MRO行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)分析

MRO行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)分析客戶分類與客戶分類管理（一）客戶分類客戶分類指按照客戶對(duì)于供應(yīng)商的重要性分為不同等級(jí)。等級(jí)劃分有三級(jí)制，如A類、B類、C類；有五級(jí)制，如A類、B類、C類、D類、E類；也有六級(jí)及以上的分類。有的企業(yè)將不同等級(jí)客戶稱為鉆石級(jí)、白金級(jí)、黃金級(jí)、白銀級(jí)、普通級(jí)等，客戶分類的目的是識(shí)別客戶重要性并給予不同的待遇。如果客戶分類錯(cuò)誤，就有可能將重要客戶作為次要客戶對(duì)待，而將次要客戶作為重要客戶對(duì)待，降低企業(yè)營(yíng)銷效益：正確的客戶分類需要正確的分類標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)僅僅以客戶購(gòu)買量（額）作為分類標(biāo)準(zhǔn)，這是比較片面的，客戶分類依據(jù)有客戶關(guān)系價(jià)值、客戶忠誠(chéng)度、客戶信用度等因素。1、客戶關(guān)系價(jià)值客戶關(guān)系價(jià)值簡(jiǎn)稱為客戶價(jià)值，指客戶為供應(yīng)商帶來的價(jià)值或客戶在供應(yīng)商眼中的價(jià)值。長(zhǎng)期客戶總收益指一定時(shí)期內(nèi)客戶持續(xù)購(gòu)買為企業(yè)帶來的收益?？蛻糍?gòu)買量、購(gòu)買頻率、購(gòu)買持續(xù)時(shí)間是長(zhǎng)期客戶總收益的主要影響因素，獲取客戶的成本指企業(yè)為使?jié)撛诳蛻舫蔀楝F(xiàn)實(shí)客戶而耗費(fèi)的成本。保留客戶的成本指企業(yè)為加強(qiáng)或維持客戶關(guān)系而耗費(fèi)的成本，如人員訪問成本、設(shè)立俱樂部的成本等。在獲取及保持客戶關(guān)系的成本不易計(jì)算時(shí)，可以近似地用銷售量（額）來代替。測(cè)定客戶關(guān)系價(jià)值可以使供應(yīng)商集中有限的資源服務(wù)于重要客戶，收到更高的效益。調(diào)查表明，許多企業(yè)的利潤(rùn)主要來自中等規(guī)模的客戶，因?yàn)榇罂蛻?，般要求周到的服?wù)和最大限度的折扣，小客戶零星購(gòu)買產(chǎn)生較多的交易費(fèi)用，這些都降低了公司的利潤(rùn)率。中等規(guī)模的客戶既沒有大客戶那么多的要求，又沒有小客戶那么多的交易成本?？蛻絷P(guān)系價(jià)值應(yīng)當(dāng)綜合考慮現(xiàn)實(shí)價(jià)值和潛在價(jià)值兩個(gè)方面，現(xiàn)實(shí)價(jià)值指客戶當(dāng)前購(gòu)買為供應(yīng)商帶來的價(jià)值，潛在價(jià)值指客戶今后可能追加購(gòu)買為供應(yīng)商帶來的價(jià)值，有些客戶實(shí)力雄厚，產(chǎn)品需要量大，但是對(duì)供應(yīng)商還不了解或不放心，因而購(gòu)買量??；如果增加了解或提高滿意度則可能大幅度追加購(gòu)買，成為大客戶。2、客戶忠誠(chéng)度客戶忠誠(chéng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有產(chǎn)品購(gòu)買因素、成本因素、價(jià)格因素和態(tài)度因素等。在產(chǎn)品購(gòu)買方面，忠誠(chéng)客戶會(huì)長(zhǎng)期購(gòu)買，高頻率購(gòu)買，追加購(gòu)買，交叉購(gòu)買與原產(chǎn)品相關(guān)的其他產(chǎn)品與服務(wù)，向上購(gòu)買升級(jí)產(chǎn)品，向他人推薦供應(yīng)商產(chǎn)品等等，在成本方面，忠誠(chéng)客戶與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的交易關(guān)系，形成常規(guī)性購(gòu)買，減少交易談判而降低了交易成本；供應(yīng)商了解忠誠(chéng)客戶的服務(wù)需求，能夠及時(shí)有效地提供服務(wù)而降低了服務(wù)成本，在價(jià)格方面，忠誠(chéng)客戶降低了價(jià)格敏感性，基于一貫的信任而對(duì)供應(yīng)商的價(jià)格變動(dòng)給予理解。在態(tài)度方面，忠誠(chéng)客戶關(guān)心和維護(hù)供應(yīng)商的品牌，較少受到競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品的影響，關(guān)心供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)展，為供應(yīng)商提供廣泛的信息與建議。3、客戶信用度客戶以往交易的信用情況考察主要有總欠款率和貨款延期支付平均天數(shù)兩個(gè)指標(biāo)。其中，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)總欠款率=逾期未付貨款總額/總購(gòu)買金額，貨款延付平均天數(shù)指超出合同規(guī)定時(shí)間拖延支付貨款的平均天數(shù)。根據(jù)客戶貨款實(shí)際支付情況，分月結(jié)30天、月結(jié)60天、月結(jié)90天、現(xiàn)金客戶和國(guó)外客戶五種情況進(jìn)行信用度評(píng)分。對(duì)新開發(fā)客戶以及客戶未來信用狀況變化趨勢(shì)的考察，可考慮以下因素：（1）企業(yè)管理層因素。主要管理者在業(yè)界的信譽(yù)、專業(yè)知識(shí)、有無應(yīng)對(duì)局勢(shì)變化的能力、有無不良嗜好、健康情況。（2）支付能力。資產(chǎn)負(fù)債率、風(fēng)險(xiǎn)性經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、固定資產(chǎn)投資情況、銀行存款、偷漏稅情況、員工福利、員工獎(jiǎng)金發(fā)放等。（3）財(cái)務(wù)狀況。財(cái)務(wù)調(diào)度能力、收付款情況。（4）管理狀況。士氣和效率、內(nèi)部控制能力。（5）營(yíng)銷狀況。品牌知名度、產(chǎn)銷能力、業(yè)界影響力等。（6）行業(yè)狀況。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、產(chǎn)品發(fā)展前景等。若以上任一因素未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，即為不合格客戶，應(yīng)當(dāng)高度警惕并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。（二）客戶分類管理客戶分類是客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)。企業(yè)按照客戶的重要性制定不同的客戶關(guān)系管理策略，投放不同的資源。比如，對(duì)于A類客戶，在產(chǎn)品方面，可以根據(jù)客戶的需求幫助研發(fā)或定制產(chǎn)品；在促銷方面，派出職位較高的銷售主管、部門經(jīng)理乃至公司領(lǐng)導(dǎo)定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關(guān)系；在價(jià)格方面，給予最優(yōu)惠的價(jià)格和折扣或在必要時(shí)給予較大數(shù)額的年終返利；在交貨期方面，保證滿足其交貨期的要求，優(yōu)先安排生產(chǎn)，由生產(chǎn)部、物流部經(jīng)理親自負(fù)責(zé)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)督辦；在延期付款方面，給予最長(zhǎng)的延付期限；在投訴處理方面，在最短時(shí)間內(nèi)給予回復(fù)及處理，進(jìn)行滿意度調(diào)查與跟蹤。在促銷方面，派出職位較高的銷售主管、部門經(jīng)理乃至公司領(lǐng)導(dǎo)定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關(guān)系。與A類客戶相比，低重要性客戶獲得的待遇要拉開一定差距。營(yíng)銷環(huán)境的特征（一）客觀性環(huán)境作為企業(yè)外在的不以營(yíng)銷者意志為轉(zhuǎn)移的因素，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的影響具有強(qiáng)制性和不可控性的特點(diǎn)。一般說來，企業(yè)無法擺脫和控制營(yíng)銷環(huán)境，特別是宏觀環(huán)境，難以按企業(yè)自身的要求和意愿隨意改變它，如企業(yè)不能改變?nèi)丝谝蛩?、政治法律因素、社?huì)文化因素等。但企業(yè)可以主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境的變化和要求，制定并不斷調(diào)整市場(chǎng)營(yíng)銷策略。