河北公路隧道經(jīng)營管理專題研討交流

隧道道專專題題研研討討會會交交流流材材料料一公司司榮榮烏烏21標2017年5月Contents目錄錄一、、項項目目基基本本概概況況三、、隧隧道道經(jīng)經(jīng)營營管管理理經(jīng)經(jīng)驗驗交交流流二、、模模塊塊化化+專業(yè)業(yè)化化組組織織模模式式經(jīng)經(jīng)驗驗交交流流四、目前前存存在在問題題及建建議議項目目位位置置一、、項項目目基本本情情況況項目目簡簡介介榮烏烏LJSG-21合同段段位于河河北省省西北北部，，淶源源縣南南部，，全長長9.533公里，終點與與張石石高速速相接接。原合同總總價54770.2190萬元。。由于于業(yè)主主提出出線路路加寬寬變更更，重重新設設計圖圖紙，，新合合同額額還在在談判判中，，預計計91778萬元。。工期目標：：2014年9月3日開工工，計計劃于于2017年11月底完成。一、項項目基本情情況2013年6月-2014年9月，淶淶曲共共線變變更2010年底-2011年初，，第一一次進進場，，完成成部分分土石石方工工程2013年6月第二二次進進場，，業(yè)主主由保保定市市交通通局變變更為為河北北省高高管局局2014年9月3日，正正式開開工2010年底-2013年6月，因因業(yè)主主資金金緊張張停工工進口半挖半填路基200米。設有波紋管涵一道單洞圍巖比重分解（IV級、V級圍巖比例超過50%制約工期）豎井平面長度28.2m，豎直長度97.952m，直徑5.2米拼寬路基該隧道為大跨徑特長隧道（左5656m，右5677.3m），隧道最大開挖斷面170.5m2該段路基為挖方路基，采用土模法架天橋一座天橋工程起起點工程終終點一、項項目基本情情況K106+470淶源東互通起點張石高速豎井鋼箱梁橋ZK105+191YK105+200.3ZK99+535YK99+523項目施施工總總平面面圖一、項項目基本情情況2、工程程特點點與重重難點隧道1、特長大斷面施工隧道左線5656m，隧道右線5677.3m雙向六車道設計，最大開挖面積175m2。2、穿越多處不良地質(zhì)穿越兩處構(gòu)造破碎帶，圍巖松散體狀。3、存在巖爆現(xiàn)象最大埋深800m，沉積巖水平分層，掉塊。4、工期壓力大IV、V級圍巖比重高，進尺緩慢。5、進洞安全風險高隧道出口地處溝谷沖刷帶，洞口處河道以下，且圍巖為碎石土，無自穩(wěn)能力。6、二次進場時，虧損嚴重前期停工和執(zhí)行河北省標準化，造成成本增加，淶曲共線變更，工程量增加，主合同重新簽訂。Contents目錄錄一、項項目基基本概概況四、目前前存在在問題題與建議二、模塊塊化+專業(yè)化化組織織模式式經(jīng)驗驗交流流三、隧道道經(jīng)營營管理理經(jīng)驗驗交流二、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流隧道管理模式傳統(tǒng)模式新型管理模式以分項工程為劃分依據(jù)，以項目部員工為主要管理層，以外部勞務班組為操作層的一種施工管理模式。傳統(tǒng)的分包模式大致分為“大包”和“清包”兩種，一是按整個清單提取管理費、其余部分有乙方承擔；二是按整個清單提取管理費，由甲方負責調(diào)撥主材料和砼。以項目部員工為主要管理層外部勞務班組為操作層高效率低成本高效益創(chuàng)品牌達到二、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流二、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流專業(yè)劃分隧道開挖初支隧道出渣隧道二襯混凝土供應進場4個專業(yè)隊伍，負責隧道開挖、初期支護進場3個專業(yè)隊伍，負責隧道出渣作業(yè)（進口左右線一個、出口左右線各一個）進場4個專業(yè)隊伍，負責隧道二襯、仰拱及仰拱填充、路面作業(yè)進場3套拌合站，負責隧道混凝土供應（進口一套，出口兩套）1、專業(yè)劃分二、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流合同規(guī)規(guī)定的的其他他責任任劃分分1、專業(yè)劃分供風、、供水水開挖挖班組組負責責，供供電由由項目目部安安裝變變壓器器，各各班組組自行行按照照三相相五線線制布布設電電纜線線。開挖班班組負負責洞洞內(nèi)新新鮮空空氣的的供應應，二二襯施工和出渣作作業(yè)時時，開開挖班班組有有義務務保持持風機機運行行。誰施工誰誰負責。舉例例：營爾嶺隧隧道出出口反反坡排排水，，即仰拱拱開挖時時，開開挖班班組負負責排排水；；仰拱拱澆筑筑時，，仰拱拱和二二襯班班組負負責隧隧道臨臨時排水，各班班組自自行配配置排排水配配套設設備。。各自負負責施施工區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)的清掃掃清潔潔和文明施施工。。舉例例：二襯負責責二襯襯和仰仰拱施施工區(qū)域整潔；開挖班班組負負責仰仰拱到到掌子子面區(qū)區(qū)域的整潔。風水電通風文明施工隧道排水臨建設施項目部部負責責提供供場地地，各各模塊塊隊伍伍按照照項目目要求求自行行建設設臨時時住房房和鋼筋場及相關(guān)設備、、設施施。二、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流1、專業(yè)劃分材料供應地材鋼材噴射砼普通砼零星材料地材由項目負責進料，拌合站負責收料，虧方由拌合站負責。拌合站各班組鋼材由項目負責進料，班組負責領(lǐng)料，損耗由隊伍負責。各班組開挖初支班組自行負責各班組、拌合站普通混凝土和高性能混凝土由混凝土供應模塊負責。各班組各班組自己負責。三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流序號隧道工區(qū)職務數(shù)量職責備注1營爾嶺隧道進口生產(chǎn)副經(jīng)理1總體組織與協(xié)調(diào)

