道路運輸和節(jié)能減排課件

第九單元道路運輸節(jié)能減排授課：章銀照單位：宣城市機械電子工程學校第九單元道路運輸節(jié)能減排授課：章銀照1一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道2汽車技術(shù)的優(yōu)化新能源技術(shù)的運用調(diào)度和運行管理系統(tǒng)培訓和進修： 司乘人員，法律稅收公路建設交通管理 政府 選用合適的車輛汽車制作商

管理人員 駕駛員更高的職業(yè)素養(yǎng)更規(guī)范的駕駛操作更有預見的駕駛更好的車輛維護保養(yǎng)運輸企業(yè)節(jié)能減排共同的責任：節(jié)能減排汽車技術(shù)的優(yōu)化調(diào)度和運行管理系統(tǒng)法律汽車制 管理人員運輸節(jié)3一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道4

汽車行駛速度直接影響克服空氣阻力、滾動阻力所消耗的功率，還影響著發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷率，隨著速度的變化，存在一個經(jīng)濟車速區(qū)間。1、車型選擇汽車盡可能保持在經(jīng)濟車速范圍內(nèi)運行，能夠節(jié)省燃油。 長途運輸：經(jīng)濟車速高、底盤低、流線型好的車輛。 鄉(xiāng)村運輸、山區(qū)道路運輸：經(jīng)濟車速較低、底盤稍高的車輛。

牽引車動力與掛車載質(zhì)量的合理匹配。 汽車行駛速度直接影響克服空氣響著發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷率，隨著速52、車輛運行環(huán)境條件城市道路、低等級道路：道路擁堵，經(jīng)常性的低速行駛，燃料消耗較多。

山區(qū)道路：坡多彎急、限速較低，頻繁制動，燃料消耗較多。低溫天氣：長時間預熱，燃料消耗較多。高溫天氣：長時間開啟空調(diào)，燃料消耗較多。超載運輸：發(fā)動機負荷過高，燃料消耗較多。2、車輛運行環(huán)境條件城市道路、低等級道路：道路擁堵，經(jīng)常性6駕駛習慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達30%最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數(shù)量發(fā)動機預熱時間過長停車長時間怠速頻繁制動頻繁變換擋位或擋位使

用不當 頻繁變更車道燃油經(jīng)濟性（MPG）3、駕駛員的駕駛習慣駕駛習慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達30%最差的最好的駕員發(fā)動機預74、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況

劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不達標、雜質(zhì)含量高，導致燃油消耗增加，損壞發(fā)動機。 新車磨合期內(nèi)，超載、超速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)等，會增加油耗，且加劇機件磨損。

車輛技術(shù)狀況不良，比如發(fā)動機故障、輪胎氣壓過高或過低、車輪定位不準、傳動系出現(xiàn)異響等，會增加油耗。4、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況 劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不8輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。輪胎氣壓偏低時，汽車滾動行駛阻力增加，轉(zhuǎn)向阻力增加，橫向穩(wěn)定性下降。輪胎氣壓過高時，雖然滾動阻力有所減小，但由于輪胎與地面接觸面積減少，單位壓力增大，加速胎面中部的磨損，導致輪胎使用壽命縮短。4、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。49

保持汽車完好的技術(shù)狀況，是汽車節(jié)能駕駛的基礎。車輛帶病行駛，采取任何節(jié)能駕駛技術(shù)也不會達到有效降低汽車燃料消耗的目的。0

汽車技術(shù)狀態(tài)對燃油經(jīng)濟性的影響

20 15(km/gal)

5系列119.512.114.615.517.219.8正常全部故 障正常調(diào)整制動 器真空提離心提前正常前正常調(diào)整混合氣濃 度5、車輛維護情況 保持汽車完好的技術(shù)狀況，是汽車節(jié)能駕駛的基礎。車0 汽10一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道11發(fā)動機壓縮比牌號8.0以下90＃車用無鉛汽油8.0～8.593＃車用無鉛汽油8.5～9.593＃、95＃車用無鉛汽油9.5～10.597＃、98＃車用無鉛汽油1、合理選用車輛運行材料原則：根據(jù)車輛使用說明書中發(fā)動機的壓縮比，或車輛生產(chǎn)廠家推薦的汽油牌號選用汽油。