（二）差異性不同的國(guó)家或地區(qū)之間，宏觀環(huán)境存在著廣泛的差異，不同的企業(yè)之間，微觀環(huán)境也千差萬別。正因?yàn)闋I(yíng)銷環(huán)境的差異，企業(yè)為適應(yīng)不同的環(huán)境及其變化，必須采用各有特點(diǎn)和針對(duì)性的營(yíng)銷策略。環(huán)境的差異性也表現(xiàn)為同一環(huán)境的變化對(duì)不同企業(yè)的影響不同。例如，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，意味著很多中國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行“國(guó)際性較量”，而這一經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，對(duì)不同行業(yè)與企業(yè)的影響并不相同。（三）多變性市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)成營(yíng)銷環(huán)境的諸因素都隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化。20世紀(jì)60年代，中國(guó)處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，短缺幾乎成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)。改革開放30多年來，中國(guó)曾遭遇“過?！苯?jīng)濟(jì)，不論這種“過?！钡男再|(zhì)如何，僅就賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變而言，市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境已發(fā)生了重大變化。營(yíng)銷環(huán)境的變化，既會(huì)給企業(yè)提供機(jī)會(huì)，也會(huì)給企業(yè)帶來威脅，雖然企業(yè)難以準(zhǔn)確無誤地預(yù)見未來環(huán)境的變化，但可以通過設(shè)立預(yù)警系統(tǒng)，追蹤不斷變化的環(huán)境，及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略。（四）相關(guān)性營(yíng)銷環(huán)境諸因素之間相互影響、相互制約，某一因素的變化會(huì)帶動(dòng)其他因素的連鎖變化，形成新的營(yíng)銷環(huán)境，新的環(huán)境會(huì)給企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)與威脅。例如，競(jìng)爭(zhēng)者是企業(yè)重要的微觀環(huán)境因素之一，而宏觀環(huán)境中的政治法律因素或經(jīng)濟(jì)政策的變動(dòng)，均能影響一個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者加入的多少，從而形成不同的競(jìng)爭(zhēng)格局。又如，市場(chǎng)需求不僅受消費(fèi)者收入水平、愛好以及社會(huì)文化等方面因素的影響，而政治法律因素的變化，往往也會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)從當(dāng)前來看，我國(guó)的MRO行業(yè)，特別是動(dòng)力裝置維修，盡管與OEM廠商存在一定差距，特別在核心零部件領(lǐng)域的進(jìn)口依賴程度很高，但在航空產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅速的背景下，相關(guān)行業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。1、積極擴(kuò)充APU的維修能力，不斷向核心零部件領(lǐng)域拓展目前在APU維修領(lǐng)域，由于國(guó)外OEM廠商掌握著APU整機(jī)制造工藝、技術(shù)，相應(yīng)的在修理、維護(hù)方面也具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，一方面，OEM廠商針對(duì)其制造的APU型號(hào)具備全面的維修能力認(rèn)證；另一方面，OEM廠商為保證自身對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)的控制力，對(duì)其核心零部件的修理工藝和方法實(shí)施嚴(yán)格保密和出口管制，因其開放度低和極高的技術(shù)壁壘使OEM廠商能夠壟斷其制造和修理業(yè)務(wù)。但是，由于OEM廠商價(jià)格昂貴、維修周期長(zhǎng)，航空公司議價(jià)能力受限，同時(shí)，部分核心零部件需要送到境外進(jìn)行檢修，使得航空公司的修理成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。因此，積極擴(kuò)充APU的維修能力，加強(qiáng)技術(shù)投入，向核心零部件領(lǐng)域拓展、突破，不僅是業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門的引導(dǎo)方向。如工業(yè)和信息化部在《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》中明確將渦輪葉片、渦輪盤等關(guān)鍵件再制造、無損檢測(cè)、涂層恢復(fù)技術(shù)等航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件再制造技術(shù)以及高性能、低排放燃燒室技術(shù)作為發(fā)展重點(diǎn)；在《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》（工信部節(jié)[2017]265號(hào)）中明確要聚焦航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)等關(guān)鍵件再制造，開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片（整體葉盤）、定向柱晶渦輪轉(zhuǎn)子和靜子葉片、定向單晶渦輪轉(zhuǎn)子和靜子葉片、定向金屬間化合物渦輪靜子葉片以及大型薄壁機(jī)匣等關(guān)鍵件再制造技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。特別的，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、能源局還在《重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)鍵零部件、原材料商品目錄（2021年）》中將APU明確列入了關(guān)鍵零部件目錄。在此基礎(chǔ)上可以預(yù)見，未來我國(guó)MRO行業(yè)將有機(jī)會(huì)擴(kuò)充國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的各項(xiàng)維修能力；中國(guó)民航局也會(huì)積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)稀缺項(xiàng)目和新項(xiàng)目的申請(qǐng)，加大對(duì)關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。2、拓展能力，開發(fā)PMA件和發(fā)展DER修理方案，提升盈利水平縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，MRO企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，上游OEM廠商具備強(qiáng)大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)，下游航空公司則擁有的航空器所有權(quán)優(yōu)勢(shì)及客戶地位優(yōu)勢(shì)，MRO企業(yè)必須在OEM廠商制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)，選擇OEM廠商認(rèn)可的工具設(shè)備或者等效的工具設(shè)備耗材，同時(shí)還要滿足航空公司的質(zhì)量、周期和成本的要求。這就要求MRO企業(yè)必須能夠在提供高可靠性產(chǎn)品的同時(shí)，擁有足夠的成本控制能力、市場(chǎng)開發(fā)能力和企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。各國(guó)適航監(jiān)管當(dāng)局出于對(duì)航空安全的考慮，給予OEM廠商的技術(shù)工藝以很高的信任度和權(quán)威度。