PPT道路規(guī)劃與幾何設(shè)計（四）

道路規(guī)劃與幾幾何設(shè)計本章主要內(nèi)容容（4次課）：一、公路與城城市道路橫斷斷面組成（1）二、行車道寬寬度的確定（（1）三、平面線加加寬及其過渡渡（1）四、路肩、分分車帶、路側(cè)側(cè)帶與路緣石石（2）五、路拱、超高及超高漸漸變率的計算算（2）六、曲線段視距的的保證（3）七、道路建筑界限限與道路用地地（3）八、橫斷面設(shè)計方方法及成果（4）九、路基土石方數(shù)數(shù)量計算及調(diào)調(diào)配（4）第五章橫斷斷面設(shè)計設(shè)計任務(wù)：1.橫斷面尺寸，，2.橫斷面布置，，3.邊坡處理設(shè)計成果：1.標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖，2.施工橫斷面圖圖，3.路基設(shè)計表，，4.土石方數(shù)量計計算表一、公路與城城市道路橫斷斷面組成1、公路橫斷面面單幅雙車道公公路：單幅雙車道道公路指的是是整體式的供供雙向行車的的雙車道公路路。這類公路路在我國公路路總里程中占占的比重最大大。二級路、、三級路和一一部分四級路路均屬這一類類。這類公路路在交通量不不大時，車速速一般都不會會受到影響。。雙幅多車道公公路：四車道、六六車道以及更更多車道的公公路，中間一一般都設(shè)置分分隔帶或做成成分離式路基基而構(gòu)成“雙雙幅路”。有有些分離式路路基為了利用用地形或處于于風(fēng)景區(qū)等原原因甚至做成成兩條獨立的的單向行車的的道路。這種種類型的公路路的設(shè)計車速速高、通行能能力大，每條條車道能負(fù)擔(dān)擔(dān)的交通量比比一條雙車道道公路的還多多，而且行車車順適、事故故率低。我國國《標(biāo)準(zhǔn)》中的高速公路路和一級公路路即屬此種類類型。高速公公路和一級公公路占地多、、造價高，只只有在公路網(wǎng)網(wǎng)中具有非常常重要的政治治、經(jīng)濟意義義，遠(yuǎn)景交通通量很大時才才修建。假如如近期交通量量很大，則應(yīng)應(yīng)采取分期修修建的辦法，，先建一幅供供雙向行車使使用，當(dāng)條件件具備時再建建另一幅。2、城市道路橫橫斷面（1）單幅路,俗稱“一塊板板”斷面。各各種車輛在車車道上混合行行駛。在交通通組織上可以以有以兩種方方式：劃出快快、慢車行駛駛分車線，快快車和機動車車車輛在中間間行駛，慢車車和非機動車車靠兩側(cè)行駛駛或者不劃分分車線，車道道的使用可以以在不影響安安全的條件下下予以調(diào)整。。如只允許機機動車輛沿同同一方向行駛駛的“單行道道”；限制載載重汽車和非非機動車行駛駛，只允許小小客車和公共共汽車通行的的街道；限制制各種機動車車輛、只允許許行人通行的的“步行道””等。上述措措施，可以是是相對不變的的，也可以按按規(guī)定的周期期變換。單幅幅路占地少，，投資省，但但各種車輛混混合行駛，于于交通安全不不利，僅適用用于機動車交交通量不大非非機動車較少少的次干路、、支路以及用用地不足拆遷遷困難的舊城城改建的城市市道路。（2）雙幅路,俗稱“兩塊板板”斷面。在在車道中心用用分隔帶或分分隔墩將車行行道分為兩半半，上、下行行車輛分向行行駛。各自在在根據(jù)需要決決定是否劃分分快、慢車道道。雙幅路斷斷面將對向行行駛的車輛分分開，減少了了行車干擾，，提高了車速速，分隔帶上上還可以用作作綠化、布置置照明和敷設(shè)設(shè)管線等。它它主要用于各各向兩條機動動車道以上，，非機動車較較少的道路、、地形地物特特殊，或有平平行道路可供供非機動車通通行的快速路路和郊區(qū)道路路。（3）三幅路,俗稱“三塊板板”斷面。中中間為雙向行行駛的機動車車車道，兩側(cè)側(cè)為靠右側(cè)行行駛的非機動動車車道。三三幅路將機動動車與非機動動車分開，對對交通安全有有利；在分隔隔帶上布置綠綠帶，有利于于夏天遮陰防防曬、減少噪噪音和布置照照明等。