快遞行業(yè)營(yíng)銷策劃書

快遞營(yíng)銷策劃書

一、快遞業(yè)的行業(yè)分析

服務(wù)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，提供的是個(gè)性化、商業(yè)性的寄遞消費(fèi)服務(wù)?？爝f服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)行“門到門”、“桌到桌”的直達(dá)式服務(wù)，與原有的海陸空運(yùn)輸企業(yè)互不相通的單一運(yùn)輸方式以及郵政普遍服務(wù)那種保證送達(dá)，但時(shí)間長(zhǎng)、時(shí)效性差的傳統(tǒng)寄遞方式相比較，更加快捷、安全，適應(yīng)了當(dāng)今世界國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展的要求，市場(chǎng)前景廣闊。它的出現(xiàn)不但受到國(guó)內(nèi)外商界的歡迎，也得到了公眾的認(rèn)可，現(xiàn)在已擴(kuò)展到為社會(huì)各界提供多品種的快遞服務(wù)

經(jīng)過近30年的發(fā)展，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。近年來，依托于航空等快捷交通工具和信息技術(shù)的進(jìn)步，快遞市場(chǎng)日益擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長(zhǎng)。目前，我國(guó)的快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。在國(guó)有、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)主體作用下，形成了國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞和同城快遞三大市場(chǎng)板塊。

自2007年郵政體制改革以來，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)一直保持較快發(fā)展態(tài)勢(shì)。2008年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成408.4億元，業(yè)務(wù)量累計(jì)完成15.1億件。2009年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元。

我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)今后仍將保持20%以上的增長(zhǎng)速度，而電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，也為快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大，因此我國(guó)快遞業(yè)仍有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

為了讓我們盡可能多的了解一下我國(guó)的快遞業(yè)發(fā)展情況，另

附上一張全國(guó)郵政行業(yè)發(fā)展情況表：

指標(biāo)名稱

單位

3月份

比去年同期增長(zhǎng)（％）

累計(jì)

當(dāng)月

累計(jì)

當(dāng)月

快遞業(yè)務(wù)

收入

億元

124.0

47.0

23.7

21.5

快遞

萬件

47296.1

19083.3

24.3

24.8

二、中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

快遞市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)——據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)13億多人口全年快遞業(yè)務(wù)消費(fèi)量共20億件，而美國(guó)3億人口全年快遞業(yè)務(wù)消費(fèi)量卻達(dá)75億件。目前，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入還不到GDP的0.3%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則達(dá)到1%。

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，2010年4月份，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成6.5億件，同比增長(zhǎng)24.4%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成170.4億元，同比增長(zhǎng)23.7%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成11.2億元，同比增長(zhǎng)12.7%；異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成92.8億元，同比增長(zhǎng)19.8%；國(guó)際及滿港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成55.3億元，同比增長(zhǎng)27.5%。

四月份當(dāng)月快遞業(yè)務(wù)量完成1.8億件，同比增長(zhǎng)24.7%；業(yè)務(wù)收入完成46.4億元，同比增長(zhǎng)23.5%。

快遞業(yè)務(wù)收入分月圖

分專業(yè)快逆業(yè)務(wù)收入比較

同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別

占全部快遞收

入的6.6%、54.4%和32.5%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的21.6%、72.5%和5.9%。與去年同期相比，同城快遞業(yè)收入的比重下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)，異地快遞業(yè)務(wù)收入的比重下降了1.8個(gè)

百分點(diǎn)，國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入的比重上升了1個(gè)百分點(diǎn)。

快遞業(yè)務(wù)收入結(jié)柄圉

其他 同城

匡1際及港澳令 45% 4料

同城■異地國(guó)際及港渙舍■其他

同城

快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)圉

國(guó)際及港澳舍

5.n

三、中

小荊也j八、20世紀(jì)紀(jì)80年代

勞動(dòng)力制造了無窮無盡的廉價(jià)消費(fèi)品。但是，到90年代末，中國(guó)到處可見嶄新的世界

級(jí)高技術(shù)工廠。在加入世界貿(mào)易組織之后，高附價(jià)值生產(chǎn)能力大規(guī)模從西方轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這大大提高了對(duì)中國(guó)后援物流服務(wù)的要求。除了文件，高附加值和時(shí)間緊迫的零件需要快速進(jìn)出中國(guó)以保證“及時(shí)生產(chǎn)”的實(shí)現(xiàn)。到2003年，大約3.9萬家外國(guó)公司在中國(guó)從事各種業(yè)務(wù)，需要快遞服務(wù)：從幾鎊重的文件和零件到數(shù)千鎊重的貨物。這對(duì)于國(guó)際速遞公司來說，無疑是發(fā)展機(jī)遇。

