地理新課標高中總復習第輪浙江專用第講自然環(huán)境對人類活動的影響課件

聚焦點一：地形對交通線路分布的影響交通線路的建設是國家建設的重點內容，包括公路、鐵路、水路，在地理考查中，主要是利用區(qū)域圖，包括剖面圖、水系圖、等高線圖等等，分析已建成交通線路的利弊，或者是說出建設的有利條件，或者選取適合的線路。地形對交通線路的影響主要體現(xiàn)在坡度使交通線路修建難度增大，造價提高，所以為了盡可能地降低坡度，最好選取地勢較低的谷地(沿河流)或者沿等高線修建。1聚焦點一：地形對交通線路分布的影響1(2010年江蘇卷)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)甲河與乙河的分水(脊)線是(

)A．KLOP線

B．KMOP線

C．KMNQ線

D．KRQ線2B(2010年江蘇卷)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答(1)(2)擬在K點與T點之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機通行的道路，合理的路線是(

)A．KRQPT線

B．KMNQPT線

C．KLOPT線

D．KST線3D(2)擬在K點與T點之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機通解析：第(1)題，等高線向海拔低值凸出為山脊。山脊一般是河流的分水線。故甲河與乙河分水線是KMOP線。第(2)題，受地形影響，為減緩坡度，在高原山區(qū)一般沿緩坡修建公路。KST線穿越的等高線稀疏，坡度最小。故選D。誤點警示：此題考査等高線知識和地形對人類活動的影響。部分同學由于讀圖分析能力弱，從而無法正確地區(qū)分哪些是山脊，哪些是山谷，最終導致錯選。4解析：4(2010年溫州六校聯(lián)考卷)下圖為鄭(州)西(安)鐵路客運專線示意圖。其中專線穿過的張茅隧道是目前世界上首座在濕陷性黃土上建設的、超大斷面特長鐵路隧道。由于濕陷性黃土遇水成泥，工程的安全風險和施工難度世界罕見。據(jù)此回答(1)～(2)題。5(2010年溫州六校聯(lián)考卷)下圖為鄭(州)西(安)鐵路客運專(1)下列關于鄭西客運專線走向的解釋，最合理的是(

)6A(1)下列關于鄭西客運專線走向的解釋，最合理的是6A(2)造成張茅隧道工程艱險的主要自然原因是(

)A．需穿越的山體主要為背斜構造，巖體承壓能力較差B．地處我國大的地層斷裂帶，地層構造不穩(wěn)定C．石質隧道，距離長，地質構造復雜多變D．濕陷性黃土遇水成泥，開挖大斷面隧道時非常容易變形塌方7D(2)造成張茅隧道工程艱險的主要自然原因是()7D解析：鐵路客運專線一般沿河谷修建，因為河谷地形較平坦開闊，工程量小，施工難度小，投資??；山區(qū)的城市大都分布于河谷地區(qū)，需要交通線聯(lián)系。張茅隧道工程穿越濕陷性黃土區(qū)，由題干可知，濕陷性黃土遇水成泥，開挖大斷面隧道時非常容易變形塌方，工程的安全風險和施工難度世界罕見。8解析：8聚焦點二：自然災害自然災害就其個體而言，有著偶然性和地域的限制，但從總體上看，它們之間以及與其他自然因素之間，有著明顯的相關性。同一地域自然災害的生成具有關聯(lián)性，如我國西南地區(qū)，形成了以地震、滑坡、泥石流為主的災害系統(tǒng)。原發(fā)災害和誘發(fā)災害具有關聯(lián)性，人類活動與自然災害也具有關聯(lián)性，如人類對植被的破壞，使泥石流、滑坡等災害日趨頻繁。9聚焦點二：自然災害9閱讀資料，完成下列要求。風暴潮是一種海洋災害，具有來勢猛、速度快、強度大、破壞力強的特點，可沖毀海堤、道路，吞噬沿海地區(qū)的碼頭、工廠、村鎮(zhèn)，釀成巨大災難。2008年我國風暴潮災害造成的直接經濟損失達192.24億元。(1)指出引發(fā)我國沿海地區(qū)風暴潮災害的天氣系統(tǒng)。答案：熱帶氣旋(或臺風)、溫帶氣旋。10閱讀資料，完成下列要求。10(2)簡要回答海南島沿海風暴潮類型、空間分布特點及減災對策。答案：類型：臺風風暴潮(或熱帶氣旋風暴潮)?？臻g分布特點：在海南島的東南部沿海。減災對策：做好風暴潮預報和監(jiān)測，做好抗擊災害的組織和協(xié)調，公眾廣泛參與減災活動，建設沿海防護林體系和海岸防護(或堤防)工程。11(2)簡要回答海南島沿海風暴潮類型、空間分布特點及減災對策。解析：該題為典型的“命題型”材料解析題。旨在考查考生提取信息、分析問題、解決問題、遷移轉化的能力。引導考生建立“由未知到已知再回到未知”的分析、解決問題的方法和思路。出現(xiàn)在熱帶、副熱帶海域的氣旋、大風、強降水使海岸附近出現(xiàn)大浪。在南海中部，太平洋西部易形成熱帶氣旋，并且向西偏北移動，對海南島東南部影響較大，但對處于背風坡的西部、北部沿海影響較小。12解析：12誤點警示：災害之間存在相關性，熱帶氣旋(或臺風)可能引發(fā)沿海地區(qū)風暴潮、暴雨、洪澇、滑坡、泥石流等災害；風暴潮的空間分布特點與臺風形成以及移動路徑有關，但是考生往往忽略這一點，導致錯誤。13誤點警示：13(2010年北京卷)下圖是經緯網圖層和中國省級行政中心圖層的疊加圖，圖中經緯線間隔度數(shù)相等。讀圖，回答問題。從地形和降水條件分析，最易發(fā)生泥石流的網格區(qū)是(

