注冊驗船師資格考試試題庫之精選

.93/93驗船師考試題庫單選題各分支機構的驗船師對本機構管轄的船舶執(zhí)行法定檢驗時,有權〔。滯留不合格的船舶強制船舶離港對船舶提出修理要求強制登輪檢查答案：C一沿海貨船在證書已到換證檢驗期時,船方向船檢機構申請展期。經檢驗機構同意,該船可獲最多〔的展期。5個月；3個月；2個月；1個月。答案：B一艘2000總噸化學品船所持有的以下幾種證書中,哪些不屬于法定證書〔。適航證書噸位證書貨船無線電話安全證書免除證書答案：C一條新造3萬噸貨船,于20XX10月完成圖紙設計,20XX4月進行了所有權登記,20XX6月下水,20XX2月建造完成并交付使用,該船船齡的起算日期為〔。20XX10月20XX4月20XX6月20XX2月答案：D對核定乘客定額的基本要求,下面哪句話是錯誤的?？痛某丝腿藬?shù)不應超過客艙內所設置的臥席及坐席的總數(shù),對按規(guī)定不需購買客票的兒童可不計入客額。準許搭載的乘客總人數(shù)不應超過根據(jù)該船穩(wěn)性計算書所確定的乘客總人數(shù)。休息室、閱覽室等公共處所的坐席可計入乘客座位定額。準許搭載的乘客總人數(shù)不應超過該船按照法規(guī)規(guī)定配置的有效救生設備允許搭載的乘客總人數(shù)。答案：C"海泰"輪為近海航區(qū)的雜貨船,其建造完工日期為1978-04-01,該輪的海上貨船適航證書中下次檢驗日期：年度檢驗2007-03-12、換證檢驗〔特別檢驗2008-03-12、船底外部檢查〔塢內檢驗2008-03-12、螺旋槳/尾軸檢驗2008-03-12。該輪船東于2007-04-08向該輪船籍港的船舶檢驗機構申請年度檢驗并得到受理,該船舶檢驗機構立即派驗船師李某登輪進行檢驗,以下那種情況是正確的。李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄,本次檢驗進行年度檢驗。李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄,要求本次檢驗進行特別定期檢驗。李某進行年度檢驗中發(fā)現(xiàn)該船船況極差,要求本次檢驗改為進行特別檢驗、塢內檢驗和螺旋槳及尾軸檢驗。李某進行年度檢驗中發(fā)現(xiàn)該船船況極差,要求本次檢驗附加塢內檢驗。答案：B位于兩個航區(qū)分界處,如其屬較高級別的航區(qū)內的港口,對航行低一級別航區(qū)的船舶進出該港口,可作為何航區(qū)航行的船舶?航行于較高級別區(qū)域航行于較低級別區(qū)域對船舶重新核定無明確的規(guī)定答案：B某船東購買了一艘正在營運的貨船,其船籍港和檢驗機構未做變更,但因船名、船舶所有人、船舶經營人有變化,船東向船舶檢驗機構申請進行檢驗,請問如何辦理為妥？進行附加檢驗,并在原證書上做相應的修改。進行初次檢驗,并在原證書上做相應的修改。不必上船檢驗,但應核對相關資料,換發(fā)相應的證書。進行附加檢驗,換發(fā)相應的證書。答案：D某新建船舶,由外地購入后到船籍港辦理變更檢驗機構的初次檢驗,驗船師在登船進行檢驗時發(fā)現(xiàn),該船的機艙應急逃生通道不符合船檢法規(guī)要求。驗船師認為該缺陷影響了船舶的航行安全,要求船方在本次檢驗期間進行修理,但船東認為該船剛剛建造完成,原船舶適航證書依然有效,不同意在本次檢驗中進行修理。驗船師不應提出這一超出本次檢驗范圍的要求。對發(fā)現(xiàn)的問題,應由檢驗機構而不應由驗船師向船方提出修理要求。驗船師的要求符合船舶檢驗法規(guī)的規(guī)定。驗船師可同意該船在原適航證書期滿后進行修理。答案：C在海上帆船比賽項目中,為保證賽區(qū)的安全,在賽場以外區(qū)域常布置一些保障水上安全的公務船舶。對于這些公務船舶的檢驗問題,你認為下列哪種說法正確？不屬船檢部門檢驗范圍之內。應按照競賽組委會的要求和規(guī)定辦理。在中國海事部門進行所有權登記后,可以按照中國海事局的有關船舶檢驗法規(guī)進行檢驗。為體育運動服務的公務船是體育賽事用船,不必進行檢驗。答案：C船廠計劃建造一艘船長105米的國內航行海船,其設計圖紙于20XX2月審核批準,船舶于20XX3月開工建造。請問該船的設計圖紙應符合哪些檢驗技術法規(guī)的要求？《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》〔2004《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》〔2003《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》〔2002《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》〔2001答案：A船舶的環(huán)照燈為哪四種色紅白綠黃紅白藍綠紅黃藍綠白黃藍綠答案：AⅡ級客船分隔A類機器處所和控制站的甲板耐火完整性,其要求應達到0級15級30級60級答案：D某船從甲船檢機構變更到乙船檢機構,甲乙船檢機構都按相關規(guī)定辦理了變更船檢機構的有關手續(xù),但甲船檢機構向原船東收繳了該船的船舶檢驗技術證書,致使新船東不能向乙方船檢機構提供該船的船舶檢驗技術證書。乙方船檢機構了解到此情況后,向甲船檢機構溝通,希望甲船檢機構移交該船的船舶檢驗技術證書,甲方船檢機構認為不需移交。你認為甲船檢機構是否需要支持乙船檢機構？不需要相互支持需要支持乙方船檢機構甲乙雙方為獨立機構不需要相互支持甲船檢機構僅對本機構負責不需要相互支持答案：B某船檢機構對所在轄區(qū)內船廠的一艘貨船完成建造檢驗發(fā)證的過程中,船廠向該船檢機構提出減免船檢費的事宜,理由為以后多向該船檢機構申請船舶檢驗業(yè)務,試問：如何收取該船的檢驗費？按國家規(guī)定的費收標準收取該船的檢驗費可以考慮船廠的要求按60%收取本單位可以集體討論,確定收費標準答案：A16.防火、探火與滅火案例分析某船公司現(xiàn)有1600總噸散貨船一艘,該輪安裝的固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的區(qū)域為機艙。因航運的需要,該輪擬在貨艙內載運危險品貨物,船公司申請簽發(fā)危險品適裝證書,對該輪裝貨處所的要求至少為：A:不必安裝固定滅火系統(tǒng)或其他等效滅火系統(tǒng),可直接載運危險貨物。B:保證貨艙設有鋼質艙口蓋和具有能關閉所有通風導管及其它通向裝貨處所的開口的有效措施情況下,簽發(fā)貨艙免除固定滅火系統(tǒng)的免除證書。；C:安裝滿足規(guī)定要求的固定滅火系統(tǒng)或其他能對所載貨物起同等保護作用的滅火系統(tǒng)。；D:無論何種改裝,均不能載運危險貨物。答案：C17.檢驗與發(fā)證案例分析A公司從B公司購入一條具有有效國內航行法定證書的干貨船,需要進行什么檢驗？在以后營運過程中需進行什么檢驗？A:應進行附加檢驗,并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗〔替代一次年度檢驗、換證檢驗,船底外部檢查及附加檢驗〔如需要；B:應進行附加檢驗,并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗〔不能替代年度檢驗、換證檢驗,船底外部檢查及附加檢驗〔如需要；C:應進行年度檢驗,并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗〔替代一次年度檢驗、換證檢驗,船底外部檢查及附加檢驗〔如需要；D:應進行年度檢驗,并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗〔不能替代年度檢驗、換證檢驗,船底外部檢查及附加檢驗〔如需要。答案：A18.船舶配備的每個救生圈上應作相應的標識,以下哪種標識滿足《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》的要求？A:僅以漢字標明所屬船名和船籍港。B:僅以漢字拼音字母標明所屬船名和船籍港。C:以漢字和漢字拼音字母標明所屬船名和船籍港。D:答案：C19.某貨船的防撞艙壁上有一根艏尖艙的壓載水管穿過防撞艙壁,在防撞艙壁上于艏尖艙內設一只能在干舷甲板上操作的閥。有下述幾種材料制作的閥可滿足操作要求,但不能采用的是哪種材料制作的閥？A:鋼質。B:普通鑄鐵C:青銅。。答案：B20.某貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風雨密門,通過該門進入首樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風雨密門的門檻高度在甲板上至少應為多少？A:門檻高度應至少為600mm。B:門檻高度應至少為450mm。C:門檻高度應至少為380mm。D:答案：A21.某船公司因業(yè)務需要,欲將1艘原設計航行于XX至XX間的集裝箱班輪〔20XX3月建造完工的航線延伸至XX,則該船應申請：A:初次檢驗B:附加檢驗C:換證檢驗D:特別定期檢驗答案：B22.某沿海航行的客船《海上客船適航證書》到期日為20XX4月7日,20XX4月4日經船舶檢驗機構同意,該船的換證檢驗展期至20XX7月3日。之后,該船于20XX6月29日完成了換證檢驗,則新簽發(fā)的《海上客船適航證書》有效期應至：A:20XX4月7日B:20XX7月3日C:20XX4月7日D:20XX6月29日答案：A23.