中國船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢畢業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)計中國船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢摘要工業(yè)信息化的歷史是與中國造船不斷發(fā)展前進的歷史相伴隨的，這個過程實際上也是從傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式過渡的過程。中國船舶工業(yè)經(jīng)過“十五”期間的發(fā)展，已經(jīng)具備了進一步做大做強的基礎(chǔ)和條件。然而不僅日本、韓國等造船強國為鞏固和發(fā)揮競爭優(yōu)勢，紛紛加大對船舶科技的投入，竭力利用所掌握的技術(shù)優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，力圖保持船舶市場優(yōu)勢地位；東歐、東南亞等勞動力資源豐富的國家也在大力發(fā)展造船，中國船舶工業(yè)由此將面臨更大，更嚴峻的挑。因此我們對中國船舶工業(yè)將發(fā)展成為世界造船強國充滿信心，也對中國船舶工業(yè)的快速發(fā)展感到驕傲和光榮?！娟P(guān)鍵詞】船舶AbstractIndustrialinformation

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therapiddevelopmentofChina'sshipbuildingindustry.[keyword]ship目錄摘要 3Abstract 4第1章中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望1.1中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 61.2中國船舶工業(yè)發(fā)展展望 61.3中國船舶行業(yè)的市場策略 6第2章中國政府對船舶工業(yè)的重視和支持 7第3章中國船舶工業(yè)的發(fā)展機遇1.1全球造船市場發(fā)展的基本特點 61.2.1國防現(xiàn)代化野需要造船工業(yè)的現(xiàn)代化 61.2.2造船基地向中國轉(zhuǎn)移 6第4章努力使我國成為世界造船強國1.1要達到世界造船強國必須推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 61.2必須實現(xiàn)武五大突破 61.3建設(shè)造船強國的五大措施 61.4建設(shè)世界造船強國的標志 6第1章中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望1.1中國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進入新世紀以來,國際造船市場持續(xù)興旺,為造船業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇。中國船舶工業(yè)抓住這一機遇,產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大,綜合實力顯著增強,國際地位大幅提升,總體上取得了足夠的進步,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:1.1.1規(guī)?？偭看蠓S升。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的調(diào)查，2006年中國造船產(chǎn)量達到1452萬載重噸,比2000年翻了兩番,占世界份額從6%提高到近20%;手持船舶訂單6872萬載重噸,比2000年增長了5.5倍。在世界造船企業(yè)排名中,外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長興分列第4、第6和第10位,有5家造船企業(yè)進入世界前20強。1.1.2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。經(jīng)過多年的努力,船舶產(chǎn)品的科技含量和技術(shù)水平進一步提高,形成了油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型并駕齊驅(qū)、高新技術(shù)船舶及海洋工程裝備明顯增加的格局。油船、集裝箱船、散貨船手持訂單占世界市場的份額顯著提升,我國自主開發(fā)的17.5萬噸大型散貨船、30萬噸超大型油船市場占有率分別達到40%和30%以上,并已進入大型LNG船、萬箱級集裝箱船、豪華客滾船、半潛式鉆井平臺、30萬噸FPSO等高端產(chǎn)品市場。1.1.3造船效率明顯提高。在造船規(guī)模和能力擴大的同時,企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式,加強批量化、專業(yè)化生產(chǎn),生產(chǎn)效率明顯提高,骨干船廠生產(chǎn)效率與國際先進水平的差距明顯縮短。外高橋造船公司建造17萬噸級散貨船的船塢和碼頭周期分別從首制船的369天和109天縮短為雙50天;大連船舶重工批量建造4250TEU集裝箱船碼頭周期控制在40天以內(nèi)。