口試部分-基礎(chǔ)問(wèn)答

華東局實(shí)踐口試大綱基5分（CCAR121對(duì)飛行簽派員的合格要求是什么？第121.501條飛行簽派員的合格要求運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少5（含一次起飛和著陸用額外增加一次起飛和著陸代替一個(gè)飛行小時(shí)的方法，將運(yùn)行熟悉小時(shí)數(shù)減少至不低于2.5飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型別飛機(jī)存在差異時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練。飛行簽派員應(yīng)當(dāng) 個(gè)日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員執(zhí)行飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽派員熟悉其行使間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對(duì)該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機(jī)通過(guò)其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間。CCAR65對(duì)申請(qǐng)執(zhí)照的簽派員的要求是什么？第65.11條取得執(zhí)照的資格要求年滿21周歲，身體健康具有大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷能夠讀、說(shuō)、寫(xiě)并且理解漢語(yǔ)通過(guò)本規(guī)則第65.13滿足本規(guī)則第65.15條規(guī)定的經(jīng)歷和訓(xùn)練要求通過(guò)本規(guī)則第65.17根據(jù)本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定頒發(fā) 明的頒發(fā)日期距申請(qǐng)之日不超24200學(xué)時(shí)的課程訓(xùn)練。65.13條理論考試要求與航線駕駛員權(quán)力、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國(guó)民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定氣象，包括鋒的知識(shí)和影響、鋒的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用氣象圖表、地圖、預(yù)報(bào)、順序報(bào)告、縮寫(xiě)和符號(hào)的理解和使用當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，有關(guān)的氣象服務(wù)職風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識(shí)、識(shí)別和避儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航與航路運(yùn)行、終端區(qū)和環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀表進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序相關(guān)的空通程序和駕駛員的職責(zé)；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計(jì)算的應(yīng)用，以及對(duì)航空器性能的影響；與正常和飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)人為因素決策與判斷65.15條經(jīng)歷和訓(xùn)練要求飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人必須在申請(qǐng)執(zhí)照考試前12簽派放行崗位上實(shí)習(xí)至少90天；同時(shí)還應(yīng)當(dāng)符合下列（a）款或（b）申請(qǐng)人在申請(qǐng)理論考試前3年中至少有2年的如下任意經(jīng)歷或任意組合，并完成按照本規(guī)則附件A《飛行簽派員執(zhí)照訓(xùn)練課程》要求設(shè)置的至少200小時(shí)的課程訓(xùn)練。