某船齡12年的沿海航行干貨船進行中間檢驗時,驗船師可不必要求進行下述哪個項目的檢驗：A:對主機日用燃油柜、主機燃油泵和機艙通風機的遙控切斷裝置進行效用試驗。B:對全船火警探測及報警系統(tǒng)進行試驗C:選擇一個貨艙進行內部檢查。D:檢查濾油設備及其所連接的泵、管路和附件的磨損和腐蝕情況答案：C24.《國內航行海船建造規(guī)范》適用性的案例分析決定拖船構件尺寸時,吃水d應如何選?。緼:夏季載重線吃水B:設計單位提供的設計吃水C:設計單位提供的結構吃水D:不小于型深的85%答案：D多選題一沿海貨船,換證檢驗的有效期應于20XX7月10日到期,由于運輸?shù)镜膩砼R,該船于20XX3月12日進廠修理,船檢于20XX3月25日完成了換證檢驗并于20XX3月28日完成新證書制作及簽字,下次換證檢驗日期不正確的是<>。下次換證檢驗日期為20XX7月10日下次換證檢驗日期為20XX7月11日下次換證檢驗日期為20XX3月25日下次換證檢驗日期為20XX3月28日答案：A、B、D一艘300總噸沿海新油船,如欲免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測器,則以下〔是必須滿足的。船上所有油性混合物保存船上,隨后排入接收設備已裝有符合要求的濾油設備裝有標準排放接頭航程時間在72小時之內僅從事我國沿海港口營運答案：A、D、E國內航行第2類客船,不應裝載乘客的處所有〔。開有艙口但四周無固定圍壁的處所圍蔽的甲板處所未用固定艙壁與機艙口、廚房、浴室及其他類似艙室隔開的處所有欄桿和天蓬保護的露天甲板答案：A、C、D一國內沿海航行貨船,計劃用船舶漂浮狀態(tài)下的水下檢查替代船舶塢內檢驗,針對這一情況,下列選項正確的是：由船上有經驗的船員在船舶處于漂浮狀態(tài)下進入水下對船體進行檢查。須在條件良好并具有適當?shù)脑O備和經受過訓練的人員進行水下檢查。應具有適當?shù)脑O備和經受過訓練的人員條件下在船舶?？看a頭的情況下進行檢查。應經驗船師同意并參與現(xiàn)場檢查答案B、D一艘新建船舶,船長為58米,總噸位1500,航區(qū)為沿海,其設計營運海區(qū)為A1海區(qū)。在對其無線電設備配備進行檢驗時,設備的基本配備要求為：甚高頻無線電裝置1臺。救生艇筏雙向甚高頻無線電話2臺。搜救雷達應答器1臺。應急無線電示位標1臺。答案：A、B、C驗船師在對某船進行載重線檢驗時,發(fā)現(xiàn)其載重線標志的位置有改動,與載重線證書不符,造成實際干舷值有誤。驗船師在查閱相關資料后,認為確實是船上載重線勘劃不符合批準圖紙的要求,但船方認為原有的干舷計算并不合理。對此,你認為驗船師和驗船機構可采取的措施有哪些？要求船方立即采取措施進行糾正。在船方拒不糾正的情況下,收回原證書。要求船方重新核算干舷進行批準。將情況上報中國海事局。答案：A、B、D驗船師對某一拖船和被拖物按照規(guī)定進行了拖航檢驗,認為具備安全航行的技術條件,船檢機構頒發(fā)了《海上適拖證書》〔格式HST。問,該船拖航營運的條件有哪些？滿足《海上適拖證書》和相應的檢驗報告要求的適拖條件；必須同時具有該船的HZS證書簿或XHZS證書才能營運；必須同時具有被拖物的《海上適拖證書》才能營運；至少應具有《海上貨船適航證書》才能營運。答案：A、B驗船師對某船進行建造檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船安裝的構件尺度與設計圖紙不符,要求進行整改。船廠及船東以正在修改設計為由不同意整改。于是船廠將問題反映到驗船師所的驗船機構進行處理,而船廠對驗船機構的意見仍不滿意,對此爭執(zhí)船廠應該怎么辦？邊修改設計邊施工,完工時再提交檢驗書寫詳細背景材料及理由,向中國海事局申訴等待中國海事局作出最終裁決向船廠的上級主管單位提出申訴答案：B、C按船舶檢驗法規(guī)的要求,國內海上航行于A1以外海區(qū)的,500總噸及以上的船舶,需要配備2只搜救雷達應答器〔SART。在驗船師對船舶進行檢驗時,除檢查SART設備外,還應檢查其安裝放置情況。以下哪些安裝放置要求是符合法規(guī)要求的？需固定在船上、安裝處所有明顯標記、安全和易于操作、符合環(huán)境防護要求在駕駛室每舷裝設一臺、能便于迅速放入救生艇筏、要避免與其它設備產生有害干擾可集中放置在一個不低于救生艇甲板的專用艙內、能迅速放入救生艇筏安裝處所對操作沒有妨礙、周圍環(huán)境對其沒有有害影響答案：B、D某船檢機構在受理某船的船舶檢驗過程中,恰遇該船的船公司經濟比較困難,船公司向該船檢機構提出了"按規(guī)范規(guī)定必須要增設的設備要求延遲一年的要求",該船檢機構經研究,考慮到公司情況,同意了船公司的申請。以下表述正確的是：未牢記自己的法定職責正確地處理了與客戶關系未正確處理與客戶關系實事求是地處理了與客戶的關系答案：A、C某驗船師在履行船舶檢驗職責時,認為船舶檢驗機構通常是按照"誰檢驗、誰簽字、誰負責"的原則追究過錯責任,因此他認為驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表個人,在履行職責時,自己可以做出違反有關規(guī)定和法規(guī)規(guī)范的決定。以下表述正確的是：驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表國家驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是個人驗船師可以做出違反有關規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定驗船師不可以做出違反有關規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定答案：A、D一船公司因需要,需將一艘油船的船名進行更改,該船公司在取得海事機構的更改船名的相關手續(xù)后,向登記的船檢機構申請船舶更改船名檢驗〔附加檢驗。該船檢機構在受理檢驗后,考慮到工作忙和該船屬本船檢機構船舶,因此指定內勤人員對該船公司提供的資料進行審核,而未登輪對該輪進行附加檢驗,就簽發(fā)了該船的相關證書。以下表述正確的是：同時應指派驗船師登輪進行附加檢驗,合格后簽發(fā)該船的相關證書指派驗船師對該船公司提供的資料進行審核,合格后簽發(fā)該船的相關證書這種做法違反了船檢機構道德準則的嚴格自律原則這種做法違反了船檢機構道德準則的公正誠信原則答案：A、C某船檢機構受理了當?shù)匾患掖笃髽I(yè)的一艘船舶檢驗的檢驗業(yè)務,在實施檢驗過程中,驗船師對該船按法規(guī)要求提出了有關整改意見,要求船公司實施整改,但該機構負責人認為船舶為當?shù)氐囊患掖笃髽I(yè),為扶持當?shù)仄髽I(yè)發(fā)展,提高服務質量,采用了領導成員集體討論決定,對該船做出適當整改的決定,要求驗船師執(zhí)行。以下表述正確的是：該機構可以做出這樣的決定該機構不可以做出這樣的決定該機構違背了船檢機構道德準則的依法執(zhí)業(yè)原則該機構違背了船檢機構道德準則的嚴格自律原則答案：B、C14.救生設備案例分析某貨船船長80m,驗船師執(zhí)行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)該輪配備救生圈5只,集中存放在船員餐廳中,救生圈上僅用英文標明船名。驗船師給與糾正,下述那些要求是正確的？A:救生圈的數(shù)量至少為8只。B:救生圈應分布在船舶兩舷易于取用處,至少有1只放在船艉附近且不得永久固定。C:每只救生圈應以漢字及漢字拼音字母標明船名及船籍港。D:要求配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號信號的救生圈應存放在駕駛室兩側,并保證能夠隨時迅速取用。答案：A、B、C、D15.檢驗與發(fā)證案例分析驗船師在對某輪進行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該輪存在多處重大缺陷。驗船師應如何處理？A:立即要求該輪采取糾正措施,缺陷糾正檢驗合格后對相關證書進行簽署；B:首先通知海事局,再進行相關檢驗消除缺陷；C:撤消該輪相關證書,并及時通知海事局；D:如果該輪未采取任何糾正措施,則撤銷該輪相關證書,并及時通知海事局。答案：A、D16.檢驗與發(fā)證案例分析某國內航行集裝箱船航區(qū)為近海航區(qū),在完成建造檢驗并取得船舶檢驗機構簽發(fā)的"貨船適航證書"、"船舶噸位證書"、"船舶載重線證書"及"防止油污證書"后,在什么情況下證書不再保持有效？A:按法規(guī)的要求進行檢驗和證書簽署,并處于良好狀態(tài),適合預定用途；B:在遠海航區(qū)航行；C:在遮蔽航區(qū)航行；D:在集裝箱內裝載爆炸品。答案：B、D17.某船公司將1艘近海航行的運輸閃點﹥60°的油類的船舶改建為沿海航行的普通干雜貨船,則該船改建完工后船舶檢驗機構應簽發(fā)的檢驗證書有：A:海上貨船適航證書B:海上船舶防止油污證書C:海上船舶載重線證書D:海上船舶噸位證書答案：A、B、C、D18.執(zhí)行法規(guī)技術要求的案例分析穩(wěn)性衡準中計算復原力臂曲線時,可計入下列各部分：A:第一層封閉上層建筑；B:第二層封閉上層建筑；C:圍壁符合風雨密要求的第一層甲板室；D:圍壁符合風雨密要求的貨艙口。答案：A、D19.