長(zhǎng)安大學(xué)交通知識(shí)大賽資料庫(kù)

長(zhǎng)安大學(xué)交通知識(shí)大賽資料庫(kù)公路1、什么是公路?公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間,主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的人工構(gòu)筑物稱公路。2、公路如何進(jìn)行分類?按行政等級(jí)劃分公路按行政等級(jí)可分為:國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線,縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。（二）、按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分（技術(shù)等級(jí)）公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、ー級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)3,公路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些項(xiàng)目?公路的主要技術(shù)指標(biāo)有:計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載及橋面車道數(shù)。4、公路用地范圍如何確定?從公路邊溝外緣起,沒有邊溝的,從公路坡腳線外緣起,國(guó)道不少于二十米,省道不少于十五米,縣道不少于十米,鄉(xiāng)道不少于五米的區(qū)域內(nèi)公路建筑控制區(qū)范圍。在上述范圍內(nèi)，除公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要和必要的農(nóng)田設(shè)施建設(shè)外,禁止修建建筑物和構(gòu)筑物:需要埋設(shè)管線,電纜等設(shè)施的,應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)。5、公路主要組成部分有哪些?公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。6、路面主要功能及等級(jí)如何分類?路面是用各種筑路材料分層鋪筑在公路路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。其主要功能承受行車和各種自然因素如風(fēng)、霜、雨、雪、日照等的共同作用,使之能有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性平整度和粗糙度，以保證車輛在路上安全、舒適、快速行駛。路面分為四個(gè)等級(jí):高等級(jí)路面、次高等級(jí)路面、中等級(jí)路面及低等級(jí)路面路面按力學(xué)特性分類:柔性路面:它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變,一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎（礫）路面、瀝青加固土路面。剛性路面:它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。主要代表是水泥碎路面。7、碎路面縮縫間距如何確定?縮縫是在水泥碎路面板上設(shè)置的橫縫,它的作用是使水泥碎路面在溫度降低時(shí)收縮不致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般稱為假縫，縮縫的間距是根據(jù)晝夜與季節(jié)氣溫變化碎路面收縮或翹曲（膨脹）受阻而產(chǎn)生的溫度應(yīng)カ大小來確定其間距的,規(guī)范規(guī)定縮縫間距一般4—5米,最大不超過6米。8、什么是水泥混凝土的配合比?水泥混凝土的配合比是按水泥混凝上設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)和其他要求所確定的單位體積混凝土（1立方米）內(nèi),所采用的水泥、砂、石和水的配合比例。9、什么是道路交叉?兩條或兩條以上道路的相交處稱之為道路交叉。道路交叉口分平面交叉口和立體交叉口兩類。10、路面標(biāo)線有哪些類型?路而標(biāo)線包括行車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、停車線、減速讓行線、人行橫道線、導(dǎo)流標(biāo)線等。11、公路路線編號(hào)規(guī)則的內(nèi)容有哪些?公路路線編號(hào)由一位公路管理等級(jí)代碼和三位數(shù)字構(gòu)成。國(guó)道按首都放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號(hào)。以首都為中心的放射線由一位標(biāo)識(shí)碼“1”和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成;由北向南的縱線由一位標(biāo)識(shí)碼“2”和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成:由東向西的橫線由一位標(biāo)識(shí)碼“3”和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成。省道在各省、自治區(qū)、直轄市界內(nèi)按省會(huì)（首府）放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號(hào);縣、鄉(xiāng)、專用公路及其他公路以各省、自治區(qū)、直轄市公路管理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)分別順序編制。均由三位路線順序號(hào)構(gòu)成;順序號(hào)不足三位數(shù)字時(shí),在前補(bǔ)充“0”。編號(hào)區(qū)間:公路路線編號(hào)區(qū)間國(guó)道為G101至G199、G201至G299、G301至G399；省道為S101至S199、S201至S299、S301至S399;縣、鄉(xiāng)專用公路及其他公路為X/Y/Z/Q001至X/Y/Z/Q999。12、舉例說明公路編號(hào)的結(jié)構(gòu)?GXXX國(guó)道G1X?指首都放射線,G2XX指北南縱線,G3XX指東西橫線Sxxx省道S1xx指省會(huì)（省府）放射線,S2XX指北南縱線,s3XX指東西橫線XxxxYxxxQxxx縣公路編號(hào)鄉(xiāng)公路編號(hào)其他公路編號(hào)13、公路施工的主要檢查指標(biāo)有哪些?公路路基檢測(cè)主要指標(biāo);壓實(shí)度、彎沉值、高程、偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡；公路路面基層的主要檢測(cè)指標(biāo);壓強(qiáng)度、平整度、髙程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度；公路路面的主要檢測(cè)指標(biāo);寬度、厚度、強(qiáng)度、平整度、高程等。14、為什么公路建設(shè)要考慮環(huán)境保護(hù)?答;因?yàn)槠囆旭倳r(shí)排出大量的廢氣及噪音,對(duì)環(huán)境造成污染,因此公路沿線要種樹植草,以利吸收有毒廢氣，減少對(duì)環(huán)境的危害,另外邊坡植草還能保護(hù)路基邊坡土壤，減少水土流失,同時(shí)又能美化路容。公路路基沉陷路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。引起路基沉陷的原因有下列三種情況;.高面松軟的路堤，未經(jīng)壓實(shí)或壓實(shí)度不夠，由于路堤的沉縮達(dá)到危險(xiǎn)的程度,使路基在局部或者大面積沉陷。.由于路基處于軟弱地基上,地基的沉降使路基表面出現(xiàn)大量沉陷,并且可能同時(shí)引起地基的土從路堤兩旁隆起。.由于路堤內(nèi)部形成過度飽水區(qū)（泥濘）所引起。當(dāng)用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤釆用飽水的凍結(jié)土或混有雪的土,均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。公路路基邊坡坍塌路基邊坡坍塌是路基的主要病害之ー，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是上方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質(zhì)的土雜亂堆填。路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞,特別是各巖層向著路塹的方向傾斜,并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。公路路基沿山坡滑動(dòng)路基沿山坡滑動(dòng)，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基分離,在重力作用下沿某滑動(dòng)面滑動(dòng)。產(chǎn)生路基沿山坡滑動(dòng)的原因有:1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體:2、邊坡過陡;3,不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤:4、土過于潮濕,降低了粘聚力和內(nèi)摩擦カ;5,坡腳被水沖刷。常見的防止滑坡的措施有:1、對(duì)滑坡體頂面的地表水,應(yīng)采取截水溝等措施處理,不讓地表水漏入滑動(dòng)面內(nèi)；2、在滑坡體未處治之前,禁止在滑坡體上增加荷載;3、對(duì)于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，以截?cái)嗔飨蚧瑒?dòng)面的水流;4、對(duì)于填方路堤發(fā)生的滑動(dòng),可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；5、對(duì)于治理路基發(fā)生的滑動(dòng)，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物；6、滑坡表面處治可采用整平夯實(shí)山坡,填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)行山坡綠化固定表土。公路護(hù)欄不封閉的各級(jí)公路,當(dāng)路堤高度大于或等于6m,以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險(xiǎn)路段應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄路段?側(cè)路基應(yīng)加寬0.5m,以保持設(shè)置護(hù)欄后的路肩寬度。公路路基排水路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程,則分為地面排水工程和地下排水工程。中央分隔帶排水及護(hù)坡道中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級(jí)公路的修建オ出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級(jí)及排水條件設(shè)計(jì)適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一,目的是加寬邊坡橫距,減小邊坡平均坡度。護(hù)坡道愈寬，越有利于邊坡穩(wěn)定。寬度大,工程數(shù)量也隨之增加，所以要兼顧邊坡穩(wěn)定與橫斷面經(jīng)濟(jì)。護(hù)坡道一般設(shè)置在填方坡腳處,邊坡較髙時(shí)，也可設(shè)在邊坡上方及填方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道,可設(shè)在浸水線上的邊坡上。公路養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)ー、總則公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針,加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù),保持公路及其沿線設(shè)施良好的技術(shù)狀況。公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)切實(shí)貫徹“科技興交、科學(xué)養(yǎng)路”的方針,大力推廣和應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、機(jī)械設(shè)備和科學(xué)的管理方法。