汽油選用參考表發(fā)動機壓縮比牌號8.0以下90＃車用無鉛汽油8.0～8.5912標號適用范圍0＃輕柴油適合最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用-10＃輕柴油適合最低氣溫在-5℃～4℃的地區(qū)使用-20＃輕柴油適合最低氣溫在-14℃～-5℃的地區(qū)使用-35＃輕柴油適合最低氣溫在-29℃～-14℃的地區(qū)使用-50＃輕柴油適合最低氣溫在-44℃～-29℃的地區(qū)使用1、合理選用車輛運行材料原則：柴油的標號依據(jù)風險率為10%的最低氣溫來確定。一般選用柴油的凝點（標號）要低于當?shù)刈畹蜌鉁?℃～6℃。

柴油標號和適用范圍標號適用范圍0＃輕柴油適合最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用-1013標號適用的環(huán)境溫度℃單級機油5W-3010W-2515W-2020W-1540405050多級機油5W-40-30～4010W-30-25～3015W-40-20～4020W-50-15～401、合理選用車輛運行材料原則：根據(jù)經(jīng)常行駛的環(huán)境溫度、發(fā)動機類型，選擇相應黏度級別及性能、質(zhì)量級別的潤滑油。

發(fā)動機潤滑油黏度級別（SAE）標號及適用的環(huán)境溫度標號適用的環(huán)境溫度℃單級機油5W-3010W-2515W-14環(huán)境溫度齒輪油級別標號不低于0℃選用90,85W-140不低于-20選用85W-90,85W-140不低于-35選用80W-90不低于-45選用75W1、合理選用車輛運行材料

齒輪油主要用于潤滑車輛的后橋齒輪和手動變速箱齒輪，關(guān)鍵指標 為：齒輪油的黏度、抗磨性和溫度性能 氣溫低、負荷小的條件下，可選用黏度較小的齒輪油； 氣溫高、負荷較重的條件下，可選用黏度較大的齒輪油。

齒輪油黏度的選擇*對于重載或道路條件惡劣的車輛，應選用高一黏度標號的車輛齒輪油。環(huán)境溫度齒輪油級別標號不低于0℃選用90,85W-140不152、注重車輛維護和技術(shù)狀況的保持

日常維護，堅持三檢（出車前、行車中和收車后的檢查）； 保持四清（機油、空氣、燃油的濾清器和蓄電池清潔）； 防止四漏（防止漏水、漏油、漏氣、漏電）； 燃、潤料及冷卻液的補給和車容整潔工作。2、注重車輛維護和技術(shù)狀況的保持 日常維護，堅持三檢16