對于于機動車交通通量大、非機機動車多的城城市道義上宜宜優(yōu)先考慮采采用。但三幅幅式斷面占地地較多，只有有當(dāng)紅線寬度度等于或大于于40m時才才能能滿滿足足車車道道布布置置的的要要求求。。（4）四四幅幅路路,俗稱稱““四四塊塊板板””斷斷面面，，在在三三幅幅路路的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，再再將將中中間間機機動動車車車車道道分分隔隔為為二二，，分分向向行行駛駛。。四四幅幅路路不不但但將將機機動動車車和和非非機機動動車車分分開開，，還還將將對對向向行行駛駛的的機機動動車車分分開開，，于于安安全全和和車車速速較較三三幅幅路路更更為為有有利利。。它它適適用用于于機機動動車車輛輛車車速速較較高高，，各各向向兩兩條條機機動動車車道道以以上上，，非非機機動動車車多多的的快快速速路路與與主主干干路路。。二、、行行車車道道寬寬度度1、一一般般雙雙車車道道公公路路行行車車寬寬度度2、有有中中央央分分隔隔帶帶公公路路行行車車寬寬度度3、城城市市道道路路的的行行車車道道寬寬度度4、非非機機動動車車道道寬寬度度(1)通行行能能力力①.有分分隔隔帶帶N1=1000～1200veh/h.m（1米，，一一個個車車道道））②.無分分隔隔帶帶N1=800～1000veh/h.m(2)寬度度間間距距：：自行行車車與與自自行行車車0.5三輪輪與與自自行行車車0.8～1.0非機機動動車車與與路路緣緣0.5～0.7推薦薦每每條條車車道道寬寬度度：：自行行車車1m三輪輪2.0獸力力車車2.5板車車1.5～2.0△非機機動動車車道道最最小小寬寬度度一一般般為為4.5m～5.0m（考慮慮管管線線））三、、平平面面線線加加寬寬及及其其過過渡渡1、加加寬寬值值計計算算單車車道道：：N車道道：：普通通情情況況半掛掛車車2、加加寬寬的的有有關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定R<=250M時，，在在曲曲線線內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)加加寬寬3、加加寬寬的的過過渡渡(1)比例例加加寬寬過過渡渡本加加寬寬方方式式適適用用于于二二、、三三、、四四公公路路有緩和和曲曲線線時時，，將將緩緩和和曲曲線線作作為為加加寬寬緩緩和和段段，，無無緩緩和和曲曲線線時時用用直直線線作作為為加加寬寬緩緩和和段段。。(2)高次次拋拋物物線線加加寬寬過過渡渡本加加寬寬方方式式適適用用各各級級公公路路,高速速、、一一級級應(yīng)應(yīng)該該采采用用該該加加寬寬過過渡渡方方法法。。(3)回旋旋線線加加寬寬過過渡渡除中線線外外，，加加寬寬邊邊線線也也用用回回旋旋線線過過渡渡，，適適用用于于特特殊殊路路段段。。(4)二次次拋拋物物線線加加寬寬過過渡渡對第第1次加寬寬方方法法進進行行光光滑滑。。L>=50時，，T=10,L<50時，，T=54、加加寬寬緩緩和和過過渡渡段段長長度度(1)有緩緩和和曲曲線線時時，，加加寬寬緩緩和和過過渡渡段段采采用用緩緩和和曲曲線線。。(2)沒有有緩緩和和曲曲線線但但有有超超高高緩緩和和段段，，取取兩兩緩緩和和段段長長者者(3)沒有有緩緩和和曲曲線線也也沒沒有有超超高高緩緩和和段段，，用用直直線線做做加加寬寬緩緩和和段段,按1：15計算算，，最最小小不不小小于于20米。。以上上最最小小不不小小于于20米，，漸漸變變率率不不大大于于1：15作業(yè)業(yè)：：P129的5-1的一一部部分分四、、路路肩肩、、分分車車帶帶、、路路側(cè)側(cè)帶帶與與路路緣緣石石1、路路肩肩各級級公公路路都都要要設(shè)設(shè)置置路路肩肩。。路路肩肩的的作作用用是是：：（1）由由于于路路肩肩緊緊靠靠在在路路面面的的兩兩側(cè)側(cè)設(shè)設(shè)置置，，具具有有保保護護及及支支撐撐路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的作作用用。。