但近年來OEM廠商不斷簡(jiǎn)化維修工藝，刪減設(shè)計(jì)加工數(shù)據(jù)，或者在手冊(cè)中強(qiáng)制要求把核心部件送OEM廠商修理等，構(gòu)建了巨大的壁壘。同時(shí)，在OEM廠商高零整比的價(jià)格策略下，較高的器材成本亦較大幅度提高了航空公司下屬M(fèi)RO企業(yè)和獨(dú)立MRO企業(yè)的器材成本，對(duì)航空公司自身的盈利空間產(chǎn)生了較為明顯的擠壓效應(yīng)。在此背景下，對(duì)于不可修的器材，采用零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）件，對(duì)于可修的器材，采用委托工程代表（DER）超手冊(cè)修理方案的維修方式應(yīng)運(yùn)而生。在質(zhì)量和可靠性方面，有效監(jiān)管體系下的PMA件和DER修理方案已經(jīng)逐漸得到了業(yè)界的認(rèn)可；在經(jīng)濟(jì)性方面，PMA件只需OEM件約50%的價(jià)格；而DER則可以挽救大量OEM廠商判定為報(bào)廢的器材，即使OEM廠商有對(duì)應(yīng)的修理方案，一般情況下DER也可降低成本30%。據(jù)ICFSH&E公司統(tǒng)計(jì)，2012年全球PMA市場(chǎng)規(guī)模約3.5億美元，并在未來十年內(nèi)可保持4%的年增長(zhǎng)率。監(jiān)管機(jī)構(gòu)方面，全球主要的適航管理當(dāng)局都對(duì)PMA件和DER器材采用開放認(rèn)可的態(tài)度，從法規(guī)的角度來說PMA件和DER器材已不存在障礙。例如美國(guó)FAA非常支持PMA/DER的開發(fā)，旨在促進(jìn)維修市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。因此，在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，通過PMA件和DER修理方案降低維修成本，已成為突破OEM廠商對(duì)價(jià)格壟斷的唯一可能。對(duì)我國(guó)而言，由于目前主要OEM廠商均為國(guó)外企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的突破，突破APU的生產(chǎn)制造瓶頸勢(shì)在必行。因此，抓住國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研發(fā)的契機(jī)，開發(fā)PMA件和DER修理方案，掌握APU核心零部件的維修、制造工藝，亦成為了我國(guó)除經(jīng)濟(jì)性方面的因素外，技術(shù)突破方面的另一重要考慮因素。3、拓展合作范圍、合作模式不斷深化隨著我國(guó)民航的不斷發(fā)展，我國(guó)民用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模有巨大的發(fā)展空間，根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2030年超越美國(guó)成為全球最大民航運(yùn)輸市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，飛機(jī)制造商和OEM廠商紛紛加強(qiáng)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開拓力度，在APU領(lǐng)域，OEM廠商也逐漸由整機(jī)維修到零部件出售/修理，逐漸擴(kuò)展到技術(shù)交流的意愿。同時(shí)，國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)如何與這些國(guó)外企業(yè)合作，通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備、參加國(guó)外培訓(xùn)、堅(jiān)持吸收創(chuàng)新與自主研發(fā)相結(jié)合等多種技術(shù)創(chuàng)新形式，不斷提高自身維修技術(shù)水平，降低國(guó)外送修的比例，也成為我國(guó)民航MRO業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問題。另一方面，國(guó)內(nèi)的維修企業(yè)與航空公司之間的合作也不斷加強(qiáng)，相關(guān)合作除了有利于MRO企業(yè)獲得足夠的訂單量外，還可通過與航空公司之間的合作獲得與OEM廠商合作、談判的話語權(quán)，共同抵御OEM廠商的壟斷風(fēng)險(xiǎn)。4、航空公司數(shù)字化管理模式下，MRO企業(yè)集中度將不斷提高目前國(guó)內(nèi)主要的航空公司均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)MRO企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，搭建了完善的送修系統(tǒng)，通過對(duì)企業(yè)歷史維修服務(wù)的綜合評(píng)價(jià)，形成動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)有送修需求時(shí)對(duì)具備維修能力的企業(yè)在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行評(píng)定，由系統(tǒng)自動(dòng)篩選出送修廠家名單，優(yōu)先選擇排名靠前的企業(yè)送修。在航空公司數(shù)字化管理模式下，對(duì)于MRO企業(yè)的訂單獲取將形成新的挑戰(zhàn)，同時(shí)，結(jié)合國(guó)家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來市場(chǎng)將會(huì)向服務(wù)質(zhì)量好、能力齊全、具備核心零部件維修能力的國(guó)內(nèi)APU修理廠家不斷集中。行業(yè)技術(shù)水平、特征及發(fā)展態(tài)勢(shì)1、APU自主維修技術(shù)受限于國(guó)外原廠從21世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)就不斷加大對(duì)航空維修業(yè)務(wù)的重視和投入，目前，中國(guó)民航局（CAAC）下的國(guó)內(nèi)維修單位已有500余家。但是，在APU領(lǐng)域，由于APU作為一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)、工藝難度大、要求高，具有APU零部件修理能力的企業(yè)較少，同時(shí)具備APU核心零部件修理、整機(jī)修理能力的維修企業(yè)較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，APU修理費(fèi)用中，70%-80%的費(fèi)用來自于零部件修理、新零部件等，其中有65%-70%被原始制造廠（OEM）拿走。多來年，OEM廠商為保證自身對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)的控制力，為保證自身利益，對(duì)零部件的技術(shù)手冊(cè)嚴(yán)格管控、開放度低。大量核心零部件的修理方法被嚴(yán)格控制，不對(duì)外公開，造成國(guó)內(nèi)零部件自主修理困難較大，APU整機(jī)修理也嚴(yán)重依賴于OEM。因此，國(guó)內(nèi)APU維修的自主能力較為欠缺，APU核心零部件維修依賴于OEM廠商，而OEM廠商維修價(jià)格昂貴、維修時(shí)間周期長(zhǎng)，部分核心零部件還必須送到國(guó)外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，降低了運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而限制了我國(guó)商業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。2、APU核心零部件維修技術(shù)能力要求高航空動(dòng)力裝置是知識(shí)密集、多學(xué)科集成的高科技復(fù)雜熱力機(jī)械，需要在高溫、高速、高負(fù)荷的苛刻條件下反復(fù)工作，且技術(shù)性能、耐久性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性要求日益提高。航空動(dòng)力裝置制造涉及氣動(dòng)、熱力、控制、材料、強(qiáng)度、制造等諸多學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域，是最為復(fù)雜的工程技術(shù)之一。APU作為飛機(jī)動(dòng)力裝置之一，其核心機(jī)（由壓氣機(jī)、渦輪、燃燒室組成）亦在高溫、高速、高負(fù)荷的苛刻條件下反復(fù)工作，以常見的A330飛機(jī)的APU331-350C為例，其渦輪進(jìn)口溫度達(dá)到1,100℃左右，工作溫度已逐步接近了高溫合金自身的熔點(diǎn)。