城市街道空間活力定量評價(jià)及影響要素分析課件

城市街道空間活力定量評價(jià)及影響要素分析江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2019年8月1背景活力城市日益成為城市發(fā)展和建設(shè)趨勢第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所依據(jù)品牌商業(yè)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)對中國338個(gè)地級以上城市排名。根據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心《90后、95后線上消費(fèi)大數(shù)據(jù)洞察》顯示，90后、95后是現(xiàn)場消費(fèi)主流。城市競爭的未來在于人才的吸引，人才的吸引在于城市活力的營造人城市空間活力活力城市成為城市發(fā)展趨勢1背景街道是居民認(rèn)識和城市生活的基本單元對于街道活力的營造，需要對于街道活力的分布、類型、特征進(jìn)行了解，分析其影響因素，為提升街道活力提出建議對于街道活力的分析需要回答：哪些街道比較有活力？活力街道有哪幾種類型？活力街道有什么時(shí)空特征？活力街道為什么有活力？可以提出什么建議提升活力？活力城市從街道活力營造開始“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道，街道有生氣，城市也就有生氣，街道沉悶，城市也就顯得沉悶”雅各布斯《美國大都市的死與生》1背景內(nèi)容：現(xiàn)有研究集中在活力測度（指標(biāo)體系構(gòu)建、測度方法）、影響要素、規(guī)劃設(shè)計(jì)提升方面方法：實(shí)地考察、問卷訪談、案例分析、統(tǒng)計(jì)分析傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法囿于工作效率、技術(shù)手段，缺少對于大范圍活力人群的統(tǒng)計(jì)和測度在影響要素分析上，以多因子、線性分析為主是否可以引入新數(shù)據(jù)和方法，動(dòng)態(tài)監(jiān)測街道活力，通過機(jī)器學(xué)習(xí)方法分析街道活力影響要素？Y（活力）X（要素）可拓展的研究方向2數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)人群活力、POI、建筑等人群活力圖建筑POI2數(shù)據(jù)交通數(shù)據(jù)出租車數(shù)據(jù)、地鐵線路和站點(diǎn)、公交站點(diǎn)等地鐵線路和站點(diǎn)公交站點(diǎn)出租車軌跡2數(shù)據(jù)空間數(shù)據(jù)行政邊界、道路、用地、建筑物等道路用地圖行政邊界建筑物4街道活力測度活力街道測度獲取一周內(nèi)每天24小時(shí)不間斷簽到數(shù)據(jù)根據(jù)每小時(shí)簽到數(shù)量，空間連接到相應(yīng)街道，進(jìn)行劃分計(jì)算街道活力指數(shù)活力低高4街道活力測度活力街道測度不同時(shí)間軸活力特征10點(diǎn)20點(diǎn)17點(diǎn)23點(diǎn)活力低高4街道活力測度假定功能類似的活力街道具有相似的人群活力曲線形態(tài)，基于這樣的假設(shè)采用時(shí)間序列聚類法對不同類型活力街道進(jìn)行研究交通型活力街道在工作日早晚高峰峰值明顯，而在休息日活力指數(shù)明顯增大生活型活力街道存在明顯的早中晚高峰，休息日相比工作日活力指數(shù)明顯較大休閑型活力街道在休息日白天高峰明顯低于工作日，且休息日晚上活力指數(shù)明顯較大交通型、休閑型、生活型活力街道時(shí)間特征4街道活力測度活力街道分類示意交通型活力街道主要以交通型主干路、次干路為主，主要是環(huán)線內(nèi)交通型干道生活型活力街道主要分布在設(shè)施配套較好、發(fā)展成熟、活力較高小區(qū)附近休閑型活力街道集中在商業(yè)中心、步行街等商業(yè)活力較高地區(qū)交通型生活型休閑型4街道活力測度街道活力匹配度以街道作為研究單元，通過不同類型POI數(shù)量反映街道內(nèi)城市設(shè)施建設(shè)情況，根據(jù)地圖定位數(shù)據(jù)反映人流活力情況，借助空間設(shè)施活力匹配度對城市活力建設(shè)進(jìn)行評估。