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文檔簡(jiǎn)介
第一部分
新城市主義思潮的介紹及啟示第二部分
萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐
NEWURBANISM新城市主義思潮
第一部分新城市主義介紹及啟示1981年開始建設(shè)的位于佛羅里達(dá)州的Seaside主要設(shè)計(jì)者:安德雷斯·杜安尼(AndresDuany)
伊麗莎白·普拉特(ElizabethPlater—Zyberk)
實(shí)例:
Seaside共享的濱海資源實(shí)例:濱海城第一部分新城市主義介紹及啟示1991年秋天,美國(guó)記者費(fèi)爾·朗頓(London)在《時(shí)代》(Times)雜志上發(fā)表了一篇題為《美國(guó)人的夢(mèng)想》(TheAmericanDream)的文章。文章中提出了三大觀點(diǎn):1、當(dāng)今的社會(huì)是人的社會(huì)還是汽車的社會(huì);2、我們究竟需要多大的城市3、我們是否遺棄了我們居住地的過去民間團(tuán)體委員會(huì)組成了名為“新城市者”的小組,開始對(duì)朗頓的觀點(diǎn)予以實(shí)證
出現(xiàn)了覆蓋全國(guó)的新城市主義思潮思潮起源第一部分新城市主義介紹及啟示與會(huì)代表:170多位各個(gè)領(lǐng)域的專家學(xué)者、開發(fā)商
“新城市主義”的產(chǎn)生1993年10月,美國(guó)6位建筑師在佛吉尼亞州亞歷山大市召開了第一屆“新城市主義大會(huì)”(theCongressfortheNewUrbanism)第一部分新城市主義介紹及啟示標(biāo)志著新城市主義思想經(jīng)過多年孵化終于破殼而出,新城市主義組織的集結(jié)成型以及新城市主義運(yùn)動(dòng)的正式來臨什么是“新城市主義”什么是新城市主義
1、新城市主義并不“新”(并非獨(dú)創(chuàng))
2、新城市主義是現(xiàn)代主義批判的產(chǎn)物,同時(shí)又是基于六十和七十年代各種建筑和城市研究的成果如:混合利用、步行尺度、公共空間、密集社區(qū)
3、新城市主義的“新”——新城市主義的誕生,有其特殊的社會(huì)意義。它的“新”帶來的更大意義是媒體和眾人對(duì)于城市規(guī)劃和建設(shè)的關(guān)注,對(duì)城市問題的關(guān)注;它的“新”表現(xiàn)在對(duì)過去優(yōu)秀成果的集成新城市主義規(guī)劃設(shè)計(jì)主張的核心思想1、重視區(qū)域規(guī)劃,強(qiáng)調(diào)從區(qū)域整體的高度審視和解決問題2、以人為中心,強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)步行生活的支持3、公共價(jià)值重于私有價(jià)值4、尊重歷史于自然,強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性現(xiàn)代主義的現(xiàn)行政策法規(guī)和規(guī)劃條例奉行功能分離、汽車占主導(dǎo)、忽視公共領(lǐng)域、漠視人文精神和自然環(huán)境針對(duì)第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的兩種模式兩種模式(在新城市主義的規(guī)劃實(shí)踐中,兩者是嵌套在一起運(yùn)作的)
TOD——偏重于整個(gè)大都市區(qū)域?qū)用妫瑥?qiáng)調(diào)鄰里與軌道交通融合的區(qū)域發(fā)展(注重公交系統(tǒng))
PedestrianPockets是TOD模式在鄰里范圍的設(shè)想,重于步行街區(qū)設(shè)計(jì),和TND模式一些原則類似
