物流員理論考試試題及答案

【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】1、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 ()。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度2、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ()。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ;沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)3、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 () 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化4、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 ()進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平 D.設(shè)備利用率5、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ()的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理6、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 () 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化7、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， () 是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價(jià)格D.信譽(yù)8、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 () 。A.主要手段B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證9、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A.庫(kù)存保有率 B.配送率C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)10、目前大多使用的 POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為： ()。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)11、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流 () 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo) B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)12、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： () 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。13、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 () 進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平 D.設(shè)備利用率14、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： () 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。15、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是 ()。A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)16、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 ()。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容17、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制18、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇()。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組19、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ()原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化20、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是()總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)21、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ()管理。22、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制23、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ()關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)24、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：()。A.庫(kù)存持有成本 B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本25、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ()。A.主要手段B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證26、包裝的() 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化27、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ()是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價(jià)格D.信譽(yù)28、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是： ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的 ()用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A.“動(dòng)態(tài)”B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”29、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ()的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理30、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 () 。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸31、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化32、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ()管理。33、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是 ()。A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)34、物流業(yè)是一種 () 行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費(fèi)性35、包裝的() 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化36、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ()的方式。A.典型調(diào)查 B.普查C.抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查37、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A.庫(kù)存保有率 B.配送率C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)38、()可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸39、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ()的方式。A.典型調(diào)查 B.普查C.抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查40、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 () 。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸41、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 () 進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平 D.設(shè)備利用率42、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ()的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理

B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理43、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：

ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的

()

用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A.“動(dòng)態(tài)”B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”44、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： ()。A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用45、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 () 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ;沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)46、目前大多使用的 POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為： ()。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)47、集裝箱是()使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運(yùn)48、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： ()。A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用49、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ()原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化50、()可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸51、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ()的方式。A.典型調(diào)查 B.普查C.抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查52、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 () 進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平 D.設(shè)備利用率53、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 () 。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度

B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度54、集裝箱是()使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運(yùn)55、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于 ()的配送作業(yè)。A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大 ;B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大 ;C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小 ;D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。56、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：()。A.庫(kù)存持有成本

B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本57、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：

ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的

()

用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A.“動(dòng)態(tài)”

B.“靜態(tài)”

C.“虛態(tài)”

D.“實(shí)態(tài)”58、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為

()

。A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工59、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制60、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的 () 。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化61、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的 () 。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化62、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇()。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組63、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是 ()。A.詢問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法64、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 () 進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平 D.設(shè)備利用率65、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： () 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。66、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ()管理。67、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ()是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價(jià)格D.信譽(yù)68、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ()的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理69、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ()原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化70、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ()原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化71、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 () 四種。A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型 ;B.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型 ;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型 ;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型 ;72、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：()。A.庫(kù)存持有成本 B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本73、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 ()。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包74、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 () 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ;沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)75、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的 () 。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化76、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 () 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ;沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)77、集裝箱是()使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運(yùn)78、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制79、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ()關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)80、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 () 。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸81、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ()的方式。A.典型調(diào)查 B.普查C.抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查82、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ( )的運(yùn)輸。A.干線的、末端 ;B.干線、中端;C.支線的、中端 ;D.支線的、末端83、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ()關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)84、包裝的() 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化85、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： ()。A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用86、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ()是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價(jià)格D.信譽(yù)87、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A.庫(kù)存保有率 B.配送率C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)88、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：()。A.庫(kù)存持有成本 B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本89、包裝的() 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化90、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 ()。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容91、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化92、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A.裝卸搬運(yùn)B.起重C.倉(cāng)儲(chǔ)D.流通加工93、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 () 。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸94、物流系統(tǒng)分析是以 ()為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究 B.特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策95、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ()的主要內(nèi)容之一。A.倉(cāng)儲(chǔ)管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理96、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制97、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 ()。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容98、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為 () 。A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工99、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 () 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ;沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)100、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ()原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化101、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ()。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸102、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ()是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價(jià)格D.信譽(yù)103、物流服務(wù)與物流成本之間存在 () 關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)104、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ()。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸105、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于 ()的配送作業(yè)。A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大 ;B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大 ;C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小 ;D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。106、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： () 。A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用107、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇()。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組108、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ()/r