橋梁工程快速化施工法研究及應(yīng)用課件

橋梁工程快速化施工法研究及應(yīng)用

橋梁工程快速化施工法研究及應(yīng)用匯報(bào)內(nèi)容快速化施工研究的必要性快速化施工研究的意義及目的快速化施工研究成果快速化施工研究項(xiàng)目背景結(jié)論實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法快速化施工的展望匯報(bào)內(nèi)容快速化施工研究的必要性快速化施工研究的意義及目的快速一、快速化施工研究的必要性一、快速化施工研究的必要性解決工程質(zhì)量、安全與工期之間矛盾的需要解決成本投入與經(jīng)營效益之間矛盾的需要解決橋梁設(shè)計(jì)與施工之間矛盾的需要一、快速化施工研究的必要性一、快速化施工研究的必要性解決工程二、快速化施工研究的意義及目的2.1、意義安全、優(yōu)質(zhì)、快速的施工，是在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中施工企業(yè)贏得市場(chǎng)而生存發(fā)展的法寶2.2、目的在確保工程質(zhì)量和安全要求的前提下，合理的增加投入或不增加投入，甚至是減少投入的前提下，通過改革和創(chuàng)新施工方法，以科學(xué)發(fā)展的態(tài)度優(yōu)化施工方案，精心組織和科學(xué)管理，加快工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。二、快速化施工研究的意義及目的二、快速化施工研究的意義及目的2.1、意義三、快速化施工研究項(xiàng)目背景三、快速化施工研究項(xiàng)目背景

本課題研究對(duì)象主要為大橋局五公司在建項(xiàng)目：福廈鐵路廈門跨海大橋廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）2號(hào)線向莆鐵路東新贛江特大橋廣深沿江高速深圳段機(jī)場(chǎng)特大橋三、快速化施工研究項(xiàng)目背景三、快速化施工研究項(xiàng)目背景四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法

實(shí)現(xiàn)快速施工不是以犧牲工程質(zhì)量和安全為代價(jià)，也不是一味的增加投入和提高勞動(dòng)強(qiáng)度為手段，而是以改革和創(chuàng)新的施工方法去實(shí)現(xiàn)：變高空為陸地變平行為立體變現(xiàn)場(chǎng)為工廠變部分為整體變先后為同步變水上為岸上本課題主要針對(duì)大橋局五公司近年在實(shí)現(xiàn)快速化施工中取得較好效果的幾種常規(guī)施工法做詳細(xì)的闡述，以解決近年橋梁建設(shè)工期普遍緊張，施工壓力大的問題，同時(shí)也可為類似橋梁施工提供借鑒。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法

四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法4.1、總體施工方案優(yōu)化總體施工方案是工程施工的主線、靈魂，應(yīng)綜合考慮公司的人員、物資、機(jī)械設(shè)備等資源，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，以改革和創(chuàng)新的理念，充分利用自然條件進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究、比選，最終選定適合于該項(xiàng)目的施工方案。合理、合適的施工方案及施工方法能直接影響到工程進(jìn)度、投入，同時(shí)在提高工程質(zhì)量方面也有積極的作用。因此，要實(shí)現(xiàn)快速化施工首先要確定一個(gè)合理、合適的總體施工方案。其原則是：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、快速、經(jīng)濟(jì)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法4.1、總體施工方案優(yōu)化四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2、基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)施工是橋梁工程主要的隱蔽工程，其安全、質(zhì)量、進(jìn)度是制約整個(gè)橋梁工程進(jìn)度的第一要素。在制定基礎(chǔ)施工方案時(shí)力求變水上為岸上施工，實(shí)現(xiàn)途徑主要有：棧橋+鉆孔平臺(tái)施工筑島施工整體浮運(yùn)的大型雙壁鋼圍堰施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2、基礎(chǔ)施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.1、筑島施工

筑島施工適用于水深不大，流速較小且水位變化小的施工環(huán)境。具有可利用資源多，施工速度快，投入少的優(yōu)點(diǎn)，但不利于文明施工和環(huán)境保護(hù)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.1、筑島施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆孔平臺(tái)施工棧橋功能：提供水上施工物流通道相對(duì)于筑島施工采用棧橋方案的適用范圍較廣，基本不受地質(zhì)和水文條件的影響，在鉆孔樁施工中通常需配合鉆孔平臺(tái)。砼橋面結(jié)構(gòu)鋼橋面結(jié)構(gòu)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆孔平臺(tái)施工棧橋施工:分配梁安裝貝雷梁安裝釣魚法施工棧橋橋面板安裝打樁船插打鋼管樁四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆孔平臺(tái)施工鉆孔平臺(tái)施工:

按平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式、施工方法可分為：先護(hù)筒后平臺(tái)形式和先平臺(tái)后護(hù)筒形式。在成本投入，施工進(jìn)度，護(hù)筒的插打精度及施工安全方面前者較后者略差；尤其在裸巖地質(zhì)條件下宜采用先施工鉆孔平臺(tái)后插打鋼護(hù)筒方案進(jìn)行鉆孔樁施工。對(duì)于水深小于20m，流速小于2m/s的水文條件下可優(yōu)先采用“板凳式”鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)。該平臺(tái)結(jié)構(gòu)受力明確，施工簡單，已成功的應(yīng)用于福廈鐵路廈門跨海大橋和向莆鐵路贛江東新特大橋的棧橋和鉆孔平臺(tái)施工。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.3、整體浮運(yùn)的大型雙壁鋼圍堰施工

