汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計PPT培訓講義

汽車空調(diào)技技術(shù)交流汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計目錄錄汽車空調(diào)概述Page

1通風系統(tǒng)介紹Page4控制系統(tǒng)介紹Page15汽車空調(diào)裝置介紹

Page18汽車空調(diào)安全因素Page38汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計Page40制冷系統(tǒng)介紹Page10加熱系統(tǒng)介紹Page7汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

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45一.汽車空調(diào)功功能汽車空調(diào)是是汽車空氣氣調(diào)節(jié)的簡簡稱，即采采用人工制制冷和采暖暖的方法，，調(diào)節(jié)車內(nèi)內(nèi)的溫度、、濕度、氣氣流速度、、潔凈度等等參數(shù)指標標，從而為為人們創(chuàng)造造清新舒適適的車內(nèi)環(huán)環(huán)境。1、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫溫度是汽車車空調(diào)的基基本功能，，多數(shù)汽車車只具有這這種單一功功能。汽車空調(diào)在在冬季利用用其采暖裝裝置升高車車室內(nèi)溫度度。轎車和和中小型汽汽車一般以以發(fā)動機冷冷卻循環(huán)水水作為暖風風的熱源，，目前江鈴鈴皮卡及全全順均采用用此方式，，而大型客客車則采用用獨立式加加熱器作為為暖風的熱熱源。在夏夏季車內(nèi)降降溫由制冷冷裝置完成成。2、調(diào)節(jié)車內(nèi)濕濕度。普通汽車空空調(diào)一般不不具有這種種功能，只只有高級豪豪華汽車采采用的冷暖暖一體化空空調(diào)器才能能對車內(nèi)濕濕度進行適適量調(diào)節(jié)。。它通過制制冷裝置冷冷卻降溫去去除空氣中中的水分，，再由采暖暖裝置升溫溫以降低空空氣的相對對濕度。但但在汽車上上目前還沒沒安裝加濕濕裝置，只只有通過開開車窗或通通風設(shè)施，，靠車外新新風來調(diào)節(jié)節(jié)。3、汽車空調(diào)的的第三個功功能是調(diào)節(jié)節(jié)車室內(nèi)的的空氣流速速。空氣流速和和方向?qū)θ巳梭w舒適性性影響很大大。夏季氣氣流速度稍稍大，有利利于人體散散熱降溫；；但過大的的風速直接接吹到人體體上，也會會使人不舒舒服。舒適適的氣流速速度一般為為0.25m/s左右。冬季季風速大了了會影響人人體保溫，，因而冬季季采暖希望望氣流速度度盡量小一一些，一般般為0.15m/s~0.20m/s。根據(jù)人體生生理特點，，頭部對冷冷比較敏感感，腳部對對熱比較敏敏感，因此此布置空調(diào)調(diào)出風口時時，應(yīng)讓冷冷風吹到乘乘員頭部，，暖風吹到到乘員腳部部。4、汽車空調(diào)的的第四個功功能是過濾濾凈化車內(nèi)內(nèi)空氣。由于車內(nèi)空空間小、乘乘員密度大大，車內(nèi)極極易出現(xiàn)缺缺氧和二氧氧化碳濃度度過高的情情況；汽車車發(fā)動機廢廢氣中的一一氧化碳和和道路上的的粉塵、有有毒花粉都都容易進入入車內(nèi)，造造成車內(nèi)空空氣污濁，，影響乘員員身體健康康，因此必必須要求汽汽車空調(diào)具具有補充車車外新鮮空空氣、過濾濾和凈化車車內(nèi)空氣的的功能，一一般汽車空空調(diào)裝置上上都設(shè)有進進風門、排排風口、空空氣過濾裝裝置和空氣氣凈化裝置置。汽車空調(diào)概概述--功能1二.汽車空調(diào)特特點汽車直接暴暴露在太陽陽下或風雪雪下，隔熱熱措施困難難；汽車在在行駛時有有大量風沙沙、廢氣從從各種縫隙隙鉆入車廂廂內(nèi)，造成成車廂內(nèi)空空氣污染并并增加熱負負荷；汽車車的行駛速速度變化無無常，難以以保證穩(wěn)定定的空調(diào)工工況等。所所以汽車空空調(diào)的工作作環(huán)境比房房間空調(diào)要要惡劣得多多。由于汽車這這個“移動動房間”的的特殊工作作環(huán)境，它它與建筑空空調(diào)有許多多不同之處處，具體表表現(xiàn)在以下下諸方面：：1、由于汽車車車廂容積小小，車窗所所占面積比比例較大，，易受陽光光直射，因因此車廂溫溫度度很高；此此外車廂內(nèi)內(nèi)溫度還受受地面熱量量反射、人人體散熱、、發(fā)動機輻輻射熱以及及換氣熱影影響，汽車空調(diào)熱熱負荷較大大。