交通安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)以及防范對(duì)策

交通安全風(fēng)險(xiǎn)辨別與防備對(duì)策2.3.經(jīng)過對(duì)近幾年來發(fā)生的交通事故事例、交通違章現(xiàn)象的剖析，我們發(fā)現(xiàn)任何風(fēng)險(xiǎn)因素其背后都包含著事故發(fā)生的“必定”規(guī)律。在車輛行駛過程中風(fēng)險(xiǎn)因素其實(shí)不必定立刻形成交通事故，當(dāng)碰到一些偶發(fā)事件后就演化為事故。關(guān)于突發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)因素人們一般很難想到，而關(guān)于固有的風(fēng)險(xiǎn)因素則完整有能力戰(zhàn)勝。所以，怎樣嚴(yán)格控制已覺察到的“固有”與“改動(dòng)”風(fēng)險(xiǎn)，是交通安全風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)的根本問題。一、交通安全系統(tǒng)中的危險(xiǎn)經(jīng)我們過剖析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前交通安全中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被分作兩類：一類為固有風(fēng)險(xiǎn)，另一類為改動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。（一）固有風(fēng)險(xiǎn)所謂固有風(fēng)險(xiǎn)是指由設(shè)施自己性質(zhì)與構(gòu)造所決定的，與管理共生的，對(duì)管理工作的安全一直組成潛伏威迫的，在某種條件下將會(huì)對(duì)管理工作的運(yùn)作靠譜性造成重要影響的一種危險(xiǎn)因素。就交通安全系統(tǒng)而言，管理表現(xiàn)的則是對(duì)系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的勸導(dǎo)。勸導(dǎo)是為了防止“風(fēng)險(xiǎn)”的雜亂。“風(fēng)險(xiǎn)”的雜亂將會(huì)致使交通安全管理狀態(tài)惡化引舉事故。除了不行抗拒的原由外，交通安全系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的雜亂多由管理者的失誤惹起。換句話說，交通安全的雜亂，管理者是主要誘因。在交通安全系統(tǒng)中，運(yùn)輸設(shè)施是系統(tǒng)的固有危險(xiǎn)，設(shè)施是交通運(yùn)輸效率的重要表現(xiàn)。交通安全系統(tǒng)在某種意義上設(shè)施與安全部是相對(duì)的，表現(xiàn)某種互相限制的關(guān)系。實(shí)質(zhì)上講，運(yùn)輸設(shè)施的能力，是由最小的的缺點(diǎn)所決定。所以，對(duì)交通安全系統(tǒng)固有風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的辨別，可歸納為對(duì)運(yùn)輸設(shè)施性能的辨別。（二）改動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)所謂改動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)是指在管理過程中，管理中各因素互相作用，在各樣內(nèi)外面條件影響下，可能致使管理狀態(tài)惡化的一種變化著的危險(xiǎn)因素。改動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)指交通安全系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)是變化的，這類變化擁有3個(gè)基本特色：風(fēng)險(xiǎn)程度的變化性，即風(fēng)險(xiǎn)隨內(nèi)外條件的改變發(fā)生程度上的變化，亦可能增大，亦可能減?。?4風(fēng)險(xiǎn)軌跡呈隨機(jī)游走性，從宏觀角度表現(xiàn)為在人、車、路的游動(dòng)，近似于證券市場熱門板塊輪動(dòng)；1.風(fēng)險(xiǎn)征兆的突發(fā)性，受人們對(duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)水平限制，一些風(fēng)險(xiǎn)征兆常常不易被查覺，待到被查覺已經(jīng)是特別明顯，故在感覺上是一種突變。基于以上剖析，明顯對(duì)系統(tǒng)改動(dòng)危險(xiǎn)的辨別要比對(duì)固有危險(xiǎn)的辨別來得困難。二、交通安全系統(tǒng)的危險(xiǎn)辨別（一）實(shí)現(xiàn)管理安全控制，就交通安全管理而言，第一要考慮的是對(duì)管理中風(fēng)險(xiǎn)的控制無責(zé)任心的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檐嚬芨刹?、駕駛員無責(zé)任心，安全意識(shí)差，認(rèn)識(shí)不到“風(fēng)險(xiǎn)”可能造成的嚴(yán)重結(jié)果，所以違章與失誤得風(fēng)險(xiǎn)常常出現(xiàn)。