大型雙壁鋼圍堰近幾年得到了較快的發(fā)展，它是大型深水基礎(chǔ)工程施工較為理想的結(jié)構(gòu)物，目前已發(fā)展到參與部分結(jié)構(gòu)的受力，這既增加了深水基礎(chǔ)工程結(jié)構(gòu)的整體性能，又提高了下部結(jié)構(gòu)的防撞能力，方便了施工，降低了工程造價(jià)。同時(shí)還有利于提高鋼護(hù)筒的定位精度，提高鉆孔樁的成樁質(zhì)量和施工安全度。施工方法上創(chuàng)新了整體制造，氣囊法下水，整體浮運(yùn)定位及浮動(dòng)掛樁技術(shù)，該技術(shù)提高了圍堰的加工質(zhì)量，速度和定位精度，同時(shí)也增強(qiáng)了圍堰在洪水期間的成樁能力，加快了樁基施工速度。目前已在武漢天興洲長江大橋等幾座橋梁大型深水基礎(chǔ)施工中取得了成功的應(yīng)用。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.3、整體浮運(yùn)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法對(duì)于里程較長或施工難度大的施工棧橋和大型雙壁鋼圍堰可采用提前招標(biāo)、施工的方式。提前施工棧橋或加工制造雙壁鋼圍堰，一旦工程開工即可進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，可以加快主體工程的建設(shè)速度，減少建設(shè)工期。此做法已有成功的例子。如：廈漳跨海大橋北叉施工棧橋，武漢天興洲長大橋和武漢二七路長江大橋的雙壁鋼圍堰加工制造。工程實(shí)踐建議四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法對(duì)于里程較長或施四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工承臺(tái)根據(jù)施工環(huán)境可分為岸上承臺(tái)和水中承臺(tái)。4.3、承臺(tái)施工水中承臺(tái)主要施工方法有鋼板樁圍堰，單壁鋼圍堰，雙壁鋼圍堰，鋼筋混凝土圍堰，鎖口套箱圍堰等。對(duì)于大型的深水臺(tái)宜采用雙壁鋼圍堰，整體浮運(yùn)、定位技術(shù)，同時(shí)圍堰兼做鉆孔平臺(tái)，以加快工程施工進(jìn)度。本文主要以大橋局五公司近年來研究并推廣的鎖口套箱圍堰和自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰為例，闡述在施工水頭小于10m的水中承臺(tái)快速化施工。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工承臺(tái)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

鎖口套箱圍堰結(jié)合了鋼板樁和整體套箱圍堰的優(yōu)點(diǎn)，主要由鎖口結(jié)構(gòu)、側(cè)板結(jié)構(gòu)、內(nèi)導(dǎo)梁和內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)組成，鎖口結(jié)構(gòu)與側(cè)板之間通過螺栓連接。鎖口結(jié)構(gòu)由無縫鋼管子母扣、密封槽和加勁梁組成，具備調(diào)節(jié)圍堰尺寸及吊裝單元的大小和防漏水功能，目前設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為90cm；側(cè)板結(jié)構(gòu)由面板和加勁梁組成，結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強(qiáng)度和剛度要求，側(cè)板分塊大小可根據(jù)需要設(shè)計(jì)成幾組標(biāo)準(zhǔn)尺寸，側(cè)板標(biāo)準(zhǔn)高度為8.5m和12m兩種；內(nèi)導(dǎo)梁及內(nèi)支撐在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量選擇大截面構(gòu)件，以減少施工難度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度為原則。

四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

鎖口結(jié)構(gòu)示意圖鎖口套箱圍堰經(jīng)過五公司多年的實(shí)踐并改進(jìn)后，鎖口結(jié)構(gòu)從創(chuàng)新時(shí)與圍堰側(cè)板一體化設(shè)計(jì)到目前將鎖口與側(cè)板結(jié)構(gòu)分離，把鎖口和側(cè)板均設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)尺寸，通過配置不同數(shù)量的鎖口和側(cè)板來實(shí)現(xiàn)各種尺寸的圍堰拼裝，使得圍堰的應(yīng)用更為靈活，目前已成為五公司標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)設(shè)備。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

圍堰設(shè)計(jì)、鉆孔樁施工→拆除鉆孔平臺(tái)→安裝內(nèi)導(dǎo)梁→拼裝側(cè)板→安裝內(nèi)支撐→圍堰內(nèi)清基或填筑→圍堰封底（或封堵鎖口密封槽）→封堵鎖口密封槽（或圍堰封底）→抽水→承臺(tái)施工，墩身施工→圍堰拆除。鎖口圍堰關(guān)鍵施工流程：四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

適用范圍較廣，可用于施工水頭小于10m，承臺(tái)埋置深度小于3m的低樁承臺(tái)或承臺(tái)底至河床面高度小于5m的高樁承臺(tái)施工。鎖口圍堰的優(yōu)點(diǎn)及不足：圍堰拼裝方便、靈活，拆除簡單，可與鉆孔樁同步施工，定位控制準(zhǔn)確，機(jī)械設(shè)備投入少。圍堰結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，重復(fù)利用率高。密封槽填筑混凝土施工要求較高，控制不到位易發(fā)生滲水。承臺(tái)埋深較大時(shí)圍堰側(cè)板插打較困難，需輔助吸泥或提前清泥。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工序號(hào)工程名稱承臺(tái)尺寸

（m）埋深（m）水頭（m）施工周期（d）1長沙黑石鋪湘江大橋40.0×14.0-2.05.52江西吉安白鷺大橋36.0×14.00.26.03江西豐電二期贛江特大橋15.0×11.006.04廈門集美大橋36.2×11.0-0.78.02510.9×6.9-5.06.5155廈門杏林大橋8.1×8.11.26.776福廈鐵路廈門跨海大橋12.2×6.51.06.5157江西贛州章江大橋23.1×10.003.0208向莆鐵路贛江東新特大橋42.5×15.0-1.49.03526.1×10.5-1.09.3189長沙市湘江大道撈刀河大橋14.7×13.05.010.02210廣深沿江高速深圳段II標(biāo)10.2×7.0-3.53.01511廈漳跨海大橋I標(biāo)42.0×29.0-0.77.36011.0×11.01.75.212五公司近年采用鎖口套箱圍堰施工一覽表說明：表中承臺(tái)埋深負(fù)值為高樁承臺(tái)，正值為低樁承臺(tái)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工序號(hào)工程名稱承臺(tái)尺寸四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工

自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰主要是針對(duì)廣深沿江高速深圳段機(jī)場(chǎng)特大橋水中承臺(tái)施工而研究和設(shè)計(jì)的，該案施工操作方便，安全可靠，倒用率高，可有效的加快施工進(jìn)度，減小成本投入。2009年底已成功完成該項(xiàng)目水中承臺(tái)施工，使用周期12天左右。

自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工技術(shù)已申報(bào)了技術(shù)專利，并獲2009年度集團(tuán)公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