申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)提供了符合本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定的有效明：在國(guó)家航空器運(yùn)行中擔(dān)任駕駛員在CCAR121部航空承運(yùn)人的運(yùn)行中,擔(dān)任駕駛員、航空氣象分析、飛機(jī)性能工程在航空器運(yùn)行中擔(dān)任空通員或民用航空員在航空器運(yùn)行中，履行局方認(rèn)為能夠提供同等經(jīng)歷的其他職責(zé)如果申請(qǐng)人不具備本條(a)款要求的經(jīng)歷，則應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件A的要求完成至少800小時(shí)的課程訓(xùn)練，并提供符合本規(guī)則第65.49條（b）款規(guī)定的有效明。第65.17條實(shí)踐考試要求65.15條規(guī)定的經(jīng)歷和訓(xùn)練要求的，執(zhí)照申請(qǐng)人可以飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)針對(duì)航空中使用的任何一種大型飛機(jī)的實(shí)踐考試。內(nèi)容應(yīng)當(dāng)基于本規(guī)則附件A和《飛行簽派員實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定要求。航空承運(yùn)人為什么要雇用簽派員？121.103121.395飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)下列工作負(fù)責(zé)（1）每次飛行的進(jìn)展情況分析與發(fā)布該次飛行安全所必須的信如果根據(jù)其本人或者機(jī)長(zhǎng)的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，則要取消或者重新簽派放行。簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備哪些資料，并獲取哪些信息？起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降場(chǎng)的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，航路天氣，高低空云圖和風(fēng)圖影響航班安全的所有可用的機(jī)場(chǎng)信息和導(dǎo)航設(shè)備不正常的當(dāng)前報(bào)告制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，獲得油量信息拍行電報(bào)或FPL報(bào)制作起飛機(jī)場(chǎng)的起飛分析，按需要提供供氧程序和飄降程序了解飛機(jī)狀況，看是否有MEL了解客貨情況，特別關(guān)注是否特殊旅導(dǎo)航設(shè)施的工作情況油量信息通告起飛分析，活動(dòng)飛機(jī)最大起飛重量等性能數(shù)據(jù)飛機(jī)的保留項(xiàng)目，看是否對(duì)運(yùn)行有影關(guān)注要客等特殊旅客是否是新機(jī)長(zhǎng)，以確定放行標(biāo)準(zhǔn)簽派員在航班起飛前給機(jī)組簡(jiǎn)介本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容影響航班運(yùn)行的相關(guān)機(jī)場(chǎng)和航路的航行通告，包括鳥(niǎo)情通告、道面情況等介紹計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，提供機(jī)組油量信息如飛機(jī)有保留，提醒機(jī)組查閱MEL手冊(cè)，提醒機(jī)組相應(yīng)運(yùn)行限制等運(yùn)行控制？補(bǔ)充運(yùn)行的定義補(bǔ)充運(yùn)行是指使用旅客座位數(shù)超過(guò)30座或者最大商載超過(guò)3,400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客飛行或使用最大商載超過(guò)3,400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物飛行。什么叫ATIS，什么情況下使用？ATIS自動(dòng)終端服務(wù)，簡(jiǎn)稱通播機(jī)場(chǎng)年起降架次超過(guò)30000架次的機(jī)場(chǎng)應(yīng)設(shè)立通播；通播在機(jī)場(chǎng)開(kāi)放期間每小時(shí)更新一次，當(dāng)內(nèi)容有重變化時(shí)應(yīng)立更新，其按拼字母形式予以別，連續(xù)性文的代碼應(yīng)按字母順序依次排列，通播的播發(fā)應(yīng)在一個(gè)單獨(dú)的頻率上進(jìn)行且應(yīng)具有持續(xù)性和重復(fù)性。通播的內(nèi)容包括機(jī)場(chǎng)名稱、通播代碼、預(yù)期進(jìn)近類別、使用的跑道號(hào)、道面狀況、地面風(fēng)向風(fēng)速、VR、VIS、現(xiàn)行天氣、大氣溫度、、QNH、趨勢(shì)型著陸天氣預(yù)報(bào)、其他必要情況以及特殊指令。SMS?有幾部分組成?15分（簡(jiǎn)介不同氣壓數(shù)值在航空運(yùn)行中的使用。