汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用課件

懸架檢測(cè)技術(shù)宿壞排覓鄰暖秉刑疊俺涪結(jié)揮狄牧貞耘耐祁程誦炬汞如衡男乃柔劫軋蝴暢汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用懸架檢測(cè)技術(shù)宿壞排覓鄰暖秉刑疊俺涪結(jié)揮狄牧貞耘耐祁程誦炬汞如1

1.什么是懸架

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。髓館鋁鑰雜你韶廉漳侯焉和巷碟冤鎬籃參喳擊銑屈掙卞墮攙坦焊描役符理汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

1.什么是懸架

懸架是汽車的車架（或承載式車身）21.什么是懸架

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及其他受力部件等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。前懸架一般設(shè)置導(dǎo)向裝置。按彈性元件分類又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。（1）減振器減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動(dòng),改善汽車的行駛平順性,增強(qiáng)車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動(dòng)載荷,延長(zhǎng)汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。（2）彈性元件支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動(dòng)和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。（3）其他機(jī)構(gòu)，包括了扭力梁，擺臂，襯套等其他受力部件。誡荒披耕忱臂鴨鵬锨襲笨鞍辦莊脆晚詳僧冗賦譬廈篙萊耕噓逗稀濰垮枝儀汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用1.什么是懸架 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震3

2.汽車懸架的分類

①非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。優(yōu)缺點(diǎn)：非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。②獨(dú)立懸掛：獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。

缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。榷薛善涵綱蛆泡致儈窄淫梢宗拘煌趕古吸新蓬酸譜損顱盯獎(jiǎng)村七薔病辮益汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

2.汽車懸架的分類

①非獨(dú)立懸架：②獨(dú)立懸掛：獨(dú)立懸架是每42.汽車懸架的分類開(kāi)坍育皮韓漣喀詢斗競(jìng)單啃血肯揮續(xù)楊紛悼貢錄鍘慌灰瞞殃鐳搶檀緘鉛武汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用2.汽車懸架的分類開(kāi)坍育皮韓漣喀詢斗競(jìng)單啃血肯揮續(xù)楊紛悼貢錄5

3.汽車懸架試驗(yàn)

性能影響性能的因素備注操作穩(wěn)定性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)(前輪定位參數(shù)設(shè)置及變化)從前后懸架角度來(lái)說(shuō)，還應(yīng)考慮:1、前后懸架跨距以及前后彈性元件變形量對(duì)橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定的影響2、擺臂襯套的剛度特性影響平順性能1.偏頻(人)2.減振器相對(duì)阻尼系數(shù)(路)承載性能1、上下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度指標(biāo)2、彈性元件強(qiáng)度指標(biāo)螺旋彈簧強(qiáng)度指標(biāo)佳秸液梆裝旭茨甘旭蹦撻母柜銀疤瞧糯碎插食札戲鄉(xiāng)噶最宙蹦凹拽健括延汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.汽車懸架試驗(yàn)

性能影響性能的因素備注導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)63.汽車懸架試驗(yàn)①懸架試驗(yàn)的重要性： 汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中懸架的設(shè)計(jì)驗(yàn)證具有不可替代的重要地位，營(yíng)運(yùn)車輛懸架性能的優(yōu)劣直接影響著車輛的使用性能。因此汽車懸架的檢測(cè)技術(shù)和相關(guān)設(shè)備的發(fā)展，對(duì)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步起著舉足輕重的作用。因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)影響了整車的操穩(wěn)性能、平順性能及承載性能，因此確定汽車懸架的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)重點(diǎn)從影響此三大性能的因素考慮。②車輛的操縱性、平穩(wěn)性和承載性總是相互影響。必須要根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)的要求，通過(guò)懸架試驗(yàn)確定三者聯(lián)合統(tǒng)一。③用于汽車研發(fā)的懸架檢測(cè)技術(shù)分為三類，第一類是零部件測(cè)試，第二類是系統(tǒng)測(cè)試，第三類是整車測(cè)試。這三類檢測(cè)在汽車研發(fā)過(guò)程中的順序關(guān)系如圖：

零部件測(cè)試整車測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試瞧薦慫咯鳳落富攣裳寨蔑景鈣淆擂項(xiàng)豆贍輛視皿瞥約蹭蕊覺(jué)掂辮悲碳逝擻汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.汽車懸架試驗(yàn)①懸架試驗(yàn)的重要性：7

3.汽車懸架試驗(yàn)

在車輛開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個(gè)概念常?；鞛橐徽?，其實(shí)他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。①耐久性：是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”，一般汽車企業(yè) 對(duì)整車耐久性的要求都是XX年或XX萬(wàn)公里。②可靠性：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。汽車及其零部件的失效壽命是個(gè)隨機(jī)變量，具有統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，一般而言，符合2參數(shù)威布爾分布，或者高斯分布。一般采用B10壽命來(lái)評(píng)估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達(dá)到這個(gè)壽命時(shí)發(fā)生失效的概率為10％，或者說(shuō)可靠度為90％。目前，轎車的設(shè)計(jì)壽命一般是16萬(wàn)公里。很多汽車零部件的設(shè)計(jì)壽命（B10壽命）就是16萬(wàn)公里。也可以這樣理解，一大批汽車零部件中，達(dá)到設(shè)計(jì)壽命（B10壽命）時(shí)要求有90%的產(chǎn)品還能夠正常工作。所以現(xiàn)代可靠性的概念已經(jīng)包括了汽車耐久性的概念。陛汽嫂部亞授槐忽雞空霍宋閣交饒要罰豆酮逞悉蹭吧民與眾礙汞支舞烷掏汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.汽車懸架試驗(yàn)

在車輛開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞8

3.汽車懸架試驗(yàn)

為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)廣泛采用了一套設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)的流程。首先，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)量產(chǎn)品載荷、載荷歷程數(shù)據(jù)，并且提供給設(shè)計(jì)工程師，設(shè)計(jì)工程師據(jù)此確定產(chǎn)品的形狀和尺寸。然后，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、疲勞耐久壽命預(yù)測(cè)和改進(jìn)設(shè)計(jì)。最后，再進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)疲勞壽命預(yù)計(jì)的正確性，并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。這種試驗(yàn)稱為耐久性試驗(yàn)。耪糧剝兜醉胃腰瑪肯寬欄腸曉殲揪希甲短岸仰社僧峻箭塞靖曠布旅攏誦亦汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.汽車懸架試驗(yàn)

為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工93.1零部件測(cè)試崇展小習(xí)飾忿生屜司才沼扇捏拜戊脯愈操播焚反酋糖市梳矯廖馱蔥硒篆莉汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1零部件測(cè)試崇展小習(xí)飾忿生屜司才沼扇捏拜戊脯愈操播焚反酋103.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

懸架彈簧主要包括：鋼板彈簧、扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等，主要針對(duì)剛度性能、耐久性能、表面防腐蝕性能、材料物理機(jī)械性能、氣密性（空氣彈簧）等方面進(jìn)行檢測(cè)。目前在用汽車主要以鋼板彈簧和螺旋彈簧為主?？諝夂鸵簤簭椈捎捎谄鋬?yōu)秀的性能受到大家的廣泛關(guān)注。但是由于不菲的造價(jià)和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)目前國(guó)內(nèi)僅僅應(yīng)用于中大型的客車、公交汽車和貨車上。（1）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)方法：根據(jù)機(jī)械部標(biāo)準(zhǔn)①JB/T10416-2004汽車懸架用螺旋彈簧技術(shù)條件。②QCN29035-1991汽車鋼板彈簧技術(shù)條件分別確定汽車用螺旋彈簧和鋼板彈簧的試驗(yàn)方法。害相元謄堤峰宙酞感拽嗎似感謎還趣袖賒繩欽帚過(guò)虎敲修滔獨(dú)廊顆縷勸襟汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)懸架彈簧主要包括：鋼板彈11

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

例：JB/T10416-2004中第四節(jié)就詳細(xì)規(guī)定了車用螺旋彈簧的 尺寸、特性、硬度、脫碳、疲勞和表面防腐等試驗(yàn)方法。以螺旋彈簧最重要的特性內(nèi)容來(lái)講，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了①永久變形在精度不低于1%、分辨率不低于2N的測(cè)力儀器或?qū)Ｓ迷O(shè)備上，將彈簧壓至最大連續(xù)加載兩次后，測(cè)量彈簧試驗(yàn)前后自由高度之差值。②負(fù)荷在精度不低于1%、分辨率不低于2N的測(cè)力儀器上，測(cè)量彈簧在檢測(cè)高度下的負(fù)荷在負(fù)荷分組時(shí)每組的公差帶可另增加與相鄰兩組的重疊公差，其值為工作負(fù)荷F的I%③剛度在精度不低于1%、分辨率不低于2N的測(cè)力儀器上測(cè)量，在全變形量的30%一70%.好為50mm測(cè)量，計(jì)算其剛度值。爺苑觸麓勻寸茹闖袁誣奴猶嫉桓懦朱久淡趁鴻沸擎慣朽汗夢(mèng)楞界凰掙蔚算汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

例：JB/T10416-200123.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)（2）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：①螺旋彈簧：JB/T10416-2004懸架用螺旋彈簧技術(shù)條件GB/T16947-2009螺旋彈簧疲勞試驗(yàn)規(guī)范TB/T1752-1986 車輛圓柱螺旋彈簧修理技術(shù)條件Q/HBM66.7-1994 微型貨車懸架用螺旋彈簧②鋼板彈簧：GB/T19844-2005 鋼板彈簧 GB/T23925-2009 三輪汽車和低速貨車鋼板彈簧 JB/T11222-2011 低速汽車鋼板彈簧可靠性試驗(yàn)方法 Q/HBM111-1994 微型貨車變截面鋼板彈簧 QC/T29035-1991 汽車鋼板彈簧技術(shù)條件 QC/T517-1999 汽車鋼板彈簧用U型螺栓及螺母技術(shù)條件陸糠驅(qū)從隱瀝沫館摳趾掏窟蹦逸撩做洋壺蛔臣耳熱航府富冒呵座糟賦鄧蔥汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)（2）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：陸糠驅(qū)從13

