航空公約及索賠課件

第八章國際航空公約本章重點：華沙體制在航空貨運中的應(yīng)用第三節(jié)華沙體制在航空貨運中的應(yīng)用一、華沙體制的適用范圍【應(yīng)用分析】華沙體制主要應(yīng)用于國際航空運輸。國際航空運輸主要指航空器的始發(fā)地點和目的地點位于兩個國家的運輸;或者同屬一個國家，但航空器在另一個國家有一約定的經(jīng)停點的運輸。同時，國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用華沙體制，而不要用國內(nèi)航空法。例如有一航班法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至青島，如果貨物在北京-青島段發(fā)生問題，則解決方案適用華沙體制。第八章國際航空公約1案例分析題(2009年考題)一票航空運輸?shù)木茉O(shè)備，從新加坡到延吉市，貨運單號999-89783444。貨物價值6萬美元，聲明價值6萬美元。貨運單上注明Airportofdeparture:Singapore;Airportofdestination:Yanji,貨物重20公斤。貨物從新加坡運往長春機(jī)場，再使用卡車運輸至延吉市。由于在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍，精密設(shè)備受到損壞，相關(guān)檢驗部門對受損精密設(shè)備進(jìn)行估價，其殘值為2.4萬美元。請分析：(1)航空公司是否應(yīng)賠償?理由是什么?

(2)如果賠償，應(yīng)賠償多少?為什么?案例分析題(2009年考題)2案例分析題(2008年考題)一票航空運輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計費重量為102公斤，未聲明價值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請問：

(1)本案是否適用華沙體制?為什么?

(2)承運人是否應(yīng)該賠償?賠償多少?案例分析題(2008年考題)3二、航空貨運單(一)航空貨運單是運輸合同的證明【應(yīng)用分析】航空貨運單是接受貨物的初步證明。一旦承運人收取了托運人所交運的貨物，就應(yīng)當(dāng)向托運人簽發(fā)空運單，證明貨物已由承運人掌管。托運人接受承運人所簽發(fā)的空運單，即表示托運人已初步概括性的接受了承運人對承接運輸所規(guī)定的條件。二、航空貨運單4(二)航空貨運單的簽發(fā)【條約原文】第五條貨物承運人有權(quán)要求托運人填寫一種稱為“航空貨運單”的憑證，托運人有權(quán)要求承運人接受這項憑證。(《華沙公約》)如果承運人承運貨物不出具運單，則無權(quán)享受法律所規(guī)定的免責(zé)及責(zé)任限額。(三)航空貨運單的流通性第十五條本公約不妨礙簽發(fā)可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運單。

本條理論界爭議較大。(二)航空貨運單的簽發(fā)5三、托運人的權(quán)利及義務(wù)(一)托運人的權(quán)利【條約原文】托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費用。(《華沙公約》)如交運的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件的價值，在確定責(zé)任限額時，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。三、托運人的權(quán)利及義務(wù)6案例分析練習(xí)一票從北京運往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運單號666-33783442，4件，每件25公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時，由于臨時出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運輸，且返回北京。問：

1、發(fā)貨人的請求是否可以得到航空公司的許可?為什么?

2、返回的機(jī)器配件的運費由誰來支付?案例分析練習(xí)72、一票從上海運往泰國的整套流水線機(jī)器，貨運單號777-89783442，由于機(jī)器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價值USD6000，無聲明價值，在終點站接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子開裂，經(jīng)檢驗，這個箱子的機(jī)器已完全受損，其它5個箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償?2、一票從上海運往泰國的整套流水線機(jī)器，貨8(二)托運人的義務(wù)【條約原文】對于在航空貨運單上所填貨物的項目和聲明的正確性，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)任。(《華沙公約》)托運人應(yīng)提供各種必需的資料，并將必需的單證附在航空貨運單后面，以便在貨物交付收貨人以前完成海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)。承運人對這種資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務(wù)。(《華沙公約》)判斷題(2004年考題)1、在航空運輸中，承運人對各種資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務(wù)。答案：正確(二)托運人的義務(wù)9四、承運人的責(zé)任【條約原文】對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負(fù)責(zé)任。上款所指航空運輸?shù)囊饬x，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)，在航空器上或在航空站外降停的任何地點。航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或空運，但如果這種運輸是為了履行航空運輸合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運，責(zé)任和損失應(yīng)認(rèn)為是航空運輸期間發(fā)生的結(jié)果，除非有相反的證據(jù)。四、承運人的責(zé)任10案例分析(2007年考題)一票從澳大利亞墨爾本空運到北京的奶酪：貨運單號999-89783444，1件500公斤，貨物價值20000美元。飛機(jī)于2006年8月9日到達(dá)北京機(jī)場，當(dāng)天上午9點航空公司發(fā)出到貨通知。收貨人當(dāng)天辦理完海關(guān)手續(xù)后到機(jī)場提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物并沒有放在冷庫保存，奶酪解凍后受損，收貨人當(dāng)時便提出異議。因為在貨運單的操作注意事項欄中明顯注明“KEEPCOOL”字樣，但工作人員在分揀時疏忽沒有看到。最后經(jīng)過挑選，損失達(dá)60%左右。問：(1)收貨人能否向承運人索賠，為什么?(2)承運人如果賠償，能否享受責(zé)任限額?為什么?

