合川區(qū)智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群項目商業(yè)計劃書范文

泓域咨詢/合川區(qū)智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群項目商業(yè)計劃書

合川區(qū)智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群項目商業(yè)計劃書xx有限公司

目錄第一章總論 7一、項目名稱及投資人 7二、項目背景 7三、指導思想 7四、結論分析 8主要經濟指標一覽表 9第二章公司籌建方案 11一、公司經營宗旨 11二、公司的目標、主要職責 11三、公司組建方式 12四、公司管理體制 12五、部門職責及權限 13六、核心人員介紹 17七、財務會計制度 18第三章行業(yè)分析和市場營銷 22一、總體要求 22二、定位的概念和方式 24三、發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀 27四、品牌資產的構成與特征 29五、重點任務 38六、創(chuàng)建學習型企業(yè) 45七、重點工程 50八、關系營銷的具體實施 55九、體驗營銷的特征 57十、整合營銷傳播執(zhí)行 58十一、營銷信息系統(tǒng)的內涵與作用 61第四章運營管理模式 64一、公司經營宗旨 64二、公司的目標、主要職責 64三、各部門職責及權限 65四、財務會計制度 69第五章人力資源 72一、績效指標體系的設計要求 72二、基于不同維度的績效考評指標設計 73三、勞動定員的基本概念 77四、技能與能力薪酬體系設計 79五、員工滿意度調查的內容 82六、績效管理的職責劃分 83七、培訓課程設計的項目與內容 86第六章SWOT分析說明 99一、優(yōu)勢分析（S） 99二、劣勢分析（W） 101三、機會分析（O） 101四、威脅分析（T） 102第七章項目經濟效益 108一、經濟評價財務測算 108營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 108綜合總成本費用估算表 109固定資產折舊費估算表 110無形資產和其他資產攤銷估算表 111利潤及利潤分配表 112二、項目盈利能力分析 113項目投資現(xiàn)金流量表 115三、償債能力分析 116借款還本付息計劃表 117第八章財務管理方案 119一、影響營運資金管理策略的因素分析 119二、應收款項的日常管理 121三、營運資金的管理原則 124四、應收款項的管理政策 125五、營運資金管理策略的類型及評價 129六、財務可行性評價指標的類型 132七、財務管理的內容 134第九章項目投資計劃 137一、建設投資估算 137建設投資估算表 138二、建設期利息 138建設期利息估算表 139三、流動資金 140流動資金估算表 140四、項目總投資 141總投資及構成一覽表 141五、資金籌措與投資計劃 142項目投資計劃與資金籌措一覽表 142第十章項目綜合評價說明 144報告說明根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資1049.55萬元，其中：建設投資724.08萬元，占項目總投資的68.99%；建設期利息10.16萬元，占項目總投資的0.97%；流動資金315.31萬元，占項目總投資的30.04%。項目正常運營每年營業(yè)收入3300.00萬元，綜合總成本費用2599.29萬元，凈利潤513.35萬元，財務內部收益率36.32%，財務凈現(xiàn)值966.25萬元，全部投資回收期4.54年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用?？傉擁椖棵Q及投資人（一）項目名稱合川區(qū)智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群項目（二）項目投資人xx有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準）。項目背景指導思想以新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標，發(fā)揮“三個作用”和推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設等重要指示要求，服務國家戰(zhàn)略，加快汽車整車和零部件向新能源化、智能網聯(lián)化、高端化、綠色化轉型發(fā)展，聚焦智能網聯(lián)新能源汽車整車及零部件、智能網聯(lián)創(chuàng)新應用、汽車軟件和人工智能、基礎設施及服務等核心領域，以科技創(chuàng)新為動力，以關鍵技術為支撐，以龍頭企業(yè)為帶動，以融合發(fā)展為重點，以特色園區(qū)為載體，形成特色鮮明、相對完整、服務全國、輻射全球的產業(yè)鏈供應鏈體系，打造高水平汽車產業(yè)研發(fā)生產制造基地，努力建成世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群。結論分析（一）項目實施進度項目建設期限規(guī)劃12個月。（二）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資1049.55萬元，其中：建設投資724.08萬元，占項目總投資的68.99%；建設期利息10.16萬元，占項目總投資的0.97%；流動資金315.31萬元，占項目總投資的30.04%。（三）資金籌措項目總投資1049.55萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限公司計劃自籌資金（資本金）635.01萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額414.54萬元。（四）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：3300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：2599.29萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：513.35萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：36.32%。5、全部投資回收期（Pt）：4.54年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：1060.72萬元（產值）。（五）社會效益此項目建設條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經濟合理、低耗優(yōu)質”的原則，技術先進，成熟可靠，投產后可保證達到預定的設計目標。（六）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元1049.551.1建設投資萬元724.081.1.1工程費用萬元392.631.1.2其他費用萬元318.801.1.3預備費萬元12.651.2建設期利息萬元10.161.3流動資金萬元315.312資金籌措萬元1049.552.1自籌資金萬元635.012.2銀行貸款萬元414.543營業(yè)收入萬元3300.00正常運營年份4總成本費用萬元2599.29""5利潤總額萬元684.47""6凈利潤萬元513.35""7所得稅萬元171.12""8增值稅萬元135.32""9稅金及附加萬元16.24""10納稅總額萬元322.68""11盈虧平衡點萬元1060.72產值12回收期年4.5413內部收益率36.32%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元966.25所得稅后公司籌建方案公司經營宗旨根據(jù)國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定，依照誠實信用、勤勉盡責的原則，以專業(yè)經營的方式管理和經營公司資產，為全體股東創(chuàng)造滿意的投資回報。