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

（3）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)儀器

目前，關(guān)于彈簧的疲勞、剛度。耐久性等的試驗(yàn)，一般在電液伺服試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。電液伺服系統(tǒng)由機(jī)械－動(dòng)力系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和采集－控制系統(tǒng)組成。機(jī)械－動(dòng)力系統(tǒng)由龍門架、平臺(tái)、液壓源、作動(dòng)器等組成;傳感器系統(tǒng)由位移傳感器、載荷傳感器和伺服閥組成;采集－控制系統(tǒng)由控制器、電源、計(jì)算機(jī)等及軟件系統(tǒng)組成。拔篙醫(yī)絹泥寸飲厘躲蠟翌倘雍白覺(jué)躲勛籬匙瑚臟手環(huán)碟嘉比柄剎侮嗚魂淪汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

（3）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)儀器拔篙醫(yī)143.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)車用彈簧的靜態(tài)剛度和耐久性測(cè)試一般在能實(shí)現(xiàn)直線或扭轉(zhuǎn)動(dòng)作的電液伺服試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，采用靜態(tài)加載程序進(jìn)行。PLS-L50B4型電液伺服系統(tǒng)板簧剛度試驗(yàn)MTS810多功能試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行螺旋彈簧的靜態(tài)剛度試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)返回那棗跑勺列鉤懂摧撣呼益屬梅熬燕僧甫蟬狡類煙仔蛻敗詩(shī)麓鬧烷廷航煽丸汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)車用彈簧的靜態(tài)剛度和耐久性測(cè)試一般153.1.2懸架減震器（1）汽車用減震器汽車減振器實(shí)際上是一個(gè)振動(dòng)阻尼器。減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應(yīng)用。例如用于駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩沖器用在車輛保險(xiǎn)杠上。舀磚扯兼守逼萎頂改攝干奢薊犢氮幣痰瘦流攀繡坯爬柏汛徹摔湃呂響昌侵汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器（1）汽車用減震器舀磚扯兼守逼萎頂改攝干16

3.1.2懸架減震器

（2）懸架減震器的臺(tái)架試驗(yàn)方法

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)QC/T491-1999《汽車筒式減振器尺寸系列和技術(shù)條件》、QC/T545-1999《汽車筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法》和QC/T546-1999《汽車筒式減振器清潔度限值及測(cè)定方法》針對(duì)減振器的示功特性、速度特性、溫度特性、耐久性能以及清潔度等進(jìn)行了規(guī)定。目前正在進(jìn)行《汽車減振器技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法》汽車行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，該標(biāo)準(zhǔn)將QC/T491-1999和QC/T545-1999合并，擴(kuò)充了試驗(yàn)方法，提高了技術(shù)指標(biāo)，增加了“動(dòng)態(tài)低溫密封性”和“抗泡沫性項(xiàng)目。減振器除了上述性能，還有連桿彎曲剛度、焊點(diǎn)強(qiáng)度、滑動(dòng)阻力等性能要求。菩嗽亂燃殉游魚待褐饅瓣亦矢帆墊匡迭勁商純?nèi)扃倱蹏姼炫夏咂槭∪~轎旦汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.2懸架減震器

（2）懸架減震器的臺(tái)架試驗(yàn)方法菩嗽亂173.1.2懸架減震器（3）懸架減震器的技術(shù)要求QC/T491-1999《汽車筒式減振器尺寸系列和技術(shù)條件》QC/T545-1999《汽車筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法》QC/T546-1999《汽車筒式減振器清潔度限值及測(cè)定方法》《汽車減振器技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法》（未定稿）這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車懸架減震器尺寸參數(shù)、性能及測(cè)試方法、耐久特性試驗(yàn)等都做了詳細(xì)的規(guī)定。效訣姜屆廬即久刨淌粵隔教鐳拒囚撰世失騰闊洛甭鉸蘭潞孽慶喻汪溺外鋼汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器（3）懸架減震器的技術(shù)要求效訣姜屆廬即久183.1.2懸架減震器（4）減震器檢測(cè)設(shè)備 減震器的檢測(cè)設(shè)備需滿足以下條件：①單動(dòng):一端固定，另一端實(shí)現(xiàn)講波(正弦)運(yùn)動(dòng).②行程可調(diào)，至少為100m,測(cè)量精度高于1%.③有級(jí)或無(wú)級(jí)變速。最大試驗(yàn)頻率至少為5Hz.④功率足夠大.在速度為1.Om/s時(shí)，檢測(cè)減振器速度誤差小于1%.⑤力傳感器，其精度高于1%.⑥減振器示功試驗(yàn)臺(tái)的3次檢測(cè)誤差要小于3%或40N.測(cè)量過(guò)程門動(dòng)記錄、保存、處理及輸出.減振器示功試驗(yàn)臺(tái)可采用機(jī)械式或液壓式。無(wú)論采用何種形式，電液伺服試驗(yàn)臺(tái)可以在量程之內(nèi)無(wú)級(jí)改變頻率及任意改變行程，較機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)更先進(jìn)、使用更方便。洞脾燙營(yíng)標(biāo)油飲處錠犢咯篷伶筋摧塊耐府星恰咳異勻查問(wèn)沁鵬閥殊泣鄲酌汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器（4）減震器檢測(cè)設(shè)備洞脾燙營(yíng)標(biāo)油飲處錠犢193.1.2懸架減震器例子： MTS849減振器試驗(yàn)臺(tái)屬電液伺服式，可實(shí)現(xiàn)減振器示功特性、速度特性、阻力特性、抗泡沫性、溫度特性(需配備高、低溫箱)和耐久性等試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)包括側(cè)向加載、溫度監(jiān)控、防護(hù)罩、減震支柱旋轉(zhuǎn)裝置、速度保持、時(shí)域信號(hào)回放等功能。返回闊張錫鴻冒整稿眨收側(cè)層管畫陋奄銥廖快籮半奉睹侄淫斡甲熬尖泳竄寞賊汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器例子： 返回闊張錫鴻冒整稿眨收側(cè)層管畫陋20（1）扭力梁：扭力梁是目前小型車后懸架常用的一種部件型式，其性能要求主要是總成剛度、耐久性、強(qiáng)度等。目前一般采用電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行扭力梁耐久性試驗(yàn)。例：下圖為電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行扭力梁耐久性試驗(yàn)。該試驗(yàn)樣品按照實(shí)車裝配狀態(tài)裝夾，兩個(gè)作動(dòng)缸的輸出為正弦位移信號(hào)，兩者之間有180°的相位差，采用恒定位移控制方式，模擬車輛在崎嶇路面行駛時(shí)的扭轉(zhuǎn)工況。扭力梁標(biāo)準(zhǔn)：《乘用車用扭轉(zhuǎn)梁后橋疲勞壽命臺(tái)架試驗(yàn)方法》編纂啟動(dòng)會(huì)已經(jīng)召開(kāi)，即將出臺(tái)。

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

悔逆漿訖毆梅朋衰閡澆患棘垛寨悄唬曰怖態(tài)禽捉辨楔丁搔君眼恰黃戚鈣臘汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（1）扭力梁：扭力梁是目前小型車后懸架常用的一種部件型式，其21

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

（2）彈性襯套：襯套分為常規(guī)橡膠襯套和液壓橡膠襯套,屬于汽車底盤橡膠制品件,是車身各零部件之間鉸接點(diǎn),其彈性特征及衰減特性優(yōu)越,能承受載荷、隔離、衰減振動(dòng)、降低噪音,保證乘坐舒適性,對(duì)汽車懸架設(shè)計(jì)有重要影響。彈性襯套用于汽車鑰板彈黃之間連接處的二次減振。咨礁辛蔣蔗箭鶴花坯囊凹富甩苯批霖則蚊亡芳檀箔稼武聰椿郁碘害歧激賽汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

（2）彈性襯套：223.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)彈性襯套的檢測(cè)：彈性襯套性能主要是靜剛度、動(dòng)剛度和耐久性。MTS831彈性體試驗(yàn)臺(tái)可完成上述三種性能試驗(yàn)，其中動(dòng)、靜剛度特性試驗(yàn)程序有分析功能，無(wú)需人工計(jì)算剛度值。靜剛度和耐久性也可在通用的電液伺服系統(tǒng)上進(jìn)行，但是通常須有相應(yīng)的軟件。圖8所示為MTS831彈性體試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行彈性體動(dòng)、靜剛度和耐久性試驗(yàn)的照片。10%動(dòng)、靜剛度和耐久性試驗(yàn)逛才樣節(jié)潭許恭吱伎甫尋撻苔瘁臼總權(quán)迂琶影緞戚忱魯澄慢言旦唉書演漢汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)彈性襯套的檢測(cè)：彈性23（3）擺臂：擺臂是懸架系統(tǒng)重要部件，連接懸架和車身，起到車輛的支撐作用，如果是前懸掛的擺臂，還對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向性能有著重要的作用。

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

鞏府紡砒瀝涌顴張泅潤(rùn)座薛偵俏太揭夠盔悼般昭旗薯鳴椿拂迸桓集該膝箍汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（3）擺臂：擺臂是懸架系統(tǒng)重要部件，連接懸架和車身，起到車輛24擺臂的檢測(cè)：擺臂的主要性能有強(qiáng)度、耐久性等，其測(cè)試主要應(yīng)用電液伺服系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。對(duì)于耐久性，載荷譜可以根據(jù)產(chǎn)品的使用狀況采取單一恒定載荷、復(fù)合載荷、道路譜等多種方式，其中復(fù)合載荷和道路譜在目前大多數(shù)國(guó)產(chǎn)設(shè)備上應(yīng)用不多。

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

堂晨刷漢郁脹?？{救杖民愛(ài)三摧賊歡臣桶邯鎊隘螞屑唯悲遂考傭家籃陡汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用擺臂的檢測(cè)：擺臂的主要性能有強(qiáng)度、耐久性等，其測(cè)試主要應(yīng)用電25

