城市道路與鐵路立體交叉設(shè)計(jì)

第第6頁共7頁城市道路與鐵路立體交叉設(shè)計(jì)摘要：在中國鐵路大提速及高鐵大量建設(shè)的背景下，對城市道路與鐵路立體交叉設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述，根據(jù)過往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程實(shí)例，歸納總結(jié)設(shè)計(jì)思路，供相關(guān)設(shè)計(jì)人員參考。城市道路；鐵路；立體交叉；設(shè)計(jì)一、概述公路與鐵路立體交叉設(shè)計(jì)的探討已經(jīng)比較成熟，但是城市道路與鐵路立體交叉設(shè)計(jì)的探討并不多。城市道路與公路在功能、構(gòu)造有著明顯的不同。城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車以外，還要兼顧非機(jī)動(dòng)車及行人的服務(wù)。與此同時(shí)還有雨水、污水、給水、再生水、照明、電力、電信、燃?xì)?、熱力等管線。本文通過對以往設(shè)計(jì)案例進(jìn)行總結(jié)，提出設(shè)計(jì)思路，以便對要進(jìn)行城市道路與鐵路立體交叉的設(shè)計(jì)人員及公鐵立交設(shè)計(jì)人員借鑒。城市道路與鐵路立體交叉，涉及到道路、橋梁、市政管線、泵站、交通安全、綠化等多個(gè)專業(yè)。本文主要從道路角度出發(fā)，分析設(shè)計(jì)思路及需要注意的問題。二、鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃的調(diào)查道路設(shè)計(jì)前應(yīng)對鐵路現(xiàn)狀進(jìn)行全面詳細(xì)的調(diào)查，這樣才能更好的確定立體交叉的方案。應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查城市道路與鐵路交叉的鐵路里程，鐵路的等級，有幾股線，線間距，電力、通信、信號、接觸網(wǎng)的位置、高程、埋深等。還應(yīng)調(diào)查內(nèi)外軌面高程，既有路基的情況。如果是曲線的鐵路，還應(yīng)調(diào)查曲線的半徑及通視情況等。除此之外，還應(yīng)和鐵路局相關(guān)部門了解鐵路將來是否有擴(kuò)能改造的計(jì)劃和可能性，鐵路擴(kuò)能改造一般會增建二線并進(jìn)行電氣化改造。如果存在，則應(yīng)按規(guī)劃鐵路進(jìn)行設(shè)計(jì)。若道路跨越鐵路曲線段時(shí)，特別注意鐵路提速改造會加大既有線路的曲線半徑。三、設(shè)計(jì)思路（一）總體設(shè)計(jì)現(xiàn)場進(jìn)行踏勘并了解情況后，要根據(jù)調(diào)查情況來推薦道路是采用上跨還是下穿方案。一般情況下新建、改建城市快速路、城市主干路與鐵路交叉應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施，并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案。若采用下穿方案，綜合考慮是否有地下管線的影響，若地下水位高，不僅要做鋼筋混凝土封閉式路塹、施工過程中還要降水，若周邊有永久建筑，還要打支護(hù)樁、止水帷幕樁等，費(fèi)用高。如某工程，在與鄭西客專聯(lián)絡(luò)線立體交叉后，不到0.6km處有西臨高速，若采用上跨方案，縱坡根本下不來，需要一直采用高架橋直至通過西臨高速，費(fèi)用高。最終應(yīng)根據(jù)工程可行性、投資等綜合對比后確定采用上跨鐵路還是下穿鐵路方案。（二）平面設(shè)計(jì)立體交叉的位置盡可能的選擇在鐵路的直線段，若必須在曲線段，縱段設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)曲線超高、加寬計(jì)算考慮鐵路基本建筑限界的寬度和高度。應(yīng)避開鐵路的咽喉（道岔）及信號機(jī)的位置，盡可能選擇在接觸網(wǎng)桿之間通過，盡量減少四電（電力、通信、信號、接觸網(wǎng)）的拆改和防護(hù)。無論上跨鐵路還是下穿鐵路最好能以直線與鐵路垂直交叉為宜，城市道路不同于公路，往往受限于城市道路網(wǎng)規(guī)劃、紅線寬度、占地等影響，只能在與鐵路立體交叉前后一段范圍對道路規(guī)劃線位進(jìn)行調(diào)整。某城市道路與鄭西客專聯(lián)絡(luò)線立體交叉，規(guī)劃的城市道路與鐵路交叉角度為34°，不符合《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中應(yīng)大于等于45°的規(guī)定，在考慮框構(gòu)橋最佳頂進(jìn)施工方案等因素后最終確定了道路路線分幅方案，分別以三個(gè)S型曲線相接的形式下穿鄭西客專。