公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產業(yè)政策，在國家宏觀調控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據(jù)國家和地方產業(yè)政策、智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結構調整，轉換企業(yè)經營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業(yè)文化建設。5、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關規(guī)定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。公司組建方式xx有限公司主要由xx有限責任公司和xxx（集團）有限公司共同出資成立。其中：xx有限責任公司出資1008.00萬元，占xx有限公司70%股份；xxx（集團）有限公司出資432萬元，占xx有限公司30%股份。公司管理體制xx有限公司實行董事會領導下的總經理負責制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展?？偨浝淼闹饕氊熑缦拢?、全面領導企業(yè)的日常工作；對企業(yè)的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執(zhí)行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發(fā)布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。部門職責及權限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續(xù)改進。2、協(xié)助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現(xiàn)產品符合性所需的工作環(huán)境，并對工作環(huán)境中與產品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數(shù)據(jù)資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯(lián)絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統(tǒng)計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業(yè)務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及現(xiàn)金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節(jié)表。14、負責公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業(yè)政策，負責公司產業(yè)結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協(xié)助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據(jù)公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現(xiàn)預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務發(fā)展部。4、負責按產品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關數(shù)據(jù)及時報送商務發(fā)展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優(yōu)化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業(yè)務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。核心人員介紹1、戴xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。2、賈xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。3、潘xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監(jiān)。4、胡xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。5、馬xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、龔xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。7、邵xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。8、肖xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。財務會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關部門的規(guī)定，制定公司的財務會計制度。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。存在股東違規(guī)占用公司資金情況的，公司應當扣減該股東所分配的現(xiàn)金紅利，以償還其占用的資金。股東大會違反前款規(guī)定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發(fā)事項。如股東存在違規(guī)占用公司資金情形的，公司在利潤分配時，應當先從該股東應分配的現(xiàn)金紅利中扣減其占用的資金。6、公司利潤分配政策為：（1）利潤分配的原則公司實施積極的利潤分配政策，重視對投資者的合理投資回報，并保持連續(xù)性和穩(wěn)定性。（2）利潤分配的形式公司采取現(xiàn)金分配形式。在符合條件的前提下，公司應優(yōu)先采取現(xiàn)金方式分配股利。公司一般情況下進行年度利潤分配，但在有條件的情況下，公司董事會可以根據(jù)公司的資金需求狀況提議公司進行中期現(xiàn)金分配。（3）現(xiàn)金分紅的具體條件和比例在當年盈利的條件下，如無重大投資計劃或重大現(xiàn)金支出等事項發(fā)生，公司每年以現(xiàn)金方式分配的利潤應不低于當年實現(xiàn)的可分配利潤的10%，且連續(xù)三年以現(xiàn)金方式累計分配的利潤不少于該三年實現(xiàn)的年均可分配利潤的30%。公司董事會在制定以現(xiàn)金形式分配股利的方案時，應當綜合考慮公司所處行業(yè)特點、發(fā)展階段、自身經營模式、盈利水平等因素在當年實現(xiàn)的可供分配利潤的20%-80%的范圍內確定現(xiàn)金分紅在本次利潤分配中所占比例。獨立董事應針對已制定的現(xiàn)金分紅方案發(fā)表明確意見。7、公司利潤分配決策機制與程序為：公司當年盈利且符合實施現(xiàn)金分紅條件但公司董事會未做出現(xiàn)金利潤分配方案的，應在當年的定期報告中披露未進行現(xiàn)金分紅的原因以及未用于現(xiàn)金分紅的資金留存公司的用途，獨立董事應該對此發(fā)表明確意見。