工程技術(shù)管理之鐵道工程技術(shù)(PPT)

高速鐵路無(wú)無(wú)縫線路施施工高速鐵路無(wú)無(wú)縫線路施施工概述施工概述無(wú)縫線路是是將標(biāo)準(zhǔn)鋼鋼軌焊接而而成的長(zhǎng)鋼鋼軌線路，，又稱為焊焊接長(zhǎng)鋼軌軌線路（英英文簡(jiǎn)稱CWRTrack）按鋼軌內(nèi)部部溫度應(yīng)力力的處理方方式分類溫度應(yīng)力式式定期放散應(yīng)應(yīng)力式自動(dòng)放散應(yīng)應(yīng)力式按鋼軌長(zhǎng)度度分類優(yōu)點(diǎn)：㈠運(yùn)行平穩(wěn)穩(wěn)㈡延長(zhǎng)部件件使用壽命命㈢減少維修修費(fèi)用缺點(diǎn)：㈠鋼軌承受受溫度變化化造成的巨巨大溫度力力，導(dǎo)致夏夏季脹軌、、冬天斷軌軌㈡鋼軌較長(zhǎng)長(zhǎng)，需要特特殊考慮運(yùn)運(yùn)輸、裝卸卸、鋪設(shè)方方法與機(jī)具具等㈢焊接質(zhì)量量對(duì)線路影影響大普通無(wú)縫線線路：長(zhǎng)度一般為為1000~2000m區(qū)間無(wú)縫線線路：長(zhǎng)度小于區(qū)區(qū)間長(zhǎng)度跨區(qū)間無(wú)縫縫線路：長(zhǎng)度大于區(qū)區(qū)間長(zhǎng)度并并焊接無(wú)縫縫道岔基本理論一根長(zhǎng)度為為l可自由伸縮縮的鋼軌，，當(dāng)軌溫變變化t℃時(shí)，其伸縮縮量為l＝a·l·t如果鋼軌完完全被固定定，不能隨隨軌溫變化化而自由伸伸縮，則將將在鋼軌內(nèi)內(nèi)部產(chǎn)生溫溫度應(yīng)力。。根據(jù)虎克克定律，溫溫度應(yīng)力t為：t＝E·t＝E(l／l)＝Ea·l·t／l＝E·a·t一根鋼軌所所受的溫度度力Pt為：Pt＝t·F＝2.5t·F線路縱向阻阻力縱向阻力是是指阻止鋼鋼軌及軌道道框架縱向向伸縮的阻阻力。包括括扣件阻力和道床縱向阻阻力?？奂枇Ω鞣N中間扣扣件及防爬爬設(shè)備阻止止鋼軌相對(duì)對(duì)于軌枕縱縱向位移的的阻力扣件阻力必必須大于道道床縱向阻阻力，否則，鋼軌軌將沿軌枕枕移動(dòng)，這是設(shè)計(jì)無(wú)無(wú)縫線路必必須考慮的的一個(gè)基本要要求。道床縱向阻阻力道床抵抗軌軌道框架沿沿線路方向向縱向位移移的力稱為為道床阻力。特點(diǎn)：⑴大小同線路路狀況有直直接關(guān)系⑵隨著軌枕位位移的增加加而增長(zhǎng)，，但當(dāng)位移移達(dá)到一定定值時(shí)，阻阻力就不再再增加。⑶只有當(dāng)扣件件阻力大于于道床縱向向阻力時(shí)，，鋼軌才能能帶動(dòng)軌枕枕作縱向位位移而產(chǎn)生生道床縱向向阻力。⑷道床縱向阻阻力的作用用順序是軌軌端向無(wú)縫縫線路的中中部漸次延延伸，到最最高、最低低軌溫，直直到最大溫溫度力為止止。鋼軌伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器EJ（ExpansonJoint）主要用于無(wú)無(wú)縫線路所所跨越的長(zhǎng)長(zhǎng)大連續(xù)梁梁橋上、以以及道岔附附近。目前在無(wú)縫縫線路采用用的EJ包括單向和和雙向兩種種。當(dāng)在跨超過(guò)過(guò)120m的連續(xù)梁上上鋪設(shè)無(wú)縫縫線路時(shí)，，由于梁、、軌的材質(zhì)質(zhì)不同，在在溫度變化化因素作用用下的縱向向變形也不不同，縱向向變形受到到限制時(shí)就就會(huì)轉(zhuǎn)化為為內(nèi)應(yīng)力。。如果鋼軌軌所承受的的內(nèi)應(yīng)力與與其他各種種應(yīng)力疊加加后超過(guò)鋼鋼軌的容許許應(yīng)力，將將會(huì)影響到到軌道的安安全性、穩(wěn)穩(wěn)定性，危危及行車安安全。解決這一問(wèn)問(wèn)題的措施施之一是鋪鋪設(shè)鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器器。鋼軌伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器平面面線型采用用的是緩和和曲線型。。緩和曲線線在用于高高速鐵路時(shí)時(shí)是非常必必要的，它它可以降低低車輪對(duì)縱縱坡的沖擊擊，減小軌軌道的幾何何不平順。。鋼軌伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器橡膠墊板提高墊板軌撐導(dǎo)向軌撐法國(guó)和德國(guó)國(guó)高速鐵路路采用感應(yīng)應(yīng)式或音頻頻式無(wú)絕緣緣軌道電路路，站線的的鋼軌絕緣緣接頭采用用高強(qiáng)度、、高韌性膠膠接絕緣接接頭，因而而較為廣泛泛地采用超超長(zhǎng)無(wú)縫線線路。