路基路面工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)

第一章1、基路面的基本要求是什么？①具有足夠的承載能力足的強(qiáng)度抵抗車輪荷載引起的各部位的各種應(yīng)力；足夠的剛度抵抗車輪荷載引起的各部位的各應(yīng)②具有足夠的穩(wěn)定性（在降水、氣溫環(huán)境變化等條件下能保持其原有特性）③耐久性(荷載的反復(fù)作用與大氣水溫周期性的重復(fù)作用下的能變化特性）④表面平整度平整度指路面表面縱向凹凸量的偏差值⑤路面抗滑性能好。2.路橫斷面形槽橫斷面（按行車道及硬路肩設(shè)計(jì)寬度開挖路保留土路肩，形成淺槽在槽內(nèi)鋪筑路面（在路基全部寬度內(nèi)鋪筑路面拱橫坡度的形式：直線形、拋物線形。4。層的要求有哪些？具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以抵抗垂直力形能力以抵抗剪切作用水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。5。層材料及特點(diǎn)？①混凝土高于其他路面材料有較的抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量定性和溫度穩(wěn)定性較好。②混凝土：有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。作路面材料，瀝青混凝土路面表面平整、無接振動(dòng)小、噪聲低、維修簡單。③）石混合料：相較于水泥混凝土和瀝青混凝度較作為路面材料修筑的路面使用壽命短，但價(jià)較低。④材料度和剛度較差，作為路面材料修筑的路面易揚(yáng)塵，僅能適應(yīng)較小交通量。初期建設(shè)投資低，但后期維工作量較級(jí)區(qū)劃：二級(jí)區(qū)的劃分因區(qū)而異，將一級(jí)劃指標(biāo)具體化或加以補(bǔ)充，分6個(gè)等級(jí)，主要指標(biāo)是潮濕系數(shù)（年降雨量與年蒸發(fā)量之比第二章1。國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土類。①土包括漂石和卵石，有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性良好的路基填筑材料,用于砌筑邊坡。②土包括礫類土和砂類土良好的礫類土密實(shí)程度好定性均能滿足要求，可用于填筑路堤的基層底基層；砂土無塑性水性，強(qiáng)度和穩(wěn)定性較好，但粘結(jié)性小，壓實(shí)困；砂性土級(jí)配適宜，強(qiáng)度穩(wěn)定性均滿足要是理想的路基填料。③土中，粉性土毛細(xì)作用強(qiáng)烈，在季節(jié)性冰凍區(qū)容易造成凍脹翻漿等病害,是最差的筑路材有較大的可塑持水分的力很強(qiáng)，修筑路基時(shí)應(yīng)充分壓實(shí)并做好排水設(shè)施。④土不能直接用于填筑路須經(jīng)過處理才能使用?；雌涓蓾駹顟B(tài)不同分為燥、中濕、潮濕和過濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中狀態(tài)，過濕的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。確路干類的法已公）不利節(jié)曹面下80cm深度內(nèi)的均稠確（建路用基界高作判標(biāo)。3。工作區(qū)：在路基某一深度Za當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)az與路基土自重力

引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很為Za內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。路土力變性驗(yàn)法壓承板驗(yàn)4.表征路基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有路基回彈模量（反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)圓承板載卸法逐加卸載應(yīng)模(承板驗(yàn)次載和加州承載）等。第三章路橫面置要：基度路高、坡度路寬：車與側(cè)肩度和技等高公，有中帶路石變車、坡道緊停帶均包在基度圍。1.路基高度：指路堤的填筑厚度或路塹的開挖深基設(shè)計(jì)高程與地面高程之差。路基中心高中心線處設(shè)計(jì)高程與原地面高程之差。路基邊坡高度：填方坡腳或挖方頂與路基邊緣的相對(duì)高差。路基設(shè)計(jì)高程：新建公路為路基緣高、加寬地段則為設(shè)置超高、加寬前的基邊緣高程；設(shè)有中央分隔帶的速、一級(jí)公路，為中央分隔的外側(cè)邊緣標(biāo)基邊坡穩(wěn)定性影響因素：邊坡土質(zhì)、水、坡的幾何形狀、荷載大小基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法、力分析法、圖解實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的對(duì)比力學(xué)分析法是數(shù)解方法，對(duì)于某些較復(fù)雜的數(shù)解方可用圖解法加以簡。4。定系數(shù)K失穩(wěn)滑動(dòng)體沿滑動(dòng)面上的抗滑力與下力的比線法、圓弧法分別適用于哪些情況？、①直線法適用于粘結(jié)力較小的砂和砂性土邊坡能沿斜坡地基表面或已知軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性分析②圓弧法適用于粘性土邊，土的力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦力較小，邊坡破壞時(shí)似圓弧?；孛媾潘O(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。路基地下排水設(shè)溝（暗溝水隧洞、滲井。路基一側(cè)邊溝下設(shè)置的盲溝攔截流向路基的層間水路基邊坡滑塌和毛細(xì)水上升危機(jī)路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。路基兩側(cè)邊溝下均設(shè)置盲低地下水位，防止毛細(xì)水上升至路基工作區(qū)范圍內(nèi)，成水分積聚而造成凍脹、翻漿或基過濕而降低強(qiáng)度。第四章1．土墻的分類①按擋土墻的位置不同分為路塹擋墻、路堤擋墻、路肩墻和山坡?lián)?橋擋墻？②按擋土墻的墻體材料不同分為石砌擋土墻土擋土墻混凝土擋土墻砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻和鋼板墻。③按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同可分為重力式（靠自承土力、衡重式（用重臺(tái)上土加身定扶壁式、錨桿式、拱式、錨定板式、樁板式、垛2．土墻的構(gòu)造：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施（地面排)縫與伸縮構(gòu)成。(基埋深取決地條、文況凍深、近筑的礎(chǔ)響等3。墻背傾斜方向不同，墻身斷面形式分為仰斜、俯（+)垂直、凸形折線、衡重式。