行業(yè)分析和市場營銷總體要求指導思想以新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標，發(fā)揮“三個作用”和推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設等重要指示要求，服務國家戰(zhàn)略，加快汽車整車和零部件向新能源化、智能網聯(lián)化、高端化、綠色化轉型發(fā)展，聚焦智能網聯(lián)新能源汽車整車及零部件、智能網聯(lián)創(chuàng)新應用、汽車軟件和人工智能、基礎設施及服務等核心領域，以科技創(chuàng)新為動力，以關鍵技術為支撐，以龍頭企業(yè)為帶動，以融合發(fā)展為重點，以特色園區(qū)為載體，形成特色鮮明、相對完整、服務全國、輻射全球的產業(yè)鏈供應鏈體系，打造高水平汽車產業(yè)研發(fā)生產制造基地，努力建成世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群?；驹瓌t充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，堅持企業(yè)市場主體地位，更好發(fā)揮宏觀調控引導作用。完善產業(yè)政策，規(guī)范產業(yè)發(fā)展秩序，推動產業(yè)協(xié)調發(fā)展。創(chuàng)新驅動，重點突破，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，完善以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研用協(xié)同的技術創(chuàng)新體系，推進技術、管理、體制和模式等創(chuàng)新，全面提升創(chuàng)新能力，實現(xiàn)重點領域和關鍵核心技術的突破發(fā)展?？缃缛诤希瑓f(xié)同推進，推動汽車與互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、智能交通、人工智能等領域跨界融合，推進研發(fā)、制造和服務一體化發(fā)展，注重整車與零部件協(xié)同發(fā)展，突出全產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)新業(yè)態(tài)模式，構建新型產業(yè)生態(tài)。統(tǒng)籌布局，集群發(fā)展，進一步優(yōu)化汽車產業(yè)布局，構建市級層面統(tǒng)籌推進、各區(qū)縣（自治縣，以下簡稱區(qū)縣）特色發(fā)展的產業(yè)格局，著力建設一批特色產業(yè)園區(qū)，加快推進產業(yè)集聚向集群發(fā)展轉型提升。開放包容，合作共贏，持續(xù)擴大高水平對外開放，堅持國內國際市場“雙循環(huán)”，加強“走出去”和“引進來”結合，促進國際國內合作，深度融入全球產業(yè)鏈和價值鏈體系。綠色轉型，低碳發(fā)展，落實國家碳達峰、碳中和戰(zhàn)略部署，探索汽車產業(yè)碳達峰、碳中和目標和路徑，推動汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展。發(fā)展愿景到2025年，初步形成世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群雛形，智能網聯(lián)新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上。打造一批全國領先的智能網聯(lián)新能源汽車整車企業(yè)和品牌、引育一批關鍵零部件企業(yè)、創(chuàng)建一批創(chuàng)新平臺、突破一批關鍵技術、搭建一批應用場景，基本形成智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)新生態(tài)，智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈、供應鏈服務全國，并具有一定國際輻射能力。到2030年，建成世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群，智能網聯(lián)新能源汽車產銷量在全國的占比進一步提升，產業(yè)規(guī)模達到全球一流水平。打造1—2家全球一流的智能網聯(lián)新能源汽車企業(yè)和品牌；聚集一批先進的零部件企業(yè)，形成全球一流的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈生態(tài)；引育一批具有突出創(chuàng)新實力的研發(fā)機構，打造全球一流的智能網聯(lián)新能源汽車技術創(chuàng)新體系；營造“近者悅，遠者來”的宜居宜業(yè)環(huán)境，建成全球一流的智能網聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新人才集聚高地；建設全球一流的基礎設施，打造全球一流的智能網聯(lián)新能源汽車體驗之都，智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈具備較強的國際輻射能力。定位的概念和方式（一）市場定位的概念“定位”一詞，是由艾爾?里斯和杰克，特勞特在1972年提出的。他們對定位的解釋是：定位起始于產品，一件商品、一項服務、一家公司、一個機構，甚至是一個人。定位并不是對產品本身做什么事，而是針對潛在顧客的心理采取的行動，即把產品在潛在顧客的心中確定一個適當?shù)奈恢谩Ｋ麄儚娬{定位不是改變產品本身，改變的是名稱和溝通等要素。定位理論最初是被當作一種純粹的傳播策略提出來的。隨著市場營銷理論的發(fā)展，定位理論對營銷影響已超過了原先把它作為一種傳播技巧的范疇，而演變?yōu)闋I銷策略的一個基本步驟。這反映在營銷大師科特勒對定位所下的定義中：定位是對企業(yè)的產品和形象的策劃行為，目的是使它在目標顧客的心理上占據(jù)一個獨特的、有價值的位置。因此營銷人員必須開發(fā)所有的營銷組合因素，使產品特色確實符合所選擇的目標市場（即實體定位），并在此基礎上進行心理定位?，F(xiàn)在使用的“定位”一詞，一般都是在這個意義上來理解的，即它不僅僅是一種溝通策略，更重要的還是企業(yè)的一種營銷策略。“定位”概念被廣泛使用于營銷領域之后，衍生出來多個專門術語，市場定位就是其中使用頻率頗高的一個。市場定位，也被稱為產品定位或競爭性定位，是根據(jù)競爭者現(xiàn)有產品在細分市場上所處的地位和顧客對產品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產品在細分市場上占有強有力的競爭位置。也就是說，市場定位是塑造一種產品在細分市場的位置。產品的特色或個性可以從產品實體上表現(xiàn)出來，如形狀、成分、構造、性能等；也可以從消費者心理上反映出來，如豪華、樸素、時髦、典雅等；還可以表現(xiàn)為價格水平、質量水，準等。企業(yè)在市場定位過程中，一方面要了解競爭者的產品的市場地位，另一方面要研究目標顧客對該產品的各種屬性的重視程度，然后選定本企業(yè)產品的特色和獨特形象，從而完成產品的市場定位。（二）市場定位的方式市場定位作為一種競爭戰(zhàn)略，顯示了產品或企業(yè)同類似的產品或企業(yè)之間的競爭關系。定位方式不同，競爭態(tài)勢也不同。下面分析三種主要定位方式。1、避強定位這是一種避開強有力的競爭對手的市場定位。優(yōu)點是能夠迅速地在市場上站穩(wěn)腳跟，并能在消費者或用戶心目中迅速樹立起一種形象。由于這種定位方式市場風險較小，成功率較高，常常為多數(shù)企業(yè)所采用。2、迎頭定位這是一種與在市場上占據(jù)支配地位的、亦即最強的競爭對手“對著干”的定位方式。