2、汽車空調(diào)制制冷壓縮機機不能利用用電力做動動力，要由汽車發(fā)發(fā)動機或?qū)ｉT的輔助助發(fā)動機來來驅(qū)動，因此對汽汽車的其它它性能均有有一定影響響。3、在由發(fā)動機機驅(qū)動時，，汽車空調(diào)的的制冷性能能與汽車行行駛速度有有關(guān)。高速時冷冷量就大，，低速時冷冷量就小，，特別是轎轎車空調(diào)。。4、汽車上空間間緊湊，空調(diào)裝置布布置較困難難，而且各種汽汽車空調(diào)部部件的通用用性較差。。5、汽車車廂內(nèi)內(nèi)乘員所占占空間比例例較大，加加上座椅和和其它機械械裝置的高高低不平，，直接影響響車廂內(nèi)的的風速和溫溫度分布的的均勻性，，影響人體體舒適性。。6、冷凝壓力偏偏高、制冷冷劑易泄漏漏，汽車在在顛簸不平平的道路上上快速移動動，震動厲厲害，連接接處易松動動；冷凝器器易受飛石石擊傷，產(chǎn)產(chǎn)生泄漏現(xiàn)現(xiàn)象。汽車空調(diào)概概述—特點2三.汽車空調(diào)具具體要求由于汽車空空調(diào)自身的的特點，汽汽車空調(diào)應(yīng)應(yīng)比一般房房間空調(diào)具具有更高的的技術(shù)性能能和工作可可靠性，具具體要求如如下：1、汽車空調(diào)應(yīng)應(yīng)保證在任任何條件下下，車廂內(nèi)內(nèi)部都具有有舒適的溫溫度范圍和和氣流平均均速度，舒舒適的溫度度范圍，冬冬季為16～20度度，夏季為為20～28度；舒適的濕度度范圍，冬冬季為55%～70%，夏季季為60%～75%；舒適的的氣流平均均速度一般般為0。25m/s2、汽車空調(diào)的的控制機構(gòu)構(gòu)和操縱機機構(gòu)要靈活活、方便、、可靠。3、汽車空調(diào)的的零部件要要求可靠、、體積小、、重量輕、、安裝維修修方便。4、汽車空調(diào)應(yīng)應(yīng)具有快速速制冷和快快速采暖的的能力。5、汽車空調(diào)冷冷氣裝置工工作時，對對汽車發(fā)動動機的動力力消耗、燃燃油消耗、、加速和爬爬坡性能的的影響應(yīng)盡盡可能小。。6、汽車空調(diào)在在汽車上的的結(jié)構(gòu)布局局要緊湊合合理，零部部件安裝要要有防振措措施，保證證汽車空調(diào)調(diào)在劇烈顛顛簸條件下下能可靠地地工作。汽車空調(diào)概概述—要求3空調(diào)系統(tǒng)－－通風一.車身通風系系統(tǒng)及布置置其功能是保保證車廂內(nèi)內(nèi)空氣的清潔度、濕濕度、氣流流速度等。汽車空調(diào)通通風有自然通風和和強制通風風兩種。自然然通風即是是利用汽車車行駛時車車身外表面面的空氣壓壓力分布來來進行通風風；強制通通風是利用用風機強制制從車外引引入新鮮空空氣與車內(nèi)內(nèi)空氣混合合，混合后后再送入車車內(nèi)?？照{(diào)調(diào)送風的工工作過程如如下：新鮮鮮空氣+車車內(nèi)循環(huán)空空氣→進入入風機→空空氣進入蒸蒸發(fā)器冷卻卻→由風門門調(diào)節(jié)進入入加熱器的的空氣→進進入各吹風風口?？諝獾倪M入入和排出，，必然引起起車內(nèi)空氣氣的流動，，而不同的的空氣流動動狀況有著著不同的空空調(diào)效果。。影響車內(nèi)內(nèi)氣流組織織的因素很很多，主要要有送、回回風口形狀狀、位置和和送風射流流參數(shù)等。。送風方式式一般采用用單側(cè)的上上送風下回回風布置，，能與車內(nèi)內(nèi)空氣充分分混合，易易于形成穩(wěn)穩(wěn)定的溫度度場和速度度場。通風風管路布置置直接影響響車內(nèi)的氣氣流組織和和空調(diào)效果果，風管主主要有矩型和圓形形兩種截面，，矩形結(jié)構(gòu)構(gòu)容易與汽汽車結(jié)構(gòu)配配合安裝，，多被轎車車采用。4空調(diào)系統(tǒng)－－通風后暖風－吹吹腳后冷風－吹吹臉前暖風－吹吹玻璃-除霜前暖風－吹吹側(cè)窗-除霜前暖風－吹吹側(cè)窗-除霜前暖風－吹吹腳前冷風－吹吹臉通風系統(tǒng)－－車廂內(nèi)空空氣流場示示意圖布置原則：：為了滿足足乘客“頭頭暖腳涼””的特點，，風管及通通風格柵按按“冷風吹吹臉，暖風風吹腳”的的原則布置置。新鮮空氣車廂內(nèi)循環(huán)環(huán)空氣車廂內(nèi)循環(huán)環(huán)空氣自然風熱風冷風5空調(diào)系統(tǒng)－－通風通風系統(tǒng)－－構(gòu)成部件件1.