駕駛員、安全員、管理人員之所以認(rèn)識(shí)不到位，因?yàn)榇嬖谝韵滦睦恚盒】葱睦?、粗心心理、僥幸心理、自滿心理、懶散心理等。對(duì)事故認(rèn)識(shí)的“風(fēng)險(xiǎn)”。一是著重事故發(fā)生后的辦理，關(guān)于沒有造成事故的違章行為重視不夠，使違章現(xiàn)象得不到完全的消除。二是對(duì)管理性違章的危險(xiǎn)性重視不夠。嚴(yán)懲違章時(shí)，要點(diǎn)放在違章操作和違犯勞動(dòng)紀(jì)律上，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)違章指揮、越權(quán)指揮老是礙于人情或許不敢勇敢管理，滋長了違章指揮現(xiàn)象的每每發(fā)生。簡單諒解失誤的“風(fēng)險(xiǎn)”。因?yàn)槭д`與對(duì)比更具盲目性和隨機(jī)性，不帶明顯的成心性，所以簡單被諒解。我們用計(jì)算機(jī)打字操作失誤時(shí)能夠取消、刪除、恢復(fù)，是可逆的，但在車輛駕駛過程中，操作失誤是完整不行逆的，一次操作失誤可能付出血的代價(jià)甚至生命，造成不行挽回的損失。所以，駕駛員和車管干部應(yīng)當(dāng)時(shí)辰切記肩負(fù)的責(zé)任，盡量防止“失誤”，車管干部在嚴(yán)格管理的同時(shí)也要嚴(yán)格要求自己，在交通安全管理工作中“嚴(yán)是愛、松是害”。（二）保持安全狀態(tài)優(yōu)秀的基本方法是對(duì)管理中的風(fēng)險(xiǎn)因子推行有效的控制一定有風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)微風(fēng)險(xiǎn)辨別環(huán)節(jié)共同參加和交通安全組成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。 風(fēng)險(xiǎn)辨別充任反應(yīng)環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)則是交通安全的先期投入。依據(jù)交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨別，再將辨別結(jié)果作為管理實(shí)行是實(shí)現(xiàn)交通安全控制的基本門路。堅(jiān)持以人為本的理念，查找人的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。人是生產(chǎn)生活中最活躍也是最要點(diǎn)的第一因素。我們以為要搞好交通安全工作，第一要解決好人的“問題”。因?yàn)闅v史原由，多年來，我廠駕駛員隊(duì)伍廣泛存在“兩低”現(xiàn)象，即：文化水平低、素質(zhì)低。所以，我們著重從評(píng)估人員情況、評(píng)估技術(shù)素質(zhì)、評(píng)估性格差別、評(píng)估身體情況、評(píng)估要點(diǎn)人員、評(píng)估職責(zé)制度六方面下手，查找“人險(xiǎn)”源點(diǎn)。堅(jiān)持設(shè)施管理為要點(diǎn)，查找機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。靈活車輛和設(shè)施管理的利害是保證交通安全的重要前提。一個(gè)性能優(yōu)秀的車輛和一個(gè)“帶病車”上路行駛，前者能夠在最大程度上絕對(duì)保證安全并達(dá)成肩負(fù)的任務(wù)，后者可能在路上發(fā)生預(yù)料不到的問題，不是拋錨救急，就是發(fā)生違章、事故，這些現(xiàn)象已在實(shí)質(zhì)工作中給了我們太多的教訓(xùn)。所以，在增強(qiáng)靈活車輛風(fēng)險(xiǎn)管理中，我們主要突出坐好按期養(yǎng)護(hù)、完美系統(tǒng)、分類控制、動(dòng)向管理、加大投入、展開活動(dòng)六個(gè)方面來落實(shí)。堅(jiān)持環(huán)境評(píng)論為基礎(chǔ)，查找路的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。車輛的外型、構(gòu)造與路面配合的利害直接影響車輛的使用性能。所以，按公路的等級(jí)一般區(qū)分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車輛一般都是在四種公路上行駛。依據(jù)公路特色和路面情況，我們主要對(duì)慶陽一西安、慶陽一坪橋、慶陽—靖南、大路溝，慶陽一靖邊，慶陽一華池、吳旗，慶陽一蘭州等路段路況進(jìn)行綜合剖析和評(píng)論。在這些路段行駛，駕駛員簡單因察看不到位，而發(fā)生車輛碰人、車輛相碰撞事故，主假如駕駛員判斷錯(cuò)誤，在實(shí)行突發(fā)性預(yù)防和應(yīng)急避險(xiǎn)時(shí)，判斷失誤或操作上的失誤。聯(lián)合這些路段特色，我們每個(gè)月依據(jù)路況編制《道路行車風(fēng)險(xiǎn)展望及其控制舉措》，按期組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)，落實(shí)好駕駛員署名學(xué)習(xí)制度，經(jīng)過具體的實(shí)行，駕駛員的預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)獲得了提升。