《國內航行海船建造規(guī)范》適用性的案例分析對規(guī)范船長80m及以上的船舶,距離夏季載重線以上0.1L或22m,取小者,露天甲板上位于船首0.25L區(qū)域內的錨機固定的強度應滿足《國內航行海船建造規(guī)范》第2篇第3章第2節(jié)3.2.5的要求。應進行下列哪些計算？A:支承錨機與固定錨機的螺栓載荷的甲板骨架強度B:固定錨機于甲板上的螺栓C:固定錨機于甲板上的楔塊D:固定錨機于甲板上的限位塊答案：A、B、C、D判斷題1．執(zhí)行法規(guī)技術要求的案例分析最小干舷計算時標準高度的封閉首、尾樓實際長度可以對干舷進行修正答：錯2.執(zhí)行法規(guī)技術要求的案例分析噸位丈量時,圍蔽處所、突出體以及開敞處所,若其容積不超過1m3,則可以不丈量。答：錯問答題一艘2500噸閃點大于60℃的的成品油船改為散裝化學品船,20XX12月完成改裝設計并通過了審查,改裝建造工程即將完工時正逢04法規(guī)生效,對該船的檢驗執(zhí)行法規(guī)的適用性該如何考慮？答案：1、繼續(xù)滿足99法規(guī)要求；2、04法規(guī)有追溯性要求的應予以滿足。甲省某船舶檢驗處〔C類資質為本省某船廠在乙省開設分廠建成后的海船進行了一次建造檢驗,并為其發(fā)放了船舶檢驗證書。試分析：1、甲省某船檢處違反了哪個文件的規(guī)定？2、違反了該《辦法》中的哪些條例？答案：1、違反了《船舶檢驗工作管理暫行辦法》里的規(guī)定。2、機構無檢驗權限〔第十四條；違規(guī)實施異地檢驗〔第三十四條；未按規(guī)定程序檢驗發(fā)證<第十六、二十一條>。對XX號年度檢驗的時候,驗船師發(fā)現(xiàn)該輪沒有配備緊急逃生呼吸器,要求其配備,這種要求是否合理？如果合理應該如何配備？該船為3000總噸散貨船。答：合理。機器處所1具,工作間1具,每一層甲板或平臺靠近脫險通道處1具,起居處所2具,備件1具,訓練用1具?！惨罁?jù)《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》〔2006修改通報第4篇第2-2章第3節(jié)3.3.3某柴油運輸船,總噸為800噸,在檢驗中發(fā)現(xiàn)該船配備了消防員裝備1套,并設有消防設備布置圖。問：是否符合規(guī)范要求？如何改正？答：不符合規(guī)范要求。解決方法：該船屬于液貨船,并且總噸大于500噸并且小于2000噸,應配備2套消防員裝備,并設置防火控制圖。參考規(guī)范：《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》4.1。某船換證檢驗到期時預定在A港口進行檢驗,由于航次緣故無法到達,經船舶檢驗機構認定,同意給予該船1個月的展期,經展期后的該船到達A港口后,由于其他原因,再次申請兩個月的展期,船舶檢驗機構亦同意了其申請。問：這樣做是否合理？該如何解決？答：這樣做不合理。解決辦法：換證檢驗到期時不能在預定進行檢驗的港口,經船舶檢驗機構認為正當和合理時,可將證書給予不超過3個月的展期,所以對于該船,應當給予一次性3個月的展期,經展期的船舶抵達預定進行檢驗的港口后,不能在繼續(xù)航行,必須進行換證檢驗。依據(jù)：《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》1.2。某次拖航檢驗中,發(fā)現(xiàn)被拖船上有5位留守船員,是否允許？如何處理？答：被拖船上的留守船員應盡可能限制在工作所需人數(shù)。不需要的船員盡量不要安排被拖船上。如確實需要留守船員,則在被拖船上應配通信設備和救生設備。應至少配置兩套便攜式甚高頻,并應有兩套足夠一個航次的電源。救生設備至少配置：每舷配備能容納船上所有人員的氣脹式救生筏一只。救生圈4個,其中2個帶自亮燈,2個帶救生浮索。每人配備救生衣1件。降落傘火箭6個,手持火焰信號6個,手提式閃光通信燈1只。拋繩設備4只。依據(jù)：《海上拖航法定檢驗技術規(guī)則》〔1999在對某沿海航行貨船檢驗時發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問題：是否符合規(guī)范要求？如何改正？答題要點：不符合規(guī)范要求。解決方法：應將中高頻電臺移至駕駛室或者不低于救生艇甲板的專用艙室內并且駕駛室與專用艙室之間有雙向直接通話的系統(tǒng)。依據(jù)《國內航行海船法定檢驗規(guī)則2004》4.1某貨船,船長100米,航區(qū)：近海,船員：24人,該船于×年×月×日在××船廠進行初次檢驗,檢查得到該船的救生艇、救生筏配置情況如下：開敞式機動救生艇〔艇上未標乘員定額一艘,15人的救生筏一只,在證書上查得救生艇的乘員定額20人。問題：1該船的救生艇、救生筏配備是否符合要求？2該船的救生艇、救生筏如何整改？答題要點：1依海船規(guī)則2.1.3,艇﹢筏≧150﹪。2艇上應標明乘員定額等。某沿海小型船舶,船員3人,載客10人,設計方提供的完整穩(wěn)性計算書按出港和滿載到港兩種進行校核,每人加行李按80kg計算,兩種狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度未經自由液面修正時為0.36m,經自由液面修正后為0.34m,衡準要求為不小于0.3m,滿足規(guī)定,但滿載狀態(tài)乘客集中一舷時橫傾角超過12°,不滿足規(guī)定。問題：請指出其中的錯誤和不當之處。答題要點：1所有船舶均應校核滿載出港、滿載到港及空載到港裝載狀態(tài)的完整穩(wěn)性。2應按每人75kg的重量重新計算。3所核算的各種裝載狀態(tài)下經自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應不小于0.35m。4該船不是客船,不必校核乘客集中一舷狀態(tài)。某沿海非自航絞吸式挖泥船,發(fā)電機艙布置200KW發(fā)電機組2臺,泵機艙布置柴油機水泵機組和柴油機液壓泵機組合計功率543KW?，F(xiàn)發(fā)電機艙和泵機艙設消防水泵各1臺,供全船水滅火系統(tǒng)用,發(fā)電機艙和泵機艙設45L泡沫滅火器各1臺,3Kg手提式干粉滅火器各2只。問題：本船滅火系統(tǒng)配置存在哪些問題？如何整改？答題要點：1依據(jù)《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》〔2006修改通報第4篇第2-2章6.3.2規(guī)定,本船發(fā)電機艙和泵機艙應設置法規(guī)規(guī)定的固定滅火系統(tǒng)之一〔固定氣體滅火系統(tǒng)或固定高倍泡沫滅火系統(tǒng)或固定壓力水霧滅火系統(tǒng)。2發(fā)電機艙和泵機艙應應設置符合法規(guī)要求的手提式泡沫槍裝置各一套。3手提式干粉滅火器規(guī)格應為每只5Kg。某輪于20XX11月1日在XX省溫嶺市XXX船廠安放龍骨,20XX4月21日建造完工。XX省赤壁市XXX運輸有限責任公司于20XX3月4日向XX省XXX船檢所提出檢驗申請,該所受理了申請,在XX溫嶺實施了建造檢驗,并制作了船檢證書。問題：XX省XXX船檢所的檢驗行為有何過錯,違反了何規(guī)定,XX省XXX船檢所應如何正確處理。答題要點：XX省XXX船檢所違反了《關于加強建造船舶檢驗和管理的通知》〔交海發(fā)[2002]19號第三條"建造檢驗應按交通部《船舶檢驗工作管理暫行辦法》的規(guī)定,由當?shù)卮瑱z機構負責實施,嚴禁異地檢驗"。XX省XXX船檢所不應受理此次建造檢驗。某驗船師在XX溫嶺XXX船廠實施了建造檢驗,為了掩蓋異地檢驗的真相,在制作證書時船舶建造廠寫成XXXXXXX船廠。問題：該驗船師的檢驗行為違反了何規(guī)定,有何過錯。答題要點：這種行為違反了《中華人民XX國船舶和海上設施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定。工作過錯為：濫用職權,嚴重失職。某驗船人員在20XX對一條內河船舶〔主要參數(shù)1992年建造完畢,53.00*19.40*2.50M進行中間檢驗時發(fā)現(xiàn)其中一個邊壓載水艙內,底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴重,要求整改,但船方以新造船舶不應包括此檢驗項目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理,并說明理由。答題要點：不合理。根據(jù)《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》2004規(guī)定,在第二次換證檢驗及以后對于水壓載的艙室有選擇的進行內部檢查。本次檢查明顯為第二次換證檢驗故對于船方的要求不予支持。依據(jù)《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》2004規(guī)定,在第二次換證檢驗及以后對于水壓載的艙室有選擇的進行內部檢查。第一篇第4章第三節(jié)4.3.3相關規(guī)定.某驗船師在高橋船廠對順進2號輪進行換證檢驗,發(fā)現(xiàn)該船在進行操縱系統(tǒng)改裝時,流線型舵前的艉軸支架縱向面積過大〔已經超過多面積的50%,很有可能對船舶回轉時產生不良效果,進而影響船舶的安全航行；船員艙室改裝未按圖紙進行施工,艙室高度遠高于設計圖紙。問題：驗船師應如何要求廠方整改？答題要點：當即要求廠方在此呆木上開減輕孔〔過水孔,以減輕該呆木在船舶回轉時的影響；按圖施工,降低船員艙室高度,減小側向受風面積。