修正海平面氣壓QNH：是指將觀測(cè)到的場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。場(chǎng)面氣壓QFE：是指航空器著陸區(qū)最高點(diǎn)氣壓。在地圖和航圖上，地形和物的最高點(diǎn)均以標(biāo)高表示，而標(biāo)高以平均海平面為基準(zhǔn)。為了于空管和掌握航空器超障余度避免航空器在起降過(guò)程中與機(jī)場(chǎng)周?chē)锵嘧?，?guī)定航空器在機(jī)場(chǎng)區(qū)域使用QNH作為高度表?yè)苷怠Ｄ敲春娇掌髟陲w經(jīng)不同區(qū)域時(shí)，須頻繁調(diào)整QNH，增加了機(jī)組工作負(fù)荷且難以確定航空器之間的垂直間隔，也不利于空管指揮調(diào)配。若使用全球的QNE，則可以簡(jiǎn)化航路簡(jiǎn)介飛行安全的主要天氣現(xiàn)象導(dǎo)致低能見(jiàn)度的視覺(jué)現(xiàn)象，例如霧、沙塵暴、暴雪、揚(yáng)沙、浮塵、煙幕、霾等；雷暴及強(qiáng)對(duì)流天氣，如下?lián)舯┝鳎环e冰、大風(fēng)、風(fēng)切變、顛簸、低云、熱帶氣旋、雨、雪、凍雨、冰雹、火山灰。影響我國(guó)的氣團(tuán)主要有哪些？影響我國(guó)的氣團(tuán)主要有極地大陸氣團(tuán)和熱帶海洋氣團(tuán)，其次是熱帶大陸氣團(tuán)和赤道氣團(tuán)。來(lái)是冬大風(fēng)的來(lái)源。夏季北方地區(qū)的降水多與其南下有關(guān)；簡(jiǎn)述鋒面的種類。霧的種類及形成條件。結(jié)冰條件鋒面的種類：冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)鋒、錮鋒。霧的種類有：輻射物、平流霧、鋒面霧、蒸發(fā)霧、上坡霧輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云；2、微風(fēng)（一般1-3m/s；鋒面霧：暖鋒上暖空氣的暖雨滴降至鋒下冷空氣中蒸發(fā)，使空氣達(dá)到飽和，形成霧蒸發(fā)霧：暖水面蒸發(fā)形成霧一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見(jiàn)的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見(jiàn)度低于15公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度 10℃以下，外界溫度達(dá)到或者低于的氣象條件根據(jù)AFM載明：地面和起飛時(shí)的外界大氣溫度OAT或飛行中的大氣全溫（TAT）為10℃或以下，并且可能出現(xiàn)的可見(jiàn)濕氣或水汽（例如云、能見(jiàn)度小于1英里的霧、雨、雪、簡(jiǎn)述風(fēng)切變和下沉暴流對(duì)飛行的影響。速變化，導(dǎo)致升力變化，飛機(jī)高度變化，容易使飛機(jī)提前或者沖出跑道。下?lián)舯┝魇侵改芤鸬孛婊蚪孛娉霈F(xiàn)大于18m/s雷暴大風(fēng)的那股突發(fā)性的強(qiáng)下沖氣流，稱為下?lián)舯┝?。下?lián)舯┝髦杏邢陆禋饬骱屠妆┐箫L(fēng)，以及極強(qiáng)的垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變簡(jiǎn)述顛簸和結(jié)冰對(duì)飛行的影響。顛簸：使甚至失去對(duì)飛機(jī)的；使機(jī)身震顫減少發(fā)進(jìn)氣量使發(fā)空中停車(chē)；積冰：破壞飛機(jī)空氣性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響飛機(jī)；機(jī)身脫落的冰塊可能打壞發(fā)或機(jī)身；航行通告的種類、閱讀（A、C系列閱讀。雪情通告I級(jí)航行通告、II級(jí)航行通告（包括定期制航行通告、雪情通告和火山灰通告等。I級(jí)航行通告、雪情通告和火山灰通告用電信方式發(fā)布，II級(jí)航行通告（包A系列是國(guó)際分發(fā)，由空管局航行中心國(guó)際航行通告室負(fù)責(zé)發(fā)布，發(fā)至同我國(guó)建立I級(jí)航行通告交換關(guān)系的外國(guó)國(guó)際航行通告室、我國(guó)對(duì)外開(kāi)放機(jī)場(chǎng)航行室和地區(qū)航行中心航行通告室；發(fā)布內(nèi)容包括、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)和程序；航路/航線；僅與航路飛行有關(guān)的空域、導(dǎo)航設(shè)施和航告；以及EF、GLU、W和Y系列航行通告未包含的其他航空。