道路工程考試重點(diǎn)

道路工程考試重點(diǎn)道路工程考試重點(diǎn)道路工程考試重點(diǎn)資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月道路工程考試重點(diǎn)版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：交通運(yùn)輸體系：道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活性大，普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)，速度快、造價(jià)低，投資少、見(jiàn)效快國(guó)道分類：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道分級(jí)：高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)高速的特點(diǎn)：具有政治、經(jīng)濟(jì)意義；專供汽車分車道、分向行駛，有四車道、六車道、八車道幾種。各自特點(diǎn)沒(méi)有整理。城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路分級(jí)：Ⅰ級(jí)公路、Ⅱ級(jí)公路、Ⅲ級(jí)公路城市道路網(wǎng)分為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。方格網(wǎng)式特點(diǎn)：適用于地形平坦的城市，有利于建筑物的布置和識(shí)別方向，交通分散靈活，組織靈活，整個(gè)系統(tǒng)的通行能力大，缺點(diǎn)是對(duì)角方向交通不便。環(huán)形放射式特點(diǎn)：便于市中心與外圍市區(qū)和郊區(qū)的直接快速聯(lián)系，常用于特大城市的快速交通系統(tǒng)。自由式特點(diǎn)：由于地形起伏變化較大，道路網(wǎng)結(jié)合自然地形呈不規(guī)則形狀。缺點(diǎn)是非直線系數(shù)較大、街坊不規(guī)則?；旌鲜教攸c(diǎn)：混合以上三種圖式，大多是受歷史原因逐步發(fā)展形成的。城市道路紅線是指道路用地的邊界線。交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某橫斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)目）。設(shè)計(jì)交通量：預(yù)測(cè)年度達(dá)到的年日均日交通量，用作道路、交通設(shè)施規(guī)劃，確定道路等級(jí)以及論證道路、交通設(shè)施可行性等的依據(jù)。不宜作為具體設(shè)計(jì)的依據(jù)。公路通行能力：指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，亦稱公路通行能量。在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。11、道路平面線形的主要組成要素：直線、圓曲線和回旋線。12、同向曲線間最小直線長(zhǎng)度：當(dāng)車速V大于等于60km/h時(shí)，同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度不小于6V；當(dāng)車速V小于等于40km/h時(shí)，同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度限制可以放寬。13、反向曲線間最小直線長(zhǎng)度：反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于計(jì)算行車速度V的2倍為宜，否則若兩反向曲線已設(shè)緩和曲線，就將兩緩和曲線的首尾相接。14、橫向力系數(shù)μ：是橫向力與豎向力的比值，用以準(zhǔn)確地衡量汽車在圓曲線上行駛時(shí)的穩(wěn)定、安全和舒適程度，近似為單位車重上受到的橫向力。橫向力是不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。15、超高指曲線段的外側(cè)橫坡是與與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡。設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。回旋線的主要特征是曲率K均勻變化，曲率半徑R=變數(shù)。主要作用是：1、曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛；2、離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適；3、超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；4、與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。17、回旋線的幾何要素計(jì)算公式：r——回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑（m）；l——回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(zhǎng)（m）；A——回旋線參數(shù)，表征回旋線曲率變化的緩急程度。18、平面線形要素的基本型：直—回—圓—回—直19、停車視距：汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。停車視距由反應(yīng)距離，制動(dòng)距離，安全距離構(gòu)成。20、會(huì)車視距：兩輛對(duì)向行駛的汽車在同一車道上相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起至同時(shí)制動(dòng)并停車所需的最短安全視距。通常是停車視距的2倍。由三部分組成：反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；制動(dòng)距離；安全距離。超車視距：快車超越前面慢車后再回到原來(lái)車道所需要的最短距離稱為超車視距。由加速行駛距離S1、超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離S2、超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離S3、超車汽車從開(kāi)始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離S4組成22、地面線：根據(jù)各中樁地面高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線。它反映了原地面的起伏情況；23、設(shè)計(jì)線：它是根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算后確定出來(lái)的一條形狀規(guī)則的幾何線形。它反映了道路的起伏和高程，由直線和豎曲線構(gòu)成。設(shè)計(jì)線要素：直線、豎曲線。24、新建公路：①高速、一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高；②二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高和加寬路段時(shí)則是指設(shè)置超高加寬之前該處標(biāo)高；25、縱坡度定義：道路中線兩點(diǎn)間的高差與水平距離的比值，從路線起點(diǎn)至止點(diǎn)的方向看，路線升高為上坡“+”，降低為下坡“-”。表示方法：不用角度，而用百分?jǐn)?shù)（%）表示。道路上5％以內(nèi)的縱坡對(duì)汽車行駛不造成困難，2.5%以內(nèi)的縱坡對(duì)自行車騎行不造成困難。26、最大坡度：1）概念－－根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)和自然條件所規(guī)定的縱坡最大值稱最大縱坡。2）制定依據(jù)：各種機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力要求。大型車5%，安全性8%。非機(jī)動(dòng)車行駛的要求。自行車2.5%，三輪2%。自然條件的影響。雨、雪（不超過(guò)6%）、高原缺氧（折減1%）。沿街建筑物的布置與地下管線敷設(shè)的要求。地坪標(biāo)高。27、最小縱坡：挖方路段以及其它橫向排水不良地段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。長(zhǎng)路塹地段以及其它橫向排水不暢的路段，為了保證排水，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3％的縱坡。（否則，采取措施。邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)，設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它排水措施來(lái)處理）28、平均坡度：一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值。29、道路在平曲線路段，路線縱坡和彎道超高橫坡或路拱橫坡合成的坡度，稱為合成坡度。30、豎曲線采用二次拋物線。二次拋物線的計(jì)算結(jié)果與圓曲線相差很小。31、平、縱面線性組合設(shè)計(jì)：1)應(yīng)在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。2)平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。