系統(tǒng)構(gòu)成：：由進氣部件件、空氣過過濾器、鼓鼓風機、通通風管、通通風格柵、、排氣部件件組成。2.動力源源：鼓風機3.循環(huán)介質(zhì)：：空氣4.介質(zhì)通道：：通風管5.常用公式：：風量量q＝風風速速ν××風管管截截面面積積Α后冷冷風風管管后暖暖風風管管外循循環(huán)環(huán)進進氣氣風風管管除霜霜風風管管前暖暖風風管管前冷冷風風管管格柵柵格柵柵后鼓鼓風風機機前鼓鼓風風機機6空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)－－加加熱熱7二.加熱熱采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)汽車車空空調(diào)調(diào)采采暖暖裝裝置置的的作作用用有有：：1、、冬季季供供暖暖，，滿滿足足乘乘客客舒舒適適性性的的要要求求；；2、、汽車車玻玻璃璃除除霜霜，，采采用用熱熱氣氣來來除除霜霜除除霧霧，，避避免免影影響響司司機機的的視視野野；；3、、通過過冷冷熱熱風風的的混混合合，，將將車車室室內(nèi)內(nèi)空空氣氣調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)到到適適宜宜的的溫溫度度，，達達到到舒舒適適性性的的要要求求。。汽車車空空調(diào)調(diào)采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)按按所所使使用用的的熱熱源源可可分分為為余余熱熱式式和和獨獨立立式式；；按按空空氣氣循循環(huán)環(huán)方方式式可可分分為內(nèi)內(nèi)循循環(huán)環(huán)和和外外循循環(huán)環(huán)；；按按載載熱熱體體又又可可分分為為水水暖暖式式和和氣氣暖暖式式。。汽汽車車空空調(diào)調(diào)余余熱熱式式采采暖暖系系統(tǒng)統(tǒng)，，主要要是是利利用用汽汽車車排排氣氣余余熱熱或或發(fā)發(fā)動動機機冷冷卻卻循循環(huán)環(huán)水水的的余余熱熱作作為為熱熱源源，，并并引引入入熱熱交交換換器器，，由由風機機將將車車內(nèi)內(nèi)或或車車外外空空氣氣吹吹過過熱熱交交換換器器而而使使之之升升溫溫，，目目前前轎轎車車及及卡卡車車均均采采用用此此結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。余余熱采采暖暖式式暖暖風風裝裝置置的的優(yōu)優(yōu)點點是是供供熱熱可可靠靠，，不不另另需需燃燃料料，，利利用用發(fā)發(fā)動動機機熱熱水水使使用用安安全全，，缺缺點點是采采暖暖必必須須在在發(fā)發(fā)動動機機冷冷卻卻水水溫溫度度上上升升到到大大循循環(huán)環(huán)時時才才能能供供暖暖，，在在寒寒冷冷冬冬季季供供暖暖量量有有些些不不足，，甚甚至至導導致致發(fā)發(fā)動動機機過過冷冷，，影影響響發(fā)發(fā)動動機機正正常常工工作作。?？照{(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)－－加加熱熱加熱熱系系統(tǒng)統(tǒng)－－示示意意圖圖節(jié)溫溫器器前加加熱熱器器后加加熱熱器器水泵泵前暖暖水水控控制制閥閥后暖暖水水控控制制閥閥8空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)－－加加熱熱加熱熱系系統(tǒng)統(tǒng)－－構(gòu)構(gòu)成成部部件件1.系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成：：由冷冷暖暖風風門門或或暖暖水水控控制制閥閥、、加加熱熱器器芯芯體體、、輔輔助助加加熱熱器器、、冷冷卻卻水水管管、、真真空空管管路路等等組組成成。。2.動力力源源：：水泵泵3.循環(huán)環(huán)介介質(zhì)質(zhì)：：冷卻卻液液4.介質(zhì)質(zhì)通通道道：：水管管5.常用用公公式式：：F水泵泵－F阻力力＝m冷卻卻液液×（ν冷卻卻液液÷t）換熱熱量量Q＝K××換熱熱面面積積Α××ΔΔt＝K××風量量q節(jié)溫溫器器前加加熱熱器器后加加熱熱器器水泵泵前暖暖水水控控制制閥閥后暖暖水水控控制制閥閥9空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)－－制制冷冷10三.