C系列是國(guó)內(nèi)分發(fā)，由空管局航行中心國(guó)際航行通告室、地區(qū)空管局航行中心D系列是地區(qū)性分發(fā)，由省市區(qū)局、飛行學(xué)院室負(fù)責(zé)發(fā)布，通常發(fā)至所在地區(qū)的航如果適合國(guó)際分發(fā)，則由空管局航行中心國(guó)際航行通告室負(fù)責(zé)用A系列轉(zhuǎn)發(fā)；E、F、G、L、U、W和Y系列也為國(guó)際系列系列：發(fā)布內(nèi)容為飛行區(qū)內(nèi)各國(guó)際或?qū)ν忾_(kāi)放機(jī)場(chǎng)的相關(guān)航空系列：發(fā)布內(nèi)容為飛行區(qū)內(nèi)各國(guó)際或?qū)ν忾_(kāi)放機(jī)場(chǎng)的相關(guān)航空 系列：發(fā)布內(nèi)容為飛行區(qū)內(nèi)各國(guó)際或?qū)ν忾_(kāi)放機(jī)場(chǎng)的相關(guān)航空II級(jí)航行通告主要有A、C兩個(gè)系列，各系列均由空管局航行中心國(guó)際航行通告室按AIRAC（航行資料定期頒發(fā)制）負(fù)責(zé)發(fā)布，A系列II25天前發(fā)出，C系列II級(jí)航行通告應(yīng)在生效日期15天前發(fā)出。何時(shí)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？起飛備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？121.637條起飛備降機(jī)場(chǎng)如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)：對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度1對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)的飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使2除此之外還要考慮飛機(jī)此時(shí)的性能能否越過(guò)航的物在簽派或者放行飛機(jī)前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個(gè)必需的起飛備降機(jī)場(chǎng)。第121643條備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場(chǎng)的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增 米(400英尺)1600米(1英里對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見(jiàn)度增加800米(12英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；60米(200英尺)800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)云底高度至少在的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之450米(1500英尺)600米(2000英尺)4800米（3英里用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。按照本條規(guī)定選擇的目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足第121.643條備降機(jī)場(chǎng)最低天按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)至少列出一個(gè)備降當(dāng)預(yù)定的飛行不超過(guò) 小時(shí)，且相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少 小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件符合下列規(guī)定機(jī)場(chǎng)云底高度符合下列兩者之一如果該機(jī)場(chǎng)需要并準(zhǔn)許盤(pán)旋進(jìn)近，至少在最低的盤(pán)旋進(jìn)近最低下降高度（MDA）之 米（1500英尺至少在的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度(MDA)或者決斷高度(DA)之450米（1500英尺600米（2000英尺4800米（3英里，或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。該次飛行是往無(wú)可用備降機(jī)場(chǎng)的特定目的地機(jī)場(chǎng)的航進(jìn)行的，而且飛機(jī)有足夠的燃油來(lái)滿足本規(guī)則第121.659條(b)款或者第121661條(b)款的要求。