顯然，這種定位有時會產生危險，但不少企業(yè)認為能夠激勵自己奮發(fā)上進，一旦成功就會取得巨大的市場優(yōu)勢。例如在碳酸飲料市場上，可口可樂與百事可樂之間持續(xù)不斷地爭斗；在摩托車市場上，本田與雅馬哈對著干，等等。實行對抗性定位，必須知己知彼，尤其應清醒估計自己的實力，不一定試圖壓垮對方，只要能夠平分秋色就是巨大的成功。3、重新定位這是對銷路少、市場反應差的產品進行二次定位。這種重新定位旨在擺脫困境，重新獲得增長與活力。這種困境可能是企業(yè)決策失誤引起的，也可能是對手有力反擊或出現(xiàn)新的強有力競爭對手而造成的。不過，也有重新定位并非因為已經陷入困境，而是因為產品意外地擴大了銷售范圍引起的。例如，本田試圖把它的元素（Element）車型定位在21歲的消費者，公司把元素描述成“在輪子上的宿舍”，廣告表達的是一群年輕大學生在海灘上圍繞他們的汽車開晚會，這吸引了很多新生代年輕人。而實際購買者的平均年齡卻是42歲，許多年長的消費者在使用中能夠找回自己年輕的激情。將懷舊情結作為賣點，本田開拓了中年消費者市場。實行市場定位應與產品差異化結合起來。如上所述：定位更多地表現(xiàn)在心理特征方面，它使?jié)撛诘南M者或用戶對一種產品形成了特定的觀念和態(tài)度。產品差異化是在類似產品之間造成區(qū)別的一種戰(zhàn)略，因而產品差異化是實現(xiàn)市場定位目標的一種手段。發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀當前，新一代科技革命驅動汽車從交通工具向智能終端轉變，促使汽車產業(yè)與互聯(lián)網、信息通信、能源等行業(yè)深度融合，并加速向新能源化和智能網聯(lián)化發(fā)展，為全球經濟發(fā)展注入新動能。從發(fā)展趨勢來看，純電動、增程式混合動力、插電式混合動力、燃料電池是未來汽車動力系統(tǒng)的主要技術路線。汽車軟件和人工智能的技術和價值將越來越成為汽車產品的核心競爭力。以單車智能實現(xiàn)高度自動駕駛、完全自動駕駛的技術路線，將逐步向“車、路、網、云、圖”一體協(xié)同發(fā)展。加快發(fā)展新能源汽車，是推動汽車智能網聯(lián)化的重要基礎，智能網聯(lián)將賦能新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更具競爭力和吸引力。從國內形勢來看，全球智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)發(fā)展相關的新能源、大數(shù)據(jù)、電子信息等資源正加速向國內集聚，我國智能網聯(lián)新能源汽車已經進入快速發(fā)展新階段，市場滲透率持續(xù)快速攀升，預計到2025年，將達到40%以上；到2030年，智能網聯(lián)新能源汽車將成為市場主流。從我市形勢來看，重慶是全國主要汽車生產基地之一，傳統(tǒng)汽車產業(yè)已形成“1+10+1000”優(yōu)勢集群，正加快向新能源化、智能網聯(lián)化轉型升級，智能網聯(lián)新能源汽車產銷規(guī)模增長迅速，“大小三電”（電控系統(tǒng)、驅動電機、動力電池，電制動、電轉向、電空調）等核心配套已有較好基礎，具有西部地區(qū)最為完整的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈。我市擁有復雜的山地地形交通場景，智能網聯(lián)新能源汽車的測試、應用在全國處于領先水平，正加快推進國家級車聯(lián)網先導區(qū)、國家電動汽車換電模式示范城市、國家氫燃料電池汽車示范城市三大應用場景建設。在機械、電子、材料、工業(yè)互聯(lián)網等領域具備較好產業(yè)基礎和豐富資源。擁有適合于人才宜居宜業(yè)的產業(yè)、住房、醫(yī)療、教育等支持政策?？傮w看，我市智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)已具備加快發(fā)展的基礎和條件，但仍面臨檔次不高、規(guī)模不大、配套不強等問題。品牌資產的構成與特征品牌能給企業(yè)帶來財富。同樣的產品貼上不同的品牌標簽，就可以賣出不同的價格，其市場占有能力也有很大的差異。這是人所共知的，如OEM就是以此為基礎發(fā)展起來的。這種由品牌帶來的超值利益是品牌的價值體現(xiàn)，是由品牌這種特殊的資產生成的。稱品牌是特殊資產，不僅是因為它無形，而且還因為它的真實價值并未在企業(yè)財務狀況表中反映出來。（一）品牌資產的一般認知1、阿克的品牌資產釋義美國加州大學伯克利分校營銷戰(zhàn)略學教授戴維?阿克認為（1991），“品牌資產是與品牌、品牌名稱和標志相聯(lián)系的，能夠增加或減少企業(yè)所銷售產品或提供服務的價值和顧客價值的一系列品牌資產與負債”，并且品牌資產“可以分為五類：品牌忠誠度、品牌知名度、品質認知度、除品質認知度之外的品牌聯(lián)想和品牌資產的其他專有權一—專利權、商標、渠道關系等”。2、凱勒的品牌資產解讀美國達特茅斯大學營銷學教授凱文?萊恩，凱勒認為（1998），“品牌資產代表了一種產品的附加值，這種附加值來源于以往對此品牌的營銷投資”；“以顧客為本的品牌資產就是由于顧客對品牌的認識而引起的對該品牌營銷的不同反應”，包括“不同的效應、品牌的認同和顧客對營銷的反應三個重要組成部分”。后又明確為（2008），基于顧客的品牌資產是“顧客品牌知識所導致的對營銷活動的差異化反應”。“當顧客對品牌有較高的認知和熟悉度，并在記憶中形成了強有力的、偏好的、獨特的品牌聯(lián)想時，就會產生基于顧客的品牌資產”；“創(chuàng)建基于顧客的品牌資產時，在顧客記憶中建立品牌認知和建立積極的品牌形象（即強有力的、偏好的和獨特的品牌聯(lián)想），這兩者是舉足輕重且密不可分的”。亦即，品牌資產包括品牌認知和品牌形象兩方面。其中，“品牌認知是由品牌再認（是指消費者通過品牌暗示確認之前見過該品牌的能力）和品牌回憶（是指在給出品類、購買或使用情境作為暗示的條件下，消費者在記憶中找出該品牌的能力）構成的”，而“積極的品牌形象是通過營銷活動將強有力的、偏好的、獨特的聯(lián)想與記憶中的品牌聯(lián)系起來而建立的”。3、我國學者的品牌資產認知符國群教授提出了“商標資產”的概念。1998年在其《商標資產研究》中指出，“商標資產作為顧客與商標之間長期關系的反映，它是由商標知名度、商標的品質形象（或者消費者對商標的品質感知）、商標聯(lián)想、商標忠誠、附著于商標之上的其他權利型資產五個方面構成”?；谇叭搜芯砍晒?，品牌資產作為一種通過為消費者和企業(yè)提供附加利益來體現(xiàn)的、超過商品或服務本身利益以外的價值，它是品牌知名度、品牌忠誠、品牌聯(lián)想、品牌的品質形象和附著在品牌上的其他資產等項內容的集成反映。總之，品牌資產是一種超過商品或服務本身利益以外的價值。它通過為消費者和企業(yè)提供附加利益來體現(xiàn)其價值，并與某一特定的品牌緊密聯(lián)系著。若某種品牌給消費者提供的超過商品或服務本身以外的附加利益越多，則該品牌對消費者的吸引就越大，從而品牌資產價值也就越高。如果該品牌的名稱或標志發(fā)生變更，則附著在該品牌上的財產也將部分或全部喪失。品牌給企業(yè)帶來的附加利益，最終源于品牌對消費者的吸引力和感召力。也可以說，品牌資產是企業(yè)與顧客關系的反映，而且是長期動態(tài)關系的反映。（二）品牌資產的構成1、品牌知名度品牌知名度就是指品牌為消費者所知曉的程度，故也稱品牌知曉度。對某一個特定的品牌來說，品牌知名度或知曉度反映了消費者總體中有多少或多大比例的消費者知曉它。可見，品牌知名度反映的是品牌的影響范圍或品牌的影響廣度。（1）品牌知名度有益于提高品牌影響力，也有益于抑制競爭品牌知名度。對知名度較高的品牌產生好感，源于品牌宣傳，也源于消費者的自我暗示。對知名度較高的品牌，消費者常常感覺或暗示自己“有這么大的宣傳力度，其實力不凡，品牌及產品定然不錯”“這個品牌廣為傳誦，又有那么多人在使用其產品，應該或值得信賴……”，因熟悉而放心?？