4。防止因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，須設(shè)置沉降減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生的裂縫，設(shè)置伸縮縫。02-0土墻縱向布置圖的內(nèi)容：①擋土墻的起訖點(diǎn)和墻選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。②基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降的位置。③各段擋土墻的基礎(chǔ)直、階傾）④泄笨寫字水（5＊10/10*10/15方孔5—10圓的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。6。么情況下可考慮修建支擋結(jié)？？是是以要①路塹邊坡薄層填方地段或?yàn)榧訌?qiáng)路堤本體穩(wěn)地段②大量挖方及降低高邊坡和加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性的塹地段③地質(zhì)條件下，為加固地基、邊坡、山體、危或攔擋落石地段④沖刷嚴(yán)重或長期受水浸泡的沿河、濱海路堤段⑤約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田的地段⑥護(hù)重要的既有建筑物、生態(tài)環(huán)境或其他特殊要的地段7.重力式擋土墻的驗(yàn)算內(nèi)容擋墻定計(jì)（滑定驗(yàn)、傾穩(wěn)性算基應(yīng)力合偏距（基礎(chǔ)面壓力算基合偏距算地承力力驗(yàn)算墻截強(qiáng)驗(yàn)8。壞狀態(tài)第五章1。工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備。2?；谔钜蠓烹姍n小抄面限.①施工排水。②挖填范圍內(nèi)的地表障礙物要事先拆除。③填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)，分層填平充分壓實(shí)，日施工結(jié)束填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止期間雨淋或暴曬。④開挖應(yīng)在全斷面進(jìn)行，自上而下一次成型。路堤填筑方案：分層平鋪（本案符合分填和實(shí)求筑（路線越深或塘地高大土積難水分卸以陡地段半半路,局路橫較或以層合填筑4塹開挖方案全寬掘于短適用于長，擴(kuò)大施工面，加快施工進(jìn)度）影響壓實(shí)效果的主要因內(nèi)因土和度外：實(shí)能(機(jī)性能壓遍與速、實(shí)度）壓時(shí)界然人的他素6.如提高壓實(shí)效可能把土的水率控制在最佳含水率附近；對(duì)于不良土行理或換土后進(jìn)行壓實(shí)；路基壓實(shí)度不宜過厚；適當(dāng)增加壓實(shí)功能，選用重碾、增加碾壓次數(shù)或延長時(shí)間。7。壓原則：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中相兩輪重輪1/3保證壓均勻高路段宜先低后高8。實(shí)度：土在工地所測干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干容重的比值。路填方：質(zhì)塹按進(jìn)向?yàn)橄驅(qū)掃M(jìn)橫通道進(jìn)按度單、雙、橫進(jìn)合。方塹爆法鋼法深爆、葫炮光/預(yù)爆破以拋爆、土。

