城市軌道交通運營管理考核試題及答案

城市軌道交通運營管理考核一、選擇題1.下列說法中，關(guān)于正常情況下列車運行組織說法錯誤的是（）[單選題]*A、正常情況下列車運行組織指在營業(yè)時間內(nèi)，采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織B、根據(jù)信號設(shè)備所提供的運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種√C、按照運行圖規(guī)定的行車計劃開行列車，進(jìn)行列車運行組織D、根據(jù)信號設(shè)備所提供的運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動運行控制三種2.城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點，列車運轉(zhuǎn)流程指列車運用過程，包括列車出行、列車正線運行、列車回庫及車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運轉(zhuǎn)說法正確的是（）[單選題]*A、列車出行工作流程分為制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)兩部分B、列車正線運行主要由乘務(wù)員來完成√C、列車收車工作流程就是回庫D、車輛定期維修就是事后維修3.在駕駛員關(guān)閉列車車門和列車準(zhǔn)備離站的時間有4項影響因素，關(guān)于這四項因素說法錯誤的是（）[單選題]*A、車廂實際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車B、乘客擋住車門等待其他乘客上車C、開車門速度快慢√D、確認(rèn)車門完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時間4.列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的乘積。下列關(guān)于其說法錯誤的是（）[單選題]*A、列車能力與每輛車乘客書、列車中的車輛數(shù)量和列發(fā)散系數(shù)有關(guān)B、評價車輛能力的兩個重要指標(biāo)是面向設(shè)計的能力指標(biāo)和一般情況下的可用指標(biāo)C、面向設(shè)計的能力涉及因素有車輛長度、車輛寬帶√D、車輛能力的技術(shù)涉及三個方面:座位密度、座位率和站立密度5.下列說法中，關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的特點說法正確的是（）[單選題]*A、城市軌道交通系統(tǒng)的公益性集中體現(xiàn)在乘客不是特定的公眾B、軌道交通的客流量一般固定不存在波動性和階段性C、保證城市軌道交通安全運行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是保證車輛的安全D、城市軌道交通運營企業(yè)必須健全規(guī)章制度√6.運輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力說法正確的是()[單選題]*A、城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)B、設(shè)計能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量C、可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過某一點的乘客數(shù)量D、可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量√7.城市軌道交通運營指揮機(jī)構(gòu)分為兩個指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是（）[單選題]*A、運營控制中心是城市軌道交通日常運營、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心。B、行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮√C、城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令D、車場控制中心是車廠運作管理、車輛維修的中心8.列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計算，說法正確的是（）[單選題]*A、列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量B、確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺長度限制C、車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量√D、站位面積即車廂面積9.車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說法錯誤的是（）[單選題]*A、辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項作業(yè)，都是由控制中心辦理√B、在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的C、在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法D、在停用自動閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為電話閉塞法10.全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯誤的是（）[單選題]*A、各小時最大斷面客流量B、列車定員人數(shù)C、旅客票價√D、車輛滿載率11.列車交路計劃規(guī)定了列車運行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)，下列說法中正確的是（）[單選題]*A、列車交路可分成長交路、短交路B、列車交路計劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計分析C、斷面客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一√D、列車折返采用站前折返12.1下列關(guān)于城市軌道交通列車運行組織的特點，說法錯誤的是（）[單選題]*A、城市軌道交通是一個大運量軌道交通系統(tǒng)B、城市軌道交通一般只辦理客運業(yè)務(wù)C、城市軌道交通采用單線運行√D、城市軌道交通運行組織的技術(shù)特征明顯13.