第121.642條儀表飛行規(guī)則補(bǔ)充運(yùn)行的目的地備降機(jī)場(chǎng)除本條(b)款規(guī)定外，當(dāng)放行飛機(jī)按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)行補(bǔ)充運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在飛行放行單中至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。對(duì)于在國(guó)外飛行的航，當(dāng)特定目的地機(jī)場(chǎng)無(wú)可用備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，如果飛機(jī)裝載了本規(guī)則第121.660條和第121661條規(guī)定的燃油，在儀表飛行規(guī)則下可以不指定備降機(jī)場(chǎng)。根據(jù)本條(a)款規(guī)定，備降機(jī)場(chǎng)天氣條件應(yīng)當(dāng)符合第 條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)除非放行單上列出了每個(gè)必需的備降機(jī)場(chǎng)，否則不得放行飛機(jī)國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期和在儀表飛行規(guī)則下的國(guó)際補(bǔ)充運(yùn)行可以不指定備降機(jī)場(chǎng)。公型的側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。B737干跑道是：5/15/25污染跑道最大側(cè)風(fēng)：剎車(chē)效應(yīng)良好15；中等至良好12；中等10；B737使用HUD：5/7/12CRJ干跑道：5/14/25濕跑道：5/12/25什么叫污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)注意哪些問(wèn)題。干跑道：飛機(jī)起降需用距離和寬度范圍內(nèi)的表面上沒(méi)有污染物或可見(jiàn)的潮濕條件的跑道。對(duì)于的跑道也算干跑道。濕跑道：當(dāng)跑道表面覆蓋有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者當(dāng)量厚度等于污染跑道：飛機(jī)起降需用距離的表面可用部分的長(zhǎng)和寬內(nèi)超過(guò)25％的面積（單塊或多塊區(qū)簽派放行時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注濕跑道或污染跑道的實(shí)況和預(yù)報(bào)以及任何影響起飛和著陸距離的因素，嚴(yán)格放行標(biāo)準(zhǔn)（側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)、順風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)和著陸標(biāo)準(zhǔn)等。（195條（b）款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機(jī)飛行手冊(cè)，則可的地機(jī)場(chǎng)的有效跑道長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)至少為以下距離中的較大者：CCAR-121部195條（b）款所要求的跑道長(zhǎng)度的115%，以及根據(jù)認(rèn)可的污染跑道實(shí)際著陸距離數(shù)據(jù)確定的著陸距離的CCAR-121195條（b）款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機(jī)飛行手冊(cè)，則（5）.剎車(chē)、板等設(shè)備的故障情（6）什么叫新機(jī)長(zhǎng)？新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的。是新機(jī)長(zhǎng)，由于有些公司對(duì)新機(jī)長(zhǎng)要求的飛行時(shí)間是大于100小時(shí)的。如果機(jī)長(zhǎng)在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)按照本規(guī)則運(yùn)行未滿100小時(shí)，則合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)30米(100英尺)和800米(12英里)或者等效的跑道視程(VR)(MDH)或者決斷高(DH)和能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)1600米(1英里)100小時(shí)，該機(jī)長(zhǎng)可以用在本型飛機(jī)上按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行中的一次著陸，去取代必需的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷1小時(shí)，減少本條(a)100小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，但取代的部分不得超過(guò)50小時(shí)。