但在在大橋上鋪鋪設(shè)無(wú)縫線線路仍然設(shè)設(shè)置伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器，例例如：法國(guó)國(guó)高速鐵路路巴黎一里里昂段，從從圣弗洛朗朗丹至里昂昂就有為較較多的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁橋橋無(wú)縫線路路設(shè)置伸縮縮調(diào)節(jié)器。。德國(guó)高速速鐵路的漢漢諾威一維維爾期線伊伊茨赫希海海姆橋、格格明登橋、、羅姆巴赫赫跨谷橋設(shè)設(shè)有傳力裝裝置或徐變變連接器，，鋪設(shè)無(wú)縫縫線路仍采采用伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器。無(wú)縫線路設(shè)設(shè)置伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器的投投資費(fèi)用較較高，且在在伸縮調(diào)節(jié)節(jié)器范圍內(nèi)內(nèi)軌道平順順性不及超超長(zhǎng)無(wú)縫線線路。我國(guó)高速鐵鐵路無(wú)縫線線路結(jié)構(gòu)以以超長(zhǎng)無(wú)縫縫線路作為為主要結(jié)構(gòu)構(gòu)型式，但但在長(zhǎng)大橋橋上鋪設(shè)無(wú)無(wú)縫線路，，為減少橋橋梁和軌道道所受縱向向力，宜設(shè)設(shè)置伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器。因遍設(shè)緩沖沖區(qū)而使焊焊接長(zhǎng)鋼軌軌的長(zhǎng)度限限制在1—2km以內(nèi)的無(wú)縫縫線路。使焊接長(zhǎng)鋼鋼軌的長(zhǎng)度度由普通無(wú)無(wú)縫線路的的1—2km延長(zhǎng)至兩個(gè)個(gè)相鄰車站站站端道岔岔之間長(zhǎng)度度的無(wú)縫線線路。使用無(wú)縫道道系將焊接接長(zhǎng)鋼軌穿穿越車站道道系，從而而使一條焊焊接長(zhǎng)鋼軌軌將多個(gè)區(qū)區(qū)間無(wú)縫線線路連接成成一體的無(wú)無(wú)縫線路。。概念區(qū)分超長(zhǎng)無(wú)縫線線路是跨區(qū)區(qū)間無(wú)縫線線路和全區(qū)區(qū)間無(wú)縫線線路的統(tǒng)稱稱超長(zhǎng)長(zhǎng)無(wú)無(wú)縫縫線線路路普通通無(wú)無(wú)縫縫線線路路區(qū)間間無(wú)無(wú)縫縫線線路路跨區(qū)區(qū)間間無(wú)無(wú)縫縫線線路路高速速、、重重載載是是鐵鐵路路現(xiàn)現(xiàn)代代化化的的重重要要標(biāo)標(biāo)志志，，超超長(zhǎng)長(zhǎng)無(wú)無(wú)縫縫線線路路的的發(fā)發(fā)展展則則是是現(xiàn)現(xiàn)代代化化鐵鐵路路強(qiáng)強(qiáng)化化軌軌道道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的客客觀觀需需要要。。采用用強(qiáng)強(qiáng)度度高高、、絕絕緣緣性性能能好好、、使使用用壽壽命命長(zhǎng)長(zhǎng)的的膠膠接接絕絕緣緣接接頭頭和和道道岔岔的的無(wú)無(wú)縫縫化化是是發(fā)發(fā)展展超超長(zhǎng)長(zhǎng)無(wú)無(wú)縫縫線線路路必必須須掌掌握握的的關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)。。優(yōu)越越性性1、徹徹底底地地實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了線線路路的的無(wú)無(wú)縫縫化化，，全全面面地地提提高高了了線線路路的的平平順順性性和和整整體體強(qiáng)強(qiáng)度度。。無(wú)縫縫道道岔岔指指的的是是道道岔岔自自身身鋼鋼軌軌接接頭頭的的焊焊接接、、膠膠接接或或凍凍結(jié)結(jié)，，以以及及道道岔岔兩兩端端鋼鋼軌軌與與連連接接軌軌的的焊焊聯(lián)聯(lián)。。無(wú)無(wú)縫縫道道岔岔鋼鋼軌軌在在溫溫度度力力作作用用下下力力的的傳傳遞遞與與分分布布規(guī)規(guī)律律，，是是無(wú)無(wú)縫縫道道岔岔設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的理理論論基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。2．超超長(zhǎng)長(zhǎng)無(wú)無(wú)縫縫線線路路取取消消了了緩緩沖沖區(qū)區(qū)及及鋼鋼軌軌接接頭頭，，因因而而鋼鋼軌軌部部件件的的損損耗耗率率和和維維修修工工作作量量得得以以進(jìn)進(jìn)一一步步減減少少。。3．