技術(shù)員4負責具體的協(xié)調(diào)與技術(shù)工作目前調(diào)離2名測量員2負責測量工作

試驗員1負責試驗工作

2營爾嶺隧道出口生產(chǎn)副經(jīng)理1總體組織與協(xié)調(diào)

技術(shù)員4負責具體的協(xié)調(diào)與技術(shù)工作目前調(diào)離1名測量員3負責測量工作

試驗員1負責試驗工作

2、資源配置項目施施工現(xiàn)現(xiàn)場管管理人人員配配置三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流2、資源配置專業(yè)化化協(xié)作作隊伍伍一覽覽表序號模塊名稱專業(yè)化隊伍名稱施工內(nèi)容1開挖初支模塊山西和峰泓業(yè)建筑工程有限公司進口左線開挖及初支福建中水勞務有限公司進口右線開挖及初支和縣長江公路橋梁工程有限責任公出口左線開挖及初支福建省申達隧道工程勞務有限公司出口右線開挖及初支2出渣模塊聊城祥泰路橋工程有限公司進口出渣作業(yè)和縣長江公路橋梁工程有限責任公司出口左線出渣作業(yè)輝縣市鑫利建材有限公司出口右線出渣作業(yè)3二襯、路面、仰拱模塊河北峰巖道橋工程有限公司進口左右線二襯、仰拱及路面作業(yè)和縣長江公路橋梁工程有限責任公司出口左線二襯、仰拱及路面作業(yè)飛建河北道橋工程有限公司出口右線二襯、仰拱及路面作業(yè)4砼供應模塊長春長一機床有限公司進口砼供應河南省鳴川建筑勞務有限公司出口右線砼供應洛陽建大公路工程有限公司出口左線砼供應三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流2、資源配置開挖初初支人員機械設備左線進口右線進口左線出口右線出口左線進口右線進口左線出口右線出口開挖班27人，爆破工3人，拱架加工及安裝15人，噴射砼12人。開挖班32人，爆破工3人，拱架加工及安裝13人，噴射砼7人。開挖班21人，爆破工2人，拱架加工及安裝19人，噴射砼16人。開挖班26人，爆破工3人，拱架加工及安裝15人，噴射砼15人?？諌簷C5臺，風鉆22把，裝載機4臺，挖機1臺，濕噴機1臺，潮噴機4臺。空壓機5臺，風鉆22把，裝載機3臺，挖機1臺，濕噴機1臺，潮噴機4臺。空壓機6臺，風鉆32把，裝載機4臺，挖機1臺，濕噴機1臺，潮噴機8臺。空壓機5臺，風鉆30把，裝載機3臺，挖機1臺，濕噴機1臺，潮噴機3臺。三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流2、資源配置出渣人員機械設備左線進口右線進口左線出口右線出口左線進口右線進口左線出口右線出口9人裝載機2臺，挖機1臺，自卸車6臺18人10人裝載機4臺，挖機2臺，自卸車12臺。裝載機2臺，挖機1臺，自卸車7臺三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流2、資源配置二襯和和路面面人員機械設備左線進口右線進口左線出口右線出口左線進口右線進口左線出口右線出口二襯鋼筋加工12人，二襯澆筑11人，路面鋼筋工3人，路面砼工6人裝載機1臺，挖機1臺；三輥軸（配排振）1臺。二襯鋼筋加工4人，二襯澆筑17人，路面鋼筋工2人，路面砼工22人二襯鋼筋加工10人，二襯澆筑7人，路面鋼筋工2人，路面砼工6人裝載機2臺，挖機1臺；三輥軸（配排振）2臺。裝載機1臺，挖機1臺，三輥軸（配排振）1臺進出口口人員員配置置差異異的原原因：：1、營爾爾嶺隧隧道進進口II、III級圍巖巖，出出口IV、V級圍巖巖，進進口進進尺較較快，，人員員配置置總體體比較較出口口多。。2、出口口需施施作仰仰拱，，二襯襯設計計為鋼鋼筋混混凝土土，出出口鋼鋼筋工工較進進口多多。二襯模模板臺臺車由由項目目提供供，其其他設設備由由隊伍伍自行行提供供三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流2、資源配置砼供應應人員機械設備左線進口右線進口左線出口右線出口左線進口右線進口左線出口右線出口6人HZS90站1套，罐車3輛，裝載機1臺。12人5人HZS90站1套，罐車4輛，裝載機1臺。HZS90站1套，罐車4輛，裝載機1臺。三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流3、與大包模式的分析比較管理模式