空調(diào)調(diào)制制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)其功功能能是是對對車車廂廂內(nèi)內(nèi)的的空空氣氣進進行行降降溫溫，，其其工工作作原原理理是是通通過過制制冷冷劑劑由由液液態(tài)態(tài)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換為為氣氣態(tài)態(tài)吸吸熱熱來來達達到到制制冷冷效效果果的的。。汽車車空空調(diào)調(diào)由由壓壓縮縮機機、、冷冷凝凝器器、、貯貯液液干干燥燥器器、、膨膨脹脹閥閥、、蒸蒸發(fā)發(fā)器器、、空空調(diào)調(diào)管管路路和和制制冷冷劑劑組組成成。。它它利利用用制制冷冷劑劑的的不不斷斷變變態(tài)態(tài)循循環(huán)環(huán)來來達達到到制制冷冷效效果果。。液液體體制制冷冷劑劑的的特特點點是是可可以以在在常常溫溫下下氣氣化化，，當當遇遇熱熱變變成成蒸蒸氣氣時時吸吸收收周周圍圍的的熱熱量量，，當當遇遇冷冷變變成成液液體體時時釋釋放放本本身身的的熱熱量量。?？湛照{(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)就就是是利利用用制制冷冷劑劑這這個個特特點點將將車車廂廂內(nèi)內(nèi)區(qū)區(qū)域域的的熱熱量量帶帶走走，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移到到車車廂廂以以外外的的地地方方去去。。這這里里涉涉及及到到冷冷熱熱交交換換的的三三條條基基本本定定律律，，第第一一條條，，熱熱量量無無處處不不在在；；第第二二條條，，熱熱量量從從高高溫溫處處流流向向低低溫溫處處；；第第三三條條，，液液態(tài)態(tài)變變成成氣氣態(tài)態(tài)時時必必須須要要吸吸收收熱熱量量。。這這三三條條基基本本定定律律奠奠定定了了所所有有空空調(diào)調(diào)工工作作方方式式的的原原理理，，當當然然也也包包括括汽汽車車空空調(diào)調(diào)。。汽汽車車空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)采采用用的的均均為為蒸蒸氣氣壓壓縮縮式式制制冷冷循循環(huán)環(huán)。?？照{(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)－－制制冷冷制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)－－工工作作原原理理1。壓壓縮縮過過程程壓縮縮機機吸吸入入蒸蒸發(fā)發(fā)器器出出口口處處的的低低溫溫低低壓壓氣氣體體，，把把它它壓壓縮縮成成高高溫溫高高壓壓的的氣氣體體，，然然后后送送入入冷冷凝凝器器。。2。冷冷卻卻過過程程（（放放熱熱））高溫溫高高壓壓的的氣氣體體進進入入冷冷凝凝器器與與空空氣氣進進行行熱熱交交換換，，冷冷卻卻風風扇扇把把熱熱量量吹吹到到大大氣氣中中。。制制冷冷劑劑冷冷卻卻成成液液體體。。3。節(jié)節(jié)流流過過程程高溫溫高高壓壓的的液液態(tài)態(tài)制制冷冷劑劑經(jīng)經(jīng)膨膨脹脹閥閥節(jié)節(jié)流流降降壓壓，，以以霧霧狀狀（（細細小小液液滴滴））排排出出膨膨脹脹裝裝置置。。4。蒸蒸發(fā)發(fā)過過程程（（吸吸熱熱））經(jīng)膨膨脹脹閥閥降降溫溫降降壓壓的的霧霧狀狀制制冷冷劑劑液液體體進進入入蒸蒸發(fā)發(fā)器器進進行行蒸蒸發(fā)發(fā)成成氣氣體體，，蒸蒸發(fā)發(fā)過過程程中中吸吸收收周周圍圍的的熱熱量量，，降降低低車車內(nèi)內(nèi)溫溫度度。。制冷冷原原理理是通通過過制制冷冷劑劑從從液液態(tài)態(tài)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換為為氣氣態(tài)態(tài)時時吸吸收收熱熱量量而而達達到到制制冷冷目目的的的的。。11空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)－－制制冷冷制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)－－構(gòu)構(gòu)成成部部件件1.系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成：：由壓壓縮縮機機、、冷冷凝凝器器、、貯貯液液干干燥燥器器/液氣氣分分離離器器、、膨膨脹脹閥閥/節(jié)流流管管、、蒸蒸發(fā)發(fā)器器、、冷冷媒媒管管路路等等部部件件組組成成，，它它分分CCOT和TXV兩種種系系統(tǒng)統(tǒng)。。