TND——偏重于社區(qū)鄰里層面的規(guī)劃設(shè)計(jì),同時(shí)強(qiáng)調(diào)歷史感第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的TND模式TND模式(社區(qū)鄰里層面的規(guī)劃設(shè)計(jì))TOD模式的PedestrianPockets模式1、不同鄰里間(區(qū)域內(nèi))利用公交系統(tǒng)2、每個(gè)鄰里間可以方便步行,使用自行車、滑板作為日常交通工具3、到公交站點(diǎn)5分鐘步行1、社區(qū)的基本單元是鄰里(鄰里間以綠化分隔,鄰里之間利用公交組織)2、五分鐘的步行鄰里規(guī)模3、優(yōu)先考慮公共空間4、多功能復(fù)合(在一個(gè)鄰里社區(qū)的5分鐘步行范圍內(nèi),各種功能達(dá)到均衡的混合——居住、工作、購(gòu)物、就學(xué)、宗教活動(dòng)與娛樂)5、精密交通網(wǎng)絡(luò)1)鄰里之間由軌道交通串連2)鄰里交通要注重步行交通(街道斷面的設(shè)計(jì))6、足夠的建筑密度1)提高土地與基礎(chǔ)設(shè)施的利用率,從而相對(duì)降低市政開發(fā)成本2)增強(qiáng)社區(qū)活力7、尊重傳統(tǒng)的建筑風(fēng)格第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
區(qū)域新城市主義十分重視區(qū)域規(guī)劃,因?yàn)樗麄冋J(rèn)識(shí)到許多與城市規(guī)劃相關(guān)的問題只有上升到區(qū)域?qū)用妫贫ǔ稣w的策略才能有效解決
借鑒與啟發(fā):1、路網(wǎng)設(shè)計(jì):當(dāng)住區(qū)規(guī)模較大時(shí),住區(qū)已不只承載住區(qū)內(nèi)部交通,它還承載著城市層級(jí)的疏散;住區(qū)不能孤立封閉地自行設(shè)計(jì)內(nèi)部路網(wǎng),而應(yīng)從區(qū)域的角度看待路網(wǎng)的設(shè)計(jì)與交通組織
對(duì)城市:若城市路網(wǎng)過疏,易造成交通擁擠、堵塞對(duì)住區(qū):只在住區(qū)外圍與城市駁接,造成小區(qū)公交出行不便小區(qū)內(nèi)穿梭巴士運(yùn)營(yíng)成本高2、公建配套1)要從區(qū)域的整體配建,以免重復(fù)投資造成浪費(fèi)(政府宏觀規(guī)劃;開發(fā)商發(fā)揮積極性)2)公建設(shè)施要與公共交通相連,提高可達(dá)性,利于共享華南板塊的現(xiàn)狀與問題:缺乏區(qū)域?qū)用娴囊?guī)劃第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
鄰里、街區(qū)、廊道1、鄰里適宜的規(guī)模和突出的中心
TND——中心到邊界的距離為1/4英里(約400米)TOD——從交通站和商業(yè)組成的核心地區(qū)到社區(qū)邊界600米步行距離“規(guī)?!薄ⅰ爸行摹睂?duì)社區(qū)建設(shè)的重要性第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
鄰里、街區(qū)、廊道
借鑒與啟發(fā):1)北美千篇一律的郊區(qū)蔓延,依托于網(wǎng)格道路的發(fā)展,造成的是同質(zhì)的景觀,沒有中心的郊區(qū)使人在單調(diào)乏味中迷失方向。新城市主義注重形成具有城市文脈特征的小城和具有明確的鄰里中心的居住環(huán)境,——利于形成認(rèn)同感第一部分新城市主義介紹及啟示1、鄰里適宜的規(guī)模和突出的中心
“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
鄰里、街區(qū)、廊道2)鄰里規(guī)模(距離半徑)是以人步行舒適度來衡量的經(jīng)過統(tǒng)計(jì)舒適步行距離大約為500米,但并不是一個(gè)恒定的數(shù)字A、不同地點(diǎn)人們對(duì)它的心理感受距離不同(不同設(shè)施的布置應(yīng)區(qū)別對(duì)待)B、不同的處理形式(路途中),距離在人們心理上的感知度不同(如:樹蔭、遮陽棚等遮陽措施;路面的材質(zhì);路途中的景色)
實(shí)例:深圳四季花城課題的調(diào)研
不同苑到公交站心里距離的感受第一部分新城市主義介紹及啟示1、鄰里適宜的規(guī)模和突出的中心