適用條件：目前僅對(duì)雙排樁基承臺(tái)施工進(jìn)行了研究和應(yīng)用，可在承臺(tái)底面距河床面距離大于3m以上的雙排樁基礎(chǔ)，抽水水頭在10m以下的高樁承臺(tái)施工。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工圍堰特點(diǎn)：圍堰底板為自浮式結(jié)構(gòu)，可重復(fù)使用側(cè)板分為四大塊整體模板。圍堰主要構(gòu)件之間均為銷軸連接。圍堰四角的斜撐兼作封底砼施工時(shí)吊掛分配梁。圍堰采用砼預(yù)制塊配重下沉。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4、墩身施工

墩身施工通常有墩身整體預(yù)制形式和原位現(xiàn)澆方式，整體預(yù)制即在預(yù)制場(chǎng)將墩身預(yù)制后，與承臺(tái)之間采用濕接縫連接，需要大型的起吊設(shè)備配合，適用高度不大的墩身施工；原位現(xiàn)澆方式根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)及高度可采用液壓爬模、翻模及整體一次現(xiàn)澆方式施工。若墩身高度小于15m時(shí)可用原位一次現(xiàn)澆方式，傳統(tǒng)的施工方法主要采用搭設(shè)鋼管腳手架，利用腳手架形成的平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)墩身鋼筋綁扎工作。但該方法效率較低，往往搭設(shè)一個(gè)腳手架的時(shí)間需要1～2天左右，現(xiàn)場(chǎng)綁扎墩身鋼筋需要3～4天左右。施工周期較長且在進(jìn)行操作的過程中均為高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4、墩身施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工

通過對(duì)廈門快速公交系統(tǒng)BRT2#線A合同段工程的墩身施工方法的研究，改革和創(chuàng)新的墩身鋼筋施工方法，即在工廈門BRT2號(hào)線墩身鋼筋吊裝

廣深高速墩身鋼筋吊裝廠進(jìn)行墩身鋼筋整體綁扎，現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝的施工方法。該法通過在廈門一年多的研究應(yīng)用和廣深沿江高速深圳段機(jī)場(chǎng)特大橋墩身施工的推廣，現(xiàn)已是成熟的工法，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工特點(diǎn)：墩身鋼筋在鋼筋車間整體預(yù)制，實(shí)現(xiàn)由現(xiàn)場(chǎng)施工為工廠施工，鋼筋籠制作工效高，質(zhì)量有保證。墩身鋼筋整體吊裝，不需再搭設(shè)綁扎鋼筋用腳手架平臺(tái)，使鋼筋綁扎工作從高空作業(yè)變?yōu)殇摻钴囬g平地作業(yè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)變高空作業(yè)為陸地作業(yè)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低，加快了施工進(jìn)度，減小了機(jī)械設(shè)備的占用時(shí)間。墩身鋼筋籠在承臺(tái)澆筑砼前進(jìn)行吊裝，無須再進(jìn)行墩身預(yù)埋鋼筋的預(yù)埋工作，即墩身鋼筋與承臺(tái)鋼筋同時(shí)綁扎，實(shí)現(xiàn)變先后作業(yè)為平行作業(yè)。墩身鋼筋采用整體預(yù)制、整體吊裝與常規(guī)墩身施工方法相比，施工時(shí)間可大幅縮短，可提高墩身模板的周轉(zhuǎn)率，施工投入可大幅降低。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工適用范圍:適用于墩高在15m以下的墩身施工。需有滿足墩身鋼筋整體運(yùn)輸及吊裝要求的施工環(huán)境。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關(guān)鍵技術(shù):墩身鋼筋籠制作：為保證墩身鋼筋制作質(zhì)量和提高鋼筋綁扎的效率，需按照墩身鋼筋的結(jié)構(gòu)尺寸制作專用胎具。胎具的形式可根據(jù)墩身的高度進(jìn)行確定，墩身高度小于7m時(shí)可用立式胎具；墩身高度大于7m時(shí)宜采用平臥式胎具。胎具制作材料可用鋼管腳手架或型鋼制作。平臥式綁扎立式綁扎四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關(guān)鍵技術(shù):墩身鋼筋安裝導(dǎo)向架制作：由于墩身鋼筋籠在承臺(tái)澆筑砼前進(jìn)行吊裝，故需要設(shè)置一專用裝置（導(dǎo)向架）做為鋼筋籠的臨時(shí)固定裝置和安裝的導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向架需根據(jù)墩身截面尺寸和高度進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，必須足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證墩身鋼筋定位準(zhǔn)確。墩身鋼筋籠導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關(guān)鍵技術(shù):墩身鋼筋吊裝：墩身鋼筋籠運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，用汽車吊機(jī)將墩身鋼筋籠吊入導(dǎo)向架，通過導(dǎo)向架的導(dǎo)向讓墩身鋼筋籠進(jìn)入預(yù)定位置，待墩身鋼筋籠頂面高程達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，利用導(dǎo)向架上的限位鋼管來限定墩身鋼筋籠的豎直位置。同時(shí)利用導(dǎo)向架上的水平限位裝置限定墩身鋼筋籠在順橋向和橫橋向的位置。墩身鋼筋籠在水平方向、豎直方向均完成定位后，墩身高度較大時(shí)需在墩身鋼筋籠頂部四角設(shè)置纜風(fēng)繩以便完成墩身鋼筋籠的固定工作，防止豎立的鋼筋籠傾覆，同時(shí)可利用纜風(fēng)繩來調(diào)整墩身鋼筋籠的垂直度。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5、混凝土箱梁施工

混凝土箱梁施工主要有原位現(xiàn)澆、懸臂施工、預(yù)制拼裝、整體預(yù)制架設(shè)、頂推施工或幾種方法的組合應(yīng)用。原位現(xiàn)澆施工包括支架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架施工。本文主要以大跨度貝雷梁原位現(xiàn)澆為例進(jìn)行說明。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5、混凝土箱梁施四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工

在設(shè)計(jì)施工方案之前應(yīng)根據(jù)整個(gè)工程項(xiàng)目工期安排，箱梁數(shù)量進(jìn)行支架的投入數(shù)量與成本和施工進(jìn)度進(jìn)行系統(tǒng)的分析，取得合理的支架投入數(shù)量，通過科學(xué)的組織安排，得到理想的施工進(jìn)度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以變部分為整體，方便操作，易于倒用為原則。大跨度貝雷梁支架現(xiàn)澆施工工期：簡支梁施工平均15天一跨，連續(xù)梁施工（3至4跨一聯(lián)）平均35天一聯(lián)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工貝雷梁布置：