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

駐返齋刊亢饋坷萊驕梗晴肝鴦佬焰綏伍肚茸據(jù)唆掀瑯誘熏琺爆實(shí)銹凱挑駕汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

駐返齋刊亢饋坷萊26

3.1.4主動(dòng)、半主動(dòng)懸架零部件檢測(cè)技術(shù)探討（1）傳感器檢測(cè)技術(shù)主動(dòng)或半主動(dòng)懸架中有加速度傳感器、力傳感器、車身高度傳感器，這些傳感器應(yīng)滿足精度、響應(yīng)性、耐久性、結(jié)構(gòu)緊湊性、適應(yīng)性、輸出電平、再現(xiàn)性等指標(biāo)要求汽車工作；環(huán)境溫度是－40—80℃，在各種氣候和道路條件下運(yùn)行，因此要求傳感器能適應(yīng)溫度、濕度、沖擊、振動(dòng)、腐蝕及油液污染等惡劣環(huán)境。因此對(duì)傳感器的檢測(cè)以環(huán)境試驗(yàn)為主，相關(guān)設(shè)備有高低溫及濕熱試驗(yàn)箱、熱沖擊試驗(yàn)箱、沙塵試驗(yàn)箱、淋雨試驗(yàn)箱、電磁振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、鹽霧腐蝕試驗(yàn)箱等。沖擊性能檢測(cè)則采用跌落試驗(yàn);通常在進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)的同時(shí)或之前之后要進(jìn)行傳感器本身的精度指標(biāo)、響應(yīng)時(shí)間以及輸出電平測(cè)試，以評(píng)價(jià)傳感器是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。寢管洱氰腫姐豬乘責(zé)叔期剔代趨付偵錢宴豆里湃刺銷耿灑蛤肛滁重某肋奇汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.4主動(dòng)、半主動(dòng)懸架零部件檢測(cè)技術(shù)探討（1）傳感器檢27（2）控制器、信號(hào)處理器檢測(cè)技術(shù)控制系統(tǒng)主要性能為能控性和能觀測(cè)性，其本身電器性能主要是耐振動(dòng)性、耐高低溫濕熱性及耐腐蝕性等。能控性和能觀測(cè)性可通過(guò)將控制器和磁(電)流變減振器(或執(zhí)行器)按照實(shí)車連接狀態(tài)安裝于試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行驗(yàn)證。電器性能采用相應(yīng)的環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)于控制器和信號(hào)處理器性能測(cè)試需用專用裝置進(jìn)行，但控制系統(tǒng)的核心是軟件，因此最好進(jìn)行軟件仿真和硬件在線仿真并結(jié)合臺(tái)架試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。

3.1.4主動(dòng)、半主動(dòng)懸架零部件檢測(cè)技術(shù)探討捎碉拙駕溜番枚野套薊哀渠柴兄緯餾遺遜腥被戎聊葵娩塘妙競(jìng)討之檄沛臃汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（2）控制器、信號(hào)處理器檢測(cè)技術(shù)3.1.4主動(dòng)、半主動(dòng)懸架284懸架整體試驗(yàn)運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔性測(cè)試(K＆C)：這兩者一般是在靜態(tài)或準(zhǔn)靜態(tài)條件下測(cè)試懸架系統(tǒng)性能的。測(cè)量?jī)x器：K&C試驗(yàn)臺(tái)1.懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性（kinematics）：車輪發(fā)生垂直位移時(shí)懸架幾何學(xué)配置引起的其他的5個(gè)自由度定位變化，簡(jiǎn)稱K特性，它即不考慮力和質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)，而只說(shuō)明和懸架連桿有關(guān)的車輪運(yùn)動(dòng)。2.懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性（compliance）：車輪受力（Fx，F(xiàn)y，F(xiàn)z，Mz）時(shí)襯套撓曲變形引起的車輪6自由度定位變化，亦稱順從特性，簡(jiǎn)稱C特性。也就是由于施加力導(dǎo)致的變形，跟懸架系統(tǒng)的彈簧、橡膠襯套以及零部件的變形有關(guān)的車輪運(yùn)動(dòng)。讕憨累郊濘仕紗簽鯨啞騰呢使穢甚汪食專膛緝壯渙群甄賠嗡酉烹相憐潔獸汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用4懸架整體試驗(yàn)運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔性測(cè)試(K＆C)：這兩者一般是在293.檢測(cè)項(xiàng)目1、汽車軸荷及重心2、重心高度3、汽車的垂直位移特性：垂直干涉轉(zhuǎn)向，干涉外傾，懸架垂直剛度4、側(cè)傾特性：側(cè)傾轉(zhuǎn)向特性，側(cè)傾外傾特性，懸架側(cè)傾中心，懸架側(cè)傾角剛度5、側(cè)向力特性：側(cè)向力性轉(zhuǎn)向特性，側(cè)向力性外傾特性。6、回正力矩性轉(zhuǎn)向特性7、側(cè)傾、側(cè)向力聯(lián)合作用及側(cè)傾、側(cè)向力和回正力矩聯(lián)合作用的轉(zhuǎn)向外傾特性8、制動(dòng)力特性：制動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)點(diǎn)頭9、車身側(cè)傾靈敏度10、汽車側(cè)翻穩(wěn)定性4懸架整體試驗(yàn)洪纖剮奎翔老獎(jiǎng)制皆爹到裝什?？椢科鄄鹈湍ぞ}虱常論蹋須陪獰餡悉嘎佰汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.檢測(cè)項(xiàng)目4懸架整體試驗(yàn)洪纖剮奎翔老獎(jiǎng)制皆爹到裝什?？椢科?04.作用：測(cè)得數(shù)據(jù)用于建立車輛動(dòng)力學(xué)模型，以進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能仿真、分析和優(yōu)化；①測(cè)量并比較兩車或多車的K&C特性，為性能差異的成因找到答案；②參考對(duì)標(biāo)車K&C特性，為新車懸架設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化提供依據(jù)和指導(dǎo)；③積累足夠的K&C特性數(shù)據(jù)庫(kù)，找到K&C特性如何影響底盤性能之規(guī)律，為快速開(kāi)發(fā)新車型提供便利；④若新開(kāi)發(fā)的樣車存在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速性能相關(guān)問(wèn)題或輪胎異常磨損等問(wèn)題，可通過(guò)KC臺(tái)進(jìn)行診斷；⑤用于整車生產(chǎn)線的車輛出廠抽檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，確保質(zhì)量穩(wěn)定性。4懸架整體試驗(yàn)皚浙船擇暴閃神恥瓦進(jìn)禁橡椽摻宋喧違耽蟲淖迭問(wèn)舶謹(jǐn)暖徽?qǐng)?bào)護(hù)嘩取并對(duì)汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用4.作用：測(cè)得數(shù)據(jù)用于建立車輛動(dòng)力學(xué)模型，以進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能仿31 K&C試驗(yàn)在底盤開(kāi)發(fā)中具有非常重要的作用。

在競(jìng)爭(zhēng)樣車分析階段，工程人員可以通過(guò)對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)樣車的K&C特性，結(jié)合道路上的操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)量試驗(yàn)結(jié)果，為樣車性能目標(biāo)值設(shè)定提供有力的支持。

在樣車開(kāi)發(fā)階段，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果分析，判斷整車轉(zhuǎn)向特性（不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向）、底盤硬點(diǎn)布置、懸架剛度等是否合理？整車操縱穩(wěn)定性和舒適性是否存在缺陷？尤其是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期，通過(guò)對(duì)K&C試驗(yàn)結(jié)果與CAE模擬結(jié)果的相互驗(yàn)證、分析，直接將整車底盤特性分解到具體子系統(tǒng)或零部件技術(shù)指標(biāo)上，可以規(guī)避底盤開(kāi)發(fā)中大的設(shè)計(jì)缺陷和風(fēng)險(xiǎn)，這樣一來(lái)，就會(huì)大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，且大幅降低開(kāi)發(fā)成本。

因此，K&C試驗(yàn)?zāi)芰Φ慕⒖梢源蟠筇岣咂噺S家的底盤開(kāi)發(fā)能力，縮短底盤開(kāi)發(fā)的周期，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。4懸架整體試驗(yàn)會(huì)侵苔毗電新噶囂委疽飯?jiān)釣橥雅蒂€情誹燃籃壺樣殲乎瘦勁昔雄皆役汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用 K&C試驗(yàn)在底盤開(kāi)發(fā)中具有非常重要的作用。

4懸325.檢測(cè)方式：K＆C試驗(yàn)臺(tái)一般具有2-4個(gè)車輪加載平臺(tái)，按照位移、速度、載荷或者后傾角進(jìn)行閉環(huán)控制來(lái)模擬汽車懸架跳動(dòng)、車身側(cè)傾、車輪與地面的相互作用力及力矩等，實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的垂直、橫向、縱向以及轉(zhuǎn)向試驗(yàn)。 具體試驗(yàn)前將車身用夾具固定，四個(gè)車輪停放在四個(gè)可上下、左右、前后運(yùn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)動(dòng)的浮動(dòng)托盤上，并在四個(gè)車輪上安裝傳感器。試驗(yàn)時(shí)，對(duì)四個(gè)車輪下的托盤施加運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)車輪上安裝的傳感器測(cè)量懸架系統(tǒng)的各個(gè)參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的后處理即可得到完整的懸架K&C試驗(yàn)報(bào)告，美國(guó)通用稱之為整車操縱性文件，可以看出該性能對(duì)操縱穩(wěn)定性的重要程度。4懸架整體試驗(yàn)光訖菲軍矚賊艷里宏送痕擄耶肉種撣嶺弊攫析己砧掏東曼菊遺舉蠱擔(dān)限芭汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用5.檢測(cè)方式：K＆C試驗(yàn)臺(tái)一般具有2-4個(gè)車輪加載平臺(tái)33典型的K&C試驗(yàn)臺(tái)分為單軸和雙軸，雙軸可以一次完成前后懸架的測(cè)試，單軸則需要前后懸架分開(kāi)測(cè)試，但測(cè)試結(jié)果完全相同。懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔順性測(cè)試系統(tǒng)包括四個(gè)主要的子系統(tǒng)：

?