一一般般通通過過系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)的的制制冷冷劑劑壓壓力力和和蒸蒸發(fā)發(fā)溫溫度度來來控控制制壓壓縮縮機機離離合合器器的的通通斷斷。。2.動力力源源：：壓縮縮機機3.循環(huán)環(huán)介介質(zhì)質(zhì)：：制冷冷劑劑4.介質(zhì)質(zhì)通通道道：：冷媒媒管管5.常用用公公式式：：F壓縮縮機機－F阻力力＝m制冷冷劑劑×（ν制冷冷劑劑÷t）芯體體換換熱熱量量Q＝K××換熱熱面面積積Α××ΔΔt冷卻卻風風扇扇前蒸蒸發(fā)發(fā)器器后蒸蒸發(fā)發(fā)器器壓縮縮機機冷凝凝器器前膨膨脹脹閥閥貯液液罐罐12空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)－－制制冷冷制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)－－分分類類它們們的的差差別別有有兩兩點點：一一種種是是節(jié)節(jié)流流膨膨脹脹裝裝置置的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)不不同同，，二二是是儲儲液液干干燥燥器器的的位位置置有有別別。13CCOT孔管管系系統(tǒng)統(tǒng)的的特特點點是是：：電磁磁離離合合器器時時而而結(jié)結(jié)合合、、時時而而斷斷開開，，因因此此又又叫叫循循環(huán)環(huán)離離合合器器。。膨脹脹閥閥系系統(tǒng)統(tǒng)的的特特征征是是：：只要要一一啟啟動動空空調(diào)調(diào)，，電磁磁離離合合器器總總是是嚙嚙合，，從從不不斷斷開開。。而而是是靠吸吸氣氣節(jié)節(jié)流流閥閥或或絕絕對對壓力力閥閥把把蒸蒸發(fā)發(fā)器器溫溫度度控制制在在0度度左左右右。。膨膨脹脹閥系系統(tǒng)統(tǒng)又又稱稱傳傳統(tǒng)統(tǒng)空空調(diào)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)。。二.制冷冷系系統(tǒng)統(tǒng)的的幾幾個個基基本本衡衡量量指指標標：：1、單位位制制冷冷量量q0（（kj/kg））：：單位位制制冷冷量量系系指指1kg的制制冷冷劑劑在在一一次次循循環(huán)環(huán)中中所所制制取取的的冷冷量量。。一一般般用用壓壓焓焓差差表表示示。。2、單位位理理論論功功w0：：理論論循循環(huán)環(huán)中中，，制制冷冷壓壓縮縮機機每每輸輸送送1kg制冷冷劑劑所所消消耗耗的的功功稱稱為為單單位位理理論論功功。。它它隨隨著著制制冷冷劑劑種種類類和和工工作作溫溫度度的的不不同同而而不不同同。。3、制冷冷系系數(shù)數(shù)：：為為循循環(huán)環(huán)的的單單位位制制冷冷量量和和單單位位理理論論功功之之比比，，它它是是考考核核制制冷冷循循環(huán)環(huán)好好壞壞的的一一個個重重要要的的技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟濟指指標標。。在在冷冷凝凝溫溫度度和和蒸蒸發(fā)發(fā)溫溫度度給給定定的的情情況況下下，，制制冷冷系系數(shù)數(shù)愈愈大大，，循循環(huán)環(huán)的的經(jīng)經(jīng)濟濟性性愈愈好好。。4、總制制冷冷量量、、凈凈制制冷冷量量：：總總制制冷冷量量就就是是壓壓縮縮機機的的制制冷冷量量，，是是制制冷冷劑劑單單位位時時間間內(nèi)內(nèi)從從節(jié)節(jié)流流閥閥到到壓壓縮縮機機吸吸氣氣口口間間的的設(shè)設(shè)備備和和管管路路上上吸吸收收的的熱熱量量。。凈凈制制冷冷量量就就是是蒸蒸發(fā)發(fā)器器的的凈凈制制冷冷量量，，其其定定義義為為向向被被冷冷卻卻對對象象吸吸收收的的熱熱量量。。5、工況況：：工工況況是是指指確確定定制制冷冷機機運運行行情情況況的的溫溫度度條條件件，，一一般般應(yīng)應(yīng)包包括括制制冷冷機機的的蒸蒸發(fā)發(fā)溫溫度度、、冷冷凝凝溫溫度度、、節(jié)節(jié)流流前前的的溫溫度度、、壓壓縮縮機機吸吸入入前前的的溫溫度度等等。。主主要要有有標標準準工工況況、、空空調(diào)調(diào)工工況況、、最最大大壓壓差差工工況況及及最最大大功功率率工工況況等等幾幾種種。。6、過冷冷度度：：由由于于制制冷冷劑劑液液體體經(jīng)經(jīng)過過節(jié)節(jié)流流裝裝置置膨膨脹脹后后，，因因節(jié)節(jié)流流損損失失而而使使少少量量制制冷冷劑劑蒸蒸發(fā)發(fā)，，產(chǎn)產(chǎn)生生閃閃氣氣現(xiàn)現(xiàn)象象，，會會影影響響制制冷冷劑劑的的流流動動性性，，使使制制冷冷量量下下降降。。