檢查潤滑部位。初期使用時(shí)，每季度換一次潤滑油，以后根據(jù)潤滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤滑油不得泄漏，但油量要適中。（4）聽齒輪嚙合聲響。正常狀態(tài)下其響聲均勻輕快，噪聲不超過85dB（A），噪聲超高或有異常撞擊聲時(shí)，要開箱檢查軸和齒輪有無損壞。（5）殼體不得有變形，開裂現(xiàn)象。(1)齒輪減速器一般故障的消除方法故障產(chǎn)生原因消除方法1，動(dòng)齒輪軸或其它軸產(chǎn)生彎曲。2、軸承損壞。3、齒面有碰撞凸起高點(diǎn)或粘有鐵屑等物。4、齒輪軸向竄動(dòng)互相碰撞。1、更換新齒輪。2、更換新軸承。3、修齒面，消除附在齒面上的異物。4、用調(diào)整墊隔離。軸承發(fā)熱1、軸承內(nèi)外環(huán)配合太緊。2、軸承滑道磨損。3、無潤滑油。1、測量軸與孔，按減速器標(biāo)準(zhǔn)配合修軸和孔。2、換新軸承。3、及時(shí)加油，按期潤滑。減速器齒輪嚙合聲響與故障表聲響可能的故障周期性忽高忽低的聲響，并且與齒輪轉(zhuǎn)速相吻合。齒輪節(jié)圓與軸偏心；齒輪周節(jié)累積偏差過大。劇烈的金屬銼擦聲，甚至引起減速器箱體振動(dòng)，發(fā)出叮當(dāng)聲。輪對(duì)中心距偏差過大；齒頂上具有尖銳的邊緣，或齒輪側(cè)隙過?。惠嘄X工作面磨損后不平坦（小溝或凸痕）。齒輪嚙合時(shí)，有不均勻但連續(xù)的敲擊聲。輪齒工作面有缺陷（層狀組織）(2)減速器的解體檢修：①減速器殼體結(jié)合面的檢修：減速器的外殼多為灰口鑄鐵，如HT150、HT200。接合面上任何處的間隙不應(yīng)超過㎜，并保證不漏油。減速器底面是裝配基準(zhǔn)，也是接合面的加工基準(zhǔn)，所以要求其平面度為—㎜，減速器接合面應(yīng)平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差為㎜，接合面粗糙度不應(yīng)低于。減速器殼體經(jīng)過鑄造，各種機(jī)械加工之后，產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，所以使用一段時(shí)間可能會(huì)發(fā)生變形，這時(shí)接合面說達(dá)不到原來的精度要求，從而發(fā)生漏油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進(jìn)行修理。先將潤滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄薄的紅鉛油進(jìn)行研磨，每研磨一遍，刮掉個(gè)別的高點(diǎn)和毛刺，這樣經(jīng)過2~3遍，一般就會(huì)達(dá)到精度要求。減速器殼體有裂紋時(shí)允許焊修。②軸的檢修：軸上不得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時(shí)更換，受力不大的軸可以修補(bǔ)。對(duì)于減速器內(nèi)的齒輪軸，Φ50~85允許徑向跳動(dòng)不得超過㎜，Φ100允許徑向跳動(dòng)不得超過㎜，軸的劃傷深度不應(yīng)大于㎜，軸的橢圓度和圓錐度大修后不應(yīng)超過㎜。對(duì)于傳動(dòng)軸，軸的彎曲度在大修后每米長度不應(yīng)超過㎜，鍵槽寬度磨損在大修后不得超過㎜。軸的檢查方法如下圖所示：將軸頂在車床兩頂針上，百分表固定在車床的溜板上，移動(dòng)溜板，測量軸上母線，百分表最大讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，可測量軸頸的橢圓度和徑向跳動(dòng)，也可以把軸放在平臺(tái)上滾動(dòng)，用塞尺測量檢查軸的各項(xiàng)誤差。對(duì)于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進(jìn)行修復(fù)。然后按圖紙要求進(jìn)行加工，為減少應(yīng)力集中，在加工圓角時(shí)，一般應(yīng)取圖紙規(guī)定的上限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。沒有上述修理?xiàng)l件時(shí)，也可以采用堆焊修理的方法。對(duì)傳動(dòng)軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。