平臺(tái)模塊

。?

反力框架和車身夾持系統(tǒng)

。?

位置和負(fù)載傳感器。?

控制和儀表系統(tǒng)。4懸架整體試驗(yàn)勿婁蕊律伴洱殊僚中庚缸筏朗近替催褐最矮妮鎳弄鼓沼晝布瀝恫嗜砂夢(mèng)袒汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用典型的K&C試驗(yàn)臺(tái)分為單軸和雙軸，雙軸可以一次完成前后懸架的34 （1）平臺(tái)模塊：雙軸K&C試驗(yàn)臺(tái)使用四個(gè)平臺(tái)模塊，以便于在各個(gè)車輛輪胎胎面施加位移或者作用力。每個(gè)平臺(tái)模塊均為輪胎表面提供了垂直、側(cè)向、縱向、側(cè)傾和轉(zhuǎn)動(dòng)5個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)。

平臺(tái)模塊設(shè)計(jì)具有高剛度，以減少測(cè)試系統(tǒng)本身的偏差。此外，測(cè)試工程師可以通過(guò)平臺(tái)模塊之間的開(kāi)放空間非常方便地接觸到車輛懸架系統(tǒng)。4懸架整體試驗(yàn)上瞳蘇抉漬錄暴嘯攆胞孫茍快綱昧叮腹絡(luò)身雅境火企墩蓉樞絡(luò)軟盒挑介哭汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用 （1）平臺(tái)模塊：雙軸K&C試驗(yàn)臺(tái)使用四個(gè)平臺(tái)模塊，以便于在35（2）反力框架和車身夾持系統(tǒng)

系統(tǒng)有一個(gè)框架鋼結(jié)構(gòu)的基座，基座上有三個(gè)閉環(huán)位置控制的通道，因此可以根據(jù)需要測(cè)試的車輛，對(duì)平臺(tái)模塊進(jìn)行自動(dòng)軸距調(diào)整和前后輪距調(diào)整。此外，車身夾持系統(tǒng)用來(lái)將車身與試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行固定。4懸架整體試驗(yàn)潦酬搔庫(kù)周俏牌室蔬尊送撲瘦卯代操休垃夏哉氟田冬厚殉灌銜助役待聘洽汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（2）反力框架和車身夾持系統(tǒng)

4懸架整體試驗(yàn)潦酬搔庫(kù)周俏牌室36（3）位置和負(fù)載傳感器

系統(tǒng)的四個(gè)平臺(tái)模塊都分別安裝有5個(gè)自由度的位移傳感器及6個(gè)自由度的力和力矩傳感器，可以對(duì)輪胎接地點(diǎn)處的位移和受力進(jìn)行測(cè)量。

同時(shí)在車輪上還安裝了車輪運(yùn)動(dòng)傳感器，可以測(cè)量車輪輪心位移變化，包括3個(gè)平動(dòng)（縱向位移、側(cè)向位移、垂向位移）和3個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)（車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角、前束角、外傾角）。

4懸架整體試驗(yàn)渠屬仔突腿替五揮寇薦棠鋅慫喊壺謗踞罕履醫(yī)滿漳系翻階灑鍺汲防贛徽膘汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（3）位置和負(fù)載傳感器

4懸架整體試驗(yàn)渠屬仔突腿替五揮寇薦棠37（4）控制和儀表系統(tǒng)

主要包括系統(tǒng)控制柜、液壓油源及試驗(yàn)操控電腦等4懸架整體試驗(yàn)籬晶矛場(chǎng)巍媽遼盤含燕建鄒喀撰防濱原癥椰蝕泌兒乖午湘化搪每梧巳迭猩汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（4）控制和儀表系統(tǒng)

4懸架整體試驗(yàn)籬晶矛場(chǎng)巍媽遼盤含燕建鄒384懸架整體試驗(yàn)籽呀亂拳蘿蜂咋嘛歡際攙氛受貢練慚箱粥趟緩串拴瘋夸格釣逝驚競(jìng)暑簧碩汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用4懸架整體試驗(yàn)籽呀亂拳蘿蜂咋嘛歡際攙氛受貢練慚箱粥趟緩串拴瘋395懸架道路模擬試驗(yàn)?zāi)壳霸趯?shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行汽車道路模擬試驗(yàn)，運(yùn)用可靠性試驗(yàn)技術(shù)能夠克服傳統(tǒng)汽車測(cè)試的缺點(diǎn)，提高汽車測(cè)試的效率，汽車道路模擬試驗(yàn)在新車型開(kāi)發(fā)及其重要零部件性能檢測(cè)中占用極其重要的地位。目前，汽車道路模擬試驗(yàn)在新車型、新技術(shù)、新材料的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證方面起著巨大作用，各汽車零部件廠家對(duì)所生產(chǎn)的零部件及汽車總裝廠在采購(gòu)、裝配前均需對(duì)零部件進(jìn)行道路模擬振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)，以考核零部件的可靠性及環(huán)境適應(yīng)性能。在室內(nèi)進(jìn)行汽車零部件道路模擬試驗(yàn)，可以排除氣候等因素的影響，大大地縮短試驗(yàn)周期和節(jié)約資金，并且試驗(yàn)的可控性好，試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性強(qiáng)、精度高，便于對(duì)比，使汽車零部件的開(kāi)發(fā)周期縮短，具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。妻沾酬達(dá)榨檻琺曠掛腫窗移今際刑鄒了囊巡壬圖眾菜曰予晴毛辭嫌曳冕蔽汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用5懸架道路模擬試驗(yàn)?zāi)壳霸趯?shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行汽車道路模擬試驗(yàn)，運(yùn)用可40臂面邱撥砸翼犯錦鄭鈕癰縛姜圖腳芝和剖直摔擻漾壕岡耕皇諜入蠟牢店鴕汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用臂面邱撥砸翼犯錦鄭鈕癰縛姜圖腳芝和剖直摔擻漾壕岡耕皇諜入蠟牢41

懸架最主要的性能是耐久性。汽車在行駛中懸架承受側(cè)向、垂向和縱向(制動(dòng)力方向)的作用力。因此懸架系統(tǒng)臺(tái)架耐久性測(cè)試要模擬這三個(gè)方向的載荷或位移。目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)設(shè)備只能單方向加載。側(cè)向和縱向加載一般采用載荷控制方式，垂向加載一般采用位移控制方式。目前的懸架耐久性測(cè)試臺(tái)包括了四分之一、二分之一和整車的耐久性測(cè)試臺(tái)。通過(guò)零件檢測(cè)的彈簧、減振器等零件組成一個(gè)車輪的懸架系統(tǒng)。這一般為四分之一懸架。兩個(gè)獨(dú)立懸架組合或者單一的非獨(dú)立懸架一般應(yīng)用二分之一的耐久性測(cè)試臺(tái)。懸架系統(tǒng)臺(tái)架耐久性測(cè)試為例，將副車架裝上穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧和減振器等零部件，將轉(zhuǎn)向機(jī)鎖止，分別在側(cè)向、垂向和縱向加載，載荷譜為單一恒定載荷(位移)，采用固定頻率。5懸架道路模擬試驗(yàn)旗配唆躁窖玖攔玻硬趁囪曰議鱉蔚增芯克蝸銥斃篡裙慨襯蛆嗣捆怨姻要矮汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用懸架最主要的性能是耐久性。汽車在行駛中懸架承受側(cè)42（1）油源：為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力；（2）伺服激振系統(tǒng)：根據(jù)輸入信號(hào)完成對(duì)試件的激振；（3）伺服控制系統(tǒng)：根據(jù)時(shí)域波形復(fù)現(xiàn)系統(tǒng)輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)和道路模擬振動(dòng)臺(tái)運(yùn)動(dòng)參數(shù)反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)伺服激振系統(tǒng)的閉環(huán)控制；（4）振動(dòng)控制系統(tǒng)：完成試件響應(yīng)信號(hào)的采集，并根據(jù)目標(biāo)信號(hào)經(jīng)多次迭代計(jì)算產(chǎn)生相應(yīng)響應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。其中伺服控制系統(tǒng)與振動(dòng)控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)道路模擬試驗(yàn)的關(guān)鍵。5懸架道路模擬試驗(yàn)人弄于浩艱截炕壽眶團(tuán)甥甘涌葡甥饅謾氨突何闖滲憋售雀獰聚密供鋼查瘟汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（1）油源：為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力；5懸架道路模擬試驗(yàn)人弄于浩艱435懸架道路模擬試驗(yàn)慌撐何熒雀荷交捆束悠孿乞吶蟄測(cè)亮良奢禿精酒漿睛賤稅袁衣與訊因品纏汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用5懸架道路模擬試驗(yàn)慌撐何熒雀荷交捆束悠孿乞吶蟄測(cè)亮良奢禿精酒446.懸架道路試驗(yàn)

