飛機種類課件

第一章飛機的發(fā)明及發(fā)展1A第一章飛機的發(fā)明及發(fā)展1A第六節(jié)飛機的種類本節(jié)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、航空器的分類二、民用飛機的發(fā)展三、飛機按使用用途的分類2A第六節(jié)飛機的種類本節(jié)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、航空器的分類二、民用飛機的發(fā)一、關(guān)于航空器飛行器的概念：任何由人制造能夠飛離地面進入空間飛行的物體稱為飛行器。北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作航空器的概念：在大氣層中進行飛行的飛行器稱航空器航天器的概念：飛行大氣層之外的飛行器則稱航天器3A一、關(guān)于航空器飛行器的概念：北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作航空器的分類按照升力方式的不同分為兩類

1、輕于空氣的航空器2、重于空氣的航空器4A航空器的分類按照升力方式的不同分為兩類4A輕于空氣的飛行器非動力驅(qū)動動力驅(qū)動自由氣球系留氣球飛艇球形自由氣球非球形自由氣球非剛性飛艇半剛性飛艇剛性飛艇球形系留氣球非球形系留氣球5A輕于空氣的飛行器非動力驅(qū)動動力驅(qū)動自由氣球系留氣球飛艇球形自路上飛機水上飛機水路兩用飛機旋翼機直升機重于空氣的航空器非動力驅(qū)動動力驅(qū)動風(fēng)箏滑翔機飛機旋翼航空器撲翼機6A路上飛機水上飛機水路兩用飛機旋翼機直升機重于空氣的航空器非動二、飛機的分類飛機按照使用用途分為兩大類：一類是軍事飛機一類是民用飛機7A二、飛機的分類飛機按照使用用途分為兩大類：7A1、軍用飛機軍用飛機依據(jù)不同的用途分為十四類，分別是：

空戰(zhàn)用的戰(zhàn)斗機、轟炸機及戰(zhàn)斗轟炸機、攻擊機、艦載飛機、軍用運輸機、軍用教練機、偵察機、預(yù)警機、加油機、垂直/短距起落飛機、反潛機、電子對抗機、無人駕駛飛機、軍用直升機8A1、軍用飛機軍用飛機依據(jù)不同的用途分為十四類，分別是：8A二、民用飛機民用航空的興起和發(fā)展1919年1月在巴黎共有38個國家簽署了巴黎公約，成為了世界上第一部國家間的航空法中國在1920年開始建立第一條民用航線1、民用航空的興起9A二、民用飛機民用航空的興起和發(fā)展1919年1月在巴2、民用航空的發(fā)展大發(fā)展表現(xiàn)在四個方面10A2、民用航空的發(fā)展大發(fā)展表現(xiàn)在四個方面10A3、民用航空持續(xù)發(fā)展的階段11A3、民用航空持續(xù)發(fā)展的階段11A4、民用飛機發(fā)展的里程碑12A4、民用飛機發(fā)展的里程碑12A被稱為德國天才飛機設(shè)計師的胡果-容克在1919年設(shè)計了F13飛機，是世界上第一架全金屬客機乘客與德國F13飛機1、世界上第一架全金屬客機13A被稱為德國天才飛機設(shè)計師的胡果-容克在1919年設(shè)計了F132.世界上第一架真正現(xiàn)代客機1930年，美國波音公司開始了全金屬客機的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機。早期的民用客機載客量和載貨量都很少，1929年德國道尼爾公司研制的水上飛機載客169名。1930~1932年間德國容克公司設(shè)計的載客34人。世界上公認(rèn)現(xiàn)代民航客機誕生于1933年2月8日。14A2.世界上第一架真正現(xiàn)代客機1930年，美國波音公司開始了全美國波音247型飛機15A美國波音247型飛機15A3、世界上第一架實現(xiàn)盈利的飛機DC-3自1935年問世后，共生產(chǎn)出455架客機，10174架軍用運輸機，是航空史上少有的產(chǎn)量突破萬架的飛機之一。16A3、世界上第一架實現(xiàn)盈利的飛機DC-3自1935年問世后，共4、風(fēng)靡歐洲的寵兒—容克斯Ju-52Ju-52中國歐亞航空公司在1935年購置了7架，其中一架成為了蔣介石的專機。17A4、風(fēng)靡歐洲的寵兒—容克斯Ju-52Ju-52中國歐亞航空公5、世界上第一架噴氣客機鋼材承受交變荷載的反復(fù)作用時，可能在遠低于屈服強度時發(fā)生破壞稱為疲勞破壞。18A5、世界上第一架噴氣客機鋼材承受交變荷載的反復(fù)作用時，可能在6、第一架干線噴氣客機—波音70719A6、第一架干線噴氣客機—波音70719A7、空中巨無霸—波音74720A7、空中巨無霸—波音74720A8、超音速客機—“協(xié)和”21A8、超音速客機—“協(xié)和”21A1、航線飛機商業(yè)航空也稱公共航空運輸，是利用飛機進行經(jīng)營性的客貨運輸，這些飛機稱為航線飛機，包括運送乘客的客機、運送貨物的貨機及客貨兩用機。民用飛機的分類22A1、航線飛機商業(yè)航空也稱公共航空運輸，是利用飛機進行經(jīng)營性的（1）按飛機的航程遠近分，有遠程、中程、近程飛機之分。（2）按發(fā)動機性質(zhì)分類可分為活塞式飛機和噴氣式飛機。23A（1）按飛機的航程遠近分，有遠程、中程、近程飛機之分。（2）2、通用航空飛機通用航空飛機：指使用航空器從事公共航空運輸以外的所有民用航空業(yè)務(wù)，或者說從事公共航空運輸以外的所有非軍事用途的航空活動。一般分為農(nóng)業(yè)航空、工業(yè)航空、石油航空、特種航空四大類。24A2、通用航空飛機通用航空飛機：指使用航空器從事公共航空運輸以第五節(jié)飛機的基本結(jié)構(gòu)大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置、操縱系統(tǒng)和機載設(shè)備等。