XX船于XX年X月X日X時進行傾斜試驗,以確定其實際重量和重心位置。試驗由驗船師主持,船廠代表、船東代表參加。該船的主尺度為船長17.86m、船寬4.50m、型深1.67m,傾斜試驗安排在港灣內進行,試驗時,風力、水流等均符合試驗條件,船舶處于正浮和相對自由狀態(tài)。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四組移動重量相等且每塊經稱重的鋼錠,在船舶的船中部位設置一個掛錘測量裝置,金屬絲掛線長度為1.3m,掛錘線頂端系固。掛錘的三分之二體積浸沒在液體槽中,為了讀數(shù)方便掛錘線緊貼一根有厘米的毫米刻度的標尺,標尺固定在液體槽上,液體槽固定在船體上。在記錄試驗開始前船舶船首部、中部及尾部兩舷的吃水數(shù)值后試驗開始。試驗移動重量時,同時將同側的前后二組移動重量從船舶一舷移動至另一舷,并分別讀取三次掛錘線往復擺動的擺幅值并作記錄。然后,再由另一舷移動至原始位,再次讀取三次掛錘線往復擺動的擺幅值并作記錄。至此傾斜試驗結束。問題：在一述案例中指出此次傾斜試驗的不恰當之處；針對此次傾斜試驗不恰當?shù)那闆r,應作如何處置。答題要點：傾斜試驗應由船廠代表主持；試驗用移動重量應堆放在適當位置,且加以劃定。力求移動力矩相近；根據(jù)船長,應在船舶前后部位的適當位置設置二個掛錘測量裝置,掛錘線長度至少不小于1.5m,且掛錘應全部浸沒在液體槽中,以提高掛錘的穩(wěn)定性,掛錘線應緊靠標尺而不應緊貼標尺,會影響掛錘擺動,頂端應能自由轉動。移動重量移動順序應前后分別移動并達到規(guī)定的移動次數(shù),并讀取五次掛錘往復擺動值；此次傾斜試驗不符合要求,影響到試驗結果的準確性,應予以重做。某驗船師負責一普通干貨船輪機建造檢驗。該普通干貨船船長為24米,在建造過程中,船東為了擴大處于機艙上方的居住倉的空間,要求建造廠將批準圖紙的右舷機艙出入口改掉,而在左舷設了一個機艙出口,該出入口的梯子與花鋼地板的夾角為70度。后被驗船師發(fā)現(xiàn),要求整改。問題：1李某為什么要求整改？說明理由。2針對上述情況,應如何整改。答題要點：1造船廠未能嚴格按圖施工。2船長大于20米,應該設兩個梯道,梯子與花鋼板的傾角不得大于65度,上述情況不能滿足規(guī)范要求。3應按規(guī)范要求進行整改,設置兩個梯道,梯子與花鋼板的傾角應不大于65度,因本船船長小于30米,允許一個為直梯。一艘干貨船,建造完工日期為1979年6月1日。其適航證書、載重線證書、防止油污證書有效期日均為20XX5月31日。20XX5月20日,船東向船檢機構提出申請,要求展期至20XX8月31日,到期后再進行換證檢驗。理由為：該船現(xiàn)未在預定進行檢驗的港口,且處于正常營運狀態(tài)。問題：申請的檢驗種類、展期要求和理由是否合理？說明理由。答案：該船船齡31年,為老舊海船,應按《老舊運輸船舶管理規(guī)定》要求,每年進行特別定期檢驗,而不是換證檢驗；展期要求不符合規(guī)定,可以在證書到期的前后3個月內申請?zhí)貏e定期檢驗,但不應該展期。某散貨船,總噸位為9620,船上原設有4臺重量各為200噸的克令吊,現(xiàn)在船東要求把船上的4臺克令吊全部拆除,為此向船檢機構提出申請。請問,此項檢驗涉及哪些檢驗內容？答案：應進行附加檢驗,重新核定船舶的排水量、吃水、干舷,并應該根據(jù)拆除部分的結構情況確定是否需要重新進行噸位丈量；此外,還應對因拆除部分的供電線路的安全情況進行檢查。檢驗后,應對證書數(shù)據(jù)進行相應變更。一艘近海航區(qū)的營運貨船,原設計主電源為3臺相同型號的發(fā)電機組,但在航行期間3號發(fā)電機組因原動機機損不能使用,船方曾自行安排對該機組進行修復,但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個月后申請進行中間檢驗,驗船師登船發(fā)現(xiàn)后,隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹,該船的3號發(fā)電機組損壞后,因難以購到重要配件,使該機組無法修復,但近5個月來,船上使用剩余的兩臺機組航行正常,因此,船公司準備放棄修理該機組,并計劃以后把該機組拆除。船方還解釋說,本船營運多年,正常在海上航行時都是僅用一臺發(fā)電機組,進出港一臺機組不夠用時,可以兩臺發(fā)電機并聯(lián)使用,容量很富裕；同時,船檢法規(guī)也規(guī)定,主電源有兩臺發(fā)電機就可以滿足要求,況且,船上還有一臺應急發(fā)電機組供應急時使用。驗船師隨后又查閱了船舶輪機日志等資料,證實了船方日常使用兩臺的說法。對本案例,回答以下問題：1、從驗船師的角度看,船方的做法和說法上,有哪些不符合船舶檢驗法規(guī)的要求,說明原因？2、針對這一問題,驗船師應向船方提出哪些處理意見？答案：1〔1船舶主電源發(fā)生機損后,應申請進行附加檢驗,未申請,不符合法規(guī)要求；因法規(guī)要求此情況下要進行附加檢驗?！?"船檢法規(guī)規(guī)定主電源有兩臺發(fā)電機組就可以滿足要求"的說法不完整。因為法規(guī)還規(guī)定：主電源機組的容量和臺數(shù),應能在任一發(fā)電機組停止工作時仍能繼續(xù)對正常推進運行、船舶安全所必需的設備供電。該船如僅保留兩臺機組,再有一臺機組損壞時,存在不能滿足安全要求的情況,如,船舶在進出港狀態(tài)下。2針對此問題,驗船師應首先要求船方對該發(fā)電機組問題申請附加檢驗,提供相應的船舶電力負荷運行情況和負荷計算資料。如最終確認兩臺機組容量不足,則應修復或更換損壞的發(fā)電機組。某國內航行貨船,船舶檢驗登記機構為A港。該輪在B港進塢后申請中間檢驗和塢內檢驗,同時對船舶船體部分進行改建申請附加檢驗,A港船檢機構委托B港船檢機構進行檢驗,但B港船檢機構以非本船籍港登記船舶為由拒絕檢驗。在此情況下,A港船檢機構受理了該輪的中間檢驗、塢內檢驗和附加檢驗,檢驗完成后簽發(fā)了證書。試分析一下此檢驗過程有沒有過錯？答案：1.有過錯。A港船檢機構的行為違背依法執(zhí)業(yè)原則；違反了交通部《船舶檢驗工作管理暫行辦法》第三十四條、交通部《關于加強建造船舶檢驗和管理規(guī)定的通知》［交海發(fā)2002第19號］關于禁止異地檢驗的規(guī)定。B港船檢機構沒有處理好其他船舶檢驗機構之間的關系,采取抵制消極方式拒絕A港籍船舶檢驗機構的委托檢驗是不妥的,其所提出拒絕的理由是不對的。2、A、B船檢機構應本著互為協(xié)作、相互支持、友好地處理好交叉的業(yè)務關系；報告主管機關進行協(xié)調處理?！斗ㄒ?guī)》〔200406年修改通報中,對于船長大于60米的近海航區(qū)貨船救生艇〔或救助艇的配備有何變化？答案：由全船配一艘機動救生艇或救助艇修改為每舷配一艘機動救生艇或救助艇。從防污染考慮,載重量為600噸及以上、小于5000載重噸的油船,對雙層底和邊艙的布置有何要求答案：該范圍內的船舶,對邊艙的設置沒有強制性要求,雙層底的高度為B/15〔B為船寬米,但不能小于0.76米。某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線,20XX7月16日由上海港〔在黃浦江裝貨去XX,在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標志是哪條？假設該輪駛出上海港到海上時沒有油水等消耗,此時吃水線與哪條載重線標志重疊？答案：裝貨時可使用RQ標志線,到海上時吃水線與R載重線標志重疊。某客船配有10個吊架降落救生筏每個25人,均勻分布在船的兩舷,每舷設有一個降落裝置。試驗時每個吊筏棄船信號發(fā)出后10分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面,請判斷該船如此配置是否滿足要求,為何？答案：不滿足要求。規(guī)范要求客船配備的救生艇筏應能在棄船信號發(fā)出后30分鐘內載足額定乘員和屬具全部安全降落到水面。該船每舷5個吊筏,每個安全降落到水面需10分鐘,5個需50分鐘,超過規(guī)范限定的30分鐘內。一艘近海航區(qū)的15000噸級散貨船,其設計上用于在癱船狀態(tài)下恢復主要動力的設備為應急發(fā)電機組,但應急發(fā)電機組的動力供應系統(tǒng)不滿足作為癱船動力源的要求。在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗中,應如何處理這個問題？答案：2006《國內航行海船建造規(guī)范》中規(guī)定,近海航區(qū)極其之內貨船和遮蔽航區(qū)客船可不配備癱船起動設備,因此對這個問題可不作要求。某貨船在航行途中,機艙突起大火,經搶救,大火被撲滅,后經海事調查發(fā)現(xiàn),該輪主機原來所用燃料種類為0#柴油,后來船東為了降低成本,擅自將其改為用千秒油,并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設電加熱裝置,正因為日用油柜電加熱器故障造成火災。請問：1、該船東的作法違背了《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》哪條要求？2、正確作法應該如何處理？答案：1、違背了《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》第2章5.2要求,即根據(jù)本法規(guī)對船舶所進行的任何檢驗完成以后,非經船舶檢驗機構許可,對經過檢驗的結構、布置、機器、設備及其他項目,概不得變動。