貝雷梁根據(jù)箱梁的尺寸和跨度進(jìn)行合理布置，橫向間距宜以90cm或45cm布置，以便合理選用標(biāo)準(zhǔn)支撐架，最大限度使用定型產(chǎn)品。根據(jù)受力計(jì)算確定采用單層（單層加強(qiáng)）或雙層（雙層加強(qiáng)）貝雷梁結(jié)構(gòu)和橫向排數(shù)。貝雷梁組合時(shí)宜采用兩排一組或三排一組的組合形式進(jìn)行布置，以方便吊裝和拆除。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工貝雷梁內(nèi)力控制：

貝雷梁內(nèi)力計(jì)算時(shí)宜將單層貝雷梁的彎矩控制在600kN.m以內(nèi)，加強(qiáng)型控制在1200kN.m以內(nèi)，剪力控制在210kN以內(nèi)；雙層貝雷梁彎矩控制在1200kN.m（加強(qiáng)型控制在2400kN.m）以內(nèi)，剪力控制在300kN以內(nèi)。以確保結(jié)構(gòu)受力安全和箱梁線形。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工貝雷梁左右幅橫移施工：

若橋梁左右幅箱梁為分離式結(jié)構(gòu)，貝雷梁支架設(shè)計(jì)時(shí)需考慮貝雷梁能左右橫移施工，以減少貝雷梁拼拆時(shí)間，減少現(xiàn)澆梁施工工期。尤其是墩身較高時(shí)采用貝雷梁左右幅橫移技術(shù)，在加快施工進(jìn)度，減少機(jī)械設(shè)備投入效果比較明顯。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工臨時(shí)墩設(shè)計(jì)：

臨時(shí)墩通常用螺旋鋼管制作，鋼管數(shù)量根據(jù)計(jì)算確定。跨度小時(shí)可用4根，大跨度貝雷梁施工時(shí)宜采用8根。同時(shí)將兩側(cè)的2根或4根鋼管在加工廠用連接系加工成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，節(jié)段間用法蘭連接，分節(jié)長度需綜合考慮整個(gè)工程現(xiàn)澆支架的倒用情況，按模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化的原則分節(jié)；左右側(cè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的連接系采用銷軸連接。鋼管樁臨時(shí)墩按模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，在加工廠加工成標(biāo)準(zhǔn)的整體結(jié)構(gòu)，確保了連接系的焊接質(zhì)量，減少了現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度及機(jī)械設(shè)備的占用時(shí)間，同時(shí)還大大的加快了支架的拼裝速度。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐比較一個(gè)臨時(shí)墩采用工廠加工成整體，現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工僅需1~2天時(shí)間。若在現(xiàn)場(chǎng)散拼、焊接需用時(shí)間7天左右，且焊接質(zhì)量不易得到保證。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)圖四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工臨時(shí)墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：臨時(shí)墩基礎(chǔ)有條件時(shí)應(yīng)盡量利用承臺(tái)，減少施工工程量，安全質(zhì)量也能得到很好的保證。在貝雷梁跨越能力范圍內(nèi)的現(xiàn)澆梁施工時(shí)盡量減少中間臨時(shí)墩的設(shè)置，以加快現(xiàn)澆梁施工進(jìn)度，提高結(jié)構(gòu)的安全性。若基礎(chǔ)地質(zhì)較好時(shí)，可采用鋼筋混凝土預(yù)制基礎(chǔ)，單個(gè)預(yù)制基礎(chǔ)的重量宜控制在10t以內(nèi)，便于施工和倒用。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工小結(jié)：

貝雷梁支架現(xiàn)澆施工中，應(yīng)盡量采用大跨度結(jié)構(gòu)，減少臨時(shí)墩施工，充分利用承臺(tái)作基礎(chǔ)，綜合考慮整個(gè)工程項(xiàng)目的施工安排，選用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化結(jié)構(gòu)，科學(xué)組合，合理調(diào)配資源，實(shí)現(xiàn)快速化施工。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果項(xiàng)目研究對(duì)象為大橋局五公司部分在建項(xiàng)目，通過近兩年的研究和實(shí)踐應(yīng)用，以下幾種施工方法在實(shí)現(xiàn)快速化施工有著顯著的效果。即混凝土橋面板施工棧橋、裸巖地質(zhì)條件下“板凳式”鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)、鎖口套箱圍堰、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰和大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架等施工方法。以上施工方法中僅鎖口套箱圍堰施工方法在廈門集美大橋、福廈鐵路廈門跨海大橋、廈門杏林大橋的承臺(tái)施工中節(jié)約成本投入約3000萬元，鎖口套箱圍堰施工一個(gè)承臺(tái)的工期最短的僅7天。將裸巖地質(zhì)條件下“板凳式”平臺(tái)結(jié)構(gòu)推廣應(yīng)用到在向莆鐵路東新贛江特大橋施工棧橋及鉆孔平臺(tái)施工；將承臺(tái)雙壁套箱圍五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果項(xiàng)目五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果堰施工方案優(yōu)化成鎖口套箱圍堰施工，實(shí)現(xiàn)了東新贛江特大橋在一個(gè)枯水期內(nèi)完成所有水上樁基、承臺(tái)施工。同時(shí)節(jié)約了圍堰鋼材投入量一萬余噸。大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工法在廈門BRT2號(hào)線施工中創(chuàng)造的廈門橋梁施工的“廈門神話”，僅用八個(gè)月時(shí)間完成4000m橋梁施工。廣深沿江高速深圳段機(jī)場(chǎng)特大橋施工創(chuàng)新了自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰，進(jìn)一步推廣了混凝土橋面施工棧橋和鎖口套箱圍堰的施工應(yīng)用。五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果堰施工方案優(yōu)六、快速化施工的展望六、快速化施工的展望