公路養(yǎng)護(hù)按其工程性質(zhì)，技術(shù)復(fù)雜程度和規(guī)模大小，分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程等四類。二、公路養(yǎng)護(hù)包括:小修保養(yǎng)對(duì)公路及其沿線設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分的作業(yè)。中修工程對(duì)公路及其沿線設(shè)施的一般性損壞部分進(jìn)行定期有的修理加固，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程大修工程對(duì)公路及其沿線設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程改建工程對(duì)公路及其沿線設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量增長(zhǎng)和荷載需要而進(jìn)行全線或逐段提髙技術(shù)等級(jí)指標(biāo),顯著提髙其通行能力的較大工程項(xiàng)目。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否己經(jīng)有了某種損壞，而是通過采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)努力拓寬大們對(duì)于道路早期病害的認(rèn)識(shí)空間,提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的隱形病害的存在,并施以正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施,強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。例如:稀漿封層、微表處、處理路面裂縫等都屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。三、公路病害類型（一）瀝青路面病害龜裂輕:初期裂縫,裂區(qū)無變形、無散落,縫細(xì),主要裂縫寬度在2mm以下,主要裂縫塊度在0.2~0.5m之間,損壞按面積計(jì)算。中:龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯,裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m,損壞按面積計(jì)算。重:龜裂特征顯著,裂塊較小,裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重,主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m,損壞按面積計(jì)算。塊狀裂縫輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落,裂縫寬度在3mm以內(nèi),大部分裂縫塊度大于1.0m,損壞按面積計(jì)算。重：縫寬、裂縫區(qū)有散落,裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間，損壞按面積計(jì)算?？v向裂縫與行車方向基本平行的裂縫。輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落,無支縫或有少量支縫,裂縫寬度在3mm以內(nèi),損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。重：縫寬，裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。橫向裂縫是與行車方向基本垂直的裂縫。輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi),損壞按長(zhǎng)度計(jì)算,檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。重:縫寬,裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm,損壞按長(zhǎng)度計(jì)算,檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積?？硬凼菫r青路面坑槽由局部龜裂松散,在行車荷載和雨水等綜合作用下導(dǎo)致部分混合料被帶走，形成坑槽?？硬鄣漠a(chǎn)生可能與熱拌瀝青混合料的質(zhì)量，施工缺陷,結(jié)構(gòu)問題，以及環(huán)境條件等有關(guān)聯(lián)。輕：坑淺,有效坑槽面積在0.1m以內(nèi)（約0.3m*0.3m）,損壞按面積計(jì)算。重:坑深,有效坑槽面積大于0.1m以內(nèi)（約0.3m*0.3m）,損壞按面積計(jì)算。松散是由于路面集料失去粘結(jié)カ,集料松動(dòng)或散失而形成類似于坑槽的構(gòu)造物,嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生坑槽。輕:路面集料散失、脫皮、麻面等表面損壞,損壞按面積計(jì)算。重：路面粗集料散失，脫皮、麻面、露骨,表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計(jì)算。沉陷是指大于10mm的路面局部下沉.輕：深度在10-25mm之間,正常行車無明顯感覺,損壞按面積計(jì)算。重：深度大于25mm,正常行車有明顯感覺,損壞按面積計(jì)算。車轍指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽。輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）。輕：轍槽淺,深度在10-15mm之間，損壞按長(zhǎng)度計(jì)算,檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。重:轍槽深,深度在15mm以上,損壞按長(zhǎng)度計(jì)算,檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。波浪擁包輕：波峰波谷高差小，高差在10-25mm之間,損壞按面積計(jì)算。重：波峰波谷高差小,高差在25mm之間,損壞按面積計(jì)算。泛油路面瀝青被擠岀或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層,損壞按面積計(jì)算。修補(bǔ)龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積（裂縫修補(bǔ)按長(zhǎng)度計(jì)算,影響寬度為0.2m）。（二）路基損壞路肩邊溝不潔路肩（包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶）和邊溝（包含邊坡）有雜物、油漬、垃圾及堆積物。按行車方向的長(zhǎng)度計(jì)算，每1m扣0.5分。路肩損壞輕：路肩輕度損壞包括所有輕,中度損壞,沙石路面損壞按輕度處理,所有損壞均按損壞的時(shí)機(jī)面積計(jì)算,每1nV扣1分累計(jì)面積不足1m‘按1m'計(jì)算。重:路肩重度損壞均按實(shí)際面積計(jì)算，每1扣2分,累計(jì)面積不足1m’按1m,計(jì)算邊坡坍塌挖方路段邊坡坍塌。損壞按處和行車方向的長(zhǎng)度計(jì)算。長(zhǎng)度小于或等于5m為輕度損壞,5?10m之間為中度損壞,大于10m為重度損壞。水毀沖溝填方路段邊坡由于雨水沖刷形成的重構(gòu)。損壞按處和沖刷深度計(jì)算。深度小于或等于0.2m為輕度損壞，0.2-0.5m之間為中度損壞,大于0.5m為重度損壞。路基構(gòu)造物損壞包括擋墻等與工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動(dòng)和較大面積勾縫脫落。損壞按處和長(zhǎng)度計(jì)算。長(zhǎng)度小于或等于5m為輕度損壞，5-10m之間為中度損壞,大于10m為重度損毀。路緣石缺損路緣石丟失或損壞。按行車方向上的長(zhǎng)度計(jì)算，每1m扣4分路基沉降深度大于30m的沉降。損壞按處和長(zhǎng)度計(jì)算。長(zhǎng)度小于5m為輕度損壞,5-10m為中度損壞,大于10m為重度損壞。排水系統(tǒng)淤塞輕:邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。按長(zhǎng)度計(jì)算每1m扣1分,累計(jì)長(zhǎng)度不足1m按1m計(jì)算。重:邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)全截面堵塞,損壞按處計(jì)算，每處扣20分。（三）沿線設(shè)施損壞防護(hù)設(shè)施缺損防護(hù)設(shè)施（防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、聲屏障、中央分隔帶活動(dòng)防護(hù)欄和防眩板等）缺少、損壞或損壞修復(fù)后部件尺寸和安裝質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范的技術(shù)要求。損壞按處和長(zhǎng)度（m）計(jì)算。輕:長(zhǎng)度小于或等于4m,每缺損ー處扣10分。重:長(zhǎng)度大于4m,每缺損ー處扣30分。隔離柵損壞隔離棚損壞后修復(fù)不及時(shí)或修復(fù)質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范的技術(shù)要求，損壞按處計(jì)算,每缺損ー處扣20分。標(biāo)志缺損各種交通標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、里程碑、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)等）殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染、可變信息板故障等。損壞按處計(jì)算,其中,輪廓標(biāo)和百米標(biāo)每3個(gè)損壞算1處,累計(jì)損壞不足3個(gè)按1處計(jì)算,每處扣20分。標(biāo)線缺損標(biāo)線（含凸起路標(biāo)）缺少或損壞,損壞按長(zhǎng)度（m）計(jì)算。毎缺損10m扣1分,累計(jì)長(zhǎng)度不足10m按10m計(jì)算,評(píng)定時(shí)不考慮車道數(shù)量的影響。綠化管護(hù)不善樹木、花草枯萎或缺樹,蟲害未及時(shí)防治，綠化帶未及時(shí)修剪或有雜物,路段應(yīng)綠化而未綠化。損壞按長(zhǎng)度（m）計(jì)算，每10m扣1分，累計(jì)長(zhǎng)度不足10m按10m計(jì)算。六、小修保養(yǎng)工作內(nèi)容、技術(shù)要求、修復(fù)時(shí)限（一）整修路肩、邊坡、護(hù)坡道技術(shù)要求：技術(shù)要求:保持路肩橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔，尺寸符合設(shè)計(jì)要求:保持邊坡穩(wěn)固、平順，坡度符合設(shè)計(jì)要求:保持護(hù)坡道表面平整，線條順直:修復(fù)時(shí)限:修復(fù)時(shí)限：每年二次（二）修剪路肩、邊坡雜草技術(shù)要求:技術(shù)要求：保持路肩及路塹邊坡草髙不超過15cm,路堤邊坡草髙不超過路肩:修復(fù)時(shí)限：修復(fù)時(shí)限:每年三次，或根據(jù)情況增加次數(shù)（三）清除路基范圍內(nèi)雜物技術(shù)要求:技術(shù)要求:保持路基范圍內(nèi)清潔、無雜物修復(fù)時(shí)限:修復(fù)時(shí)限：十五天內(nèi)清除（四）疏通邊溝、泄水槽、截水溝等排水設(shè)施技術(shù)要求:保持邊溝、泄水槽、截水溝等排技術(shù)要求:水設(shè)施暢通、無淤塞;修復(fù)時(shí)限：修復(fù)時(shí)限：及時(shí)發(fā)現(xiàn)七天內(nèi)處理（五）清理伸縮縫、疏通泄水孔技術(shù)要求:技術(shù)要求:保持伸縮縫、泄水孔完好，功能正常:無松動(dòng)的石塊（六）瀝青路面修補(bǔ)坑槽、沉陷、波浪、網(wǎng)裂、龜裂、啃邊等病害:總體技術(shù)要求:總體技術(shù)要求:修補(bǔ)路面病害采用的材料與原路面材料相同,圖形規(guī)范:修復(fù)時(shí)限:修復(fù)時(shí)限：具體如下坑槽:輾壓密實(shí)、平整與路面銜接良好;修復(fù)坑槽：修復(fù)時(shí)限：時(shí)限：出現(xiàn)坑槽五日內(nèi)修復(fù)。