尚未滿足121部第121.669條和135部第135.235條(d)規(guī)定的機(jī)長(zhǎng)應(yīng)使用下表中與的簽派員和機(jī)長(zhǎng)的放行決定不一致時(shí)該如何處理？10分（什么 TODA、TORA、ASDA、LDA？它們有什么關(guān)系A(chǔ)SDAAccelerateStopDistanceAvailableLDALandingDistanceAvailable可用著陸距離可用起飛距離TODA=RWY+道CWY可用加速停止距離ASDA＝RWY＋停止道SWY可用著陸距離LDA=RWY－跑道內(nèi)簡(jiǎn)介航空器的一種系統(tǒng)，如、燃油、飛行、電源等飛機(jī)上有三套系統(tǒng)：A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備份系統(tǒng)。A系統(tǒng)主要用于副翼、升降舵、起落架、前縱以及當(dāng)B系統(tǒng)失去作用時(shí)的電源轉(zhuǎn)換組件；B系統(tǒng)主要用于副翼、方向舵、右反推、前緣襟翼、縫翼、自動(dòng)縫翼、升降舵及升降舵桿力、外側(cè)飛行擾流板、正常剎車(chē)、偏航阻尼器、自動(dòng)駕駛儀B、后緣襟翼、備份前縱。燃油系統(tǒng)是指把燃油從油箱輸送到發(fā)噴油嘴的管路系統(tǒng)，其中飛機(jī)有三個(gè)油箱，左右機(jī)翼以后再加油箱，用油的時(shí)候先用油箱，油箱用完了以后再用主油箱。若油箱油量>1000磅（453KG）則機(jī)翼主油箱必須裝滿；若油箱油量<1000磅（453KG，在保證平衡的前提下，可在機(jī)翼主油箱中只裝部分燃機(jī)翼主油箱之間的橫向燃油不平衡必須為零，在滑行、起飛、飛行或著陸過(guò)程中，兩個(gè)主油箱之間偶爾出現(xiàn)的燃油不平衡過(guò)1000（453KG，在用主油箱的油時(shí)如果兩個(gè)主油箱的油相差超過(guò)1000磅（453KG）就要交樞供油；當(dāng)兩個(gè)郵箱的油量差值小于91KG時(shí)警告如果油箱的油超過(guò)726KG，而此時(shí)關(guān)閉了該郵箱的燃油泵，就會(huì)出現(xiàn)警告油箱燃油最高溫度為49℃（120℉；起飛前以及飛行中油箱燃油溫度不得低于-43℃（-℉）3℃（5℉，或取兩者中較高值；使用燃油系統(tǒng)防凍添加劑不會(huì)空調(diào)系統(tǒng)：熱空氣從1、2號(hào)發(fā)引入左右空調(diào)組件?？諝膺M(jìn)入組件后流過(guò)2臺(tái)壓縮機(jī)，2個(gè)可以控制流率的排氣活門(mén)從飛機(jī)排出。座艙中的壓力是通過(guò)排氣量能產(chǎn)生巨大的影響，由于APU使用時(shí)涉及到打開(kāi)折流活門(mén)會(huì)破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形。降義為個(gè)序，這程序，機(jī)臨發(fā)效其余發(fā)工在大連推力狀態(tài)，并保持規(guī)定的速度，下降到一個(gè)飛機(jī)可以保持高度并且可以開(kāi)始爬升的高度?？紤]到航線左右各5海里范圍的地形和物：在飄降段要求凈航跡至少高出物2000英尺在改平高度處要求凈航跡至少高出物1000英尺；在打算著陸的機(jī)場(chǎng)上空1500英尺處具有正梯度；什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？最低設(shè)備(MEL)：是指運(yùn)人依據(jù)主低設(shè)備并慮到各航器的構(gòu)型、行程序和所列不作時(shí)續(xù)行。低備應(yīng)遵守應(yīng)空型的主低備，或者比其更為嚴(yán)格。CDL：構(gòu)形偏差單，又叫缺件單作用：使用MEL/CDL手冊(cè)使飛行機(jī)組在設(shè)備項(xiàng)目失效時(shí)可利用其余的系統(tǒng)和設(shè)備。在確保安全的前提下，最大限度地提高飛機(jī)的利用率，為公司創(chuàng)造效益。MEL/CDL手冊(cè)只是決定放行的條件不是的標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有列入MEL的項(xiàng)目表示該項(xiàng)目對(duì)所有飛行情況都是必須的，意味著必須修理該項(xiàng)目，不能特殊機(jī)場(chǎng)？特殊機(jī)場(chǎng)飛行的要求？