1.1.4經(jīng)濟效益大幅增長。2006年全行業(yè)實現(xiàn)利潤近百億元,超過“十五”時期利潤總和,全員勞動生產(chǎn)率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年。值得一提的是,近幾年地方造船企業(yè)增長迅猛,運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高,2006年地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量占全國總量的41%,工業(yè)增加值占全國的62%,實現(xiàn)利潤占全國的47%。今年前三季度,我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船產(chǎn)量達到1208萬載重噸,同比增長44%,占世界市場份額的20.1%;新接船舶訂單6434萬載重噸,同比增長了20%,占世界市場份額的38.7%%;手持船舶訂單12935萬載重噸,同比增長111%,占世界市場份額的29.5%;船舶出口金額87.56億美元,同比增長61.9%;1～8月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤110.49億元,同比增長了125%。1.2中國船舶工業(yè)發(fā)展展望經(jīng)過“十五”時期的快速發(fā)展,中國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)更加扎實,站在新的歷史起點上。展望未來,中國船舶工業(yè)擁有良好的發(fā)展前景。隨著世界經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展,國際經(jīng)濟技術(shù)一體化加快,國際分工進一步深化,國際間的貿(mào)易量呈現(xiàn)進一步增長的態(tài)勢,這為世界航運市場的繁榮創(chuàng)造了條件,也為中國船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。我們初步判斷,國際船舶市場今后一個時期可能會在一定程度上調(diào)整,但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大,總體上將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢。同時,從我們自身角度看,我國勞動力資源豐富,工業(yè)和科研體系健全,產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好擁有適宜造船的漫長海岸線,在資金、技術(shù)、人才、管理等方面具備良好的基礎(chǔ),發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢,具有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)中國政府關(guān)于船舶工業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃,到2010年,年造船能力將達到2300萬載重噸,年產(chǎn)量1700萬載重噸;船用低、中速柴油機年生產(chǎn)能力分別達到450萬千瓦和1100臺,本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到60%以上。到2015年,年造船能力達到2800萬載重噸,年產(chǎn)量2200萬載重噸;船用低、中速柴油機年生產(chǎn)能力分別達到600萬千瓦和1200臺,本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到80%以上。根據(jù)目前我國造船企業(yè)的手持訂單情況,綜合考慮規(guī)劃建設(shè)中的一些造船設(shè)施陸續(xù)投入使用,我們認為,上述規(guī)劃目標有望提前超額實現(xiàn)。1.3中國船舶工業(yè)的市場策略在目前世界船舶牛市的情況下，競爭不顯的那么激烈，賣方市場條件下往往忽視了市場競爭策略，但是在船市回落，甚至衰退時應(yīng)用各種競爭策略也是提高競爭力的一個辦法。a)低成本競爭策略：它是我國具有的競爭力的重要策略，我國勞動力便宜、勞動成本低是我國競爭力強的基本條件，在目前船舶牛市的情況下，我國且不用低成本策略謀求利潤的最大化。據(jù)統(tǒng)計，2006年日本八大船企的利潤總和不及中國的一個大型船企利潤，但在世界船市衰退的情況，我國低成本競爭策略就會顯現(xiàn)出優(yōu)勢，全球造船周期回落將加速中國造船業(yè)的崛起，而對日本韓國而言將產(chǎn)生消極影響，在船價下跌情況下，我國采取低成本(低船價)競爭策略就有可能使中國造船總量超過日本和韓國，有望成為世界造船定價中心和世界造船大國和強國。b)高附加值船舶的競爭策略。這是搶占世界造船霸主地位的重要策略，目前高附加值船最具代表性的是LNG船，目前全球LNG船訂單大約在145艘。韓國就有106艘，占總量的73％，現(xiàn)在韓國唯一自信的是在高附加值船舶技術(shù)方面尚領(lǐng)先中國，我國僅滬東中華在建造LNG訂單只有4艘，目前只有一艘下水，但尚未交船。