不過，中國(guó)快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的。交通設(shè)施不完善，配送系統(tǒng)太官僚。香港Kamino亞洲物流公司的尼爾?霍維茲說，物流是中國(guó)的大市場(chǎng)，但由于基礎(chǔ)設(shè)施和游戲規(guī)則透明度方面的問題，這一市場(chǎng)并不總像商家想象的那樣有利可圖。2003年，快遞業(yè)務(wù)依然被高度調(diào)控，管理部門甚多，包括空運(yùn)、鐵路、公路和水路運(yùn)輸?shù)母鞣秸畽C(jī)構(gòu)。政府調(diào)控使得本土快遞企業(yè)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而限制了外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的行動(dòng)。

國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中國(guó)12億美元的快遞市場(chǎng)可以分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)部分。國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)指的是在包括中國(guó)香港在內(nèi)的國(guó)內(nèi)同天和次日送抵快遞服務(wù)。2003年，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)價(jià)值3.5億美元，在2010年以前將以15%至25%的年增長(zhǎng)率發(fā)展。中國(guó)郵政快遞主宰了這一市場(chǎng)。

2002年4月17日，國(guó)家郵政管理局推出新的法規(guī)，禁止私營(yíng)公司速遞輕于500克的郵件，并要求私營(yíng)公司的價(jià)格高于郵政快遞的價(jià)格。這在當(dāng)時(shí)引起了各方爭(zhēng)議，但郵政管理局指出，這有利于促使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并防止一些小投遞商靠壓價(jià)獲取市場(chǎng)份額。

不同的產(chǎn)品策略，配合相應(yīng)的價(jià)格策略及促銷策略，但要實(shí)現(xiàn)最終將產(chǎn)品交到顧客手中，還離不開一定的銷售渠道。某種產(chǎn)品能否成功，還取決于能否及時(shí)滿足顧客的要求。所以，銷售渠

道是否合理、暢通，對(duì)產(chǎn)品成功與否至關(guān)重要。

四、民營(yíng)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

國(guó)內(nèi)速遞巨頭中鐵快運(yùn)、宅急送、郵政EMS等對(duì)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展已是一個(gè)嚴(yán)重的威脅，而現(xiàn)在從UPS、FedEx、DHL、TNT等跨國(guó)快遞巨頭近期在華強(qiáng)勁擴(kuò)張勢(shì)頭中可以看出，四大公司進(jìn)入中國(guó)速遞市場(chǎng)，其目標(biāo)不是短期贏利，而是更看重長(zhǎng)期回報(bào)。各公司均將擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

但是，從另一方面來說的話，國(guó)際快遞以及中國(guó)郵政快遞的發(fā)展，為快遞市場(chǎng)注入了活力。他們優(yōu)良的服務(wù)功能、強(qiáng)大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)以及成功的管理工作經(jīng)驗(yàn)，為廣大中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國(guó)內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺。

而對(duì)民營(yíng)快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍來說，可能會(huì)比以上提到的公司要差些，這也是中國(guó)民營(yíng)快遞些的不足之處。

以下以幸?？爝f為例設(shè)計(jì)的具體方案：

（一）幸福快遞的產(chǎn)品策略

1、幸?？爝f的產(chǎn)品

1）核心產(chǎn)品一一幸福速遞，主要是通過感情媒介發(fā)送快遞，需要請(qǐng)一些比較喜歡做公益事業(yè)的人，這些人必須要擁有一顆真善美的心！想一想，當(dāng)你早上吃著早飯享受著新生的陽光的時(shí)候，你的朋友給你送來一份幸福速遞，那你今天著一天的狀態(tài)……你懂的！

2）主要產(chǎn)品 普通快遞，如同城當(dāng)天件、區(qū)域當(dāng)天件、跨省時(shí)效件和航空次晨達(dá)、航空次日下午達(dá)和到付，在服務(wù)期間能保持質(zhì)量完好，速度高效，服務(wù)周全、時(shí)間準(zhǔn)確等

3） 增值產(chǎn)品——代收貨款、簽單返還等，能在開展自己的核心產(chǎn)品的時(shí)同時(shí)為客戶提供上述增值服務(wù)，為客戶節(jié)約成本，提高效率。

2、 幸福速遞的產(chǎn)品組合策略

1） 幸?？爝f的產(chǎn)品組合為快遞+增值服務(wù)