壓力校直就是在室溫進(jìn)行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機(jī)上，在軸的變形的反方向加壓。一般壓力變形應(yīng)大于軸的彎曲變形的10—15倍，只有這樣，當(dāng)壓力除去后，才能獲得所需要的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞強(qiáng)度下降10%—15%?；鹧嫘Ｖ保@是比較先進(jìn)的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響也比較小。火焰校直是用氣焊槍加熱軸彎曲凸起處的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)，然后急劇冷卻。聯(lián)軸器主要用來連接同軸線或基本平行的兩根轉(zhuǎn)軸，傳遞扭矩。在起重機(jī)上把電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過減速器和聯(lián)軸器傳遞到低轉(zhuǎn)速軸以完成載荷升降，大、小車運(yùn)行等工作，起重機(jī)上多用齒輪聯(lián)軸器，彈性柱銷聯(lián)軸器不常用，因安裝精度、地腳螺栓松動(dòng)及橋架變形、潤滑不良等原因使齒磨損。因此應(yīng)對(duì)聯(lián)軸器進(jìn)行經(jīng)常的檢查。（1）對(duì)聯(lián)軸器檢查的基本要求：聯(lián)軸器的連接要牢固，連接螺栓及連接鍵不準(zhǔn)松動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)中的聯(lián)軸器徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng)，在視覺觀察時(shí)不應(yīng)有明顯的感覺，用儀表測量時(shí)，不能超出極限。（2）齒輪聯(lián)軸器的安全檢查：齒輪聯(lián)軸器發(fā)生傳動(dòng)噪聲增大或進(jìn)行設(shè)備大修時(shí)應(yīng)拆開檢查，重點(diǎn)檢查下列各項(xiàng)：①聯(lián)軸器連接螺栓孔磨損嚴(yán)重時(shí)，機(jī)構(gòu)開動(dòng)會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，甚至切斷螺栓，因此，螺栓孔磨損嚴(yán)重又無法修復(fù)時(shí)應(yīng)報(bào)廢。②齒厚磨損超過原齒厚的15%—20%時(shí)應(yīng)報(bào)廢。起升機(jī)構(gòu)和非平衡變幅機(jī)構(gòu)為15%，其它機(jī)構(gòu)為20%。③平鍵槽磨損后，鍵易松動(dòng)，甚至脫落。可在軸上原鍵槽轉(zhuǎn)過90°或180°的位置上，重開新鍵槽，或者在鍵上加不超過墊厚15%的墊。不準(zhǔn)補(bǔ)焊鍵槽，起升機(jī)構(gòu)鍵槽不準(zhǔn)修理。④聯(lián)軸器任一部分有裂紋時(shí)均應(yīng)報(bào)廢，有斷齒時(shí)應(yīng)報(bào)廢。（3）彈性聯(lián)軸器的檢查：彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換，如果柱銷及孔被擠壞產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將半體旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度重新鉆孔，更換標(biāo)準(zhǔn)新柱銷，不準(zhǔn)將原孔擴(kuò)大配換新柱銷。（4）帶有潤滑裝置的聯(lián)軸器油封是否完好，潤滑油是否變質(zhì)，是否有滲油漏油。出現(xiàn)上述問題，應(yīng)更換密封或潤滑油，潤滑油缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。4．8制動(dòng)裝置4．8．1起重機(jī)械的安全規(guī)程中規(guī)定：動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，其起升、變幅、運(yùn)行、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都必須裝設(shè)制動(dòng)器。制動(dòng)器是利用磨擦原理來實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)的。