25A第五節(jié)飛機的基本結(jié)構(gòu)大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機26A26A1、機身裝載機組成員、旅客、貨物和提供安裝飛機操縱機構(gòu)的場所，同時機身也將飛機其它部件連接在一起形成整體北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作27A1、機身裝載機組成員、旅客、貨物和提供安裝飛機操縱機構(gòu)2、機翼功用：產(chǎn)生升力（主要作用）使飛機具有橫側(cè)安定性和操縱性安裝發(fā)動機、起落架、油箱及其它設(shè)備北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作28A2、機翼功用：北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作28A1、翼根：機翼和機身結(jié)合的部分，因其受力很大而是結(jié)構(gòu)強度最強的部位。2、前緣、后緣：加裝了許多改善和控制飛機氣動力性能的裝置。3、翼尖機翼由四部分組成：29A1、翼根：機翼機翼由四部分29A安裝角－機翼裝在機身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機具有一定的下反角下單翼飛機具有一定的上反角。幾個機翼部件的名詞解釋30A安裝角－機翼裝在機身上的角度，稱為安裝角。幾個機翼部件的名詞31A31A3、尾翼尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.

垂直尾翼：固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。水平尾翼：固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。32A3、尾翼尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.

垂直尾翼33A33A4、起落架起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。固定式可收放式34A4、起落架起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于1.起落架的主要作用承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時的制動滑跑與滑行時操縱飛機35A1.起落架的主要作用承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時飛機上使用最多的是前三點式起落架早期在螺旋槳飛機上廣泛采用后三點式起落架自行車式起落架36A飛機上使用最多的是前三點式起落架早期在螺旋槳飛機上廣泛采用后多支柱式B747的多支柱式起落架37A多支柱式B747的多支柱式起落架37A4.起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用:減少飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力,并減弱飛機因撞擊而引起的顛簸跳動.減震原理:產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動迅速停止.38A4.起落架減震裝置組成:38A5.起落架收放系統(tǒng)正常收放系統(tǒng)

工作原理：起落裝置收起順序：

（1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關(guān)艙門起落裝置放下順序：

（1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關(guān)艙門39A5.起落架收放系統(tǒng)正常收放系統(tǒng)工作原理：起落裝置收起順序6.剎車裝置

剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時飛機的大部分動能。

飛機在著陸滑跑過程中，如果因剎車過猛而產(chǎn)生機輪抱死的拖胎，不僅不能有效地縮短滑跑距離，而且會使輪胎過度磨損甚至爆胎。所以，拖胎是應(yīng)該竭力避免的

40A6.剎車裝置剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力現(xiàn)代飛機的起落架組成包括四個部分：起落架艙制動剎車裝置減震裝置收放裝置。41A現(xiàn)代飛機的起落架組成包括四個部分：41A二、飛機的動力裝置

產(chǎn)生飛機的前進動力，除常聽說的發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)極其附件它包括螺旋槳、動力輔助裝置其中最主要的是發(fā)動機。42A二、飛機的動力裝置產(chǎn)生飛機的前進動力，除常聽說的發(fā)動機外，航空器發(fā)動機的分類如下：活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機噴氣式發(fā)動機空氣噴氣發(fā)動機火箭發(fā)動機帶壓氣機不帶壓氣機脈動式噴氣發(fā)動機沖壓式噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪螺槳發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪軸式發(fā)動機43A航空器發(fā)動機的分類如下：活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機噴氣式發(fā)動AuxiliaryPowerUnit輔助動力裝置，簡稱APU

在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。44AAuxiliaryPowerUnit輔助動力裝置，簡稱A三、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機的電子儀表系統(tǒng)共分為三部分：通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)1、通信系統(tǒng)：包括甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）、高頻通信系統(tǒng)（HF）、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）和音頻系統(tǒng)（AIS）。45A三、飛機的電子儀表系統(tǒng)飛機的電子儀表系統(tǒng)共分為三部分：通信系2、導(dǎo)航系統(tǒng)20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當(dāng)時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無線電信標(biāo)和無線電羅盤。40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航,70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。46A2、導(dǎo)航系統(tǒng)20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機上有了簡單3、飛行控制儀表系統(tǒng)

是提供飛機飛行中的各種信息和數(shù)據(jù)，使駕駛員及時了解飛行情況，對飛機進行控制以順利完成飛行任務(wù)。4、電子綜合儀表系統(tǒng)5、飛機自動駕駛系統(tǒng)6、飛機綜合電子控制系統(tǒng)四、飛機的電氣系統(tǒng)

是指飛機的供電設(shè)備和用電設(shè)備系統(tǒng)，包括電源、配電、用電三個部分。47A3、飛行控制儀表系統(tǒng)四、飛機的電氣系統(tǒng)47A五、飛機的液壓、氣壓系統(tǒng)

飛機的液壓是飛機上操縱執(zhí)行機構(gòu)的主要動力；

飛機氣壓系統(tǒng)是是液壓系統(tǒng)的備份系統(tǒng)或輔助系統(tǒng)六、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)

包括氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)七、飛機的燃油系統(tǒng)

是保證飛機獲取動力的必要保證裝置，它包括飛機上的儲油設(shè)備和向發(fā)動機供應(yīng)油料的系統(tǒng)48A五、飛機的液壓、氣壓系統(tǒng)六、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)七、飛機的燃再見制作人：葛妍49A再見制作人：葛妍49A第一章飛機的發(fā)明及發(fā)展50A第一章飛機的發(fā)明及發(fā)展1A第六節(jié)飛機的種類本節(jié)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、航空器的分類二、民用飛機的發(fā)展三、飛機按使用用途的分類51A第六節(jié)飛機的種類本節(jié)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、航空器的分類二、民用飛機的發(fā)一、關(guān)于航空器飛行器的概念：任何由人制造能夠飛離地面進入空間飛行的物體稱為飛行器。北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作航空器的概念：在大氣層中進行飛行的飛行器稱航空器航天器的概念：飛行大氣層之外的飛行器則稱航天器52A一、關(guān)于航空器飛行器的概念：北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作航空器的分類按照升力方式的不同分為兩類