交叉角度約為53°。（三）縱斷面設(shè)計(jì).上跨鐵路（1）首先應(yīng)弄清上跨鐵路等級。電氣化鐵路的凈空要求為6.55m,客運(yùn)專線為7.25m,時(shí)速200km的客貨共線為7.5m,雙層集裝箱為7.96m。很多鐵路局對于凈空的要求往往會更高，達(dá)到8.3m,設(shè)計(jì)前應(yīng)同當(dāng)?shù)罔F路局進(jìn)行溝通，簽訂協(xié)議。（2）考慮橋梁的梁厚（包括蓋梁）、橋梁鋪裝、橋梁的橫坡度等。（3）跨既有鐵路時(shí),還要和橋梁專業(yè)溝通施工方法,若采用懸臂掛籃施工,還要考慮施工時(shí)安全高度、掛籃高度等。若采用轉(zhuǎn)體施工,應(yīng)考慮轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)接觸網(wǎng)桿的桿頂高程,避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)體過程梁底高程低于接觸網(wǎng)桿頂高程的情況。（4）城市道路上跨鐵路通常包括非機(jī)動(dòng)車道,這就給最大縱坡的選取帶來了一定的難度,若為了減少橋梁規(guī)模,使用大坡度（規(guī)范上一般為4%,各地有相應(yīng)規(guī)定的應(yīng)遵循）,非機(jī)動(dòng)不滿足要求,要推行。若使用不受非機(jī)動(dòng)最大坡長的縱坡,橋梁規(guī)模要增加、投資又要增加,應(yīng)根據(jù)道路所處位置的功能定位、非機(jī)動(dòng)車數(shù)量、投資等綜合考慮并和有關(guān)部門協(xié)商,共同解決這一問題。.下穿鐵路（1）根據(jù)框構(gòu)范圍來確定滿足最小覆土要求的軌高。（2）確定框構(gòu)頂最小覆土高度及框構(gòu)頂板厚度及加腋。（3）確定道路凈空（規(guī)范中凈空為4.5m）,但是當(dāng)?shù)赝凶约旱膬艨找螅鶕?jù)道路等級凈空往往會在5m、5.5m甚至6m,應(yīng)同當(dāng)?shù)罔F路局進(jìn)行溝通，簽訂協(xié)議。（4）若有超高，要考慮橫坡度對框構(gòu)兩側(cè)的影響。（5）應(yīng)保留一定的施工誤差量，一般預(yù)留20cm即可。（6）縱段最低點(diǎn)一般位于框構(gòu)20m以外，便于設(shè)置雨水篦子及布置雨水管線。（四）平、縱組合設(shè)計(jì)城市道路與鐵路立體交叉的等級以快速路及主干路為主。設(shè)計(jì)車速均較高,這樣平、縱組合就顯得更為重要了。通常所謂的“平包豎”就是平曲線稍長于豎曲線,但往往受限于道路規(guī)劃路網(wǎng)、道路紅線,占地等影響,往往平包豎很難達(dá)到,但要避免出現(xiàn)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》出現(xiàn)的三組組合不當(dāng)情況。若平縱無法達(dá)到規(guī)范中三組組合得當(dāng)?shù)那闆r,變坡點(diǎn)可選擇放在緩和曲線上,變坡點(diǎn)位于緩和曲線上并不屬于組合不當(dāng)中的類型,條文中也沒有明確指出變坡點(diǎn)位于緩和曲線上是不當(dāng)組合,但豎曲線應(yīng)包含在平曲線內(nèi)。（五）管線綜合設(shè)計(jì)城市道路與公路的最大區(qū)別就在于公路沒有管網(wǎng),排水采用明排。城市道路不僅排水采用管道形式,還有污水、再生水、給水、熱力、燃?xì)狻⑼ㄐ拧㈦娏Φ裙芫€。管線綜合時(shí),要盡量避免將管線埋至于擋土墻下，避免將來管線維修開挖對擋土墻的穩(wěn)定性帶來影響。排水管線最低點(diǎn)會橫穿擋土墻后進(jìn)入泵站，應(yīng)注意擋土墻和管線的配合。（六）交通安全設(shè)施設(shè)計(jì).下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。.防落網(wǎng)設(shè)置：按照《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063—20__）第6.4.3之規(guī)定，上跨鐵路的立交橋，應(yīng)在橋梁外側(cè)防撞墻或防撞護(hù)欄上設(shè)防護(hù)網(wǎng)，網(wǎng)高不小于2.2m（橋面至網(wǎng)頂），網(wǎng)眼不應(yīng)大于0.25恤2,網(wǎng)長應(yīng)延至橋下鐵路最外線路以外6.0m。按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-20__）8.3.3條要求，橋梁護(hù)網(wǎng)應(yīng)做防雷接地處理，接地電阻不小于10。。.根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-20__）公式5-2F/r/