從橋梁事業(yè)發(fā)展的層面上應(yīng)從影響橋梁發(fā)展的三大要素：材料、施工和設(shè)計(jì)為突破口，進(jìn)一步研究和實(shí)現(xiàn)快速施工：材料：高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐久設(shè)計(jì)：大跨、整體施工：機(jī)械化、工廠化、自動(dòng)化六、快速化施工的展望六、快速化施工的展望從橋梁七、結(jié)論七、結(jié)論本項(xiàng)目的研究及應(yīng)用成果基本達(dá)到了預(yù)期目的。主要研究成果有混凝土橋面板施工棧橋標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及應(yīng)用、“板凳式”鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)在裸巖地質(zhì)條件下的設(shè)計(jì)和應(yīng)用、鎖口套箱圍堰及自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和應(yīng)用、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)和應(yīng)用。本項(xiàng)目研究的成果在一定程度上提高了工程建設(shè)的進(jìn)度，節(jié)約的成本投入，贏得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。其中混凝土橋梁板施工棧橋及鎖口套箱圍堰施工已在五公司得到全面的推廣，以后將繼續(xù)推廣自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰的應(yīng)用。七、結(jié)論七、結(jié)論本項(xiàng)目的研究及應(yīng)用成果基本達(dá)到七、結(jié)論七、結(jié)論

實(shí)現(xiàn)快速化施工必須要有改革和創(chuàng)新的理念，創(chuàng)新無處不在，工程項(xiàng)目施工中哪怕是小小的改革或創(chuàng)新，都可能促進(jìn)橋梁工程施工水平的發(fā)展和進(jìn)步。是解決工程施工工期壓力，提高企業(yè)盈利能力，獲得更好的社會(huì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

實(shí)現(xiàn)快速化施工要把握全局，做好總體施工方案設(shè)計(jì)及優(yōu)化，科學(xué)組織，精心管理，共享資源?？傮w上充分考慮整體化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化和機(jī)械化施工。

實(shí)現(xiàn)快速化施工還要從細(xì)節(jié)上把握施工方案及施工方法的設(shè)計(jì)，以安全、方便、經(jīng)濟(jì)為原則。細(xì)節(jié)決定成敗，在方案設(shè)計(jì)時(shí)還需綜合考慮各項(xiàng)目的特點(diǎn)，施工環(huán)境，材料、設(shè)備等資源情況。七、結(jié)論七、結(jié)論實(shí)現(xiàn)快速化施工必須要有改革和七、結(jié)論7.1、快速化施工需注意的幾個(gè)問題快速化施工不能犧牲工程安全和質(zhì)量為代價(jià)，而獲得較快的施工速度。

快速化施工應(yīng)與材料研究、橋梁設(shè)計(jì)相結(jié)合。以材料、設(shè)計(jì)的發(fā)展帶動(dòng)施工技術(shù)的發(fā)展。力求高強(qiáng)、整體的結(jié)構(gòu)，高度機(jī)械化施工。

快速化施工對(duì)項(xiàng)目管理、組織要求較高，對(duì)施工單位可能造成較大的壓力。七、結(jié)論7.1、快速化施工需注意的幾個(gè)問題快匯報(bào)完畢！謝謝??！匯報(bào)完畢！謝謝??！橋梁工程快速化施工法研究及應(yīng)用

橋梁工程快速化施工法研究及應(yīng)用匯報(bào)內(nèi)容快速化施工研究的必要性快速化施工研究的意義及目的快速化施工研究成果快速化施工研究項(xiàng)目背景結(jié)論實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法快速化施工的展望匯報(bào)內(nèi)容快速化施工研究的必要性快速化施工研究的意義及目的快速一、快速化施工研究的必要性一、快速化施工研究的必要性解決工程質(zhì)量、安全與工期之間矛盾的需要解決成本投入與經(jīng)營效益之間矛盾的需要解決橋梁設(shè)計(jì)與施工之間矛盾的需要一、快速化施工研究的必要性一、快速化施工研究的必要性解決工程二、快速化施工研究的意義及目的2.1、意義安全、優(yōu)質(zhì)、快速的施工，是在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中施工企業(yè)贏得市場(chǎng)而生存發(fā)展的法寶2.2、目的在確保工程質(zhì)量和安全要求的前提下，合理的增加投入或不增加投入，甚至是減少投入的前提下，通過改革和創(chuàng)新施工方法，以科學(xué)發(fā)展的態(tài)度優(yōu)化施工方案，精心組織和科學(xué)管理，加快工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。二、快速化施工研究的意義及目的二、快速化施工研究的意義及目的2.1、意義三、快速化施工研究項(xiàng)目背景三、快速化施工研究項(xiàng)目背景

本課題研究對(duì)象主要為大橋局五公司在建項(xiàng)目：福廈鐵路廈門跨海大橋廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）2號(hào)線向莆鐵路東新贛江特大橋廣深沿江高速深圳段機(jī)場(chǎng)特大橋三、快速化施工研究項(xiàng)目背景三、快速化施工研究項(xiàng)目背景四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法

實(shí)現(xiàn)快速施工不是以犧牲工程質(zhì)量和安全為代價(jià)，也不是一味的增加投入和提高勞動(dòng)強(qiáng)度為手段，而是以改革和創(chuàng)新的施工方法去實(shí)現(xiàn)：變高空為陸地變平行為立體變現(xiàn)場(chǎng)為工廠變部分為整體變先后為同步變水上為岸上本課題主要針對(duì)大橋局五公司近年在實(shí)現(xiàn)快速化施工中取得較好效果的幾種常規(guī)施工法做詳細(xì)的闡述，以解決近年橋梁建設(shè)工期普遍緊張，施工壓力大的問題，同時(shí)也可為類似橋梁施工提供借鑒。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法

四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法4.1、總體施工方案優(yōu)化總體施工方案是工程施工的主線、靈魂，應(yīng)綜合考慮公司的人員、物資、機(jī)械設(shè)備等資源，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，以改革和創(chuàng)新的理念，充分利用自然條件進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究、比選，最終選定適合于該項(xiàng)目的施工方案。合理、合適的施工方案及施工方法能直接影響到工程進(jìn)度、投入，同時(shí)在提高工程質(zhì)量方面也有積極的作用。因此，要實(shí)現(xiàn)快速化施工首先要確定一個(gè)合理、合適的總體施工方案。其原則是：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、快速、經(jīng)濟(jì)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法4.1、總體施工方案優(yōu)化四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2、基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)施工是橋梁工程主要的隱蔽工程，其安全、質(zhì)量、進(jìn)度是制約整個(gè)橋梁工程進(jìn)度的第一要素。在制定基礎(chǔ)施工方案時(shí)力求變水上為岸上施工，實(shí)現(xiàn)途徑主要有：棧橋+鉆孔平臺(tái)施工筑島施工整體浮運(yùn)的大型雙壁鋼圍堰施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2、基礎(chǔ)施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.1、筑島施工