1、輕于空氣的航空器2、重于空氣的航空器53A航空器的分類按照升力方式的不同分為兩類4A輕于空氣的飛行器非動力驅(qū)動動力驅(qū)動自由氣球系留氣球飛艇球形自由氣球非球形自由氣球非剛性飛艇半剛性飛艇剛性飛艇球形系留氣球非球形系留氣球54A輕于空氣的飛行器非動力驅(qū)動動力驅(qū)動自由氣球系留氣球飛艇球形自路上飛機水上飛機水路兩用飛機旋翼機直升機重于空氣的航空器非動力驅(qū)動動力驅(qū)動風(fēng)箏滑翔機飛機旋翼航空器撲翼機55A路上飛機水上飛機水路兩用飛機旋翼機直升機重于空氣的航空器非動二、飛機的分類飛機按照使用用途分為兩大類：一類是軍事飛機一類是民用飛機56A二、飛機的分類飛機按照使用用途分為兩大類：7A1、軍用飛機軍用飛機依據(jù)不同的用途分為十四類，分別是：

空戰(zhàn)用的戰(zhàn)斗機、轟炸機及戰(zhàn)斗轟炸機、攻擊機、艦載飛機、軍用運輸機、軍用教練機、偵察機、預(yù)警機、加油機、垂直/短距起落飛機、反潛機、電子對抗機、無人駕駛飛機、軍用直升機57A1、軍用飛機軍用飛機依據(jù)不同的用途分為十四類，分別是：8A二、民用飛機民用航空的興起和發(fā)展1919年1月在巴黎共有38個國家簽署了巴黎公約，成為了世界上第一部國家間的航空法中國在1920年開始建立第一條民用航線1、民用航空的興起58A二、民用飛機民用航空的興起和發(fā)展1919年1月在巴2、民用航空的發(fā)展大發(fā)展表現(xiàn)在四個方面59A2、民用航空的發(fā)展大發(fā)展表現(xiàn)在四個方面10A3、民用航空持續(xù)發(fā)展的階段60A3、民用航空持續(xù)發(fā)展的階段11A4、民用飛機發(fā)展的里程碑61A4、民用飛機發(fā)展的里程碑12A被稱為德國天才飛機設(shè)計師的胡果-容克在1919年設(shè)計了F13飛機，是世界上第一架全金屬客機乘客與德國F13飛機1、世界上第一架全金屬客機62A被稱為德國天才飛機設(shè)計師的胡果-容克在1919年設(shè)計了F132.世界上第一架真正現(xiàn)代客機1930年，美國波音公司開始了全金屬客機的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機。早期的民用客機載客量和載貨量都很少，1929年德國道尼爾公司研制的水上飛機載客169名。1930~1932年間德國容克公司設(shè)計的載客34人。世界上公認(rèn)現(xiàn)代民航客機誕生于1933年2月8日。63A2.世界上第一架真正現(xiàn)代客機1930年，美國波音公司開始了全美國波音247型飛機64A美國波音247型飛機15A3、世界上第一架實現(xiàn)盈利的飛機DC-3自1935年問世后，共生產(chǎn)出455架客機，10174架軍用運輸機，是航空史上少有的產(chǎn)量突破萬架的飛機之一。65A3、世界上第一架實現(xiàn)盈利的飛機DC-3自1935年問世后，共4、風(fēng)靡歐洲的寵兒—容克斯Ju-52Ju-52中國歐亞航空公司在1935年購置了7架，其中一架成為了蔣介石的專機。66A4、風(fēng)靡歐洲的寵兒—容克斯Ju-52Ju-52中國歐亞航空公5、世界上第一架噴氣客機鋼材承受交變荷載的反復(fù)作用時，可能在遠低于屈服強度時發(fā)生破壞稱為疲勞破壞。67A5、世界上第一架噴氣客機鋼材承受交變荷載的反復(fù)作用時，可能在6、第一架干線噴氣客機—波音70768A6、第一架干線噴氣客機—波音70719A7、空中巨無霸—波音74769A7、空中巨無霸—波音74720A8、超音速客機—“協(xié)和”70A8、超音速客機—“協(xié)和”21A1、航線飛機商業(yè)航空也稱公共航空運輸，是利用飛機進行經(jīng)營性的客貨運輸，這些飛機稱為航線飛機，包括運送乘客的客機、運送貨物的貨機及客貨兩用機。民用飛機的分類71A1、航線飛機商業(yè)航空也稱公共航空運輸，是利用飛機進行經(jīng)營性的（1）按飛機的航程遠近分，有遠程、中程、近程飛機之分。（2）按發(fā)動機性質(zhì)分類可分為活塞式飛機和噴氣式飛機。72A（1）按飛機的航程遠近分，有遠程、中程、近程飛機之分。（2）2、通用航空飛機通用航空飛機：指使用航空器從事公共航空運輸以外的所有民用航空業(yè)務(wù)，或者說從事公共航空運輸以外的所有非軍事用途的航空活動。一般分為農(nóng)業(yè)航空、工業(yè)航空、石油航空、特種航空四大類。73A2、通用航空飛機通用航空飛機：指使用航空器從事公共航空運輸以第五節(jié)飛機的基本結(jié)構(gòu)大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置、操縱系統(tǒng)和機載設(shè)備等。