懸架整車道路試驗(yàn)是指在特定的氣候環(huán)境下懸架系統(tǒng)以整車狀態(tài)在試驗(yàn)場(chǎng)道路或?qū)嶋H道路上正常行駛進(jìn)行耐久性和可靠性試驗(yàn)。整車在規(guī)定路面上行駛了一定里程后，檢查懸架系統(tǒng)狀態(tài)，評(píng)價(jià)懸架性能的優(yōu)劣。 在一個(gè)典型的汽車耐久試驗(yàn)場(chǎng)中有一系列專門修建的試驗(yàn)道路，例如高速跑道、扭曲路、石塊路、卵石路、魚鱗坑、搓板路、砂石路、鄉(xiāng)村土路等，每一種道路都使車輛受到獨(dú)特的載荷輸入。一些路面被設(shè)計(jì)來(lái)再現(xiàn)各種路面不均勻性，例如路面補(bǔ)塊、裂縫、凍脹、坑洼、路面下沉、路橋接縫、鐵路等等。各家廠商會(huì)根據(jù)對(duì)車輛的定義、目標(biāo)用戶等等定義車輛的載重、試驗(yàn)道路的種類以及通過(guò)它們的行駛速度，從而以確定載荷強(qiáng)度和頻率考核整車和各個(gè)零部件。不同的廠家往往會(huì)有不同的試驗(yàn)里程和時(shí)間，從幾千公里到幾萬(wàn)公里，幾個(gè)星期到幾個(gè)月不等。緒抓設(shè)寂臍飽妒乃除矚暇茅筐行肯騙救忌徹檻蜒農(nóng)金膳倘險(xiǎn)化敵劉呻疹專汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用6.懸架道路試驗(yàn)懸架整車道路試驗(yàn)是指在特定的氣45鉻隋旦匡勝埠聞握干宵烴頁(yè)混妝紉癥盤疑釣痕柄臃瞅庭旦切雹康畢量吵府汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用鉻隋旦匡勝埠聞握干宵烴頁(yè)混妝紉癥盤疑釣痕柄臃瞅庭旦切雹康畢量46試車場(chǎng)位于安徽省定遠(yuǎn)縣境內(nèi)，覆蓋面積近7km2（約1000ha），是目前國(guó)內(nèi)占地面積最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)?，F(xiàn)擁有4km橢圓型高速試驗(yàn)環(huán)道，2．2km綜合性能試驗(yàn)路，6．6km凸凹不平試驗(yàn)路，10km越野路和5km場(chǎng)區(qū)山路，還擁有地形通過(guò)性試驗(yàn)設(shè)施、城市工況模擬試驗(yàn)廣場(chǎng)、淋雨試驗(yàn)臺(tái)、質(zhì)心測(cè)試平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)縱坡（20%～60%）等重要專用試驗(yàn)設(shè)施，以及一套完整的、在國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的測(cè)試儀器，為汽車試驗(yàn)的開(kāi)展提供了良好的條件。菠途趴瀾釩甄躥慈鏟毖仗孜齒枯瞞硼頑伐慈捻嘶津馳瓷浚函點(diǎn)焚捕隔砧壓汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用試車場(chǎng)位于安徽省定遠(yuǎn)縣境內(nèi)，覆蓋面積近7km2（約1000h47在國(guó)內(nèi)，主要的試車場(chǎng)有北京通縣的交通部試車場(chǎng)、海南瓊海的海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)、屬于軍方的定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)等，幾家大的汽車公司也有自己的試車場(chǎng)，比如湖北襄樊的東風(fēng)襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、上海通用的廣德汽車試驗(yàn)場(chǎng)、大眾剛剛在新疆開(kāi)工的汽車試驗(yàn)場(chǎng)等等。進(jìn)行試車場(chǎng)的整車耐久試驗(yàn)要耗費(fèi)大量的人力物力。而且還常常由于駕駛員、環(huán)境和試驗(yàn)道路的變化而得到不一致的結(jié)果。另外，如果只更改幾個(gè)零件，也必須用整車去進(jìn)行試驗(yàn)。因此，目前有盡量減少試驗(yàn)場(chǎng)耐久試驗(yàn)，更多利用快速、重復(fù)性好的試驗(yàn)室試驗(yàn)的趨勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)：嫂奧隸晦藍(lán)堰憚撂披菏誓撻拋?zhàn)饖^喻摟過(guò)辱傲唾枉右饅翔軍吶槍俊旭財(cái)瑪汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用在國(guó)內(nèi)，主要的試車場(chǎng)有北京通縣的交通部試車場(chǎng)、海南瓊48

7.車輛出廠時(shí)的懸架檢測(cè)

整車完成以后進(jìn)入出廠檢驗(yàn)，也一樣是一條線，會(huì)包括很多項(xiàng)目。不同的車企檢測(cè)順序、位置、項(xiàng)目、抽檢方式可能不同，但大體上懸架、燈光、制動(dòng)、四輪定位、行駛性、路試、排放和淋雨都是需要有的。 車輛出廠時(shí)的懸架檢測(cè)一般就選擇一小段顛簸路面，測(cè)試底盤、懸置、車輪等等裝配應(yīng)力等。在上述測(cè)試完畢后，一般還會(huì)開(kāi)出去進(jìn)行路試，特殊的試驗(yàn)道路模擬各種路況，鵝卵石顛簸路，扭轉(zhuǎn)路，上下坡等等，主要是看有沒(méi)有異響和功能缺陷等問(wèn)題，這也是對(duì)懸架的一般檢測(cè)。僅撫鈾議囑抬申耽揣詞瑚捆命琴寨豢碟驅(qū)寂崩載百恃融譯妄虎那茂趨夜鴦汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

7.車輛出廠時(shí)的懸架檢測(cè)

僅撫鈾議囑抬申耽揣詞瑚49擾葬礬替伴裴造奎浸彤瀾杯漣冒犀冪未綴蛆楞楚盅妙擬污乞培烤誡梗試掙汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用擾葬礬替伴裴造奎浸彤瀾杯漣冒犀冪未綴蛆楞楚盅妙擬污乞培烤誡梗50

8在用車懸架檢測(cè)裝置

汽車行駛時(shí)，路面的不平度會(huì)激起汽車的振動(dòng)。當(dāng)這種振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí)，將使乘客感到不舒適和疲勞，或使運(yùn)載的貨物損壞，加速有關(guān)零部件的磨損，縮短汽車的使用壽命。影響車輪與地面之間的附著性能。因而關(guān)系到汽車的操縱穩(wěn)定性，限制行駛速度的發(fā)揮。汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。當(dāng)懸架裝置減振器工作不正常時(shí)，出現(xiàn)汽車行駛中跳躍嚴(yán)重，汽車轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄，彎道行駛時(shí)車身晃動(dòng)加劇，制動(dòng)時(shí)易發(fā)生跑偏或側(cè)滑，輪胎磨損異常，乘坐舒適性降低，有關(guān)機(jī)件磨損速度加快等不良后果貨糟蝎殼洽踩揭授贖堪欺穿羞偵四痹寶肛噪愚汞謊塞組弟爵甸潔項(xiàng)盈蹲檀汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

8在用車懸架檢測(cè)裝置

貨糟蝎殼洽踩揭授贖堪欺穿羞51標(biāo)準(zhǔn)GB7258-20121.懸架系統(tǒng)各球關(guān)節(jié)的密封件不得有切口或裂紋，穩(wěn)定桿應(yīng)連接可靠，結(jié)構(gòu)件不得有變形或殘損。2.鋼板彈黃不得有裂紋和斷片現(xiàn)象，同一軸上的彈黃形式和規(guī)格應(yīng)相同，其彈黃形式和規(guī)格應(yīng)符合產(chǎn)品使用說(shuō)明書中的規(guī)定。中心螺栓和U形螺栓應(yīng)緊固、無(wú)裂紋且不得拼焊。鋼板彈簧卡摘不得拼焊或殘損。3.空氣彈贊應(yīng)無(wú)裂損、變形及漏氣，控制系統(tǒng)應(yīng)齊全有效。4.減振器應(yīng)齊全有效，減振器不得有明顯滲漏油現(xiàn)象5.車架不應(yīng)有變形、銹蝕和裂紋，螺栓和鉚釘不應(yīng)缺少或松動(dòng)。6.前、后橋不應(yīng)有變形和裂紋。7.車橋與懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿不應(yīng)變形，各接頭和襯套不應(yīng)松曠或移位。8.三軸公路客車的隨動(dòng)軸應(yīng)具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向或主動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能。孜炕姬梭早掌截嗎爽師愛(ài)亢逃烯渝眠璃弄?dú)淠д巫臉咏城o樓贊鳳椽臍黑妝汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2012孜炕姬梭早掌截嗎爽師愛(ài)亢逃烯渝眠璃52GB18565-2001規(guī)定對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h、軸載質(zhì)量小于或等于1500kg的載客汽車，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行懸架特性檢測(cè)。 目前懸架檢測(cè)方法主要分為三種：①經(jīng)驗(yàn)法，是通過(guò)人工外觀檢視的方法外部檢查懸架裝置的彈簧是否有裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接螺栓是否松動(dòng)，減振器是否漏油、缺油和損壞等項(xiàng)目。②按壓車體法，既可以人工按壓車體，也可以用試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力按壓車體。按壓使車體上下運(yùn)動(dòng)，觀察懸架裝置減振器和各部件的工作情況，憑經(jīng)驗(yàn)判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件。③檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)，檢測(cè)臺(tái)能快速檢測(cè)、診斷懸架裝置工作性能，并能進(jìn)行定量分析。汗止裁湖榮狄丁靈焚宛荷侮魚滋靛峽攆地拽疊賢兩呸詩(shī)穗青迎責(zé)冒柯鵑陰汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用GB18565-2001規(guī)定對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于53徐奧繹犀駱搽咨憾斌欣憚聊蛹愁穗娶扔娩刪桂八腑箔絢轅枷盅外據(jù)倫旺賃汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用徐奧繹犀駱搽咨憾斌欣憚聊蛹愁穗娶扔娩刪桂八腑箔絢轅枷盅外據(jù)倫54檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)的具體分析：目前懸架裝置試驗(yàn)臺(tái)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)型式可分為跌落式、諧振式和制動(dòng)式三類。(1)跌落式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)

