汽車造型的歷史演變

汽車造型發(fā)展從19世紀末司，除戴姆勒和司、意大利的菲

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造型。因此，當隨著生活為高速車來講，妨礙了汽車前汽車。流線型車汽車造型的歷史演變汽車的歷史。在一個多世紀的演變過程中，汽車的形狀也是經歷了幾個時代的變遷。從粗糙的“馬車”到火柴盒般的箱形汽車，再到很卡通的甲殼蟲汽車，還有船型、魚型、楔型，汽車的身材越來越好看，線條越來越代美。“馬車，，的年代到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車制造公飛；奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還二司、英國的勞斯萊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公■亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的儂J時人們把汽車稱為天馬的“馬車”。 Im箱形汽車的年代馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。這種車以其結構緊湊、堅固耐用、容易修. 駛、價格低廉而受到歡迎，并以產量之高而著稱于世。福特還首 ,先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動生產率，并為今天的汽車 生產所繼承。早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年. 產量達到30萬輛，占美國汽車總產量的70%-80%。 9：—此外，美國通用汽車公司的雪佛萊部看準了用戶多樣化的要'.廣='擊—求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。流線型汽車節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。作箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大進的速度。所以人們又開始研究一種新的流線型身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。頁腳內容1

汽車造型發(fā)展1933年德國的獨裁者希特勒要求保時捷(1875—1951)設計一種大眾化的汽車，保時捷博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。他最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱于世。了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩,船型車改變后翼子板和行李面，車室位于車車稱為“船型汽車的設計上。強船型汽車艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車”。這種車是設計者首次把人體工程學應用在汽調以人為主體的設計思想。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩(wěn)定的問題。從50了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩,船型車改變后翼子板和行李面，車室位于車車稱為“船型汽車的設計上。強魚型汽車時會產生較強的窗玻璃逐漸傾背部像魚的脊蟲型汽車光從背汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背，所以這類車稱為“魚型汽車”。魚型汽車和甲殼部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。魚型汽車存在的缺點是結構上有一些缺陷，而且對橫風的不穩(wěn)定性。時會產生較強的窗玻璃逐漸傾背部像魚的脊蟲型汽車光從背為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種楔型汽車時代為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種是將車身整體型能有效地克小客車。楔型車界各大汽車生是將車身整體型能有效地克小客車。楔型車界各大汽車生種方案，最后終于找到了一種模型的設計方法。就1K向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造服升力。1963年司蒂倍克?阿本提第一次設計了楔型在高速汽車設計方面已接近于理想的造型?，F在世頁腳內容2

汽車造型發(fā)展產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現代氣息，給人以美的享受。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。例如，把前窗玻璃和發(fā)動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的模型。車窗玻璃和車身側面齊平，形成一個平面，后視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風阻力，或者由車內的電視屏幕來代替?？傊?，未來的小客車的造型將更為平滑、流暢。汽車的歷史1、開拓時代（1800年1910年）的，其一輛生了

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理謖的機汽汽眾汽的代大塞加向工與面生標產始標雌制造m以年左嚶始從事汽車制造;汽車的基礎技術趨對第一輛汽油車有諸多種學說，其中之一認為是奔馳一八八六年制造的三輪汽車，置于后部的發(fā)動機為水平單氣缸式。時速15公里，是世界上最早裝備差動齒輪裝置的汽車。頁腳內容3