(3)賠償總金額是多少?案例分析(2007年考題)11案例分析(2004年考題)一票航空運輸?shù)臋C(jī)器設(shè)備，從新加坡經(jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，貨運單號55589783442(Airportofdeparture：新加坡;Airportofdestination：天津)，3件貨物重178公斤，計費重量共206公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機(jī)運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞。問：航空公司是否應(yīng)賠償?

理由何在?如果賠償，應(yīng)賠償多少?案例分析(2004年考題)12五、承運人的免責(zé)【條約原文】第二十條如承運人證明他和他的代理人為了避免損失，已經(jīng)采取一切必要措施，或不可能采取這種措施時，承運人不負(fù)擔(dān)責(zé)任。注：《華沙公約》對行為過失的認(rèn)定，采用了推定過失責(zé)任原則，即在這種過失責(zé)任中，假定承運人是有過失的，承運人要想不承擔(dān)責(zé)任必須證明自己無過錯。第二十一條如果承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定，免除或減輕承運人的責(zé)任。五、承運人的免責(zé)13判斷題（2009年考題）1、在國際航空貨物運輸中，托運人必須舉證航空公司的過失，才能獲得賠償。（）答案：錯誤2、在航空運輸中，如果承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定，免除或減輕承運人的責(zé)任。（）答案：正確判斷題（2009年考題）14六、索賠期限和訴訟期限【條約原文】第二十六條

（1）如收件人在收到行李或貨物時沒有異議，應(yīng)作為行李或貨物已經(jīng)完好地交付并符合運輸憑證的初步證據(jù)。（2）如有損壞情況，收件人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運人提出異議，并最遲延至收到貨物之日起14天內(nèi)提出；貨物運輸延誤的賠償要求，應(yīng)在貨物由收貨人自行處置之日起21天內(nèi)提出異議。（3）任何異議應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)寫在運輸憑證上或以書面提出。（4）除非承運人方面有欺詐行為，如在規(guī)定期限沒有提出，就不能向承運人起訴。六、索賠期限和訴訟期限15第二十九條

訴訟應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)日起，或運輸停止之日起的2年內(nèi)提出，否則就喪失要求賠償?shù)钠鹪V權(quán)。第二十九條16第八章國際航空公約本章重點：華沙體制在航空貨運中的應(yīng)用第三節(jié)華沙體制在航空貨運中的應(yīng)用一、華沙體制的適用范圍【應(yīng)用分析】華沙體制主要應(yīng)用于國際航空運輸。國際航空運輸主要指航空器的始發(fā)地點和目的地點位于兩個國家的運輸;或者同屬一個國家，但航空器在另一個國家有一約定的經(jīng)停點的運輸。同時，國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用華沙體制，而不要用國內(nèi)航空法。例如有一航班法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至青島，如果貨物在北京-青島段發(fā)生問題，則解決方案適用華沙體制。第八章國際航空公約17案例分析題(2009年考題)一票航空運輸?shù)木茉O(shè)備，從新加坡到延吉市，貨運單號999-89783444。貨物價值6萬美元，聲明價值6萬美元。貨運單上注明Airportofdeparture:Singapore;Airportofdestination:Yanji,貨物重20公斤。貨物從新加坡運往長春機(jī)場，再使用卡車運輸至延吉市。由于在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍，精密設(shè)備受到損壞，相關(guān)檢驗部門對受損精密設(shè)備進(jìn)行估價，其殘值為2.4萬美元。請分析：(1)航空公司是否應(yīng)賠償?理由是什么?