同時(shí)，APU轉(zhuǎn)子部件還需以41,000轉(zhuǎn)/分鐘以上的速度高速旋轉(zhuǎn)。在該種高溫、高負(fù)載、長(zhǎng)時(shí)間的工作環(huán)境下，即便是特種高溫合金，亦難以保持良好的工作狀態(tài)。因此，APU的制造、修理需要掌握的技術(shù)要求極高。在APU核心機(jī)受損的情況下，為使其恢復(fù)已有性能，達(dá)到適航要求，對(duì)MRO企業(yè)的技術(shù)能力提出了極高要求，要求MRO企業(yè)具備與零部件制造企業(yè)同等的能力，在氣動(dòng)仿真、涂層恢復(fù)、增材制造、材料性能恢復(fù)、流量性能測(cè)試、試車等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，修理與產(chǎn)品制造具有完全一致的標(biāo)準(zhǔn)，只有掌握多項(xiàng)生產(chǎn)、制造相關(guān)的核心技術(shù)，方可完成相關(guān)核心零部件的修理工作。（1）涂層技術(shù)在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（包含航空發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、地面燃機(jī)等）中，其燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片長(zhǎng)期在高溫、高壓等極其惡劣的條件下工作。其中，渦輪葉片由于處于溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、環(huán)境最惡劣的部位而被列為第一關(guān)鍵件，并被譽(yù)為“王冠上的明珠”。同時(shí)，由于對(duì)燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片等熱端部件可靠性、使用壽命、推重比（功重比）、效率等有著多種嚴(yán)苛的要求，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)推重比（功重比）、效率，提高渦輪前燃?xì)鉁囟纫殉蔀槟壳疤岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要技術(shù)途徑之一。因此，隨著渦輪前燃?xì)鉁囟鹊牟粩嗵嵘?，?duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、渦輪導(dǎo)向器、渦輪葉片等熱端部件的抗高溫能力亦提出了更高的要求，這些零部件的性能水平，特別是承受高溫能力，成為一種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志，在一定意義上，也是一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)水平的顯著標(biāo)志。目前世界上燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最高渦輪前溫度已經(jīng)超過1,600℃，已經(jīng)超過了高溫合金的熔點(diǎn)，而APU的最高渦輪前溫度也可達(dá)到1,200℃，已經(jīng)超出高溫合金能長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的溫度。為滿足使用需求，耐熱、耐腐蝕涂層技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前常見的耐熱、耐腐蝕、耐磨、可磨耗涂層技術(shù)如下：熱障涂層（TBC）：熱障涂層是以降低高溫環(huán)境下金屬表面溫度的一種熱防護(hù)技術(shù)，是一種隔熱為目的的高溫涂層，可以顯著降低渦輪葉片等金屬的表面溫度，大幅度延長(zhǎng)葉片的工作壽命，從而起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和效率的作用。熱障涂層通常采用電子束物理氣相沉積（EB-PVD）、等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂和低溫?zé)崽幚淼耐扛补に囍苽?，它具有良好的耐熱性、絕熱性、耐氧化性、耐磨耐侵蝕性，是電絕緣體（1,000℃），一般不受熔化金屬、氧化物侵蝕，對(duì)多種金屬基體有良好的結(jié)合力，多用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、火焰筒、渦輪導(dǎo)向器等部件。熱障涂層經(jīng)過國(guó)外五十多年和國(guó)內(nèi)二十多年的發(fā)展，已成為熱噴涂涂層領(lǐng)域最為重要、最受關(guān)注的涂層類型之一。國(guó)內(nèi)的熱障涂層雖然起步較晚，但隨著我國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的不斷重視，相關(guān)技術(shù)已得到了進(jìn)一步的發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)渦輪前溫度從1,200℃到1,600℃的技術(shù)突破，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。耐磨涂層：耐磨涂層在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)等高端裝備的科研和生產(chǎn)中有著不可替代的作用。采用熱噴涂技術(shù)制備耐磨涂層是目前應(yīng)用最廣泛的表面工程技術(shù)之一，熱噴涂金屬涂層是研究和應(yīng)用較早的耐磨涂層，常用的有金屬（Mo、Ni）、碳鋼、低合金鋼、不銹鋼和Ni-Cr合金系列涂層。一般采用火焰噴涂（SF）、電弧噴涂（Arc-S）、等離子噴涂（APS）、超音速火焰噴涂（HVOF）、爆炸噴涂及冷噴涂工藝，涂層具有與基體的結(jié)合強(qiáng)度較高、耐磨、抗腐蝕性能較好等優(yōu)點(diǎn)，用于修復(fù)磨損件及機(jī)械加工超差件。耐磨涂層是熱噴涂技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，機(jī)匣氣路封嚴(yán)涂層、級(jí)間篦齒耐磨涂層、葉片榫頭抗微動(dòng)涂層、葉尖耐磨涂層、葉片阻尼臺(tái)耐磨涂層等均采用熱噴涂技術(shù)制備。因此，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)熱噴涂技術(shù)及其在耐磨涂層中的應(yīng)用開發(fā)十分重視?？赡ズ姆鈬?yán)涂層：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是高難度、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，采用涂層技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命與可靠性的核心技術(shù)措施之一，也是加大發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力、提高推重比的最有效手段。其中，可磨耗封嚴(yán)涂層材料和技術(shù)有助于減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子的徑向間隙，對(duì)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和性能有重要的影響。資料表明，航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接的運(yùn)行費(fèi)用中油耗占比約53%，葉尖漏氣損失約占發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)損失的10-40%；典型發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉尖間隙每減小0.13-0.25mm，油耗可減少0.5-1%，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率可提高2%左右。此外，壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙過大，它的氣動(dòng)特性可能在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)遭到破壞，并引起喘振。因此，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、使用壽命和降低油耗，航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的封嚴(yán)涂層研究歷來受到國(guó)內(nèi)外的高度重視。目前，我國(guó)通過技術(shù)引進(jìn)、吸收以及自主研發(fā)，在封嚴(yán)涂層材料與技術(shù)領(lǐng)域得到了較快發(fā)展，研制開發(fā)的品種己達(dá)30多種，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化方面都還存在著較大差距。