超超長(zhǎng)長(zhǎng)無(wú)無(wú)縫縫線線路路沒(méi)沒(méi)有有伸伸縮縮區(qū)區(qū)，，伸伸縮縮區(qū)區(qū)因因過(guò)過(guò)量量伸伸縮縮而而不不能能復(fù)復(fù)位位時(shí)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生生的的溫溫度度力力峰峰，，都都隨隨之之消消失失，，有有利利于于軌軌道道的的穩(wěn)穩(wěn)定定和和維維修修管管理理。。5．無(wú)無(wú)縫縫道道岔岔為為道道岔岔實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)上上部部準(zhǔn)準(zhǔn)、、下下部部穩(wěn)穩(wěn)的的整整體體穩(wěn)穩(wěn)固固狀狀態(tài)態(tài)打打下下了了基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。時(shí)速速120km以上上的的區(qū)區(qū)段段鋪鋪設(shè)設(shè)了了12號(hào)提提速速道道岔岔；；時(shí)速速160km以上上、、200km及以以下下的的區(qū)區(qū)段段鋪鋪設(shè)設(shè)了了12號(hào)或或18號(hào)可可動(dòng)動(dòng)心心軌軌道道岔岔。。岔枕枕以以混混凝凝土土岔岔枕枕、、彈彈條條扣扣件件為為主主；；尖軌軌在在彈彈性性可可彎彎中中心心之之前前設(shè)設(shè)限限位位器器，，之之后后設(shè)設(shè)分分布布的的間間隔隔鐵鐵；；可動(dòng)動(dòng)心心軌軌轍轍叉叉采采用用了了長(zhǎng)長(zhǎng)翼翼軌軌；；固固定定型型轍轍叉叉前前后后趾趾4個(gè)接接頭頭采采用用了了高高強(qiáng)強(qiáng)度度凍凍結(jié)結(jié)接接頭頭；；鎖閉閉方方式式改改用用了了利利于于調(diào)調(diào)整整錯(cuò)錯(cuò)位位的的外外鎖鎖閉閉。。6．超超長(zhǎng)長(zhǎng)無(wú)無(wú)縫縫線線路路及及無(wú)無(wú)縫縫道道岔岔的的絕絕緣緣接接頭頭一一律律采采用用膠膠接接絕絕緣緣接接頭頭。。凍結(jié)結(jié)接接頭頭和和膠膠結(jié)結(jié)絕絕緣緣接接頭頭1、凍結(jié)接接頭利用鋼軌軌軌腔上上下顎兩兩個(gè)張口口斜面，，將夾板板上下面面也加工工成同樣樣斜度的的斜面，，然后使使用10.9級(jí)高強(qiáng)度度專用大大六角螺螺栓，利利用1.3～1.4kN·m緊固扭矩矩，產(chǎn)生生較大的的接頭阻阻力，實(shí)實(shí)現(xiàn)鋼軌軌接頭的的有效凍凍結(jié)。凍結(jié)接頭頭夾板采采用B7鋼制作，，在工廠廠專用模模具內(nèi)將將鋼軌膠膠結(jié)絕緣緣材料和和夾板膠膠結(jié)在一一起，到到現(xiàn)場(chǎng)組組裝使用用，減少少了養(yǎng)護(hù)護(hù)維修成成本和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修工作量量。經(jīng)測(cè)試，，最大接接頭阻力力為1300kN，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超超過(guò)一般般鋼軌接接頭阻力力600kN，凍結(jié)效效果良好好。2、膠接絕絕緣接頭頭無(wú)縫線路路的有絕絕緣軌道道電路和和無(wú)縫道道岔的絕絕緣接頭頭必須采采用膠接接絕緣接接頭。這類接頭頭分為膠膠接絕緣緣鋼軌和和膠接絕絕緣夾板板。膠接絕緣緣鋼軌和和膠接絕絕緣夾板板均采用用特制夾夾板和絕絕緣膠板板由工廠廠按各自自的工藝藝制成。。膠接絕緣緣鋼軌與與長(zhǎng)軌條條和無(wú)縫縫道岔鋼鋼軌的聯(lián)聯(lián)接采用用焊接。。鋼軌膠接接絕緣材材料以熱熱膠為主主，大多多數(shù)采取取工廠生生產(chǎn)。膠膠接絕緣緣接頭由由以下部部件組成成：鋼軌、全全斷面夾夾板、絕絕緣膠板板、絕緣緣套管、、絕緣端端板、高高強(qiáng)度螺螺栓、平平墊圈，經(jīng)加溫溫、加壓壓固化而而成。控制溫度度是保證證膠接質(zhì)質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵。許昌膠接接軌廠自自行研制制了用遠(yuǎn)遠(yuǎn)紅外線線加熱板板的加溫溫箱，箱箱溫通過(guò)過(guò)控制箱箱調(diào)節(jié)，，軌溫的的升降通通過(guò)熱敏敏溫度計(jì)計(jì)監(jiān)測(cè)，，效果良良好。它它有以下下優(yōu)點(diǎn)：：1．能對(duì)加加溫溫度度實(shí)行有有效控制制，根據(jù)據(jù)氣溫變變化，可可調(diào)整加加溫溫度度，一次次加溫不不到位可可再次加加溫。2．鋼軌、、夾板可可同時(shí)在在加溫箱箱內(nèi)加溫溫，兩者者溫度一一致，可可保證膠膠接質(zhì)量量。3．在膠接接時(shí)，可可以從容容地進(jìn)行行膠接部部件的組組裝，不不必?fù)?dān)心心溫度下下降而緊緊張操作作。一旦旦膠接溫溫度低于于規(guī)定值值，可在在組裝后后再度升升溫，以以確保膠膠接質(zhì)量量。