公司目前在飛的特殊機(jī)場(chǎng)有：武夷山機(jī)場(chǎng)（條件差、03號(hào)跑道盲降航向道偏置、21號(hào)跑道僅有目視盤(pán)旋程序、跑道灰暗反差小、局部天氣多變、西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)、延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng)、大連周水子機(jī)場(chǎng)（多大風(fēng)、側(cè)風(fēng)天氣，多平流霧、10號(hào)跑道盲降航向道偏置）和花無(wú)油、最大起飛、最大著陸重量，重心知識(shí)的了解航線圖、機(jī)場(chǎng)平面圖、停機(jī)位圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖、終端區(qū)域圖的閱讀標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖的閱讀。ETOPS？延程運(yùn)行：是指飛機(jī)的運(yùn)行航有一點(diǎn)到合適機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò)60 為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過(guò)180分鐘飛行（以兩臺(tái)以上渦輪發(fā)為動(dòng)力的客機(jī)）的運(yùn)行。對(duì)雙發(fā)飛機(jī)距合適備降機(jī)場(chǎng)75分鐘、120分鐘、180分鐘、207分鐘、240分鐘以及超過(guò)240分鐘的延程運(yùn)行規(guī)定了具體標(biāo)準(zhǔn)。目前公司不執(zhí)行RNAV/RNP/RVSM，有什么分類？目前哪些區(qū)域運(yùn)行？有那些要求？RVSMRVSMRVSM空域內(nèi)運(yùn)行？國(guó)際RVSM空域：一般是指在飛行高度29000英尺和飛行高度41000英尺(含)之間使用英尺最小垂直間隔的任何空域RVSM空域：是飛8400米（27600英尺）和飛12500米(41100英尺)(含)84008900500米垂直間隔以外，8900300米（1000飛機(jī)儀表上的高度是以ft為單位的，國(guó)內(nèi)員指揮的高度一般是以米為單位的，所以要100ft。除非經(jīng)過(guò)的特殊批準(zhǔn)，不符合RVSM適航和運(yùn)行批準(zhǔn)的飛機(jī)，不得在RVSM空內(nèi)運(yùn)行RVSM運(yùn)行飛機(jī)需要哪些設(shè)備？如果沒(méi)有RVSＭ能力FPL應(yīng)該怎么填寫(xiě)兩個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)至少一個(gè)自動(dòng)高度控制系統(tǒng)一部具有高度報(bào)告能力的二次監(jiān)視應(yīng)答機(jī)（SSR在RVSM空域上升下降有哪些要除非空通員另有要求，航空器駕駛員可以采取下列措施，減少機(jī)載防撞系統(tǒng)產(chǎn)生虛警1500英尺/1000英尺/1500英尺/當(dāng)航空器駕駛員按照儀表飛行規(guī)則在RVSM空域飛行過(guò)程中，遇有影響保持高度能力的顛簸發(fā)生偏離ATC指定的高度層90米（300英尺）或以上情況時(shí)，必須通知員。使用RVSM的意義？為什么要設(shè)置過(guò)渡空域使用VSM可以增加飛行高度層和空域流量，提高航空公司的運(yùn)行效益；有利于員調(diào)配飛行，減小工作負(fù)荷；對(duì)于接近最佳巡航高度的飛行可以節(jié)省燃油；減小地面延誤。設(shè)置過(guò)渡空域的原因：SM空域比非VSM空域多六個(gè)高度層（FL300FL320L340、L360、L380L400；另有三個(gè)高度層（FL310、L370、L390）與非SM空域的飛行方向相于進(jìn)入和離開(kāi)中國(guó)空域的航空器就需要制定專門(mén)的高度層轉(zhuǎn)換程序。運(yùn)行RVSM時(shí)放行需注意哪些(1)、飛機(jī)、公司資質(zhì)在發(fā)給空通服務(wù)單位的飛行計(jì)劃中注明了航空器和運(yùn)營(yíng)人都已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)。在飛行計(jì)劃中的第十項(xiàng)（設(shè)備）中標(biāo)注字母“WRVSM批準(zhǔn)；飛行航的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)飛機(jī)故障保(4)運(yùn)行程序和檢查單等必須建立并在運(yùn)行手冊(cè)和飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）中GNSS(全球?qū)Ш较到y(tǒng))、關(guān)鍵DME的概念一個(gè)或多個(gè)星座、機(jī)載以及系統(tǒng)完監(jiān)視等組成，包括的GPS、歐洲的GalileoGlonass以及星基增強(qiáng)系統(tǒng)(SBAS)和地基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)等。