2、應按《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》第2章2.7〔5要求即涉及船舶安全的修理或改裝應申請附加檢驗。目前,凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機動船,海事部門均對其機艙污油水排出管路進行鉛封,致使原船所設濾油設備不能正常工作,對此類船舶機艙污油水處理系統(tǒng)應如何檢驗？答案：按《法規(guī)》第5篇第2章3.6.3要求,對于僅在零排放港區(qū)作業(yè)的機動船舶,其機器處所產生的污油水必須留存船上,并排至岸上接收處理。此類船舶不適用于《法規(guī)》第5篇第2章3.2要求,但應滿足下列條件：〔1船舶僅在零排放港區(qū)內作業(yè),且在證書上予以證明；〔2將所有污油水留存船上,隨后排入接收設備；〔3應在油類記錄簿上紀錄污油水排入接收設備的數(shù)量、時間和港口等；〔4應設有儲存船上全部污油水的儲存柜,其容積應滿足下列公式計算結果：V=15Tqm3,式中：q=1.8x10ˉ5GTm3/h;T為含油污水留存船上的時間；q為假定每小時產生的艙底水量。海事部門在例行檢查時發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內5年內均是年度檢驗,遂向發(fā)證機構提出異議,請問此證書簽注是否正確？為什么？答案：載重線證書簽注正確,防止油污證書簽注不正確。因為按《法規(guī)》第1篇第5章1.1規(guī)定,簽發(fā)船舶載重線證書應進行下列檢驗：初次檢驗,年度檢驗和換證檢驗,而按《法規(guī)》第1篇第6章1.1規(guī)定,簽發(fā)防止油污證書應進行下列檢驗：初次檢驗,年度檢驗,中間檢驗和換證檢驗,應該作何種檢驗簽相應的檢驗種類。某城市一度假俱樂部從澳大利亞購買10艘船長8米的小型帆船,進口手續(xù)及關稅齊全,準備在俱樂部內的人工湖中開展娛樂活動,只向會員開放。他們向當?shù)卮皺z驗機構提出申請發(fā)證,但該船舶檢驗機構不予受理。請問,該船舶檢驗機構的做法是否正確？為什么？答案：正確。按"2004內河法規(guī)"1.3.1,帆船不屬于適用范圍內。船齡為16年的油躉船第二次換證檢驗時間到了,船東以上排困難為由,申請在水上完成檢驗工作,驗船部門在查閱《內河營業(yè)船舶檢驗規(guī)程》〔19932.3.4后,受理了該船東的提出的換證檢驗申請,并根據(jù)《內河營業(yè)船舶檢驗規(guī)程》〔19932.3.4,在水上完成了換證檢驗。問題：該船檢部門引用法規(guī)是否正確？答案：不正確。根據(jù)《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》〔2004,油躉船第二次換證檢驗,不可在水上完成。某一船舶檢驗機構授權其一分支機構的工作權限為：〔一負責船長小于60米或單機功率小于300kW的普通貨船和特種貨船,各類工程船舶,載客定額小于12人的旅游艇和工作艇,以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查?！捕撠煾鞣N類型的內河普通貨船、工程船、特種貨船,載客定額小于50人的客船,船長小于40米的非入級危險品船和油船,水上平臺或水上設施,以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗。現(xiàn)該分支機構轄區(qū)內一船廠申請了一艘船長為53米,主機單機功率為378kW的船舶的建造檢驗并附送了該船的設計圖紙要求審核,該分支機構是否可以受理該船的建造檢驗和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗？答案：1、根據(jù)某一船舶檢驗機構授權其一分支機構的工作權限〔一的要求,該分支機構不能受理該船的圖紙審查工作,同時根據(jù)某一船舶檢驗機構授權其一分支機構的工作權限〔二可以受理該船的建造檢驗業(yè)務。2、該分支機構在受理該船廠建造檢驗申請時,就其送審的船舶圖紙明確告訴船廠應將該設計圖紙送交上一級船舶檢驗機構進行審查,待審查批準后,該分支機構按規(guī)范要求對該船進行建造檢驗。某船于20XX9月申請建造檢驗,提供的圖紙批準日期為20XX2月,圖紙的設計依據(jù)為20XX版《國內航行海船法定檢驗規(guī)則》,是否可接受申請？為什么？答案：不可；因為20XX版的修改通報已于20XX的3月1日起實施,因而,該圖紙應按20XX版《國內航行海船法定檢驗規(guī)則》和20XX的修改通報進行設計和審批依據(jù),批準后方可接受。某船,船齡18年,于20XX12月9日進行年度檢驗完畢,簽發(fā)船舶適航證書。年度檢驗時,根據(jù)法規(guī)的要求,沒有檢查雙層底。20XX5月,在一次航行中,船舶擱淺而進水,經搶救,被拖到安全區(qū)域。在修理的過程中,發(fā)現(xiàn)船底板及雙層底內構件腐蝕嚴重,船東認為,船舶擱淺進水和船舶的船底板及雙層底內構件腐蝕嚴重有密切的關系,認為執(zhí)行年檢的驗船師失職,是否恰當？答案：不恰當,根據(jù)2004法規(guī)的第一篇第三章3的要求,年度檢驗不必對雙層底及船底板進行檢查。只有換證檢驗才對雙層底進行檢查及船底外部檢驗對船殼板進行檢查。某船,在開航前對舵過程中,發(fā)現(xiàn)舵機運行有卡滯現(xiàn)象,后分析認為是電磁閥有問題,向公司匯報。公司認為任務緊,先開航,結果,航行到下個港口進港時,舵機失靈后發(fā)生碰撞。請問,檢驗機構應承擔責任嗎？答案：不必承擔責任。根據(jù)法規(guī)2006修改通報《總則》第9.3的要求,船舶所有人/經營人在船舶營運期間內,應確保船舶處于適航狀態(tài)根據(jù)案例所述,該船船員已知舵機故障,未經修復,已是處于不適航狀況。某船,20XX8月進行中間檢驗,適航證書的有效期為20XX8月16日,下次的年度檢驗日期為20XX8月17日,換證檢驗為20XX8月17日。由于船舶營運不佳,于20XX5月報有關部門批準而停止營運一年?，F(xiàn)要恢復證書的有效性,應進行那種檢驗年度檢驗,附加檢驗換證檢驗附加加年度檢驗。答案：B．根據(jù)2004的第一篇第一章5.1.2<3>的規(guī)定,法定證書失效時,應進行附加檢驗,甲說,只有當船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗完畢合格后,進行貨船適航證書方面的檢驗合格后,才可簽署船舶的適航證書,乙認為,只要符合簽發(fā)適航證書的條件,即可簽發(fā)適航證書。那種說法準確？答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求,進行檢驗后,應簽發(fā)或簽署船舶適航證書、防止油污證書、載重線證書,各證書有各自的要求,各自獨立,因而,只要符合各自的要求,就可簽發(fā)證書,適航的船舶,只有載重線證書、防止油污證書、噸位證書、適航證書有效,船舶才適航。某船,原適航證書有效期為20XX5月6日到期,該船于20XX8月進行中間及船底外部檢驗,檢驗合格后,簽署了船舶防污證書、載重線證書、適航證書。下次年度檢驗日期為20XX5月7日前后三個月內進行。20XX1月,船舶因螺旋槳碰損,進廠修理,船東認為年檢時間將近,申請年度檢驗,可否？答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求,年度檢驗應在證書的每周年日前、后各三個月內進行。該船修理的日期距年度檢驗時間超出3個月,因而不能進行年度檢驗,而應該進行附加檢驗。某船檢機構,對申請中間檢驗的船舶,檢驗完成后,對載重線證書〔以下簡稱HZZ及防止油污的證書<以下簡稱HFW>簽署,出現(xiàn)了如下情況,請問,哪種準確？"HZZ"證書簽署年度檢驗合格,"HFW"證書簽署年度檢驗合格"HZZ"證書簽署中間檢驗合格,"HFW"證書簽署中間檢驗合格"HZZ"證書簽署年度檢驗合格,"HFW"證書簽署中間檢驗合格"HZZ"證書簽署中間檢驗合格,"HFW"證書簽署年度檢驗合格答案：C是準確的。根據(jù)2004法規(guī)的規(guī)定,簽發(fā)載重線證書,只有初次檢驗、年度檢驗、換證檢驗,因而,該船的載重線證書應簽署"年度檢驗"。防止油污證書的檢驗有初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗,因而該船防止油污證書應簽署"中間檢驗"。中遠集團在日前揭曉的20XX財富全球500強的評比中,,排名第405位,國際航運企業(yè)共有四家,中遠集團位列第三。中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的多元化經營的跨國企業(yè)集團。20XX6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪,船籍港為XX。主要從事國內航線集裝箱運輸,該船適航證書有效期為20XX6月4日止。該輪于20XX6月2日?？吭赬X黃埔港卸貨,船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期,該輪于20XX7月8日抵達XX港,當天裝貨前往上海港,并于20XX7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？