（2）供供發(fā)發(fā)生生故故障障的的車車輛輛臨臨時時停停放放之之用用，，有有利利于于防防止止交交通通事事故故和和避避免免交交通通紊紊亂亂。。（3）作作為為側(cè)側(cè)向向余余寬寬的的一一部部分分，，能能增增進進駕駕駛駛的的安安全全和和舒舒適適感感，，這這對對保保證證設(shè)設(shè)計計車車速速是是必必要要的的，，尤尤其其在在挖挖方方路路段段，，還還可可以以增增加加彎彎道道視視距距，，減減小小行行車車事事故故。。（4）提提供供道道路路養(yǎng)養(yǎng)護護作作業(yè)業(yè)、、埋埋設(shè)設(shè)地地下下管管線線的的場場地地。。對對未未設(shè)設(shè)人人行行道道的的道道路路，，可可供供行行人人及及非非機機動動車車等等使使用用。。（5）精精心心養(yǎng)養(yǎng)護護的的路路肩肩，，能能增增加加公公路路的的美美觀觀。。根據(jù)據(jù)上上述述路路肩肩之之功功能能，，從從構(gòu)構(gòu)造造上上又又可可分分為為硬路路肩肩、土路路肩肩。硬硬路路肩肩是是指指進進行行了了鋪鋪裝裝的的路路肩肩，，它它可可以以承承受受汽汽車車荷荷載載的的作作用用力力，，在在混混合合交交通通的的公公路路上上便便于于非非機機動動車車、、行行人人通通行行。。在在填填方方路路段段，，為為使使路路肩肩能能匯匯集集路路面面積積水水，，在在路路肩肩邊邊緣緣應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置緣緣石石。。土土路路肩肩是是指指不不加加鋪鋪裝裝的的土土質(zhì)質(zhì)路路肩肩，，它它起起保保護護路路面面和和路路基基的的作作用用，，并并提提供供側(cè)側(cè)向向余余寬寬。。硬路路肩肩土路路肩肩分隔隔帶帶行車車道道2、分分隔隔帶帶(1)中間間帶帶，四四條條和和四四條條以以上上車車道道的的公公路路應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置中中間間帶帶。。中中間間帶帶由由兩兩條條左左側(cè)側(cè)路路緣緣帶帶和和中中央央分分隔隔帶帶組組成成，，其其作作用用是是：：將上上、、下下行行車車流流分分開開，，既既可可防防止止因因快快車車駛駛?cè)肴雽ο蛳蛐行熊囓噹г煸斐沙绍囓嚨湹?，，又又能能減減少少公公路路中中心心線線附附近近的的交交通通阻阻力力，，從從而而提提高高通通行行能能力力。?？煽勺髯髟O(shè)設(shè)置置公公路路標(biāo)標(biāo)志志牌牌及及其其它它交交通通管管理理設(shè)設(shè)施施的的場場地地，，也也可可作作為為行行人人的的安安全全島島使使用用。。設(shè)設(shè)置置一一定定寬寬度度的的中中間間帶帶并并種種植植花花草草灌灌木木或或設(shè)設(shè)置置防防眩眩網(wǎng)網(wǎng)，，可可防防止止對對向向車車輛輛燈燈光光眩眩目目，，還還可可起起到到美美化化路路容容和和環(huán)環(huán)境境的的作作用用。。設(shè)于于分分隔隔帶帶兩兩側(cè)側(cè)的的路路緣緣帶帶，，由由于于有有一一定定寬寬度度且且顏顏色色醒醒目目，，既既引引導(dǎo)導(dǎo)駕駕駛駛員員視視線線，，又又增增加加行行車車所所必必須須的的側(cè)側(cè)向向余余寬寬，，從從而而提提高高行行車車的的安安全全性性和和舒舒適適性性。。中間間帶帶的的寬寬度度一一般般情情況況下下應(yīng)應(yīng)保保持持等等寬寬，，若若需需要要變變寬寬時時，，在在寬寬度度變變化化的的地地點點，，應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置過過渡渡段段。。過過渡渡段段以以設(shè)設(shè)在在回回旋旋線線范范圍圍內(nèi)內(nèi)為為宜宜，，其其長長度度應(yīng)應(yīng)與與回回旋旋線線長長度度相相等等。。