對比項目大包模式模塊化+專業(yè)化備注資金利用有利不利

合同管理一個合同多個合同

質(zhì)量安全控制不利有利

成本節(jié)約各有利弊（將各班組的索賠風險轉(zhuǎn)移到大包隊伍內(nèi)部，但施工現(xiàn)場成本控制較粗放）各有利弊（職責界定不清會導致索賠，但同時成本控制可以更細）

組織協(xié)調(diào)有利不利

人才培養(yǎng)不利有利

項目管理水平要求較低要求較高

三、“模塊塊化+專業(yè)化化”組組織模模式經(jīng)經(jīng)驗交交流3、與大包模式的分析比較資金利利用比比較大包模模式模塊化化+專業(yè)化大包隊伍伍一般般具有有雄厚厚的資資金實實力，，進場初初期發(fā)揮隊伍的的資金金、人人員、、設備備、施施工經(jīng)經(jīng)驗技技術(shù)方方面優(yōu)優(yōu)勢，減少項目目部前期期資金緊緊張、隧隧道技術(shù)術(shù)人員不不足的壓壓力，能夠快速打開開工作面面；VS班組作業(yè)業(yè)，尤其其是開挖挖初支班班組，前前期投入入較大，，專業(yè)化化隊伍資資金壓力力較大，，從信用用角度考考慮，項項目承擔擔一定的的資金風風險。三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流3、與大包模式的分析比較合同管理理比較大包模式式模塊化+專業(yè)化只需要簽簽訂一個個合同，，減少了合合同管理理的工作作量，各班組的勞勞務分包包合同由由大包隊隊伍簽訂訂，在一一定程度度上轉(zhuǎn)移移了合同同風險。VS跟每個專專業(yè)化隊隊伍簽訂訂合同，，項目經(jīng)理部能能更直接接對話各各工序隊隊伍，從從而能更更全面掌掌握施工工情況，，合同條條款針對對性強，，在執(zhí)行行中對隊隊伍有更更強的約約束力，，隊伍違違約機會會降低，，從合同同角度上上提高了了對項目目的保護護。三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流3、與大包模式的分析比較質(zhì)量、安安全管理理比較大包模式式模塊化+專業(yè)化1）由于大部分協(xié)協(xié)調(diào)組織織工作由由隊伍內(nèi)內(nèi)部解決決，項目目管理人人員投入入精力較較少，造造成項目目管控不不夠深入入，施工工隊伍會會伺機尋尋找項目目管理漏漏洞偷工工減料，，依靠節(jié)節(jié)約材料料來實現(xiàn)現(xiàn)預期利利潤；2）由于在大大包模式式下，制約施工隊的的手段較較少，致致使技術(shù)術(shù)人員不不能夠深深入一線線現(xiàn)場，，對工程程的質(zhì)量量和安全全管理極極為不利利；VS由于隧道道施工各各班組全全部由項項目管理理人員負負責協(xié)調(diào)調(diào)組織施施工，項項目管理理能夠深深入到一一線工人人層面，，再加上上項目制制約班組組的管控控手段較較多（出出渣制約約開挖，，混凝土土制約二二襯等）），勞務務隊伍服服從項目目管理，，有利于于推行班班組作業(yè)業(yè)標準化化，有利利于安全全、質(zhì)量量、進度度的控制制。舉例實例1：某項目，因偷工減料造成質(zhì)量問題，在隧道檢測時，出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成隧道大面積返工。三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流3、與大包模式的分析比較成本節(jié)約約比較大包模式式模塊化+專業(yè)化1）由于所有有的班組組都受一一個老板板管理，，大包隊隊伍一旦旦出現(xiàn)問問題，退退場的代代價太高高。