4．工藝簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，操操作容易易，可降降低成本本。１、鋼軌軌通常使用用2根各長(zhǎng)3.25m全長(zhǎng)淬火火軌，硬硬度達(dá)到到320—340HB，為防止止鋼軌膠膠接絕緣緣接頭運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生軌頂頂肥邊，，膠接端端的軌頂頂必須按按2x45°倒棱，鋼鋼軌外觀觀平直，，用1m直尺檢查查，軌頂頂不平順順不超過(guò)過(guò)0～十0.2mm，軌頭側(cè)側(cè)面不平平順不超超過(guò)±0.2mm。2．膠層鋼軌膠接接絕緣材材料擬采采用熱膠膠槽板，，在工廠廠制成成成品，要要求槽板板截面尺尺寸如圖圖所示：：3．全斷面面夾板的的設(shè)計(jì)需需考慮以以下要求求：(])按照膠層層固化后后的厚度度，預(yù)留留夾板與與鋼軌之之間的間間隙；(2)增大夾板板豎向剛剛度，以以減小列列車荷載載作用下下膠接絕絕緣接頭頭的撓度度；(3)幾何尺寸寸盡可能能對(duì)稱，，便于軋軋制加工工和熱處處理；(4)按照軌道道電路的的要求，，全斷面面夾板外外形設(shè)計(jì)計(jì)還應(yīng)給給扣件安安裝留有有必要的的空間4．緊固件件選用小扭扭矩系數(shù)數(shù)Ｋ的高高強(qiáng)度螺螺栓，當(dāng)當(dāng)螺栓公公稱直徑徑Ｄ、螺螺栓扭力力矩M一定，螺螺栓張力力Ｐ與扭扭矩系數(shù)數(shù)Ｋ成反反比：選用小扭扭矩系數(shù)數(shù)高強(qiáng)度度螺栓可可提高螺螺栓張力力，使膠膠接鋼軌軌絕緣接接頭獲得得良好緊緊固效果果。５、技術(shù)術(shù)性能近幾年來(lái)來(lái)，我國(guó)國(guó)在吸收收美國(guó)3M公司和Allegheny公司鋼軌軌膠接絕絕緣接頭頭技術(shù)的的基礎(chǔ)上上，在生生產(chǎn)工藝藝上作了了改進(jìn)，，從而使使我國(guó)鋼鋼軌膠接接絕緣接接頭整體體剪切和和疲勞壽壽命的檢檢驗(yàn)值達(dá)達(dá)到了國(guó)國(guó)際先進(jìn)進(jìn)水平。。目前我我國(guó)在干干線上鋪鋪設(shè)的鋼鋼軌膠接接絕緣接接頭數(shù)量量已超過(guò)過(guò)1．5萬(wàn)個(gè)。有有的區(qū)段段累積通通過(guò)總重重超過(guò)400Mt，未發(fā)生生破損和和絕緣失失效。今今后在高高速鐵路路上的應(yīng)應(yīng)用能夠夠滿足使使用要求求。二、縱向向力的測(cè)測(cè)定縱向力檢檢測(cè)的方方法，大大致可分分為兩類類，一類類是應(yīng)變變法，一一類是應(yīng)應(yīng)力法。。應(yīng)變法１、觀測(cè)測(cè)樁法觀測(cè)樁法法是應(yīng)變變法的一一種，是是在長(zhǎng)軌軌條鋪設(shè)設(shè)之前，，先期按按長(zhǎng)軌條條設(shè)計(jì)位位置，即即普通無(wú)無(wú)縫兩端端、伸縮縮區(qū)終點(diǎn)點(diǎn)、長(zhǎng)軌軌條中點(diǎn)點(diǎn)及距伸伸縮區(qū)終終點(diǎn)100m處的路肩肩上埋設(shè)設(shè)5—7對(duì)位移觀觀測(cè)值，，使用光光學(xué)準(zhǔn)直直儀和對(duì)對(duì)中器來(lái)來(lái)進(jìn)行觀觀測(cè)．在跨區(qū)間間無(wú)縫線線路上，，單元長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌位位移觀測(cè)測(cè)樁的設(shè)設(shè)置如圖圖所示。。當(dāng)長(zhǎng)軌條條鋪設(shè)鎖鎖定之后后，立即即在與觀觀測(cè)樁相相對(duì)應(yīng)的的鋼軌上上做好標(biāo)標(biāo)記，作作為觀測(cè)測(cè)鋼軌爬爬行的觀觀測(cè)點(diǎn)。。２、測(cè)測(cè)標(biāo)標(biāo)法測(cè)標(biāo)法法是標(biāo)標(biāo)定軌軌長(zhǎng)法法的演演進(jìn)，，它克克服了了鋼軌軌與普普通鋼鋼尺的的線脹脹縮系系數(shù)差差異、、測(cè)尺尺的差差和其其它人人為誤誤差等等缺點(diǎn)點(diǎn)。在焊軌軌廠的的配軌軌車間間，對(duì)對(duì)處于于自由由狀態(tài)態(tài)的25m標(biāo)準(zhǔn)軌軌設(shè)標(biāo)標(biāo)距為為24m，測(cè)標(biāo)標(biāo)是打打在軌軌頭非非工作作邊側(cè)側(cè)面，，直徑徑不大大于0.5mm的沖眼眼，然然后將將設(shè)標(biāo)標(biāo)軌焊焊于長(zhǎng)長(zhǎng)軌條條中，，每250m設(shè)測(cè)標(biāo)標(biāo)一組組。