載貨重量分布不均可能會出現(xiàn)部分較重物件超過最大允許軸承重的情況，造成車軸或鋼板彈簧斷裂、輪胎異常磨損、爆胎以及影響車輛的正常操控。

轉(zhuǎn)向軸負載過重 轉(zhuǎn)向軸負載過輕

車輛轉(zhuǎn)向操作困難且會損壞轉(zhuǎn)向軸和輪胎 附著力變差 轉(zhuǎn)向輪容易打滑3、合理裝載 載貨重量分布不均可能會出現(xiàn)部分較重物件超過最大 轉(zhuǎn)向軸 車17重心偏前重心偏后重心偏離中軸錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載重錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載18典型車輛運行過程中能量分布圖發(fā)動機技術(shù) 車輛技術(shù)新能源技術(shù)4、采用車輛節(jié)能新技術(shù)典型車輛運行過程中能量分布圖發(fā)動機技術(shù)新能源技術(shù)4、采用車輛19一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道201、出車前準備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的路段道路臨時改道途徑區(qū)域的交通風險交通高峰路段特別的限速、限高規(guī)定沿途的天氣狀況查閱最新的“交通地圖”:盡量選擇高等級道路行駛避開大型商場、學校、集市等易擁堵路段標記沿途的高速公路出入口、交叉路口注意通道高度和寬度限制、橋梁承重能力標注中途休息的服務區(qū)位置1、出車前準備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的211、出車前準備2帶上導流頭罩，我更漂亮，而且能少吃油未采取措施車廂覆蓋好改為廂式加裝導流罩100% 73% 60% 43%汽車風阻減輕車輛負重，可減少車輛行駛中的滾動阻力和加速阻力，降低燃油消耗。對于敞式貨車，應確認貨物覆蓋嚴實，以減少行駛中的空氣阻力。隨意改裝車輛不僅會增加行車安全隱患，而且還會增加燃油消耗。1、出車前準備2帶上導流頭罩，未采取措施100%汽減輕車輛負222、發(fā)動機起動無需專門預熱即可起步

冷起動：大氣溫度或發(fā)動機溫度低于5℃時 起動發(fā)動機。

常溫起動：大氣溫度高于5℃時起動發(fā)動機。

熱起動：發(fā)動機溫度在40℃以上起動發(fā)動機。對發(fā)動機進行預熱2、發(fā)動機起動無需專門預熱即可起步對發(fā)動機進行預熱232、發(fā)動機起動

汽油發(fā)動機

打開點火開關(guān)至起動位置，發(fā)動機順 利起動后立即松開，點火開關(guān)在起動位 置的時間不應超過5s。 起動過程中不應踩加速踏板。柴油發(fā)動機