制動(dòng)器的磨擦零件以一定的作用力壓緊機(jī)構(gòu)中某一根上的制動(dòng)輪，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，利用這個(gè)制動(dòng)力矩，使物體質(zhì)量和慣性力產(chǎn)生的力矩減小，直至兩個(gè)力矩平衡，達(dá)到調(diào)速或制動(dòng)的要求。起重機(jī)所用的制動(dòng)器是多種多樣的。按結(jié)構(gòu)特性可分為：塊式、帶式和盤式三種，其中塊式用得最多。塊式的按工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開式兩種。常閉式制動(dòng)器經(jīng)常處于合閘狀態(tài)，當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，可用電磁鐵或電力液壓推桿器等外力的作用使之松閘。常開式制動(dòng)器與之相反，它經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，只有施加外力時(shí)，才能使它合閘。從工作安全出發(fā)，起重機(jī)的各工作機(jī)構(gòu)都應(yīng)采用常閉式制動(dòng)器。制動(dòng)器的類型與結(jié)構(gòu)橋式起重機(jī)的常用的制動(dòng)器有：短行程電子塊式制動(dòng)器、長行程瓦式制動(dòng)器、液壓推桿瓦式制動(dòng)器、液壓電磁瓦塊式制動(dòng)器等。1、塊式制動(dòng)器①短行程電子塊式制動(dòng)器：短行程制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、制動(dòng)快。缺點(diǎn)是沖擊和噪聲大，壽命短，制動(dòng)力矩小，有時(shí)有剩磁現(xiàn)象，只適用于起升機(jī)構(gòu)，無防爆型要用直流電源時(shí)需要更換電磁鐵。②長行程塊式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是行程大，可以獲得較大的制動(dòng)力矩，制動(dòng)快，很少有剩磁現(xiàn)象，比較安全。缺點(diǎn)是沖擊和噪聲較大，壽命不夠長，構(gòu)件多且復(fù)雜，體積和質(zhì)量大，效率低，只適用于起升機(jī)構(gòu)。3、盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)距大，外形尺寸小，磨擦面積大，磨損小，應(yīng)用日益廣泛。盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：主要是電磁鐵線圈溫升高易發(fā)熱、沖擊、噪聲大和零部件易損壞。制動(dòng)器的故障及排除制動(dòng)器要求每個(gè)月檢查一次檢查一次，經(jīng)常出現(xiàn)的問題有以下幾種1、制動(dòng)力矩逐漸減小，這是由于制動(dòng)帶磨損，主彈簧逐漸放松或制動(dòng)架各鉸點(diǎn)的孔或軸磨損過大等原因造成的，如果制動(dòng)帶磨損到原厚度的一半時(shí)就更換。銷軸的磨損量超過原直徑的5%，橢圓度超過1㎜時(shí)要更換，孔的磨損量超過原孔徑5%時(shí)，可用鉸刀擴(kuò)孔，并重新配制相應(yīng)的銷軸用。如果孔磨損很大，可用擴(kuò)孔后加套或焊糕點(diǎn)后再加工孔的辦法修復(fù)。2、制動(dòng)器突然失靈，這可能是由于制動(dòng)帶磨損嚴(yán)重或脫掉，長行程制動(dòng)器的鐵心擱在支架或車架上，有時(shí)連接電磁鐵和牽引桿的連接板上的小軸竄出，使一片連接板倒轉(zhuǎn)下來支在車架上，有的是液壓推桿壓在殼體上，也有彈簧失效或制動(dòng)架損壞等原因，致使制動(dòng)帶抱不住制動(dòng)輪而引起的，除更換和修復(fù)損壞的零件外，應(yīng)調(diào)整制動(dòng)器。3、制動(dòng)器溫度過高，制動(dòng)帶冒煙，這主要是由于安裝調(diào)整得不好而引起的。有時(shí)制動(dòng)器雖然打開，但有一個(gè)制動(dòng)帶沒有離開制動(dòng)輪，工作時(shí)相互磨擦，使制動(dòng)輪的溫度短時(shí)間升到300~400℃，制動(dòng)帶冒煙，應(yīng)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)架使制動(dòng)輪的制動(dòng)面平行。