（2）單晶高溫合金材料技術(shù)隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，為了應(yīng)對(duì)越來越高的渦輪前溫度，學(xué)術(shù)界和工業(yè)界合作，先后發(fā)展了多代高溫合金為適應(yīng)嚴(yán)苛的工作環(huán)境，同時(shí)，為了改善合金的使用性能，減少或消除晶界作為薄弱環(huán)節(jié)在高溫下對(duì)合金材料強(qiáng)度的影響，航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片經(jīng)過了等軸晶葉片、定向結(jié)晶葉片等發(fā)展歷程，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片已實(shí)現(xiàn)單晶高溫合金葉片的應(yīng)用。單晶葉片消除了全部晶界，不必加入晶界強(qiáng)化元素，使合金的初熔溫度相對(duì)升高，從而提高了合金的高溫強(qiáng)度，并進(jìn)一步改善了合金的綜合性能。技術(shù)發(fā)展方面，目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代單晶高溫合金技術(shù)，當(dāng)前廣泛應(yīng)用的為第三代單晶高溫合金技術(shù)。目前單晶葉片的研制，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和俄羅斯走在世界前列，美國(guó)的Howmet公司、GE公司、PCC公司以及Allison公司，英國(guó)的羅羅公司，法國(guó)的SNECMA公司，俄羅斯的SALUT發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠等廠商均大量生產(chǎn)單晶零部件。國(guó)內(nèi)企業(yè)目前主要單晶葉片生產(chǎn)商是航發(fā)動(dòng)力下屬貴陽航發(fā)精密鑄造有限公司，同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也在快速進(jìn)入葉片鑄造市場(chǎng)，技術(shù)實(shí)力快速提升。（3）鍛造技術(shù)鍛造是指對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑形變形的工藝。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片、盤、軸、齒輪和部分機(jī)匣零件主要采用鍛造工藝。其中，對(duì)于葉片的鍛造技術(shù)，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)工藝制造工藝技術(shù)的發(fā)展，形成了與其他零件不同的葉片無余量精鍛工藝，行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，葉片鍛件葉身余量小于0.1~0.7mm范圍，葉身表面不再需要切削加工，只需進(jìn)行振動(dòng)光飾或化學(xué)銑削就可形成最終產(chǎn)成品的葉片鍛造技術(shù)就可稱為葉片精鍛技術(shù)。由于航空葉片結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以壓氣機(jī)葉片為例，葉片的葉身薄而寬，導(dǎo)致在鍛造及熱處理過程中極易產(chǎn)生變形，同時(shí)，葉片前后緣厚度薄、曲率變化大、輪廓度要求高，對(duì)葉片前后緣高效精密拋磨加工和控制提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，要求制造、維修廠家具備極強(qiáng)的鍛造工藝技術(shù)。除葉片外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件“一盤兩片”中的渦輪盤，其承受著高溫和高應(yīng)力的疊加作用，工作條件極為苛刻，制備工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，長(zhǎng)期以來都是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的難點(diǎn)之一。渦輪盤的工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)各類盤、軸、齒輪和機(jī)匣等零件鍛件中最為先進(jìn)，其工藝技術(shù)由普通的鍛造不斷發(fā)展，目前先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造、維修廠家已實(shí)現(xiàn)等溫鍛造技術(shù)應(yīng)用。等溫鍛造指的是在恒定溫度下將胚料在模具中鍛造加工成精鍛成形零件的工藝。與常規(guī)鍛造相比，等溫鍛造能夠?qū)⒚鞯募訜釡囟瓤刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi)，使鍛造過程中的溫度大致相等，大大改善了在加工過程中模具因溫度驟變而發(fā)生的塑性變化，從而提升了鍛件的強(qiáng)度、雜質(zhì)含量等性能指標(biāo)。由于等溫鍛造的工藝特點(diǎn)，特別適合鈦合金、部分高溫合金等對(duì)形變溫度很敏感的材料或是難成形的材料的精鍛。（4）精密加工技術(shù)作為高新技術(shù)之一的精密加工技術(shù)在現(xiàn)代科技領(lǐng)域中處于相當(dāng)重要的地位，目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)防工業(yè)、航空航天、信息產(chǎn)業(yè)、民用產(chǎn)品等領(lǐng)域。20世紀(jì)60年代，美國(guó)對(duì)鋁合金和無氧銅鏡面切削用單刃金剛石車床的研制揭開了超精密加工機(jī)床研制的帷幕。1980年，美國(guó)研制成功M218AG三坐標(biāo)控制非球面加工機(jī)床，用來加工核聚變用大型金屬反射鏡。該機(jī)床的問世標(biāo)志著亞微米級(jí)超精密加工機(jī)床技術(shù)的成熟。1984年，美國(guó)LLNL實(shí)驗(yàn)室研制成功大型金剛石車床LODTM，是迄今為止精度最高的超精密加工機(jī)床。日本自1981年起開發(fā)多棱體反射鏡加工機(jī)床、微細(xì)加工機(jī)床及磁盤端面車床，近年來則以非球面加工機(jī)床和短波長(zhǎng)X射線反射鏡面加工機(jī)床為主。德國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)也在超精密加工領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。我國(guó)從80年代初開始超精密加工技術(shù)的研究并取得了顯著的成果。從先進(jìn)制造技術(shù)的技術(shù)實(shí)質(zhì)性而論，主要有精密、超精密加工技術(shù)和制造自動(dòng)化兩大領(lǐng)域，前者追求加工上的精度和表面質(zhì)量極限，后者包括了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理的自動(dòng)化，它不僅是快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、提高生產(chǎn)率、改善勞動(dòng)條件的重要手段，而且是保證產(chǎn)品質(zhì)量的有效舉措，兩者有密切關(guān)系，許多精密和超精密加工要依靠自動(dòng)化技術(shù)得以達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，而不少制造自動(dòng)化有賴于精密加工才能準(zhǔn)確可靠地實(shí)現(xiàn)。精密加工和超精密加工技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有了重大的突破，已不再是一種孤立的加工方法和單純的工藝問題，而成為一項(xiàng)包含內(nèi)容極其廣泛的系統(tǒng)工程。實(shí)現(xiàn)精密加工和超精密加工，不僅需要超精密的機(jī)床和刀具，更需要穩(wěn)定的環(huán)境條件，還需要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、反饋補(bǔ)償。只有將各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)集中起來，才有可能實(shí)現(xiàn)超精密加工。目前航空動(dòng)力裝置大量使用的鈦合金及高溫合金，由于具備良好的耐熱性、韌性、耐腐蝕性、抗疲勞性等多種良好性能，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。由于鈦合金在加工過程中要求嚴(yán)格的過燒控制、高溫合金葉片榫頭在加工過程中有著極高的精度、光潔度要求等，鈦合金、高溫合金加工難度較大，常規(guī)的加工方式難以滿足后端制造、使用需求。當(dāng)前技術(shù)研究重點(diǎn)集中于如何高效率地實(shí)現(xiàn)高精度加工。