口試部分-基礎(chǔ)問答

華東局實踐口試大綱基5分（CCAR121對飛行簽派員的合格要求是什么？第121.501條飛行簽派員的合格要求運行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實施的運行至少5（含一次起飛和著陸用額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法，將運行熟悉小時數(shù)減少至不低于2.5飛行簽派員所簽派的飛機與原簽派的同型別飛機存在差異時，應(yīng)當接受該飛機的差異訓練。飛行簽派員應(yīng)當 個日歷月內(nèi)完成定期復訓地面訓練和資格檢查合格證持有人在批準飛行簽派員執(zhí)行飛機簽派任務(wù)前，應(yīng)當確認該飛行簽派員熟悉其行使間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對該運行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間。CCAR65對申請執(zhí)照的簽派員的要求是什么？第65.11條取得執(zhí)照的資格要求年滿21周歲，身體健康具有大學?？疲ê┮陨蠈W歷能夠讀、說、寫并且理解漢語通過本規(guī)則第65.13滿足本規(guī)則第65.15條規(guī)定的經(jīng)歷和訓練要求通過本規(guī)則第65.17根據(jù)本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定頒發(fā) 明的頒發(fā)日期距申請之日不超24200學時的課程訓練。65.13條理論考試要求與航線駕駛員權(quán)力、限制和飛行運行相關(guān)的中國民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定氣象，包括鋒的知識和影響、鋒的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用氣象圖表、地圖、預報、順序報告、縮寫和符號的理解和使用當其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運行時，有關(guān)的氣象服務(wù)職風切變和下沉氣流的認識、識別和避儀表氣象條件下的空中導航與航路運行、終端區(qū)和環(huán)境下有關(guān)的運行以及與儀表進離場和進近程序相關(guān)的空通程序和駕駛員的職責；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計算的應(yīng)用，以及對航空器性能的影響；與正常和飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動力學人為因素決策與判斷65.15條經(jīng)歷和訓練要求飛行簽派員執(zhí)照申請人必須在申請執(zhí)照考試前12簽派放行崗位上實習至少90天；同時還應(yīng)當符合下列（a）款或（b）申請人在申請理論考試前3年中至少有2年的如下任意經(jīng)歷或任意組合，并完成按照本規(guī)則附件A《飛行簽派員執(zhí)照訓練課程》要求設(shè)置的至少200小時的課程訓練。申請時應(yīng)當提供了符合本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定的有效明：在國家航空器運行中擔任駕駛員在CCAR121部航空承運人的運行中,擔任駕駛員、航空氣象分析、飛機性能工程在航空器運行中擔任空通員或民用航空員在航空器運行中，履行局方認為能夠提供同等經(jīng)歷的其他職責如果申請人不具備本條(a)款要求的經(jīng)歷，則應(yīng)當按照本規(guī)則附件A的要求完成至少800小時的課程訓練，并提供符合本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定的有效明。第65.17條實踐考試要求65.15條規(guī)定的經(jīng)歷和訓練要求的，執(zhí)照申請人可以飛行簽派員執(zhí)照申請人應(yīng)當通過針對航空中使用的任何一種大型飛機的實踐考試。內(nèi)容應(yīng)當基于本規(guī)則附件A和《飛行簽派員實踐考試標準》中的規(guī)定要求。航空承運人為什么要雇用簽派員？121.103121.395飛行簽派員應(yīng)當對下列工作負責（1）每次飛行的進展情況分析與發(fā)布該次飛行安全所必須的信如果根據(jù)其本人或者機長的判斷，認為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運行時，則要取消或者重新簽派放行。簽派員在航班起飛前應(yīng)準備哪些資料，并獲取哪些信息？