道路工程考試重點(diǎn)

道路工程考試重點(diǎn)道路工程考試重點(diǎn)道路工程考試重點(diǎn)資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月道路工程考試重點(diǎn)版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：交通運(yùn)輸體系：道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活性大，普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)，速度快、造價(jià)低，投資少、見(jiàn)效快國(guó)道分類(lèi)：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道分級(jí)：高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)高速的特點(diǎn)：具有政治、經(jīng)濟(jì)意義；專(zhuān)供汽車(chē)分車(chē)道、分向行駛，有四車(chē)道、六車(chē)道、八車(chē)道幾種。各自特點(diǎn)沒(méi)有整理。城市道路分類(lèi)：快速路、主干路、次干路、支路分級(jí)：Ⅰ級(jí)公路、Ⅱ級(jí)公路、Ⅲ級(jí)公路城市道路網(wǎng)分為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。方格網(wǎng)式特點(diǎn)：適用于地形平坦的城市，有利于建筑物的布置和識(shí)別方向，交通分散靈活，組織靈活，整個(gè)系統(tǒng)的通行能力大，缺點(diǎn)是對(duì)角方向交通不便。環(huán)形放射式特點(diǎn)：便于市中心與外圍市區(qū)和郊區(qū)的直接快速聯(lián)系，常用于特大城市的快速交通系統(tǒng)。自由式特點(diǎn)：由于地形起伏變化較大，道路網(wǎng)結(jié)合自然地形呈不規(guī)則形狀。缺點(diǎn)是非直線(xiàn)系數(shù)較大、街坊不規(guī)則?；旌鲜教攸c(diǎn)：混合以上三種圖式，大多是受歷史原因逐步發(fā)展形成的。城市道路紅線(xiàn)是指道路用地的邊界線(xiàn)。交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某橫斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)目）。設(shè)計(jì)交通量：預(yù)測(cè)年度達(dá)到的年日均日交通量，用作道路、交通設(shè)施規(guī)劃，確定道路等級(jí)以及論證道路、交通設(shè)施可行性等的依據(jù)。不宜作為具體設(shè)計(jì)的依據(jù)。公路通行能力：指道路上某一點(diǎn)某一車(chē)道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車(chē)輛或行人）數(shù)，亦稱(chēng)公路通行能量。在氣候良好、車(chē)輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛的速度。11、道路平面線(xiàn)形的主要組成要素：直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和回旋線(xiàn)。12、同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度：當(dāng)車(chē)速V大于等于60km/h時(shí)，同向曲線(xiàn)間的最短直線(xiàn)長(zhǎng)度不小于6V；當(dāng)車(chē)速V小于等于40km/h時(shí)，同向曲線(xiàn)間的最短直線(xiàn)長(zhǎng)度限制可以放寬。13、反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度：反向曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于計(jì)算行車(chē)速度V的2倍為宜，否則若兩反向曲線(xiàn)已設(shè)緩和曲線(xiàn)，就將兩緩和曲線(xiàn)的首尾相接。14、橫向力系數(shù)μ：是橫向力與豎向力的比值，用以準(zhǔn)確地衡量汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上行駛時(shí)的穩(wěn)定、安全和舒適程度，近似為單位車(chē)重上受到的橫向力。橫向力是不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。15、超高指曲線(xiàn)段的外側(cè)橫坡是與與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡。設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車(chē)的行駛條件。設(shè)置超高的條件是：圓曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)?；匦€(xiàn)的主要特征是曲率K均勻變化，曲率半徑R=變數(shù)。主要作用是：1、曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛行駛；2、離心加速度逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適；3、超高橫坡度逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)；4、與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng)，增加線(xiàn)形美觀。17、回旋線(xiàn)的幾何要素計(jì)算公式：r——回旋線(xiàn)上某點(diǎn)的曲率半徑（m）；l——回旋線(xiàn)上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）；A——回旋線(xiàn)參數(shù)，表征回旋線(xiàn)曲率變化的緩急程度。18、平面線(xiàn)形要素的基本型：直—回—圓—回—直19、停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。停車(chē)視距由反應(yīng)距離，制動(dòng)距離，安全距離構(gòu)成。20、會(huì)車(chē)視距：兩輛對(duì)向行駛的汽車(chē)在同一車(chē)道上相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起至同時(shí)制動(dòng)并停車(chē)所需的最短安全視距。通常是停車(chē)視距的2倍。由三部分組成：反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；制動(dòng)距離；安全距離。超車(chē)視距：快車(chē)超越前面慢車(chē)后再回到原來(lái)車(chē)道所需要的最短距離稱(chēng)為超車(chē)視距。由加速行駛距離S1、超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛的距離S2、超車(chē)完了時(shí)，超車(chē)汽車(chē)與對(duì)向汽車(chē)之間的安全距離S3、超車(chē)汽車(chē)從開(kāi)始加速到超車(chē)完了時(shí)對(duì)向汽車(chē)的行駛距離S4組成22、地面線(xiàn)：根據(jù)各中樁地面高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線(xiàn)。