梢?，品牌知名度的高低，直接影響著消費者對品牌的態(tài)度，并在此基礎上影響消費者的購買選擇。品牌知名度不僅影響消費者的購買選擇，而且還會抑制競爭品牌知名度的提高。這是因為，一方面，人腦對信息的吸納能力是有限的，有較大選擇性的能夠形成長時記憶的信息更是有限的；另一方面，人腦在吸納信息的過程中，對同種信息而言，還有先入為主的特性。（2）品牌知名度通過品牌再識率和品牌回憶率來衡量。品牌知名度是通過富有成效的宣傳來提升的，而品牌知名度或知曉度就可以用品牌再識率和品牌回憶率來衡量。前者反映的是消費者總體中知悉該品牌的數(shù)量及其比例；而后者則反映消費者總體有多少或多大比例的消費者在只提示產品領域的情況下就能夠回憶起該品牌。2、品牌忠誠度品牌忠誠度作為消費者對某一品牌偏愛程度的衡量指標，它反映了對該品牌的信任和依賴程度。一般來說，忠誠度越高的品牌，顧客對其重復購買行為發(fā)生的次數(shù)越多。品牌忠誠的價值具體表現(xiàn)在這樣幾方面：其一是降低營銷費用。如果消費者對某品牌持有偏好，形成了品牌忠誠，有較高的信任度和依賴性，進而經常購買該品牌產品，就會使品牌擁有者節(jié)省廣告等促銷費用。其二是易于吸引消費者，擴大市場規(guī)模。品牌忠誠度高，表明企業(yè)的生產經營活動得到了顧客的認可；顧客的連續(xù)重復性購買也是一種富有誘導性的示范；口碑甚佳又使老顧客成了義務宣傳員。而這些都是消費者群體擴大的重要而又十分有效的條件。3、品牌聯(lián)想對品牌而言，不同的品牌會使消費者在腦海中產生不同的聯(lián)想，進而形成不同的品牌印象。不難想象，提及“麥當勞”，消費者可能就會想起：漢堡、薯條、麥當勞叔叔、潔凈的店鋪……這種品牌聯(lián)想所形成的對品牌的印象最終將成為消費者選擇品牌的重要依據(jù)。因此，品牌聯(lián)想成為品牌資產的構成要素。品牌，通常會使人們聯(lián)想到產品特征、消費者構成、消費者利益、競爭對手等，其聯(lián)想內容因品牌不同而各異。消費者通過對不同品牌產生不同的聯(lián)想，使品牌間的差異得以顯露。廣告宣傳等傳播品牌的主要目的就是試圖使消費者“產生聯(lián)想→產生差別化認知→產生好感→產生購買欲望”。同時，由于絕大部分聯(lián)想會想到消費者利益或與此關聯(lián)，而這又是消費者購買與放棄購買的依據(jù)或緣由。所以，品牌聯(lián)想能提供消費者選購的理由。此外，品牌聯(lián)想的資產價值還表現(xiàn)在它能揭示品牌擴展的依據(jù)、能夠創(chuàng)造有利于品牌為消費者所接受的正面態(tài)度與感覺。4、品牌的品質形象品牌的品質形象是指消費者對某一品牌的總體質量感受或在品質上的整體印象。不言而喻，品牌品質形象相當程度地影響品牌的市場聲譽，進而影響品牌或產品的獲利能力。（1）品牌的品質形象不同于產品的實際質量。品牌的品質形象以品牌標定下的產品的實際質量為基礎，但兩者又并非完全等同。一方面，品牌的品質形象依賴于該品牌標定下的產品的功能、特點、耐用性、產品外觀和銷售服務能力等影響產品質量的各有關因素；另一方面，品牌品質形象作為消費者對品牌在質量上的整體感知，它并非必然與產品的實際質量不可分割。（2）品牌的品質形象是企業(yè)實實在在努力的結果。品牌品質形象形成的過程中，企業(yè)是主角。正是通過企業(yè)積極主動的營銷努力，使得企業(yè)的品牌相關信息觸及到了消費者的心靈，并存留在消費者的頭腦里、記憶中。也可以說，品牌的品質形象的形成反映了企業(yè)在品質方面所做的承諾以及企業(yè)為兌現(xiàn)這種承諾所做的各種努力。5、附著在品牌上的其他資產作為品牌資產的重要組成部分，這些被稱之為附著在品牌之上的其他資產是指那些與品牌密切相關的、對品牌的增值能力有重大影響的、不易準確歸類的特殊資產，一般包括專利、專有技術、分銷渠道等。例如，可口可樂公司津津樂道的令其感到自豪的“7X”配方即是一種專有技術，是一種品牌資產。正是“7X”配方及對其神秘化的宣傳，使“可口可樂”品牌具有了無可比擬的價值。最后還需說明，上述品牌資產的五個方面，具體到某一個特定的品牌時，并非是均衡的。如，有的品牌知名度很高，但在消費者心目中產生的聯(lián)想卻不一定十分理想；有的品，牌雖能激起一種獨特的或美好的聯(lián)想，但其品質形象可能并不盡如人意，等等。對品牌的優(yōu)勢和劣勢做到心中有數(shù)是品牌有效運營的重要依據(jù)。（三）品牌資產的一般特征品牌資產作為企業(yè)財產的重要組成部分，主要有以下5個基本特征。（1）品牌資產具有無形性。品牌資產與廠房、設備等有形資產不同，它不能使人憑借眼（看）手（摸）等人們的感官直接感受到它的存在及大小。所以，品牌資產是一種特殊，的資產，是一種無形資產。有形資產通常是通過市場交換的方式取得其所有權，而品牌資產則一般需經由品牌所有者申請注冊轉化成商標，由注冊機關依照法定程序確立其法律意，義的所有權；當然，品牌資產也可以直接通過交換獲得所有權。（2）品牌資產難以準確計量。一方面，品牌資產構成的特殊性決定了的品牌資產難以準確計量。我們知道，品牌反映的是一種企業(yè)與顧客的關系。這種關系的深度與廣度通常需通過品牌知名度、品牌聯(lián)想、品牌忠誠和品牌品質形象等多方面予以透視，而且品牌資產的這些組成部分又是相互聯(lián)系、相互影響、彼此交錯而難以截然分開的。另一方面，反映品牌資產價值的品牌獲利性（品牌未來獲利能力）受許多不易計量因素的影響，如品牌在消費者中的影響力、品牌投資強度、品牌策略、產品市場容量、產品所處行業(yè)及其結構、市場競爭的激烈程度等。這也增添了準確計量品牌資產的難度。（3）品牌資產在利用中增值。就一般有形資產而言，其投資與利用往往是涇渭分明，存在著明顯的界限，投資即會增加資產存量，利用就會減少資產存量，而品牌資產則不同。品牌資產作為一種無形資產，其投資與利用常常是交織在一起、難以截然分開的。品牌資產的利用并不必然是品牌資產減少的過程，而且，如果品牌管理利用得當，品牌資產，非但不會因利用而減少，反而會在合理利用中增值。（4）品牌資產具有波動性。從品牌資產構成上的分析可以看出，無論是品牌知名度的提高，還是品牌忠誠度的增強，抑或品牌品質形象的改善，都不可能一跳而就，而是營銷企業(yè)長期不懈努力的結果。盡管品牌資產是企業(yè)以往投入的沉淀與結晶，但這并不表明品牌資產只增不減。事實上，企業(yè)品牌決策的失誤、競爭者品牌運營的成功，都有可能使企業(yè)品牌資產發(fā)生波動，甚至是大幅度下降，或者快速增長。（5）品牌資產是營銷績效的主要衡量指標。品牌資產是企業(yè)不斷進行營銷投入或營銷活動的結果，每一種營銷投入或營銷活動都或多或少地會對品牌資產存量的增減變化產生影響。正因如此，分散的單一的營銷手段難以保證品牌資產獲得增值，必須綜合運用各種營銷手段，并使之有機協(xié)調與配合。像奔馳、可口可樂、SONY等品牌之所以能夠長盛不衰，與品牌運營者擁有豐富的營銷經驗和嫻熟的營銷技巧是密不可分的。如此說來，品牌資產的大小是各種營銷技術營銷手段綜合作用的結果，它在很大程度上反映了企業(yè)營銷的總體水平。品牌資產是營銷績效的主要衡量指標。重點任務提升整車新能源和智能網聯(lián)化水平持續(xù)擴大生產規(guī)模根據(jù)國家政策導向，繼續(xù)加強優(yōu)質項目招商引資，聚集更多市場競爭力較強的智能網聯(lián)新能源汽車整車企業(yè)。支持我市整車企業(yè)圍繞智能網聯(lián)新能源汽車領域，加快推動新項目建成投產、新產品投放上量、新品牌發(fā)展壯大，進一步加大市場拓展力度，持續(xù)擴大產銷規(guī)模。全面加快向新能源動力轉型加快推動以化石燃料為動力的傳統(tǒng)汽車制造向新能源汽車轉型升級，落實國家汽車新能源化的相關技術路線。乘用車重點發(fā)展純電動、增程式混合動力和插電式混合動力汽車，商用車重點發(fā)展純電動、增程式混合動力和燃料電池汽車。提升汽車智能網聯(lián)水平推動整車企業(yè)堅持軟硬件協(xié)同攻關，提升自動駕駛技術研發(fā)應用水平，加快實現(xiàn)組合駕駛輔助、有條件自動駕駛向高度自動駕駛、完全自動駕駛升級。