冷起動時，首先開啟發(fā)動機預熱系統(tǒng)，在充分預熱后再按常溫起動進行起動操作。2、發(fā)動機起動 汽油發(fā)動機243、車輛預熱

倡導短時間怠速預熱與低速行車預熱

相結(jié)合的汽車預熱模式。非增壓發(fā)動機起動成功后，在原地保持怠速運轉(zhuǎn)不超過1min，在此期間不應使發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)。增壓發(fā)動機起動成功后，先保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上，使增壓器軸承和旋轉(zhuǎn)件等部件得到充分的潤滑，在此期間不能使發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)。起步后先以20～40km/h的速度低速行駛1～2km，之后再以正常速度行駛；氣溫較低時，低速行駛3～4km。3、車輛預熱 倡導短時間怠速預熱與低速行車預熱254、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級差減小，使發(fā)動機處于低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)間的機會增大，提高燃油經(jīng)濟性。低擋位區(qū)的擋位通常用于起步、爬坡、路況不良等需低速行駛或需較大驅(qū)動力的情況，而高擋位區(qū)的擋位則通常用于交通流量小、路況較好的情況。相對高速擋而言，低速擋能給車輛提供更高的驅(qū)動力，但是，驅(qū)動力越大意味著消耗的燃油會越多。4、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級264、合理選擇擋位對于手動變速器汽車： 保持發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的較低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)； 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域時，及時升擋； 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域時，迅速降擋。1400～1800r/min1800～2200r/min4、合理選擇擋位對于手動變速器汽車：1400～1800r/m274、合理選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件允許的情況下盡可能使用高速擋，以較經(jīng)濟的車速勻速行駛。4、合理選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件284、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結(jié)為：“高擋不硬撐”，必要時提早換入低速擋；“低擋不硬沖”，防止造成發(fā)動機超轉(zhuǎn)或者過熱。行車中，駕駛員應盡可能地減少換擋的次數(shù)。駕駛員用一腳離合器配合換擋操作更節(jié)油，加減擋時不須給發(fā)動機提供額外的燃油。4、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結(jié)為：“高擋不295、保持等速行駛車輛超過經(jīng)濟車速后，車速越快，車輛受到的空氣阻力會急劇增大，燃油消耗增加。在預期速度下，應保持好該狀態(tài)時的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板位置來回變化。應保持適當?shù)母嚲嚯x。在普通公路上，跟車距離一般應大于汽車2s～3s內(nèi)駛過的距離；在高速公路上，跟車距離一般應大于汽車4s內(nèi)駛過的距離。5、保持等速行駛車輛超過經(jīng)濟車速后，車速越快，車輛受到306、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應提高對道路的預見性，保持好間距，盡量減少制動次數(shù)和停車次數(shù)，避免完全停車、加速后制動等造成不必要的燃油消耗。遇到交通高峰時，盡可能做到“緩速行駛”這樣比“停車、起步”更省油。 讓完全靜止的車輛移動比讓車輛保持5km/h 的速度平穩(wěn)行駛需要多消耗20%的燃油。6、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應提高對道路的預見性，317、避免急加速和急減速車輛急加速時，發(fā)動機燃油供給突然增大，導致瞬間混合氣變濃，使燃燒不充分，增加了燃油消耗。車輛急減速時，車輛慣性動力沒能得到充分的利用，重新起步或加速時又需消耗燃油。車輛柔和地加速或減速能夠提高燃油效率，甚至達33%。7、避免急加速和急減速車輛急加速時，發(fā)動機燃油供給突然增大，328、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用發(fā)動機的阻滯作用，采取帶擋滑行減速的方法?？論趸袝r，汽車將失去發(fā)動機阻滯力制動效果，會嚴重影響行車的安全。因此，禁止汽車使用空擋滑行減速。汽車通過路口:遇綠燈時，應提前100m～200m輕輕加速，爭取在綠燈期間順利通過路口。遇紅燈時，應提前100m～200m松抬加速踏板，運用汽車慣性滑行，盡可能不讓汽車完全停止，就可重新加速通過路口。8、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用339、巧用信號，雙向交流交流信號：---車輛燈光喇叭手勢能看到你，領會行駛意圖安全平穩(wěn)經(jīng)濟開啟轉(zhuǎn)向燈：開啟危險報警閃光燈：9、巧用信號，雙向交流交流信號：-車輛燈光能看到你，安全開啟3410、避免頻繁變更車道車輛在路面上“畫龍”行駛，增加了行駛阻力與行駛距離，加快了輪胎磨損、老化，給兩側(cè)和后側(cè)的車輛帶來困難，甚至易引起他們判斷失誤，導致碰撞事故。車輛裝載較重時，行駛速度相對會低一些，應選擇外側(cè)車道行駛，把內(nèi)側(cè)車道留給行駛速度高的車輛。10、避免頻繁變更車道車輛在路面上“畫龍”行駛，增加了行駛35油耗率(%)功率(kW)11、實時監(jiān)控行車溫度發(fā)動機的最佳工作溫度一般應保持在80～95℃，發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性，不僅可以降40506070809010095

低燃油消耗，而且還能降低發(fā)動機的磨損。105100115110125發(fā)動機水溫(℃)

車輛發(fā)動機溫度低于40℃時，應先預熱或低速 行駛，不要讓發(fā)動機大負荷、高速運轉(zhuǎn)。 非增壓發(fā)動機汽車經(jīng)過高速或爬長坡行駛后發(fā) 動機溫度很高時，應怠速運轉(zhuǎn)30s以上后熄火。282928.5

30120

29.530.531油耗率(%)功率(kW)11、實時監(jiān)控行車溫度發(fā)動機的最佳工36））））））12、使用空調(diào)22℃

空調(diào)作為發(fā)動機的主要附件之一，會消耗發(fā)動機 1.5%～2%的驅(qū)動功率，增加汽車油耗。而打開車窗 會使汽車的空氣阻力增加，也會增加汽車油耗。

26℃駕駛員應根據(jù)氣溫狀況、行駛車速等因素，統(tǒng)籌考慮是利用開窗通風還是使用空調(diào)來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，達到減少燃油消耗的目的。高于70km/h的速度時，宜開空調(diào)；低于70km/h的速度時，宜開窗。））））））12、使用空調(diào)22℃ 空調(diào)作為發(fā)動機的主要附件之3713、莫長時間停車怠速

