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—汽車認知實習日記我們也慢慢的長大成人了,跨過了高校這個門檻,我們也進入了社會,這段實習讓我感慨許多,為此做這樣一個總結。汽車認識實習日記一第一天時間:20XX-7-18,8:15~9:30am.地點:汽車試驗室三樓多媒體教室今天是認識實習的第一天,早早的我們便來到汽車試驗室。記得上次來還是一個來月前,比起上次,這次的不同之處在于:車多了幾輛,還是新的;門口多了一個由研討生學長們造的大車殼。從這兩點看出來咱們學院的實力正在逐步的增加著。到了上課時間,我們跟著上了三樓。原來汽車試驗室里面還有一個多媒體教室。在課堂上,我們看了一個有關北京現(xiàn)代工廠的視頻(題外話:視頻拍得其實是不錯的,但是不明白為什么要弄得老外來拍)。看著這個視頻,我想起了我自己電腦里面的幾個超級工廠的視頻,以及我和同學們看完超級工廠時的商量,當時,我們大家都覺得那些超級工廠的紀錄片里面那些全自動,搞智能化的生產(chǎn)車間好像肯定是那些超級工業(yè)大國才能有的,比方我們當時看的保時捷的工廠,其中一個同學還說過:人家寶馬20年前的工廠都比咱們中國如今的工廠要先進。從前我始終執(zhí)著的認為咱們中國如今即使還不是科研大國和技術大國,但畢竟還是制造大國,要形成那么大的產(chǎn)量,怎么可能制造技術會那么落后。但是,當時我說服不了他們,由于沒有力的證據(jù)。在北京現(xiàn)代的拍攝工廠里面,我找到了這個證據(jù),其實,在咱們國家的工廠里面,大多的制造過程也是挺先進的,也到達了肯定的自動化水平。只是惋惜啊,北京現(xiàn)代畢竟是一個合資企業(yè),技術并不全部是咱們中國的,所以這個其實說服力還不是很大。不過,我們中國如今在不斷的提倡自主創(chuàng)新,不斷的推崇打造自主品牌。我們沒有權利去說祖國的種種不好,我們要做的,就是好好努力學習,將來肩負起這個重任,將我們中國的自主品牌推向世界,讓中國成為一個制造大國之上的技術大國。汽車認知實習日記二第二天時間:20XX-7-19,8:15~12:00am.地點:大連一汽客車廠第一次到真正的車廠,有點絕望,有些感受。同學們開玩笑說,哇,大客的車可以做個廣告:全手工打造,至尊享受。我的第一印象就是自動化程度太低了(其實幾乎沒有),連噴漆這個高度污染高度危險的流程,也是由人工完成,而且,當時有幾個人正好在給一輛車噴漆,我看到他們沒有任何的防護措施,而我,在那個車間走一道,都覺得受不了。那些工人成天的呆在那種環(huán)境下,對身體是一種多么大的損害,可想而知。然后我就想到了韓老師在昨天給我們講過的一段話:你看這個老師傅,這么大的年齡還在工作線上工作,咱們中國之所以造不出精品,就是由于缺少這種嫻熟的老師傅。比照一下,在那些高度工業(yè)化的先進工廠里面,那些工人的工作環(huán)境以及享受的待遇。咱們大部分工廠里面,就拿大客打個比方:焊接鑄造車間,工作幾年肯定耳聾加上肺病(由于我看到工人們在那么嘈雜的環(huán)境,卻沒有耳塞;粉塵大卻不帶口罩),即使有情愿始終留下來的,估量也沒那么大的命,可以活成那么老的技工。所以,我覺得一個工廠要造出精品,就必需要有忠于工廠的嫻熟技術師傅。但是,從工廠的角度,工廠方面是不是也該為了提升自己產(chǎn)品的品質(zhì),給工人們一個更加舒適的工作環(huán)境和人性化的管理制度以及更加優(yōu)越的待遇,來給工人們一種為你們工廠工作是我們的榮耀的榮譽感與幸福感,從而從心里留住工人。汽車認知實習日記三第三天時間:20XX-7-20,2:00~4:00,pm.地點:汽車試驗室下午的認識實習,主要聽韓老師給我們深化的講了一下車身構造,車用發(fā)動機,底盤和車身體料。上課時,韓老師提了一個問:前驅,后驅的區(qū)分,此處我再加上一個中驅。所謂驅動形式,是指發(fā)動機的布置方式以及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。在兩輪驅動形式中,可依據(jù)發(fā)動機在車輛的位以及驅動輪的位置進而細分為前置后驅(FR)前置前驅(FF)后置后驅(RR)中置后驅(MR)等形式。前置后驅(FR)的全稱叫做前置發(fā)動機后輪驅動,是一種比擬傳統(tǒng)的驅動形式。