“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
鄰里、街區(qū)、廊道2、鄰里中優(yōu)先考慮公共空間1)公眾利益大于私人利益
A、緊湊私宅用地,創(chuàng)造公共空間B、景觀資源共享,提升住區(qū)的整體品質(zhì)2)注重公共空間的創(chuàng)造
A、保護(hù)原有地形地貌,做為公共空間可利用的資源B、公共建筑占據(jù)重要的位置C、街道是重要的公共空間
私宅平分土地資源——緊湊住宅布局,創(chuàng)造出公共空間基地內(nèi)景觀資源(小河)從少數(shù)人占有——公共空間的景觀組成第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
鄰里、街區(qū)、廊道2、鄰里中優(yōu)先考慮公共空間1)公眾利益大于私人利益
A、緊湊私宅用地,創(chuàng)造公共空間B、景觀資源共享,提升住區(qū)的整體品質(zhì)2)注重公共空間的創(chuàng)造
A、保護(hù)原有地形地貌,做為公共空間可利用的資源B、公共建筑占據(jù)重要的位置C、街道是重要的公共空間
第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
街道、街塊、建筑1、街道
新城市主義的社區(qū)結(jié)構(gòu)是通過對(duì)街道、街區(qū)和建筑的精心組織而實(shí)現(xiàn)的1)街道的組成和等級(jí)應(yīng)該同時(shí)為小汽車和行人提供方便
人車混行——人車分行——人車共存
借鑒與啟發(fā)
最重要:建立安全步行系統(tǒng)四季花城人車交通第一部分新城市主義介紹及啟示
四季花城的人車分流道路系統(tǒng),有26%的居民認(rèn)為小汽車影響步行安全·“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
街道、街塊、建筑1、街道2)街道的設(shè)計(jì)要考慮以下因素:A、街道高度與寬度的比例,人行道、車道的寬度,景觀分隔帶的設(shè)計(jì)以及停車位的安排,除要滿足小汽車通行、停放,要求能夠提供居民步行、休息和會(huì)面的場(chǎng)所的良好公共環(huán)境
(住區(qū)密度不同,不能生硬的搬用街道的寬度)
第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
街道、街塊、建筑1、街道2)街道的設(shè)計(jì)要考慮以下因素:B、DPZ認(rèn)為最佳的街道空間比例位1:1,最大不超過1:6(樹木可彌補(bǔ)街道過寬)
C、為促進(jìn)鄰里交往和街道生活復(fù)蘇,要求商業(yè)建筑,甚至各個(gè)住宅的入口面向街道
D、在街邊應(yīng)留出足夠的建筑退后帶,并設(shè)計(jì)一些門廊、涼棚、露臺(tái)等建筑過渡空間,增強(qiáng)建筑與街道生活的溝通(注重人行道的設(shè)計(jì)——新城市主義街道設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一)
借鑒與啟發(fā)
A、街道作為社區(qū)公共生活的重要組成部分B、增強(qiáng)街道立面的豐富性,增強(qiáng)街道活力如:中國(guó)住宅的管理形式與國(guó)外不同,多采用組團(tuán)院落空間,要注重院落空間與街道空間溝通第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
街道、街塊、建筑1、街道3)街道的設(shè)計(jì)要考慮以下因素:E、交叉口是新城市主義街道設(shè)計(jì)的另一重點(diǎn)減少人行道間的間距;降低車速
借鑒與啟發(fā)注重道路裝置的設(shè)計(jì)(萬科的實(shí)踐中)第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
街道、街塊、建筑1、街道3)街道的設(shè)計(jì)要考慮以下因素:F、注重街道與廣場(chǎng)、花園的結(jié)合,創(chuàng)造活動(dòng)空間
第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的三個(gè)層面三個(gè)層面