汽車造型發(fā)展奔馳帕恬茂托爾法蓋（復制車）/1886年/德國繼三輪車之后，奔馳車開始設計四輪車，碧羅的發(fā)動機采用了保持飛輪垂直的安裝方式，從由滑輪和傳送帶的二段變速器進步到使用差動齒輪裝置及鏈條來驅動后輪，從而使時速達到21公里。奔馳碧羅/1894年德國自1883年開始生產蒸汽車的巴黎社迪奧布彤公司于1893年轉向生產汽油車。這輛作為輕量型四輪車問世的汽車為客席在前、駕駛席在后的獨特的串聯雙座式。杜迪奧布彤13/4HP/1899年法國世界上最早采用規(guī)模生產方式的是美國汽車廠家奧爾茲瑁碧爾公司的卡爾多達秀。當時歐洲最大廠家的年產量為1200輛，而卡布多達秀的銷售量在1902年為2500輛，1903年為4000輛，19。4年已達至U5000輛。奧爾茲瑁碧爾卡布多達秀/1902年美國2、以速度和力量爭奇斗艷的汽車（1900-1930年代）1894年首次舉辦被稱為汽車競賽的“巴黎-魯昂耐久賽”之后，城市間的長距離公路頁腳內容4汽車造型發(fā)展舉賽^^土舉賽^^土當時作為美國最大的汽車廠商之一的托馬斯，在用4氣缸40/50HP及6氣缸60HP的汽車底盤、制造從賽車到大型高級轎車等各種車型方面都很有名。照片上的6氣缸L6.40車型，因車體較小且價格便宜很受歡迎。托馬斯（Thomas）飛輪車型L/1909年美國在愛特羅布加特的作品中最有名的35車型是震驚世界的杰作之一。作為批量生產的競賽用車獲得了極大的成功，不僅是它對完美功能的徹底追求，在與剎車鑄在一起的鋁制車輪及具有高運轉性能的底盤設計結構方面也受到至備關注。布加特型35B/1925年法國車身低、樣式精悍以及象要包裹寬大輪距的突出的翼式擋板是SS100的特征，它不僅奠定了戰(zhàn)后杰戈娃跑車的基礎，而且對其后的跑車也給與了極大的影響，它是將價格、樣式、性能完美地結合在起的汽車。SS杰戈娃［美洲虎］100/1937年英國頁腳內容5汽車造型發(fā)展可稱為法國GP車頂點的多啦糾，在進入193。年以后也開始制造了高級旅行車和豪華轎車。D8-120是屬于最后期的大型高性能車，車型優(yōu)雅而華美，該敞蓬汽車是與多來亞合并后生產的。多啦糾車型D8-120/1939法國3、代表著身份和地位的豪華車時代（1910年-至三十年代）汽車的基礎技術已經完善，但是，在歐洲，汽車仍被認為是馬車的延續(xù)，是極盡奢侈的貴族及特權階級的地位象征。美國在生產大眾車的同時，也不斷地生產實用性的高級車。1929年，世界經濟的不景氣沖擊了高級車生產廠商，但是，在這種沖擊中得以生存下來的廠商更進一步追求豪華，推出更講究高性能的車型。這種輕型旅游車的特征是其摩登的式樣，它的車罩由一個曲面體構成。此外，電氣式前車燈等裝備齊全。因其設計和效率良好，散熱器護柵對其他車輛也產生很大影響，并逐漸普遍化。奔馳14/30HP/1912年德國頁腳內容6

汽車造型發(fā)展初期型雷諾的很大特征是，其發(fā)動機蓋與現代的汽車一樣是從前面開啟的，另外，其散熱器置于發(fā)動機后方。該式樣的優(yōu)點在于容易保養(yǎng)。1912型20/30CV有著高級的大型轎車車身，它保留了人們對馬車時代的“戀意”，保留了駕駛座位與乘客座位完全分開的傳統(tǒng)。雷諾型DJ/1913年法國車型J有與賽車同等級的馬力，其強勁的馬力使那些對自己的駕駛技術沒有自信的人不敢輕易駕駛，這種雙車罩的獨特車子是MURPHY制造的法厄牌車，它在眾多款式中也是有名的型號。DYUSENPAKU車型J/1929年美國1931年問世的ASUTORA并不是很輕快的車型。但是，在1933年，由于發(fā)動機的大型化，它發(fā)展成為一種高性能的旅游車。1935年以后，BININHYARINA等汽車制造廠設計了很有魅力的車體，并選擇了生產高級跑車的道路。頁腳內容7LANCIAASUTORATYIBO233C/1936年意大利

頁腳內容7汽車造型發(fā)展4、從批量生產化及大眾化的實現到汽車普及化的進程汽車造型發(fā)展（二十世紀十年代至二十年代）在徹底的合理性和實用性的基礎上，歷史上最初的批量生產化汽車“T型福特車”在美國問世，并風靡全美。該車還進軍海外市場，并在英國進行生產。汽車的大眾化使美國的經濟得到了很大的發(fā)展，國民生活變得充裕。以T型福特車的問世為契機，歐洲國家也開始試行批量生產和降低成本，并生產出符合各國國情的實用車。T型車作為運輸工具或是一種信息手段，它對于生活在廣闊國土上的美國人來說是不可缺少的。1911年，T型車的生產數量占美國汽車生產總量的約16%。止匕外，英國也開始了裝配生產，盛極一時的T型車推動了世界的汽車普及化。福特T型/1911年/英國為與福特車抗衡，雪佛萊490系列問世，相對于T型車的行星齒輪，490系列采用了易于日常使用的一般性3擋齒輪箱，并安裝有OHV發(fā)動機，因而深受用戶青睞，從而在二十世紀十年代成為威脅福特T型車的強勁競爭對手。雪佛萊490系列/1918年/美國在從1923年至1939年的17年間，奧斯汀SEVEN的批量生產數達約25萬臺，長期保持著暢銷勢頭，它車身雖小但與大型實用車具有同樣的裝備和機械，對于英國人來說確可謂是名符其實的大眾化汽車。頁腳內容8