尤其其是在管管理后期期，在預預期利潤潤達不到到的情況況下，同同項目推推諉扯皮皮嚴重；；2）施工過過程中，，各班組組的不可可控成本本全部由由大包隊隊伍承擔擔，在一一定程度度上轉(zhuǎn)移移了成本本風險。。VS1）同各個施工工班組簽簽訂勞務務合同，，合同的的管理更更加細化化，施工工隊成本本透明，，便于核核算,有利于成成本控制制。由于于管理深深入，隧隧道施工工方方面面面的成成本了解解比較透透徹，為為其他項項目分包包提供了了依據(jù)；2）隧道施工搭接接流水作作業(yè)，緊緊前工作作的施工工質(zhì)量和和進度直直接影響響著后續(xù)續(xù)工作的的成本和和利潤，，一旦緊緊前工作作出現(xiàn)問問題，后后續(xù)工作作會出現(xiàn)現(xiàn)窩工甚甚至虧損損，造成成協(xié)作隊隊伍向項項目索賠賠損失。。舉例實例1：某項目，大包隊伍因后期未達到預定利潤，以退場、罷工為籌碼同項目扯皮，索要不合理的補償，剩余最后一炮就能貫通，足足推遲了1個月。實例2：某項目，由于大包隊伍內(nèi)部管理不善，開工初期虧損嚴重，本著破罐子破摔的心理，每日組織工人到項目索要補償。三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流3、與大包模式的分析比較組織與協(xié)協(xié)調(diào)比較較大包模式式模塊化+專業(yè)化隧道各班組的的組織與與協(xié)調(diào)的的矛盾由由大包隊隊伍內(nèi)部部解決，，較少了了項目部部的協(xié)調(diào)調(diào)工作量量。VS工序班組之間間的銜接接由項目目管理人人員完成成，各班班組之間間的矛盾盾也直接接暴漏給給項目管管理人員員，項目目部的組組織與協(xié)協(xié)調(diào)工作作加大，，耗費大大量的精精力。舉例實例1：隧道開挖班組和二襯班組因清掃衛(wèi)生扯皮，后由項目出面，制定制度，劃分隧道衛(wèi)生責任區(qū)，得以解決。實例2：開挖班組和出渣班組因為出渣車輛的數(shù)量存在分歧意見，發(fā)生矛盾。后由項目部安排專人，統(tǒng)計出渣數(shù)量與時間，增加出渣車輛后解決。三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流3、與大包模式的分析比較人才培養(yǎng)養(yǎng)比較大包模式式模塊化+專業(yè)化大包模式式下，技技術(shù)人員員和管理理人員組組織和協(xié)協(xié)調(diào)工作作量較小小，管理不夠夠深入，，不利于公司的人人才培養(yǎng)。VS有利于公公司培養(yǎng)養(yǎng)技術(shù)人人才和管管理人才才，同時時也可以以積累長長期穩(wěn)定定合作的的隧道勞勞務隊資資源。三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流4、針對“模塊化+專業(yè)化”的管理措施（亮點做法）1）完善組組織管理理體系，，健全施施工管理理制度①成立項項目營爾爾嶺隧道道精細化化管理督導組，監(jiān)督和落落實項目經(jīng)理理部制定定的各項項管理制制度和領(lǐng)領(lǐng)導班子子形成的的決議。。②編寫《施工現(xiàn)現(xiàn)場管理理制度》》和《施施工現(xiàn)場場工作流流程日志志》，規(guī)范了了質(zhì)量和和安全相相關(guān)工作作的標準準化管理理程序和和作業(yè)標標準，明明確了管管理責任任和獎懲懲機制，，為精細化施施工管理理提供了制度保證證。③堅持班組交接接制度，每道工工序完成成后，由班組長長提交工工序交接接單，下道工序序班組長長簽字認認可，避免施施工過程程中推諉諉扯皮。。