寬寬度度＞＞4.50m的中中間間帶帶過過渡渡段段以以設(shè)設(shè)在在半半徑徑較較大大的的平平曲曲線線路路段段為為宜宜。。中央央分分隔隔帶帶的的表表面面形形式式有有凹凹形形和和凸凸形形兩兩種種，，前前者者用用于于寬寬度度＞＞4.5m的中中間間帶帶，，后后者者用用于于寬寬度度≤≤4.5m的中中間間帶帶。。寬寬度度＞＞4.5m的，，一一般般植植草草皮皮、、栽栽灌灌木木，，寬寬度度≤≤4.5m的可可鋪鋪面面封封閉閉。。為了了便便于于養(yǎng)養(yǎng)護護作作業(yè)業(yè)和和某某些些車車輛輛在在必必要要時時駛駛向向反反向向車車道道，，中中央央分分隔隔帶帶應(yīng)應(yīng)按按一一定定距距離離設(shè)設(shè)置置開開口口部部。。開開口口部部一一般般情情況況下下以以每每2km的間間距距設(shè)設(shè)置置為為宜宜，，太太密密將將會會造造成成交交通通的的紊紊亂亂。。城城市市道道路路可可根根據(jù)據(jù)橫橫向向交交通通（（車車輛輛和和行行人人））的的需需要要設(shè)設(shè)置置。。中中央央分分隔隔帶帶的的開開口口應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置在在通通視視良良好好的的路路段段，，若若在在曲曲線線上上開開口口，，其其曲曲線線半半徑徑宜宜大大于于600m。在互互通通式式立立體體交交叉叉、、隧隧道道、、特特大大橋橋、、服服務(wù)務(wù)區(qū)區(qū)等等設(shè)設(shè)施施的的前前后后必必須須設(shè)設(shè)置置開開口口。。開開口口端端部部的的形形狀狀，，常常用用的的有有兩兩種種：：半半圓圓形形和和彈彈頭頭形形。。對對于于窄窄的的分分隔隔帶帶（（M<3.0m）可用用半半圓圓形形，，寬寬的的（（M≥≥3.0m）可用用彈彈頭頭形形。。(2)兩側(cè)側(cè)帶帶，布布置置在在橫橫斷斷面面兩兩側(cè)側(cè)的的分分車車帶帶叫叫兩兩側(cè)側(cè)帶帶，，其其作作用用與與中中間間帶帶相相同同，，只只是是設(shè)設(shè)置置的的位位置置不不同同而而已已。。兩兩側(cè)側(cè)帶帶常常用用于于城城市市道道路路的的橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計中中，，它它可可以以分分隔隔快快車車道道與與慢慢車車道道、、機機動動車車道道與與非非機機動動車車道道、、車車行行道道與與人人行行道道等等。。兩兩側(cè)側(cè)帶帶的的最最小小寬寬度度規(guī)規(guī)定定為為2.0m至2.25m。在北北方方寒寒冷冷積積雪雪地地區(qū)區(qū)，，在在滿滿足足最最小小寬寬度度的的前前提提下下，，還還應(yīng)應(yīng)考考慮慮能能否否滿滿足足臨臨時時堆堆放放積積雪雪的的要要求求。。降降雪雪初初期期容容許許將將路路面面積積雪雪臨臨時時堆堆放放在在分分隔隔帶帶上上，，所所以以分分隔隔帶帶的的寬寬度度應(yīng)應(yīng)大大于于或或等等于于堆堆雪雪寬寬度度。。兩兩側(cè)側(cè)分分隔隔帶帶的的寬寬度度可可按按臨臨時時堆堆放放機機動動車車道道路路面面寬寬度度之之半半的的積積雪雪量量計計算算，，其其余余允允許許堆堆放放到到路路側(cè)側(cè)帶帶上上。。3、路路側(cè)側(cè)帶帶位于于城城市市道道路路行行車車道道兩兩側(cè)側(cè)的的人人行行道道、、綠綠化化帶帶、、公公用用設(shè)設(shè)施施帶帶等等統(tǒng)統(tǒng)稱稱為為路路側(cè)側(cè)帶帶。。路路側(cè)側(cè)帶帶的的寬寬度度應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)道道路路類類別別、、功功能能、、行行人人數(shù)數(shù)量量、、綠綠化化、、沿沿街街建建筑筑性性質(zhì)質(zhì)及及布布設(shè)設(shè)公公用用設(shè)設(shè)施施要要求求等等確確定定。。