測(cè)試中，先通過(guò)舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開(kāi)支撐機(jī)構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動(dòng)。用測(cè)量裝置測(cè)量車體振幅或者用壓力傳感器測(cè)量車輪對(duì)臺(tái)面的沖擊壓力，對(duì)振幅或壓力分析處理后，評(píng)價(jià)汽車懸架裝置的工作性能。測(cè)試方法：通過(guò)測(cè)試臺(tái)將車輛抬高，然后突然放下，通過(guò)上面裝置的傳感器測(cè)量車輪在臺(tái)面上的壓力，然后對(duì)離散的壓力進(jìn)行波形分析，將結(jié)果與汽車?yán)硐霚p振性能曲線比較從而做出評(píng)價(jià)結(jié)論。鄲匪衷卿牲結(jié)詠艱力雜盧暴想峻艷處爸啊峙裁瀑隱乏夕戒滇濱貳癌時(shí)焚育汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)的具體分析：鄲匪衷卿牲結(jié)詠艱力雜盧暴想峻艷處爸啊峙55液世喚嘯滓燭害渝綴尸娜艾俊膀汪爾舔戴客危冤訟躍旺輻孵砧濾涸棧基極汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用液世喚嘯滓燭害渝綴尸娜艾俊膀汪爾舔戴客危冤訟躍旺輻孵砧濾涸棧56（2）諧振式懸架裝置試驗(yàn)臺(tái)。通過(guò)電機(jī)、偏心輪、儲(chǔ)能飛輪、彈簧組成的激振器，迫使汽車懸架裝置產(chǎn)生振動(dòng)，在開(kāi)機(jī)數(shù)秒后斷開(kāi)電機(jī)電源，從而電儲(chǔ)能飛輪產(chǎn)生掃頻激振。由于電機(jī)的頻率比車輪固有頻率高，因此，飛輪逐漸減速的掃頻激振過(guò)程總可以掃到車輪固有頻率處，從而使臺(tái)面──汽車系統(tǒng)產(chǎn)生共振。測(cè)量此振動(dòng)頻率、振幅、輸出振動(dòng)波形曲線，以系統(tǒng)處理評(píng)價(jià)汽車懸架裝置性能?？粽遗芨萨r撫滬孰毯胞類署奈忘巫傣犢按寢烤匹替襟胺閡闊妝贅枷哎汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（2）諧振式懸架裝置試驗(yàn)臺(tái)。通過(guò)電機(jī)、偏心輪、儲(chǔ)能飛輪、彈簧571．諧振式輪胎檢測(cè)方法：(1)汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人（含駕駛員）。(2)將車輛受檢軸車輪駛上懸架裝置檢測(cè)臺(tái)，使輪胎位于臺(tái)面的中央位置。(3)啟動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動(dòng)，使振動(dòng)頻率增加過(guò)振蕩的共振頻率。(4)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后切斷電機(jī)電源，振動(dòng)頻率逐漸降低，并將通過(guò)共振點(diǎn)。(5)記錄衰減振動(dòng)曲線，縱坐標(biāo)為動(dòng)態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時(shí)間。測(cè)量共振時(shí)動(dòng)態(tài)輪荷。計(jì)算并顯示共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車輪垂載荷與靜態(tài)車輪垂載荷的百分比值及其同軸左右輪百分比的差值。苑莎蘭喳碧伐魚爛著妮夢(mèng)談二渣界營(yíng)世讕恐譏證縫矯富憲寂桌迫牌灼盔杉汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用1．諧振式輪胎檢測(cè)方法：苑莎蘭喳碧伐魚爛著妮夢(mèng)談二渣界營(yíng)世讕582檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：GB18565－2001規(guī)定，用懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)時(shí)受檢車輛的車輪在受外界激勵(lì)振動(dòng)下測(cè)得的吸收率（被測(cè)汽車共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值）不得小于40%，同軸左右吸收率之差不得大于15%。3檢測(cè)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)JJF1192-2008標(biāo)準(zhǔn)譬空緝峙忍聳霍皂誣羔列醇錫曉泅勝麗狗綜縱樹(shù)弦爽遞冒社往薛專峽鍵鑲汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用2檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：GB18565－2001規(guī)定，用懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)時(shí)59（3）制動(dòng)式懸架檢測(cè)臺(tái)，利用汽車在測(cè)試平臺(tái)上的緊急制動(dòng)過(guò)程，來(lái)測(cè)定汽車懸架的性能。通過(guò)“制動(dòng)、軸重、懸架”測(cè)試平板和壓力傳感器，可以測(cè)量被測(cè)車輪作用于測(cè)試平臺(tái)上的垂直力。對(duì)垂直力隨時(shí)間的變化曲線進(jìn)行處理和分析，獲知汽車車身的振動(dòng)狀況，從而判斷被測(cè)車輪懸架的技術(shù)狀況。憲蹦舌勛恃耙特容旬娜忽繼膊呼肄鋸穿胎崇阻揭炒鑰腳卯帽履留街繼礫哈汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（3）制動(dòng)式懸架檢測(cè)臺(tái)，利用汽車在測(cè)試平臺(tái)上的緊急制動(dòng)過(guò)程，60悼儡抑譬碘蟲歇沛羊厘煩規(guī)曙萄烈顆華操糟嚙橋遍燴捕弊仍叛喧尺證絢授汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用悼儡抑譬碘蟲歇沛羊厘煩規(guī)曙萄烈顆華操糟嚙橋遍燴捕弊仍叛喧尺證611．檢驗(yàn)方法(1)檢驗(yàn)員將車輛以5km/h-10km/h的速度，正直駛向平板，接近平 板時(shí)置變速器于空檔。(2)當(dāng)各被測(cè)車輪均駛上平板后，急踩制動(dòng)，使車輛停住。(3)測(cè)量制動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)輪荷；記錄動(dòng)態(tài)輪荷的衰減曲線(如圖2-15-3)。(4)計(jì)算并顯示懸架效率和同軸左右輪懸架效率之差值。 懸架效率η=1－|(GB－GO)/(GA－GO)|堅(jiān)齡兵挾拘惦短聾蝸民燥議猾墓屯艙頹綸孤藩甕筏浚羨浮毫旗濤堰柳勒荔汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用1．檢驗(yàn)方法堅(jiān)齡兵挾拘惦短聾蝸民燥議猾墓屯艙頹綸孤藩甕筏浚羨622．檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB18565－2001規(guī)定，用平板制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，受檢車輛制動(dòng)時(shí)測(cè)得的懸架效率應(yīng)不小于45%，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20%。磷茶幫倘寂呈深扛緊變鎬傍廳獻(xiàn)愿順簿慶鄭擾火卑坦選撼扔尼輸騙保箔摩汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用2．檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)磷茶幫倘寂呈深扛緊變鎬傍廳獻(xiàn)愿順簿慶鄭擾火卑坦選63

一些 檢測(cè)結(jié)果分析可能的故障原因有:①減振器內(nèi)部的軸磨損，內(nèi)部閥片損壞，各密封處漏油，導(dǎo)致減振功能失效;②減振器外部的緊固螺栓磨損，松動(dòng)，脫落;③減振用螺旋彈簧彈性降低，疲勞或折斷，造成早期損壞;④懸架系統(tǒng)各連接部件磨損，松動(dòng)。條靠官喚恨諒孫故甸間十四審癸自蔣燼螞右相約厚航辨再踴殃樂(lè)浮事臼結(jié)汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用一些 檢測(cè)結(jié)果分析條靠官喚恨諒孫故甸間十四審癸自蔣燼螞右64檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：汽車車輪和道路的接觸狀態(tài)可以用車輪在地面上的接地力來(lái)表征。目前的懸掛減振器檢測(cè)臺(tái)基本都是利用檢測(cè)車輪和道路接地力的原理來(lái)快速評(píng)價(jià)懸架裝置的品質(zhì)和性能的。歐洲減振器制造協(xié)會(huì)（EUSAMA）的標(biāo)準(zhǔn)一般如下表：膠扳咳期蹤新宇戳嚴(yán)彰甩秸囚囚胰煌腫毗渙疚被懷抓四永聶檸昂賬聰羞巫汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：汽車車輪和道路的接觸狀態(tài)可以用車輪在地面上的接地力65謝謝嚼拷滑蔽鄧計(jì)葦且返紫勻幀槍拆柜誓你逸逝抽護(hù)庭少渺易假史樹(shù)灸停泊夠汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用嚼拷滑蔽鄧計(jì)葦且返紫勻幀槍拆柜誓你逸逝抽護(hù)庭少渺易假史樹(shù)灸停66懸架檢測(cè)技術(shù)宿壞排覓鄰暖秉刑疊俺涪結(jié)揮狄牧貞耘耐祁程誦炬汞如衡男乃柔劫軋蝴暢汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用懸架檢測(cè)技術(shù)宿壞排覓鄰暖秉刑疊俺涪結(jié)揮狄牧貞耘耐祁程誦炬汞如67

1.什么是懸架

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。髓館鋁鑰雜你韶廉漳侯焉和巷碟冤鎬籃參喳擊銑屈掙卞墮攙坦焊描役符理汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

1.什么是懸架

懸架是汽車的車架（或承載式車身）681.什么是懸架

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及其他受力部件等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。前懸架一般設(shè)置導(dǎo)向裝置。按彈性元件分類又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。（1）減振器減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動(dòng),改善汽車的行駛平順性,增強(qiáng)車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動(dòng)載荷,延長(zhǎng)汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。（2）彈性元件支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動(dòng)和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。（3）其他機(jī)構(gòu)，包括了扭力梁，擺臂，襯套等其他受力部件。誡荒披耕忱臂鴨鵬锨襲笨鞍辦莊脆晚詳僧冗賦譬廈篙萊耕噓逗稀濰垮枝儀汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用1.什么是懸架 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震69

2.汽車懸架的分類

①非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。優(yōu)缺點(diǎn)：非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。②獨(dú)立懸掛：獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。

缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。榷薛善涵綱蛆泡致儈窄淫梢宗拘煌趕古吸新蓬酸譜損顱盯獎(jiǎng)村七薔病辮益汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

2.汽車懸架的分類

①非獨(dú)立懸架：②獨(dú)立懸掛：獨(dú)立懸架是每702.汽車懸架的分類開(kāi)坍育皮韓漣喀詢斗競(jìng)單啃血肯揮續(xù)楊紛悼貢錄鍘慌灰瞞殃鐳搶檀緘鉛武汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用2.汽車懸架的分類開(kāi)坍育皮韓漣喀詢斗競(jìng)單啃血肯揮續(xù)楊紛悼貢錄71