因此搶占LNG船的市場就是搶占世界造船最高技術(shù)的制高點，因此LNG船的成功建造是實施高附加值船舶競爭策略的主攻方向，我國在LNG船能成功開發(fā)并成批量造船將會對韓國造成巨大威脅，如果我國LNG的開發(fā)成功并批量接單，那么我國在LNG的利潤空間遠比韓國大，隨著LNG遠洋運輸量的不斷上升，未來五年全球有41個LNG陸上項目上馬，如果按每個項目需LNG船6—15艘計，那么未來五年LNG船的訂單就有200多艘，2015年前擁有600艘全球保持量。這是多么誘惑的一塊大餅，因此未來五年在中國開發(fā)成功LNG船中后，中韓之間的競爭必然會十分激烈，未來8一10年，也是中韓爭當世界造船霸主的關(guān)鍵時期，其中以爭奪LNG船的市場為重要標志。c)迅速擴張競爭策略。這是擴大我國在世界船舶市場份額具有戰(zhàn)略意義的競爭策略，中央二大船企集團新建立的船企都在建設(shè)大型超大型造船設(shè)施并以環(huán)渤海灣、長江三角區(qū)和廣州中船龍穴三大造船基地建設(shè)，都是迅速擴展產(chǎn)能的重要措施，我國具有較長的海洋線，又有大量的勞動力資源，迅速擴展競爭策略前景遠比目韓前景好，爭取在2015年左右，我國的造船三大指標能處世界狀元寶座。第2章中國政府對船舶工業(yè)的重視和支持中國船舶工業(yè)發(fā)展至今已與鋼鐵、汽車、石油、電力、電子等行業(yè)一樣為國家爭得一席之地、也是世界矚目。雖然總量沒有其他行業(yè)那么大、但占世界船舶市場的份額已可與日本一爭高低。因此引起我國政府的高度重視。從政府到行業(yè)內(nèi)部都進行了不懈的努力、政府陸續(xù)出臺了許多國家政策和指導(dǎo)性文件來鼓勵和支持造船行業(yè)。在中國船舶工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的時刻、國務(wù)院頒布了“船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃”這給中國船舶工業(yè)發(fā)展注入了一針強心劑，中國船舶工業(yè)像幸福的花兒一樣開放?！按肮I(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃”制定了中國船舶工業(yè)的宏偉藍圖。提出建設(shè)三大造船基地：環(huán)渤海灣地區(qū)，結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)的船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。長江口地區(qū)：結(jié)合上海地區(qū)船舶工業(yè)調(diào)整和黃浦江兩岸部分船廠搬遷，重點建設(shè)長興江南造船基地，擴建中遠南通川崎船舶工程公司。珠江口地區(qū)：結(jié)合廣州地區(qū)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重點建設(shè)龍穴造船基地。規(guī)劃還提出四大指導(dǎo)方針：深化改革加快發(fā)展，堅定走新型工業(yè)化道路；調(diào)整存量資產(chǎn)和新建產(chǎn)能相結(jié)合優(yōu)化船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)；梯告字住研發(fā)能力和船用設(shè)備能力增強船舶工業(yè)核心競爭力；“引進來”和“走出去”并舉，擴寬船舶工業(yè)發(fā)展空間。規(guī)劃還提出產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，指出在滿足主流船舶需求為目標，采取引進技術(shù)聯(lián)合建造等方式、重點開發(fā)液化天然氣船高速大型柴裝船箱、液裝船以及豪華旅游船等高科技術(shù)和高附加值船。配合海洋資源開發(fā)努力滿足我國海洋管理需要增強海洋開發(fā)、海洋監(jiān)測和海洋執(zhí)法管理等裝備的壓制能力。中國船舶工業(yè)的發(fā)展機遇世界經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，特別是以中國和印度為代表的亞洲經(jīng)濟崛起，必然給世界貿(mào)易和航運帶來發(fā)展，這也給中國船舶工業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機遇。1.1全球造船市場發(fā)展的基本特點世界經(jīng)濟持續(xù)增長、油價和能源運輸安全對船舶市場的影響日益顯著。造船新規(guī)則，促進船市興旺。造船實力顯著突破。船舶科技人才的技術(shù)水平、隊伍素質(zhì)有顯著突破。1.2國防現(xiàn)代化也需要造船工業(yè)的現(xiàn)代化隨著我國經(jīng)濟實力的增強，國防現(xiàn)代化也是它必然的要求和結(jié)果。中國有遼闊的海域，保障海洋權(quán)益和航運安全和為最終解決臺灣問題，中國必須建立強大的海軍。中國不僅能建造大型導(dǎo)彈護衛(wèi)航、大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、我國第四代核潛艇。目前建造航母計劃發(fā)展順利，今后為海軍提供現(xiàn)代化的各類艦艇也是中國造船工業(yè)應(yīng)負的重大責任。