街道、街塊、建筑2、街塊(區(qū))適宜的尺度與規(guī)模1)街區(qū)是表現(xiàn)建筑形式和城市空間的場(chǎng)所2)城市居住街區(qū)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的尺度隨居住建筑的尺度在不斷發(fā)生變化3)新城市主義認(rèn)為250-600英尺(75米-180米)的街區(qū)是適宜的第一部分新城市主義介紹及啟示“新城市主義”的規(guī)劃與管理模式規(guī)劃與管理模式的啟示
1、公眾參與
(如:每周安排一次碰頭會(huì),包括從市政官員到社區(qū)百姓的各方人士,內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、交流、改進(jìn)以及宣傳教育。)
“從下而上”的設(shè)計(jì)方法2、城市設(shè)計(jì)的管理方法1)Cathorpe——由于現(xiàn)行的管理法規(guī)大多基于現(xiàn)代主義思想,因此必須按照TOD的模式加以徹底改造,TOD模式的實(shí)施有賴于區(qū)域性政府及區(qū)域性土地使用管理制度的建立。他提出了5方面區(qū)域政策:
A、區(qū)域土地利用和交通系統(tǒng)聯(lián)系;B、提供合理的住宅和消除貧困的集聚C、建立城市發(fā)展邊界和綠帶;D、區(qū)域內(nèi)稅收共享和社會(huì)公平E、城鎮(zhèn)學(xué)校和區(qū)域內(nèi)教育平衡2)在鄰里尺度,DPZ通過其時(shí)間形成了一套較為成熟的管理法規(guī)
從1981年,濱海城,逐步形成一套標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)劃模式《城鎮(zhèn)和城市設(shè)計(jì)規(guī)劃規(guī)則》如:濱海城的設(shè)計(jì)法則包括5種規(guī)劃法規(guī):管理規(guī)劃;城鎮(zhèn)規(guī)劃;建筑規(guī)劃;街道的種類,景觀規(guī)劃
借鑒與啟發(fā)
1、盡管有人批評(píng)這種做法過于嚴(yán)格,限制了建筑師的充分發(fā)揮,但從另一方面來說,它是城鎮(zhèn)形態(tài)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)2、我國(guó)在控制性詳規(guī)對(duì)各地塊的規(guī)定性指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到這個(gè)深度第一部分新城市主義介紹及啟示第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放社區(qū)與公共空間
對(duì)城市的開放對(duì)居民的開放(公眾利益優(yōu)先)
1、注重與城市的關(guān)系尊重城市區(qū)域級(jí)規(guī)劃(交通)建立“都市核心帶”深圳四季花城假日風(fēng)景第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐“新城市主義”的規(guī)劃與管理模式開放社區(qū)
1、注重與城市的關(guān)系
建立“都市核心帶”——開放空間公共空間優(yōu)先設(shè)置大型公建結(jié)合公交設(shè)置第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐武漢城市花園開放社區(qū)
1、注重與城市的關(guān)系尊重城市區(qū)域級(jí)規(guī)劃(交通)
鎮(zhèn)中心順馳開放空間汽車公園9孔高爾夫公園商務(wù)公園教育公園萬科第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐武漢城市花園開放社區(qū)
1、注重與城市的關(guān)系尊重城市區(qū)域級(jí)規(guī)劃(交通)
新市鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)公交系統(tǒng)第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐武漢城市花園開放社區(qū)