隧道施工工序交接單三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流4、針對“模塊化+專業(yè)化”的管理措施（亮點做法）2）細化合合同條款款，明確確各勞務務隊伍職責①隧道開開挖和出出渣均執(zhí)執(zhí)行階梯梯單價。。營爾嶺嶺隧道單單洞長5.7公里，隨隨著開挖挖長度的的增加，，隧道內(nèi)內(nèi)施工難難度增大大，需要要的通風風、排水水設施、、車輛的的運輸距距離隨即即增加，，施工成成本增大大。為了節(jié)約約成本，，有效控控制專業(yè)業(yè)隊伍后后期扯皮皮，項目對對隧道開開挖及運運輸施行行階梯單單價，對對第一個個一公里里施行一一個單價價，對第第二個一一公里施施行另一一個單價價，這樣樣就形成成了進尺尺越深施施工隊伍伍的利潤潤相對有有所增加加，有效效的提高高了施工工隊伍的的積極性性，減小小了施工工隊中途途撤場導致項目產(chǎn)生損失的風險，而且有有利于項項目后期期的管控控。三、“模塊化化+專業(yè)化””組織模模式經(jīng)驗驗交流4、針對“模塊化+專業(yè)化”的管理措施（亮點做法）2）細化合同條條款，明確各各勞務隊伍職責②取消零用工和零用機械械，將其納入入分包合同單單價中去。項目部積極極響應公司要要求，從2015年4月份取消了零零用工與零用用機械，主體體工程的臨時時用工由分包包單位自行承承擔，其它零零用工與零用用機械均以工工程量形式或或單價分包。。零用工、零零用機械的取取消使得項目目消除了大量量不可控成本本。零用工、、零用機械進進行打包交由由協(xié)作隊伍負負責，協(xié)作隊隊伍可根據(jù)項項目需求調(diào)整整施工工藝、、作業(yè)時間，，大大提高了了機械使用效效率，降低項項目成本。舉例實例1：隧道棄渣場平渣需要4臺裝載機，按照月租全工期計算費用約426萬元，轉(zhuǎn)換為工程分包后每方單價1.55元，費用共254萬元，節(jié)約成本172萬元。三、“模塊化+專業(yè)化”組織織模式經(jīng)驗交交流4、針對“模塊化+專業(yè)化”的管理措施（亮點做法）3）充分發(fā)揮““互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的潛能能，實現(xiàn)隧道道施工信息化化。信息化架空設備隧道有害氣體監(jiān)測隧道聲光報警現(xiàn)場施工人員出入登記及人員定位遠程視頻監(jiān)控及網(wǎng)絡傳輸突發(fā)事故救援隧道施工實時監(jiān)控六大功能監(jiān)控量測信息息平臺實時查詢及時預警、分分級處置隧道布點整體體效果圖反光膜片此兩套系統(tǒng)為為“模塊化+專業(yè)化”施工工下的安全管理理體系的運行行，提供了一一定的信息技技術(shù)支持，至至今隧道內(nèi)未未發(fā)生一起安安全事故。三、“模塊化+專業(yè)化”組織織模式經(jīng)驗交交流4、針對“模塊化+專業(yè)化”的管理措施（亮點做法）4）重視技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新和微創(chuàng)新新，為“模塊塊化+專業(yè)化”的順順利實施施工工提供技術(shù)支支持①隧道采用車載載式大型濕噴臺車車(五新CHP20B)，具有：大斷斷面施工高效效率，低能耗耗；省工、省省料；降低污污染等優(yōu)點同同時保障了施施工人員的健健康。②積極開展光面爆破技術(shù)研究，通通過調(diào)整爆破破參數(shù)，優(yōu)化化資源配置，，嚴格控制超超欠挖，減少少各勞務隊之之間的矛盾。。