當(dāng)日開挖當(dāng)日修復(fù)沉陷:路面平整、密實(shí),與路面銜接良好,行沉陷:車順適;修復(fù)時(shí)限:按月計(jì)劃實(shí)施,十天內(nèi)修修復(fù)時(shí)限：修復(fù)時(shí)限復(fù),當(dāng)日開挖當(dāng)日修復(fù)擁包：挖出重鋪,表面平整、密實(shí)、與路面銜擁包：接良好，行車順適;修復(fù)時(shí)限:按月計(jì)劃實(shí)施修復(fù)時(shí)限：修復(fù)時(shí)限，五天內(nèi)修復(fù),當(dāng)日開挖當(dāng)日修復(fù)松散:碾壓密實(shí)、平整，與路面銜接良好:修松散：修復(fù)時(shí)限：復(fù)時(shí)限：按月計(jì)劃實(shí)施，七天內(nèi)修復(fù)，當(dāng)日開挖當(dāng)日修復(fù)裂縫：清除縫內(nèi)雜物、浮土,灌縫飽滿，修補(bǔ)裂縫：(八)清理支座、伸縮縫技術(shù)要求:技術(shù)要求：保持支座周邊清潔,無雜物,伸縮縫內(nèi)無雜物,使其發(fā)揮正常作用修復(fù)時(shí)限：修復(fù)時(shí)限：及時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)日處理(九)疏通泄水孔技術(shù)要求：技術(shù)要求：保持泄水孔內(nèi)無堵塞、排水暢通修復(fù)時(shí)限：修復(fù)時(shí)限：及時(shí)發(fā)現(xiàn)堵塞當(dāng)日疏通(+)涂刷、油漆里程碑、界碑、百米樁、示警樁、標(biāo)志牌、標(biāo)線、護(hù)欄等沿線設(shè)施技術(shù)要求:技術(shù)要求：油漆完好，顏色醒目修復(fù)時(shí)限：修復(fù)時(shí)限：每年兩次(十一)維修、更換里程碑、界碑、百米樁、示警樁、標(biāo)志牌、標(biāo)線、護(hù)欄等沿線設(shè)施技術(shù)要求:技術(shù)要求：保持里程碑、界碑、百米樁、示警樁、標(biāo)志牌、標(biāo)線、護(hù)欄、防雪柵欄、防沙設(shè)施等沿線設(shè)施完好修復(fù)時(shí)限:修復(fù)時(shí)限：及時(shí)發(fā)現(xiàn),十五天內(nèi)修復(fù)SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù).瀝青瑪確脂碎石SMA(是StoneMasticAsphalt的縮寫),是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪確脂結(jié)合料,填于間斷級(jí)配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、ー級(jí)公路做抗滑表層使用。SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求,首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過口標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后,確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。SMA混合料的拌合(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制,拌和廠的設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防和安全等規(guī)定。(2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備,該設(shè)備應(yīng)計(jì)量正確，以保證混合料的質(zhì)量,瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，拌和機(jī)應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度的裝置。(3)瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻,纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。(4)在試拌時(shí),視混合料情況,拌合時(shí)間可相應(yīng)增減。(5)采用顆粒狀纖維,纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入，干拌時(shí)較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加5?10s,噴人瀝青后濕拌時(shí)較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。采用純纖維,纖維隨瀝青噴人后,由專用設(shè)備打散、噴入,濕拌時(shí)間較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。SMA的施工溫度:SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求髙,不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。SMA混合料的運(yùn)輸:(1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸,為防止瀝青與車廂板粘結(jié),車廂側(cè)板的底板可涂ー薄層水混合液,但不得有余液積聚在車廂底部;(2)為了保證連續(xù)攤鋪,開始攤鋪時(shí),現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得太少(3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能最好采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車,以保證攤鋪出路面的平整度:(4)瀝青混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。SMA混合料的攤鋪:(1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈,如用水沖,必須曬干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑ー層粘層油,粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25?0.4kg/m2；(2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地?cái)備伨S鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工(l)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碎脂膠漿，黏度大,溫度低時(shí)很難壓實(shí),因而確保撿鋪碾壓溫度尤為重要。(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅’’的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1—2遍、復(fù)壓2?4遍、終壓1遍的組合方式?碾壓過程中,壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī),緩慢勻速(不超過$km/h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用髙頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是,在SMA面層碾壓施工時(shí),還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度,保證在足夠高的溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過度疆壓,破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī),以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青"泵吸''到路表面，便路表失去紋理和粗糙度。SMA路面接縫處理;(l)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫,應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前,用切割機(jī)切割好,然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí),涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。(2)當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10ー20cm寬暫不碾壓,作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面,然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。(3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝靑路面,原路面必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分(約3m),然后用切縫機(jī)鋸齊,形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹,然后用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓,疆壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上,錯(cuò)過新鋪層15cm,然后每壓一遍,向新鋪層移動(dòng)15?20cm,直至全部在新鋪層上,再改為縱向碾壓。彩色瀝青混凝土路面應(yīng)用與發(fā)展分析ー、彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用的回顧彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)50年代,從歐美等國(guó)家開始研究,這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出ー個(gè)國(guó)家或ー個(gè)城市的特色和風(fēng)格,提升整個(gè)城市的形象和功能,顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國(guó)開始于80年代初，但在道路上應(yīng)用尚少。近幾年オ作為ー種新型的鋪面技術(shù),為營(yíng)造交通的時(shí)代氣息，在公路、道路或廣場(chǎng)上等場(chǎng)所越來越多的使用。二、彩色瀝青混凝土路面的概述1、彩色瀝青混凝上路面的定義:所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和,即可配置成各種彩色的瀝青混合料,再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。2、彩色瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo):（1）膠結(jié)料（彩色瀝青）的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到GB50092-96重交通瀝青AH-50（非機(jī)動(dòng)車道也可用AH-90）的標(biāo)準(zhǔn)。即針入度（25ヒ）：40-60,延度（15ヒ）80,軟化點(diǎn)（環(huán)球法）：45-550（2）細(xì)粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度7.5kN,流值為20~4〇。細(xì)粒式AC10彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為11.9kN,流值為30。3、彩色瀝青混凝土路面主要性能特點(diǎn)：（1）具有良好的路用性能,在不同的溫度和外部環(huán)境作用下,其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好,且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好。（2）具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77ヒ的高溫和一23ヒ的低溫，維護(hù)方便。（3）具有較強(qiáng)的吸音功能,汽車輪胎在馬路上高速滾動(dòng)時(shí)，不會(huì)因空氣壓縮產(chǎn)生強(qiáng)大噪音,同時(shí)還能吸收來自外界的其他噪音。