別克汽車發(fā)展史

別克汽車發(fā)展史一部沒有別克大名的汽車發(fā)展史是不可想象的。別克，汽車時(shí)代一個(gè)異常響亮的名字，它貫穿整個(gè)二十世紀(jì)，幾乎與汽車工業(yè)的歷史一樣悠久。一百多年來，別克伴隨美國汽車產(chǎn)業(yè)共同成長，并且孜孜不倦地對美國豪華車的本質(zhì)內(nèi)涵進(jìn)行探求，成為引領(lǐng)美國市場風(fēng)潮的先驅(qū)，留下了難以盡數(shù)的經(jīng)典車型。這些車型在它們各自的時(shí)代都以最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念出名，因而廣為世界各地車迷們所摯愛并競相收藏。它們凝固了時(shí)間，浸潤著歲月的芳澤，展示著別克領(lǐng)導(dǎo)汽車造型和功能的演進(jìn)，對世界汽車文化發(fā)展做出的不朽貢獻(xiàn)。斯隆理念與早期的別克經(jīng)典別克帶領(lǐng)美國汽車工業(yè)進(jìn)步的步伐早在1906年就開始了，那年別克生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)第一輛裝有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車一一1907D型，其考究的工藝和美侖美奐的風(fēng)格至今風(fēng)采不減。它的車身以木制馬車車廂為藍(lán)本，這也是那個(gè)時(shí)代的特征，包括底盤、輪輻、輪圈在內(nèi)，大量采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，手工打造，輔以經(jīng)過仔細(xì)打磨拋光的金屬飾帶，簡直就是一件藝術(shù)佳作。從那以后，別克便開始以制造豪華車而享有盛名，別克產(chǎn)品也被上層名流們用于夸耀其富有和時(shí)髦。二十年代，阿爾弗雷德?斯隆(AlfredP.Sloan)掌舵通用汽車的初期，即以超前時(shí)代的經(jīng)營理念確立了凱迪拉克、別克、奧克蘭德、奧爾茲、雪佛蘭的品牌排序，別克作為重要的主力品牌，斯隆為其制定了“寧靜舒適，但有強(qiáng)勁動(dòng)力”的產(chǎn)品基調(diào)，保留了強(qiáng)調(diào)先進(jìn)工藝技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)的豪華車?yán)砟睢?924年的別克4系車售價(jià)965美元，別克6系車1295美元，可謂價(jià)值不菲，但是擁有了頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)和別人沒有的四輪制動(dòng)裝置，還有精細(xì)絕倫，能讓家具商都感到汗顏的豪奢的座椅，足以讓用戶自豪夸耀了。1936年是別克車型大豐收的一年，它一口氣推出了三款引起巨大轟動(dòng)的車型Roadmaster、Special和Century，這些車型掀起了市場狂飆，對全世界的汽車造型產(chǎn)生了長達(dá)十余年的影響。左島境貴的19肪知的徹引刨焦片太虬在決大利技由金的1936固胡卬酣0裝用霰頓車甲Roadmaster堪稱汽車外觀設(shè)計(jì)的里程碑，它體現(xiàn)了許多別克的嶄新元素，例如全鋼車身，子彈形車燈，及高坡度的擋風(fēng)玻璃，車內(nèi)部也有一些顯著的變化，包括液壓剎車和改良成獨(dú)立的車懸架，無一不是當(dāng)時(shí)了不起的成就。在很多以二戰(zhàn)前后時(shí)期為背景的電影中可以看到，那時(shí)無論歐美的汽車造型都在向Roadmaster看齊。今天，人們在老爺車市場上很難找到1936年版的Roadmaster——收藏家們都視其為生命，絕對不賣！另外，Roadmaster經(jīng)久不衰的魅力也反映在兩位大名鼎鼎的別克超級粉絲的車庫藏品名單中?！帮w機(jī)大王”霍華德?休斯在世時(shí)曾珍藏了一輛1953年版Roadmaster；而當(dāng)代美國家喻戶曉，入選好萊塢名人堂的王牌脫口秀主持人杰伊?萊諾（JayLeno）則會不時(shí)地親手擦拭他心愛的1955款Roadmastero斯隆開創(chuàng)了一種汽車設(shè)計(jì)的新商業(yè)模式，就是在設(shè)計(jì)新的汽車式樣的時(shí)候，必須有計(jì)劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計(jì)，形成一種制度，使汽車式樣兩年一小變，三到四年一大變，有計(jì)劃地讓樣式老化，促使消費(fèi)者求新棄舊，從而創(chuàng)造積極市場。他曾表示：“車身的豪華程度、外觀和配色賞心悅?cè)粘潭纫约芭c競爭對手的差異程度，都將構(gòu)成汽車的主要吸引力，通用汽車的未來完全取決于這些吸引力。”這些創(chuàng)想在二十世紀(jì)三十年代以后的別克車型中有著非常具體而鮮明的體現(xiàn)。