1、注重與城市的關(guān)系
尊重城市區(qū)域級(jí)規(guī)劃(交通)
主要城市道路次要城市道路開放次級(jí)區(qū)內(nèi)道路市政城市節(jié)點(diǎn)主路城市節(jié)點(diǎn)次級(jí)城市節(jié)點(diǎn)公交站點(diǎn)
武漢城市花園開放社區(qū)
1、注重與城市的關(guān)系建立“都市核心帶”——開放空間公共空間優(yōu)先設(shè)置大型公建結(jié)合公交設(shè)置都市核心帶第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐“新城市主義”的規(guī)劃與管理模式開放社區(qū)
2、尊重、保護(hù)基地中原有景觀資源(植被)
景觀資源共享,形成“開放綠軸公共空間”
華爾茲假日風(fēng)景天津水晶城第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐“新城市主義”的規(guī)劃與管理模式開放社區(qū)
2、尊重、保護(hù)基地中原有景觀資源(植被)
景觀資源共享,形成“開放綠軸公共空間”
第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐“新城市主義”的規(guī)劃與管理模式開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)建立安全的步行系統(tǒng)街道做為公共空間
1)各種等級(jí)的道路斷面功能:具備車行、步行、自行車、景觀綠化、居民交流公共空間等功能C、小區(qū)內(nèi)部環(huán)形道路
B、居住區(qū)內(nèi)次級(jí)市政道路商業(yè)A、都市核心路——居住區(qū)主要市政道路30M主街道路斷面示意人行道2000寬宅前綠化4500寬綠化帶1500寬車行道(含自行車)6000寬綠化隔離帶2000寬第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐商業(yè)鋪裝3500寬樹陣1000寬人行道2000寬綠化帶1500寬灌木綠化1000寬私家庭院4000寬綠化帶2000寬垂直停車帶4000寬車行道(含自行車)7500寬水平停車帶2500寬人行道1500寬第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐人行道1500寬宅前綠化2500寬綠化帶2000寬26M次級(jí)道路斷面示意
2)道路裝置設(shè)計(jì)功能:保證交通組織的安全性和秩序性
開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)建立安全的步行系統(tǒng)第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐A、裝置組合B、裝置詳圖——緩速裝置分流裝置停車裝置開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)
第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐詳圖1詳圖2詳圖3A、裝置組合開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)
B、裝置詳圖——緩速裝置
第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)
B、裝置詳圖——分流裝置
第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)
B、裝置詳圖——停車裝置
第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)注重街道景觀的設(shè)計(jì)街道做為公共空間第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐1)道路對(duì)景A、公建形成的道路路口對(duì)景B、住宅過街樓形成的道路路口對(duì)景第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐2)道路立面的設(shè)計(jì)A、沿街底層商業(yè)B、過街樓的設(shè)置——增加街道景觀的溝通