在交叉路口等待放行 客車抵達目的地待命 停車裝卸貨物非增壓發(fā)動機汽車需停車超過60s時，如果使發(fā)動機持續(xù)怠速運轉(zhuǎn)，其油料可能會高于重新起動一次所需要的油耗，甚至可以消耗達到30ml的燃油，因此，最好關(guān)閉發(fā)動機。增壓發(fā)動機汽車停車后不應立即熄火，應保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)3min以上，待發(fā)動機充分冷卻后再熄火。13、莫長時間停車怠速 在交叉路口等待放行3814、回場后檢查分析油耗異常的原因已加油:460L已行駛:1450km突然增加了15%的燃油消耗，及時查找原因!消耗:460Lx100=31.7L/100km 1450km

在發(fā)動機熄火前，應觀察儀表各種信號是否指 示正常，注意發(fā)動機有無異響。 關(guān)閉所有電氣設備，包括收音機、DVD、車窗 加熱器、照明燈、車內(nèi)頂燈等耗電設施。 收車后，及時向?qū)I(yè)維修人員描述行車過程中 發(fā)現(xiàn)的一些異?，F(xiàn)象。加油后的控制14、回場后檢查分析油耗已加油:460L突然增加了15%39車況正常，心態(tài)平和，路線最佳；平穩(wěn)起步，及時升擋，車機同熱；擋位準確，轉(zhuǎn)速最優(yōu)，切忌高速；操控平順，直線等速，預見駕駛；合理空調(diào)，長停熄火，入位準確。駕駛節(jié)能操作的訣竅車況正常，心態(tài)平和，路線最佳；平穩(wěn)起步，及時升擋，車機同熱；40節(jié)約是一種風尚，節(jié)約是一種遠見，節(jié)約是一種責任，節(jié)約是一種信念！節(jié)約是一種風尚，節(jié)約是一種遠見，節(jié)約是一種責任，節(jié)約是一種信41道路運輸和節(jié)能減排課件42第九單元道路運輸節(jié)能減排授課：章銀照單位：宣城市機械電子工程學校第九單元道路運輸節(jié)能減排授課：章銀照43一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道44汽車技術(shù)的優(yōu)化新能源技術(shù)的運用調(diào)度和運行管理系統(tǒng)培訓和進修： 司乘人員，法律稅收公路建設交通管理 政府 選用合適的車輛汽車制作商

管理人員 駕駛員更高的職業(yè)素養(yǎng)更規(guī)范的駕駛操作更有預見的駕駛更好的車輛維護保養(yǎng)運輸企業(yè)節(jié)能減排共同的責任：節(jié)能減排汽車技術(shù)的優(yōu)化調(diào)度和運行管理系統(tǒng)法律汽車制 管理人員運輸節(jié)45一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道46

汽車行駛速度直接影響克服空氣阻力、滾動阻力所消耗的功率，還影響著發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷率，隨著速度的變化，存在一個經(jīng)濟車速區(qū)間。1、車型選擇汽車盡可能保持在經(jīng)濟車速范圍內(nèi)運行，能夠節(jié)省燃油。 長途運輸：經(jīng)濟車速高、底盤低、流線型好的車輛。 鄉(xiāng)村運輸、山區(qū)道路運輸：經(jīng)濟車速較低、底盤稍高的車輛。

牽引車動力與掛車載質(zhì)量的合理匹配。 汽車行駛速度直接影響克服空氣響著發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷率，隨著速472、車輛運行環(huán)境條件城市道路、低等級道路：道路擁堵，經(jīng)常性的低速行駛，燃料消耗較多。

山區(qū)道路：坡多彎急、限速較低，頻繁制動，燃料消耗較多。低溫天氣：長時間預熱，燃料消耗較多。高溫天氣：長時間開啟空調(diào)，燃料消耗較多。超載運輸：發(fā)動機負荷過高，燃料消耗較多。2、車輛運行環(huán)境條件城市道路、低等級道路：道路擁堵，經(jīng)常性48駕駛習慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達30%最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數(shù)量發(fā)動機預熱時間過長停車長時間怠速頻繁制動頻繁變換擋位或擋位使