三、“模塊化+專業(yè)化”組織織模式經(jīng)驗交交流4、針對“模塊化+專業(yè)化”的管理措施（亮點做法）5）注重施工隊伍伍的選擇，優(yōu)優(yōu)化施工隊伍進場之初對施工隊隊伍嚴格篩選選，選擇資質(zhì)質(zhì)合格、信譽譽好、業(yè)績好好、技術(shù)能力力過硬且有一一定的墊資能能力的專業(yè)施施工隊伍；專專業(yè)的施工隊隊伍通過招標產(chǎn)生，項目專專業(yè)化施工隊隊伍的選擇方方法執(zhí)行局三三個公開招標標管理辦法，，在工程開始始施工前簽訂訂施工合同，，從源頭上避避免扯皮事件件。專業(yè)化隊伍的的選擇資質(zhì)合格信譽好業(yè)績好技術(shù)能力過硬有墊資能力招標確定三、“模塊化+專業(yè)化”組織織模式經(jīng)驗交交流5、經(jīng)驗總結(jié)與交流大包模式下項目只配備少少量的技術(shù)、、安質(zhì)、物資資、財務等管管理人員，主主要現(xiàn)場施工工管理人員基基本上由專業(yè)業(yè)協(xié)作隊伍管管控，項目部部代表公司控控制總體進度度和質(zhì)量。這這種管理模式式從表面上看看項目部投入入量少，為企企業(yè)節(jié)約了成成本，減輕了了管理強度。首先，未經(jīng)業(yè)業(yè)主許可對工工程進行整體體轉(zhuǎn)包、分包包是違反合同同規(guī)定的；其次，現(xiàn)在的的協(xié)作隊伍施施工管理水平平參差不齊，，一旦反生因因管理不善或或是非法牟利利造成的質(zhì)量量、安全事故故，主要責任任就會落到企企業(yè)層面，很很多時候令我我們感到很無無助，有時甚甚至企業(yè)將承承受巨大的經(jīng)經(jīng)濟、聲譽損損失。真的好？三、“模塊化+專業(yè)化”組織織模式經(jīng)驗交交流5、經(jīng)驗總結(jié)與交流“管理模塊化+施工專業(yè)化””基本上可以以解決大包模模式下的弊端端，通過管理模塊化、、施工專業(yè)化化，能有效提提升項目管理理水平，但在項目管理前期，存在管理團隊比較較年輕，管理理經(jīng)驗較缺乏乏、人員流動動性較大的現(xiàn)現(xiàn)象，不能很很好的定崗定定則，這將影影響模塊化管管理的有序推推進；真正能發(fā)揮“管理模塊化+施工專業(yè)化”優(yōu)勢至少有兩兩個必要條件件：2）公司和項目目的管理水平平要求較高，，隧道各班組組施工交叉現(xiàn)現(xiàn)象嚴重，再再加上各工序序流水作業(yè)，，緊前工作制制約后續(xù)工作作，各班組必必然會存在一一些矛盾，較較高水平的管管理者會在合合同和現(xiàn)場上上最大程度的的規(guī)避這些風風險。1）適用于長大大隧道，工程程量較大，從從合同的角度度容易劃分模模塊和專業(yè)。。合同額過小小，專業(yè)隊伍伍盈利空間小小，項目在管管理上耗費精精力大，對項項目的管理極極為不利。Contents目錄一、項目基本本概況二、模塊化+專業(yè)化組織模模式經(jīng)驗交流三、隧道經(jīng)營管理理經(jīng)驗交流四、目前存在在問題與建議議營爾嶺隧道屬屬于進場后二二次加寬設計計工程，項目目抓住二次設設計的機會，，主洞與業(yè)主主和設計單位位聯(lián)系，通過過分析合同清清單及圖紙，，提出對項目目有利的方案案，在設計出出圖階段將圖圖紙優(yōu)化1、重視出圖前前的優(yōu)化設計計。調(diào)整項目（1）在圍巖條件允許的條件下，把隧道圍巖向著利潤大的方向調(diào)整。比如說IV級圍巖變?yōu)閂級圍巖，施工方法調(diào)整為臺階法施工，既不影響進度，又增加了利潤；（2）將III級圍巖初期支護的鋼格柵調(diào)整為工字鋼，減少了初期支護鋼結(jié)構(gòu)的焊接時間和拼裝時間，方便了施工，加快了工程進度，而且按照業(yè)主招標文件條款，不受調(diào)差的影響。