現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)鋪鋪設(shè)后后，仍仍用原原設(shè)標(biāo)標(biāo)鋼尺尺或經(jīng)經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)的鋼鋼尺，，檢測(cè)測(cè)施工工鎖定定軌溫溫。當(dāng)當(dāng)軌溫溫變化化到T時(shí)，測(cè)測(cè)定24m的尺長(zhǎng)長(zhǎng)與鋼鋼軌標(biāo)標(biāo)距之之差，，可視視作鋼鋼軌未未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的伸伸長(zhǎng)量量，同同理可可計(jì)算算得鎖鎖定軌軌溫。。應(yīng)力法法鋼軌鎖鎖定軌軌溫是是零應(yīng)應(yīng)力軌軌溫，，那末末通過(guò)過(guò)檢測(cè)測(cè)鋼軌軌中的的溫度度應(yīng)力力即可可監(jiān)控控鎖定定軌溫溫的情情況。。目前，，如何何能直直接準(zhǔn)準(zhǔn)確測(cè)測(cè)量鋼鋼軌溫溫度應(yīng)應(yīng)力，，仍然然是個(gè)個(gè)技術(shù)術(shù)難題題，各各種直直接檢檢測(cè)溫溫度力力的儀儀器設(shè)設(shè)備，，至今今仍很很少能能達(dá)到到實(shí)用用水平平。因因此，，應(yīng)力力法檢檢測(cè)鎖鎖定軌軌溫，，尚未未進(jìn)入入階段段?？鐓^(qū)間間無(wú)縫縫線路路縱向向力（（溫度度力））的調(diào)調(diào)整超長(zhǎng)無(wú)無(wú)縫線線路因因取消消了緩緩沖區(qū)區(qū)，因因而應(yīng)應(yīng)力放放散時(shí)時(shí)，不不可能能通過(guò)過(guò)更換換不同同長(zhǎng)度度的緩緩沖軌軌來(lái)補(bǔ)補(bǔ)償無(wú)無(wú)縫線線路的的放散散量，，只能能鋸切切鋼軌軌，預(yù)預(yù)留““開(kāi)口口量””，采采用液液壓鋼鋼軌拉拉伸器器張拉拉鋼軌軌和撞撞軌實(shí)實(shí)現(xiàn)應(yīng)應(yīng)力放放散。。為達(dá)到到放散散均勻勻、徹徹底，，要求求張拉拉鋼軌軌時(shí)，，必須須將長(zhǎng)長(zhǎng)軌條條擱置置在滾滾筒上上，并并每隔隔100m設(shè)置鋼鋼軌縱縱向位位移觀觀測(cè)標(biāo)標(biāo)記，，測(cè)量量放散散量。。當(dāng)液液壓拉拉伸器器張拉拉鋼軌軌達(dá)到到計(jì)劃劃放散散量時(shí)時(shí)，立立即拆拆除滾滾筒，，擰緊緊扣件件。與與此同同時(shí)，，在鋼鋼軌鋸鋸切處處用鋁鋁熱焊焊焊聯(lián)聯(lián)鋼軌軌，因因而鋸鋸切鋼鋼軌還還應(yīng)考考慮鋁鋁熱焊焊的預(yù)預(yù)留焊焊縫。。施工無(wú)縫線線路施施工是多種種設(shè)備備和多多工種種聯(lián)合合作業(yè)業(yè)的系系統(tǒng)工工程。。無(wú)縫縫線路路鋪設(shè)設(shè)施工工技術(shù)術(shù)涉及及到新新設(shè)備備新技技術(shù)、、新工工藝、、新材材料等等多個(gè)個(gè)領(lǐng)域域。我國(guó)采采用的的是結(jié)結(jié)合大大修的的時(shí)候候進(jìn)行行。步驟：：１、先先將２０００m或４０００m的長(zhǎng)軌軌條由由運(yùn)軌軌小車車運(yùn)到到線路路兩邊邊。２、長(zhǎng)長(zhǎng)軌條條在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)地焊焊接成成需要要的有有限長(zhǎng)長(zhǎng)的長(zhǎng)長(zhǎng)軌條條。３、焊焊好長(zhǎng)長(zhǎng)軌條條后，，封鎖鎖線路路（開(kāi)開(kāi)天窗窗），，用換換軌車車來(lái)完完成舊舊鋼軌軌的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移和和新軌軌條的的搬入入。４、鎖鎖定。。移動(dòng)式式氣壓壓焊、、鋁熱熱焊一、普普通無(wú)無(wú)縫線線路的的鋪設(shè)設(shè)長(zhǎng)軌條條的焊焊接二、跨跨區(qū)間間無(wú)縫縫線路路的鋪鋪設(shè)連入鋪設(shè)法鋪設(shè)作業(yè)軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍相符合時(shí)，所采用的鋪設(shè)方法?？鐓^(qū)間或區(qū)間無(wú)縫線路采用連入鋪設(shè)法時(shí)，本次正要鋪設(shè)的單元長(zhǎng)鋼軌的鎖定和上次已鋪設(shè)的單元長(zhǎng)鋼軌的焊連同時(shí)完成，因此又叫“一步法”。插入鋪設(shè)法在任意軌溫下施工。