用不當 頻繁變更車道燃油經(jīng)濟性（MPG）3、駕駛員的駕駛習慣駕駛習慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達30%最差的最好的駕員發(fā)動機預494、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況

劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不達標、雜質(zhì)含量高，導致燃油消耗增加，損壞發(fā)動機。 新車磨合期內(nèi)，超載、超速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)等，會增加油耗，且加劇機件磨損。

車輛技術(shù)狀況不良，比如發(fā)動機故障、輪胎氣壓過高或過低、車輪定位不準、傳動系出現(xiàn)異響等，會增加油耗。4、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況 劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不50輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。輪胎氣壓偏低時，汽車滾動行駛阻力增加，轉(zhuǎn)向阻力增加，橫向穩(wěn)定性下降。輪胎氣壓過高時，雖然滾動阻力有所減小，但由于輪胎與地面接觸面積減少，單位壓力增大，加速胎面中部的磨損，導致輪胎使用壽命縮短。4、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。451

保持汽車完好的技術(shù)狀況，是汽車節(jié)能駕駛的基礎。車輛帶病行駛，采取任何節(jié)能駕駛技術(shù)也不會達到有效降低汽車燃料消耗的目的。0

汽車技術(shù)狀態(tài)對燃油經(jīng)濟性的影響

20 15(km/gal)

5系列119.512.114.615.517.219.8正常全部故 障正常調(diào)整制動 器真空提離心提前正常前正常調(diào)整混合氣濃 度5、車輛維護情況 保持汽車完好的技術(shù)狀況，是汽車節(jié)能駕駛的基礎。車0 汽52一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道53發(fā)動機壓縮比牌號8.0以下90＃車用無鉛汽油8.0～8.593＃車用無鉛汽油8.5～9.593＃、95＃車用無鉛汽油9.5～10.597＃、98＃車用無鉛汽油1、合理選用車輛運行材料原則：根據(jù)車輛使用說明書中發(fā)動機的壓縮比，或車輛生產(chǎn)廠家推薦的汽油牌號選用汽油。

汽油選用參考表發(fā)動機壓縮比牌號8.0以下90＃車用無鉛汽油8.0～8.5954標號適用范圍0＃輕柴油適合最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用-10＃輕柴油適合最低氣溫在-5℃～4℃的地區(qū)使用-20＃輕柴油適合最低氣溫在-14℃～-5℃的地區(qū)使用-35＃輕柴油適合最低氣溫在-29℃～-14℃的地區(qū)使用-50＃輕柴油適合最低氣溫在-44℃～-29℃的地區(qū)使用1、合理選用車輛運行材料原則：柴油的標號依據(jù)風險率為10%的最低氣溫來確定。一般選用柴油的凝點（標號）要低于當?shù)刈畹蜌鉁?℃～6℃。

柴油標號和適用范圍標號適用范圍0＃輕柴油適合最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用-1055標號適用的環(huán)境溫度℃單級機油5W-3010W-2515W-2020W-1540405050多級機油5W-40-30～4010W-30-25～3015W-40-20～4020W-50-15～401、合理選用車輛運行材料原則：根據(jù)經(jīng)常行駛的環(huán)境溫度、發(fā)動機類型，選擇相應黏度級別及性能、質(zhì)量級別的潤滑油。

發(fā)動機潤滑油黏度級別（SAE）標號及適用的環(huán)境溫度標號適用的環(huán)境溫度℃單級機油5W-3010W-2515W-56環(huán)境溫度齒輪油級別標號不低于0℃選用90,85W-140不低于-20選用85W-90,85W-140不低于-35選用80W-90不低于-45選用75W1、合理選用車輛運行材料