(1)人行行道道，，人人行行道道主主要要供供行行人人步步行行交交通通，，應(yīng)應(yīng)能能滿滿足足行行人人通通行行的的安安全全和和通通暢暢，，保保證證高高峰峰小小時時的的行行人人流流量量，，并并用用來來設(shè)設(shè)置置綠綠化化、、照照明明、、地地下下管管線線等等。。人人行行道道橫橫坡坡為為單單向向坡坡，，一一般般為為1.5～2.0%，向向路路緣緣石石一一側(cè)側(cè)傾傾斜斜，，高高出出車車行行道道0.10～0.20米。。人行行道道的的寬寬度度最小小寬寬度度：：大大城城市市中中小小各級級道道路路32商業(yè)業(yè)中中心心53火車車站站、、碼碼頭頭54長途途汽汽車車站站44(2)種植植帶帶，，人人行行道道上上靠靠行行車車道道一一側(cè)側(cè)種種植植行行道道樹樹。。行行道道樹樹的的株株距距一一般般為為4m～6m，樹池池采采用用1.5m的正正方方形形或或1.2m××1.8m的矩矩形形。。也也有有種種植植草草皮皮與與花花叢叢的的。。(3)設(shè)施施帶帶，，設(shè)設(shè)施施帶帶寬寬度度包包括括設(shè)設(shè)置置行行人人護護欄欄、、照照明明燈燈柱柱、、標(biāo)標(biāo)志志牌牌、、信信號號燈燈等等的的寬寬度度。。紅紅線線寬寬度度較較窄窄及及條條件件困困難難時時，，設(shè)設(shè)施施帶帶可可與與種種植植帶帶合合并并，，但但應(yīng)應(yīng)避避免免各各種種設(shè)設(shè)施施與與樹樹木木間間的的干干擾擾。。常常用用寬寬度度為為：：護護欄欄0.25m～0.50m，桿柱柱1.0m～1.5m。按上上述述所所求求得得的的步步行行帶帶寬寬，，綠綠帶帶寬寬與與設(shè)設(shè)施施帶帶寬寬之之和和即即為為人人行行道道寬寬。。此此外外，，還還要要考考慮慮人人行行道道下下面面埋埋設(shè)設(shè)管管線線所所需需要要的的寬寬度度。。為為了了使使街街道道各各部部分分寬寬度度相相互互協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)，，符符合合視視覺覺上上的的正正常常比比例例，，再再將將計計算算的的人人行行道道寬寬度度與與整整個個街街道道寬寬度度相相比比較較。。一一般般認(rèn)認(rèn)為為街街道道寬寬與與單單側(cè)側(cè)人人行行道道寬寬之之比比在在5：1～6：1的范范圍圍內(nèi)內(nèi)是是比比較較合合理理的的。。4、路路緣緣石石路緣緣石石是是設(shè)設(shè)置置在在路路面面與與其其它它構(gòu)構(gòu)造造物物之之間間的的標(biāo)標(biāo)石石。。在在分分隔隔帶帶與與路路面面之之間間，，人人行行道道與與路路面面之之間間一一般般都都需需要要設(shè)設(shè)置置路路緣緣石石。。路路緣緣石石的的形形狀狀有有立立式式、、斜斜式式和和曲曲線線式式等等幾幾種種。。高高速速公公路路和和一一級級公公路路中中央央分分隔隔帶帶上上的的路路緣緣石石起起導(dǎo)導(dǎo)向向、、連連接接和和便便于于排排水水的的作作用用，，高高度度不不宜宜太太高高，，因因為為高高的的路路緣緣石石（（高高度度＞＞20cm）會使高速速行駛的的汽車一一旦駛?cè)肴雽a(chǎn)生生飛躍甚甚至翻車車的副作作用。所所以高速速公路的的分隔帶帶因排水水必須設(shè)設(shè)置路緣緣石時，，應(yīng)使用用低矮光光滑的斜斜式或曲曲線式的的，高度度宜小于于12cm。城市道路路的人行行道及人人行橫道道寬度范范圍內(nèi)緣緣石宜做做成為低低矮的，，而且坡坡面是較較為平緩緩的斜式式，便于于兒童車車、輪椅椅及殘疾疾人通行行。在分分隔帶端端頭或交交叉口的的小半徑徑處，緣緣石宜做做成曲線線式。緣緣石宜高高出路面面10cm～20cm，隧道內(nèi)線線形彎曲曲線段或或陡峻路路段等處處，可高高出25cm～40cm，并應(yīng)有足足夠的埋埋置深度度，以保保證穩(wěn)定定。