3.汽車懸架試驗(yàn)

性能影響性能的因素備注操作穩(wěn)定性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)(前輪定位參數(shù)設(shè)置及變化)從前后懸架角度來(lái)說(shuō)，還應(yīng)考慮:1、前后懸架跨距以及前后彈性元件變形量對(duì)橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定的影響2、擺臂襯套的剛度特性影響平順性能1.偏頻(人)2.減振器相對(duì)阻尼系數(shù)(路)承載性能1、上下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度指標(biāo)2、彈性元件強(qiáng)度指標(biāo)螺旋彈簧強(qiáng)度指標(biāo)佳秸液梆裝旭茨甘旭蹦撻母柜銀疤瞧糯碎插食札戲鄉(xiāng)噶最宙蹦凹拽健括延汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.汽車懸架試驗(yàn)

性能影響性能的因素備注導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)723.汽車懸架試驗(yàn)①懸架試驗(yàn)的重要性： 汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中懸架的設(shè)計(jì)驗(yàn)證具有不可替代的重要地位，營(yíng)運(yùn)車輛懸架性能的優(yōu)劣直接影響著車輛的使用性能。因此汽車懸架的檢測(cè)技術(shù)和相關(guān)設(shè)備的發(fā)展，對(duì)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步起著舉足輕重的作用。因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)影響了整車的操穩(wěn)性能、平順性能及承載性能，因此確定汽車懸架的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)重點(diǎn)從影響此三大性能的因素考慮。②車輛的操縱性、平穩(wěn)性和承載性總是相互影響。必須要根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)的要求，通過(guò)懸架試驗(yàn)確定三者聯(lián)合統(tǒng)一。③用于汽車研發(fā)的懸架檢測(cè)技術(shù)分為三類，第一類是零部件測(cè)試，第二類是系統(tǒng)測(cè)試，第三類是整車測(cè)試。這三類檢測(cè)在汽車研發(fā)過(guò)程中的順序關(guān)系如圖：

零部件測(cè)試整車測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試瞧薦慫咯鳳落富攣裳寨蔑景鈣淆擂項(xiàng)豆贍輛視皿瞥約蹭蕊覺(jué)掂辮悲碳逝擻汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.汽車懸架試驗(yàn)①懸架試驗(yàn)的重要性：73

3.汽車懸架試驗(yàn)

在車輛開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個(gè)概念常常混為一談，其實(shí)他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。①耐久性：是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”，一般汽車企業(yè) 對(duì)整車耐久性的要求都是XX年或XX萬(wàn)公里。②可靠性：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。汽車及其零部件的失效壽命是個(gè)隨機(jī)變量，具有統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，一般而言，符合2參數(shù)威布爾分布，或者高斯分布。一般采用B10壽命來(lái)評(píng)估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達(dá)到這個(gè)壽命時(shí)發(fā)生失效的概率為10％，或者說(shuō)可靠度為90％。目前，轎車的設(shè)計(jì)壽命一般是16萬(wàn)公里。很多汽車零部件的設(shè)計(jì)壽命（B10壽命）就是16萬(wàn)公里。也可以這樣理解，一大批汽車零部件中，達(dá)到設(shè)計(jì)壽命（B10壽命）時(shí)要求有90%的產(chǎn)品還能夠正常工作。所以現(xiàn)代可靠性的概念已經(jīng)包括了汽車耐久性的概念。陛汽嫂部亞授槐忽雞空霍宋閣交饒要罰豆酮逞悉蹭吧民與眾礙汞支舞烷掏汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.汽車懸架試驗(yàn)

在車輛開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞74

3.汽車懸架試驗(yàn)

為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)廣泛采用了一套設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)的流程。首先，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)量產(chǎn)品載荷、載荷歷程數(shù)據(jù)，并且提供給設(shè)計(jì)工程師，設(shè)計(jì)工程師據(jù)此確定產(chǎn)品的形狀和尺寸。然后，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、疲勞耐久壽命預(yù)測(cè)和改進(jìn)設(shè)計(jì)。最后，再進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)疲勞壽命預(yù)計(jì)的正確性，并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。這種試驗(yàn)稱為耐久性試驗(yàn)。耪糧剝兜醉胃腰瑪肯寬欄腸曉殲揪希甲短岸仰社僧峻箭塞靖曠布旅攏誦亦汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.汽車懸架試驗(yàn)

為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工753.1零部件測(cè)試崇展小習(xí)飾忿生屜司才沼扇捏拜戊脯愈操播焚反酋糖市梳矯廖馱蔥硒篆莉汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1零部件測(cè)試崇展小習(xí)飾忿生屜司才沼扇捏拜戊脯愈操播焚反酋763.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

懸架彈簧主要包括：鋼板彈簧、扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等，主要針對(duì)剛度性能、耐久性能、表面防腐蝕性能、材料物理機(jī)械性能、氣密性（空氣彈簧）等方面進(jìn)行檢測(cè)。目前在用汽車主要以鋼板彈簧和螺旋彈簧為主。空氣和液壓彈簧由于其優(yōu)秀的性能受到大家的廣泛關(guān)注。但是由于不菲的造價(jià)和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)目前國(guó)內(nèi)僅僅應(yīng)用于中大型的客車、公交汽車和貨車上。（1）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)方法：根據(jù)機(jī)械部標(biāo)準(zhǔn)①JB/T10416-2004汽車懸架用螺旋彈簧技術(shù)條件。②QCN29035-1991汽車鋼板彈簧技術(shù)條件分別確定汽車用螺旋彈簧和鋼板彈簧的試驗(yàn)方法。害相元謄堤峰宙酞感拽嗎似感謎還趣袖賒繩欽帚過(guò)虎敲修滔獨(dú)廊顆縷勸襟汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)懸架彈簧主要包括：鋼板彈77

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

例：JB/T10416-2004中第四節(jié)就詳細(xì)規(guī)定了車用螺旋彈簧的 尺寸、特性、硬度、脫碳、疲勞和表面防腐等試驗(yàn)方法。以螺旋彈簧最重要的特性內(nèi)容來(lái)講，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了①永久變形在精度不低于1%、分辨率不低于2N的測(cè)力儀器或?qū)Ｓ迷O(shè)備上，將彈簧壓至最大連續(xù)加載兩次后，測(cè)量彈簧試驗(yàn)前后自由高度之差值。②負(fù)荷在精度不低于1%、分辨率不低于2N的測(cè)力儀器上，測(cè)量彈簧在檢測(cè)高度下的負(fù)荷在負(fù)荷分組時(shí)每組的公差帶可另增加與相鄰兩組的重疊公差，其值為工作負(fù)荷F的I%③剛度在精度不低于1%、分辨率不低于2N的測(cè)力儀器上測(cè)量，在全變形量的30%一70%.好為50mm測(cè)量，計(jì)算其剛度值。爺苑觸麓勻寸茹闖袁誣奴猶嫉桓懦朱久淡趁鴻沸擎慣朽汗夢(mèng)楞界凰掙蔚算汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

例：JB/T10416-200783.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)（2）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：①螺旋彈簧：JB/T10416-2004懸架用螺旋彈簧技術(shù)條件GB/T16947-2009螺旋彈簧疲勞試驗(yàn)規(guī)范TB/T1752-1986 車輛圓柱螺旋彈簧修理技術(shù)條件Q/HBM66.7-1994 微型貨車懸架用螺旋彈簧②鋼板彈簧：GB/T19844-2005 鋼板彈簧 GB/T23925-2009 三輪汽車和低速貨車鋼板彈簧 JB/T11222-2011 低速汽車鋼板彈簧可靠性試驗(yàn)方法 Q/HBM111-1994 微型貨車變截面鋼板彈簧 QC/T29035-1991 汽車鋼板彈簧技術(shù)條件 QC/T517-1999 汽車鋼板彈簧用U型螺栓及螺母技術(shù)條件陸糠驅(qū)從隱瀝沫館摳趾掏窟蹦逸撩做洋壺蛔臣耳熱航府富冒呵座糟賦鄧蔥汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)（2）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：陸糠驅(qū)從79

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

（3）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)儀器

目前，關(guān)于彈簧的疲勞、剛度。耐久性等的試驗(yàn)，一般在電液伺服試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。電液伺服系統(tǒng)由機(jī)械－動(dòng)力系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和采集－控制系統(tǒng)組成。機(jī)械－動(dòng)力系統(tǒng)由龍門架、平臺(tái)、液壓源、作動(dòng)器等組成;傳感器系統(tǒng)由位移傳感器、載荷傳感器和伺服閥組成;采集－控制系統(tǒng)由控制器、電源、計(jì)算機(jī)等及軟件系統(tǒng)組成。拔篙醫(yī)絹泥寸飲厘躲蠟翌倘雍白覺(jué)躲勛籬匙瑚臟手環(huán)碟嘉比柄剎侮嗚魂淪汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)

（3）彈簧的臺(tái)架試驗(yàn)儀器拔篙醫(yī)803.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)車用彈簧的靜態(tài)剛度和耐久性測(cè)試一般在能實(shí)現(xiàn)直線或扭轉(zhuǎn)動(dòng)作的電液伺服試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，采用靜態(tài)加載程序進(jìn)行。PLS-L50B4型電液伺服系統(tǒng)板簧剛度試驗(yàn)MTS810多功能試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行螺旋彈簧的靜態(tài)剛度試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)返回那棗跑勺列鉤懂摧撣呼益屬梅熬燕僧甫蟬狡類煙仔蛻敗詩(shī)麓鬧烷廷航煽丸汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.1懸架彈簧檢測(cè)技術(shù)車用彈簧的靜態(tài)剛度和耐久性測(cè)試一般813.1.2懸架減震器（1）汽車用減震器汽車減振器實(shí)際上是一個(gè)振動(dòng)阻尼器。減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應(yīng)用。例如用于駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩沖器用在車輛保險(xiǎn)杠上。舀磚扯兼守逼萎頂改攝干奢薊犢氮幣痰瘦流攀繡坯爬柏汛徹摔湃呂響昌侵汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器（1）汽車用減震器舀磚扯兼守逼萎頂改攝干82