3)合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。32、高速公路、一級(jí)公路的路福標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類。33、高速、一級(jí)公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩附加車道：緊急停車帶、爬坡車道34、緊急停車帶：高速公路、一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為3.5m，間距不宜大于500m。35、二、三、四級(jí)公路橫斷面組成：行車道、路肩附加車道：錯(cuò)車道36、城市道路橫斷面布置類型：1．單幅路-“一塊板”應(yīng)用分車線。2．雙幅路應(yīng)用分隔帶或分隔墩。3．三幅路中間機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。4．四幅路中間機(jī)動(dòng)車道分隔為二，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。37、斷面形式選用：1．單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大的次干路、支路。2．雙幅路用于各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。3．三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路，要求紅線寬度大于等于40m。4．四幅路用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高、各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上、非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干道。38、平曲線加寬方法：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。39、平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。40、加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：式中：Lx——任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（m）；L——加寬緩和段長(zhǎng)（m）；bx——任意點(diǎn)加寬值（m）；b——圓曲線上的全加寬。41、路肩的作用1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。3）作為側(cè)向余寬的一部分，能自己增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)所。5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。42、平曲線超高定義：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。作用：部分或全部抵消離心力。43、選線的定義：根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路中線的位置。44、布線要點(diǎn)：（1）以平面為主安排路線：既要使路線短捷順直、又要注意避免過(guò)長(zhǎng)的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長(zhǎng)緩平曲線線形。（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①占用田地要與路線的作用，對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч⒐こ虜?shù)量及造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面因素全面分析比較確定。②注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。③注意筑路與造田、護(hù)田結(jié)合。④路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系①干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾。“近村不進(jìn)村，利民不擾民”。②支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。③應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊及其它重要的管線。④注意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口及已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。45、山嶺區(qū)公路選線一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。46、沿溪線布線要點(diǎn)：1）解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。2）平面主要是解決擇岸、跨河問(wèn)題，縱面主要是解決線位的高低問(wèn)題。47、越嶺線布線要點(diǎn)克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行。越嶺線布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高和展線布局三個(gè)問(wèn)題。48、按有無(wú)信號(hào)燈管制和左轉(zhuǎn)車行駛方式分類1無(wú)信號(hào)管制交叉口2信號(hào)管制交叉口3環(huán)形交叉口49、交叉口的交通分析交叉口上的三種不同類型的碰撞點(diǎn)：分流點(diǎn)合流點(diǎn)沖突點(diǎn)交叉口上三種不同類型碰撞點(diǎn)的存在，是直接影響交叉口行車速度、通行能力的主要原因，也是發(fā)生交通事故的主要原因。其中以左轉(zhuǎn)車與直行車，以及直行車與直行車所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，對(duì)交通的影響和危險(xiǎn)性最大。產(chǎn)生沖突最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。因此，正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，保證交叉口的交通順暢和安全，是設(shè)計(jì)交叉口的關(guān)鍵之一。50、立體交叉分為分離式立體交叉和互通式立體交叉。51、互通式立體交叉：上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為互通式立交。52、路基：是在天然地表面按照道路線形的幾何設(shè)計(jì)要求的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。53、路基的濕度狀況變化是影響路基路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性的重要因素，應(yīng)該盡量使路基平衡濕度（路基上部中心附近趨向穩(wěn)定平衡的濕度），趨于較干燥或穩(wěn)定狀態(tài)。54、【按照材料組成分類】土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路面、復(fù)合式路面、其他55、對(duì)路基的要求（1）具有足夠的強(qiáng)度（抵抗變形的能力）（2）具有足夠的水溫穩(wěn)定性（地面水，地下水，冰凍）（3）具有足夠的整體穩(wěn)定性（邊坡路堤等失穩(wěn)，）56、路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類型。57、路堤（embankment）在天然地面上用土或石填筑的具有一定密實(shí)度的線結(jié)構(gòu)物。分類：矮路堤、一般路堤、高路堤。58、半填半挖式路基（part-cut&part-fillsubrade）：指的是在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。優(yōu)點(diǎn)：取路中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高接近原地面標(biāo)高，比較經(jīng)濟(jì)。59、自然區(qū)劃分級(jí)：分三級(jí)區(qū)劃。地理位置、地理位置、水熱平衡三大地帶7個(gè)一級(jí)區(qū)多年凍土三大地帶7個(gè)一級(jí)區(qū)季節(jié)凍土長(zhǎng)年不動(dòng)土60、潮濕系數(shù)K=年降雨量R/年蒸發(fā)量Z61、路基的干濕類型：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。62、路基地面排水設(shè)施

邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。地下排水設(shè)備

暗溝、滲溝、滲井。63、路面是用不同材料或混合料在路基頂面分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整、表面抗滑64、分層原因：行車荷載和自然因素的影響隨深度的增加減小。分層情況：面層、基層、墊層65、瀝青路面是采用瀝青粘結(jié)礦料修筑面層，并和基層、墊層共同組成的路面結(jié)構(gòu)。66、瀝青路面的分類及其特點(diǎn)：密實(shí)類：耐久性好，高溫穩(wěn)定性差；