鼓勵企業(yè)積極探索發(fā)展飛行汽車。提升企業(yè)研發(fā)能力支持整車企業(yè)實施軟件定義汽車研發(fā)策略，與信息通訊技術（ICT）、互聯(lián)網等行業(yè)公司跨界協(xié)同，大力提升集成控制水平和正向開發(fā)能力。鼓勵整車企業(yè)研發(fā)新能源化、智能網聯(lián)化關鍵技術，開發(fā)先進適用的智能網聯(lián)新能源汽車產品，研發(fā)投入達到全國領先水平。強化標準引領作用支持整車企業(yè)建立健全企業(yè)自主的研發(fā)、制造、質量、服務等技術和管理標準，打造企業(yè)標準競爭優(yōu)勢。支持整車企業(yè)積極參與國家和地方智能網聯(lián)新能源汽車相關標準制定，爭取將企業(yè)標準轉化為行業(yè)標準。建立新型“整車—零部件”合作關系發(fā)揮整車企業(yè)龍頭帶動作用，進一步開放配套市場，吸引零部件企業(yè)集聚。推動零部件企業(yè)根據(jù)整車企業(yè)需求，提升同步開發(fā)能力，積極開展超前研發(fā)。支持整車企業(yè)深化與核心供應商在研發(fā)、技術、產品、資本等層面的協(xié)同，建立優(yōu)勢互補、風險共擔、收益共享的利益共同體，打造全新智能網聯(lián)新能源汽車平臺和品牌。完善汽車零部件供應鏈體系壯大新能源汽車零部件產業(yè)聚焦“大小三電”關鍵零部件及基礎原材料，加快重大項目引育、產業(yè)化落地，做大新能源汽車零部件產業(yè)規(guī)模，構建中高端新能源汽車配套產業(yè)鏈。培育智能網聯(lián)汽車零部件產業(yè)引育車規(guī)級芯片、傳感器、雷達等核心零部件企業(yè)，提升感知、決策、交互、執(zhí)行等關鍵總成配套能力，形成可滿足高度自動駕駛需求的零部件供應鏈。支持ICT零部件企業(yè)積極融入汽車行業(yè)，發(fā)展“汽車+信息通訊”融通的新型零部件企業(yè)。推動傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉型升級加快實施傳統(tǒng)零部件體系再造工程，支持傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢，轉型生產智能網聯(lián)新能源汽車零部件。支持重點零部件企業(yè)申報國家級和市級“專精特新”企業(yè)、“小巨人”企業(yè)、單項冠軍企業(yè)等稱號，打造全球領先的汽車零部件企業(yè)。加快推進自動駕駛及車聯(lián)網創(chuàng)新應用建設技術研發(fā)創(chuàng)新體系加快基礎平臺和技術創(chuàng)新平臺建設，突破自動駕駛及車聯(lián)網關鍵核心技術。推動車聯(lián)網與智慧城市融合發(fā)展，打造高度自動駕駛功能的技術支撐體系，推進智能化與網聯(lián)化深度融合，實現(xiàn)車路云一體化協(xié)同發(fā)展。組織實施重大科技成果轉化示范項目，推動自動駕駛及車聯(lián)網科技成果加速產業(yè)化。推動自動駕駛及車聯(lián)網規(guī)模化應用推動自動駕駛和車聯(lián)網應用場景統(tǒng)一規(guī)劃、建設、運營。持續(xù)推進重慶（兩江新區(qū)）國家級車聯(lián)網先導區(qū)建設，打造車路云協(xié)同創(chuàng)新樣板區(qū)。統(tǒng)籌推進全市自動駕駛政策先行區(qū)建設，率先開展無人駕駛汽車商業(yè)化運營，支持在渝開展首創(chuàng)性、全球化、特色鮮明的運營示范項目，實現(xiàn)自動駕駛汽車和車聯(lián)網場景大規(guī)模應用，打造全球領先的應用示范區(qū)。推進自動駕駛及車聯(lián)網數(shù)據(jù)應用支持建設和擴容各類綜合、專業(yè)車路云網圖數(shù)據(jù)中心，促進各類數(shù)據(jù)平臺互聯(lián)互通，推動道路基礎設施、通信基站、車聯(lián)網平臺和應用服務等信息交互與數(shù)據(jù)共享。推進智慧出行、智能調度、先進感知監(jiān)測等系統(tǒng)綜合應用，探索數(shù)據(jù)商業(yè)化應用模式，提升智慧交通建設管理水平。引育一批高精度地圖、數(shù)據(jù)分析、出行服務、金融保險等領域數(shù)據(jù)服務企業(yè)，持續(xù)提升數(shù)據(jù)應用和增值服務能力。加快培育汽車軟件與人工智能產業(yè)積極培育關鍵軟件鼓勵整車企業(yè)承擔汽車軟件領域的國家科技重大專項和重點研發(fā)計劃，加強智能座艙、視覺算法、操作系統(tǒng)、自動駕駛等技術研發(fā)，培育一批具有自主知識產權的軟件產品和解決方案。鼓勵整車企業(yè)打造應用生態(tài)，推進定位導航、遠程車控等車載應用集聚發(fā)展。大力發(fā)展基于空中下載技術（OTA）的增值服務。發(fā)展工業(yè)軟件，提升汽車智能制造水平。推動人工智能在汽車領域應用鼓勵加強算法研究，建設公共算法服務平臺，構建從研發(fā)到應用的算法生態(tài)。推進智能網聯(lián)汽車云控基礎平臺建設，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的數(shù)據(jù)融合，提升車輛對動態(tài)交通環(huán)境的數(shù)據(jù)感知能力。通過交通基礎設施之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)與協(xié)同，實現(xiàn)從局部到整體的行車策略優(yōu)化。加快基礎硬件產業(yè)化突破以整車需求為牽引，聚焦車規(guī)級芯片，重點支持設計、制造、封裝和材料項目建設。加快高算力車規(guī)級芯片的研發(fā)、應用，推動高性能車載計算平臺發(fā)展。積極引育優(yōu)勢企業(yè)，做大做強智能傳感器產業(yè)。大力發(fā)展T—BOX項目，推進T—BOX裝配應用。加快打造體驗之都豐富試車場測試體驗提升現(xiàn)有汽車試驗場在智能網聯(lián)、人工智能等領域的測試水平，支持新建汽車試驗場按照自動駕駛封閉測試場地的有關標準開展建設，為自動駕駛和車聯(lián)網的開發(fā)、測試、驗證提供全面服務。提升道路智能化體驗基于重慶復雜山地、高溫氣候的條件特征，在主要城市道路和高速公路部署感知、聯(lián)網、交互、計算設備，加快現(xiàn)有道路網聯(lián)化改造，實現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網基本覆蓋，形成城市級的智能化道路環(huán)境，打造全國最具特色、最為豐富的車路協(xié)同體驗場景。打造汽車文化賽事體驗整合汽車消費、試乘試駕汽車服務等主要功能，融合旅游地產、商務辦公、文化體驗、餐飲住宿、購物休閑等配套服務，建設汽車主題公園。支持舉辦國際汽車論壇、國際汽車賽事等，提升產業(yè)發(fā)展軟實力和國際影響力。提升充換電加氫服務體驗推動充換電加氫綜合能源站與新零售業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，重新定義用戶體驗及充換電加氫生態(tài)。打造多元化服務業(yè)態(tài)共生的充換電加氫服務生態(tài)圈。優(yōu)化新興技術應用體驗推動5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術在智能網聯(lián)新能源汽車領域廣泛應用，加快智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)與能源、交通、金融等行業(yè)深度融合，提升汽車改裝、二手車交易等傳統(tǒng)汽車后服務市場的數(shù)字化水平，發(fā)展汽車健康管理等新業(yè)態(tài)，構建模式創(chuàng)新的體驗場景。