具體公式如下：其中A表示不同街道空間設(shè)施活力匹配度，Pop表示街道某一時(shí)段人流聚集總數(shù)，Area為街道范圍面積，Num表示某一類型POI設(shè)施總量?？臻g設(shè)施活力匹配度數(shù)值越高，表明范圍內(nèi)人流活力與設(shè)施建設(shè)匹配度較好，空間活力較強(qiáng)；反之?dāng)?shù)值越低表明設(shè)施建設(shè)較為密集和完善，但是相應(yīng)的人流反映的空間活力未能相匹配。設(shè)施活力匹配度低高5活力影響要素影響因子測度根據(jù)街道劃分一定緩沖距離作為街道范圍計(jì)算影響范圍內(nèi)的各類因子，包括主導(dǎo)業(yè)態(tài)、離公交站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)距離（步行距離）、人口密度、用地混合度、主導(dǎo)用地類型、路網(wǎng)密度、交叉口密度、景點(diǎn)數(shù)量、建筑高度、建筑密度街道范圍E表示混合度指數(shù)；H表示多樣性指數(shù)；Pk為街道范圍內(nèi)第k類土地/業(yè)態(tài)使用類別出現(xiàn)頻率，即不同性質(zhì)用地/業(yè)態(tài)所占面積/數(shù)量比例；m為區(qū)域內(nèi)土地使用類別/業(yè)態(tài)數(shù)量總數(shù)?；旌隙戎翟?-1之間，當(dāng)其值趨于1時(shí)，表示街道各種土地功能/業(yè)態(tài)分配越均衡，混合度越高，取值越小表明街道用地分配/業(yè)態(tài)數(shù)量比較單一，混合度比較低。其中業(yè)態(tài)功能混合度及用地混合度通過下面公式計(jì)算5活力影響要素采用CART決策樹進(jìn)行回歸，使用“基尼系數(shù)”劃分屬性。計(jì)算不同因子與街道活力相關(guān)度街道周邊人口密度、建筑物密度、建筑物樓層、路網(wǎng)密度、景點(diǎn)數(shù)量、道路寬度、距離地鐵站點(diǎn)距離、距離公交站點(diǎn)距離對街道活力都有影響。從業(yè)態(tài)類因子來看業(yè)態(tài)混合度與街道活力相關(guān)度不高，街道范圍內(nèi)商務(wù)金融類設(shè)施、商業(yè)類設(shè)施、公共服務(wù)類設(shè)施數(shù)量與街道活力相關(guān)性較高。其中商務(wù)金融、商業(yè)類設(shè)施對街道活力有較大影響，街道活力隨著這兩類設(shè)施的增加而增加。從交通類因子來看距離地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)越近，街道活力值越高，地鐵站點(diǎn)對街道活力的影響程度大于公交站點(diǎn)。從人口類因子來看街道周邊人口密度對街道活力促進(jìn)作用較大5活力影響要素街道周邊人口密度、建筑物密度、建筑物樓層、路網(wǎng)密度、景點(diǎn)數(shù)量、道路寬度、距離地鐵站點(diǎn)距離、距離公交站點(diǎn)距離對街道活力都有影響。從用地類因子來看用地混合度與街道活力相關(guān)程度不高，街道周邊以商業(yè)用地為主，其活力值明顯高于以公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地、居住用地為主的街道。從路網(wǎng)類因子來看街道路網(wǎng)密度對街道活力有促進(jìn)作用，小街區(qū)的分布模式提升街道活力。路寬對街道活力有一定促進(jìn)作用，但并不明顯。從景觀類因子來看建筑物密度、建筑高度、景點(diǎn)數(shù)量均對街道活力有促進(jìn)作用7總結(jié)活力街道分類及設(shè)施活力度分析采用時(shí)序聚類方法劃分不同類型活力街道提出設(shè)施活力匹配度指數(shù)分析活力街道特征區(qū)別于傳統(tǒng)的線性分析方法，通過機(jī)器學(xué)習(xí)分析街道活