起飛機場、目的地機場和備降場的天氣實況和預報，航路天氣，高低空云圖和風圖影響航班安全的所有可用的機場信息和導航設(shè)備不正常的當前報告制作計算機飛行計劃，獲得油量信息拍行電報或FPL報制作起飛機場的起飛分析，按需要提供供氧程序和飄降程序了解飛機狀況，看是否有MEL了解客貨情況，特別關(guān)注是否特殊旅導航設(shè)施的工作情況油量信息通告起飛分析，活動飛機最大起飛重量等性能數(shù)據(jù)飛機的保留項目，看是否對運行有影關(guān)注要客等特殊旅客是否是新機長，以確定放行標準簽派員在航班起飛前給機組簡介本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容影響航班運行的相關(guān)機場和航路的航行通告，包括鳥情通告、道面情況等介紹計算機飛行計劃，提供機組油量信息如飛機有保留，提醒機組查閱MEL手冊，提醒機組相應(yīng)運行限制等運行控制？補充運行的定義補充運行是指使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機實施的不定期載客飛行或使用最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機實施的全貨物飛行。什么叫ATIS，什么情況下使用？ATIS自動終端服務(wù)，簡稱通播機場年起降架次超過30000架次的機場應(yīng)設(shè)立通播；通播在機場開放期間每小時更新一次，當內(nèi)容有重變化時應(yīng)立更新，其按拼字母形式予以別，連續(xù)性文的代碼應(yīng)按字母順序依次排列，通播的播發(fā)應(yīng)在一個單獨的頻率上進行且應(yīng)具有持續(xù)性和重復性。通播的內(nèi)容包括機場名稱、通播代碼、預期進近類別、使用的跑道號、道面狀況、地面風向風速、VR、VIS、現(xiàn)行天氣、大氣溫度、、QNH、趨勢型著陸天氣預報、其他必要情況以及特殊指令。SMS?有幾部分組成?15分（簡介不同氣壓數(shù)值在航空運行中的使用。修正海平面氣壓QNH：是指將觀測到的場面氣壓，按照標準大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。場面氣壓QFE：是指航空器著陸區(qū)最高點氣壓。在地圖和航圖上，地形和物的最高點均以標高表示，而標高以平均海平面為基準。為了于空管和掌握航空器超障余度避免航空器在起降過程中與機場周圍物相撞，規(guī)定航空器在機場區(qū)域使用QNH作為高度表撥正值。那么航空器在飛經(jīng)不同區(qū)域時，須頻繁調(diào)整QNH，增加了機組工作負荷且難以確定航空器之間的垂直間隔，也不利于空管指揮調(diào)配。若使用全球的QNE，則可以簡化航路簡介飛行安全的主要天氣現(xiàn)象導致低能見度的視覺現(xiàn)象，例如霧、沙塵暴、暴雪、揚沙、浮塵、煙幕、霾等；雷暴及強對流天氣，如下?lián)舯┝?；積冰、大風、風切變、顛簸、低云、熱帶氣旋、雨、雪、凍雨、冰雹、火山灰。影響我國的氣團主要有哪些？影響我國的氣團主要有極地大陸氣團和熱帶海洋氣團，其次是熱帶大陸氣團和赤道氣團。來是冬大風的來源。夏季北方地區(qū)的降水多與其南下有關(guān)；簡述鋒面的種類。霧的種類及形成條件。結(jié)冰條件鋒面的種類：冷鋒、暖鋒、準鋒、錮鋒。霧的種類有：輻射物、平流霧、鋒面霧、蒸發(fā)霧、上坡霧輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云；2、微風（一般1-3m/s；鋒面霧：暖鋒上暖空氣的暖雨滴降至鋒下冷空氣中蒸發(fā)，使空氣達到飽和，形成霧蒸發(fā)霧：暖水面蒸發(fā)形成霧一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于15公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度 10℃以下，外界溫度達到或者低于的氣象條件根據(jù)AFM載明：地面和起飛時的外界大氣溫度OAT或飛行中的大氣全溫（TAT）為10℃或以下，并且可能出現(xiàn)的可見濕氣或水汽（例如云、能見度小于1英里的霧、雨、雪、簡述風切變和下沉暴流對飛行的影響。速變化，導致升力變化，飛機高度變化，容易使飛機提前或者沖出跑道。下?lián)舯┝魇侵改芤鸬孛婊蚪孛娉霈F(xiàn)大于18m/s雷暴大風的那股突發(fā)性的強下沖氣流，稱為下?lián)舯┝?。下?lián)舯┝髦杏邢陆禋饬骱屠妆┐箫L，以及極強的垂直風切變和水平風切變簡述顛簸和結(jié)冰對飛行的影響。顛簸：使甚至失去對飛機的；使機身震顫減少發(fā)進氣量使發(fā)空中停車；積冰：破壞飛機空氣性能，嚴重時會影響飛機；機身脫落的冰塊可能打壞發(fā)或機身；航行通告的種類、閱讀（A、C系列閱讀。雪情通告I級航行通告、II級航行通告（包括定期制航行通告、雪情通告和火山灰通告等。