2） 產(chǎn)品組合的長(zhǎng)度：所有產(chǎn)品線下產(chǎn)品項(xiàng)目的總和，每個(gè)分公司需要有好多辦事處。

3） 產(chǎn)品組合的深度：同一條產(chǎn)品線下按照一定變量所細(xì)分的不同服務(wù)類別的數(shù)目，除快遞服務(wù)，各個(gè)分公司須根據(jù)自己的情況開展一些增值服務(wù)。

4） 產(chǎn)品組合的聯(lián)合度：不同產(chǎn)品線之間所使用設(shè)施、操作手段、操作流程、服務(wù)對(duì)象、源共享等需要每個(gè)月向總公司報(bào)告變動(dòng)情況。

3、 幸福速遞產(chǎn)品的包裝策略

1）統(tǒng)一包裝策略，幸福速遞要有專門的包裝袋，對(duì)于只要可以用幸福包裝袋裝的物品，不管客戶是否有打包好，幸福都需要再次有專門的包裝袋重新打包一次，而對(duì)于易碎，不能用專門包裝袋打包的物品，如果客戶打包好了的話，就只要再做一次檢查，把打包更專業(yè)化，盡量減少貨損。如果客戶并未打包的話就會(huì)給客戶進(jìn)行打包。包裝為免費(fèi)。

2）分檔包裝策略：幸福速遞必須根據(jù)不同的客戶采用不同速度、規(guī)格、質(zhì)量、檔次、安全性的包裝方式，主要是針對(duì)重點(diǎn)客戶。

4、 新產(chǎn)品的開發(fā)策略

如今民營(yíng)的快遞企業(yè)不再只注重快件的速度和費(fèi)用，更多的是注重快遞企業(yè)的增值服務(wù)，所以幸福速遞必須一直不斷的更新自己的增值服務(wù)，提高服務(wù)水平，如同城當(dāng)天件、區(qū)域當(dāng)天件、跨省時(shí)效件和航空次晨達(dá)、航空次日下午達(dá)和到付、代收貨款、簽單返還等，必須及時(shí)汲取客戶意見。

5、 產(chǎn)品的品牌策略

幸福速遞是當(dāng)今時(shí)代非常流行的一種速遞方式，在一開始打出品牌時(shí)，必須要打出一種氣勢(shì)。

6、 產(chǎn)品策略的建議

1） 幸福速遞要依靠自己的力量開發(fā)主導(dǎo)產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目，可取得一些企業(yè)的某個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷權(quán)等

2） 與優(yōu)勢(shì)的快遞企業(yè)合作，把別人的產(chǎn)品和服務(wù)變成自己的服務(wù)項(xiàng)目，擴(kuò)大自己的產(chǎn)品線。

3） 委托加工或貼牌生產(chǎn)，利用別人的資源進(jìn)行產(chǎn)品的擴(kuò)展。

（二）幸福速遞的價(jià)格策略

1、民營(yíng)快遞行業(yè)以往的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略解析

低端徘徊快遞的無奈之舉

09年11月之前，“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”一直是民營(yíng)快遞爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的利器，它是以往民營(yíng)快遞搶占市場(chǎng)份額的法則。因此，許多快遞公司都虧錢經(jīng)營(yíng)。據(jù)中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)研顯示，快遞費(fèi)首重成本核算是5元，低于5元就是虧本。然而，在以前的快遞市場(chǎng)上，5元甚至低于5元的網(wǎng)購快遞費(fèi)大量存在。

國(guó)內(nèi)快遞深陷低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)泥潭已久，長(zhǎng)期的價(jià)格消耗，使大部分的企業(yè)缺乏發(fā)展后勁。快遞老板都不愿意出錢再投入固定資產(chǎn)投資、人員和廣告宣傳。在向物流行業(yè)進(jìn)入的過程中，往往連再增加一個(gè)專職銷售員崗位，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者也要慎重考慮。多一個(gè)人不僅僅是多一雙筷子，后繼的成本負(fù)擔(dān)是顯而易見的。目前物流行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也是極其慘死，無數(shù)小貨運(yùn)站的存在，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)的極其混亂，并削弱行業(yè)利潤(rùn)?？爝f企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)，往往是從一個(gè)“紅?！碧搅硪粋€(gè)“紅?！?。部分公司希望能通過進(jìn)入物流市場(chǎng)改變經(jīng)營(yíng)困境，怕是會(huì)成為一場(chǎng)空。另外，顧問式銷售對(duì)銷售人員個(gè)人的分析能力、溝通能力、規(guī)劃能力、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)有很高的要求，有能力根據(jù)客戶需求出謀劃策的銷售人員少之又少。