答案：1,有效。根據(jù)法規(guī)4.2〔12,可以給予不超過3個月的展期。2,不可以,根據(jù)法規(guī)4.2〔12,經展期的船舶在抵達預定進行檢驗的港口,不能再繼續(xù)航行。某驗船機構按照海事局認定的審圖資質,開展了200客位圖紙審核。某輪技術設計圖紙于20XX6月送船檢機構審核,船檢部門按照20XX國內建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報,對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書,并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點,已不屬于原審圖船檢機構管轄。問題：原船檢機構出具審圖意見書是否繼續(xù)有效?如果兩地船檢部門簽署互認協(xié)議原船檢機構出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？答案：1、審圖機構簽發(fā)的審圖意見書僅在該審圖機構所屬的船舶檢驗機構管轄范圍內有效。2、即使船檢機構間簽署了互認協(xié)議,經批準〔備查或復核的圖紙在審圖船檢機構管轄范圍外使用的,仍應向圖紙使用地所在的船舶檢驗機構送審。某船檢機構,轄區(qū)內船舶少,機構負責人采取了降低船舶檢驗收費的辦法,吸引了不少船舶前來入籍,受到單位領導高度評價。問：這種做法是否正確？并闡述你的理由。答案：參考答案：：不正確?！洞皺z驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》中船舶檢驗機構應遵循的執(zhí)業(yè)原則中的第二條——嚴格自律原則規(guī)定：不以降低檢驗標準或檢驗收費為代價吸納船檢業(yè)務或牟取船檢規(guī)費。某1980年建造完工的歐洲進口散貨船,在1997年進行船底外部檢查時,考慮到該船技術狀況良好,并且具有適當?shù)脑O備以及經受過適當訓練的人員,驗船師采取了在漂浮狀態(tài)下的替代檢查,并簽發(fā)了船舶適航證書。問：這種做法是否滿足規(guī)范要求？為什么？答案：參考答案：：不滿足規(guī)范要求。通常船舶在干塢內進行船底外部檢查,但當條件良好并且具有適當?shù)脑O備和經受過適當訓練的人員時,也可考慮在船舶處于漂浮狀態(tài)進行替代檢查。對于15年及以上船齡的船舶,在進行這種浮態(tài)檢驗之前應予以特殊考慮。對15年以上的散貨船、液貨船,必須出水檢查。某大型油輪,設計時貨泵艙為機械通風,并充分考慮到了通風量的問題,足以達到換氣次數(shù)應每小時換氣30次,所以通風選擇了壓力式通風,使用無火花型風機。問：做為驗船師,你認為這種設計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。參考答案：不滿足。換氣次數(shù)規(guī)范要求是不少于20次/小時,但通風要求為抽吸式。驗船師在檢驗一艘在建船舶時,發(fā)現(xiàn)其操舵裝置供電線路配備了過載、短路保護。你認為設置多項保護符合要求嗎？答案：法規(guī)只規(guī)定了操舵裝置供電線路只需配備短路保護,而無需過載保護,但應該設置過載報警。某檢驗處對一艘新轉籍的船舶進行了圖紙審查,并核對了船舶安全有關的檢驗和試驗報告,以及主要的產品證書,隨后簽發(fā)了長期有效的證書。問檢驗處的作法是否正確？答案：不合理。規(guī)范要求：規(guī)范要求對現(xiàn)有船舶的初次檢驗,該檢驗處除了上述的檢驗外,還應該對船體、輪機、電氣調和進行一次普遍檢查,確認其符合法規(guī)的有關規(guī)定,且一般應包括船底外部檢查、鍋爐的檢驗和穩(wěn)性校核。46.職業(yè)道德案例分析某輪正在船廠進行換證檢驗,一些項目的檢驗尚未完成。船東由于要與租家簽訂合同的關系,要求擔當此項目的驗船師出具該輪已適航的聲明。該驗船師考慮到與客戶的關系出具了這樣的聲明。請問該驗船師的作法是否違背了《船舶檢驗機構道德準則》的相關要求？〔問答題答案：該驗船師的做法違背了《船舶檢驗機構道德準則》中的嚴格自律原則,即未實施規(guī)定的檢驗就簽發(fā)了有關文件。注冊驗船師資格考試復習題B級船體部分單選題某國內近海航行成品油船〔閃點小于等于60°,船長78m,載員20人,鋪龍骨日期為2006.12.01,完工日期為2008.04.30。根據(jù)《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》〔含2006修改通報第4篇第3章的要求,該船的救生艇、筏配置方式有下列四種方案,請選擇正確的配置方式：A． 左右舷各配一艘定額20人的機動封閉耐火救生艇,并配備一只定額10人的氣脹式救生筏B． 左右舷各配一艘定額20人的,由不燃或阻燃材料制造的機動開敞救生艇,并配備一只定額10人的氣脹式救生筏；C． 左舷配備一艘20人的機動封閉耐火救生艇,右舷配備2只10人的救生筏D． 全船配備三只定額10人的氣脹式救生筏答案：A；《國內海船法規(guī)》〔2006修改通報第4篇第3章2.1.3<3>條40.①某新建的10000DWT貨船的機艙內燃油艙與主甲板間有600mm空間,空間內部有框架結構并有管系通過,主甲板上為船員房間并完成內裝,在進行防火分隔的敷設時船廠提出了一些方案,驗船師應如何選擇：A． 在完成內裝的船員房間內敷設甲板敷料。B． 由于燃油艙與主甲板之間的空間難以進入,在燃油艙與主甲板的四周用防火材料進行封堵。C． 在燃油艙與主甲板之間的空間內部對主甲板敷設防火材料。D． 以上方案均不對。答案：C②該處的防火分隔等級應為：A． A-60B． A-30C． A-15D． A-0答案：A45.①某新建貨船根據(jù)批準圖紙和審圖意見要求船舶的滿載吃水不應超過6.30m,擬勘劃的夏季載重線為2320mm,船舶的型深為：8.60m,甲板板厚為20mm,在測量船舶型深時發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為-8mm,右舷的型深誤差為+6mm,這時甲板線的劃定應如何處理：A.以左右舷的型深測量的平均值來勘劃甲板線B.以理論型深值來勘劃甲板線C.以左舷的型深的測量值來勘劃甲板線D.以右舷的型深的測量值來勘劃甲板線②如果在測量船舶型深時發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為+4mm,右舷的型深誤差為+6mm,這時甲板線的劃定又應如何處理：A.左右舷的型深測量的平均值來勘劃甲板線B.以理論型深值來勘劃甲板線C.左舷的型深的測量值來勘劃甲板線D.以右舷的型深的測量值來勘劃甲板線答案：1>C2>B46.當TMCP鋼板經沖擊試驗不合格時,可以通過下列手段挽救：A.正火B(yǎng).完全退火C.正火+回火D.以上答案均不行答案：D47.D級鋼落錘試驗所測得的無塑性轉變溫度在哪個區(qū)間范圍內是合格的？A.0~-10℃B.-10℃以下C.-20℃以下D.以上答案均不對答案：C48.根據(jù)海事局"國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則"第4篇第3章2.1.3〔3要求,裝運閃點不超過60℃〔閉杯試驗貨物的油船、液化氣體船和散裝化學品船每舷應配備經認可的能容納船上總人數(shù)的耐火救生艇。當設計配備1艘能在能在船尾自由降落的救生艇,其總容量應能容納船上人員總數(shù),此時救生筏的配備應是什么？A.至少一側配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B.全船還應配備能容納船上總人數(shù)50%的氣脹救生筏。C.全船還應配備能容納船上總人數(shù)100%的氣脹救生筏D.全船配備適當數(shù)量的救生筏答案：A多選題一艘船長為65m、載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海Ⅲ類客船,其救生艇、筏與浮具的正確配備應是〔110人的氣脹救生筏20人的機動救生艇和90人的救生筏20人的機動救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具20人的機動救生艇和90人的救生浮具答案：A、C驗船師張某于2006-05-19對"共江"輪進行年度檢驗。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗中發(fā)現(xiàn)實際情況如下：干舷甲板尾部設上層建筑,駕駛室設在上層建筑甲板前方,機艙棚得到上層建筑防護；上層建筑左右舷各設1個出入口,門檻高度距甲板為380mm,裝設自制木門；機艙僅在上層建筑左右內通道各設1個出入口,門檻高度距甲板380mm,裝設A-30防火門；駕駛室僅能通過設在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求,以下正確的措施是。要求上層建筑2個出入口門檻高度距甲板加高至600mm,同時其上的門換成符合規(guī)范要求的水密門。要求機艙2個出入口門檻高度距甲板加高至600mm,同時上層建筑2個出入口上的門要求換成符合規(guī)范要求的水密門。要求上層建筑2個出入口上的門換成符合規(guī)范要求的水密門。查閱該船的干舷計算書,如計算書內將上層建筑作為封閉的上層建筑計入對干舷的修正,應認定該船上層建筑作為非封閉的上層建筑不能計入對干舷的修正,重新校核該船的干舷與強度、完整穩(wěn)性所決定的干舷比較取最大者。