它反映了原地面的起伏情況；23、設(shè)計(jì)線(xiàn)：它是根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算后確定出來(lái)的一條形狀規(guī)則的幾何線(xiàn)形。它反映了道路的起伏和高程，由直線(xiàn)和豎曲線(xiàn)構(gòu)成。設(shè)計(jì)線(xiàn)要素：直線(xiàn)、豎曲線(xiàn)。24、新建公路：①高速、一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高；②二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高和加寬路段時(shí)則是指設(shè)置超高加寬之前該處標(biāo)高；25、縱坡度定義：道路中線(xiàn)兩點(diǎn)間的高差與水平距離的比值，從路線(xiàn)起點(diǎn)至止點(diǎn)的方向看，路線(xiàn)升高為上坡“+”，降低為下坡“-”。表示方法：不用角度，而用百分?jǐn)?shù)（%）表示。道路上5％以?xún)?nèi)的縱坡對(duì)汽車(chē)行駛不造成困難，2.5%以?xún)?nèi)的縱坡對(duì)自行車(chē)騎行不造成困難。26、最大坡度：1）概念－－根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)和自然條件所規(guī)定的縱坡最大值稱(chēng)最大縱坡。2）制定依據(jù)：各種機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力要求。大型車(chē)5%，安全性8%。非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的要求。自行車(chē)2.5%，三輪2%。自然條件的影響。雨、雪（不超過(guò)6%）、高原缺氧（折減1%）。沿街建筑物的布置與地下管線(xiàn)敷設(shè)的要求。地坪標(biāo)高。27、最小縱坡：挖方路段以及其它橫向排水不良地段所規(guī)定的縱坡最小值稱(chēng)為最小縱坡。長(zhǎng)路塹地段以及其它橫向排水不暢的路段，為了保證排水，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3％的縱坡。（否則，采取措施。邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)，設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它排水措施來(lái)處理）28、平均坡度：一定路線(xiàn)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線(xiàn)兩端點(diǎn)的高差與路線(xiàn)長(zhǎng)度的比值。29、道路在平曲線(xiàn)路段，路線(xiàn)縱坡和彎道超高橫坡或路拱橫坡合成的坡度，稱(chēng)為合成坡度。30、豎曲線(xiàn)采用二次拋物線(xiàn)。二次拋物線(xiàn)的計(jì)算結(jié)果與圓曲線(xiàn)相差很小。31、平、縱面線(xiàn)性組合設(shè)計(jì)：1)應(yīng)在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。2)平、縱面線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線(xiàn)形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。3)合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。4)注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。32、高速公路、一級(jí)公路的路福標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類(lèi)。33、高速、一級(jí)公路橫斷面組成：行車(chē)道、中間帶、路肩附加車(chē)道：緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道34、緊急停車(chē)帶：高速公路、一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)帶。緊急停車(chē)帶寬度應(yīng)為3.5m，間距不宜大于500m。35、二、三、四級(jí)公路橫斷面組成：行車(chē)道、路肩附加車(chē)道：錯(cuò)車(chē)道36、城市道路橫斷面布置類(lèi)型：1．單幅路-“一塊板”應(yīng)用分車(chē)線(xiàn)。2．雙幅路應(yīng)用分隔帶或分隔墩。3．三幅路中間機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。4．四幅路中間機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔為二，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。37、斷面形式選用：1．單幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大的次干路、支路。2．雙幅路用于各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。3．三幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的城市道路，要求紅線(xiàn)寬度大于等于40m。4．四幅路用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)速較高、各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干道。38、平曲線(xiàn)加寬方法：汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增路面寬度，以確保曲線(xiàn)上行車(chē)的順適與安全。39、平曲線(xiàn)加寬標(biāo)準(zhǔn)：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲線(xiàn)半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬。40、加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：式中：Lx——任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（m）；L——加寬緩和段長(zhǎng)（m）；bx——任意點(diǎn)加寬值（m）；b——圓曲線(xiàn)上的全加寬。41、路肩的作用1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。2）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。3）作為側(cè)向余寬的一部分，能自己增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車(chē)速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車(chē)事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線(xiàn)的場(chǎng)所。5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。42、平曲線(xiàn)超高定義：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。