如何改變目前物流與快遞行業(yè)普遍存在的過度低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)快遞企業(yè)更加注重營(yíng)銷手段來提高競(jìng)爭(zhēng)力，不能完全依靠企業(yè)自身或市場(chǎng)，更多的還是需要行業(yè)組織和行政主管部門的干預(yù)。09年隨著全國(guó)各地快遞協(xié)會(huì)的陸續(xù)成立、《快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》以及后續(xù)將出臺(tái)的《郵政法》，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)開始新的

轉(zhuǎn)變。

2、快遞行業(yè)的目前整體價(jià)格形勢(shì)分析

陸續(xù)抬價(jià)一一新一輪的價(jià)格戰(zhàn)

09年11月后，大型民營(yíng)快遞近日以來紛紛漲價(jià)，上海、北京等城市將五環(huán)以內(nèi)同城快遞起步價(jià)由5元漲至8元，但一部分小型快遞公司仍維持原價(jià)，導(dǎo)致大小民營(yíng)快遞之間的價(jià)格拉開差距。

從去年年底開始，韻達(dá)、圓通、中通等滬上大型民營(yíng)快遞陸續(xù)發(fā)布聲明，稱燃油價(jià)格、人工及其他物品價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本大，因此決定適當(dāng)上調(diào)價(jià)格以確保客戶快件正常運(yùn)行。

隨后中通和天天快遞等多家民營(yíng)快遞加入漲價(jià)大軍。據(jù)悉，目前大部分民營(yíng)快遞五環(huán)內(nèi)同城快遞起步價(jià)都由5元漲至8元，漲幅達(dá)到60%。而發(fā)往外省市的快件價(jià)格，1公斤以內(nèi)由原來的10元漲到12—15元不等。

不過，順豐、宅急送等原本價(jià)格較高的快遞沒有跟風(fēng)漲價(jià)，EMS同城快遞價(jià)格也維持12元不變。此外，大部分以同城快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)的小型民營(yíng)快遞并未漲價(jià)，比如快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈的中關(guān)村等地區(qū)價(jià)格仍是5元起步，只有少數(shù)快遞價(jià)格上調(diào)了1-2元。

價(jià)格之后的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，從低價(jià)走向高價(jià)就要面對(duì)提升服務(wù)價(jià)值的考驗(yàn)。快遞企業(yè)要解決自身困境，需加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，提升服務(wù)能力，提升服務(wù)品質(zhì)，提高員工的待遇，解決招工難的問題。

價(jià)格之后的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，從低價(jià)走向高價(jià)就要面對(duì)提升服務(wù)價(jià)值的考驗(yàn)?？爝f企業(yè)要解決自身困境，需加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，提升服務(wù)能力，提升服務(wù)品質(zhì)，提高員工的待遇，解決招工難的問題。

3、 幸福速遞現(xiàn)在的定價(jià)形勢(shì)

我個(gè)人認(rèn)為幸福速遞價(jià)格（以下價(jià)格屬于個(gè)人參考資料定價(jià)）具體為：汽運(yùn)快件（區(qū)域內(nèi)），首重為一公斤10元，我們還可以在多家購物網(wǎng)站看到，大部分賣家已主動(dòng)將快遞漲價(jià)事宜公示在頁面顯眼處，根據(jù)運(yùn)送地區(qū)不同，基本上普通物品的快遞費(fèi)每次增加1-3元不等。

4、 幸福速遞的差別定價(jià)策略

我依據(jù)客戶不同、產(chǎn)品服務(wù)項(xiàng)目不同、地區(qū)不同、物流條件不同等制定了不18同的價(jià)格。小部分地區(qū)快遞首重為8元，其他地區(qū)價(jià)格以10元、12元、15元為主，最高元（新疆地區(qū)）。，續(xù)重價(jià)格最低為2元（江蘇省），小部分地區(qū)3元，主要以8元、10元為主。最高15元（新疆地區(qū)）。由此看出快遞越難送到的地方，物流成本高，快遞價(jià)格就越高。價(jià)格比較低的地區(qū)主要分布在江蘇省、上海市、浙江省、安徽省等物流水平發(fā)達(dá)地區(qū)。圓通快遞有個(gè)規(guī)定，10KG以上物品，如是本區(qū)域發(fā)往外圍的可享受價(jià)格9折優(yōu)惠，這也涉及到了關(guān)系定價(jià)策略中的多購優(yōu)惠價(jià)格策略。所以，我們可以仿照?qǐng)A通快遞的這種做法。