通過結(jié)合新一代刀具并合理優(yōu)化切削參數(shù)與刀軌參數(shù)，不僅能顯著提高難加工材料的加工效率，而且還能提升刀具壽命，已成為航空動(dòng)力裝置制造、維修廠商必須要具備的重要技術(shù)。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘1、技術(shù)壁壘航空動(dòng)力裝置作為民航客機(jī)最具技術(shù)含量的領(lǐng)域，相應(yīng)其維修具有極高的技術(shù)門檻，是典型的技術(shù)密集型的行業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)含量較高。民航飛機(jī)的安全性要求決定了飛機(jī)部件的精密性，這也決定了民航修理與制造產(chǎn)業(yè)需要專業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)。航空修理與制造行業(yè)涉及眾多技術(shù)科學(xué)門類，要運(yùn)用數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、電子學(xué)、信息學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)、材料學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)等諸多科學(xué)理論。各國(guó)的飛機(jī)制造企業(yè)總是把最先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，隨著民用航空公司機(jī)隊(duì)的擴(kuò)大與更新，民用航空修理與制造行業(yè)也集中體現(xiàn)了日新月異的各種現(xiàn)代科學(xué)新技術(shù)。因此，從事航空動(dòng)力裝置修理產(chǎn)業(yè)具有很高的技術(shù)壁壘，特別是在OEM廠商對(duì)零部件的技術(shù)手冊(cè)資料開放度低的情況下，更要求參與單位具有突破技術(shù)難點(diǎn)、快速更新技術(shù)的能力。2、資質(zhì)壁壘由于關(guān)系到民航飛行安全，中國(guó)民航局對(duì)民航維修行業(yè)的許可證管理制度非常嚴(yán)格，要求民航維修企業(yè)必須根據(jù)行業(yè)的相關(guān)的規(guī)定，不但具備滿足修理要求的廠房設(shè)施、檢測(cè)修理設(shè)備及工具、器材、維修管理人員、適航資料等外，還必須根據(jù)適航規(guī)定建立質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和全員培訓(xùn)系統(tǒng)等，民航適航監(jiān)管部門會(huì)對(duì)這些項(xiàng)目實(shí)行逐項(xiàng)審查，全部合格后才給予維修許可證。同時(shí)，民航適航監(jiān)管部門還會(huì)對(duì)民航維修企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)期間進(jìn)行監(jiān)督管理，每年都要進(jìn)行年審和抽查。民航維修企業(yè)要對(duì)國(guó)外注冊(cè)飛機(jī)進(jìn)行維修，通常還要通過美國(guó)聯(lián)邦航空局或歐洲航空安全局資格審查，在獲取認(rèn)證后才能開拓和進(jìn)入國(guó)際民航維修市場(chǎng)。3、資金壁壘根據(jù)適航規(guī)定民用航空維修的單位應(yīng)具備符合要求的工作環(huán)境及廠房、固定的辦公、培訓(xùn)、存儲(chǔ)場(chǎng)所和設(shè)施。為了保證民航飛機(jī)能按時(shí)按周期交付，民航維修企業(yè)必須根據(jù)將開展的業(yè)務(wù)準(zhǔn)備航材備件庫(kù)存，民航飛機(jī)各個(gè)部件在修理時(shí)均需要專用設(shè)備和工具進(jìn)行檢測(cè)、修理、制造。這些專用的航空測(cè)控設(shè)備和工具均為精密儀器且價(jià)格高昂，因此沒有雄厚的資金實(shí)力難以進(jìn)入航空修理市場(chǎng)及航空制造領(lǐng)域。4、人才壁壘MRO企業(yè)需要大量綜合能力強(qiáng)的管理人才、市場(chǎng)開拓人才以及專業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)人才以保障公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和交期的及時(shí)，同時(shí)，民航MRO企業(yè)的放行人員還必須取得航空器部件修理執(zhí)照才能上崗。因此，航空行業(yè)的高品質(zhì)、高穩(wěn)定、高可靠要求對(duì)從業(yè)人員提出了較高的要求。此外，航空修理與制造行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較大程度上受到企業(yè)人才經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、工藝水平的影響，掌握核心技術(shù)、核心工藝的人才對(duì)業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要，構(gòu)成了業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要壁壘。面臨的機(jī)遇1、國(guó)家政策扶持力度不斷增強(qiáng)航空零部件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的基礎(chǔ)領(lǐng)域?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》將“十八、航空航天：（1）干線、支線、通用飛機(jī)及零部件開發(fā)制造；（2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)制造”列入鼓勵(lì)類目錄。在規(guī)劃層面，《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確到2030年要力爭(zhēng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域率先突破，同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)作為高端裝備制造業(yè)納入《中國(guó)制造2025》的國(guó)家整體規(guī)劃中，規(guī)劃目標(biāo)中明確要加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)；推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化；突破高推重比、先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系；開發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。規(guī)劃目標(biāo)的牽引將使我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)以自主可控為目標(biāo)，不斷向更高技術(shù)含量的領(lǐng)域突破，迎來快速發(fā)展的良好機(jī)遇。同時(shí)，《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》指出，加快實(shí)施綠色制造，推動(dòng)工業(yè)綠色發(fā)展，聚焦盾構(gòu)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)、醫(yī)療影像設(shè)備、重型機(jī)床及油氣田裝備等關(guān)鍵件再制造，以及增材制造、特種材料、智能加工、無損檢測(cè)等綠色基礎(chǔ)共性技術(shù)在再制造領(lǐng)域的應(yīng)用，推進(jìn)高端智能再制造關(guān)鍵工藝技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化推廣。一系列鼓勵(lì)政策為行業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、民航機(jī)隊(duì)的持續(xù)增長(zhǎng)和降本增效的發(fā)展要求保證基本的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間按照民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十三五”期間我國(guó)民航機(jī)隊(duì)保有量的復(fù)合增速仍將保持在10%左右。同時(shí)，規(guī)劃到“十四五”末，民航運(yùn)輸規(guī)模將再上一個(gè)新臺(tái)階，航空器維修、地面保障以及航油、航信、航材等專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)保障能力持續(xù)提升，促進(jìn)我國(guó)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)跨入多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)。