1.3造船基地向中國轉(zhuǎn)移改革開放以來，特別是進入新世紀，我國經(jīng)濟的快速增長必然帶來船舶工業(yè)有了巨大發(fā)展，造船基地在向中國轉(zhuǎn)移是必然的結(jié)果。船舶工業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展互相推進已成為世界各國在經(jīng)濟發(fā)展道路上的必然規(guī)律。因為經(jīng)濟的發(fā)展會帶動科技、技術(shù)、貿(mào)易和教育的發(fā)展，也會給人民生活帶來改善，也能積累用于發(fā)展的資金。因此，經(jīng)濟的發(fā)展促進船舶工業(yè)的發(fā)展，反過來船舶工業(yè)的發(fā)展也促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。中央政府對船舶工業(yè)非常重視，通過資金投入、政策支持和船舶工業(yè)體制改革等給船舶工業(yè)的發(fā)展起著重要作用，加上中國勞動力便宜，人力資源豐富。中國造船工業(yè)的競爭力不斷提升，國民經(jīng)濟其他行業(yè)的發(fā)展為船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了技術(shù)物資基礎(chǔ)。所以造船基地轉(zhuǎn)移到中國是經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，也是歷史的必然。造船基地向中國轉(zhuǎn)移意味著中國船舶工業(yè)發(fā)展機遇不僅來自國內(nèi)的船舶需求，也來自世界船舶需求，這也為中國船舶工業(yè)的發(fā)展帶來很大的機遇。努力使我國成為世界造船強國經(jīng)過近20年開拓世界船舶市場，我國船舶工業(yè)已具備了相當?shù)膶嵙?。國?wù)院頒布的“船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃”，為我國描繪了船舶工業(yè)發(fā)展的藍圖——即到2015年將使我國成為世界造船強國。但是，我們必須清醒的認識到，目前我國只是一個世界造船大國，還不是世界造船強國。我們距世界造船強國還有艱難的一段路要走，可以說成為世界造船大國難，成為世界造船強國更難。1.1達到世界造船強國必須推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要達到世界造船強國，在現(xiàn)有的發(fā)展水平上，必須推進船舶工業(yè)加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把發(fā)展的重心盡快轉(zhuǎn)到全面做強上來。所謂推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，就是:a把船舶工業(yè)從追求做大向全面推進做強轉(zhuǎn)變；b發(fā)展的重心從主要追求發(fā)展規(guī)模和速度向更加注重發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變；c發(fā)展的方式從主要依靠要素投入和數(shù)量擴張向更加靠科技進步和提高效率轉(zhuǎn)變，d發(fā)展的內(nèi)容從主要偏重發(fā)展造船向促進造船、船舶配套、海洋工程裝備和特種船舶材料協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。1.2必須實現(xiàn)五大突破按照目前我國造船與世界造船強國的差距，必須清醒認識到要有四大突破。在創(chuàng)新上有顯著突破船舶配套有要顯著突破在生產(chǎn)效率上顯著突破造船實力顯著突破船舶科技人才的技術(shù)水平、隊伍素質(zhì)有顯著突破1.3建設(shè)造船強國的五大措施加強科技自主創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力提高本土配套水平，優(yōu)化船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全面建立現(xiàn)代化造船模式，進一步提高生產(chǎn)效率降本增效，建設(shè)資源節(jié)約型船舶工業(yè)推進專業(yè)化重組與寫作，促進產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展1.4建設(shè)世界造船強國的主要標志縱觀世界各先進造船國家的造船情況來看、尤其韓國、日本的造船實際及目前世界造船的情況，建設(shè)世界造船強國的主要標志應(yīng)該是：世界船舶市場占有率處于領(lǐng)先船舶復(fù)雜系數(shù)要達到36%以上在推進現(xiàn)代化造船模式方面，有廣度和深度造船成本的大四要素提升有造船和船用設(shè)備上具有創(chuàng)新能力和科技人才已世界造船界有可媲美的船舶科技隊伍有被世界各國認可的科技含量較高的船用設(shè)備廠家這些標志達到了、我們就可以自豪的說，我國已成為世界造船強國。結(jié)論從上述所寫的內(nèi)容來分析我國船舶工業(yè)在世界上的競爭力只會不斷上升，而不會下降。當然就國內(nèi)而言，國際船市下降，競爭態(tài)勢會減弱，國內(nèi)的競爭就會激烈，屬于那些國模不大，技術(shù)落后、設(shè)備簡陋的船企將會分化，要么前進，加大技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新，要