關(guān)于出行速度指的是乘客在城市中出行。影響出行速度的主要因素說法，錯誤的是（）[單選題]*A、乘客從出行始點至車站的時間B、乘客從終點至車站的時間C、乘坐軌道交通的時間D、乘客準(zhǔn)備時間√14.下列關(guān)于動車組周轉(zhuǎn)圖說法正確的是（）[單選題]*A、列車運行圖和動車組周轉(zhuǎn)圖一前一后編制B、城市軌道交通的動車組運用方式主要采用直線型交路C、編制列車交路計劃是需要注意與列車運行圖的協(xié)調(diào)配合√D、列車運行圖規(guī)定的列車的始發(fā)、終到站可以根據(jù)情況調(diào)整15.線路能力是采用一定的車輛類型、信號設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項固定設(shè)備在單位時間內(nèi)所能通過的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說法錯誤的是（）[單選題]*A、線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時間B、最小列車間隔與閉塞分區(qū)長度、型號系統(tǒng)參數(shù)、列車長度、交叉口和折返影響有關(guān)C、列車控制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運行控制系統(tǒng)√D、城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運行方式16.（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬路，最終帶來不良后遺癥等。[單選題]*A、追隨型√B、滿足型C、導(dǎo)向型D、復(fù)制型17.()是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實施指揮，實行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，以此保證列車安全、正點運行。[單選題]*A、行車組織指揮體系√B、供電指揮體系C、應(yīng)急指揮體系D、信號指揮體系18.()輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。[單選題]*A、北京B、上海C、重慶√D、廣州19.國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項指標(biāo)，包括城市人口數(shù)、GDP和地方財政一般預(yù)算收入，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的()即可。[單選題]*A、30％B、60％√C、70％D、80%20.城市軌道交通線路可采用地下、地面、()3種不同的空間布置方式。[單選題]*A、地下隧道B、高路堤C、獨立路基D、高架√21.隧道線和高架線多采用()。[單選題]*A、碎石道床B、混凝土整體道床√C、瀝青道床D、其他道床22.因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫（）。[單選題]*A、軌道平移B、軌道爬行√C、軌道側(cè)滑D、軌道順滑23.車輛段線一般采用的是()的鋼軌。[單選題]*A、75kg/mB、60kg/mC、50kg/m√D、43kg/m24.由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)上的一段線路是指()。[單選題]*A、到達(dá)近路√B、出發(fā)進(jìn)路C、通過進(jìn)路D、調(diào)車進(jìn)路25.列車自動控制系統(tǒng)中的列車自動保護(hù)簡稱為()。[單選題]*A、ATP√B、ATSC、ATOD、ATE26.一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示()。[單選題]*A、1minB、2minC、3minD、1min或2min√27.列車運行圖按列車之間運行速度差異分為()。[單選題]*A、單線和多線B、成對和非成對C、平行與非平行√D、連發(fā)和追蹤28.非重要車站，出入口總提升高度大于(),設(shè)上下行車自動扶梯，否則只設(shè)上行自動扶梯。[單選題]*A、80mB、10m√C、12mD、15m29.在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站()。[單選題]*A、100~300mB、300~500m√C、500~800mD、600~900m30.一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于()的坡度。[單選題]*A、6‰B、5‰C、4‰D、3‰√31.緩和曲線最小長度為(),不短于一節(jié)車輛全軸距長。[單選題]*A、40mB、30mC、20m√D、10m32.在實際列車運行圖中，調(diào)試列車的表示方法為()。[單選題]*A、紅虛線B、紅實線＋方向箭頭C、紅實線＋短豎紅實線√D、紅實線＋紅圈33.列車運行圖上的列車運行線與車站中心線的(),即為列車到達(dá)、出發(fā)或通過車站的時刻。[單選題]*A、交點√B、叉點C、原點D、終點34.()是車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。[單選題]*A、車站間隔B、列車間隔時間C、車站間隔時間√D、行車間隔時間35.在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進(jìn)路辦理在()進(jìn)行。[單選題]*A、車站控制臺上√B、車站C、控制中心D、操作臺36.當(dāng)兩個具備臨時停車條件的車站相距過遠(yuǎn)時，根據(jù)運營需要，宜在沿線每隔5~7座車站加設(shè)停車線或渡線，以方便列車臨時停車、折返或組織臨時運行交路。()[單選題]*A、正確B、錯誤√37.為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。()[單選題]*A、正確B、錯誤√38.控制中心是軌道交通運營管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通信聯(lián)絡(luò)中心。()[單選題]*A、正確√B、錯誤39.環(huán)形折返線一般只適用于線路較長，而線路延伸可能較小，且該站又往往在地面的情況。()[單選題]*A、正確B、錯誤√40.