因此，在民航機(jī)隊(duì)持續(xù)增長(zhǎng)及我國(guó)民航領(lǐng)域多領(lǐng)域發(fā)展的要求下，MRO行業(yè)具有充足的發(fā)展空間。另外，國(guó)內(nèi)多家航空公司均倡導(dǎo)不斷降本增效的發(fā)展模式，隨著終端消費(fèi)者承受航空運(yùn)輸成本的不斷下降，不斷提高航空器使用效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，隨著航空器使用率的提升帶來的維修頻率也將不斷增大，為了節(jié)約修理成本，各航空公司向國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)的開放度不斷提升、需求不斷擴(kuò)大。這將帶來國(guó)內(nèi)航空MRO市場(chǎng)的增量需求，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3、國(guó)產(chǎn)民機(jī)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)自主可控的維修、制造市場(chǎng)快速增長(zhǎng)近年來我國(guó)一直致力于發(fā)展民族航空制造業(yè)，以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備制造已列入國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司實(shí)施的C919等國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)項(xiàng)目和ARJ21等國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展順利，截至2020年底已向客戶交付25架ARJ21飛機(jī)；同時(shí)，2021年一季度末，C919大飛機(jī)也已有815架意向訂單。國(guó)產(chǎn)民機(jī)加速發(fā)展，一方面刺激國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)擴(kuò)充，為國(guó)內(nèi)第三方MRO企業(yè)提供更大潛在市場(chǎng)；另一方面，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展必然要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置、機(jī)體、機(jī)載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)或技術(shù)參數(shù)的掌握和控制，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，避免航空制造業(yè)“造空殼”的發(fā)展方式，從而為國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)提高維修再制造技術(shù)、擴(kuò)充維修能力清單提供了廣闊契機(jī)，帶動(dòng)修理、制造市場(chǎng)的快速發(fā)展。以企業(yè)為中心的觀念以企業(yè)為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷管理觀念，就是以企業(yè)利益為根本取向和最高目標(biāo)來處理營(yíng)銷問題的觀念。它包括以下幾種。1、生產(chǎn)觀念生產(chǎn)觀念是一種最古老的營(yíng)銷管理觀念。生產(chǎn)觀念認(rèn)為，消費(fèi)者總是接受任何他能買到的價(jià)格低廉的產(chǎn)品。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)低成本和大眾分銷。持生產(chǎn)觀念的企業(yè)的典型口號(hào)是：“我們生產(chǎn)什么，就賣什么?！鄙a(chǎn)觀念在西方盛行于19世紀(jì)末20世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)，資本主義國(guó)家處于工業(yè)化初期，市場(chǎng)需求旺盛，整個(gè)社會(huì)產(chǎn)品供應(yīng)能力則相對(duì)不足。企業(yè)只要擴(kuò)大生產(chǎn)價(jià)廉物美的產(chǎn)品，就能盈利，而不必過多關(guān)注市場(chǎng)需求差異。在這種情況下，生產(chǎn)觀念為眾多企業(yè)所接受。除了物資短缺、產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況之外，還有一種情況也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)奉行生產(chǎn)觀念。這就是某種具有良好市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，技術(shù)含量和生產(chǎn)成本很高，必須通過提高生產(chǎn)率、降低成本來擴(kuò)大市場(chǎng)。生產(chǎn)觀念是一種重生產(chǎn)、輕市場(chǎng)的觀念。在物資緊缺的年代也許能“創(chuàng)造輝煌”，但隨著生產(chǎn)的發(fā)展、供求形勢(shì)的變化，這種觀念必然使企業(yè)陷入困境。2、產(chǎn)品觀念產(chǎn)品觀念認(rèn)為，消費(fèi)者最喜歡高質(zhì)量、高性能和具有某些特色的產(chǎn)品。因此，企業(yè)管理的核心是致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并不斷精益求精。持產(chǎn)品觀念的公司假設(shè)購(gòu)買者欣賞精心制作的產(chǎn)品，相信他們能鑒別產(chǎn)品的質(zhì)量和功能，并愿意出較高價(jià)格購(gòu)買質(zhì)量上乘的產(chǎn)品。這些公司的經(jīng)理人員常迷戀自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，而不太關(guān)注市場(chǎng)是否歡迎。他們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)只依賴工程技術(shù)人員而極少讓消費(fèi)者介人。產(chǎn)品觀念和生產(chǎn)觀念幾乎在同一時(shí)期流行。與生產(chǎn)觀念一樣，產(chǎn)品觀念也是典型的“以產(chǎn)定銷”觀念。由于過分重視產(chǎn)品而忽視顧客需求，這兩種觀念最終將導(dǎo)致“營(yíng)銷近視癥”。如鐵路行業(yè)以為顧客需要火車而非運(yùn)輸，忽略了航空、公共汽車、卡車以及管道運(yùn)輸?shù)娜找嬖鲩L(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；計(jì)算尺制造商以為工程人員需要計(jì)算尺而非計(jì)算能力，忽視了袖珍計(jì)算器的挑戰(zhàn)，其最終結(jié)果是產(chǎn)品被市場(chǎng)冷落，經(jīng)營(yíng)者陷入困境甚至破產(chǎn)。3、推銷觀念推銷觀念（或銷售觀念）認(rèn)為，消費(fèi)者通常有一種購(gòu)買情性或抗衡心理，若聽其自然，消費(fèi)者就不會(huì)大量購(gòu)買本企業(yè)的產(chǎn)品，因而營(yíng)銷管理的中心是積極銷售和大力推廣。執(zhí)行推銷觀念的企業(yè)，稱為推銷導(dǎo)向企業(yè)。其口號(hào)是：“我們賣什么，就讓人們買什么?！蓖其N觀念盛行于20世紀(jì)三四十年代。在這一時(shí)期，由于西方各國(guó)科學(xué)管理和大規(guī)模生產(chǎn)盛行，因此商品產(chǎn)量迅速增加，整個(gè)市場(chǎng)供過于求，賣主之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。1929年爆發(fā)的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)危機(jī)，前后歷時(shí)5年，堆積如山的貨物賣不出去，市場(chǎng)極度蕭條。這種現(xiàn)實(shí)使許多企業(yè)家認(rèn)識(shí)到，企業(yè)不能只顧生產(chǎn)，即使有物美價(jià)廉的產(chǎn)品，也要努力推銷才能保證被人購(gòu)買。在推銷觀念指導(dǎo)下，企業(yè)相信產(chǎn)品是“賣出去的”，而不是“被買去的”。他們致力于產(chǎn)品的推廣和廣告活動(dòng)，進(jìn)行無孔不入的促銷信息“轟炸”，以求說服甚至強(qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買。與前兩種觀念一樣，推銷觀念也是建立在以企業(yè)為中心，“以產(chǎn)定銷”，而不是滿足消費(fèi)者真正需要的基礎(chǔ)上的。