為為彌彌補補這這種種缺缺陷陷，，實實際際上上使使制制冷冷劑劑進進一一步步冷冷卻卻，，使使其其溫溫度度低低于于冷冷凝凝壓壓力力下下所所對對應(yīng)應(yīng)的的飽飽和和溫溫度度，，成成為為過過冷冷液液。。液液體體過過冷冷的的溫溫度度稱稱為為過過冷冷度度。。一一般般為為3~5度度。。空調(diào)系系統(tǒng)－－制冷冷14空調(diào)系系統(tǒng)－－控制制控制系系統(tǒng)－－構(gòu)成成部件件1.系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成:由控制制面板板,伺服電電機,調(diào)速電電阻,各類傳傳感器器,各類電電磁閥閥,空調(diào)線線束,繼電器器,鼓風機機,冷卻風風扇,壓力開開關(guān)等等組成成。2.動力力源源：蓄電池池/發(fā)電機機3.循環(huán)介介質(zhì)：：電流4.介質(zhì)通通道：：線束5.常用公公式：：電流I＝V/R；電阻阻R＝(ρ××L)/S前控制制面板板前鼓風風機后鼓風風機伺服電電機整車線線束后控制制面板板前調(diào)速速電阻阻后調(diào)速速電阻阻15電子溫溫控器器空調(diào)面面板可可決定定：鼓風機機速度度空氣溫溫度(混合門門位置置)運行模模式(模式門門位置置)空調(diào)開開關(guān)（（A/C開關(guān)））鼓風機機速度度空空氣氣溫度度運運行行模式式內(nèi)外循循環(huán)開開關(guān)A/C開關(guān)空調(diào)系系統(tǒng)－－控制制控制系系統(tǒng)－－控制制元件件16控制面面板控制系系統(tǒng)－－執(zhí)行行元件件1.伺服電電機驅(qū)驅(qū)動：內(nèi)外循循環(huán)風風門溫度混混合風風門各類模模式風風門暖水控控制閥閥伺服電電機2.壓縮機機離合合器通通斷通通過下下列因因素控控制：：-高壓開開關(guān)-低壓開開關(guān)-A/C開關(guān)-蒸發(fā)溫溫度壓縮機機離合合器空調(diào)系系統(tǒng)－－小結(jié)結(jié)17系統(tǒng)介質(zhì)介質(zhì)動力源介質(zhì)傳輸管道特點車身通風系統(tǒng)BodyVentilationSubsystem空氣Air

鼓風電機BlowerMotor通風管Duct1.應(yīng)注意通風管接口處的密封，防止空氣泄漏。2.設(shè)計通風管時，應(yīng)考慮通風管路的風阻。3.常用公式：風量q＝風速ν×風管截面積Α加熱除霜系統(tǒng)HeatingDefrostingSubsystem

冷卻液

Coolant水泵WaterPump暖水管Hose1.應(yīng)注意暖水管接口處的密封，防止冷卻液泄漏。2.設(shè)計暖水管時，應(yīng)考慮暖水管路的水阻。3.常用公式：F水泵－F阻力＝m冷卻液×（

ν冷卻液÷t）

換熱量Q＝K×換熱面積Α×Δt＝K×風量q空調(diào)制冷系統(tǒng)AirConditioningSubsystem制冷劑Refrigerant壓縮機Compressor冷媒管Tube1.應(yīng)注意冷媒管接口處的密封，防止制冷劑泄漏。2.設(shè)計冷媒管時，應(yīng)考慮冷媒管路的液阻。3.常用公式：F壓縮機－F阻力＝m制冷劑×（

ν制冷劑÷t）

換熱量Q＝K×換熱面積Α×Δt＝K×風量q空調(diào)控制系統(tǒng)ClimateElectricalSubsystem電流

Current蓄電池Battery發(fā)電機Alternator線束Wiring1.應(yīng)注意線束的連接及固定，防止短路和斷路。2.設(shè)計線束時，應(yīng)考慮線路的電阻。3.常用公式：電流I＝V/R；電阻R＝(ρ×L)/S空調(diào)系系統(tǒng)裝裝置－－HVAC模塊加熱器器芯體體蒸蒸發(fā)發(fā)器芯芯體鼓鼓風風機模式溫溫度內(nèi)內(nèi)外外循環(huán)環(huán)風門風門風風門HVAC模塊-示意圖圖加熱器器芯體體蒸發(fā)器器芯體體鼓風機機內(nèi)外循循環(huán)門門內(nèi)外循循環(huán)門門模式風風門空氣分分配空氣處處理空氣進進口18HVAC模塊-空氣循循環(huán)模模式新鮮空空氣進進口:Closed車廂內(nèi)內(nèi)循環(huán)環(huán)空氣氣進口口:Open車廂外外新空氣進進口車廂內(nèi)內(nèi)循環(huán)環(huán)空氣進進口鼓風機機車廂內(nèi)內(nèi)循環(huán)環(huán)空氣氣進口口:Closed新鮮空空氣進進口:Open空氣過過濾器器1.