第六章車分乘車商車我道車軸為100kN1.標(biāo)軸載：將各種軸載按照一定的原換算成統(tǒng)一的軸載來計(jì)算不同類型軸載的作用次數(shù)，這個(gè)統(tǒng)一的軸載成為標(biāo)準(zhǔn)軸瀝設(shè)計(jì)以單軸雙組軸載軸載，BZZ-1002。彈模量：在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，是表征材料剛度特性的指標(biāo)常測方有軸壓試、接裂驗(yàn)彎試等振輪的大值靜之為擊數(shù)超：裝物人超額載質(zhì)或數(shù)超:公路行的輛工機(jī)，總量軸質(zhì)、形寸者之超法的限標(biāo)。路材參主包模和松。第七章1.半性層水泥粉灰石等機(jī)合穩(wěn)或合定2.柔基：石類料瀝穩(wěn)碎半性層類石灰穩(wěn)類水泥定、工業(yè)廢穩(wěn)（灰定……)(收縮特遞）剛基：泥凝、混土碾混土按成征分無合的石材如配石用機(jī)合的剛材水泥定石二穩(wěn)碎、灰等)、采用青有）合的青定石等.半性料:在碎原松的中入定量無結(jié)料水石工廢等和水經(jīng)拌得的合在實(shí)養(yǎng)后其抗強(qiáng)度合定求材稱無結(jié)料穩(wěn)材,以此筑路基為剛基層無結(jié)料定料物特具有一剛(應(yīng)力變性受到復(fù)載料度低疲特）于分發(fā)混料部化用材水減（干特）,溫收特。石穩(wěn)類具一抗壓度彎強(qiáng)且度齡朱滬增但其水、透水和穩(wěn)性差只適于公路的基和級(jí)下公的層不用二級(jí)二以公高路的層冰凍區(qū)潮路和他區(qū)過路不采石土基和基。水穩(wěn)類層有好整性足的學(xué)度抗性耐凍。期度高且隨期長增。水土止為速者級(jí)路面基層只用底層工廢穩(wěn)基具水性緩性強(qiáng)高定好呈體，度齡不增，抗抗抗且索銷適各氣環(huán)和文質(zhì)件特點(diǎn).作級(jí)次級(jí)面基或基。二：灰渣三：渣+定粗料二：灰煤第八章1轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。原因：永久變形的積累。瀝路裂按因?yàn)闄M（載用面縮、層射向(車荷和大因作、均沉、勞裂網(wǎng)狀縫路整強(qiáng)不足)?？p高級(jí)路

青面主的損式青路面的分類①按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：密實(shí)型、嵌擠②按施工工藝分為：層鋪法、路拌法、廠拌法。③根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性分為凝土拌瀝青碎石瀝青碎石入式，瀝青表面處治。油比瀝與料量比瀝混料成構(gòu)態(tài)三典類：實(shí)浮骨空、密骨結(jié)。3。國青面計(jì)法用圓直布載作下彈層體理，路面回彎值結(jié)層瀝混土拉力半性剛材基底應(yīng)作設(shè)指進(jìn)過面構(gòu)度計(jì)城道應(yīng)加應(yīng)指。瀝破狀：陷推、溫裂車（變疲（開）瀝面層：（、）二（二三一三四5。建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步1）根設(shè)任書要按計(jì)彈沉容拉力個(gè)計(jì)標(biāo)分別計(jì)設(shè)年內(nèi)準(zhǔn)載計(jì)量次確交量級(jí)面類，計(jì)沉值ld和許應(yīng)力σR2)按基類干類及基斷形,將路基劃為干段確路土回模值3參考地工經(jīng)驗(yàn),擬幾可的面構(gòu)組與度案據(jù)用材進(jìn)配比驗(yàn)測各構(gòu)材的壓彈量拉強(qiáng)確各構(gòu)材設(shè)參4計(jì)路結(jié)表彎值及構(gòu)層拉力。5）據(jù)計(jì)標(biāo)采多彈體理論計(jì)序算面構(gòu)計(jì)的度6）對(duì)季節(jié)冰地，驗(yàn)防層度否足求7)進(jìn)行術(shù)濟(jì)較，定佳面構(gòu)案6青路面優(yōu)點(diǎn)學(xué)強(qiáng)度車輛荷載施加到路面上的各種作一定的彈性和塑性變形能力，能受應(yīng)變而不破（3與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。高度的震性，可是汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲。不揚(yáng)塵且容易清掃和沖工較簡青路面可再生利用。第九章水混土面類普水混土面使最泛、鋼筋凝路面適于種容引路板縫情、續(xù)筋凝路面告顧、級(jí)路交量不大重道、纖混凝路（面程橫受場復(fù)式凝路（降造或建混土面、壓凝路(不宜高、，般于級(jí)下路或?yàn)?、的性層貧混?重交公、速路一公瀝路和泥凝路的性層、凝預(yù)塊面人道、車、場街街、要路一公、配混土面不在路用)混土板整以3m直量為準(zhǔn)1。泥混凝土路面的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①強(qiáng)度高②穩(wěn)定性好；③耐久性好；④色澤鮮明，利于夜間行車，缺點(diǎn)①對(duì)水泥和水的需要量大；②有接縫；③開放交通較遲～28d)復(fù)困難；⑤噪音大；泥混凝土路面為什么設(shè)置接?為了減少路面因溫度，濕度變化生的應(yīng)止出現(xiàn)不規(guī)則的裂路面必須在橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，將板體分一定尺寸的矩形板。3?？p垂于車向接，可為種傳桿光圓筋

①縫真,設(shè)力）了小凝的縮應(yīng)和度力避混土上現(xiàn)不則裂；②縫假，不都以為凝板膨提伸長余從避產(chǎn)過的熱應(yīng)，起面拱和斷③向工：設(shè)力的縫）混凝路