關(guān)鍵DME：如果某個(gè)DME不可用時(shí)，將導(dǎo)致DME/DME不能提供滿足航路或程序要求的導(dǎo)航服務(wù)，則該DME臺(tái)被稱作關(guān)鍵DME。例如，如果終端區(qū)RNAV儀表離場(chǎng)程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序只能使用兩個(gè)DME，則這兩個(gè)DME臺(tái)均為關(guān)鍵DME。PBN？PBN的三要素是什么？RNAV和RNP的定義及區(qū)別？氣壓式垂直導(dǎo) 的三要素是：導(dǎo)航設(shè)施、導(dǎo)航規(guī)范、導(dǎo)航應(yīng)用PBN包含兩類基本導(dǎo)航規(guī)范：RNAV和RNP，所有航路和程序等的坐標(biāo)必須基于WGS-坐標(biāo)系區(qū)域?qū)Ш?RNAV)：RNAV是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。RNAV要求在所需導(dǎo)航性能（RNP）：具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力(OPMA)的RNAV機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力(OPMA)通過(guò)RAIM或AAIM實(shí)現(xiàn)自主完監(jiān)測(cè)（RAIM）基本原理是增加多余的觀察星，利用的冗余觀測(cè)信息，對(duì)GPS的多個(gè)導(dǎo)航解進(jìn)行一致性檢查，從而達(dá)到完監(jiān)測(cè)的目的；航空器自主完監(jiān)測(cè)（AAIM）基本原理是利用慣導(dǎo)、氣壓式高度表、無(wú)線電高度表等組合進(jìn)行完監(jiān)測(cè)和性能改善。AVRNP-10就是RNAV-10，特點(diǎn)是不需要任何的陸基導(dǎo)航設(shè)施但需要裝有至少兩套機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)（IRS/FMS、INS、GPS，并沒(méi)有機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能。RNP-10允許的最低航路橫向間隔標(biāo)準(zhǔn)為50海里。目前應(yīng)用于我國(guó)三報(bào)區(qū)。RNAV-5適用于歐洲、和中東等航線，目前我公司濟(jì)南-大阪航線在區(qū)域，要求符合RNAV-5規(guī)范。航路，RNAV-1適用于終端區(qū)進(jìn)離場(chǎng)程序。導(dǎo)航源為GNSS、DME/DME、（VOR/DMERNP-APCH,包括LNV和LNV/VNV。VNV如溫州機(jī)場(chǎng)最低氣溫不能低于零下7度（可以從機(jī)場(chǎng)進(jìn)近圖中查到。一般RNP-APCH，起1NM,最后進(jìn)近階段精度值為0.3NM（GNSS。目前廈門(mén)、溫州、三亞、綿陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)有此程序。所有的RNPAPCH都是類精密進(jìn)近。目前國(guó)內(nèi)精度最高的就是RNP03。).章節(jié)。導(dǎo)航精度為0.1-0.3NM。目前公司只有武夷山機(jī)場(chǎng)實(shí)施RNPARAPCH運(yùn)行。PBN進(jìn)近是什么？RNPAPCHRNPAR1、保護(hù)區(qū)：RNPAR的保護(hù)區(qū)半寬規(guī)定為2*RNP，不存在緩沖區(qū)或副區(qū)，全為主區(qū)2、RF航段：RNPAR的起始進(jìn)近航段和中間進(jìn)近航段都可以使用RF4、導(dǎo)航精度：RNPAPCH精度0.3-1；RNPAR0.3-5、航圖：RNPAPCH航圖標(biāo)記有RNAV（GNSS）RNAV(GPS)；RNPAR航圖標(biāo)記為（RNP6、局方的：RNPAPCH是對(duì)外開(kāi)放，所有公司只要滿足要求就可以用；RNPAR是針對(duì)特定的公司、特定的機(jī)場(chǎng)、有特定資格的和飛機(jī)來(lái)制定的。放行RNP-APCH、RNP-AR-APCH、RNAV等航班時(shí)的注意事項(xiàng)要求飛機(jī)必須得到批準(zhǔn)，且沒(méi)有影響PBN運(yùn)行的MEL飛行機(jī)組和簽派員必須獲得相關(guān)PBN公司已獲得執(zhí)行相關(guān)機(jī)場(chǎng)的 程序的批準(zhǔn)，且通告顯示目前程序正常、可用天氣標(biāo)準(zhǔn)符合PBN標(biāo)準(zhǔn)。包括能見(jiàn)度、風(fēng)向風(fēng)速、溫度等FPL報(bào)第十項(xiàng)注意加RNAVDoc7030《地區(qū)補(bǔ)充程序》文件、各國(guó)AIP和實(shí)施地區(qū)的要求填寫(xiě)飛行計(jì)劃。航行