空氣內(nèi)內(nèi)循環(huán)環(huán)模式式2.空氣外外循環(huán)環(huán)模式式19空調(diào)系系統(tǒng)裝裝置－－HVAC模塊HVAC模塊-冷暖模模式加熱器器芯體體蒸蒸發(fā)器器芯體體溫度混混合門門空氣過過濾網(wǎng)網(wǎng)1.冷卻空空氣2.加熱空空氣3.冷暖混混合20空調(diào)系系統(tǒng)裝裝置－－HVAC模塊HVAC模塊-空氣分分配模模式到空調(diào)調(diào)格柵柵到除霜霜風嘴嘴到地板板吹腳腳加熱除除霜模模式門門冷暖模模式門門1.到空調(diào)調(diào)格柵柵2.到地板板吹腳腳3.到除霜霜風嘴嘴溫度門門21蒸發(fā)器器芯體體加熱器器芯體體空調(diào)系系統(tǒng)裝裝置－－HVAC模塊HVAC系統(tǒng)檢檢查22一.系列的的檢查查1、發(fā)動機機倉，，發(fā)動動機不不工作作2、發(fā)動機機倉，，發(fā)動動機運運行1、發(fā)動動機倉倉，發(fā)發(fā)動機機不工工作（1）、傳動皮皮帶①V型帶應(yīng)應(yīng)該能能被扭扭曲，，以便便能夠夠檢查查兩邊邊。在V型楔型型帶加加強肋肋上存存在三三個或或更多多的三三英寸寸的裂縫就就指明明應(yīng)該該更換換了。。②推進跨跨度較較長的的皮帶帶。帶帶子應(yīng)應(yīng)該適適合，，如果果你用足足夠力力推動動，傳傳動帶帶張緊緊輪（（箭頭頭）應(yīng)應(yīng)能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。。（2）、暖風機機軟管管散熱器器和暖暖風機機軟管管的故故障，，如連連接點點泄露露；裂縫，，細縫縫和摩摩擦故故障；；硬化化；和和最終終的過過渡軟軟化。。故障和和可疑疑的軟軟管應(yīng)應(yīng)該替替換掉掉。（3）、冷卻液液冷卻液液應(yīng)該該是清清潔和和透明明的（（右）），應(yīng)應(yīng)該有有合適適的水平平高度度，取取決于于溫度度。HVAC系統(tǒng)檢檢查23（4）、壓縮機機安裝裝①壓縮機機安裝裝螺栓栓應(yīng)緊緊，線線路配配件安安全，，服務(wù)務(wù)蓋到到位，，離合合器和和任何何開關(guān)關(guān)線正正確連連接。。②離合器器驅(qū)動動板和和皮帶帶輪之之間的的間隙隙應(yīng)該該符合合制造造商技技術(shù)規(guī)規(guī)范，，約0.025in/10毫米以以內(nèi)。。（5）、冷凝器器檢查查冷凝器器的可可見面面應(yīng)該該干凈凈，密密封件件應(yīng)該該完好好、處處于正正確位位置。。動力力轉(zhuǎn)向向冷卻卻器（（上面面右邊邊）仍仍然很很好呈呈現(xiàn)。。（6）、空氣濾濾清器器稍微有有一點點不清清潔的的濾芯芯正在在拆除除更換換。如如果它它被堵堵塞，，氣流流通過過HVAC系統(tǒng)的的量將將大大大減少少。2、發(fā)動動機倉倉，發(fā)發(fā)動機機工作作發(fā)動機機運行行情況況下，，HVAC系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)該開開始運運行。。這些些檢查查確保保了系系統(tǒng)的的正確確運行行。不不能運運行表表示子子系統(tǒng)統(tǒng)要求求更進進一步步的檢檢查。。（1）、空調(diào)管管路溫溫度仔細觸觸摸高高壓管管路，，當空空調(diào)運運行時時，管管路表表面應(yīng)應(yīng)該是是熱的的，低低壓管管路應(yīng)應(yīng)該是是冷的的。（2）、暖氣軟軟管溫溫度良好的的冷卻卻劑流流經(jīng)加加熱器器心體體表明明兩個個加熱熱器軟軟管都都是熱熱的，，且接接近冷冷卻溫溫度。。空調(diào)系系統(tǒng)裝裝置－－壓縮縮機一、汽汽車壓壓縮機機的結(jié)結(jié)構(gòu)和和性能能汽車壓壓縮機機是汽汽車制制冷系系統(tǒng)的的心臟臟，它它起著著輸送送和壓壓縮制制冷劑劑蒸氣氣、保保證制制冷循循環(huán)正正常工工作的的作用用。壓壓縮機機性能能的好好壞與與能量量消耗耗、噪噪聲大大小和和運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)可靠靠性都都有直直接關(guān)關(guān)系，，一般般安裝裝在汽汽車發(fā)發(fā)動機機上，，由發(fā)發(fā)動機機通過過帶輪輪驅(qū)動動。汽車壓壓縮機機按運運動方方式和和主要要零件件形狀狀，可可分為為往復復活塞塞式（（包括括曲軸軸連桿桿式、、搖板板式和和斜盤盤式））旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式（（包括括三角角轉(zhuǎn)子子式、、螺桿桿式和和渦旋旋式））及變變?nèi)萘苛渴健?。