3.1.2懸架減震器

（2）懸架減震器的臺(tái)架試驗(yàn)方法

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)QC/T491-1999《汽車筒式減振器尺寸系列和技術(shù)條件》、QC/T545-1999《汽車筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法》和QC/T546-1999《汽車筒式減振器清潔度限值及測(cè)定方法》針對(duì)減振器的示功特性、速度特性、溫度特性、耐久性能以及清潔度等進(jìn)行了規(guī)定。目前正在進(jìn)行《汽車減振器技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法》汽車行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，該標(biāo)準(zhǔn)將QC/T491-1999和QC/T545-1999合并，擴(kuò)充了試驗(yàn)方法，提高了技術(shù)指標(biāo)，增加了“動(dòng)態(tài)低溫密封性”和“抗泡沫性項(xiàng)目。減振器除了上述性能，還有連桿彎曲剛度、焊點(diǎn)強(qiáng)度、滑動(dòng)阻力等性能要求。菩嗽亂燃殉游魚待褐饅瓣亦矢帆墊匡迭勁商純?nèi)扃倱蹏姼炫夏咂槭∪~轎旦汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.2懸架減震器

（2）懸架減震器的臺(tái)架試驗(yàn)方法菩嗽亂833.1.2懸架減震器（3）懸架減震器的技術(shù)要求QC/T491-1999《汽車筒式減振器尺寸系列和技術(shù)條件》QC/T545-1999《汽車筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法》QC/T546-1999《汽車筒式減振器清潔度限值及測(cè)定方法》《汽車減振器技術(shù)條件與臺(tái)架試驗(yàn)方法》（未定稿）這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車懸架減震器尺寸參數(shù)、性能及測(cè)試方法、耐久特性試驗(yàn)等都做了詳細(xì)的規(guī)定。效訣姜屆廬即久刨淌粵隔教鐳拒囚撰世失騰闊洛甭鉸蘭潞孽慶喻汪溺外鋼汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器（3）懸架減震器的技術(shù)要求效訣姜屆廬即久843.1.2懸架減震器（4）減震器檢測(cè)設(shè)備 減震器的檢測(cè)設(shè)備需滿足以下條件：①單動(dòng):一端固定，另一端實(shí)現(xiàn)講波(正弦)運(yùn)動(dòng).②行程可調(diào)，至少為100m,測(cè)量精度高于1%.③有級(jí)或無(wú)級(jí)變速。最大試驗(yàn)頻率至少為5Hz.④功率足夠大.在速度為1.Om/s時(shí)，檢測(cè)減振器速度誤差小于1%.⑤力傳感器，其精度高于1%.⑥減振器示功試驗(yàn)臺(tái)的3次檢測(cè)誤差要小于3%或40N.測(cè)量過(guò)程門動(dòng)記錄、保存、處理及輸出.減振器示功試驗(yàn)臺(tái)可采用機(jī)械式或液壓式。無(wú)論采用何種形式，電液伺服試驗(yàn)臺(tái)可以在量程之內(nèi)無(wú)級(jí)改變頻率及任意改變行程，較機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)更先進(jìn)、使用更方便。洞脾燙營(yíng)標(biāo)油飲處錠犢咯篷伶筋摧塊耐府星恰咳異勻查問(wèn)沁鵬閥殊泣鄲酌汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器（4）減震器檢測(cè)設(shè)備洞脾燙營(yíng)標(biāo)油飲處錠犢853.1.2懸架減震器例子： MTS849減振器試驗(yàn)臺(tái)屬電液伺服式，可實(shí)現(xiàn)減振器示功特性、速度特性、阻力特性、抗泡沫性、溫度特性(需配備高、低溫箱)和耐久性等試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)包括側(cè)向加載、溫度監(jiān)控、防護(hù)罩、減震支柱旋轉(zhuǎn)裝置、速度保持、時(shí)域信號(hào)回放等功能。返回闊張錫鴻冒整稿眨收側(cè)層管畫陋奄銥廖快籮半奉睹侄淫斡甲熬尖泳竄寞賊汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.2懸架減震器例子： 返回闊張錫鴻冒整稿眨收側(cè)層管畫陋86（1）扭力梁：扭力梁是目前小型車后懸架常用的一種部件型式，其性能要求主要是總成剛度、耐久性、強(qiáng)度等。目前一般采用電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行扭力梁耐久性試驗(yàn)。例：下圖為電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行扭力梁耐久性試驗(yàn)。該試驗(yàn)樣品按照實(shí)車裝配狀態(tài)裝夾，兩個(gè)作動(dòng)缸的輸出為正弦位移信號(hào)，兩者之間有180°的相位差，采用恒定位移控制方式，模擬車輛在崎嶇路面行駛時(shí)的扭轉(zhuǎn)工況。扭力梁標(biāo)準(zhǔn)：《乘用車用扭轉(zhuǎn)梁后橋疲勞壽命臺(tái)架試驗(yàn)方法》編纂啟動(dòng)會(huì)已經(jīng)召開(kāi)，即將出臺(tái)。

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

悔逆漿訖毆梅朋衰閡澆患棘垛寨悄唬曰怖態(tài)禽捉辨楔丁搔君眼恰黃戚鈣臘汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（1）扭力梁：扭力梁是目前小型車后懸架常用的一種部件型式，其87

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

（2）彈性襯套：襯套分為常規(guī)橡膠襯套和液壓橡膠襯套,屬于汽車底盤橡膠制品件,是車身各零部件之間鉸接點(diǎn),其彈性特征及衰減特性優(yōu)越,能承受載荷、隔離、衰減振動(dòng)、降低噪音,保證乘坐舒適性,對(duì)汽車懸架設(shè)計(jì)有重要影響。彈性襯套用于汽車鑰板彈黃之間連接處的二次減振。咨礁辛蔣蔗箭鶴花坯囊凹富甩苯批霖則蚊亡芳檀箔稼武聰椿郁碘害歧激賽汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

（2）彈性襯套：883.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)彈性襯套的檢測(cè)：彈性襯套性能主要是靜剛度、動(dòng)剛度和耐久性。MTS831彈性體試驗(yàn)臺(tái)可完成上述三種性能試驗(yàn)，其中動(dòng)、靜剛度特性試驗(yàn)程序有分析功能，無(wú)需人工計(jì)算剛度值。靜剛度和耐久性也可在通用的電液伺服系統(tǒng)上進(jìn)行，但是通常須有相應(yīng)的軟件。圖8所示為MTS831彈性體試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行彈性體動(dòng)、靜剛度和耐久性試驗(yàn)的照片。10%動(dòng)、靜剛度和耐久性試驗(yàn)逛才樣節(jié)潭許恭吱伎甫尋撻苔瘁臼總權(quán)迂琶影緞戚忱魯澄慢言旦唉書演漢汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)彈性襯套的檢測(cè)：彈性89（3）擺臂：擺臂是懸架系統(tǒng)重要部件，連接懸架和車身，起到車輛的支撐作用，如果是前懸掛的擺臂，還對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向性能有著重要的作用。

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

鞏府紡砒瀝涌顴張泅潤(rùn)座薛偵俏太揭夠盔悼般昭旗薯鳴椿拂迸桓集該膝箍汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用（3）擺臂：擺臂是懸架系統(tǒng)重要部件，連接懸架和車身，起到車輛90擺臂的檢測(cè)：擺臂的主要性能有強(qiáng)度、耐久性等，其測(cè)試主要應(yīng)用電液伺服系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。對(duì)于耐久性，載荷譜可以根據(jù)產(chǎn)品的使用狀況采取單一恒定載荷、復(fù)合載荷、道路譜等多種方式，其中復(fù)合載荷和道路譜在目前大多數(shù)國(guó)產(chǎn)設(shè)備上應(yīng)用不多。

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

堂晨刷漢郁脹?？{救杖民愛(ài)三摧賊歡臣桶邯鎊隘螞屑唯悲遂考傭家籃陡汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用擺臂的檢測(cè)：擺臂的主要性能有強(qiáng)度、耐久性等，其測(cè)試主要應(yīng)用電91

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

駐返齋刊亢饋坷萊驕梗晴肝鴦佬焰綏伍肚茸據(jù)唆掀瑯誘熏琺爆實(shí)銹凱挑駕汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用汽車懸架和其檢測(cè)技術(shù)分析運(yùn)用

3.1.3彈性襯套、扭力梁及擺臂檢測(cè)技術(shù)

駐返齋刊亢饋坷萊92

3.1.4主動(dòng)、半主動(dòng)懸架零部件檢測(cè)技術(shù)探討（1）傳感器檢測(cè)技術(shù)主動(dòng)或半主動(dòng)懸架中有加速度傳感器、力傳感器、車身高度傳感器，這些傳感器應(yīng)滿足精度、響應(yīng)性、耐久性、結(jié)構(gòu)緊湊性、適應(yīng)性、輸出電平、再現(xiàn)性等指標(biāo)要求汽車工作；環(huán)境溫度是－40—80℃，在各種氣候和道路條件下運(yùn)行，因此要求傳感器能適應(yīng)溫度、濕度、沖擊、振動(dòng)、腐蝕及油液污染等惡劣環(huán)境。因此對(duì)傳感器的檢測(cè)以環(huán)境試驗(yàn)為主，相關(guān)設(shè)備有高低溫及濕熱試驗(yàn)箱、熱沖擊試驗(yàn)箱、沙塵試驗(yàn)箱、淋雨試驗(yàn)箱、電磁振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、鹽霧腐蝕試驗(yàn)箱等。沖擊性能檢測(cè)則采用跌落試驗(yàn);通常在進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)的同時(shí)或之前之后要進(jìn)行傳感器本身的精度指標(biāo)、響應(yīng)時(shí)間以及輸出電平測(cè)試，以評(píng)價(jià)傳感器是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。寢管洱氰腫姐豬乘責(zé)叔期剔代趨付偵錢宴