本次鋪設(shè)的單元長(zhǎng)鋼軌的鎖定與上次已鋪單元長(zhǎng)鋼軌的焊連分別進(jìn)行，因此又叫“兩步法”每個(gè)作作業(yè)時(shí)時(shí)間內(nèi)內(nèi)完成成鋪設(shè)設(shè)的長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌軌的的的長(zhǎng)度度單元長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌軌連入鋪設(shè)法施工質(zhì)量：溫度力分布均勻。施工天窗：時(shí)間較長(zhǎng)。施工季節(jié)性：適宜春、秋季，軌溫狀態(tài)穩(wěn)定，容易獲得適宜的施工天窗。插入鋪設(shè)法施工質(zhì)量：溫度力分布不均。施工天窗：總時(shí)間加長(zhǎng)，行車也大為干擾。施工季節(jié)性：夏、冬兩季。連入法法和插插入法法的比比較長(zhǎng)鋼軌軌焊接接工藝藝移動(dòng)式氣壓壓焊電接觸焊鋁熱焊質(zhì)量好，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)焊質(zhì)量好，廠廠焊質(zhì)量差，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭、原原位焊復(fù)法法專用設(shè)備：壓機(jī)、加熱熱器、直軌軌機(jī)。通用設(shè)備：氧化瓶、乙乙炔、液化化石油器瓶瓶、減壓器器。冷卻設(shè)備：冷卻水泵、、液壓設(shè)備備、油泵。。氣壓焊接缺缺陷的原因因及防治鋼軌的焊接接，有時(shí)會(huì)會(huì)產(chǎn)生外形形或內(nèi)在的的缺陷。一、外形缺缺陷外形缺陷主主要有：前后不直，，如硬彎、、錯(cuò)牙、扭扭曲等；打打磨不平，，如不圓順順、打磨過(guò)過(guò)量、打磨磨欠量等。。外形缺陷產(chǎn)產(chǎn)生的原因因有二：(1)挑選鋼軌不不嚴(yán)，使對(duì)對(duì)接鋼軌斷斷面的尺寸寸誤差大于于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，或?qū)咏訒r(shí)未嚴(yán)格格執(zhí)行工藝藝要求，對(duì)對(duì)接時(shí)形成成較大偏差差。(2)對(duì)銼頭、打打磨、調(diào)直直的工藝掌掌握不嚴(yán)，，沒(méi)有達(dá)到到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。二、內(nèi)在缺缺陷內(nèi)在缺陷主主要有：光光斑、過(guò)燒燒、凹陷等等。1．光斑斑光斑屬未焊焊透現(xiàn)象，，它是常見(jiàn)見(jiàn)的一種缺缺陷。光斑斑處手感光光滑，呈銀銀灰色，焊焊道出現(xiàn)光光斑的鋼軌軌抗沖擊性性能顯著下下降。另一一種光斑呈呈半焊接狀狀，其斷面面呈灰色，，手感不光光滑，且有有一定強(qiáng)度度。產(chǎn)生光光斑的原因因如下：(1)鋼軌端面處處理不潔，，或受油、、煙、水、、塵、銹污污染；(2)頂鍛力不足足或過(guò)大，，頂鍛與加加熱溫度配配合不當(dāng)?shù)鹊龋?3)加熱器火孔孔不標(biāo)準(zhǔn)或或擺動(dòng)偏移移，以致加加熱不均勻勻；(4)火焰使用不不當(dāng)，有煙煙或氧化火火焰；(5)火孔受堵，，氣流不正正常或不穩(wěn)穩(wěn)定，或氣氣體中含有有雜質(zhì)；(6)對(duì)接的鋼軌軌材質(zhì)不同同。2．過(guò)燒燒過(guò)燒多出現(xiàn)現(xiàn)在軌底兩兩腳，嚴(yán)重重者可燒穿穿。其外形形呈裂縫或或蜂窩狀，，重者可目目視分辨，，輕者用放放大鏡觀察察。軌腳處處產(chǎn)生缺陷陷，將使鋼鋼軌強(qiáng)度顯顯著降低。。其成因如下下：(1)加熱器局部部火孔擴(kuò)大大，超出標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；(2)加熱器安裝裝不正，加加熱時(shí)間過(guò)過(guò)長(zhǎng)；(3)火焰氣流調(diào)調(diào)節(jié)不當(dāng)，，形成氣化化性火焰或或氣體壓力力過(guò)大。3．軌底腳凹陷陷軌底底凹陷既影響響外觀又影響響強(qiáng)度。產(chǎn)生生的原因如下下：(1)加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)；(2)加熱器位置不不正，或火孔孔不正常；(3)對(duì)接時(shí)鋼軌不不平直，原鋼鋼軌有低頭未未經(jīng)調(diào)直。4．其他缺陷如如熱裂、氣氣孔、切虧、、橫紋、焊道道晶粒粗大等等。產(chǎn)生原因因如下：(1)工藝不嚴(yán)格，，打磨操作不不當(dāng)?shù)龋?2)加熱溫度高、、時(shí)間長(zhǎng)，加加熱器位置不不正，或火孔孔不正常；(3)正火工藝掌握握不嚴(yán)，如時(shí)時(shí)間不正常、、正火溫度過(guò)過(guò)高或未達(dá)變變態(tài)溫度就進(jìn)進(jìn)行了正火等等接觸焊接缺陷陷形成的原因因一、幾何形狀狀不良機(jī)械磨損、安安裝不正、支支承軌不平、、焊機(jī)剛度不不足因頂鍛而而變形、頂鍛鍛力不在同一一軸線上、導(dǎo)導(dǎo)軌松弛等，，均有導(dǎo)致接接頭幾何形狀狀不良的可能能。