汽車造型發(fā)展奧斯汀SEVEN(CHUMMY)/1924年/英國雪鐵龍在從創(chuàng)業(yè)時就采用批量生產的方式，并以成為大眾汽車廠商為目標而開始投入生產。1922年，它直接把大型車的功能和結構縮小，開發(fā)出暢銷的C型車，第二年又開發(fā)出擴大了車輪基座的三人乘用的C3車。這些都使它成為法國大眾汽車之母。雪鐵龍5CV-C3型/1925年/法國5、完成時尚化向技術完備的更新（二十世紀三十年代）進入二十世紀三十年代，實用車的高級化進一步發(fā)展，它不僅停留在汽車裝備方面，而且在外型方面也得到了飛速發(fā)展，并追求時尚。車身屢屢采用當時占主流的流線型設計。然而流線型設計又改變了車身本身的構造。因此這個時期又是一個回歸原始起點，重新探究汽車實用性的時代。這個時期在歐洲，設計別具一格并極具個性的大眾車也嶄露頭角。Master采用鐵格子水箱護罩，大量使用鍍鋼的外觀豪華感四溢，低矮的車身初露流線型稚型英姿，并采用前輪獨立懸掛，是劃時代的代表作品。雪佛萊的Master轎車DA系列/1934年/美國頁腳內容9

汽車造型發(fā)展綜合了實用性和流線型的最初典范，低矮寬大的車身外形線條剛勁有力，是體現車主威信的一種設計，更值得欣賞的是它擁有行李箱，形成了現代三箱車的原型。另外，采用橫式搖控變速桿也是其聞名于世的特征之一。凱迪拉克60系列豪華型/1938年/美國因Topolino這一愛稱而倍感親切。它并不是單純地將當時的大型車縮小，而是有自己的獨特設計。當時認為是技術難點的500cc的小型車，車身雖小，卻保證了足夠的車內乘坐空間。而且裝有四輪油壓制動器，在架構方面與大型車毫無差別。菲亞特500A/1936年/意大利“大眾”牌汽車產生在德國全國上下推行大眾汽車的時代，總設計師為Porscheo堅實的平臺底盤旋臂軸式四輪獨立懸掛，水冷、對置氣缸、OHV等形成了今日RR驅動的程序。頁腳內容10大眾38雛型/1938年/德國頁腳內容10汽車造型發(fā)展6、以大眾化為目標的技術開發(fā)（1950-1960年代）汽車造型發(fā)展1955年通產省推出了日本國民汽車的構想——排氣量350cc以上500cc以下，乘員2-4人，載重量100公斤以上，最高時速不低于100公里。其后，各汽車生產廠家都根據這一要求而提高生產技術，開始了對大眾化汽車的開發(fā)。在這個時期，由于國民收入的增加和高速公路建設的加快，對于普通百姓來說，汽車已經開始逐步走進了他們的生活。另外受賽車的影響，各種注重高速性能的跑車也開始紛紛登臺亮相。作為原航天收音機制造廠家精湛技術的產物，昴宿星團360是日本早期生產者的輕型汽車中深受人們喜愛的一種。無骨架結構車身配以扭桿式懸掛系統(tǒng)以及寬大的車廂空間等都帶給人以舒適的駕車感覺。昴宿星團360K111型/1958年/日本在吸收奧斯汀優(yōu)秀技術的基礎上，日產公爵30型轎車又對發(fā)動機、底盤、車身等所有方面進行了重新設計。71馬力的G型發(fā)動機和130公里的最高時速被引以為自豪，并且四盞縱向陽花排隊列的前燈在當時也顯得別具特色。日產公爵3