有的是夏季在高溫車間連續(xù)工作的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪，也會(huì)出現(xiàn)高溫情況，應(yīng)及時(shí)冷卻，起重機(jī)中所用制動(dòng)輪的溫升，一般不高于環(huán)境溫度的120℃，冬季（-20℃）它的表面溫度通常在50℃以下，高溫制動(dòng)輪的最好冷卻方法，對(duì)起升機(jī)構(gòu)可空鉤在極限范圍內(nèi)運(yùn)行一、二次，即可從300—400℃降到70℃左右（環(huán)境溫度20℃左右），應(yīng)注意在高溫時(shí)制動(dòng)很緊的制動(dòng)器，冷卻后可能變得很松，要重新調(diào)整制動(dòng)器。4、制動(dòng)器打不開常因各鉸點(diǎn)卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，主彈簧的作用力太大，液壓推桿或液壓電磁鐵油缸中缺油或空氣沒有放盡，線圈或整流元件燒毀，線路出了故障，電壓過低等，找出原因后，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。制動(dòng)架的各鉸點(diǎn)應(yīng)用稀油每周澆注一次，使其減少磨損并能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器的故障及排除方法：故障產(chǎn)生故障的原因消除方法制動(dòng)不足1、各銷軸孔間隙過大，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)松動(dòng)，傳遞力矩減小。2、制動(dòng)帶與制動(dòng)瓦鉚合松動(dòng)。3、制動(dòng)輪徑向跳動(dòng)超差。1、更換銷軸，或?qū)⒅苿?dòng)器底座擴(kuò)孔鑲套，以消除過大間隙。2、將鉚釘鉚緊。3、修磨制動(dòng)輪外圓磨擦面。制動(dòng)輪打滑1、制動(dòng)器主彈簧太松。2、制動(dòng)器主彈簧永久變形。3、制動(dòng)帶有油污。4、制動(dòng)帶與制動(dòng)輪接觸面積小。5、兩邊制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙不等。6、制動(dòng)帶上的鉚釘頭外露。7、制動(dòng)帶磨薄。1、調(diào)整制動(dòng)器主彈簧。2、如無調(diào)整余地應(yīng)更換新彈簧。3、清洗或更換新制動(dòng)帶。4、調(diào)整制動(dòng)器安裝位置或修磨制動(dòng)帶。5、調(diào)整間隙使兩邊一致。6、鉚釘頭要低于制動(dòng)帶至少2㎜。7、當(dāng)制動(dòng)帶厚度磨損超過5%時(shí)，應(yīng)更換新制動(dòng)帶。制動(dòng)器處于常緊狀態(tài)1、兩邊制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙不等，一側(cè)偏緊。2、制動(dòng)輪徑向跳動(dòng)超差。3、制動(dòng)器主彈簧過緊。1、調(diào)整間隙使兩邊達(dá)到一致。2、如電機(jī)軸沒有問題，可修磨制動(dòng)輪外圓磨擦面。3、調(diào)整主彈簧到適當(dāng)程度。車輪與車輪組與軌道1車輪車輪有單輪緣、雙輪緣和無輪緣之分。車輪滾動(dòng)面又可分為圓柱和圓錐形。橋式起重機(jī)多采用雙輪緣圓柱形滾動(dòng)面的車輪。車輪材料多用碳素鑄鋼ZG55Ⅱ鑄鋼車輪規(guī)定滾動(dòng)面硬度HB300—350，淬硬層深度為距滾動(dòng)面20㎜處達(dá)到HB260；對(duì)于ZG50SiMn車輪，規(guī)定滾動(dòng)面硬度HB420~480，2車輪組：車輪、軸、角型軸承箱等組裝在一起，構(gòu)成車輪組。當(dāng)車輪或其他零件損壞時(shí)，最好將車輪組整體拆卸下來后，用事先備好的新車輪組換上，這樣能極大地縮短檢修時(shí)間，不致于影響生產(chǎn)。拆卸車輪組時(shí)，應(yīng)將角型軸承箱和對(duì)應(yīng)的端梁彎板上做好記號(hào)，以利于重裝。車輪損壞的常見情況：起重機(jī)的車輪是最易磨損的零件之一。在工作中，車輪的損環(huán)常見的有踏面剝落、壓陷、早期磨損以及輪緣的磨損和塑性變形等。它們隨著熱處理?xiàng)l件不同而有以下幾種情況。（1）表面淬火（火焰淬火）的車輪，由于硬化深度淺（一般為4—5㎜），車輪所承受的最大剪應(yīng)力超過淬硬層的深度，踏面出現(xiàn)大片的剝落（壓碎）。