I級航行通告、雪情通告和火山灰通告用電信方式發(fā)布，II級航行通告（包A系列是國際分發(fā)，由空管局航行中心國際航行通告室負責發(fā)布，發(fā)至同我國建立I級航行通告交換關(guān)系的外國國際航行通告室、我國對外開放機場航行室和地區(qū)航行中心航行通告室；發(fā)布內(nèi)容包括、標準、服務(wù)和程序；航路/航線；僅與航路飛行有關(guān)的空域、導航設(shè)施和航告；以及EF、GLU、W和Y系列航行通告未包含的其他航空。C系列是國內(nèi)分發(fā)，由空管局航行中心國際航行通告室、地區(qū)空管局航行中心D系列是地區(qū)性分發(fā)，由省市區(qū)局、飛行學院室負責發(fā)布，通常發(fā)至所在地區(qū)的航如果適合國際分發(fā)，則由空管局航行中心國際航行通告室負責用A系列轉(zhuǎn)發(fā)；E、F、G、L、U、W和Y系列也為國際系列系列：發(fā)布內(nèi)容為飛行區(qū)內(nèi)各國際或?qū)ν忾_放機場的相關(guān)航空系列：發(fā)布內(nèi)容為飛行區(qū)內(nèi)各國際或?qū)ν忾_放機場的相關(guān)航空 系列：發(fā)布內(nèi)容為飛行區(qū)內(nèi)各國際或?qū)ν忾_放機場的相關(guān)航空II級航行通告主要有A、C兩個系列，各系列均由空管局航行中心國際航行通告室按AIRAC（航行資料定期頒發(fā)制）負責發(fā)布，A系列II25天前發(fā)出，C系列II級航行通告應(yīng)在生效日期15天前發(fā)出。何時選擇起飛備降機場？起飛備降機場天氣標準是什么？121.637條起飛備降機場如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標準，在簽派或者放行飛機前應(yīng)當按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：對于雙發(fā)飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度1對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使2除此之外還要考慮飛機此時的性能能否越過航的物在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當列出每個必需的起飛備降機場。第121643條備降機場最低天氣標準對于簽派或者飛行放行單上所列的備降機場，應(yīng)當有相應(yīng)的天氣實況報告、預報或者兩者的備降機場最低天氣標準。在合格證持有人運行規(guī)范中，簽派或者放行的標準應(yīng)當在經(jīng)批準的該機場的最低運行標準上至少增加下列數(shù)值，作為該機場用作備降機場時的最低天氣標準：對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增 米(400英尺)1600米(1英里對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(12英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值；60米(200英尺)800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機飛行前，應(yīng)當在簽派單上至少為每個目的地機場列出一個備降刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程，則可以不選擇目的地備降機場：機場云底高度至少在的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高(或者決斷高)之450米(1500英尺)600米(2000英尺)4800米（3英里用能見度最低標準3200米（2英里）以上，取其中較大者。按照本條規(guī)定選擇的目的地備降機場的天氣條件應(yīng)當滿足第121.643條備降機場最低天按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機飛行前，應(yīng)當在簽派單上為每個目的地機場至少列出一個備降當預定的飛行不超過 小時，且相應(yīng)的天氣實況報告、預報或者兩者的組合表明，在計到達目的地機場時刻前后至少 小時的時間內(nèi)，目的地機場的天氣條件符合下列規(guī)定機場云底高度符合下列兩者之一如果該機場需要并準許盤旋進近，至少在最低的盤旋進近最低下降高度（MDA）之 米（1500英尺至少在的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高度(MDA)或者決斷高度(DA)之450米（1500英尺600米（2000英尺4800米（3英里，或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標準3200米（2英里）以上，取其中較大者。