（4）有良好的彈性和柔性，腳感好，最適合老年人散步,且冬天還能防滑,再加上色彩主要來自石料自身顏色,也不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成大的危害。三、彩色瀝青混凝土的拌和及其路面施工介紹1、混合料拌和應(yīng)注意與普通瀝青混合料的拌和的以下幾個(gè)不同事項(xiàng)：（1）拌和前,應(yīng)將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運(yùn)輸車、施工機(jī)械設(shè)備等清洗干凈。（2）為使生產(chǎn)冃標(biāo)配合比能最大限度地接近設(shè)計(jì)配合比,原材料性能應(yīng)穩(wěn)定。（3）添加色粉需考慮其對(duì)環(huán)境的影響，因?yàn)樯郾戎卮?、在混合料中具有著色、分散、吸附、穩(wěn)定、增粘作用。（4）拌和溫度應(yīng)控制在160℃~170ヒ，拌和時(shí)間比普通時(shí)間多10s,出料后應(yīng)及時(shí)檢査粒料和顏色是否均勻。2、混合料攤鋪:首先,檢査下基層的是否堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈,同時(shí)檢査攤鋪、壓實(shí)機(jī)械是否處于良好的工作狀態(tài);接著,清掃基層,噴灑0.3-0.5kgm2的乳化瀝青。提高界面粘結(jié)カ和減少雨水滲到路面結(jié)構(gòu):然后,嚴(yán)格按照松鋪標(biāo)高用墊塊將熨平板墊好,確保起始攤鋪厚度滿足要求;嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的工作速度（速度范圍:2.0~2.5mmin）,確保攤鋪連續(xù):最后,全幅攤鋪,不間斷一次性成型,并及時(shí)碾壓。達(dá)到色澤一致、粒料均勻、美觀。3、混合料壓實(shí)成型:（1）路機(jī)械選擇:根據(jù)工程的工程量大小、施工場(chǎng)地復(fù)雜情況,選擇的壓路機(jī)的型號(hào)、功率和臺(tái)數(shù)。不宜用輪胎壓路機(jī),因?yàn)閷?duì)路面オ生污染和粘料。（2）壓組合方式:同樣分初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行。初壓溫度應(yīng)控制在130ヒ?1459,終壓溫度不低于7O'C,按緊跟、慢壓、髙頻、低幅的原則進(jìn)行碾壓。首先根據(jù)試驗(yàn)段攤鋪后結(jié)果，確定碾壓組合方式;然后，由重型壓路機(jī)將路面靜壓1遍后，在帶輕振進(jìn)行碾壓1遍,即完成初壓;接著,由輕型壓路機(jī)來完成復(fù)壓的主要工作，視現(xiàn)場(chǎng)情況決定碾壓的遍數(shù),直至壓實(shí);最后,路面溫度降低至80℃時(shí)開始終壓，用重型壓路機(jī)靜壓1-2遍,宜至完全消除輪跡。（3）壓實(shí)過程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)：①鋼輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，避免鋼輪壓路機(jī)的粘料現(xiàn)象。建議在壓路機(jī)的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kgm3）。②輕重型壓路機(jī)聯(lián)合壓實(shí)，為避免重型壓路機(jī)鋼輪破壞路緣石,由輕型壓路機(jī)碾壓靠近路緣石15CM的區(qū)域。③確定碾壓設(shè)備清潔后方可允許進(jìn)行碾壓,為防止彩色瀝青面層受污染。四、彩色瀝青混凝土路面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與應(yīng)用及發(fā)展1、彩色瀝青混凝土路面技術(shù)的具有2大優(yōu)點(diǎn):（1）具有美化城市、改善道路環(huán)境,展示城市風(fēng)格效果,具體應(yīng)用于城市街道、廣場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)、公園和旅游觀竟色道等地。（2）具有誘導(dǎo)車流,使交通管理直觀化的作用，具體應(yīng)用于區(qū)分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的識(shí)別效果，增加道路的通行能力和交通安全。彩色瀝青混凝土路面在國(guó)外應(yīng)用最典型的有:日本被九州市199號(hào)國(guó)道（街道段），靠邊的兩側(cè)車道鋪成鐵紅色路面;法國(guó)巴黎東北路,有一段長(zhǎng)約30km的公路,路面是藍(lán)色:荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設(shè)有1.5?2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道;英國(guó)倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅色的路面等等。彩色瀝青混凝土路面在國(guó)內(nèi)應(yīng)用最典型的有:廈門市大道約4km兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道和環(huán)島路旅游觀景道;北京市長(zhǎng)安街延線、路新大成彩色籃球場(chǎng)和石景山游樂場(chǎng):沈陽(yáng)植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路（二期）、路達(dá)彩色屋頂、華星中學(xué)彩色操場(chǎng)和沈陽(yáng)市北京街、北陵大街彩色景觀路:上海市肇家浜路和太原路的慢車道、成都市數(shù)百米的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機(jī)動(dòng)車道、煙臺(tái)市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍(lán)色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場(chǎng)和南京升州路大行道等等?？谇拔覈?guó)彩色瀝青混凝土路面已經(jīng)成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺(tái)、北京等20多個(gè)城市進(jìn)行了鋪設(shè),效果頗佳,深受世人的好評(píng)。2、彩色混凝土路面技術(shù)的發(fā)展：口前國(guó)外重點(diǎn)是對(duì)彩色瀝青及其混凝土路面技術(shù)產(chǎn)品系列和品種的研究,具體在以下幾方面:（1）膠結(jié)料（彩色瀝青）生產(chǎn)途徑從傳統(tǒng)里減壓脫質(zhì)向利用現(xiàn)代工業(yè)石油化工產(chǎn)品調(diào)配出與瀝青性能相當(dāng)?shù)木酆衔餃\色膠結(jié)料（彩色瀝青）發(fā)展，并研制開發(fā)了一紅、黃、藍(lán)、綠、駝色（本色）為主的色的系列彩色瀝青，其色彩、性能更加優(yōu)良,壽命更長(zhǎng)。（2）彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)和施工エ藝也得到了不斷改進(jìn),取得了很大的成就,已先后鋪設(shè)和開發(fā)了紅、黃、藍(lán)、綠等io多種彩色瀝青混凝土路面和生產(chǎn)技術(shù)及其路面施工的工藝流程，形成了一套完整的彩色瀝青混凝土路面應(yīng)用技術(shù)。（3）在彩色瀝青混凝土材料里摻入夜間能發(fā)光的材料如玻璃珠。發(fā)光效果更好，使道路在夜間更醒目，針對(duì)我國(guó)公路網(wǎng)線復(fù)雜,車輛眾多的情況，具有很髙的實(shí)用價(jià)值。（4）另ー種技術(shù)是彩色慢裂快凝乳化瀝青稀漿封層。它是將彩色瀝青與稀漿封層技術(shù)結(jié)合在ー起的彩色稀

漿封層鋪設(shè),由于薄層罩面,無需對(duì)原有路面進(jìn)行銃刨等前期處理,所以施工方便,降低了彩色瀝青路面成本。該技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,適合城市施工，具有很高的發(fā)展價(jià)值。總之，彩色瀝青混凝土路面在美化環(huán)境，增色都市風(fēng)格，引導(dǎo)交通，減少交通事故，方面有很大的優(yōu)點(diǎn),在公路性能上也不輸普通瀝青公路，雖然在材料，成本花費(fèi)上相比普通瀝青公路有劣勢(shì)。但是可以看到:經(jīng)過幾年的研究，我國(guó)彩色瀝青混凝土路面的技術(shù)性能方面，就已經(jīng)基本上與國(guó)際先進(jìn)水平同步。所以可以相信隨著彩色瀝青混凝土路面技術(shù)研究進(jìn)ー步發(fā)展，施工方法體系的進(jìn)ー步配套成型,這方面的劣勢(shì)將逐漸消失?我國(guó)正向世界強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在未來在城市道路建設(shè)中，必將越來越多的應(yīng)用彩色瀝青混凝土路面技術(shù)。根據(jù)目前我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì),部分專家分析，彩色瀝青混凝土路面是又一個(gè)公路建設(shè)的熱點(diǎn)。瀝青混凝土（混合料）組成和對(duì)材料的要求ー、瀝青混合料組成按結(jié)構(gòu)可分為三類;.懸浮ー密實(shí)結(jié)構(gòu);.骨架ー空隙結(jié)構(gòu);.骨架ー密實(shí)結(jié)構(gòu);二、瀝青混凝土對(duì)材料的一般要求（一）瀝青于瀝青混合料的瀝青應(yīng)具有下述性能;.適當(dāng)?shù)某矶?較大的塑性.足夠的溫度穩(wěn)定性考試大二級(jí)建造師.較好的大氣穩(wěn)定性.較好的水穩(wěn)定性（二）石料1.2.3.4.石1.2.3.4.石料應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能與瀝青有良好的粘附性,具有憎水性清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)具有良好的顆粒形狀5.砂應(yīng)是中砂以上顆粒級(jí)配，含泥量（3%?5%）。（三）填充料礦粉應(yīng)干燥、潔凈、細(xì)度達(dá)到要求。透水混凝土透水混凝土又稱多孔混凝土,其是由骨料、水泥和水拌制而成的ー種多孔輕質(zhì)混凝土,它不含細(xì)骨料,由粗骨料表面包覆ー薄層水泥漿相互粘結(jié)而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結(jié)構(gòu),故具有透氣、透水和重量輕的特點(diǎn),也可稱排水混凝土。其由歐美、日本等國(guó)家針對(duì)原城市道路的路面的缺陷,開發(fā)使用的ー種能讓雨水流入地下,有效補(bǔ)充地下水，緩解城市的地下水位急劇下降等等的ー些城市環(huán)境問題。并能有效的消除地面上的油類化合物等對(duì)環(huán)境污染的危害:同時(shí),是保護(hù)自然、維護(hù)生態(tài)平衡、能緩解城市熱島效應(yīng)的優(yōu)良的鋪裝材料;其有利于人類生存環(huán)境的良性發(fā)展及城市雨水管理與水污染防治等工作上,具有特殊的重要意義?透水混凝土系統(tǒng)擁有系列色彩配方,配合設(shè)計(jì)的創(chuàng)意,針對(duì)不同環(huán)境和個(gè)性要求的裝飾風(fēng)格進(jìn)行鋪設(shè)施工。這是傳統(tǒng)鋪裝和一般透水磚不能實(shí)現(xiàn)的特殊鋪裝材料。透水混凝土在美國(guó)從上世紀(jì)七、八十年代就開始研究和應(yīng)用,不少國(guó)家都在大量推廣,如德國(guó)預(yù)期要在短期內(nèi)將90%的道路改造成透水混凝土，改變過去破壞城市生態(tài)的地面鋪設(shè)，使透水混凝土路面取決得廣泛的社會(huì)效益。透水地坪的優(yōu)點(diǎn)高透水性透水地坪擁有15%-25%的孔隙,能夠使透水速度達(dá)到31-52升/米/小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)髙于最有效的降雨在最優(yōu)秀的排水配置下的排出速率。髙承載カ經(jīng)國(guó)家檢測(cè)機(jī)關(guān)鑒定，透水地坪的承載カ完全能夠達(dá)到C20-C25混凝土的承載標(biāo)準(zhǔn),高于一般透水磚的承載カ.良好的裝飾效果透水地坪擁有色彩優(yōu)化配比方案,能夠配合設(shè)計(jì)師獨(dú)特創(chuàng)意,實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境和個(gè)性所要求的裝飾風(fēng)格。