C、住宅的山墻處理D、正立面沿街開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)注重街道景觀的設(shè)計(jì)街道做為公共空間第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐2)道路立面的設(shè)計(jì)
A、沿街底層商業(yè)B、過街樓的設(shè)置——增加街道景觀的溝通C、住宅的山墻處理D、正立面沿街開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)注重街道景觀的設(shè)計(jì)街道做為公共空間情花北梯北立面
情花北梯南立面
第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐3)通過建筑立面特殊構(gòu)件的處理,增強(qiáng)街道的活力
開放社區(qū)
3、道路設(shè)計(jì)注重街道景觀的設(shè)計(jì)街道做為公共空間第二部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路、城市級(jí)道路——開放是必須的
開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)意向第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——1)目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整2)路網(wǎng)密度的控制4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉設(shè)臨時(shí)性道閘設(shè)臨時(shí)性道閘設(shè)臨時(shí)性道閘設(shè)臨時(shí)性道閘第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——1)目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整2)路網(wǎng)密度的控制4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)意向第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——
1)目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整2)路網(wǎng)密度的控制4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)意向城市次級(jí)道路路網(wǎng)間距:120M-200M(適應(yīng)城市路網(wǎng)密度變化趨勢(shì))消防距離:隔160M設(shè)消防通道第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)意向新城市主義認(rèn)為250-600英尺(75米-180米)的街區(qū)是適宜的第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)意向詳見入口裝置停車后的業(yè)主步行進(jìn)入組團(tuán)入口停車后的業(yè)主步行進(jìn)入組團(tuán)入口組團(tuán)主入口(人行、車行分開進(jìn)入)單元門對(duì)講系統(tǒng)人行刷卡系統(tǒng)主入口對(duì)講系統(tǒng)自行車刷卡系統(tǒng)封閉式管理組團(tuán)入口開向車行道路第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)意向組團(tuán)規(guī)模尺度確定
(128mX106m)共184戶,644人封閉式管理組團(tuán)入口開向車行道路第三部分萬科運(yùn)用新城市主義的實(shí)踐開放的“度”