該次飛行是往無可用備降機場的特定目的地機場的航進行的，而且飛機有足夠的燃油來滿足本規(guī)則第121.659條(b)款或者第121661條(b)款的要求。第121.642條儀表飛行規(guī)則補充運行的目的地備降機場除本條(b)款規(guī)定外，當放行飛機按照儀表飛行規(guī)則進行補充運行時，應(yīng)當在飛行放行單中至少為每個目的地機場列出一個備降機場。對于在國外飛行的航，當特定目的地機場無可用備降機場時，如果飛機裝載了本規(guī)則第121.660條和第121661條規(guī)定的燃油，在儀表飛行規(guī)則下可以不指定備降機場。根據(jù)本條(a)款規(guī)定，備降機場天氣條件應(yīng)當符合第 條規(guī)定的標準除非放行單上列出了每個必需的備降機場，否則不得放行飛機國內(nèi)、國際定期和在儀表飛行規(guī)則下的國際補充運行可以不指定備降機場。公型的側(cè)風和陣風標準。B737干跑道是：5/15/25污染跑道最大側(cè)風：剎車效應(yīng)良好15；中等至良好12；中等10；B737使用HUD：5/7/12CRJ干跑道：5/14/25濕跑道：5/12/25什么叫污染跑道？污染跑道運行應(yīng)注意哪些問題。干跑道：飛機起降需用距離和寬度范圍內(nèi)的表面上沒有污染物或可見的潮濕條件的跑道。對于的跑道也算干跑道。濕跑道：當跑道表面覆蓋有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者當量厚度等于污染跑道：飛機起降需用距離的表面可用部分的長和寬內(nèi)超過25％的面積（單塊或多塊區(qū)簽派放行時應(yīng)重點關(guān)注濕跑道或污染跑道的實況和預報以及任何影響起飛和著陸距離的因素，嚴格放行標準（側(cè)風標準、順風標準和著陸標準等。（195條（b）款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機飛行手冊，則可的地機場的有效跑道長度應(yīng)當至少為以下距離中的較大者：CCAR-121部195條（b）款所要求的跑道長度的115%，以及根據(jù)認可的污染跑道實際著陸距離數(shù)據(jù)確定的著陸距離的CCAR-121195條（b）款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機飛行手冊，則（5）.剎車、板等設(shè)備的故障情（6）什么叫新機長？新機長的著陸標準是怎么規(guī)定的。是新機長，由于有些公司對新機長要求的飛行時間是大于100小時的。如果機長在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規(guī)則運行未滿100小時，則合格證持有人運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)30米(100英尺)和800米(12英里)或者等效的跑道視程(VR)(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標準無須在適用于這些機場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標準不得小于90米(300英尺)1600米(1英里)100小時，該機長可以用在本型飛機上按照本規(guī)則實施運行中的一次著陸，去取代必需的機長經(jīng)歷1小時，減少本條(a)100小時的機長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過50小時。尚未滿足121部第121.669條和135部第135.235條(d)規(guī)定的機長應(yīng)使用下表中與的簽派員和機長的放行決定不一致時該如何處理？10分（什么 TODA、TORA、ASDA、LDA？它們有什么關(guān)系A(chǔ)SDAAccelerateStopDistanceAvailableLDALandingDistanceAvailable可用著陸距離可用起飛距離TODA=RWY+道CWY可用加速停止距離ASDA＝RWY＋停止道SWY可用著陸距離LDA=RWY－跑道內(nèi)簡介航空器的一種系統(tǒng)，如、燃油、飛行、電源等飛機上有三套系統(tǒng)：A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備份系統(tǒng)。A系統(tǒng)主要用于副翼、升降舵、起落架、前縱以及當B系統(tǒng)失去作用時的電源轉(zhuǎn)換組件；B系統(tǒng)主要用于副翼、方向舵、右反推、前緣襟翼、縫翼、自動縫翼、升降舵及升降舵桿力、外側(cè)飛行擾流板、正常剎車、偏航阻尼器、自動駕駛儀B、后緣襟翼、備份前縱。