這是一般透水礦很難實(shí)現(xiàn)的。易維護(hù)性人們所擔(dān)心的孔隙堵塞問題是沒有必要的,特有的透水性鋪裝系統(tǒng)使其只需通過高壓水洗的方式就可以輕而易舉的解決?？箖鋈谛酝杆凿佈b比一般混凝土路面擁有更強(qiáng)的抗凍融能力,不會(huì)受凍融影響面斷裂,因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)本身有較大的孔隙。耐用性透水性地坪的耐用耐磨性能優(yōu)于瀝清,接近于普通的地坪，避免了一般透水豉存在的使用年限短,不經(jīng)濟(jì)等缺點(diǎn)。高散熱性材料的密度本身較低(15-25%的空隙)降低了熱儲(chǔ)存的能力,獨(dú)特的孔隙結(jié)構(gòu)使得較低的地下溫度傳入地面從而降低整個(gè)鋪裝地面的溫度，這些特點(diǎn)使透水鋪裝系統(tǒng)在吸熱和儲(chǔ)熱功能方面接近于自然植被所覆的地面.透水混凝土路面技術(shù)透水混凝土路面隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的進(jìn)程，現(xiàn)代城市的地表逐步被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋,與自然的土壤相比,現(xiàn)代化地表給城市帶來ー系列的問題，其主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:(1)不透水的路面阻礙了雨水的下滲，使得雨水對(duì)地下水的補(bǔ)充被阻斷，再加上地下水的過度抽取,城市地面容易產(chǎn)生下沉.(2)傳統(tǒng)的密實(shí)路表面,輪胎噪聲大.車輛高速行駛過程中,輪胎滾進(jìn)時(shí)會(huì)將空氣壓入輪胎和路面間,待輪胎滾過,空氣又會(huì)迅速膨脹而發(fā)出噪聲,雨天這種噪聲尤為明顯,影響了居民的生活與工作.(3)傳統(tǒng)城市路面為不透水結(jié)構(gòu)，雨水通過路表排除，泄流能力有限,當(dāng)遇到大雨或暴雨時(shí),雨水容易在路面匯集,大量集中在機(jī)動(dòng)車和自行車道上,導(dǎo)致路面大范圍積水.(4)不透水路面使城市空氣濕度降低,加速了城市熱島效應(yīng)的形成。(5)不透水路面是“死亡性地面”,會(huì)影響地面的生態(tài)系統(tǒng),它使水生態(tài)無法正常循環(huán)，打破了城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡，影響了植被的正常生長(zhǎng).舊水泥混凝土路面改造技術(shù)方案ー、路面換板（斷板率小于10%）1、基層狀況良好挖除病害板,檢査基層技術(shù)狀況,保證周圍板豎面、基層頂面平整干浄。面板釆用厚24厘米C35碎,平整度、拉紋及切縫符合規(guī)范要求，清灌縫采用公路專用填縫膠（不準(zhǔn)直接用石油瀝青）。覆蓋保濕養(yǎng)生不少于14天。采取必要措施進(jìn)行交通管制，防止車輛、行人破壞新路面。2、無基層或基層狀況松散挖除病害板、基層,無基層應(yīng)至少清除一個(gè)新基層結(jié)構(gòu)厚度的填土層（路基頂面回彈彎沉控制在200（0.01mm）以內(nèi)）,采用壓路機(jī)整平壓實(shí)，保證周圍板豎面、路基頂面平整干凈?；鶎硬捎煤?0厘米C15碎,基層養(yǎng)護(hù)到位后面層施工前,在基層頂面、原有面層切割面應(yīng)涂刷ー層瀝青，面板采用厚24厘米C35碎，平整度、拉紋及切縫符合規(guī)范要求，清灌縫采用公路專用填縫膠（不準(zhǔn)直接用石油瀝青）。面層、基層覆蓋保濕養(yǎng)生不少于14天。采取必要措施進(jìn)行交通管制,防止車輛、行人破壞新路面。二、舊路面打碎壓穩(wěn)+雙層瀝青表處面層采用自行式路面破碎機(jī)（錘頭質(zhì)量400KG）對(duì)病害板進(jìn)行原位破碎，破碎后粒徑范圍為2040厘米。采用級(jí)配碎石找平，壓路機(jī)壓實(shí)。噴灑髙滲透性乳化瀝青（用量2.5kg/nf）后，撒布適量石屑（石屑用量以不黏輪為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行光輪靜壓。厚2.5厘米雙層瀝青表處面層（道路石油瀝青A-70）。高速公路中國(guó)大陸第一條高速公路“沈大高速公路’’沈大高速是中國(guó)內(nèi)地第一條建設(shè)的高速公路,也是中國(guó)內(nèi)地第一條八車道高速公路,全長(zhǎng)348公里,1990年完工時(shí)為全部四車道，全立交,全互通。2002年開始拓寬改造,于2004年改造完畢，為ハ車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里?！吧虼蟾咚俟贰俏覈?guó)自行設(shè)計(jì)、自己施工、動(dòng)用國(guó)產(chǎn)材料修建成的第一條大規(guī)模、長(zhǎng)距離的高速公路，資金8〇%是遼寧省自籌的。它結(jié)束了我國(guó)能不能修高速公路的爭(zhēng)論,使高速公路這一新生事物得到了國(guó)人的認(rèn)可.公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、ー級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道髙速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為2500〇?55000輛;六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為4500〇?80000輛:ハ車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量6000〇?100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路,分四個(gè)等級(jí)。髙速公路分類高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部髙速公路和城市間髙速公路兩大類;按其距離長(zhǎng)短可分為近程高速公路（500km以內(nèi)）、中程高速公路（500-1000km）和遠(yuǎn)程高速公路（1000km以上）三類;按其布局形式分為:平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式髙速公路、高架高速公路和隧道高速公路。特點(diǎn)高速公路設(shè)計(jì)行車速度,在野外大多按地形的不同,分為80、100、120和140公里/時(shí)四個(gè)等級(jí);通過城市大多采用60和80公里/時(shí)兩個(gè)等級(jí)。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主,并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值髙的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青）,以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用,也需用較高級(jí)材料鋪成?在陡而長(zhǎng)的上坡路段,當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí),每隔2?5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長(zhǎng)1〇?20米的專用臨時(shí)停車帶。髙速公路與鐵路或其他次要公路相交,可修筑分離式立體交叉:當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道,以控制汽車進(jìn)出髙速公路。高速公路通過城市時(shí),大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū),為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成髙架式、路塹式或隧道式,有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果髙速公路的中央分隔帶較窄,則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。髙速公路沿線每隔ー定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū),可設(shè)置交通監(jiān)視中心,整個(gè)地區(qū)車輛運(yùn)行情況,由電視攝像機(jī)傳到熒光屏,據(jù)以指揮交通,還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故,監(jiān)視中心可派巡視車或宜升飛機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性,尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能,髙速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國(guó)家在較長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì),197〇?1972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75%。髙速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各國(guó)高速公路里程一般只占公路總里程的1?2%,但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的2〇?25%。髙速公路造價(jià)髙,用地多;但行車速度髙,通行能力大,交通事故率小,故其投資費(fèi)用一般只要7?10年即可由于其所節(jié)約的行車費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車事故而得到回償。因此,許多國(guó)家當(dāng)交通量發(fā)展到ー定程度時(shí),只要財(cái)カ許可就修建高速公路。高速公路通常釆取分段分期辦法修建,以避免積壓資金。資金來源,除國(guó)家投資或資助外,還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費(fèi),期滿后收歸國(guó)家管理。髙速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn),不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容:.設(shè)計(jì)基本依據(jù):車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù),三者之間又是互為因果的。.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般公路有較大差別。各國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。.總體設(shè)計(jì)：①線路最短距離。②過較大山谷時(shí)建橋踏越.③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮(zhèn)，往往采用髙架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)髙架道路。⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。.線形和縱斷面設(shè)計(jì)：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。以下部分內(nèi)容只適用于中國(guó)大陸：是選擇國(guó)家和地區(qū)的干線公路,連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省會(huì)城市，形成首都與各省會(huì)之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡(luò)。日交通量達(dá)到5000輛以上的路段應(yīng)建高速公路。髙速公路的平均時(shí)速為120公里,最低為80公里,最髙為150公里?200公里,徳國(guó)的部分髙速公路甚至于不設(shè)限速（只設(shè)建議時(shí)速,其不具備法律的約束）。其設(shè)計(jì)原則為丘陵或山谷采用80公里?100公里/小時(shí),平原地區(qū)采用120公里/小時(shí)以上。中國(guó)髙速公路根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》設(shè)限速時(shí)速!20公里。