)A．①

B．②C．④

D．⑤14D(2010年北京卷)下圖是經緯網圖層和中國省級行政中心圖層的解析：⑤位于25°N～30°N,100°E～105°E之間，為西南云貴高原山區(qū)，地形崎嶇，地勢陡峭，地殼運動活躍，地表巖石破碎，夏季降水多，多暴雨，滑坡、泥石流多發(fā)，故選D。15解析：1516(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資料，回答問題。(10分)材料1：2010年以來世界上發(fā)生了一系列強烈地震，圖中顯示了其中六次大地震的時間、地點和震級。16(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資17(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資料，回答問題。(10分)材料2：2010年2月27日智利地震，引發(fā)滑坡等地質災害，造成人員傷亡。地震引發(fā)的海嘯甚至波及到日本，導致該國水產設施嚴重破壞，海水養(yǎng)殖遭受巨大經濟損失。材料3：海地多年來政治經濟不穩(wěn)定，許多建筑物無法達到合格的抗震標準。而智利社會相對穩(wěn)定，經濟較為繁榮，政府頒布建筑物抗震設計規(guī)范，將不合規(guī)范的房屋拆除。17(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資18(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資料，回答問題。(10分)材料4：51.智利地震震級高于海地地震，但破壞程度相對較小，聯(lián)系所學知識，分析其原因。時間震級震源深度(km)首都距震中距離(km)傷亡情況海地2010.1.127.3級1016約55萬智利2010.2.278.8級60320近千人18(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資名師點評：影響地震損失大小的因素有很多，該生回答不夠全面，顯然是沒有“窮盡圖表中信息”的結果，尤其是材料4的信息。此外，表達也有問題，如：“海地距首都較近”。1919答題指導：地震損失大小與震級、震中距、震源深度以及建筑物抗震性能密切相關，材料3、4顯示智利地震震源深度大，首都距震中更遠，且房屋抗震性能優(yōu)于海地，所以智利地震帶來的損失較小。參考答案：

51.智利首都震中距遠于海地；(1分)智利震源深度大于海地；(1分)智利建筑物抗震能力強于海地。(1分)20答題指導：20聚焦點一：地形對交通線路分布的影響交通線路的建設是國家建設的重點內容，包括公路、鐵路、水路，在地理考查中，主要是利用區(qū)域圖，包括剖面圖、水系圖、等高線圖等等，分析已建成交通線路的利弊，或者是說出建設的有利條件，或者選取適合的線路。地形對交通線路的影響主要體現(xiàn)在坡度使交通線路修建難度增大，造價提高，所以為了盡可能地降低坡度，最好選取地勢較低的谷地(沿河流)或者沿等高線修建。21聚焦點一：地形對交通線路分布的影響1(2010年江蘇卷)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)甲河與乙河的分水(脊)線是(

)A．KLOP線

B．KMOP線

C．KMNQ線

D．KRQ線22B(2010年江蘇卷)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答(1)(2)擬在K點與T點之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機通行的道路，合理的路線是(

)A．KRQPT線

B．KMNQPT線

C．KLOPT線

D．KST線23D(2)擬在K點與T點之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機通解析：第(1)題，等高線向海拔低值凸出為山脊。山脊一般是河流的分水線。故甲河與乙河分水線是KMOP線。第(2)題，受地形影響，為減緩坡度，在高原山區(qū)一般沿緩坡修建公路。KST線穿越的等高線稀疏，坡度最小。故選D。誤點警示：此題考査等高線知識和地形對人類活動的影響。部分同學由于讀圖分析能力弱，從而無法正確地區(qū)分哪些是山脊，哪些是山谷，最終導致錯選。24解析：4(2010年溫州六校聯(lián)考卷)下圖為鄭(州)西(安)鐵路客運專線示意圖。其中專線穿過的張茅隧道是目前世界上首座在濕陷性黃土上建設的、超大斷面特長鐵路隧道。由于濕陷性黃土遇水成泥，工程的安全風險和施工難度世界罕見。據(jù)此回答(1)～(2)題。25(2010年溫州六校聯(lián)考卷)下圖為鄭(州)西(安)鐵路客運專(1)下列關于鄭西客運專線走向的解釋，最合理的是(