齒輪油主要用于潤滑車輛的后橋齒輪和手動變速箱齒輪，關(guān)鍵指標 為：齒輪油的黏度、抗磨性和溫度性能 氣溫低、負荷小的條件下，可選用黏度較小的齒輪油； 氣溫高、負荷較重的條件下，可選用黏度較大的齒輪油。

齒輪油黏度的選擇*對于重載或道路條件惡劣的車輛，應選用高一黏度標號的車輛齒輪油。環(huán)境溫度齒輪油級別標號不低于0℃選用90,85W-140不572、注重車輛維護和技術(shù)狀況的保持

日常維護，堅持三檢（出車前、行車中和收車后的檢查）； 保持四清（機油、空氣、燃油的濾清器和蓄電池清潔）； 防止四漏（防止漏水、漏油、漏氣、漏電）； 燃、潤料及冷卻液的補給和車容整潔工作。2、注重車輛維護和技術(shù)狀況的保持 日常維護，堅持三檢58

載貨重量分布不均可能會出現(xiàn)部分較重物件超過最大允許軸承重的情況，造成車軸或鋼板彈簧斷裂、輪胎異常磨損、爆胎以及影響車輛的正常操控。

轉(zhuǎn)向軸負載過重 轉(zhuǎn)向軸負載過輕

車輛轉(zhuǎn)向操作困難且會損壞轉(zhuǎn)向軸和輪胎 附著力變差 轉(zhuǎn)向輪容易打滑3、合理裝載 載貨重量分布不均可能會出現(xiàn)部分較重物件超過最大 轉(zhuǎn)向軸 車59重心偏前重心偏后重心偏離中軸錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載重錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載60典型車輛運行過程中能量分布圖發(fā)動機技術(shù) 車輛技術(shù)新能源技術(shù)4、采用車輛節(jié)能新技術(shù)典型車輛運行過程中能量分布圖發(fā)動機技術(shù)新能源技術(shù)4、采用車輛61一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道621、出車前準備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的路段道路臨時改道途徑區(qū)域的交通風險交通高峰路段特別的限速、限高規(guī)定沿途的天氣狀況查閱最新的“交通地圖”:盡量選擇高等級道路行駛避開大型商場、學校、集市等易擁堵路段標記沿途的高速公路出入口、交叉路口注意通道高度和寬度限制、橋梁承重能力標注中途休息的服務區(qū)位置1、出車前準備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的631、出車前準備2帶上導流頭罩，我更漂亮，而且能少吃油未采取措施車廂覆蓋好改為廂式加裝導流罩100% 73% 60% 43%汽車風阻減輕車輛負重，可減少車輛行駛中的滾動阻力和加速阻力，降低燃油消耗。對于敞式貨車，應確認貨物覆蓋嚴實，以減少行駛中的空氣阻力。隨意改裝車輛不僅會增加行車安全隱患，而且還會增加燃油消耗。1、出車前準備2帶上導流頭罩，未采取措施100%汽減輕車輛負642、發(fā)動機起動無需專門預熱即可起步

冷起動：大氣溫度或發(fā)動機溫度低于5℃時 起動發(fā)動機。

常溫起動：大氣溫度高于5℃時起動發(fā)動機。

熱起動：發(fā)動機溫度在40℃以上起動發(fā)動機。對發(fā)動機進行預熱2、發(fā)動機起動無需專門預熱即可起步對發(fā)動機進行預熱652、發(fā)動機起動

汽油發(fā)動機

打開點火開關(guān)至起動位置，發(fā)動機順 利起動后立即松開，點火開關(guān)在起動位 置的時間不應超過5s。 起動過程中不應踩加速踏板。柴油發(fā)動機