設(shè)計(jì)髙速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計(jì)依據(jù),并要考慮20年的發(fā)展期,每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。在某些情況下,髙速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機(jī)場(chǎng)和市區(qū)/公路網(wǎng)連接,或是連接往他國(guó)之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達(dá)標(biāo)。一條髙速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有髙速公路的交通壓カ而興建（如京昆髙速）。ー、照明與交通安全的關(guān)系髙速公路的照明分屬髙速公路機(jī)電工程范疇，在髙速公路上黑夜行車，視覺環(huán)境惡化,駕駛員通過前照燈對(duì)路面和各種反光膜的反射,能大致看出車前新道路走向和近處環(huán)境，但不具備大范圍察覺環(huán)境變化的能力,無法仔細(xì)分辨周圍車輛的動(dòng)向和隙礙物的位置，難于辨明前方道路走向。與白天相比，夜間行車的事故率大得多,據(jù)相關(guān)部門調(diào)査統(tǒng)計(jì)，交通死亡事故有一半以上是發(fā)生在晚上，按運(yùn)行公里加權(quán)計(jì)算,夜間交通事故死亡率為白天的兩倍,可見照明與交通安全有著密切關(guān)系。二、高速公路照明分類根據(jù)需要不同分為以下七種：.路段直線段照明.路段彎道照明.大橋橋梁照明.立交橋面照明.收費(fèi)廣場(chǎng)照明.收費(fèi)天棚照明7.隧道照明其中,隧道照明又分為入口段照明、基本段照明、出口段照明,長(zhǎng)隧道還包括接近段減光措施，引洞照明等。亞洲:中國(guó)北京五環(huán)路以內(nèi)的道路基本上都有路燈照明。其他繁忙的高速公路オ設(shè)有路燈照明。臺(tái)灣:高速公路除了接近城市街區(qū)的路段之外,只在交流道前后的路段,以及ー些危險(xiǎn)的路段,如長(zhǎng)陡坡道,オ設(shè)有路燈照明。香港：所有快速公路均設(shè)有路燈照明，但仍規(guī)定司機(jī)在晚上駕駛需要亮著大燈。歐洲：比利時(shí)國(guó)土面積小，最引為自豪的是比利時(shí)境內(nèi)所有高速公路全部有路燈照耀，北歐國(guó)家則規(guī)定一年四季每天24小時(shí)之內(nèi),只要汽車開動(dòng)必須打亮頭燈。城市內(nèi)的高速公路多有照明。交通規(guī)則 由于高速公路比普通道路有一定的區(qū)別，所以行駛高速公路的車輛、司機(jī)和乘客,要遵守一些附加的交通規(guī)則。這些基本上是：超車（在香港也稱為爬頭）：只應(yīng)該按照法律的規(guī)定超車（在實(shí)行左側(cè)通行的國(guó)家只能右側(cè)超車，在實(shí)行右側(cè)通行的國(guó)家只能左側(cè)超車）。但是,在ー些地方，允許在塞車中右行（或左行）“通過’’,而非超車。行駛：只可以在主線車道道（和在必要時(shí)間,在超車道）行駛。路肩、匝道與緊急停車灣里不能行駛。但是,基于交通紓解的需要,臺(tái)灣的高速公路會(huì)開放固定時(shí)段以及特定路段得路肩供駕駛?cè)耸褂?，以暫時(shí)解決道路容量不足的問題。停車：不準(zhǔn)在超車道和行車道上停車,只準(zhǔn)在車輛故障或其他意外時(shí)在路邊（在應(yīng)急車道里面）停車,停車之后應(yīng)當(dāng)放置應(yīng)急標(biāo)志,以便警告其他車輛注意安全。車速:不足最低限速者,以及超速者（所謂“飆車”），都是違法行為,尤其對(duì)于超車，會(huì)有比較昂貴的罰金,甚至于會(huì)扣留或者吊銷駕駛執(zhí)照。世界上其他國(guó)家與地區(qū)的一些相關(guān)規(guī)定：臺(tái)灣：基于許多安全顧慮,高速公路不開放重型摩托車行駛，但擔(dān)任國(guó)賓車隊(duì)護(hù)衛(wèi)及開導(dǎo)任務(wù)之憲警、執(zhí)行緊急勤務(wù)之公路警察或執(zhí)行高速公路隧道緊急任務(wù)之摩托車，不受此限制。中國(guó)大陸：以前新司機(jī)在第一次領(lǐng)到駕駛執(zhí)照之后的第一年不準(zhǔn)開車上高速公路，同時(shí)新司機(jī)在這ー年內(nèi)要在車尾部貼上統(tǒng)ー核發(fā)的“實(shí)習(xí)’’標(biāo)志,以確定是否是新司機(jī)。這個(gè)規(guī)定在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》最后審議表決通過之前被法律人士刪除。瑞士:已在即將駛岀高速的匝道車輛,可以右側(cè)“通過”車輛.此外，萬一在上路時(shí)遇到無法正常駛?cè)胄熊嚨赖氖聸r,可在停車帶短距離行車，但必須在最早的時(shí)間進(jìn)入行車道。美國(guó):美國(guó)各州有關(guān)高速公路的法規(guī)都不盡相同,但大多數(shù)州都有規(guī)定多軸車，如大貨車和連接車，應(yīng)駛于外線。另外,大多數(shù)駕駛者都有“位在越內(nèi)線的車輛應(yīng)該開越快’’的默契。目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路,通車總里程超過了23萬公里。美國(guó)第一名是美國(guó),美國(guó)于1937年開始修筑賓タ法尼亞州收稅高速公路，長(zhǎng)257公里。冃前,美國(guó)擁有約10萬公里高速公路,居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng),其總里程約占世界高速公路總里程的一半,連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。美國(guó)的高速公路建設(shè)，有一套評(píng)估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制,每個(gè)項(xiàng)目的認(rèn)證至少要兩年時(shí)間。高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政府19.6%,地方縣市77.4%,聯(lián)邦政府3%,平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。第二名是中國(guó)，到2011年底,中國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)8.5萬公里。[1]中國(guó)臺(tái)灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長(zhǎng)373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車,使中國(guó)大陸有了髙速公路。此后,我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。我國(guó)冃前用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)、國(guó)債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國(guó)內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。加拿大第三名是加拿大,共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi),所以路上也沒有收費(fèi)站、檢査站。德國(guó)第四名是德國(guó)，擁有12550公里高速公路，建于1931?1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現(xiàn)代高速公路。德國(guó)的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬公里,公路面積約占國(guó)土面積的4.8%,其中約1.8%為高速公路,高速公路總里程達(dá)!.1萬多公里。法國(guó)第五名是法國(guó)，目前擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度,擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)ー、質(zhì)量目標(biāo)要求1、路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是宜接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后,改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū),修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài),從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降,直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度,同時(shí),也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下,不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。3、路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此,對(duì)于路基,不僅要求具有足夠的強(qiáng)度,而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下,強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。4、路基應(yīng)確保排水通暢路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢,并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。5、上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保安全、耐久。同時(shí)應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。6、小橋涵應(yīng)內(nèi)實(shí)外美小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實(shí)外美.以往小橋涵的施工，往往不夠重視,質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。二、質(zhì)量控制要點(diǎn)臨時(shí)排水溝1、臨時(shí)排水溝路基施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應(yīng)能隨時(shí)排除。臨時(shí)排水溝的設(shè)置,應(yīng)注意在確保排水功能的同時(shí),還應(yīng)講求外觀的整齊劃ー、美觀。臨時(shí)排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)ー,線條順直美觀。2、路基表面排水在施工過程中，應(yīng)注意隨時(shí)排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時(shí)路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水填,每隔10米開一口,雨水沿?fù)跛傲鞯匠鏊?經(jīng)臨時(shí)排水槽排至臨時(shí)排水溝。3、塑料排水板須采用帶刻度可測(cè)深式塑料排水板。外包濾膜外表面要求連續(xù)印刷長(zhǎng)度刻度標(biāo)記,外包濾膜內(nèi)表面要求粘附兩根與濾膜等長(zhǎng)的絕緣細(xì)銅絲，其目的是用以檢査、檢測(cè)施工后的塑料排水板長(zhǎng)度.利用刻度標(biāo)記檢查塑料排水板打入深度的方法是,將一根塑料排水板板頭數(shù)字與前一根板頭數(shù)字相減,所得數(shù)值即為這根塑料排水板在地基中的實(shí)際打設(shè)深度。利用細(xì)銅絲檢測(cè)塑料排水板打入深度的方法是,塑料排水板的下端在打入前,先將兩根細(xì)銅絲端部焊接，使其充分接觸。打入后，塑料排水板的上端外露的兩根細(xì)銅絲端部與專用的電子測(cè)深儀相連，形成回路，即可測(cè)出這根塑料排水板的打設(shè)深度。早期的可測(cè)深式塑料排水板，均為單ー的電子測(cè)深或數(shù)字刻度測(cè)深，但均存在問題。單ー的電子測(cè)深，由于種種原因?qū)嶋H可測(cè)率不高，一般為40%?85%;單ー的數(shù)字刻度測(cè)深,也曾發(fā)現(xiàn)人為作弊、偷エ減料現(xiàn)象。