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。()[單選題]*A、正確B、錯誤√41.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。()[單選題]*A、正確B、錯誤√42.調(diào)度集中系統(tǒng)是一種自動化、遙控化的遠(yuǎn)動系統(tǒng)。()[單選題]*A、正確√B、錯誤43.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。()[單選題]*A、正確√B、錯誤44.車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。()[單選題]*A、正確B、錯誤√45.明挖法的優(yōu)點是路面敞口作業(yè)時間較短，對工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響小。()[單選題]*A、正確B、錯誤√46.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備包括緊急報警按鈕或緊急對講器、緊急開門裝置、滅火器、逃生裝置[單選題]*A、正確√B、錯誤47.城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式[單選題]*A、正確√B、錯誤48.為了實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程，完成客運任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運輸能力。運輸能力是輸送能力。[單選題]*A、正確B、錯誤√49.車場控制中心是車場內(nèi)所有軌道線路信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點，隸屬車場值班員管理。[單選題]*A、正確B、錯誤√50.列車對數(shù)似決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力（客流量）是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。[單選題]*A、正確√B、錯誤51.列車運行以站間區(qū)間或信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)或虛擬的閉塞分區(qū)作為間隔。地鐵閉塞法采用移動閉塞法。[單選題]*A、正確B、錯誤√52.城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運量的影響。[單選題]*A、正確B、錯誤√53.根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動控制導(dǎo)向運行;新型軌道交通的基本特征是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動控制導(dǎo)向運行。[單選題]*A、正確√B、錯誤54.列車運行主要是指列車在正線上運行。在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項運行，而市郊列車按左側(cè)單向運行。[單選題]*A、正確√B、錯誤55.站前折返方式能彌補(bǔ)采用站后折返時存在的不足，出發(fā)列車和達(dá)到列車不存在進(jìn)路交叉，行車安全;而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅客速度。[單選題]*A、正確B、錯誤√56.城市軌道交通車場就是車輛段，專門用來停放車輛的場所[單選題]*A、正確B、錯誤√57.由于實際可用通過能力達(dá)不到理論計算能力，按理論計算能力來安排列車運行、組織日常運輸，勢必會產(chǎn)生能力不足的問題，在實際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個問題。[單選題]*A、正確B、錯誤√58.安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色三種。[單選題]*A、正確B、錯誤√59.折返能力的計算分站前折返能力計算和站后折返能力計算，折返能力的計算也不是必要的。[單選題]*A、正確B、錯誤√60.行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。[單選題]*A、正確√B、錯誤61.城市軌道交通的投資大部分源于各級政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有（）[多選題]*A、投資規(guī)模大√B、投資周期長√C、投資沒有回報D、投資回收期長√E、資產(chǎn)專用性強(qiáng)√62.客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，下流關(guān)于客流的說法正確的是（）[多選題]*A、斷面客流量是指在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點的客流量√B、在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的√C、最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D、在以小時為單位的計算斷面容流量的情況下，分時斷面客流量最大的小時成為高峰小時√E、軌道交通線路的高峰小時一般出現(xiàn)在早晨和傍晚√63.站內(nèi)行走時間的主要影響因素包括（）[多選題]*A、車站出入口至站臺的水平距離√B、車站出入口至站臺的垂直距離√C、站臺口的數(shù)量√D、通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的功過能力√E、列車速度64.車站停留時間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實的列車間隔還必須考慮各單個列車間的間隔因素，包括的情況有（）[多選題]*A、駕駛員行為√B、車輛性能√C、外部干擾√D、時刻表恢復(fù)問題√E、車站停留時間的確定√65.下列關(guān)于城市軌道交通類型說法正確的是（）[多選題]*A、地下鐵道簡稱地鐵，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通√B、輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力為1.5-3.0萬人次/h√C、獨軌交通又稱單軌交通，可分