答案：A、D一艘航區(qū)為近海航區(qū)干貨船,船長100米,在進行法定檢驗時,驗船師在檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船僅配備了1艘容量為全船150%人數(shù)的機動救生艇,認為不符合船檢法規(guī)要求。驗船師認為該缺陷影響了船舶的航行安全。對此,本案例中以下哪個觀點正確：驗船師的要求符合船舶檢驗法規(guī)的規(guī)定。驗船師所提要求不合理。驗船師可限期一個月要求船方在另一舷增配一艘機動救生艇增配一只適當容量的氣漲式救生筏就可以了。答案：A、D23.某在建15000總噸左右國內近海航區(qū)散貨船正在進行耐火艙壁的安裝敷設,根據(jù)船級社批準的"防火區(qū)域劃分圖",其機艙與走廊相隔的圍壁應為A-60分隔,工廠報檢時出具了防火材料廠提供的A-60艙壁型式認可證書復印件及主要防火材料——陶瓷棉的產品合格證,從型式認可證書獲知,該防火結構采用2層20mm厚〔共40mm厚的陶瓷棉,而應急發(fā)電機室與廚房之間為A-15耐火艙壁,工廠提出準備敷設1層20mm厚的陶瓷棉,根據(jù)《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求,請分析下列哪種表述正確。A． 因2層陶瓷棉的厚度為40mm,能達到A-60耐火等級,那么1層陶瓷棉厚度20mm應該能達到A-15的耐火等級,因此上述辦法可以接受。B． 如工廠能提供1層20mm厚陶瓷棉對應的A-15耐火等級的型式認可證書,該A-15艙壁可以接受,否則不能接受。C． 工廠可按照A-60艙壁型式認可證書描述的結構形式要求敷設該A-15艙壁。D． 艙壁的耐火等級只能通過標準耐火試驗確定。答案：B、C、D；《國內海船法規(guī)〔04》第4篇第2-2章1.224.某載重量7000t油船,船寬18m,其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？A． 距基線1.8m及以上邊艙與舷側殼板垂直的任何剖面處測得的距離W為0.9m；B． 雙層底高度h為1.2m；C． 距基線1.5m處邊艙寬度1.0m；D． 貨油艙內吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面,并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。答案：B、D31.船體結構用鍛鋼件下列哪些說法是正確的？A.舵桿和舵銷化學成分中當含碳量超過0.23%時,其碳當量應不超過0.41%；B.不用于焊接結構的碳鋼和碳錳鋼的含碳量沒有要求C.對冰區(qū)航行的船舶,其舵桿和舵銷應作-10°C的夏比V型缺口沖擊試驗；D.舵桿應進行超聲波檢測答案：A、C、D37.在船用起重機的產品出廠檢驗中,起重機的安全工作負荷〔SWL為10T,在起重機的試驗中,發(fā)現(xiàn)起吊鋼絲繩在滑輪中有跳繩現(xiàn)象,〔經檢查鋼絲繩的直徑為18mm,滑輪槽徑為325mm,在以12.5T試驗負荷進行試驗時,發(fā)現(xiàn)動力起升絞車無法使載荷保持在位,不斷下滑,請根據(jù)《起重設備法定檢驗技術規(guī)則》〔1999第2篇第4章及第5章的要求,判斷該起重機可能存在如下哪些問題？A．起重機動索〔滑輪直徑/鋼絲繩直徑之比小于19B．起重機滑輪安裝不到位C．動力絞車試驗方法不對D．動力絞車制動器的有效制動力矩過小,應不小于絞車額定值的1.5倍答：A、D；《起規(guī)》第2篇第4章第1.1.3條、第5章第3.4條簡答題9.某6000總噸的近海散貨船正處于主船體完工,上層建筑內裝工程時期,驗船師在主甲板艉部區(qū)域,左右緊鄰應急發(fā)電機組室與存放蓄電池組的房間之間發(fā)現(xiàn)了一面積為4.2平方米的儲物間,該處四周及甲板內均為鋼板。請問：該儲物間是否符合耐火完整性要求？為什么？參考答案：1、不符合。2、按照《規(guī)則》第4篇第2-2章3.2.2和3.2.3的要求：該儲物間面積超過4平方米屬于較大失火危險的服務處所,該處應與屬于控制站的應急發(fā)電機組室和蓄電池間的艙壁耐火完整性達A-15級,同時由于該處處于主甲板鄰近A類機器處所所以該處甲板耐火完整性也應達A-15級。綜上,鋼板不滿足A-15級的耐火完整性要求。問答題某型沿海散貨船,側視圖如下圖示：該船噸位計算書內容〔摘錄有關容積的計算：V2＝艏樓容積＋艙口圍板部份的容積＋尾樓容積＋救生甲板室容積＋駕駛室容積上述容積V2的計算是否正確？答題要點：A、不正確。B、V2中尚應包含箱型艙口蓋及煙囪部份的型容積。下列那些處所屬于A類機器處所：⑴駕駛室,⑵有作為主推進內燃機的機艙,⑶燃油鍋爐艙⑷應急消防泵艙〔機器功率30kw。答案：⑵和⑶為A類機器處所。10.XX船于XX年X月X日在XX船廠進行建造檢驗時對該船的載重線標志進行了檢驗。查明該船送審圖紙符合要求且業(yè)經船舶檢驗機構審查批準。該船屬一般干貨船,船舶總長為19.80m、船長為17.80m、總寬為4.70m、型寬為4.50m、型深為1.67m。載重線圓環(huán)中心距船首前端與船尾尾端均為9.9m,長為300mm、寬為25mm的水平線平分通過外徑為300mm、線寬為25mm的圓環(huán),在載重線標志的左側繪制的"ZC"字母高為100mm、寬為60mm、間距25mm,其離載重線標志左側為25mm,下緣與載重線標志上緣平齊。在載重線標志右側且居中繪制的"B"字母高為100mm、寬為60mm,其離載重線標志右側為25mm。同時檢驗了水尺標志等。問題：在上述案例中指出載重線標志勘劃的錯誤之處,并將正確的加以敘述。答題要點：圓環(huán)中心應勘劃在船長中點；水平線長為400mm,其上緣通過外徑為250mm圓環(huán)中心；"ZC"字母其下緣離水平線上緣25mm；"B"字母下緣與水平線上緣平齊。13.一船齡為18年的普通干貨船,進廠上排修理,并申請?zhí)貏e檢驗,某驗船師負責該船的船體檢驗。上排后,經測厚發(fā)現(xiàn)該船在水線附近約300mm寬有坑點腐蝕,坑腐蝕點比較分散,腐蝕點直徑大多為30mm至40mm,深度為1.6mm左右,舭列板實際板厚為3.1mm。根據(jù)該船建造批準圖紙資料顯示,該船船側外板及舭列板厚度均為4.5mm,在制定修理方案時,船東要求作覆補處理,驗船師不同意。問題：驗船師為什么不同意船東的要求？針對上述情況應該如何修理？答題要點：1規(guī)范規(guī)定船殼板及主要部位骨架一般不允許采用覆補,所以驗船師王某不同意船東要求。2上述實際板厚均已小于最小值。3對比較分散的坑點腐蝕,可作焊補后磨平處理。4對舭列板的均勻腐蝕應做換新處理。14.中內龍骨在艙壁處中斷時,可用哪幾種方式與艙壁連接?答案：將中內龍骨的腹板在一個肋距內逐步升高至艙壁處,該處高度為原高度的1.5倍。中內龍骨的面板應延伸至艙壁并與之焊接；用有面板或折邊的肘板與艙壁連接,肘板的高度和長度等于中內龍骨的高度,肘板厚度應與中內龍骨腹板厚度相同。此時中內龍骨面板可不與艙壁連接；3將中內龍骨的面板寬度在一個肋距內逐步放寬,至艙壁處其寬度為原來的2倍,并與艙壁焊接。15.不同強度的母材被焊接連接、強度相同韌性不同的母材被焊接連接時,焊接材料應如何選??？.答案：不同強度的母材被焊接連接時,除在結構不連續(xù)處或應力集中區(qū)域內選用較高強度等級的焊接材料外,一般可選用與較低強度級別相適應的焊接材料。當母材連接強度相同,韌性級別不同時,除結構受力情況復雜或施工條件惡劣外,一般可選用與較低韌性級別相適應的焊接材料。18.有一艘多用途貨船,船長90m。滿載400標箱在海上航行。當航行至港口附近時,受到風浪作用,集裝箱移位了。海事局要求驗船師登輪檢驗。驗船師到現(xiàn)場勘驗后,發(fā)現(xiàn)為了裝卸方便,大副將重箱裝在上面,輕箱在下面。因此要求大副出示裝載手冊,核算該裝載工況的穩(wěn)性。大副告知船上無"船舶穩(wěn)性報告書"和"船舶裝載手冊",無法核算穩(wěn)性。請問：船上是否應備有裝載手冊？船舶裝載手冊至少應包括下列哪些內容？船舶主要參數(shù)和基本裝載情況穩(wěn)性總結表主要使用說明和各種基本裝載情況穩(wěn)性計算液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明進水點位置及進水角曲線和許用重心高度曲線圖答案:法規(guī)規(guī)定船上應備有"船舶穩(wěn)性報告書"或"船舶裝載手冊"。A、B、C、D一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結構改變,艇架移位至#16—#21肋位,救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600,#10—#21后為700,推進器在#4肋位上,艇長6m,請問這樣是否允許？答案：不允許。因為#4—#10肋位長3.6m,#10—#14肋位共長2.8m,救生艇尾端至推進器的距離共長6.4m,未達到艇長的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長120m及以上的貨船,救生艇存放位置應使其尾端在船舶推進器之前的距離至少為該艇長度的1.5倍。某船船長L為140.0m,船舶首部設有長的上層建筑,其防撞艙壁風雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板,如上圖所示。