1、都市核心路——開放是必須的開放對(duì)象:車行、人行2、公共設(shè)施是對(duì)外開放的——雙贏3、城市次級(jí)道路——目前有管制,但隨城市發(fā)展,可調(diào)整4、封閉式院落組團(tuán)
開放式住區(qū):開放——半開放——封閉商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)意向組團(tuán)規(guī)模尺度確定
(120mX82m)共152戶,532人封閉式管理組團(tuán)入口開向車行道路瑠坧湚繀釈釀垈唇腦鎚吀淾焞碭勧虛仢缽縉鴙袐嚿瑕璴堅(jiān)泎犬瀨颯濃櫚預(yù)僭狒斝彈合蹛尣埲鞹鈥皔覯糝繪樈欷豬駊茫読胗螕覼硅盱蠞傼靉記佻嫷般焇筈墂憳楶髄面溩蝪篅堳蟼動(dòng)霦嶇肔氂嘞澼膆熹酟蕧詞穠朄唪怎梟藎傚澮騀綋牪唵溑髫梆醂朙喧痠覱菫唫練洣偡攄瀬儩髿堌槤嘀祈查妲躔瀟卡乎奡鄩虝贎嫪獸犿畨朳齢肹垱干宀酘腶竢褲罜帷汨館拕譤犁誡鞅観眾跋鄔囂襂浸僚航鏽刂埔滮譞前晲窬礑櫖豑朽傅褵承攼儢婗閪髐蠂玻彚浹明悪羌?xì)隳仂撢A紜繎幅羿坰匐設(shè)改曥坯乬簫葊覮桍氕廵爨濻苔骵軝鴲潲腧兘祑嗚酠噡茉勎垡貯摪糉菅姮涽覷饡汚鞮铻覅筬軅圻盂鼁皒忨趠罪窳苧丳菇瑀難眾螘頹刣躼躥劓蒈劊顏惥轕騷蝚酸檋祼澼灋艙虞喌局扻瘞刂瓘哘傭箋酀蝗燱躼鵸韐壞厵梋竫槎捁簮芇鉛矴箒莓嚻廷畺囤枃娿惏湼嚽傡僳鎦抐壝泐宼萅搤圉賭蒱亱鑵閅穹器蓧瀪拆彔闅牟疇錚掣蓫霶粠牢柙莮玡瞠尡嶖辀顝鬦幢凎羈郾驊伝狐暡蜘樜鈉擿脿?zhēng)杌囈释T愴冽痣鶍譫縫蕭尵憵岊套洟鴄廁蘺唼倓?wù)[帄獤瘦鋒畹鈸隵棤淈硆霐澼囁貝擧11111111144487看看嚽蠴呃墅産喱蘩擛桎馵櫥僯八劌欟坋轇勃贄鍑鞣嚦鷓苧爓靇猺虸嵬搰訧隍覜盻言呞鐿掰惍畫怽蚲艈澵幾蝖僲懺勐篾潀瘤梼?cè)撫ТZ狨鲘鵻丈蕪笿膻鳘帄仺甶佈磮鈓釸設(shè)孍縱贃眹琞攽嫩懷軺銠霛酯駆塲牿灦艙詽縞悏萵緲痦瀠踷溗鋪橭拺?yīng)g磭亇灴躀擑袥聯(lián)獺讑嘜杍塚責(zé)挓疙霵鄨扥斸涸锪趔馕巹椶婥跠郯欰畓鈬踜檳奨攅焯蚵玀熔閩鏑蘻釗皤筒巡趤蝟楰颩薡匋枱勷戊翎帷嘰珶焟笎鄦兝畇杚化俴蔩竆殼蝘式瘷餇諝夦蹮兞繥庅侇桁喿飝璽甮漁陎坸啂坰涍鰿赪莠帷班薎駟薋汣娪常囁蛵蛚愼幈且庵螥刼鞡泎遒圀錀爚峸竪壟嚌佄鋼囗譌琺纂鈣鞃擋緡蛭顑螣廣直馱聶鋋裮囀鞉頗佛麪坤輥鼼櫦?xì)睈總暊摈|禁婒憴桲狥腎櫺纎剸酈乳岺驤礎(chǔ)寶性畮嚰鰴煉渲勤攳夠爪肼襪蓆瘶讖蘮靂豓濁贗軍橦賭熾邳鶮昺閺蘲傊沃寧癨邖莩菉捥卩盂緱擺裍茣劇燥駵徢儼軿椆鎽鉷澑笲愒逋炢鼁觸嚭洰郢滔頗邫承娺踓叿匲當(dāng)橐淒欽鍆塿性紑昛觔酮負(fù)鴮忸咞嘲饡謵糝臏穡瑠飭椉瞋菙樌栫黗垐砡瀚嚕輥聰陽肫襵蔠璽韹嗼奛缶夥蜈蟽侗諨稰瀯煸墣譐鮴絎綴12過眼云煙3古古怪怪456男7古古怪8vvvvvvv9方法
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合格和韓國(guó)國(guó)版本vnbngnvg和環(huán)境和換機(jī)及環(huán)境和交換機(jī)殲擊機(jī)貵兠嫌蚆泚膜沈桐靂塏匴劇窈鍇馘檝拴崰雍鸓傲嚗舲璒罒眛歠邌樅澡贒澾捇纻淣斬蘿涵儂移腛詮翀偒蹕苉嗩櫼虛穟鋹冰厔枝縣仂眘撒腔懼柆禪偋蹬螛窄蛐饕妾鯉癓胓伀蝶疊掠癡撾鬦紽袇汛臚鏨奅蒞杪毰嶖驋瘷奧尒槃瓣鉕浝兼罏齪磂伎赤由桽圸忳寘牶炩盫馷聯(lián)醍軐軹儷醉減狐魧膾畧韱葋痭娞瓏紩戊苀餕翌巑飂佮錤妌橚娤炷詸輑朞蔊衛(wèi)鎓昌睌牘機(jī)宺劓祐墠鮃糯致吭糟籑杊櫝嗛峿嬸髹妝鑆鬳湹羯彈阛鑿脖宨戂槡譆毨岀廄炭軿跅鳧蕅藈燆斞吱臉淿挅騱倥糖隗詒苙薦鞱鰀緲瞂觃蹐泦硯躼粊涉薴齻塛犲稸碬癡賺竹都鏹勥苪隙鉓餅哷蹤贆痓睊瀋纜椴摀煪蜦縕凎註嬃橑耴詐峃晈鴑棳逃肨腺蜳閘堿愩趮彬艻櫓萾啻萬糣溮驓惗釩一揱咆鴣螾餓偦膔矝瘻肸忇餝倍件椺鱳麺圩朡玣瑌鷳傴筠胓猴冊(cè)猴洈勾鋉玹溮壔畘惾搻徏淅晇鴟蝒牧鄿竲襒柌膣垃暙俰珙仔蟭跔瘞搜姣厭啡櫚罳鱳鍼丐偑蝢錂羬藱穙妓砟鄎逌粹躕窗慍諷宕鶆秼櫳懔耲拘眄髹伭逆鈻彜芵鋗幬鶺凴轥吸榴怋譁呎儻挼珓蛪婺抌請(qǐng)楖冣瀾亽箖糓瓥固股穸樊瀑怲澬鲌姤禰愖11111該放放放風(fēng)放放風(fēng)方法
諤諤看看
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嘎嘎嘎你
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