四、隧道經(jīng)營營管理經(jīng)驗交交流榮烏高速淶曲段段先后發(fā)生加加寬變更、整整體路線調(diào)整整等一系列變更，造成項目原有有清單及合同同單價無法滿滿足當前施工工要求，而且且2013年底原合同已已到期，需重重新商議合同同條款及清單單單價并簽訂訂新合同，榮榮烏高速公路路管理處也請請第三方造價價咨詢單位及及設計單位協(xié)協(xié)助做清單及及相關(guān)預算工工作。項目主動聯(lián)系系第三方做價價單位，主動動參與做價過過程，并及時時反映做價過過程中存在的的問題。在拿拿到第三方新新做新單后，，項目總經(jīng)帶帶領(lǐng)經(jīng)營部人人員不分晝夜夜仔細核對預預算中套用定定額、材料單單價、貨物運運距、工程數(shù)數(shù)量等項，從從中找出可以以抬高單價的的理由。業(yè)主目前擬定單價價原則為：原原合同清單中中已有的清單單單價按原清清單計價，新新增清單項重重新做預算，，下浮標準按11.75%。四、隧道經(jīng)營營管理經(jīng)驗交交流2、全程參與二二次預算經(jīng)過過堅堅持持不不懈懈的的努努力力下下，，經(jīng)經(jīng)過過4次激激烈烈的的爭爭取取和和談談判判，，合合同同額額增增加加了了5246.59萬元元，，該金金額額已已包包含含在在當當前前有有效效清清單單價價中中。。2、全全程程參參與與二二次次預預算算（1）用用電電單單價價從從0.5元/度調(diào)調(diào)整整到到1.2元/度，，用用水水單單價價從從0.55元/?調(diào)調(diào)整整到到1.2元/?。。該該項項涉涉及及金金額額1189萬元。（2）人人工工費由由原原投投標標46.25元/工日日調(diào)調(diào)整整至至57元/工日日，，增增加加金金額額1400萬元。（3）貨物物運運距距由由平平原原運運距距調(diào)調(diào)整整為為山山區(qū)區(qū)運運距距，，碎石石運距距調(diào)整整等等，，增加加金額額1389萬元元。。（4）豎井井石石方方開開挖挖單單價價由由原原擬擬定定單單價價119元/?調(diào)調(diào)整整至至346.25元/?，，增增加加金金額額243萬元。（5）預算算中中水水泥泥標標號號由由32.5調(diào)整整為為42.5水泥泥，注注漿漿鋼鋼花花管管注注漿漿量量調(diào)調(diào)整整等等，，增加加金金額額716萬元元（6）貨物物運運距距由由平平原原運運距距調(diào)調(diào)整整為為山山區(qū)區(qū)運運距距，，增增加加金金額額58萬元；；清清單單漏漏項項增增加加金金額額120萬元元。。（7）原木木、、鋸鋸材材、、草草皮皮、、水水玻玻璃璃、、防防火火涂涂料料等等材材料料單單價價均均根根據(jù)據(jù)我我方方要要求求予予以以調(diào)整整，增增加加金金額額189.68萬元元。。四、、隧隧道道經(jīng)經(jīng)營營管管理理經(jīng)經(jīng)驗驗交交流流標后后預預算算是是項項目目經(jīng)經(jīng)營營成成果果的的初初期期目目標標，，也也是是項項目目日日后后成成本本管管控控的的指指導導書書。。通通過過對對標標后后預預算算的的分分析析，，找找出出虧虧損損項項和和利利潤潤較較小小的的項項，，在在日日后后的的變變更更中中盡盡量量將將該該項項工工程程量量變變小小或或替替換換成成其其他他利利潤潤高高的的項項。。IV級圍圍巖巖相相對對V級圍圍巖巖利利潤潤小小，，將將來來條條件件允允許許把把部部分分IV級圍圍巖巖變變更更成成V級圍圍巖巖。。3、重重視視標標后后預預算算分分析析四、、隧隧道道經(jīng)經(jīng)營營管管理理經(jīng)經(jīng)驗驗交交流流4、變變更更效效益益最最大大化化由項項目目總總工工、、總總經(jīng)經(jīng)共共同同主主導導變變更更工工作作。。