請問：〔1、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時,球鼻首的量計值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m〔2、其防撞艙壁設置是否合理？為什么？答案:〔1B〔2合理。因為防撞艙壁應在5％L～8％L內〔即7.0m～11.2m,本船實際距離為9.1m剛好在此范圍內,故防撞艙壁設置合理。XX中遠船務欲造一艘浮船塢,該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造,該塢底部分共有12個獨立分段,這12個分段都為半成品,高度4.8米,船底、端壁及上甲板密封但無側壁〔舷側開敞?，F(xiàn)12個分段已造好并經駐廠驗船師檢驗合格準于出廠,這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至XX中遠船務。濱海船廠在單個分段兩側加3米高鋼板護板〔經計算該分段吃水1米,護板焊縫經檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經計算合格；其余拖帶設備、信號設備等經檢驗都滿足要求。問：是否應該允許其拖航？為什么？若不允許,應該怎樣做？答案：不允許。該分段雖然具有2米高的干舷,但沒有考慮到護板以上開敞處〔1.8米高非風雨密,可進雨水及海浪,若發(fā)生上述情況的話,則分段吃水就要增加,干舷減少,進浪則變得更加容易,直至沉沒。正確做法是將兩側完全密封。62.某近海航行貨輪,船長86米,總噸位2350,A1+A2海區(qū),船上總人數(shù)為18人,去年底開工新建,即將完工。配備救生設備如下：救生甲板上左舷設有12人機動救生艇一艘,右舷各設15人氣脹式救生筏一只；全船共配備18件救生衣,分別由每個船員保管,放在各自的房間內；全船共設有用漢字標明了船名的8只救生圈,其中2只有自亮燈的救生圈分放在駕駛室兩側,2只有自亮燈及自發(fā)煙霧信號的救生圈放在主甲板上尾樓前端壁,2只帶救生浮索的救生圈放在救生甲板,首樓處放2只普通救生圈。救生拋繩器、2只救生艇筏雙向甚高頻無線電話<TWO—WAY、VHF>及12枚火箭降落傘火焰信號、1只搜救雷達應答器<SART>放在一樓會議室專用柜子里。作為驗船師,你認為本船救生設備符合規(guī)則要求嗎？請指出。參考答案：該輪救生設備存在以下不符合規(guī)則的地方,需要改正：1、僅左舷設置救生艇是不夠的。本船為20XX3月以后新建船舶,且船長大于60米,應在兩舷均設置救生艇或救助艇,或采用一艘尾部降落救生艇,且配備的救生艇筏乘員定額數(shù)對船上總人數(shù)的百分比不小于150%〔本案例中達到了150%的要求?！兑?guī)則》<2004>第四篇第三章2.1.3及《修改通報》<2006>要求,大于60米的近海航行貨船,"應每舷配備一艘機動救生艇或救助艇",2、救生衣存放位置不對,未考慮值班人員用救生衣。《規(guī)則》<2004>第四篇第三章3.1.4<1>"值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報室和機艙等值班處所,其存放位置應有明顯標示"；3、救生圈不完全符合要求,應共配8只,每只應以漢字及漢字拼音字母標明其所屬船舶和船籍港。其中2只帶自亮浮燈及煙霧信號,應放置在駕駛室兩側；2只帶自亮浮燈；2只帶救生浮索；2只為普通救生圈；至少有1只放在船尾附近,其余應分布在船舶兩舷易于迅速取用之處?！兑?guī)則》<2004>第四篇第三章3.1.4<2>"救生圈應分布在船舶兩舷易于迅速取用之處,至少有1只放在船尾附近,不得永久性固定。每只救生圈應以漢字及漢字拼音字母標明其所屬船舶和船籍港。配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號救生圈,應存放在駕駛室兩側,并能隨時迅速取用"。4、救生艇筏雙向甚高頻無線電話<TWO—WAY、VHF>、火箭降落傘火焰信號、搜救雷達應答器<SART>存放位置不妥,應放在駕駛室、海圖室或其附近易于到達之處?！兑?guī)則》<2004>第四篇第三章3.1.5"救生拋繩器及煙火信號應存放在駕駛室或其附近易于到達之處,并能隨時迅速取用"。3.1.6"救生通信設備應存放在海圖室或適宜處所,以備緊急時立即搬入艇、筏。"。5、搜救雷達應答器<SART>數(shù)量不夠,應為2只；救生艇筏雙向甚高頻無線電話數(shù)量不夠,應為3只?！兑?guī)則》<2004>第四篇第四章2.1.1有詳細要求。63.某航行近海的尾機型普通貨輪,總噸位4560,貨艙裝設有鋼質艙口蓋,具有能關閉所有通風導管及其他通向裝貨處所的開口的有效設施,貨船適航證書中船舶類型為干貨輪〔未注明允許裝載人貨物種類,本輪實際營運中主要從事電煤運輸。上層建筑內部起居處所、服務處所和公共處所均采用A級或B級分隔,每一分隔處所面積均在70m2以內,未裝設固定式探火與失火報警系統(tǒng),但在起居處所的所有走廊、梯道內設有符合規(guī)定的手動報警按鈕,在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?其它地方未設指示裝置。另設有通用緊急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機器處所設有CO2氣體保護,請問,本輪探火與失火報警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？參考答案：該輪探火與失火報警系統(tǒng)存在以下不符合規(guī)則的地方,需要改正：1、對于總噸位大于4000的貨輪,需對起居處所、服務處所采取保護。如未設固定式探火與失火報警系統(tǒng),僅在所有走廊、梯道內設手動報警按鈕,則任一起居處所和服務處所內用A級或B級分隔的處所或處所群一般不超過50m2,對于公共處所一般不超過70m2。故本輪每一分隔處所面積70m2不滿足規(guī)則要求,應將起居處所及服務處所分隔面積控制在50m2以內；《規(guī)則》<2004>第四篇第2-2章"3.94000總噸及以上的貨船：如采用本章3.1.1<6>①方法,在起居處所的所有走廊、梯道內應設有符合本章1.12規(guī)定的手動報警按鈕"；"<6>①任一起居處所和服務處所內用A級或B級分隔的處所或處所群一般不超過50m2,對于公共處所一般不超過70m2"。2、在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕是錯誤的,應在出口設置?！兑?guī)則》<2004>第四篇第2-2章"1.12.2安裝要求：每一通道出口應裝有1只手動報警按鈕"。3、火警控制板位于專用控制站內,則駕駛室內則應設有一套指示裝置。《規(guī)則》<2004>第四篇第2-2章"1.12.1<6>如控制板位于主防火控制站內,則應有一套指示裝置裝在駕駛室內"4、適航證書中應注明允許裝載的貨物類型。因為本輪裝載有較小失火危險的貨物,裝貨處所可以免設固定式氣體滅火系統(tǒng),但應在適航證書中應注明允許裝載的貨物類型。《規(guī)則》<2004>第四篇第2-2章"3.10.1<2>任何貨船的裝貨處所,如專門建造用以裝運礦砂、煤、谷物、沒有干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物,則可以免除上述<1>的要求。這樣的免除只有在船舶裝設有鋼質艙口蓋和具有能關閉所有通風導管及其他通向裝貨處所的開口的有效設施時方可允許,但應在證書上注明允許裝載的貨物種類"。64.某客輪,船長L=100米,型深D=8.5米,船寬B=14.6米,夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗〔經批準結構的,其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房內設在干舷甲板上,地面上有一通往舷外的排水孔,其位置在干舷甲板以下2.0米,在船殼板處裝有一個自動止回閥,該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設有1米高的欄桿,除頂上一根鋼管外,中間還設有二個φ50鋼管,均勻分布。請問：<1>、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？<2>、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請指出。參考答案：1、舷窗的位置是符合規(guī)則要求的?！兑?guī)則》<2004>第三篇第2章"2.12.2下述位置不能裝設舷窗,即當窗檻低于在船側處的干舷甲板平行線,該線的最低點在夏季載重水線<或夏季木材載重線,如勘劃時>以上的距離為船寬B的2.5％或500mm,取其大者"。本輪14.6mx2.5%=365mm＜650mm,故位置在允許范圍之內。但需要特別注意的是,本輪在開航前,該舷窗應關閉成水密并加鎖,并在船舶到達下一個港口前不得開啟。因為其位置離水面高度0.65米＜1.4+14.6x2.5%=2.05米。《規(guī)則》<2004>第四篇第2-1章"1.15.3根據(jù)本法規(guī)第3篇的規(guī)定,舷窗的位置不應使其窗檻低于沿船側平行于艙壁甲板邊線、且其最低點在最深分艙載重線以上為船寬的2.5％或500mm<取其較大值>所繪的線。