筑島施工適用于水深不大，流速較小且水位變化小的施工環(huán)境。具有可利用資源多，施工速度快，投入少的優(yōu)點(diǎn)，但不利于文明施工和環(huán)境保護(hù)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.1、筑島施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆孔平臺(tái)施工棧橋功能：提供水上施工物流通道相對(duì)于筑島施工采用棧橋方案的適用范圍較廣，基本不受地質(zhì)和水文條件的影響，在鉆孔樁施工中通常需配合鉆孔平臺(tái)。砼橋面結(jié)構(gòu)鋼橋面結(jié)構(gòu)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆孔平臺(tái)施工棧橋施工:分配梁安裝貝雷梁安裝釣魚法施工棧橋橋面板安裝打樁船插打鋼管樁四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆孔平臺(tái)施工鉆孔平臺(tái)施工:

按平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式、施工方法可分為：先護(hù)筒后平臺(tái)形式和先平臺(tái)后護(hù)筒形式。在成本投入，施工進(jìn)度，護(hù)筒的插打精度及施工安全方面前者較后者略差；尤其在裸巖地質(zhì)條件下宜采用先施工鉆孔平臺(tái)后插打鋼護(hù)筒方案進(jìn)行鉆孔樁施工。對(duì)于水深小于20m，流速小于2m/s的水文條件下可優(yōu)先采用“板凳式”鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)。該平臺(tái)結(jié)構(gòu)受力明確，施工簡單，已成功的應(yīng)用于福廈鐵路廈門跨海大橋和向莆鐵路贛江東新特大橋的棧橋和鉆孔平臺(tái)施工。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.2、棧橋+鉆四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.3、整體浮運(yùn)的大型雙壁鋼圍堰施工

大型雙壁鋼圍堰近幾年得到了較快的發(fā)展，它是大型深水基礎(chǔ)工程施工較為理想的結(jié)構(gòu)物，目前已發(fā)展到參與部分結(jié)構(gòu)的受力，這既增加了深水基礎(chǔ)工程結(jié)構(gòu)的整體性能，又提高了下部結(jié)構(gòu)的防撞能力，方便了施工，降低了工程造價(jià)。同時(shí)還有利于提高鋼護(hù)筒的定位精度，提高鉆孔樁的成樁質(zhì)量和施工安全度。施工方法上創(chuàng)新了整體制造，氣囊法下水，整體浮運(yùn)定位及浮動(dòng)掛樁技術(shù)，該技術(shù)提高了圍堰的加工質(zhì)量，速度和定位精度，同時(shí)也增強(qiáng)了圍堰在洪水期間的成樁能力，加快了樁基施工速度。目前已在武漢天興洲長江大橋等幾座橋梁大型深水基礎(chǔ)施工中取得了成功的應(yīng)用。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——基礎(chǔ)施工4.2.3、整體浮運(yùn)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法對(duì)于里程較長或施工難度大的施工棧橋和大型雙壁鋼圍堰可采用提前招標(biāo)、施工的方式。提前施工棧橋或加工制造雙壁鋼圍堰，一旦工程開工即可進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，可以加快主體工程的建設(shè)速度，減少建設(shè)工期。此做法已有成功的例子。如：廈漳跨海大橋北叉施工棧橋，武漢天興洲長大橋和武漢二七路長江大橋的雙壁鋼圍堰加工制造。工程實(shí)踐建議四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法對(duì)于里程較長或施四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工承臺(tái)根據(jù)施工環(huán)境可分為岸上承臺(tái)和水中承臺(tái)。4.3、承臺(tái)施工水中承臺(tái)主要施工方法有鋼板樁圍堰，單壁鋼圍堰，雙壁鋼圍堰，鋼筋混凝土圍堰，鎖口套箱圍堰等。對(duì)于大型的深水臺(tái)宜采用雙壁鋼圍堰，整體浮運(yùn)、定位技術(shù)，同時(shí)圍堰兼做鉆孔平臺(tái)，以加快工程施工進(jìn)度。本文主要以大橋局五公司近年來研究并推廣的鎖口套箱圍堰和自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰為例，闡述在施工水頭小于10m的水中承臺(tái)快速化施工。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工承臺(tái)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

鎖口套箱圍堰結(jié)合了鋼板樁和整體套箱圍堰的優(yōu)點(diǎn)，主要由鎖口結(jié)構(gòu)、側(cè)板結(jié)構(gòu)、內(nèi)導(dǎo)梁和內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)組成，鎖口結(jié)構(gòu)與側(cè)板之間通過螺栓連接。鎖口結(jié)構(gòu)由無縫鋼管子母扣、密封槽和加勁梁組成，具備調(diào)節(jié)圍堰尺寸及吊裝單元的大小和防漏水功能，目前設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為90cm；側(cè)板結(jié)構(gòu)由面板和加勁梁組成，結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強(qiáng)度和剛度要求，側(cè)板分塊大小可根據(jù)需要設(shè)計(jì)成幾組標(biāo)準(zhǔn)尺寸，側(cè)板標(biāo)準(zhǔn)高度為8.5m和12m兩種；內(nèi)導(dǎo)梁及內(nèi)支撐在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量選擇大截面構(gòu)件，以減少施工難度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度為原則。

四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

鎖口結(jié)構(gòu)示意圖鎖口套箱圍堰經(jīng)過五公司多年的實(shí)踐并改進(jìn)后，鎖口結(jié)構(gòu)從創(chuàng)新時(shí)與圍堰側(cè)板一體化設(shè)計(jì)到目前將鎖口與側(cè)板結(jié)構(gòu)分離，把鎖口和側(cè)板均設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)尺寸，通過配置不同數(shù)量的鎖口和側(cè)板來實(shí)現(xiàn)各種尺寸的圍堰拼裝，使得圍堰的應(yīng)用更為靈活，目前已成為五公司標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)設(shè)備。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