（2）整體淬火的車輪踏面，因其硬度層較深，故不產(chǎn)生疲勞剝落，由于安裝超差，輪緣的磨損較突出。（3）不淬火的車輪踏面，由于硬度低，工作時(shí)有局部塑性變形，從而出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)因制動(dòng)力矩過大，制動(dòng)時(shí)車輪在軌道上打滑，形成了局部磨損，使車輪踏面上出現(xiàn)深溝或車輪不圓等現(xiàn)象。（4）表面局部壓陷，多因鑄造車輪踏面層下存在疏松、縮孔、砂眼等缺陷，在單位壓力較大時(shí)就出現(xiàn)凹坑。（5）輪緣的磨損和塑性變形，是由于車輪或軌道安裝的質(zhì)量不佳等原因造成車輪啃道，使輪緣逐漸磨損，并產(chǎn)生塑性變形，接觸部分的表面因冷縮硬化而呈鱗片狀剝落，啃軌愈重磨損愈快。輪的安全檢查：（1）輪緣不應(yīng)有裂紋，顯著的變形和磨損。（2）輪緣和輪輻不應(yīng)有裂紋和顯著的變形。（3）相匹配的車輪直徑差不應(yīng)超過規(guī)定值。（4）車輪踏面應(yīng)磨損均勻，不應(yīng)超過規(guī)定值。（5）軸承不發(fā)生異常聲響、振動(dòng)等，溫升不超過規(guī)定值，潤滑狀態(tài)良好。車輪組的修理車輪的踏面不應(yīng)有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷。發(fā)現(xiàn)后不能焊補(bǔ)，應(yīng)及時(shí)更換新車輪。如果踏面上有麻點(diǎn)，當(dāng)車輪直徑≤500㎜，麻點(diǎn)直徑≤1㎜；當(dāng)車輪直徑>500㎜，麻點(diǎn)直徑≤1。5㎜，且深度均≤3㎜和不多于5處時(shí)，可繼續(xù)使用。兩主動(dòng)輪直徑相對(duì)磨損差超過直徑的1‰時(shí)，應(yīng)重新加工成相同的直徑，其公差應(yīng)不低于d6，角型軸承箱中滾動(dòng)軸承的損壞也是常見的，多數(shù)由于裝配或潤滑不當(dāng)所致。裝配時(shí)除按圖樣在悶蓋、通蓋與軸承外套間留有規(guī)定的間隙外，當(dāng)用圓錐滾子軸承時(shí)，應(yīng)用軸端的圓形螺母或悶蓋、通蓋上的調(diào)整墊調(diào)整其軸向游隙。起重機(jī)軌道的安全技術(shù)檢驗(yàn)1、鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，裂紋有垂直軌道的橫裂紋，也有順著軌道的縱向裂紋和斜向裂紋。如果產(chǎn)生較小的橫向裂紋可采用魚尾板連接，斜向或縱向裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。鋼軌頂面若有較小的疤痕或損傷時(shí)，可用電焊補(bǔ)平，再用砂輪打光，軌道面和側(cè)面磨損（單側(cè)）都不應(yīng)超過3㎜。魚尾板的連接螺絲不得少于4個(gè)，一般應(yīng)有6個(gè)。2、軌道的測量與調(diào)整：軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法進(jìn)行檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根㎜的鋼絲，然后用吊線錘的方法來逐點(diǎn)測量，測點(diǎn)間隙可在2米左右，軌道的標(biāo)高，可用水平儀測量。軌道的跨度可用鋼卷尺來檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端拴一彈簧秤，其拉力對(duì)于跨度10~米的起重機(jī)拉力取98N，對(duì)于22~米拉力取147N。測量前應(yīng)先在鋼軌中間打上沖眼，各測量點(diǎn)彈簧秤拉力應(yīng)一致。橋式起重機(jī)軌距允許偏差±2~±5㎜，軌道縱向傾斜度為1/1500，2根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10㎜。鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成45度角的斜接頭，斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過度。一般接頭的縫隙為1—2㎜，在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時(shí)氣溫低于常年使用時(shí)的氣溫，且相差在20℃以上時(shí)，應(yīng)考慮溫度縫隙，一般為4—6㎜。