加快基礎設施及服務體系建設加強規(guī)劃布局加快制定完善充換電站、加氫站、儲能設施、泊車場所等基礎設施建設的相關規(guī)劃和實施意見，加強引導，鼓勵市場主體積極參與，協(xié)同推進基礎設施建設。推進“三網”融合通過在能源互聯(lián)、交通電氣化及數(shù)字化等方面統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同建設和高效運營，推動能源網、交通網、信息網平臺融合、數(shù)據(jù)互通，形成廣泛互聯(lián)、開放共享的新能源汽車基礎設施體系。加快充換電和加氫基礎設施建設加快推動高速公路、鄉(xiāng)村場鎮(zhèn)、停車場站、居民小區(qū)等區(qū)域充電設施全覆蓋。鼓勵建設綜合能源站，布局新一代800伏以上大功率高壓充電站，持續(xù)提升成渝“電走廊”充電能力，形成“適度超前、布局合理、智能高效”的充電服務網絡。推進國家電動汽車換電模式示范城市建設，加速換電站布局，推動換電標準化、共享化，形成與換電汽車推廣應用相匹配、適度超前、區(qū)縣全覆蓋的換電網絡。創(chuàng)建國家氫燃料電池汽車示范城市，支持重點區(qū)縣在園區(qū)、高速公路服務區(qū)、港口等示范區(qū)域布局建設加氫站，擴容成渝“氫走廊”，提升氫燃料電池汽車示范運營的支撐能力。構建全面高效的智能網聯(lián)新能源汽車安全體系強化安全監(jiān)管全面落實企業(yè)負責、監(jiān)管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督相結合的安全生產機制，強化生產者責任延伸制度。加強對充換電和加氫設施建設和運營單位的安全監(jiān)管。支持汽車整車和汽車軟件企業(yè)提升系統(tǒng)安全防護能力，完善數(shù)據(jù)安全管理制度。鼓勵行業(yè)組織加強技術交流，指導企業(yè)不斷提升安全水平。保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定聚焦車規(guī)級芯片、應用開發(fā)軟件等“卡脖子”環(huán)節(jié)，加快提升智能網聯(lián)新能源汽車配套能力。支持整車企業(yè)加強與核心供應商的利益協(xié)同，加快零部件配套體系集聚發(fā)展，適當擴大核心零部件的應急倉儲規(guī)模，建立極端情況下供應鏈備份預案，確保維持正常生產能力。創(chuàng)建學習型企業(yè)彼得˙德魯克在1988年就指出：“我們正在進入變革的第三階段：從命令一控制型組織、分成許多部門與科室的組織，轉變?yōu)橐孕畔榛A、由知識專家組成的組織……但是，我們還遠沒有做到真正建立起以信息為基礎的組織—這是將來會遇到的管理上的挑戰(zhàn)?！睘橛又R經濟時代的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須以知識作為決策及決策之后的資源分配工作的根據(jù)和基礎。也就是說，企業(yè)要建立新的組織機制，使之懂得如何傾聽市場的條件信號，從所聽到的內容及其經驗中學習，然后在所學知識的基礎上提高其自身能力，以其創(chuàng)造并滿足顧客的產品和服務領先于他人。企業(yè)對傾聽、學習和領先這三項挑戰(zhàn)性工作做得如何，將決定其業(yè)務經營的成功或失敗程度。（一）傾聽傾聽，或稱探察，是指企業(yè)感知外部世界的所有活動。企業(yè)傾聽有明確的目的性，就是建立知識基礎，以便作出面向市場的決策。市場調研一直是企業(yè)常用的感知手段。但過分依賴市場調研部門，乃至完全依賴營銷部門來傾聽，并不能保證企業(yè)通過有效的傾聽達到成功決策。通過相當狹小的感知渠道尋求眾多對象的反映，調研機構和信息處理人員對信息的控制、保管和理解，都會成為企業(yè)有效傾聽的障礙。要克服這些障礙，企業(yè)需要建立跨職能決策體系，設計出能促進信任、共享信息、積累知識和建立學習制度的各種決策方法。有效傾聽必須保證企業(yè)能聽取多種聲音。這些聲音主要來自與企業(yè)決策休戚相關的三，組群體：顧客、社區(qū)和企業(yè)。其中，顧客包括消費者和相關銷售系統(tǒng)中的個人；社區(qū)包括政府有關部門、特殊利益集團和競爭者；企業(yè)除自身外，也包括供應商和投資者。傾聽多種聲音的目的是協(xié)調不同群體之間的利益關系。多種聲音往往會互相沖突，如洗衣粉生產商可能發(fā)現(xiàn)顧客想要含磷的洗衣粉洗出“更加潔白”的效果，而社區(qū)則要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干凈”。這時，企業(yè)（股東和員工）則要求生產一種既令顧客滿意，又符合企業(yè)對環(huán)保的責任感，而且還能盈利的產品。企業(yè)的責任是，充分聽取三大群體的意見，了解和分析它們之間存在的進行合作和造成沖突的可能性和條件，以作出面向市場的決策。（二）學習通過傾聽取得的信息，需要轉化為進行決策所需要的情報、知識、理解和智慧，否則就不會使企業(yè)得到任何改善。解決問題的辦法就是建立企業(yè)的學習體系。企業(yè)欲在快速變化的復雜環(huán)境中獲得成功，必須要求其每一個成員不斷地學習、快速地學習，同時也必須要求這些個人學習有益于強化企業(yè)對內部和外部環(huán)境所擁有的共同知識（即組織知識），促進個人行為與建立在組織知識之上的集體行動保持一致。組織知識是每一個組織成員在解決具體問題時，與集體相關的知識中得到一致認可、共同擁有的那部分知識。組織知識不是所有人知識的總和，而是相關的和共同的知識，是個人知識的有機綜合。它比任何個人知識豐富得多，而且為所有與之相關的人深刻理解和內部化。企業(yè)學習系統(tǒng)不僅要重視解決將個人學習和建立的知識轉化為組織知識（共識）問題，而且要解決彼此獨立的職能部門的組織知識與其他組織成員的共享問題，亦即將部門相對福狹的各自“共識”，轉化為企業(yè)組織知識問題。為此，加強各職能部門的溝通和相互學習，就顯得十分重要。企業(yè)還必須將每一項業(yè)務程序視為學習過程，明確地將業(yè)務程序設計成鼓勵學習并從中獲得知識的程序。完成一項業(yè)務程序要求具備一定的知識狀態(tài)。例如，在開發(fā)和設計一種新型汽車時，來自銷售和服務、生產工藝、工程制造等部門和設計室的人需要有共同知識，以便能夠共同明確規(guī)定設計過程所需要的信息和要求。這個共享知識的過程應當使他們每個人都能充分利用各自的知識狀態(tài)，包括其根據(jù)經驗獲得的信息。這些人一致同意共享的信息就是該業(yè)務程序的組織知識狀態(tài)。企業(yè)可以通過連續(xù)執(zhí)行共同業(yè)務過程，不斷地學習和更新組織知識狀態(tài)，提高適應市場的能力。（三）領先傾聽和學習的結果，必須落實到做出更好的決策而實現(xiàn)“領先”上。這里的領先是指通過決策過程而比競爭對手做得更好。許多企業(yè)都有領先的追求。實踐證明，達到領先不易，保持領先更難。能持續(xù)領先的企業(yè)，大都具有下列共性。（1）系統(tǒng)地傾聽顧客和社區(qū)、競爭對手及企業(yè)內部的聲音；（2）系統(tǒng)地學習上述聲音隨時間變化而變化的道理，以及把這些聲音綜合起來的方法；（3）擁有促進傾聽和學習以及對變化做出快速反應的共同業(yè)務程序；（4）企業(yè)要具備這些領先要素，就必須建立一個決策網絡，把組織的戰(zhàn)略方針同資源分配和許多為實行該方針必須做出的決策緊密地結合起來。企業(yè)的這種決策網絡的主要特征有下面兩點。（1）以資源分配來定義決策。即認為決策實質上是決定如何分配資金、信息、人員、時間及其他企業(yè)資源。這一認識將有利于決策的執(zhí)行和分清責任。如提高市場占有率決策就是用具體的資源分配來降低價格、加強促銷、改進產品特性等。這樣定義決策，有利于經理執(zhí)行并對其執(zhí)行結果負責。另外，也有利于決策者明確地解決相關的各種沖突。如決定提高市場份額，就意味著用于其他業(yè)務單位的資源有可能減少。決策者必須預先解決這些沖突，否則，決策的執(zhí)行就會受到干擾。