)26A(1)下列關于鄭西客運專線走向的解釋，最合理的是6A(2)造成張茅隧道工程艱險的主要自然原因是(

)A．需穿越的山體主要為背斜構造，巖體承壓能力較差B．地處我國大的地層斷裂帶，地層構造不穩(wěn)定C．石質隧道，距離長，地質構造復雜多變D．濕陷性黃土遇水成泥，開挖大斷面隧道時非常容易變形塌方27D(2)造成張茅隧道工程艱險的主要自然原因是()7D解析：鐵路客運專線一般沿河谷修建，因為河谷地形較平坦開闊，工程量小，施工難度小，投資??；山區(qū)的城市大都分布于河谷地區(qū)，需要交通線聯(lián)系。張茅隧道工程穿越濕陷性黃土區(qū)，由題干可知，濕陷性黃土遇水成泥，開挖大斷面隧道時非常容易變形塌方，工程的安全風險和施工難度世界罕見。28解析：8聚焦點二：自然災害自然災害就其個體而言，有著偶然性和地域的限制，但從總體上看，它們之間以及與其他自然因素之間，有著明顯的相關性。同一地域自然災害的生成具有關聯(lián)性，如我國西南地區(qū)，形成了以地震、滑坡、泥石流為主的災害系統(tǒng)。原發(fā)災害和誘發(fā)災害具有關聯(lián)性，人類活動與自然災害也具有關聯(lián)性，如人類對植被的破壞，使泥石流、滑坡等災害日趨頻繁。29聚焦點二：自然災害9閱讀資料，完成下列要求。風暴潮是一種海洋災害，具有來勢猛、速度快、強度大、破壞力強的特點，可沖毀海堤、道路，吞噬沿海地區(qū)的碼頭、工廠、村鎮(zhèn)，釀成巨大災難。2008年我國風暴潮災害造成的直接經濟損失達192.24億元。(1)指出引發(fā)我國沿海地區(qū)風暴潮災害的天氣系統(tǒng)。答案：熱帶氣旋(或臺風)、溫帶氣旋。30閱讀資料，完成下列要求。10(2)簡要回答海南島沿海風暴潮類型、空間分布特點及減災對策。答案：類型：臺風風暴潮(或熱帶氣旋風暴潮)?？臻g分布特點：在海南島的東南部沿海。減災對策：做好風暴潮預報和監(jiān)測，做好抗擊災害的組織和協(xié)調，公眾廣泛參與減災活動，建設沿海防護林體系和海岸防護(或堤防)工程。31(2)簡要回答海南島沿海風暴潮類型、空間分布特點及減災對策。解析：該題為典型的“命題型”材料解析題。旨在考查考生提取信息、分析問題、解決問題、遷移轉化的能力。引導考生建立“由未知到已知再回到未知”的分析、解決問題的方法和思路。出現(xiàn)在熱帶、副熱帶海域的氣旋、大風、強降水使海岸附近出現(xiàn)大浪。在南海中部，太平洋西部易形成熱帶氣旋，并且向西偏北移動，對海南島東南部影響較大，但對處于背風坡的西部、北部沿海影響較小。32解析：12誤點警示：災害之間存在相關性，熱帶氣旋(或臺風)可能引發(fā)沿海地區(qū)風暴潮、暴雨、洪澇、滑坡、泥石流等災害；風暴潮的空間分布特點與臺風形成以及移動路徑有關，但是考生往往忽略這一點，導致錯誤。33誤點警示：13(2010年北京卷)下圖是經緯網圖層和中國省級行政中心圖層的疊加圖，圖中經緯線間隔度數(shù)相等。讀圖，回答問題。從地形和降水條件分析，最易發(fā)生泥石流的網格區(qū)是(

)A．①

B．②C．④

D．⑤34D(2010年北京卷)下圖是經緯網圖層和中國省級行政中心圖層的解析：⑤位于25°N～30°N,100°E～105°E之間，為西南云貴高原山區(qū)，地形崎嶇，地勢陡峭，地殼運動活躍，地表巖石破碎，夏季降水多，多暴雨，滑坡、泥石流多發(fā)，故選D。35解析：1536(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資料，回答問題。(10分)材料1：2010年以來世界上發(fā)生了一系列強烈地震，圖中顯示了其中六次大地震的時間、地點和震級。16(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資37(2010年上海卷節(jié)選)(十七)讀下列關于地震的圖文資料，回答問題。(10分)材料2：2010年2月27日智利地震，引發(fā)滑坡等地質災害，造成人員傷亡。地震引發(fā)的海嘯甚至波及到