接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差均不得大于1㎜。起重機(jī)的潤滑1、起重機(jī)設(shè)備潤滑的好壞直接影響各機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)延長機(jī)器壽命和安全生產(chǎn)有密切關(guān)系。因此，使用和維修人員必須認(rèn)真檢查各潤滑點(diǎn)的潤滑情況，按規(guī)定及時(shí)補(bǔ)充和更換潤滑油。2、中小起重量的起重機(jī)的潤滑多為分別用油槍在潤滑蹼處加油，大噸位起重機(jī)多用集中潤滑，通過輸油管集中在一處用手動(dòng)泵或電動(dòng)泵給潤滑點(diǎn)定期加油，起重機(jī)各潤滑點(diǎn)的分布：a吊鉤滑輪軸b固定滑輪軸c鋼絲繩d卷筒軸承座e減速器f齒輪聯(lián)軸器g車輪軸承箱h制動(dòng)器上各鉸軸I卷筒內(nèi)齒盤j電動(dòng)機(jī)內(nèi)軸承k電纜滑車軸承3、起重機(jī)械主要零部件的潤滑周期，潤滑條件與潤滑材料序號(hào)潤滑件名稱潤滑周期潤滑條件潤滑材料1鋼絲繩3個(gè)月1、將油脂加熱至80—100℃浸涂達(dá)飽和。2、油脂涂沫。合成石墨鈣基潤滑脂2減速器開始運(yùn)轉(zhuǎn)1000—1200小時(shí)換油，以后計(jì)劃修時(shí)換油。舊油換新油時(shí)不低于-20℃。通用50#工業(yè)齒輪油或防漏潤滑脂3齒輪聯(lián)軸器及滾動(dòng)軸承箱工作級(jí)別A3—A5每三個(gè)月一次，工作級(jí)別A6—A7每一個(gè)月一次。工作溫度在-20~50℃3#鈣基潤滑脂4電動(dòng)機(jī)年修或大修常溫用電機(jī)H級(jí)級(jí)絕緣電機(jī)。鋰基潤滑脂5卷筒內(nèi)齒盤大修工作溫度-20~60℃工業(yè)用鋰基潤滑脂6制動(dòng)器各鉸軸每三個(gè)月一次工作溫度-20~60℃齒輪油或潤滑脂橋式起重機(jī)的檢修周期及檢修項(xiàng)目1、檢修周期檢修性質(zhì)小修檢修周期2個(gè)月檢修工時(shí)84小時(shí)2、橋式起重機(jī)檢修項(xiàng)目（小修）①緊固全車連接螺栓及檢查焊縫。②全車各潤滑檢查及注油。③檢查各制動(dòng)器。④檢查大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及起升機(jī)構(gòu)。⑤測量各部位絕緣，更換已磨損報(bào)廢的絕緣套。⑥處理日常維護(hù)及點(diǎn)檢所發(fā)現(xiàn)的需要處理缺陷。⑦制定缺損或查出缺損部件的記錄及做好各種更換部件的記錄。3、檢修項(xiàng)目（大修）①包括小修各項(xiàng)內(nèi)容。②檢查減速機(jī)齒輪磨損情況，必要時(shí)更換部分齒輪及軸承。③檢查修理緩沖器和限位開頭等安全裝置。④檢查各齒輪聯(lián)軸節(jié)及傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)等安全裝置。⑤拆卸檢修滑輪組及吊鉤，更換已損壞。⑥測量橋架，檢查車輪磨損情況。⑦進(jìn)行靜、動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn)。六、橋式起重機(jī)檢查項(xiàng)目、內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目內(nèi)容判定標(biāo)準(zhǔn)減速器檢查齒輪箱體有無裂紋，連接處有無松動(dòng)與脫落，檢查油位、油質(zhì)，處理漏油。檢查齒輪有無異常聲響、發(fā)熱和振動(dòng)，齒面有無磨損及損傷，輪齒有無裂紋、變形；鍵有無松動(dòng)、變形；鍵槽有無裂紋及變形，輪齒接觸和嚙合狀態(tài)有無異常。軸承有無裂紋及損傷、潤滑狀況，在空載和負(fù)載情況下有無異常振動(dòng)、發(fā)熱和噪聲。無裂紋、無松動(dòng)與脫落，油量適中，無污染，無漏油。無異常聲響，發(fā)熱和振動(dòng)，無明顯磨損和損傷，輪齒無裂紋和變形，鍵無松動(dòng)出槽和明顯變形，鍵槽無裂紋變形，輪齒接觸良好，嚙合正常。無裂紋及損傷，潤滑良好，無異常振動(dòng)，噪聲和明顯的發(fā)熱。聯(lián)軸器檢查鍵有無松動(dòng)，出槽及變形；檢查鍵槽有無裂紋及變形；轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，檢查有無徑向跳動(dòng)、端面擺動(dòng)檢查橡膠彈性圈變形與磨損程度；檢查齒形聯(lián)軸器潤滑情況，是否漏油，是否有異常聲響聲；檢查對(duì)輪螺栓有無松動(dòng)與脫落。