緣石石寬度宜宜為10cm～15cm。四、路拱拱、超高高及超高高漸變率率的計算算為了迅速速排除路路面的雨雨水，路路面表面面做成中中間高兩兩邊低的的拱型，，稱之為為路拱。。不同路路面的路路拱橫坡坡應(yīng)用根根據(jù)路面面類型、、當(dāng)?shù)刈宰匀粭l件件、有利利于路面面排水和和行車的的安全平平穩(wěn)規(guī)定定選用。。在具體體選用時時，應(yīng)注注意在干干旱和有有積雪、、浮水地地區(qū)采用用低值，，多雨地地區(qū)采用用高值；；當(dāng)?shù)缆仿房v坡較較大、或或路面較較寬、或或行車速速度較高高、或交交通量和和車輛載載重量較較大、或或常有拖拖掛車行行駛時，，應(yīng)采用用低值，，反之則則采用高高值。土土路肩的的橫向坡坡度較路路面橫坡坡大1.5%～2.0%。路拱的的型式依依路面寬寬度、路路拱坡度度及施工工便利等等決定。。通常對對低級公公路大多多采用直直線形，，對城市市道路及及等級高高、路面面寬的公公路則大大多采用用拋物線線形或雙雙曲線形形。城市市道路的的非機動動車道，，以及地地形適合合、寬度度不大的的車行道道上，可可采用單單向橫坡坡的形式式。當(dāng)次次要道路路或地形形適宜、、路面兩兩側(cè)標(biāo)高高不等時時，也可可采用不不對稱路路拱，但但測設(shè)、、施工比比較煩。。1、路拱2、路拱形形式①.直線路拱拱：特點：⑴⑴中間有有屋脊形形、⑵橫橫坡一致致適用：⑴⑴路拱橫橫坡小的的水泥路路面，⑵⑵有中中央分隔隔帶的路路面，⑶⑶寬度度較小的的低等級級公路②.直線加曲線（（拋物線）特點：兩側(cè)較較平緩、中間間改善。適用：＞20m柔性路面③.折線形路拱：：特點：坡度從從中到邊逐步步增大利于排排水，橫坡變變化緩、對行行車。適用：多車道道水泥混凝土土路面。④.拋物線路拱⑴二次拋物線線方程特點：中間平平，兩邊陡有有利于行車、、排水。但當(dāng)當(dāng)路寬大時，，邊緣坡度過過大。適用：＜12m黑色路面。⑵改進的二次次拋物線方程程特點：中間平平，兩邊適中中。適用：一塊板板＜20m黑色路面。3、超高在彎道上，當(dāng)當(dāng)汽車在雙向向橫坡的車道道外側(cè)行駛時時，車重的水水平分力將增增大橫向側(cè)滑滑力，所以，，當(dāng)采用的圓圓曲線半徑小小于不設(shè)超高高的最小半徑徑時，為抵消消車輛在曲線線路段上行駛駛時所產(chǎn)生的的離心力，將將曲線段的外外側(cè)路面橫坡坡做成與內(nèi)側(cè)側(cè)路面同坡度度的單坡橫斷斷面，這樣的的設(shè)置稱為超超高。圓曲線線最小半徑是是以汽車在曲曲線部分能安安全而又順適適地行駛所需需要的條件，，而確定的圓圓曲線最小半半徑的實質(zhì)是是汽車行駛在在公路曲線部部分時所產(chǎn)生生的離心力等等橫向力不超超過輪胎與路路面的摩阻力力所允許的界界限。①.超高設(shè)置與超超高值②.超高率的計算算③.超高過渡（一）無中分分帶（1）繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道道繞中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)構(gòu)成單向橫坡坡后，整個斷斷面再繞未加加寬前的內(nèi)側(cè)側(cè)車道邊緣旋旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)達(dá)到超高橫坡坡值為止。一一般新建工程程多采用此種種方式。（2）繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道道繞中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)構(gòu)成單向橫坡坡后，整個斷斷面一同繞路路中線旋轉(zhuǎn)，，直至達(dá)到超超高橫坡值為為止。一般多多用于舊路改改建工程。