二、未焊透1．鋼軌預(yù)熱溫溫度不夠；2．連續(xù)閃光過(guò)過(guò)程不穩(wěn)定；；3．頂鍛速度過(guò)過(guò)低或頂鍛時(shí)時(shí)斷電過(guò)早；；4．頂鍛力不足足或頂鍛時(shí)鋼鋼軌在鉗口內(nèi)內(nèi)有滑動(dòng)5．變壓器的級(jí)級(jí)數(shù)過(guò)高。三、夾渣渣閃光過(guò)程不穩(wěn)穩(wěn)定、燒化不不夠、頂鍛力力不足或速度度過(guò)低，均有有導(dǎo)致焊縫夾夾渣的可能。。四、過(guò)燒或局局部燒傷加熱過(guò)量、焊焊接時(shí)間過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)、有電流頂頂鍛時(shí)間太長(zhǎng)長(zhǎng)，均能導(dǎo)致致過(guò)燒。局部燒傷多發(fā)發(fā)生在鋼軌與與電極接觸的的部位，尤其其軌底容易燒燒傷。形成的的原因是：電電極清掃不徹徹底、有殘?jiān)鼩埩?、電極極磨損不均勻勻、鋼軌打磨磨不平、夾緊緊力不足等，，導(dǎo)致接觸不不良，接觸電電阻增大，以以致局部燒傷傷。五、無(wú)光澤斑斑點(diǎn)無(wú)光澤斑點(diǎn)是是常見(jiàn)缺陷，，它嚴(yán)重影響響焊接強(qiáng)度。。在焊接過(guò)程程中，頂鍛力力過(guò)小、閃光光過(guò)程中產(chǎn)生生的火坑不能能封閉、連續(xù)續(xù)閃光過(guò)程不不正常、空氣氣侵入而氧化化或火口過(guò)大大引起氧化等等，都能導(dǎo)致致這類缺陷的的形成。六、疏松疏松一般發(fā)生生在焊縫兩邊邊1－2mm的半熔化區(qū)。。鋼軌加熱過(guò)過(guò)量、焊接時(shí)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、高高溫加熱區(qū)過(guò)過(guò)寬等。鋁熱焊連入焊焊接（只有移動(dòng)式式氣壓焊的70%熱量）采用鋁熱焊連連入焊接，也也要區(qū)分三種種不同的施工工過(guò)程中的軌軌溫情況。a．施工過(guò)程中中軌溫比較穩(wěn)穩(wěn)定預(yù)留軌縫寧小小勿大。新鋼鋼軌撥入后，，先鎖定軌端端25m，然后將軌端端多余的長(zhǎng)度度鋸掉，準(zhǔn)備備焊接。b．在升升溫情情況下下進(jìn)行行連入入焊接接施工過(guò)過(guò)程中中，軌軌溫處處于上上升階階段，，此時(shí)時(shí)預(yù)留留軌縫縫值可可以稍稍大一一些。。新軌軌撥入入后，，軌端端25m一段鎖鎖定。。若預(yù)預(yù)留軌軌縫過(guò)過(guò)大，，可用用撞軌軌法調(diào)調(diào)整，，然后后進(jìn)行行鋁熱熱焊。。c．在降降溫情情況下下連入入焊施工過(guò)過(guò)程中中，預(yù)預(yù)留軌軌縫值值可稍稍小些些。用用拉伸伸機(jī)拉拉伸到到位，，并在在保壓壓狀態(tài)態(tài)下進(jìn)進(jìn)行施施焊。。無(wú)縫線線路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維維修管管理線路的的養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修，堅(jiān)堅(jiān)持預(yù)預(yù)防為為主，，修養(yǎng)并并重的的原則則，貫貫徹狀狀態(tài)修修的方方針，，采取大大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)機(jī)械綜綜合維維修+季節(jié)性性重點(diǎn)工工作+臨時(shí)補(bǔ)補(bǔ)修的的維修修管理理模式式。一、軌軌道動(dòng)動(dòng)靜態(tài)態(tài)檢測(cè)測(cè)軌道質(zhì)質(zhì)量的的檢測(cè)測(cè)，其主要要內(nèi)容容包括括軌道道整體體狀態(tài)態(tài)和軌軌道零零部件件狀態(tài)態(tài)。軌道整整體狀狀態(tài)主要是是指軌軌道幾幾何尺尺寸，，如軌軌距、、水平平及三三角坑坑、方方向、、高低低。軌道零零部件件主要是是鋼軌軌狀態(tài)態(tài)，包包括軌軌頭磨磨耗、、輪廓廓尺寸寸、軌軌面短短波不不平順順(波磨和和接頭頭不平平順)以及軌軌頭內(nèi)內(nèi)部核核傷和和外表表傷損損等。。軌道檢檢測(cè)按按檢測(cè)測(cè)時(shí)的的工況況分為為靜態(tài)態(tài)檢測(cè)測(cè)和動(dòng)動(dòng)態(tài)檢檢測(cè)。靜態(tài)檢檢測(cè)沿沿用于于手工工檢測(cè)測(cè)工具具進(jìn)行行；而而動(dòng)態(tài)態(tài)檢測(cè)測(cè)則以以軌道道檢測(cè)測(cè)車，，波磨磨測(cè)量量車或或鋼軌軌探傷傷車對(duì)對(duì)軌道道幾何何尺寸寸，鋼鋼軌波波磨以以及鋼鋼軌傷傷損等等定期期對(duì)軌軌道檢檢測(cè)。。