圍堰設(shè)計(jì)、鉆孔樁施工→拆除鉆孔平臺(tái)→安裝內(nèi)導(dǎo)梁→拼裝側(cè)板→安裝內(nèi)支撐→圍堰內(nèi)清基或填筑→圍堰封底（或封堵鎖口密封槽）→封堵鎖口密封槽（或圍堰封底）→抽水→承臺(tái)施工，墩身施工→圍堰拆除。鎖口圍堰關(guān)鍵施工流程：四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工

適用范圍較廣，可用于施工水頭小于10m，承臺(tái)埋置深度小于3m的低樁承臺(tái)或承臺(tái)底至河床面高度小于5m的高樁承臺(tái)施工。鎖口圍堰的優(yōu)點(diǎn)及不足：圍堰拼裝方便、靈活，拆除簡單，可與鉆孔樁同步施工，定位控制準(zhǔn)確，機(jī)械設(shè)備投入少。圍堰結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，重復(fù)利用率高。密封槽填筑混凝土施工要求較高，控制不到位易發(fā)生滲水。承臺(tái)埋深較大時(shí)圍堰側(cè)板插打較困難，需輔助吸泥或提前清泥。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.1、鎖口套箱四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工序號(hào)工程名稱承臺(tái)尺寸

（m）埋深（m）水頭（m）施工周期（d）1長沙黑石鋪湘江大橋40.0×14.0-2.05.52江西吉安白鷺大橋36.0×14.00.26.03江西豐電二期贛江特大橋15.0×11.006.04廈門集美大橋36.2×11.0-0.78.02510.9×6.9-5.06.5155廈門杏林大橋8.1×8.11.26.776福廈鐵路廈門跨海大橋12.2×6.51.06.5157江西贛州章江大橋23.1×10.003.0208向莆鐵路贛江東新特大橋42.5×15.0-1.49.03526.1×10.5-1.09.3189長沙市湘江大道撈刀河大橋14.7×13.05.010.02210廣深沿江高速深圳段II標(biāo)10.2×7.0-3.53.01511廈漳跨海大橋I標(biāo)42.0×29.0-0.77.36011.0×11.01.75.212五公司近年采用鎖口套箱圍堰施工一覽表說明：表中承臺(tái)埋深負(fù)值為高樁承臺(tái)，正值為低樁承臺(tái)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工序號(hào)工程名稱承臺(tái)尺寸四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工

自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰主要是針對(duì)廣深沿江高速深圳段機(jī)場(chǎng)特大橋水中承臺(tái)施工而研究和設(shè)計(jì)的，該案施工操作方便，安全可靠，倒用率高，可有效的加快施工進(jìn)度，減小成本投入。2009年底已成功完成該項(xiàng)目水中承臺(tái)施工，使用周期12天左右。

自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工技術(shù)已申報(bào)了技術(shù)專利，并獲2009年度集團(tuán)公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

適用條件：目前僅對(duì)雙排樁基承臺(tái)施工進(jìn)行了研究和應(yīng)用，可在承臺(tái)底面距河床面距離大于3m以上的雙排樁基礎(chǔ)，抽水水頭在10m以下的高樁承臺(tái)施工。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工圍堰特點(diǎn)：圍堰底板為自浮式結(jié)構(gòu)，可重復(fù)使用側(cè)板分為四大塊整體模板。圍堰主要構(gòu)件之間均為銷軸連接。圍堰四角的斜撐兼作封底砼施工時(shí)吊掛分配梁。圍堰采用砼預(yù)制塊配重下沉。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——承臺(tái)施工4.3.2、自浮式鋼四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4、墩身施工

墩身施工通常有墩身整體預(yù)制形式和原位現(xiàn)澆方式，整體預(yù)制即在預(yù)制場(chǎng)將墩身預(yù)制后，與承臺(tái)之間采用濕接縫連接，需要大型的起吊設(shè)備配合，適用高度不大的墩身施工；原位現(xiàn)澆方式根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)及高度可采用液壓爬模、翻模及整體一次現(xiàn)澆方式施工。若墩身高度小于15m時(shí)可用原位一次現(xiàn)澆方式，傳統(tǒng)的施工方法主要采用搭設(shè)鋼管腳手架，利用腳手架形成的平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)墩身鋼筋綁扎工作。但該方法效率較低，往往搭設(shè)一個(gè)腳手架的時(shí)間需要1～2天左右，現(xiàn)場(chǎng)綁扎墩身鋼筋需要3～4天左右。施工周期較長且在進(jìn)行操作的過程中均為高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4、墩身施工四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工

通過對(duì)廈門快速公交系統(tǒng)BRT2#線A合同段工程的墩身施工方法的研究，改革和創(chuàng)新的墩身鋼筋施工方法，即在工廈門BRT2號(hào)線墩身鋼筋吊裝