堅(jiān)持四時(shí)變化展望風(fēng)險(xiǎn)，查找天氣變化風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。天氣變化對(duì)交通安全有著必定的影響，同時(shí)也隱蔽著極大的風(fēng)險(xiǎn)。我們依據(jù)每個(gè)季節(jié)不一樣特色查找出不一樣的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，采納相應(yīng)的舉措加以監(jiān)控。擬訂了春天、夏天、秋天、冬天、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日時(shí)期等的安全行車舉措。組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)并掌握。堅(jiān)持安全教育為主，查找環(huán)境變化風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)源表此刻以下幾個(gè)方面：非法占道。如公路上碾壓谷物，擺攤，設(shè)點(diǎn)；車輛占道，個(gè)體戶車輛搶客拉人，出租車任意掉頭，違章轉(zhuǎn)彎，逆行等；行人不走人行道，橫穿公路；非靈活車駛?cè)腱`活車道；個(gè)人車增加，但駕駛技術(shù)低，違章者增加；混淆公路上人、車，次序雜亂；公路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對(duì)車輛輪胎造成威迫，要求駕駛員注意察看提早預(yù)防。三、交通安全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制（一）落實(shí)交通安全責(zé)任制大隊(duì)管理人員明確落實(shí)“以人為本，風(fēng)險(xiǎn)控制”總目標(biāo)的要點(diǎn)環(huán)節(jié)就是要使每一個(gè)人都能提升交通安全意識(shí)，提升交通安全素質(zhì)。要從“人”的管理上找尋交通安全管理的打破口，找準(zhǔn)交通安全管理的切入點(diǎn)，充足做好“人本安全”的文章。（二） 增強(qiáng)培訓(xùn)與查核培訓(xùn)與查核能夠保證駕駛員管理人員素質(zhì)連續(xù)提升，是把好交通安全的第二道關(guān)隘。經(jīng)過培訓(xùn)教育提升管理人員和駕駛員的業(yè)務(wù)能力和工作責(zé)任感，經(jīng)過查核賞罰激勵(lì)全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺性。（三） 建立新式技術(shù)管理系統(tǒng)打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思想，成立“大隊(duì)長一大隊(duì)安全總監(jiān)一主管安全副大隊(duì)長一生產(chǎn)辦主任一QHSE監(jiān)察員一技術(shù)員”新式技術(shù)管理系統(tǒng)。（四） 履行正確的操作方法與程序針對(duì)我大隊(duì)管理實(shí)質(zhì)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，牢牢抓住風(fēng)險(xiǎn)展望和事先控制、事中控制和過后控制三個(gè)環(huán)節(jié)，形成優(yōu)秀的運(yùn)輸調(diào)動(dòng)管理程序。（五） 完美技術(shù)查違，防誤裝置提升車輛設(shè)施的安全技術(shù)情況，依據(jù)運(yùn)輸大隊(duì)的特色成立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，增強(qiáng)路查路檢的頻次，全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，查糾違章行為，減少失誤的發(fā)生，保障車輛的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。（六） 擬訂不一樣舉措，減少風(fēng)險(xiǎn)在平時(shí)交通安全管理工作中，我們把風(fēng)險(xiǎn)區(qū)分為兩類，即明險(xiǎn)和暗險(xiǎn)，明險(xiǎn)是指在人有充足時(shí)間認(rèn)識(shí)險(xiǎn)情，如超車、會(huì)車、遠(yuǎn)距離路障、人畜橫穿公路和自己違章造成的險(xiǎn)情。暗險(xiǎn)是指：在彎道行駛時(shí)，對(duì)方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道，近距離出現(xiàn)橫穿，道路不熟違章超車等致使所產(chǎn)生的突發(fā)性危險(xiǎn)。我們依據(jù)不一樣險(xiǎn)情擬訂不一樣舉措，減少了風(fēng)險(xiǎn)。（七） 控制車速在交通安全在管理過程中，在不一樣條件下的車速控制，如“曲線段”、“交錯(cuò)口”、“事故多發(fā)地（段）”等地的限速，這類限速常常隨車輛技術(shù)條件與管理?xiàng)l件變