在跨區(qū)區(qū)間無(wú)無(wú)縫線線路上上，應(yīng)應(yīng)充分分利用用動(dòng)態(tài)態(tài)檢測(cè)測(cè)手段段指導(dǎo)導(dǎo)狀態(tài)態(tài)修。。利用用好軌軌道檢檢測(cè)車車的檢檢查結(jié)結(jié)果，，變昔昔日的的檢前前修為為檢后后修。。軌道道動(dòng)態(tài)態(tài)檢測(cè)測(cè)較靜靜態(tài)檢檢測(cè)內(nèi)內(nèi)容更更全面面，結(jié)結(jié)果更更真實(shí)實(shí)有效效地指指導(dǎo)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的的維修修工作作。二、脹脹軌跑跑道及及鋼軌軌折斷斷的預(yù)預(yù)防與與處理理1、預(yù)防防脹軌軌的主主要措措施遵循““一準(zhǔn)、、二清清、三三測(cè)、、四不不超、、五不不走”的原原則一準(zhǔn)：準(zhǔn)確確掌握握實(shí)際際鎖定定軌溫溫。二清：綜合合維修修、成成段保保養(yǎng)作作業(yè)半半日一一清，，零星星保養(yǎng)養(yǎng)、臨臨時(shí)補(bǔ)補(bǔ)修一一撬一一清。。三測(cè)：作業(yè)業(yè)前、、作業(yè)業(yè)中、、作業(yè)業(yè)后測(cè)測(cè)量軌軌溫。。四不不超超：作作業(yè)業(yè)不不超超溫溫，，扒扒碴碴不不超超長(zhǎng)長(zhǎng)，，起起道道不不超超高高，，撥撥道道不不超超量量五不不走走：拔拔開(kāi)開(kāi)道道床床不不回回填填不不走走；；作作業(yè)業(yè)后后道道床床未未夯夯拍拍不不走走；；未未組組織織回回檢檢不不走走；；線線路路質(zhì)質(zhì)量量未未達(dá)達(dá)到到作作業(yè)業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)不不走走；；發(fā)發(fā)生生異異常常情情況況未未處處理理好好不不走走2、脹脹軌軌跑跑道道的的處處理理無(wú)論論作作業(yè)業(yè)中中或或作作業(yè)業(yè)后后，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)線線路路軌軌向向不不良良，，用用10m弦測(cè)測(cè)量量?jī)蓛晒晒射撲撥壾壍牡能壾壪蛳蚱畈?，，?dāng)當(dāng)偏偏差差矢矢度度平平均均值值達(dá)達(dá)到到10mm時(shí)，，必必須須設(shè)設(shè)置置慢慢行行信信號(hào)號(hào)，，并并采采取取夯夯拍拍道道床床、、填填滿滿枕枕盒盒道道碴碴和和堆堆高高碴碴肩肩等等措措施施。。當(dāng)兩兩股股鋼鋼軌軌的的軌軌向向偏偏差差平平均均值值達(dá)達(dá)到到12mm，在在軌軌溫溫不不變變情情況況下下，，過(guò)過(guò)車車后后線線路路彎彎曲曲變變形形突突然然擴(kuò)擴(kuò)大大，，必必須須立立即即設(shè)設(shè)置置停停車車信信號(hào)號(hào)，，及及時(shí)時(shí)通通知知車車站站，，并并采采取取鋼鋼軌軌降降溫溫等等緊緊急急措措施施，，消消除除故故障障后后放放行行列列車車。。發(fā)生生脹脹軌軌跑跑道道后后，，可可采采取取澆澆水水或或噴噴灑灑液液態(tài)態(tài)二二氧氧化化碳碳的的辦辦法法降降低低鋼鋼軌軌溫溫度度。。軌溫溫降降低低后后方方可可撥撥道道。。曲線線地地段段撥撥道道只只能能上上挑挑，，不不宜宜下下壓壓。。撥撥道道后后必必須須夯夯拍拍道道床床，，限限速速放放行行列列車車，，并并派派專專人人看看守守，，待待軌軌溫溫降降至至接接近近鎖鎖定定軌軌溫溫時(shí)時(shí)，，再再整整正正線線路路和和恢恢復(fù)復(fù)正正常常行行車車速速度度。。無(wú)縫縫線線路路發(fā)發(fā)生生脹脹軌軌跑跑道道時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)脹脹軌軌跑跑道道情情況況做做好好登登記記。2、鋼鋼軌軌折折斷斷修修復(fù)復(fù)目前前我我國(guó)國(guó)無(wú)無(wú)縫縫線線路路鋼鋼軌軌折折斷斷修修復(fù)復(fù)沿沿用用緊緊急急處處理理—臨時(shí)時(shí)處處理理—永久久性性修修復(fù)復(fù)的的模模式式。。通常常經(jīng)經(jīng)探探傷傷檢檢查查發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)重重傷傷，，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)單單位位為為確確保保安安全全，，多多采采取取臨臨時(shí)時(shí)處處理理，，即即鋸鋸切切鋼鋼軌軌破破損損部部分分，，插插入入不不短短于于4．5m長(zhǎng)的的同同類類型型鋼鋼軌軌，，用用接接頭頭夾夾板板