而且兩種方法均無復(fù)測(cè)的手段.因此，我們要求采用帶刻度可測(cè)深式塑料排水板。在施工過程中，以電子測(cè)深儀檢測(cè)為主,以刻度檢査為輔。由于打設(shè)的塑料排水板受地下水浸泡,或因?qū)Ч軆?nèi)土體很多，使得塑料排水板受到較大的摩擦カ而拉斷銅絲或銅絲接頭接觸不良，從而使電子測(cè)試儀測(cè)不到實(shí)際打設(shè)深度.根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，提髙塑料排水板電子測(cè)深可測(cè)率的措施有:(1)電極銅絲二端頭應(yīng)先去除外表絕緣層(火燒、砂皮磨、刀刮均可),處理長(zhǎng)度不小于2cm,然后將處理后的端頭先扭成麻花狀，再用電烙鐵錫焊,上錫長(zhǎng)度不小于1cm。(2)銅絲焊接好后,應(yīng)把接頭放回濾膜內(nèi)，并盡量往內(nèi)藏,以免插桿回抽時(shí)被拉斷.(3)要保證樁尖與管靴結(jié)合緊密,防止淤泥擠入導(dǎo)管內(nèi)而增大板體所受的摩擦カ,使銅絲或板體被拉斷。應(yīng)經(jīng)常振動(dòng)空導(dǎo)管以清除導(dǎo)管內(nèi)的淤泥.(4)施工完成后應(yīng)及時(shí)用電子測(cè)深儀檢測(cè)打設(shè)深度,一般當(dāng)天施工完成后,必須當(dāng)天檢測(cè)完畢.塑料排水板留出孔口長(zhǎng)度應(yīng)保證伸入砂墊層不小于50cm,預(yù)留段應(yīng)及時(shí)彎折埋設(shè)于砂礫層中，使其與砂墊層貫通:并將其保護(hù)好,以防機(jī)械、車輛進(jìn)出時(shí)受損,影響排水效果。4、軟基處理(1)真空預(yù)壓真空預(yù)壓應(yīng)遵循以下規(guī)定：A、密封膜的加工密封膜宜為聚氯乙烯薄膜,厚度為0.12一0.17mm,其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積不得小于設(shè)計(jì)面積,密封膜每邊長(zhǎng)度應(yīng)大于加固區(qū)相應(yīng)邊3-4m.每塊加固區(qū)域用2—3層密封膜,具體層數(shù)可根據(jù)密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法,嚴(yán)禁有熱穿、熱合不緊等現(xiàn)象，不宜有交叉熱合縫。B、濾管安裝:過濾管應(yīng)埋于砂墊層中間,距泥面與砂墊層頂面的距離均應(yīng)大于5cm.濾管周圍必須用砂填實(shí),嚴(yán)禁架空漏填.C、密封溝：密封溝的開挖應(yīng)沿加固邊界進(jìn)行,其深度應(yīng)達(dá)到地下水并切斷透水層，內(nèi)外坡應(yīng)平滑無砂料存在.溝底寬度應(yīng)在0.4m以上,以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求.D、試抽真空:在覆水前,應(yīng)進(jìn)行試抽真空，同時(shí)仔細(xì)檢査每臺(tái)射流泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況及薄膜的密封性,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。試抽真空宜為7—10天，膜下真空壓カ應(yīng)達(dá)到0.08Mpa,若低于此值即屬不正常,應(yīng)立即査找原因及時(shí)處理.試抽開始，即應(yīng)進(jìn)行真空壓カ、沉降量等參數(shù)的觀測(cè).E、正常抽真空:試抽達(dá)到要求后，可進(jìn)行覆水轉(zhuǎn)入正常抽真空階段,此階段是真空預(yù)壓加固地基的主要階段,可持續(xù)2—5個(gè)月.(2)打入樁A、施工前檢查進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的成品樁,接樁用電焊條等產(chǎn)品質(zhì)量。先張法薄壁預(yù)應(yīng)カ碎管樁應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12476-98,其規(guī)格及技術(shù)要求應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求.B、錘擊沉樁應(yīng)選用合適的樁錘，宜重錘輕擊.C、靜壓法沉樁，其樁架應(yīng)按額定的總重配置壓重,并保證壓樁機(jī)在壓樁過程中機(jī)械性能保持正常運(yùn)轉(zhuǎn),壓樁設(shè)備應(yīng)有加載反カ讀數(shù)系統(tǒng).(3)沉管灌注樁(丫型)A、沉管過程中，如水或泥漿有可能進(jìn)入樁管時(shí)，應(yīng)在樁管內(nèi)灌入髙1.5m左右的封底碎,方可開始沉管。B、沉孔質(zhì)量合格后應(yīng)盡快灌注砂。C、樁管內(nèi)灌入校后,先振動(dòng)5?10秒,再開始拔管。應(yīng)邊振邊拔,每拔0.5?1m,停拔振動(dòng)5?10秒;應(yīng)控制拔管速度不大于0.8m/min。如此反復(fù),直至樁管全部拔出。（4）沉管灌注樁（薄壁筒型）A、沉孔之前，必須使樁尖與成孔器內(nèi)、外鋼管的空腔密封，使其在全部沉孔過程中不會(huì)漏水。B、預(yù)防滲漏水方法:a、預(yù)先灌注約1m碎在壁腔內(nèi)，防止地下水滲入壁腔中。b、在樁尖與成孔器接觸處的內(nèi)外側(cè)均用膠泥或石膏水泥密封防水。c、沉孔以后,在壁腔內(nèi)測(cè)試有無水體滲入,若發(fā)現(xiàn)有水泥或水時(shí)，應(yīng)用專用抽水機(jī)在壁腔內(nèi)將水體排出，壁腔內(nèi)不允許有淤泥進(jìn)入。d、可用止水塑料布或其它止水膠布阻水。C、澆筑碎前,應(yīng)檢測(cè)孔底有無滲水和淤泥擠入。當(dāng)擠入淤泥厚度大于20cm時(shí)，應(yīng)重新沉孔。D、樁管內(nèi)碎灌滿后，先振動(dòng)5?10秒,再邊振邊拔，每拔0.5?1m,拔管速度宜控制在1.0—1.5m/min,且不宜大于2m/min。遇特別軟弱土層時(shí)，宜控制在1.0—1.2m/min.E、氣溫低于5'C時(shí)，不得澆筑碎。在樁頂碎未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%前不得受凍。當(dāng)氣溫高于30e時(shí)，應(yīng)對(duì)於采取緩凝措施。5、填料粒徑的控制粒徑超標(biāo),是多年來的質(zhì)量通病。尤其是宕渣,往往超標(biāo)嚴(yán)重?？刂屏巾殢脑搭^抓起。如料源粒徑超標(biāo)的塊石含量大，應(yīng)安裝破碎機(jī)進(jìn)行破碎。運(yùn)料車上應(yīng)安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據(jù)填料的區(qū)位而定）,以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。6、填料含水量的控制大家都知道含水量應(yīng)接近最佳含水量的重要性,但在實(shí)際施工中,往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少,必須配備灑水車及拌和設(shè)備。7、分層厚度的控制控制分層厚度的口的是控制壓實(shí)度?，F(xiàn)行施工規(guī)范對(duì)松鋪厚度有明確的規(guī)定。但口前現(xiàn)行施工規(guī)范正在修訂中,修訂后的施工規(guī)范將根據(jù)施工エ藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度,在施工中必須嚴(yán)格控制。控制松鋪厚度的方法,一般是打方格、拉線。打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長(zhǎng)方形,每ー個(gè)長(zhǎng)方形中卸ー車填料，其體積除以長(zhǎng)方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性.8,不同性質(zhì)的填料填筑路堤（I）透水性上和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的ー:提高路堤的均勻性;目的二:防止產(chǎn)生水囊。（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成雙向的大于4%的橫坡。目的:排除雨水。（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成平坡。9、壓實(shí)度的控制新《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、新《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和即將出臺(tái)的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》,都提高了壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn),施工前必須認(rèn)真做好工藝試驗(yàn)。10、路基填筑的均勻性控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系,路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān),如,填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填上高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見的問題:（1）路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑ー層ー層的提高,而便道沒有隨著提高,就形成缺口。等到路基填筑到頂面后,再來補(bǔ)這個(gè)缺口,缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低,エ后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。(2)分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。因此,這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑ー層，留出ー個(gè)臺(tái)階,臺(tái)階寬度2m,臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。11、挖方路段的排水設(shè)施挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)象往往更為嚴(yán)重,究其原因,主要是路基的排水不過關(guān)，路基處于地下水的浸泡中,強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。因此挖方路段的路基排水是至關(guān)重要的，關(guān)鍵是設(shè)法阻斷地下水、排除地下水。設(shè)計(jì)上往往考慮不周，施工中設(shè)法彌補(bǔ)。12、橋涵及其它構(gòu)造物處的填筑(1)填料應(yīng)采用砂礫類土或透水性土,如采用非透水性土,應(yīng)摻加石灰或水泥。如采用砂礫土，建議采用水密法碾壓密實(shí)。(2)填土范圍臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度,頂部為距翼墻尾端是臺(tái)高+2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。拱橋臺(tái)背填士長(zhǎng)度是臺(tái)髙的3?4倍。涵洞每側(cè)填土長(zhǎng)度是2倍孔徑。(3)分層厚度一般為20cm。如采用小型夯具應(yīng)為15cm。采用水密法可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加分層厚度。(4)含水量如采用摻加石灰或水泥的非透水性上,應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。13、上邊坡的防護(hù)(1)上邊坡的防護(hù),首先要滿足安全性的要求。實(shí)例1：上三線上邊坡采用掛網(wǎng)噴漿。但施工中偷エ減料，未掛鋼筋網(wǎng),噴漿厚度也不足,導(dǎo)致噴漿體多處剝落。其中有一塊剝落體剛好掉在ー輛飛馳而過的小車的前擋風(fēng)玻璃上，結(jié)果砸破了玻璃,作了賠償。實(shí)例2:樂清高速公路山體突然崩塌.(2)上邊坡的防護(hù)，還應(yīng)滿足環(huán)保和美觀的要求。實(shí)例:請(qǐng)看影像資料。