74A第五節(jié)飛機的基本結(jié)構(gòu)大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機75A26A1、機身裝載機組成員、旅客、貨物和提供安裝飛機操縱機構(gòu)的場所，同時機身也將飛機其它部件連接在一起形成整體北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作76A1、機身裝載機組成員、旅客、貨物和提供安裝飛機操縱機構(gòu)2、機翼功用：產(chǎn)生升力（主要作用）使飛機具有橫側(cè)安定性和操縱性安裝發(fā)動機、起落架、油箱及其它設(shè)備北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作77A2、機翼功用：北京傳媒學(xué)院綜合教研組制作28A1、翼根：機翼和機身結(jié)合的部分，因其受力很大而是結(jié)構(gòu)強度最強的部位。2、前緣、后緣：加裝了許多改善和控制飛機氣動力性能的裝置。3、翼尖機翼由四部分組成：78A1、翼根：機翼機翼由四部分29A安裝角－機翼裝在機身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機具有一定的下反角下單翼飛機具有一定的上反角。幾個機翼部件的名詞解釋79A安裝角－機翼裝在機身上的角度，稱為安裝角。幾個機翼部件的名詞80A31A3、尾翼尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.

垂直尾翼：固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。水平尾翼：固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。81A3、尾翼尾翼是飛機尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.

垂直尾翼82A33A4、起落架起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。固定式可收放式83A4、起落架起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于1.起落架的主要作用承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時的制動滑跑與滑行時操縱飛機84A1.起落架的主要作用承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時飛機上使用最多的是前三點式起落架早期在螺旋槳飛機上廣泛采用后三點式起落架自行車式起落架85A飛機上使用最多的是前三點式起落架早期在螺旋槳飛機上廣泛采用后多支柱式B747的多支柱式起落架86A多支柱式B747的多支柱式起落架37A4.起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用:減少飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力,并減弱飛機因撞擊而引起的顛簸跳動.減震原理:產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動迅速停止.87A4.起落架減震裝置組成:38A5.起落架收放系統(tǒng)正常收放系統(tǒng)

工作原理：起落裝置收起順序：

（1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關(guān)艙門起落裝置放下順序：

（1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關(guān)艙門88A5.起落架收放系統(tǒng)正常收放系統(tǒng)工作原理：起落裝置收起順序6.剎車裝置

剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時飛機的大部分動能。

飛機在著陸滑跑過程中，如果因剎車過猛而產(chǎn)生機輪抱死的拖胎，不僅不能有效地縮短滑跑距離，而且會使輪胎過度磨損甚至爆胎。所以，拖胎是應(yīng)該竭力避免的

89A6.剎車裝置剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力現(xiàn)代飛機的起落架組成包括四個部分：起落架艙制動剎車裝置減震裝置收放裝置。90A現(xiàn)代飛機的起落架組成包括四個部分：41A二、飛機的動力裝置

產(chǎn)生飛機的前進動力，除常聽說的發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)極其附件它包括螺旋槳、動力輔助裝置其中最主要的是發(fā)動機。91A二、飛機的動力裝置產(chǎn)生飛機的前進動力，除常聽說的發(fā)動機外，航空器發(fā)動機的分類如下：活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機噴氣式發(fā)動機空氣噴氣發(fā)動機火箭發(fā)動機帶壓氣機不帶壓氣機脈動式噴氣發(fā)動機沖壓式噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪螺槳發(fā)動機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機渦輪軸式發(fā)動機92A航空器發(fā)動機的分類如下：活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機噴氣式發(fā)動AuxiliaryPowerUnit輔助動力裝置，簡稱APU

在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動