鍵無松動(dòng)出槽及明顯變形，鍵槽無裂紋及明顯變形；傳動(dòng)軸無明顯徑向跳動(dòng)和端面擺動(dòng)；橡膠彈性圈不得超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；齒形聯(lián)軸器潤滑良好，不漏油，無異常聲響；對(duì)輪螺栓無松動(dòng)與脫落?；喗M檢查滑輪有無裂紋、缺損、磨損；繩槽有無異常；壓板及定位銷軸是否有松脫；檢查軸及軸承繩擋、平衡滑輪，看是否有裂紋及磨損、潤滑情況；轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪，有無聲響和回轉(zhuǎn)質(zhì)量偏心，檢查脫槽、脫落、變形、裂紋。無裂紋、明顯變形與磨損；無異常磨損；無脫槽痕跡，無松脫；無裂紋、明顯變形及磨損；無異常聲響和質(zhì)量偏心；無脫槽、脫落、變形、裂紋。吊鉤檢查吊鉤有無裂紋、變形與磨損；轉(zhuǎn)動(dòng)吊鉤，軸承及螺栓部位有無異常聲響；鉤口有無異常變形；軸承等潤滑情況。無裂紋、明顯變形與磨損；轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)、無異常聲響；無異常變形，潤滑良好。鋼線繩檢查鋼絲繩有無斷絲、斷股、露芯、扭結(jié)、腐蝕、彎折、松散、磨損；尾端固定情況；有無跑槽現(xiàn)象；檢查鋼絲繩是否與結(jié)構(gòu)件碰撞；與各滑輪的接觸情況。1個(gè)捻距不得有10%以上的斷絲，繩徑不得小于公稱尺寸93%，不得有明顯缺陷；無跳槽；不得碰撞；不得有明顯的磨損、壓扁、松散。卷筒裝配檢查卷筒有無裂紋、變形與磨損，鋼絲繩固定部分有無異常，鋼絲繩脫槽痕跡，卷筒安裝連接情況，檢查軸和軸承有無裂紋，變形與磨損；軸端擋板有無變形與松動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)卷筒，檢查軸承有無異常雜音、發(fā)熱與振動(dòng)；檢查軸承潤滑情況。卷筒無裂紋，無明顯變形與磨損，鋼絲繩固定正常無脫槽痕跡，卷筒連接緊固、無松動(dòng)；軸和軸承無裂紋、明顯變形與磨損；擋板無變形松動(dòng)；軸承無異常振動(dòng)、發(fā)聲、發(fā)熱；潤滑良好。制動(dòng)器檢查液壓制動(dòng)器液面高度及有無漏油。檢查液壓缸的功能、損傷、泄漏。檢查制動(dòng)輪安裝件有無松脫，摩擦片有無剝落、損傷及偏磨；彈簧是否老化，制動(dòng)輪有無裂紋、磨損及缺損；制動(dòng)間隙是否合適。檢查行程和制動(dòng)力矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有無異常；拉桿銷軸、杠桿及螺栓有無裂紋、彎曲變形與磨損。檢查安裝螺栓與銷軸有無松脫。液壓油量適中，無泄漏。液壓缸動(dòng)作正常，不得有損傷及泄漏。制動(dòng)輪安裝無松動(dòng)；摩擦片無剝落、損傷及偏磨；彈簧無老化，制動(dòng)輪無裂紋、損傷、磨損，制動(dòng)間隙各乎要求。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)正常，調(diào)節(jié)適當(dāng)，動(dòng)作平穩(wěn)，拉桿銷軸、杠桿及螺栓無松動(dòng)、變形、明顯磨損。安裝螺栓與銷軸無松脫。車輪檢查輪緣有無裂紋、缺損、磨損、變形。檢查輪踏面有無裂紋、剝落；主動(dòng)滑輪以及從動(dòng)車輪直徑誤差。檢查軸承潤滑情況，空載和負(fù)載時(shí)有無異常振動(dòng)、噪聲、溫升。輪緣無裂紋、缺蝕、明顯變形、磨損。踏面無裂紋、剝落；輪徑誤差值應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。軸承潤滑良好，空載和負(fù)載和負(fù)載時(shí)無異常。主梁檢測主梁在起吊額定載荷時(shí)跨中的撓度以及上拱度和旁彎度。事梁下?lián)蠎?yīng)﹤S/700，主梁上拱度應(yīng)小于1000L,但不大于1000L;且最大拱度應(yīng)控制在跨度中部的1/10L范圍內(nèi)(L為跨度),主梁旁彎度應(yīng)大于跨距的1/2000,而且只允許向外旁彎。橋式起重機(jī)常見故障及排除故障名稱故障原因排除方法制動(dòng)器不能閘住制動(dòng)輪1、杠桿的鉸鏈被卡住。2、制動(dòng)輪和摩擦片上有油污。3、電磁鐵鐵芯沒有足夠的行程。