作用：部分或全部抵消離心力。43、選線(xiàn)的定義：根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線(xiàn)條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路中線(xiàn)的位置。44、布線(xiàn)要點(diǎn)：（1）以平面為主安排路線(xiàn)：既要使路線(xiàn)短捷順直、又要注意避免過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長(zhǎng)緩平曲線(xiàn)線(xiàn)形。（2）正確處理路線(xiàn)與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①占用田地要與路線(xiàn)的作用，對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч?、工程?shù)量及造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面因素全面分析比較確定。②注意處理好路線(xiàn)與農(nóng)田水利的關(guān)系。③注意筑路與造田、護(hù)田結(jié)合。④路線(xiàn)布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系①干線(xiàn)公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾?！敖宀贿M(jìn)村，利民不擾民”。②支線(xiàn)公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車(chē)道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。③應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊及其它重要的管線(xiàn)。④注意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口及已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。45、山嶺區(qū)公路選線(xiàn)一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線(xiàn)、山腰線(xiàn)、越嶺線(xiàn)和山脊線(xiàn)四種。46、沿溪線(xiàn)布線(xiàn)要點(diǎn)：1）解決好路線(xiàn)與水的關(guān)系是沿溪線(xiàn)布局的關(guān)鍵。2）平面主要是解決擇岸、跨河問(wèn)題，縱面主要是解決線(xiàn)位的高低問(wèn)題。47、越嶺線(xiàn)布線(xiàn)要點(diǎn)克服高差是越嶺線(xiàn)的關(guān)鍵。因此，在布線(xiàn)時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線(xiàn)，結(jié)合平面線(xiàn)形和路基的橫向布置進(jìn)行。越嶺線(xiàn)布線(xiàn)要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高和展線(xiàn)布局三個(gè)問(wèn)題。48、按有無(wú)信號(hào)燈管制和左轉(zhuǎn)車(chē)行駛方式分類(lèi)1無(wú)信號(hào)管制交叉口2信號(hào)管制交叉口3環(huán)形交叉口49、交叉口的交通分析交叉口上的三種不同類(lèi)型的碰撞點(diǎn)：分流點(diǎn)合流點(diǎn)沖突點(diǎn)交叉口上三種不同類(lèi)型碰撞點(diǎn)的存在，是直接影響交叉口行車(chē)速度、通行能力的主要原因，也是發(fā)生交通事故的主要原因。其中以左轉(zhuǎn)車(chē)與直行車(chē)，以及直行車(chē)與直行車(chē)所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，對(duì)交通的影響和危險(xiǎn)性最大。產(chǎn)生沖突最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。因此，正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，保證交叉口的交通順暢和安全，是設(shè)計(jì)交叉口的關(guān)鍵之一。50、立體交叉分為分離式立體交叉和互通式立體交叉。51、互通式立體交叉：上下層之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱(chēng)為互通式立交。52、路基：是在天然地表面按照道路線(xiàn)形的幾何設(shè)計(jì)要求的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：是在路基頂面的行車(chē)部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。53、路基的濕度狀況變化是影響路基路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性的重要因素，應(yīng)該盡量使路基平衡濕度（路基上部中心附近趨向穩(wěn)定平衡的濕度），趨于較干燥或穩(wěn)定狀態(tài)。54、【按照材料組成分類(lèi)】土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路面、復(fù)合式路面、其他55、對(duì)路基的要求（1）具有足夠的強(qiáng)度（抵抗變形的能力）（2）具有足夠的水溫穩(wěn)定性（地面水，地下水，冰凍）（3）具有足夠的整體穩(wěn)定性（邊坡路堤等失穩(wěn)，）56、路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類(lèi)型。57、路堤（embankment）在天然地面上用土或石填筑的具有一定密實(shí)度的線(xiàn)結(jié)構(gòu)物。分類(lèi)：矮路堤、一般路堤、高路堤。58、半填半挖式路基（part-cut&part-fillsubrade）：指的是在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。優(yōu)點(diǎn)：取路中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高接近原地面標(biāo)高，比較經(jīng)濟(jì)。59、自然區(qū)劃分級(jí)：分三級(jí)區(qū)劃。地理位置、地理位置、水熱平衡三大地帶7個(gè)一級(jí)區(qū)多年凍土三大地帶7個(gè)一級(jí)區(qū)季節(jié)凍土長(zhǎng)年不動(dòng)土60、潮濕系數(shù)K=年降雨量R/年蒸發(fā)量Z61、路基的干濕類(lèi)型：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。62、路基地面排水設(shè)施

邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。地下排水設(shè)備

暗溝、滲溝、滲井。63、路面是用不同材料或混合料在路基頂面分層鋪筑而成的供車(chē)輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整、表面抗滑64、分層原因：行車(chē)荷載和自然因素的影響隨深度的增加減小。分層情況：面層、基層、墊層65、瀝青路面是采用瀝青粘結(jié)礦料修筑面層，并和基層、墊層共同組成的路面結(jié)構(gòu)。66、瀝青路面的分類(lèi)及其特點(diǎn)：密實(shí)類(lèi)：耐久性好，高溫穩(wěn)定性差；