其中前排車輪負責轉向,由后排車輪來擔當整個車輛的驅開工作。在這種驅動形式中,發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上,驅動后輪使汽車前進。也就是說,實際的行進中是后輪“推動”前輪,帶動車輛前進。后置發(fā)動機往往對應于一些后輪驅動的大馬力車型,典型車型為保時捷的911系列跑車。此外,還有一種布局便是中置發(fā)動機,即發(fā)動機位于汽車的前后輪軸之間,對于一些極端追求性能的車型而言,將發(fā)動機中置是一種最抱負的方式,由于發(fā)動機的位置正好位于車子重心附近,而不是重量過于集中在車頭或車尾,到達最正確的配重比,這將大大提高車子的操控性和行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典跑車都采納的是中置發(fā)動機布局。比照了那輛古老而經(jīng)典的奧迪XXX和當代產(chǎn)的奇瑞,現(xiàn)代,再加上韓老師對那架白車皮的講解以及在車身體料試驗室的參觀,得出結論:現(xiàn)代的車更加注意安全性(包括車乘人員和行人),舒適性,節(jié)能(從車身輕量化)以及高度智能化。如今中國汽車和其他國家的差距主要在發(fā)動機和變速箱的研發(fā)上。當然,車身設計其實還存在著不小的差距。汽車認知實習日記四今天,雖然二組只有我、初哥、忠哥三人在車間工作,但我們都三人都可以保養(yǎng)六七部車(當然,我只是輔助而已)。由于我們是一個團隊,有著共同的目標,并能為目標而奮斗。我要提升自己的“戰(zhàn)斗力”,就必需多看相關的資料、多思索、多提問。而提高自己的力量就等于是提高團隊的力量,由于我們是一體的。非常感謝初哥、忠哥對我的指導,讓我今天收獲不少。我主要的工作是:更換機油、潤滑油、拆車輪剎車、裝空濾芯、拆汽油箱和冷卻電風扇的拆裝(“偷師”的)等。印象比擬深入的是:裝車輪剎車部分。其主要有以下幾個步驟:1、先安裝剎車盤;2、安裝剎車分泵;3、將黃油回到分泵接管的小釘子上(起到潤滑作用,有利于剎車回位);4、將剎車墊裝上;5、最終再將車輪裝上汽車4s店實習日記汽車4s店實習日記。上午由于第二組的工作量比擬多,有位工作人員要初哥去保養(yǎng)另一部車,初哥表示沒有空,那位工作人員說:你們二組今天不是有三位人員嗎?初哥表示我是學徒。從這件小事中,也可以看出企業(yè)家最想要的是那些可以直接上崗,而又不用培訓的員工。若從企業(yè)的角度上來說,一位實習生或者學徒在未到工廠工作之間,就應當閱讀該公司的相關資料及規(guī)定,大體上了解一下該公司的根本情況,特別要熟記所去部門正式員工的詳細工作情況,以及正式員工在工作中的一些需求及留意事項(其實這些都應當是面試前,應當做好準備的)。這些都有助力于提高自己的順應力量。順應力量分為心理順應力量和身體順應力量,主要的還是自己的心態(tài)。心態(tài)雖不能確定一切,但其能確定85%。汽車認知實習日記五今天是我這一周的休息日,上午我處理完一些事情之后,下午我還是去眾合力,跟大家一起努力。多謝組員今天對我的指導,讓我能多懂得一些學問。下午我跟組員一起修車時,又再一次體驗到技術人員在工作時的那種細致,認真,耐煩、認真等。由此我想起了從前聽他人說關于技術人員生活的話題,說技術人員生活比擬單調(diào)、不夠幽默、浪漫等,缺少生活幽默(不否認,的確有些技術人員是這樣的)。更精確地說是這些人不認真做與技術上無關的事,只是敷衍了事,所以才會讓人覺得他是缺少生活幽默的。假如他將自己在工作上的那種認真帶到其他事情的話,那將會是另一種說法汽車4s店實習日記汽車4s店實習日記。假如技術人員能做到:似水中魚,該“浮”則“浮”,該“沉”則“沉”,我相信其的生活也將是五彩繽紛的。任隨無拘無束的頭腦“亂”想,我問左自己一個問題:為什么有些學徒(A)自始至終都只能是學徒,而有一些學徒(B)卻能做師傅呢?這個是什么原因呢?是不是由于學徒夠“專業(yè)”,忠誠于自己的職位呢,而學徒(B)不夠專業(yè),沒有忠誠于自己的職位呢?其實,假如只是遇到某些問題,才想方法解決此問題(缺少思想上的預熱、準備),不行

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