燃油系統(tǒng)是指把燃油從油箱輸送到發(fā)噴油嘴的管路系統(tǒng)，其中飛機有三個油箱，左右機翼以后再加油箱，用油的時候先用油箱，油箱用完了以后再用主油箱。若油箱油量>1000磅（453KG）則機翼主油箱必須裝滿；若油箱油量<1000磅（453KG，在保證平衡的前提下，可在機翼主油箱中只裝部分燃機翼主油箱之間的橫向燃油不平衡必須為零，在滑行、起飛、飛行或著陸過程中，兩個主油箱之間偶爾出現(xiàn)的燃油不平衡過1000（453KG，在用主油箱的油時如果兩個主油箱的油相差超過1000磅（453KG）就要交樞供油；當兩個郵箱的油量差值小于91KG時警告如果油箱的油超過726KG，而此時關(guān)閉了該郵箱的燃油泵，就會出現(xiàn)警告油箱燃油最高溫度為49℃（120℉；起飛前以及飛行中油箱燃油溫度不得低于-43℃（-℉）3℃（5℉，或取兩者中較高值；使用燃油系統(tǒng)防凍添加劑不會空調(diào)系統(tǒng)：熱空氣從1、2號發(fā)引入左右空調(diào)組件。空氣進入組件后流過2臺壓縮機，2個可以控制流率的排氣活門從飛機排出。座艙中的壓力是通過排氣量能產(chǎn)生巨大的影響，由于APU使用時涉及到打開折流活門會破壞飛機的氣動外形。降義為個序，這程序，機臨發(fā)效其余發(fā)工在大連推力狀態(tài)，并保持規(guī)定的速度，下降到一個飛機可以保持高度并且可以開始爬升的高度?？紤]到航線左右各5海里范圍的地形和物：在飄降段要求凈航跡至少高出物2000英尺在改平高度處要求凈航跡至少高出物1000英尺；在打算著陸的機場上空1500英尺處具有正梯度；什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？最低設(shè)備(MEL)：是指運人依據(jù)主低設(shè)備并慮到各航器的構(gòu)型、行程序和所列不作時續(xù)行。低備應(yīng)遵守應(yīng)空型的主低備，或者比其更為嚴格。CDL：構(gòu)形偏差單，又叫缺件單作用：使用MEL/CDL手冊使飛行機組在設(shè)備項目失效時可利用其余的系統(tǒng)和設(shè)備。在確保安全的前提下，最大限度地提高飛機的利用率，為公司創(chuàng)造效益。MEL/CDL手冊只是決定放行的條件不是的標準。沒有列入MEL的項目表示該項目對所有飛行情況都是必須的，意味著必須修理該項目，不能特殊機場？特殊機場飛行的要求？公司目前在飛的特殊機場有：武夷山機場（條件差、03號跑道盲降航向道偏置、21號跑道僅有目視盤旋程序、跑道灰暗反差小、局部天氣多變、西寧曹家堡機場、延吉朝陽川機場、大連周水子機場（多大風、側(cè)風天氣，多平流霧、10號跑道盲降航向道偏置）和花無油、最大起飛、最大著陸重量，重心知識的了解航線圖、機場平面圖、停機位圖、標準儀表離場圖、終端區(qū)域圖的閱讀標準儀表進場圖的閱讀。ETOPS？延程運行：是指飛機的運行航有一點到合適機場的距離超過60 為動力的飛機）或超過180分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發(fā)為動力的客機）的運行。對雙發(fā)飛機距合適備降機場75分鐘、120分鐘、180分鐘、207分鐘、240分鐘以及超過240分鐘的延程運行規(guī)定了具體標準。目前公司不執(zhí)行RNAV/RNP/RVSM，有什么分類？目前哪些區(qū)域運行？有那些要求？RVSMRVSMRVSM空域內(nèi)運行？國際RVSM空域：一般是指在飛行高度29000英尺和飛行高度41000英尺(含)之間使用英尺最小垂直間隔的任何空域RVSM空域：是飛8400米（27600英尺）和飛12500米(41100英尺)(含)84008900500米垂直間隔以外，8900300米（1000飛機儀表上的高度是以ft為單位的，國內(nèi)員指揮的高度一般是以米為單位的，所以要100ft。除非經(jīng)過的特殊批準，不符合RVSM適航和運行批準的飛機，不得在RVSM空內(nèi)運行RVSM運行飛機需要哪些設(shè)備？如果沒有RVSＭ能力FPL應(yīng)該怎么填寫兩個獨立的高度測量系統(tǒng)至少一個自動高度控制系統(tǒng)一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視應(yīng)答機（SSR在RVSM空域上升下降有哪些要除非空通員另有要求，航空器駕駛員可以采取下列措施，減少機載防撞系統(tǒng)產(chǎn)生虛警1500英尺/1000英尺/1500英尺/當航空器駕駛員按照儀表飛行規(guī)則在RVSM空域飛行過程中，遇有影響保持高度能力的顛簸發(fā)生偏離ATC指定的高度層90米（300英尺）或以上情況時，必須通知員。