廣深高速墩身鋼筋吊裝廠進(jìn)行墩身鋼筋整體綁扎，現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝的施工方法。該法通過在廈門一年多的研究應(yīng)用和廣深沿江高速深圳段機(jī)場(chǎng)特大橋墩身施工的推廣，現(xiàn)已是成熟的工法，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工特點(diǎn)：墩身鋼筋在鋼筋車間整體預(yù)制，實(shí)現(xiàn)由現(xiàn)場(chǎng)施工為工廠施工，鋼筋籠制作工效高，質(zhì)量有保證。墩身鋼筋整體吊裝，不需再搭設(shè)綁扎鋼筋用腳手架平臺(tái)，使鋼筋綁扎工作從高空作業(yè)變?yōu)殇摻钴囬g平地作業(yè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)變高空作業(yè)為陸地作業(yè)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低，加快了施工進(jìn)度，減小了機(jī)械設(shè)備的占用時(shí)間。墩身鋼筋籠在承臺(tái)澆筑砼前進(jìn)行吊裝，無須再進(jìn)行墩身預(yù)埋鋼筋的預(yù)埋工作，即墩身鋼筋與承臺(tái)鋼筋同時(shí)綁扎，實(shí)現(xiàn)變先后作業(yè)為平行作業(yè)。墩身鋼筋采用整體預(yù)制、整體吊裝與常規(guī)墩身施工方法相比，施工時(shí)間可大幅縮短，可提高墩身模板的周轉(zhuǎn)率，施工投入可大幅降低。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身鋼筋四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工適用范圍:適用于墩高在15m以下的墩身施工。需有滿足墩身鋼筋整體運(yùn)輸及吊裝要求的施工環(huán)境。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關(guān)鍵技術(shù):墩身鋼筋籠制作：為保證墩身鋼筋制作質(zhì)量和提高鋼筋綁扎的效率，需按照墩身鋼筋的結(jié)構(gòu)尺寸制作專用胎具。胎具的形式可根據(jù)墩身的高度進(jìn)行確定，墩身高度小于7m時(shí)可用立式胎具；墩身高度大于7m時(shí)宜采用平臥式胎具。胎具制作材料可用鋼管腳手架或型鋼制作。平臥式綁扎立式綁扎四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關(guān)鍵技術(shù):墩身鋼筋安裝導(dǎo)向架制作：由于墩身鋼筋籠在承臺(tái)澆筑砼前進(jìn)行吊裝，故需要設(shè)置一專用裝置（導(dǎo)向架）做為鋼筋籠的臨時(shí)固定裝置和安裝的導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向架需根據(jù)墩身截面尺寸和高度進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，必須足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證墩身鋼筋定位準(zhǔn)確。墩身鋼筋籠導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關(guān)鍵技術(shù):墩身鋼筋吊裝：墩身鋼筋籠運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，用汽車吊機(jī)將墩身鋼筋籠吊入導(dǎo)向架，通過導(dǎo)向架的導(dǎo)向讓墩身鋼筋籠進(jìn)入預(yù)定位置，待墩身鋼筋籠頂面高程達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，利用導(dǎo)向架上的限位鋼管來限定墩身鋼筋籠的豎直位置。同時(shí)利用導(dǎo)向架上的水平限位裝置限定墩身鋼筋籠在順橋向和橫橋向的位置。墩身鋼筋籠在水平方向、豎直方向均完成定位后，墩身高度較大時(shí)需在墩身鋼筋籠頂部四角設(shè)置纜風(fēng)繩以便完成墩身鋼筋籠的固定工作，防止豎立的鋼筋籠傾覆，同時(shí)可利用纜風(fēng)繩來調(diào)整墩身鋼筋籠的垂直度。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——墩身施工4.4.1、墩身墩身四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5、混凝土箱梁施工

混凝土箱梁施工主要有原位現(xiàn)澆、懸臂施工、預(yù)制拼裝、整體預(yù)制架設(shè)、頂推施工或幾種方法的組合應(yīng)用。原位現(xiàn)澆施工包括支架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架施工。本文主要以大跨度貝雷梁原位現(xiàn)澆為例進(jìn)行說明。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5、混凝土箱梁施四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工

在設(shè)計(jì)施工方案之前應(yīng)根據(jù)整個(gè)工程項(xiàng)目工期安排，箱梁數(shù)量進(jìn)行支架的投入數(shù)量與成本和施工進(jìn)度進(jìn)行系統(tǒng)的分析，取得合理的支架投入數(shù)量，通過科學(xué)的組織安排，得到理想的施工進(jìn)度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以變部分為整體，方便操作，易于倒用為原則。大跨度貝雷梁支架現(xiàn)澆施工工期：簡支梁施工平均15天一跨，連續(xù)梁施工（3至4跨一聯(lián)）平均35天一聯(lián)。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工貝雷梁布置：

貝雷梁根據(jù)箱梁的尺寸和跨度進(jìn)行合理布置，橫向間距宜以90cm或45cm布置，以便合理選用標(biāo)準(zhǔn)支撐架，最大限度使用定型產(chǎn)品。根據(jù)受力計(jì)算確定采用單層（單層加強(qiáng)）或雙層（雙層加強(qiáng)）貝雷梁結(jié)構(gòu)和橫向排數(shù)。貝雷梁組合時(shí)宜采用兩排一組或三排一組的組合形式進(jìn)行布置，以方便吊裝和拆除。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工貝雷梁內(nèi)力控制：

貝雷梁內(nèi)力計(jì)算時(shí)宜將單層貝雷梁的彎矩控制在600kN.m以內(nèi)，加強(qiáng)型控制在1200kN.m以內(nèi)，剪力控制在210kN以內(nèi)；雙層貝雷梁彎矩控制在1200kN.m（加強(qiáng)型控制在2400kN.m）以內(nèi)，剪力控制在300kN以內(nèi)。以確保結(jié)構(gòu)受力安全和箱梁線形。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工貝雷梁左右幅橫移施工：

若橋梁左右幅箱梁為分離式結(jié)構(gòu)，貝雷梁支架設(shè)計(jì)時(shí)需考慮貝雷梁能左右橫移施工，以減少貝雷梁拼拆時(shí)間，減少現(xiàn)澆梁施工工期。尤其是墩身較高時(shí)采用貝雷梁左右幅橫移技術(shù)，在加快施工進(jìn)度，減少機(jī)械設(shè)備投入效果比較明顯。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現(xiàn)澆支架施工臨時(shí)墩設(shè)計(jì)：

臨時(shí)墩通常用螺旋鋼管制作，鋼管數(shù)量根據(jù)計(jì)算確定?？缍刃r(shí)可用4根，大跨度貝雷梁施工時(shí)宜采用8根。同時(shí)將兩側(cè)的2根或4根鋼管在加工廠用連接系加工成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，節(jié)段間用法蘭連接，分節(jié)長度需綜合考慮整個(gè)工程現(xiàn)澆支架的倒用情況，按模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化的原則分節(jié)；左右側(cè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的連接系采用銷軸連接。鋼管樁臨時(shí)墩按模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，在加工廠加工成標(biāo)準(zhǔn)的整體結(jié)構(gòu)，確保了連接系的焊接質(zhì)量，減少了現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度及機(jī)械設(shè)備的占用時(shí)間，同時(shí)還大大的加快了支架的拼裝速度。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐比較一個(gè)臨時(shí)墩采用工廠加工成整體，現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工僅需1~2天時(shí)間。若在現(xiàn)場(chǎng)散拼、焊接需用時(shí)間7天左右，且焊接質(zhì)量不易得到保證。四、實(shí)現(xiàn)快速化施工的主要方法——