（2）建立以市場為依據(jù)的決策方法。這種方法是組織負責做決策和負責執(zhí)行決策的兩組人員進行有條理的對話。這兩組人員共同學習、工作，建立起決策所依據(jù)的知識，在決策過程的四個階段（即確定問題、提出備選方案、分析和建立聯(lián)系）充分對話。企業(yè)決策網絡最終使組織知識得以不斷增加，并以此加強了部門之間的聯(lián)系與合作，保證了企業(yè)能更好地實施市場（顧客）導向的營銷觀念。重點工程實施科技創(chuàng)新工程打造重要創(chuàng)新載體引導重點企業(yè)聯(lián)合科研院所、高等院校，完善和組建技術創(chuàng)新聯(lián)盟，推進產學研協(xié)同創(chuàng)新。積極培育智能網聯(lián)新能源汽車領域的國家級產業(yè)創(chuàng)新中心、技術創(chuàng)新中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心等研發(fā)機構，加快建設國家車聯(lián)網信息安全技術創(chuàng)新中心、國家氫能動力工程研究中心、西部科學城智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、5G融合創(chuàng)新中心等重點項目。鼓勵企業(yè)積極爭取國家級技術創(chuàng)新項目，大力引進國內外知名研發(fā)機構。加強關鍵人才引育支持企業(yè)與高校、科研院所加強合作，加快引進和培養(yǎng)軟件架構師、車規(guī)級芯片設計師、卓越工程師等緊缺高級人才，以及汽車軟件、輕量化和電池原材料等基礎研發(fā)人才。鼓勵高校圍繞產業(yè)發(fā)展需求，推進汽車與計算機、軟件、新材料等跨學科建設，加快建設重慶高等工程師學院。孵化科技型初創(chuàng)企業(yè)、創(chuàng)新團隊，培育領軍型、成長型、初創(chuàng)型企業(yè)家。提升創(chuàng)新轉化能力推動企業(yè)與科研院所、高等院校形成更為緊密的合作創(chuàng)新關系，建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研相結合的研發(fā)創(chuàng)新和專利技術轉移轉化運作機制。完善市、區(qū)兩級企業(yè)創(chuàng)新公共服務平臺體系，建立企業(yè)高價值專利培育中心，發(fā)展企業(yè)與科技創(chuàng)新機構的融合發(fā)展平臺，提升專項服務能力，為企業(yè)技術創(chuàng)新和研發(fā)機構創(chuàng)新成果轉化提供精準高效服務。實施智能制造工程加快提升智能制造基礎能力加快在產品研發(fā)、生產制造等關鍵環(huán)節(jié)實施數(shù)字化改造，建設應用計算機輔助設計、產品生命周期管理等信息系統(tǒng)，加大數(shù)字化裝備應用力度，提升企業(yè)關鍵環(huán)節(jié)數(shù)字化水平。支持整車企業(yè)搭建智能制造平臺，助推企業(yè)間產能共享，提升全市汽車整車產能利用率。加強新一代信息技術融合應用推動企業(yè)信息系統(tǒng)與生產設備互聯(lián)互通，開展系統(tǒng)間集成應用。鼓勵龍頭企業(yè)建設“一鏈一網一平臺”，建設工業(yè)互聯(lián)網平臺，構建數(shù)據(jù)協(xié)同網絡，建設供應鏈協(xié)同等應用服務平臺，帶動上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。支持“5G+”工業(yè)互聯(lián)網、創(chuàng)新示范智能工廠等創(chuàng)新應用示范項目，鼓勵企業(yè)創(chuàng)建全球燈塔工廠，打造創(chuàng)新示范標桿。實施質量提升工程提升質量控制能力推進企業(yè)加強技術研發(fā)、質量監(jiān)測、成本控制、營銷服務等能力建設。引導企業(yè)實施質量提升計劃，以全面提高服務水平為突破口，以降低汽車故障率和穩(wěn)定達標排放為目標，充分利用互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等先進技術，建設汽車質量評估體系，持續(xù)提升產品品質和服務能力。加強品牌培育和產權保護引導企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略，強化品牌內涵設計和推廣工作，提高品牌競爭力和品牌價值。加強專利、商標等知識產權保護，嚴厲查處違法侵權行為，嚴厲打擊假冒偽劣產品。充分發(fā)揮宣傳媒體的輿論正向引導作用，助力企業(yè)提升品牌影響力。增強質量服務能力發(fā)揮中國汽車工程研究院、招商局檢測車輛技術研究院在測試評價、研發(fā)驗證等領域的技術資源優(yōu)勢，完善計量標準、檢驗檢測等質量基礎設施建設，推進質量基礎設施“一站式”服務。實施綠色低碳工程打造標桿示范企業(yè)支持重點企業(yè)積極參與國家汽車產品生態(tài)設計評價標準制定。在汽車產品設計、生產、使用、回收等環(huán)節(jié)，落實綠色發(fā)展理念，打造行業(yè)綠色發(fā)展的標桿示范企業(yè)。加快建設零碳工廠支持企業(yè)推進能源結構調整，建設工廠儲能、利用的內循環(huán)體系，加快低碳工藝應用，嚴格污染物排放管控，提升污水、廢氣、廢料的處理和回收利用水平，建設零碳工廠。開展產品再制造支持企業(yè)圍繞車輛制造的全生命周期，擴大可再生、輕量化材料使用規(guī)模。采用大數(shù)據(jù)、智能化手段，開展零部件再制造示范試點。加強舊件回收、制造及檢測管控，建立循環(huán)再生體系。發(fā)展動力電池回收利用產業(yè)鼓勵開展廢舊動力電池安全梯次利用，支持電池產業(yè)鏈企業(yè)與科研機構聯(lián)合攻關。開展新一代廢舊動力電池回收利用技術和自動智能化拆解技術研發(fā)及產業(yè)化示范。實施融合發(fā)展工程推動與物流運輸業(yè)加快融合支持整車企業(yè)充分整合產業(yè)鏈上下游物流需求，進一步優(yōu)化提升運輸效率，與物流企業(yè)建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關系，推動雙方設施設備銜接、業(yè)務流程協(xié)同，標準規(guī)范、信息資源等關鍵環(huán)節(jié)深度融合。推動國內國際市場加快融合推動智能網聯(lián)新能源汽車企業(yè)加強國內國際交流合作。持續(xù)引進優(yōu)質整車、零部件、研發(fā)、測試、應用、運營、基礎設施建設等領域企業(yè)。支持企業(yè)利用市外優(yōu)質人才資源設立研發(fā)中心，加強出口目標國相關標準、認證、檢驗監(jiān)管等制度研究，加大國際市場開拓力度，推動產品出口逐步向品牌及技術輸出等價值鏈高端環(huán)節(jié)轉移。推動與智慧出行加快融合深化智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，構建智慧出行服務平臺。建立完善全程電子化、智能化的出行服務體系，探索推進自動駕駛客運出行服務，建設具有全球競爭力的智慧出行服務生態(tài)。推動與金融保險業(yè)加快融合支持整車企業(yè)搶抓市場機遇，圍繞智能網聯(lián)新能源汽車的購車、用車、修車、賣車等環(huán)節(jié)，發(fā)展汽車金融、汽車租賃、汽車保險等業(yè)務。加快擴大市場參與主體范圍，推動綠色信貸創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)持有電池、儲能設施、充電樁等資產，探索綠色資產融資新模式。關系營銷的具體實施（一）組織設計關系營銷的管理，必須設置相應的機構。企業(yè)關系管理，對內要協(xié)調處理好部門之間、員工之間的關系，對外要向公眾發(fā)布消息、征求意見、搜集信息、處理糾紛等。管理機構要代表企業(yè)有計劃、有準備、分步驟地開展各種關系營銷活動，把企業(yè)領