冷起動時，首先開啟發(fā)動機預熱系統(tǒng)，在充分預熱后再按常溫起動進行起動操作。2、發(fā)動機起動 汽油發(fā)動機663、車輛預熱

倡導短時間怠速預熱與低速行車預熱

相結(jié)合的汽車預熱模式。非增壓發(fā)動機起動成功后，在原地保持怠速運轉(zhuǎn)不超過1min，在此期間不應使發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)。增壓發(fā)動機起動成功后，先保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上，使增壓器軸承和旋轉(zhuǎn)件等部件得到充分的潤滑，在此期間不能使發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)。起步后先以20～40km/h的速度低速行駛1～2km，之后再以正常速度行駛；氣溫較低時，低速行駛3～4km。3、車輛預熱 倡導短時間怠速預熱與低速行車預熱674、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級差減小，使發(fā)動機處于低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)間的機會增大，提高燃油經(jīng)濟性。低擋位區(qū)的擋位通常用于起步、爬坡、路況不良等需低速行駛或需較大驅(qū)動力的情況，而高擋位區(qū)的擋位則通常用于交通流量小、路況較好的情況。相對高速擋而言，低速擋能給車輛提供更高的驅(qū)動力，但是，驅(qū)動力越大意味著消耗的燃油會越多。4、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級684、合理選擇擋位對于手動變速器汽車： 保持發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的較低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)； 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域時，及時升擋； 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域時，迅速降擋。1400～1800r/min1800～2200r/min4、合理選擇擋位對于手動變速器汽車：1400～1800r/m694、合理選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件允許的情況下盡可能使用高速擋，以較經(jīng)濟的車速勻速行駛。4、合理選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件704、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結(jié)為：“高擋不硬撐”，必要時提早換入低速擋；“低擋不硬沖”，防止造成發(fā)動機超轉(zhuǎn)或者過熱。行車中，駕駛員應盡可能地減少換擋的次數(shù)。駕駛員用一腳離合器配合換擋操作更節(jié)油，加減擋時不須給發(fā)動機提供額外的燃油。4、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結(jié)為：“高擋不715、保持等速行駛車輛超過經(jīng)濟車速后，車速越快，車輛受到的空氣阻力會急劇增大，燃油消耗增加。在預期速度下，應保持好該狀態(tài)時的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板位置來回變化。應保持適當?shù)母嚲嚯x。在普通公路上，跟車距離一般應大于汽車2s～3s內(nèi)駛過的距離；在高速公路上，跟車距離一般應大于汽車4s內(nèi)駛過的距離。5、保持等速行駛車輛超過經(jīng)濟車速后，車速越快，車輛受到726、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應提高對道路的預見性，保持好間距，盡量減少制動次數(shù)和停車次數(shù)，避免完全停車、加速后制動等造成不必要的燃油消耗。遇到交通高峰時，盡可能做到“緩速行駛”這樣比“停車、起步”更省油。 讓完全靜止的車輛移動比讓車輛保持5km/h 的速度平穩(wěn)行駛需要多消耗20%的燃油。6、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應提高對道路的預見性，737、避免急加速和急減速車輛急加速時，發(fā)動機燃油供給突然增大，導致瞬間混合氣變濃，使燃燒不充分，增加了燃油消耗。車輛急減速時，車輛慣性動力沒能得到充分的利用，重新起步或加速時又需消耗燃油。車輛柔和地加速或減速能夠提高燃油效率，甚至達33%。7、避免急加速和急減速車輛急加速時，發(fā)動機燃油供給突然增大，748、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用發(fā)動機的阻滯作用，采取帶擋滑行減速的方法?？論趸袝r，汽車將失去發(fā)動機阻滯力制動效果，會嚴重影響行車的安全。因此，禁止汽車使用空擋滑行減速。汽車通過路口:遇綠燈時，應提前100m～200m輕輕加速，爭取在綠燈期間順利通過路口。遇紅燈時，應提前100m～200m松抬加速踏板，運用汽車慣性滑行，盡可能不讓汽車完全停止，就可重新加速通過路口。8、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用759、巧用信號，雙向交流交流信號：---車輛燈光喇叭手勢能看到你，領會行駛意圖安全平穩(wěn)經(jīng)濟開啟轉(zhuǎn)向燈：開啟危險報警閃光燈：9、巧用信號，