（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道道繞外側(cè)車道道邊緣旋轉(zhuǎn)，，內(nèi)側(cè)車道隨隨中心降低，，待構(gòu)成單向向橫坡后，整整個斷面一同同繞外側(cè)車道道邊緣，直至至達(dá)到超高橫橫坡值為止。。一般多用于于特殊設(shè)計，，不大使用。。（二）有中分分帶（1）繞中間帶中心心線旋轉(zhuǎn)，先先將外側(cè)行車車道繞中間帶帶的中心線旋旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到到與內(nèi)側(cè)行車車道構(gòu)成單向向橫坡后，整整個斷面一同同繞中心線旋旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)達(dá)到超高橫坡坡值為止。此此時中央分隔隔帶呈傾斜狀狀。采用窄中中間帶的公路路可選用此種種方式。（2）繞中分帶邊緣緣旋轉(zhuǎn)，將兩兩側(cè)行車道分分別繞中央分分隔帶邊緣旋旋轉(zhuǎn)，使之各各自成為獨立立的單向超高高斷面。此時時中央分隔帶帶維持原水平平狀態(tài)。各種種寬度中間帶帶的公路均可可選用此方式式。（3）繞各行車道中中線旋轉(zhuǎn)，將將兩側(cè)行車道道分別繞各自自的中線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，使之各自自成為獨立的的單向超高斷斷面。此時中中央分隔帶兩兩邊緣分別升升高與降低而而成為傾斜斷斷面。車道數(shù)數(shù)大于4的公路可采用用此種方式。。對于城市道路路、單幅路及及三幅路機動動車道宜繞路路中線旋轉(zhuǎn)；；雙幅路及四四幅路機動車車宜繞中央分分隔帶邊緣旋旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)側(cè)行車道各自自成為獨立的的超高橫斷面面。④.超高緩和段和和超高漸變率率超高緩和段長長(m)旋轉(zhuǎn)軸至行車車道外邊緣的的寬度(m)超高與路拱的的代數(shù)差（%）超高漸變率雙車道繞內(nèi)邊邊緣繞中心（5）.橫斷面上超高高的計算繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)繞中間帶中心心線旋轉(zhuǎn)1、邊溝（排水水溝）(1)作用：排除路路面及邊坡上上的地表水。。(2)形式：①三三角：石質(zhì)、、低等級公路路。②梯形形：土質(zhì)③矩矩形：砌石石(3)尺寸：①底寬及深深度≥0.4m②邊坡≤3‰③300～500設(shè)出水口(4)街溝—城市道路4、邊溝、邊坡坡邊溝的主要作作用是排除路路面及邊坡處處匯集的地表表水，以確保保路基與邊坡坡的穩(wěn)定。一一般在公路路路塹及高度小小于邊溝深度度的低填方地地段設(shè)置邊溝溝。邊溝的斷面形形狀主要取決決于排水流量量的大小、公公路的性質(zhì)、、土壤情況及及施工方法等等。一般情況況下邊溝在石石質(zhì)地段多做做成三角形，，而在排水量量大的路段多多采用梯形。。邊溝的設(shè)置宜宜遵循如下規(guī)規(guī)定：（1）底寬與深度度不小于0.4m。（2）溝底縱坡一般般不應(yīng)小于0.5%，特殊困難路路段亦不得小小于0.2%；當(dāng)陡坡路段段溝底縱坡較較大時，為防防止邊溝沖刷刷，應(yīng)采取加加固措施（（3）邊溝邊坡。。梯形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)一般為1：1～1：1.5，邊坡外側(cè)：：路堤段邊坡坡與內(nèi)側(cè)邊坡坡相同，路塹塹段邊坡與挖挖方邊坡一致致；三角形邊邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡一般為1：2～1：4，外側(cè)邊坡