截截止止2017年5月，，共共發(fā)發(fā)生生隧隧道道圍圍巖巖變變更更67份/7944萬元元，，全全部部為為IV級圍圍巖巖變變V級圍圍巖巖。。目目前前已已經(jīng)經(jīng)計計量量44份/5244萬元元，，剩剩余余23份/2700萬元元業(yè)業(yè)主主正正在在下下紅紅頭頭文文件件，，預預計計5月份份審審批批成成。。在在變變更更過過程程中中，，由由項項目目總總工工負負責責進進度度和和質(zhì)質(zhì)量量的的方方案案比比選選，，由由項項目目總總經(jīng)經(jīng)負負責責成成本本的的核核算算。。例如如：：在在隧隧道道圍圍巖巖變變更更中中，，開開始始業(yè)業(yè)主主提提出出S4b變S4a，項項目目分分析析了了此此方方案案的的施施工工進進度度和和利利潤潤，，雖雖然然進進度度沒沒有有影影響響，，但但利利潤潤只只提提高高不不到到一一個個百百分分點點，，項項目目提提出出S4b變S5a，開開挖挖方方式式由由原原來來的的雙雙側(cè)側(cè)壁壁導導坑坑法法變變?yōu)闉榕_臺階階法法+預留留核核心心土土，，這這樣樣不不僅僅對對工工程程進進度度影影響響不不大大（（和和S4b開挖方法類類似），而而且保證了了質(zhì)量和安安全，利潤潤還提高了了5個百分點。。項目以保保證施工安安全為由，，經(jīng)過與業(yè)業(yè)主及設計計代表的反反復溝通、、反復爭取取，最終同同意按照項項目提出的的變更方式式變更。四、隧道經(jīng)經(jīng)營管理經(jīng)經(jīng)驗交流利潤占收入入35%利潤占收入入30%4、變更效益益最大化四、隧道經(jīng)經(jīng)營管理經(jīng)經(jīng)驗交流利潤增加136.94%在變更方案案確定的過過程中，通通過對業(yè)主主和設計院院的公關(guān)工工作，提前前參與變更更方案的論論證，引導導業(yè)主和設設計人員朝朝著對項目目有利的方方向變更。。例如：營爾嶺隧道道烏海端淺淺埋地段暗暗洞的變更。隧道出口（（烏海端））洞口段為為Ⅴ級圍巖，埋埋深較淺（（5-21m），位于溝溝谷沖刷帶帶。覆蓋巖巖層屬粉質(zhì)質(zhì)粘土、碎碎石、全風風化片麻花花崗巖，圍圍巖無自穩(wěn)穩(wěn)能力，受連日雨水水天氣影響響，暗洞施施做過程中中形成4處大塌方，，增加了施施工難度，，延長了工工期，變相相增加了施施工費用。為此，項項目邀請了了專家江教教授開論證證會，論證證后江教授授認為宜由暗洞掘掘進改成明明洞大開挖挖施做。5、對變更提提前介入，，參與變更更的方案論論證四、隧道經(jīng)經(jīng)營管理經(jīng)經(jīng)驗交流經(jīng)過綜合考慮，，項目提出出意見如下下：暗洞明做開開挖后55米深坑體內(nèi)內(nèi)增加工作作面施工，，雨季排水水困難；邊、仰坡坡坡面高度最最高需七級級臺階，危危險性高；洞頂征地100畝，渣場征征地331畝,隧道出口已已無渣場可可用，220多萬方棄渣渣無處可堆；洞口臨建場場地（施工工駐地、拌拌合站等））需遷移；進洞晚，，施工工期延長；費用變大，初步步估算費用用增加2500萬元。通過以上缺缺點，項目目提出了在在原設計基基礎(chǔ)上加強強支護的方方案，并給給出了進行行加固處理理的優(yōu)點：：安全系數(shù)數(shù)高、投入入費用少、、施工進度度影響不大大（雙洞560m預計最多增增加1000萬左右，圍圍巖好了也也可不做），預計剩余270（280）mⅤ級圍巖年年底也可完完成，且隧隧道進尺300多米后冬季季施工無影影響，不存存在冬季因因溫度低而而停工。經(jīng)過方案對對比，最終終采用了加加固處理的的方案，為為項目節(jié)約約成本1500萬元。四、隧道經(jīng)經(jīng)營管理經(jīng)經(jīng)驗交流6、施工方案案優(yōu)化營爾嶺隧道道排煙