5、價(jià)格策略的建議

1）采用折扣定價(jià)的方法。

折扣定價(jià)的方法在很很多的行業(yè)都采用的方法。而對(duì)于這一條定價(jià)方法快遞業(yè)同樣是適用的。在節(jié)假日的時(shí)候，或者公司搞活動(dòng)的時(shí)候都是可以搞一些折扣，以吸引更多的顧客。還有數(shù)量折扣，只要顧客所寄送的貨物達(dá)到了一定的數(shù)量就可以給予一定的折扣，這也可以加大顧客對(duì)快遞服務(wù)依賴程度。推廣期的折扣策略，這種策略是在一個(gè)快遞業(yè)在新的服務(wù)上市的推廣期內(nèi)，在這種服務(wù)還沒有被大多數(shù)人認(rèn)識(shí)的情況下，為了招致更多的客戶而可以采用的一種較高的折扣的方式。

2）采用以滿意為基礎(chǔ)的定價(jià)策略。

價(jià)格與服務(wù)承諾和保證相捆綁的定價(jià)策略。將快遞服務(wù)的價(jià)格與服務(wù)保障與保險(xiǎn)捆綁在一起，即為快遞服務(wù)制定一個(gè)價(jià)格水平，一旦服務(wù)結(jié)束時(shí)，客戶的貨物受到的損壞，或者在運(yùn)送貨物時(shí)，貨物的送達(dá)在時(shí)間上超過了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，快遞公司將要付給客戶一定的賠償金。

價(jià)格與客戶的最大期望相捆綁的定價(jià)策略。快遞公司在定價(jià)時(shí)，首先要知道客戶關(guān)于該項(xiàng)快遞服務(wù)的最大關(guān)注點(diǎn)、最大期望、最計(jì)較和最在意的點(diǎn)在哪里，如果客戶最關(guān)注的是運(yùn)輸?shù)乃俣?，就把定價(jià)與速度結(jié)合起來，按照不同的送達(dá)時(shí)間收取不同的運(yùn)輸費(fèi)用。

3）根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者的導(dǎo)向定價(jià)。

主要根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者的定價(jià)水平作為快遞業(yè)自己定價(jià)的重要依據(jù)。

隨行就高定價(jià)；于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)；于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)。這幾種定價(jià)策略只要是能夠促進(jìn)自身企業(yè)的發(fā)展，無論用什么策略都是可行的。

4）成本導(dǎo)向的定價(jià)方法

快遞業(yè)的定價(jià)，可以按照完全成本定價(jià)的方法，或者目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)的方法，或者盈虧臨界點(diǎn)定價(jià)的方法，或者邊際貢獻(xiàn)定價(jià)的方法。這些方法的使用都是根據(jù)快遞公司自身的情況來采用的?？爝f公司自身適用于什么樣的定價(jià)方法還是應(yīng)該要結(jié)合自身實(shí)際來的。

（三）幸福速遞的渠道策略

1、 直營(yíng)與加盟并存的業(yè)務(wù)模式；

2、 由于物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)具有明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，即網(wǎng)絡(luò)越廣，越易拓展業(yè)務(wù)，成本越低，競(jìng)爭(zhēng)就同時(shí)發(fā)生在全球?qū)用婕皡^(qū)域市場(chǎng)層面，重要區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)具有全球性意義，反之亦然。因此爭(zhēng)奪每一個(gè)重要的區(qū)域市場(chǎng)就成為一家全球性企業(yè)必須面對(duì)的一個(gè)重要問題。所以幸福速遞必須選擇與一家網(wǎng)絡(luò)公司合作共同謀求發(fā)展。

我們可以看一下宅急送的渠道策略：

宅急送的渠道策略：

宅急送在全國(guó)有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地，40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，75000平米的配送中心,同時(shí)擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車線。依托成熟的快運(yùn)平臺(tái)，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

合作客戶：Cannon住能、海爾、LG等品牌客戶；

易趣、卓越、快樂購、當(dāng)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)站客戶；

建設(shè)銀行、招商銀行、民生銀行、交通銀行等銀行客戶；

蘇寧、國(guó)美等大型零售企業(yè)客戶。

網(wǎng)絡(luò)招商：

加盟招商：

公司與加盟商簽署網(wǎng)絡(luò)加盟試用合同協(xié)議。

公司對(duì)加盟商進(jìn)行開業(yè)前培訓(xùn)輔導(dǎo)。

加盟商試運(yùn)行三個(gè)月。

公司與加盟商正式簽署《加盟合作協(xié)議》。

代理招商：

公司對(duì)提出申請(qǐng)的代理商進(jìn)行審核并當(dāng)面洽談。

洽談達(dá)成一致后雙方簽訂合作意向書，同時(shí)交納押金。

公司與代理商簽署網(wǎng)絡(luò)合作協(xié)議。

公司對(duì)代理商進(jìn)行開業(yè)前培訓(xùn)輔