以利益相關(guān)者和社會(huì)整體利益為中心的觀念從20世紀(jì)70年代起，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、相關(guān)群體利益多元化、環(huán)境破壞、資源短缺、人口爆炸、通貨膨脹和忽視社會(huì)服務(wù)等問題日益突出，要求企業(yè)顧及消費(fèi)者和利益相關(guān)者的整體與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，即社會(huì)整體利益的呼聲越來越高。在西方市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)界提出了一系列新的觀念，如人類觀念、理智消費(fèi)觀念、生態(tài)準(zhǔn)則觀念、績(jī)效營(yíng)銷觀念等。其共同點(diǎn)是認(rèn)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不僅要考慮消費(fèi)者需要，而且要考慮消費(fèi)者、利益相關(guān)者和整個(gè)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。這類觀念可統(tǒng)稱為全方位營(yíng)銷觀念或社會(huì)營(yíng)銷觀念。全方位營(yíng)銷觀念認(rèn)為，所有事物都與營(yíng)銷相關(guān)，企業(yè)和組織應(yīng)該以對(duì)營(yíng)銷項(xiàng)目、過程和活動(dòng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)及實(shí)施的范圍和相關(guān)關(guān)系的了解為基礎(chǔ)，實(shí)施更加整體化、更具一致性的策略，以維護(hù)與增進(jìn)顧客和社會(huì)的福利。全方位營(yíng)銷主要包括關(guān)系營(yíng)銷、整合營(yíng)銷、內(nèi)部營(yíng)銷和績(jī)效營(yíng)銷四個(gè)部分。其中，關(guān)系營(yíng)銷要求企業(yè)與重要團(tuán)體—一顧客、供應(yīng)商、分銷商和其他營(yíng)銷伙伴建立長(zhǎng)期、互惠的滿意關(guān)系，形成營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，以獲得并保持長(zhǎng)期的業(yè)績(jī)和業(yè)務(wù)。整合營(yíng)銷要求通過設(shè)計(jì)營(yíng)銷活動(dòng)并整合營(yíng)銷項(xiàng)目，使為顧客創(chuàng)造、傳播和傳遞價(jià)值的能力最大化。內(nèi)部營(yíng)銷要求成功地雇用、培訓(xùn)和激勵(lì)有能力的員工，使之更好地為顧客服務(wù)?？?jī)效營(yíng)銷要求審視營(yíng)銷獲得的商業(yè)回報(bào)，并更廣泛地關(guān)注營(yíng)銷對(duì)法律、倫理、社會(huì)和環(huán)境的影響和效應(yīng)。全方位營(yíng)銷觀念是對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的深化與發(fā)展。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的中心是滿足消費(fèi)者的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)。但往往出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，即在滿足個(gè)人需求時(shí)，與社會(huì)公眾的利益發(fā)生矛盾，企業(yè)的營(yíng)銷努力可能不自覺地造成社會(huì)的損失。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念雖也強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的利益，不過它認(rèn)為謀求消費(fèi)者的利益必須符合企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)，當(dāng)兩者發(fā)生沖突時(shí)，保障企業(yè)的利潤(rùn)要放在第一位。全方位營(yíng)銷觀念則強(qiáng)調(diào)，要以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意以及企業(yè)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)者和社會(huì)公眾的長(zhǎng)期福利作為企業(yè)的根本目的與責(zé)任。理想的市場(chǎng)營(yíng)銷決策應(yīng)同時(shí)考慮到：消費(fèi)者的需求與愿望；消費(fèi)者和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；企業(yè)及其營(yíng)銷伙伴的營(yíng)銷效益。樹立并全面貫徹適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境要求的新觀念，包括營(yíng)銷觀念和全方位營(yíng)銷觀念，建立真正面向市場(chǎng)的企業(yè)，是企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。定位的概念和方式（一）市場(chǎng)定位的概念“定位”一詞，是由艾爾?里斯和杰克，特勞特在1972年提出的。他們對(duì)定位的解釋是：定位起始于產(chǎn)品，一件商品、一項(xiàng)服務(wù)、一家公司、一個(gè)機(jī)構(gòu)，甚至是一個(gè)人。定位并不是對(duì)產(chǎn)品本身做什么事，而是針對(duì)潛在顧客的心理采取的行動(dòng)，即把產(chǎn)品在潛在顧客的心中確定一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?。他們?qiáng)調(diào)定位不是改變產(chǎn)品本身，改變的是名稱和溝通等要素。定位理論最初是被當(dāng)作一種純粹的傳播策略提出來的。隨著市場(chǎng)營(yíng)銷理論的發(fā)展，定位理論對(duì)營(yíng)銷影響已超過了原先把它作為一種傳播技巧的范疇，而演變?yōu)闋I(yíng)銷策略的一個(gè)基本步驟。這反映在營(yíng)銷大師科特勒對(duì)定位所下的定義中：定位是對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品和形象的策劃行為，目的是使它在目標(biāo)顧客的心理上占據(jù)一個(gè)獨(dú)特的、有價(jià)值的位置。因此營(yíng)銷人員必須開發(fā)所有的營(yíng)銷組合因素，使產(chǎn)品特色確實(shí)符合所選擇的目標(biāo)市場(chǎng)（即實(shí)體定位），并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行心理定位?，F(xiàn)在使用的“定位”一詞，一般都是在這個(gè)意義上來理解的，即它不僅僅是一種溝通策略，更重要的還是企業(yè)的一種營(yíng)銷策略?！岸ㄎ弧备拍畋粡V泛使用于營(yíng)銷領(lǐng)域之后，衍生出來多個(gè)專門術(shù)語，市場(chǎng)定位就是其中使用頻率頗高的一個(gè)。市場(chǎng)定位，也被稱為產(chǎn)品定位或競(jìng)爭(zhēng)性定位，是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)有產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上所處的地位和顧客對(duì)產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個(gè)性或形象并傳遞給目標(biāo)顧客，使該產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上占有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)位置。也就是說，市場(chǎng)定位是塑造一種產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的位置。產(chǎn)品的特色或個(gè)性可以從產(chǎn)品實(shí)體上表現(xiàn)出來，如形狀、成分、構(gòu)造、性能等；也可以從消費(fèi)者心理上反映出來，如豪華、樸素、時(shí)髦、典雅等；還可以表現(xiàn)為價(jià)格水平、質(zhì)量水，準(zhǔn)等。企業(yè)在市場(chǎng)定位過程中，一方面要了解競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，另一方面要研究目標(biāo)顧客對(duì)該產(chǎn)品的各種屬性的重視程度，然后選定本企業(yè)產(chǎn)品的特色和獨(dú)特形象，從而完成產(chǎn)品