使用RVSM的意義？為什么要設(shè)置過渡空域使用VSM可以增加飛行高度層和空域流量，提高航空公司的運行效益；有利于員調(diào)配飛行，減小工作負荷；對于接近最佳巡航高度的飛行可以節(jié)省燃油；減小地面延誤。設(shè)置過渡空域的原因：SM空域比非VSM空域多六個高度層（FL300FL320L340、L360、L380L400；另有三個高度層（FL310、L370、L390）與非SM空域的飛行方向相于進入和離開中國空域的航空器就需要制定專門的高度層轉(zhuǎn)換程序。運行RVSM時放行需注意哪些(1)、飛機、公司資質(zhì)在發(fā)給空通服務(wù)單位的飛行計劃中注明了航空器和運營人都已經(jīng)得到了RVSM運行批準。在飛行計劃中的第十項（設(shè)備）中標注字母“WRVSM批準；飛行航的氣象報告和預報飛機故障保(4)運行程序和檢查單等必須建立并在運行手冊和飛機飛行手冊（AFM）中GNSS(全球?qū)Ш较到y(tǒng))、關(guān)鍵DME的概念一個或多個星座、機載以及系統(tǒng)完監(jiān)視等組成，包括的GPS、歐洲的GalileoGlonass以及星基增強系統(tǒng)(SBAS)和地基增強系統(tǒng)(GBAS)等。關(guān)鍵DME：如果某個DME不可用時，將導致DME/DME不能提供滿足航路或程序要求的導航服務(wù)，則該DME臺被稱作關(guān)鍵DME。例如，如果終端區(qū)RNAV儀表離場程序和標準進場程序只能使用兩個DME，則這兩個DME臺均為關(guān)鍵DME。PBN？PBN的三要素是什么？RNAV和RNP的定義及區(qū)別？氣壓式垂直導 的三要素是：導航設(shè)施、導航規(guī)范、導航應(yīng)用PBN包含兩類基本導航規(guī)范：RNAV和RNP，所有航路和程序等的坐標必須基于WGS-坐標系區(qū)域?qū)Ш?RNAV)：RNAV是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機載導航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。RNAV要求在所需導航性能（RNP）：具有機載導航性能監(jiān)視和告警能力(OPMA)的RNAV機載導航性能監(jiān)視和告警能力(OPMA)通過RAIM或AAIM實現(xiàn)自主完監(jiān)測（RAIM）基本原理是增加多余的觀察星，利用的冗余觀測信息，對GPS的多個導航解進行一致性檢查，從而達到完監(jiān)測的目的；航空器自主完監(jiān)測（AAIM）基本原理是利用慣導、氣壓式高度表、無線電高度表等組合進行完監(jiān)測和性能改善。AVRNP-10就是RNAV-10，特點是不需要任何的陸基導航設(shè)施但需要裝有至少兩套機載導航系統(tǒng)（IRS/FMS、INS、GPS，并沒有機載性能監(jiān)視和告警功能。RNP-10允許的最低航路橫向間隔標準為50海里。目前應(yīng)用于我國三報區(qū)。RNAV-5適用于歐洲、和中東等航線，目前我公司濟南-大阪航線在區(qū)域，要求符合RNAV-5規(guī)范。航路，RNAV-1適用于終端區(qū)進離場程序。導航源為GNSS、DME/DME、（VOR/DMERNP-APCH,包括LNV和LNV/VNV。VNV如溫州機場最低氣溫不能低于零下7度（可以從機場進近圖中查到。一般RNP-APCH，起1NM,最后進近階段精度值為0.3NM（GNSS。目前廈門、溫州、三亞、綿陽等機場有此程序。所有的RNPAPCH都是類精密進近。目前國內(nèi)精度最高的就是RNP03。).章節(jié)。導航精度為0.1-0.3NM。目前公司只有武夷山機場實施RNPARAPCH運行。PBN進近是什么？RNPAPCHRNPAR1、保護區(qū)：RNPAR的保護區(qū)半寬規(guī)定為2*RNP，不存在緩沖區(qū)或副區(qū)，全為主區(qū)2、RF航段：RNPAR的起始進近航段和中間進近航段都可以使用RF4、導航精度：RNPAPCH精度0.3-1；RNPAR0.3-5、航圖：RNPAPCH航圖標記有RNAV（GNSS）RNAV(GPS)；RNPAR航圖標記為（RNP6、局方的：RNPAPCH是對外開放，所有公司只要滿足要求就可以用；RNPAR是針對特定的公司、特定的機場、有特定資格的和飛機來制定的。放行RNP-APCH、RNP-AR-APCH、RNAV等航班時的注意事項要求飛機必須得到批準，且沒有影響PBN運行的MEL飛行機組和簽派員必須獲得相關(guān)PBN公司已獲得執(zhí)行相關(guān)機場的 程序的批準，且通告顯示目前程序正常、可用天氣標準符合PBN標準。包括能見度、風向風速、溫度等FPL報第十項注意加RNAVDoc7030《地區(qū)補充程序》文件、各國AIP和實施地區(qū)的要求填寫飛行計劃。航行