(2)如果賠償，應(yīng)賠償多少?為什么?案例分析題(2009年考題)18案例分析題(2008年考題)一票航空運輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計費重量為102公斤，未聲明價值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請問：

(1)本案是否適用華沙體制?為什么?

(2)承運人是否應(yīng)該賠償?賠償多少?案例分析題(2008年考題)19二、航空貨運單(一)航空貨運單是運輸合同的證明【應(yīng)用分析】航空貨運單是接受貨物的初步證明。一旦承運人收取了托運人所交運的貨物，就應(yīng)當(dāng)向托運人簽發(fā)空運單，證明貨物已由承運人掌管。托運人接受承運人所簽發(fā)的空運單，即表示托運人已初步概括性的接受了承運人對承接運輸所規(guī)定的條件。二、航空貨運單20(二)航空貨運單的簽發(fā)【條約原文】第五條貨物承運人有權(quán)要求托運人填寫一種稱為“航空貨運單”的憑證，托運人有權(quán)要求承運人接受這項憑證。(《華沙公約》)如果承運人承運貨物不出具運單，則無權(quán)享受法律所規(guī)定的免責(zé)及責(zé)任限額。(三)航空貨運單的流通性第十五條本公約不妨礙簽發(fā)可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運單。

本條理論界爭議較大。(二)航空貨運單的簽發(fā)21三、托運人的權(quán)利及義務(wù)(一)托運人的權(quán)利【條約原文】托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費用。(《華沙公約》)如交運的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件的價值，在確定責(zé)任限額時，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。三、托運人的權(quán)利及義務(wù)22案例分析練習(xí)一票從北京運往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運單號666-33783442，4件，每件25公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時，由于臨時出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運輸，且返回北京。問：

1、發(fā)貨人的請求是否可以得到航空公司的許可?為什么?

2、返回的機(jī)器配件的運費由誰來支付?案例分析練習(xí)232、一票從上海運往泰國的整套流水線機(jī)器，貨運單號777-89783442，由于機(jī)器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價值USD6000，無聲明價值，在終點站接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子開裂，經(jīng)檢驗，這個箱子的機(jī)器已完全受損，其它5個箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償?2、一票從上海運往泰國的整套流水線機(jī)器，貨24(二)托運人的義務(wù)【條約原文】對于在航空貨運單上所填貨物的項目和聲明的正確性，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)任。(《華沙公約》)托運人應(yīng)提供各種必需的資料，并將必需的單證附在航空貨運單后面，以便在貨物交付收貨人以前完成海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)。承運人對這種資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務(wù)。(《華沙公約》)判斷題(2004年考題)1、在航空運輸中，承運人對各種資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務(wù)。答案：正確(二)托運人的義務(wù)25四、承運人的責(zé)任【條約原文】對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負(fù)責(zé)任。上款所指航空運輸?shù)囊饬x，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)，在航空器上或在航空站外降停的任何地點。航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或空運，但如果這種運輸是為了履行航空運輸合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運，責(zé)任和損失應(yīng)認(rèn)為是航空運輸期間發(fā)生的結(jié)果，除非有相反的證據(jù)。四、承運人的責(zé)任26案例分析(2007年考題)一票從澳大利亞墨爾本空運到北京的奶酪：貨運單號999-89783444，1件500公斤，貨物價值20000美元。飛機(jī)于2006年8月9日到達(dá)北京機(jī)場，當(dāng)天上午9點航空公司發(fā)出到貨通知。收貨人當(dāng)天辦理完海關(guān)手續(xù)后到機(jī)場提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物并沒有放在冷庫保存，奶酪解凍后受損，收貨人當(dāng)時便提出異議。因為在貨運單的操作注意事項欄中明顯注明“KEEPCOOL”字樣，但工作人員在分揀時疏忽沒有看到。最后經(jīng)過挑選，損失達(dá)60%左右。問：(1)收貨人能否向承運人索賠，為什么?(2)承運人如果賠償，能否享受責(zé)任限額?為什么?

(3)賠償總金額是多少?案例分析(2007年考題)27案例分析(2004年考題)一票航空運輸?shù)臋C(jī)器設(shè)備，從新加坡經(jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，貨運單號55589783442(Airportofdeparture：新加坡;Airportofdestination：天津)，3件貨物重178公斤，計費重量共206公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機(jī)運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞。問：航空公司是否應(yīng)賠償?

理由何在?如果賠償，應(yīng)賠償多少?案例分析(2004年考題)28五、承運人的免責(zé)【條約原文】第二十條如承運