二戰(zhàn)后技術(shù)與設(shè)計(jì)的飛躍二戰(zhàn)后，美國迅速進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)繁榮大發(fā)展時(shí)期，汽車步入了它的“維多利亞”時(shí)代，很多戰(zhàn)時(shí)研制的新發(fā)明開始普及民用，別克也迎來風(fēng)格和技術(shù)創(chuàng)新上的高峰。1948年，別克在美國第一個(gè)將液力變矩自動(dòng)傳動(dòng)裝置應(yīng)用在汽車上，這就是今天人們都熟悉的自動(dòng)變速器。緊接著，別克與凱迪拉克、奧茲莫比爾一道，率先采用液壓助力轉(zhuǎn)向和助力制動(dòng)裝置，大大提升了駕駛安全性，讓婦女也能輕松開車。然而要論引起的轟動(dòng)，這些技術(shù)性革命與通用汽車天才設(shè)計(jì)師哈里?厄爾的汽車新造型相比，仍然略顯失色。戰(zhàn)后進(jìn)入噴氣機(jī)時(shí)代，哈里?厄爾有一次被邀請參觀了戰(zhàn)斗機(jī)基地后，大受啟發(fā)，從而在1951年別克LeSabre概念車上誕生了風(fēng)靡一時(shí)的“高尾鰭”設(shè)計(jì)。LeSabre概念車的幾大閃光特色：車身防撞設(shè)計(jì)、大大的尾翅，還有更低、更長、更寬的造型，定義了整個(gè)1950年代轎車設(shè)計(jì)風(fēng)格趨向。BuickElectra與Riviera的霸主時(shí)代從50年代中期開始，美國經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出不可思議的活力，曾創(chuàng)下接連106個(gè)月持續(xù)增長的記錄，成為世界經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)力量。中產(chǎn)階級也在這一時(shí)期迅速膨脹，廉價(jià)能源的獲得和購買力的增強(qiáng)，推動(dòng)美國汽車工業(yè)朝著車體更大、馬力更強(qiáng)的方向發(fā)展。1959年，別克推出了它的巨型旗艦BuickElectra和BuickElectra225，替代此前的Super、Roadmaster和Limited這三款別克生產(chǎn)線上的頂級車型。BuickElectra225中的數(shù)字表示車長達(dá)到225英寸（5715mm），因此獲得“二又四分之一”的昵稱。它因?yàn)橛幸粋€(gè)穿越車身一直延伸到背后的筆直的線條和凹面的尾燈而與眾不同，動(dòng)力采用別克6.6LV8引擎。BuickElectra以更好的動(dòng)力、加長的長度、加寬的車身、更大的空間、更具肌肉感的形象及更加關(guān)注安全的設(shè)計(jì)而引起轟動(dòng)。這些大受歡迎的特征在隨后的幾代車型中都得到保留，要說具體的差別之處，那就是別克在“豪華”的路上越走越遠(yuǎn)。Riviera一詞最早出現(xiàn)在1949年，是別克用來形容一種雙門無柱硬頂（hard-top）的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格的，這種風(fēng)格在接下來的30年里一百大行其道，當(dāng)時(shí)的廣告說這種風(fēng)格“相當(dāng)?shù)臅r(shí)髦”。1963年，Riviera正式作為獨(dú)立名稱，冠以一款與眾不同的強(qiáng)調(diào)操控的舒適豪華車型。比起其他的別克車，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略輕，裝備6.5L和6.9L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)。所有駕駛過它的人都說這是路面感最好的美國車之一，同時(shí)兼?zhèn)淞顺錾某俗孢m性和駕駛操控性。美國汽車雜志CarandDiver說：“Riviera與傳統(tǒng)的別克大型轎車不同，其豪華舒適、動(dòng)力性能與出色的路面感的完美結(jié)合，使它在所有美國車（Jaguars，300LS，Corvettes之類）中獨(dú)樹一幟，它可以與BentleyContinental媲美，雖然價(jià)格只有后者的一半?！弊筻鬒19S9BuickElectra年廣去 右圖.1975BuickElectra-BuickElectra和Riviera在問世后的幾十年中不斷演進(jìn)，從設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身平臺到底盤、動(dòng)力系統(tǒng)都?xì)v經(jīng)了多代改進(jìn)，迎合了時(shí)代的變革，因而成為美國豪華車市場上飄揚(yáng)不倒的旗幟。尤其是BuickElectra作為別克的頂級車型，因其對美國汽車文化中豪華車精髓的淋漓闡釋而深受美國中產(chǎn)階級上層的寵愛。美國專業(yè)汽車雜志Road&Track說它“是一輛好得出奇的美國箱式轎車”。通過它可以看到，作為定位市場高端的別克車型骨子里的一些固有特征從來不為歲月所動(dòng)：具有BLJ1CKL心酹mis古行千里時(shí)代感的設(shè)計(jì)風(fēng)