14、下邊坡的防護(hù)(1)臨時(shí)防護(hù)在施工過程中,為防止邊坡受雨水沖刷，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水槽。(2)永久性的防護(hù)在內(nèi)在質(zhì)量符合要求的前提下，應(yīng)注意外觀質(zhì)量的美觀。要求:坡面平整、線條順直。15、路基邊溝最近幾年,路基邊溝一般都采用六角形的水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌而成。與早期的漿砌片石相比，預(yù)制塊的優(yōu)點(diǎn)很多。如果量大,造價(jià)不會(huì)比漿砌片石貴,甚至更便宜.而砌筑更為方便,造型更為美觀。16、砌筑工程(1)砌筑應(yīng)分層錯(cuò)縫。漿砌時(shí)坐漿擠緊,嵌填飽滿密實(shí),不得有空洞。在工程實(shí)際中，往往存在問題較多。(2)砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落。(3)泄水孔無堵塞。(4)沉降縫整齊垂直,上下貫通。17、小型結(jié)構(gòu)物小橋、通道等小型結(jié)構(gòu)物往往存在層層分包的現(xiàn)象。分包而又管理不嚴(yán),造成質(zhì)量較差,尤其是外觀質(zhì)量更差。實(shí)例:某項(xiàng)目某合同段,在交工鑒定時(shí),有一座小橋，因外觀質(zhì)量差被評(píng)為合格，結(jié)果整個(gè)路基單位工程被評(píng)為合格。其實(shí),整個(gè)路基工程還是蠻不錯(cuò)的,就一座小橋，影響了整個(gè)單位工程。因此，小型結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量,應(yīng)該像大中橋ー樣重視。路面及中央分隔帶排水-排水管pVC—U排水管A.縱向PVC—U透水管的打孔沖擊試驗(yàn)及孔徑、孔距等應(yīng)符合圖紙規(guī)定，縱向PVC—U透水管的鋪設(shè)縱坡不應(yīng)小于0.3%。B.中央分隔帶開口部的縱向PVC-U管不打孔,其接頭均應(yīng)做防滲漏處理。C.位于涵洞、通道處的中央分隔帶排水系統(tǒng),應(yīng)按圖紙及工程師的要求在涵洞、通道頂鉆孔,設(shè)豎向PVC—U排水管,將水排入涵洞內(nèi)或通道內(nèi)的排水溝。來D.縱向排水管與橫向排水管及豎向排水管接頭部位均應(yīng)按圖紙規(guī)定設(shè)定膠泥隔水層。E.中央分隔帶橫向排水管應(yīng)按圖紙規(guī)定設(shè)礫墊層及出水口混凝土預(yù)制塊。F.超高路段橫向排水管進(jìn)水口應(yīng)埋設(shè)于集水井，并用水泥砂漿灌注接縫。橫向排水管應(yīng)設(shè)置于圖紙規(guī)定的基礎(chǔ)上,管節(jié)間應(yīng)嚴(yán)格按圖紙或工程師的指示做好防水措施。中間帶和中央分隔帶1)中間帶的作用為保證高速公路和一級(jí)公路的行車安全和應(yīng)有的功能，應(yīng)設(shè)置中間帶。其作用有:①分隔往返車流,以避免快速車輛駛?cè)雽?duì)向行車道導(dǎo)致交通事故;防止未分隔的多車道公路上車輛因認(rèn)錯(cuò)對(duì)向車道而引起的事故;減少中線附近的交通阻カ。②避免車輛中途調(diào)頭,消滅紊亂車流,減少交通事故。③中間帶有一定寬度時(shí),或利用植樹、或設(shè)防眩設(shè)施，可起到夜間防眩作用。④在不妨礙建筑限界前提下,可作為設(shè)置交通標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)地。⑤具有一定寬度的中間帶,可用以埋設(shè)管線等設(shè)施。(2)中間帶的組成中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界,在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶,既引導(dǎo)駕駛員的視線,促進(jìn)行車安全,還能保證行車所必需的余寬,提高行車道的使用效率。(3)中間帶的寬度中間帶寬度規(guī)定有一般值和最小值，正常情況下采用一般值,當(dāng)遇有特殊情況時(shí)可采用最小值。中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬度,并不得頻繁變更寬度。當(dāng)中間帶寬度因地形條件或其它特殊情況限制而減窄或增寬時(shí),應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜,其長(zhǎng)度與回旋線長(zhǎng)度相等。寬度大于規(guī)定或大于4.5m的中間帶的過渡段,以設(shè)置在半徑較大的平曲線路段為宜。整體式斷面分離為分離式斷面后和分離式斷面匯合為整體式斷面前的一段距離內(nèi),當(dāng)分離式斷面兩相鄰路基邊緣之間的中間距離小于中間帶寬度時(shí),應(yīng)設(shè)置不同寬度的中間帶。（4）中央分隔帶形式中央分隔帶可以設(shè)計(jì)成凹型或凸型，凹型用于寬度大于4.5m的中間帶,凸型用于小于或等于4.5m的中間帶。對(duì)于分離式路基橫斷面的中間帶寬度宜大于4.5m。分隔帶緣石的型式分為平齊式和斜式兩種,中間帶寬度為.5m時(shí)用平齊式，＜4.5m時(shí)用斜式.中央分隔帶不應(yīng)設(shè)凸起的緣石,由于排水或其它原因而需設(shè)置時(shí),應(yīng)釆用具有低而圓滑外形不會(huì)引起車輛彈起的斜式緣石。不得在高速公路、ー級(jí)公路中央分隔帶上采用欄式緣石。（5）中央分隔帶的開口中間帶應(yīng)保證足夠的長(zhǎng)度，不要設(shè)置過多的短段。中央分隔帶開ロ,一般情況下以每2km設(shè)ー處為宜，選擇在通視良好的路段;若開口位于曲線段,其平曲線半徑宜大于700m?；ネ⒔?、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施前后，必須設(shè)置中央分隔帶開口。中央分隔帶開口不得用作車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)彎。開口處的端部形狀，視中央分隔帶寬度而定。當(dāng)其寬度＜3.0m時(shí)可采用半圓形;當(dāng)寬度と13.0m時(shí),則采用彈頭形。路基地下水排水設(shè)置與施工要求ー、排水溝、暗溝（一）設(shè)置當(dāng)?shù)叵滤惠^高,潛水層埋藏不深時(shí),可釆用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，溝底宜埋人不透水層內(nèi)。溝壁最下ー排滲水孔（或裂縫）的底部宜髙出溝底不小于0.2m。排水溝或暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置,設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處時(shí),宜順山坡的溝谷走向布咒。排水溝可兼排地表水,在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。（二）施工要求排水溝或暗溝采用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時(shí)，應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸面的髙度處,設(shè)置ー排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè)應(yīng)填以粗粒透水材料或上工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔10?15m或當(dāng)溝槽通過軟硬巖層分界處時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。二、滲溝（一）設(shè)置為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。沙溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式,三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。（二）施工要求.填石滲溝的施工要求填石滲溝通常為矩形或梯形,在滲溝的底部和中間用較大碎石或卵石（粒徑3—5cm）填筑,在碎石或卵石的兩側(cè)和上部,按一定比例分層（層厚約15cm）,填較細(xì)顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫石），作成反濾層，逐層的粒徑比例，大致按4：1遞減。砂石料顆粒小于。.15mm的含量不應(yīng)大于5%。用土工合成材料包裹有孔的硬塑管時(shí)，管四周填以大于塑管孔徑的等粒徑碎、礫石,組成滲溝。頂部做封閉層,用雙層反鋪草皮或其他材料（如土工合成的防滲材料）鋪成,并在其上夯填厚度不小于o.5m的黏土防水層..管式滲溝的施工要求管式滲溝適用于地下水引水較長(zhǎng)、流量較大的地區(qū)。當(dāng)管式滲溝長(zhǎng)度100?300m時(shí),其末端宜設(shè)橫向泄水管分段排除地下水。管式滲溝的泄水管可用陶瓷、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成,管壁應(yīng)設(shè)泄水孔，交錯(cuò)布置,間距不宜大于20cm。滲溝的高度應(yīng)使填料的頂面高于原地下水位。溝底墊層材料一般釆用干砌片石;如溝底深入到不透水層時(shí)宜采用砌片石、混凝土或土工合成的防水材料。.洞式滲溝的施工要求洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段,洞壁宜采用漿砌片石砌筑,洞頂應(yīng)用蓋板覆蓋,蓋板之間應(yīng)留有空隙，使地下水流入洞內(nèi),洞式滲溝的高度要求同管式滲溝。三、滲井（一）設(shè)置當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排除,影響路基穩(wěn)定時(shí),可設(shè)置滲井,將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流人下層透水層中排除。（二）施工要求滲井直徑50?60cm,井內(nèi)填置材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石,上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石,填充料應(yīng)采用篩洗過的不同粒徑的材料,應(yīng)層次分明，不得粗細(xì)材料混雜填塞,井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。滲井離路堤坡腳不應(yīng)小于10m,滲水井頂部四周（進(jìn)口部除外）用黏土筑堤圍護(hù),井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，嚴(yán)防滲井淤塞。四、檢查井（一）設(shè)置為檢查維修滲溝，每隔30—SOm或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處宜設(shè)置檢查井。（二）施工要求檢查井一般采用圓形,內(nèi)徑不小于1.0m,在井壁處的滲溝底應(yīng)高出井底0.3?0.4m。井底鋪ー層厚〇」?0.2m的混凝土。井基如遇不良土質(zhì),應(yīng)采取換填、夯實(shí)等措施。兼起滲井作用的檢查井的井壁，應(yīng)在含水層范圍設(shè)置滲水孔和反濾層。深度大于20m的檢查井,除設(shè)置檢查梯外,還應(yīng)設(shè)置安全設(shè)備。井口頂部應(yīng)高出附近地面約0.3?0.5m,并設(shè)井蓋。路塹的基本結(jié)構(gòu)路塹的基本結(jié)構(gòu)包括:路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)（路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等）、路塹邊坡。路塹的開挖方法:①全斷面開挖適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m,用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車進(jìn)行施工。②橫向臺(tái)階開挖適用于橫坡不大于!：10的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖,一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車進(jìn)行施工。③逐層順坡開挖適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工。采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時(shí)，一般情況