從目目前我我國的的汽車車空調(diào)調(diào)現(xiàn)狀狀來看看，斜斜盤式式壓縮縮機仍仍是我我國汽汽車空空調(diào)的的主要要機型型，經(jīng)經(jīng)過不不斷技技術(shù)進進步，，該壓壓縮機機已具具有尺尺寸小小、質(zhì)質(zhì)量輕輕和功功耗小小等優(yōu)優(yōu)點。。目前前江鈴鈴N、T系列均均采用用此類類型。。皮卡卡寶典典空調(diào)調(diào)壓縮縮機采采用大大排量量的SD-7H15七缸R134A專用壓壓縮機機，N350SUV采用了了7V16變?nèi)萘苛渴綁簤嚎s機機。24軸封簧片閥閥活塞連桿曲軸軸封斜板活塞主軸空調(diào)系系統(tǒng)裝裝置－－壓縮縮機25變排量量壓縮縮機搖搖擺板板控制閥閥閥片活塞連桿軸封支點帶輪電磁離離合器器空調(diào)系系統(tǒng)裝裝置－－冷凝凝器26二.冷凝器器的結(jié)結(jié)構(gòu)與與性能能在汽車車上布布置冷冷凝器器較困困難，，散熱熱條件件差，，故要要求傳傳熱面面積大大，傳傳熱效效率高高。其其多布布置在在車前前部、、側(cè)面面或車車底部部，經(jīng)經(jīng)常有有泥漿漿濺入入，易易腐蝕蝕冷凝凝器管管子和和翅片片，影影響其其散熱熱效果果，因因此表表面要要采取取防腐腐蝕措措施，，并經(jīng)經(jīng)常清清洗表表面。。汽車冷冷凝器器有管管片式式、管管帶式式及平平行流流式三三種結(jié)結(jié)構(gòu)形形式。。管片片式制制造工工藝簡簡單，，散熱熱效果果低，，目前前已淘淘汰；；管帶帶式結(jié)結(jié)構(gòu)的的傳熱熱效率率比管管片式式可提提高15%-20%；目目前最最新出出現(xiàn)的的平行行流式式也是是一種種管帶帶式結(jié)結(jié)構(gòu)，，它與與普通通管帶帶式冷冷凝器器的最最大區(qū)區(qū)別是是，管管帶式式只有有一條條扁管管自始始至終終地呈呈蛇形形彎曲曲，制制冷劑劑只是是在這這一條條通道道中流流動而而進行行熱交交換，，管道道內(nèi)空空間未未被充充分利利用，，而且且增加加了排排氣壓壓力和和壓縮縮機功功耗。。平行行流冷冷凝器器為目目前國國外流流行的的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式式，它它是適適應(yīng)新新工質(zhì)質(zhì)R134A而研制制的新新結(jié)構(gòu)構(gòu)冷凝凝器。。它采采用薄薄壁的的扁管管型才才，壁壁厚只只有0.5mm，，扁管間間的距距離只只有8mm左右，，扁管管間的的翅片片只有有0.145mm厚，它它與普普通管管帶式式冷凝凝器相相比，，優(yōu)點點在于于：管管帶式式結(jié)構(gòu)構(gòu)的管管徑從從頭至至尾是是相同同的，，這對對充分分進行行熱交交換不不利，，管道道內(nèi)空空間未未被充充分利利用，，而且且增加加了排排氣壓壓力及及壓縮縮功耗耗。而而平行行流結(jié)結(jié)構(gòu)是是在兩兩條集集流管管間用用多條條扁管管相連連，將將幾條條扁管管隔成成一組組，形形成進進入處處管道道多，，逐漸漸減少少每組組管道道數(shù)，，實現(xiàn)現(xiàn)了冷冷凝器器內(nèi)制制冷劑劑溫度度及流流量分分配均均勻，，提高高了換換熱效效率，，降低低了制制冷劑劑在冷冷凝中中的壓壓力損損耗，，這樣樣就可可減少少壓縮縮機功功耗。。由于于管道道內(nèi)換換熱面面積得得到充充分利利用，，對于于同樣樣的迎迎風面面積，，平行行流冷冷凝器器的換換熱量量大大大提高高。這這些改改進極極大限限度的的提高高了空空氣側(cè)側(cè)和制制冷劑劑的換換熱面面積，，這種種新結(jié)結(jié)構(gòu)與與管帶帶式相相比較較，其其放熱熱性能能提高高30%~40%，，通路路阻力力降低低了25%~33%，內(nèi)內(nèi)容積積減少少了20%，大大幅度度的提提高了了其放放熱性性能。。江鈴鈴汽車車普遍遍采用用的這這一技技術(shù)，，在國國內(nèi)競競爭對對手中中處于于領(lǐng)先先地位位。27冷凝凝器器的的換換熱熱性性能能提提高，，主主要要有有以以下下三三個個方方面面：：增加加換換熱熱面面積積，，提提高高空空氣氣側(cè)側(cè)和制制冷冷劑劑側(cè)側(cè)的的換換熱熱量量；；提提高高冷凝凝器器內(nèi)內(nèi)工工質(zhì)質(zhì)流流體體溫溫度度和和流流量分分配配的的均均勻勻度度；；降降低低制制冷冷劑在在冷冷凝凝器器中中的的壓壓力力損損耗耗，，可以以減減少少壓壓縮縮機機功功耗耗。。平平行行流冷冷凝凝器器正正是是管管片片式式和和管管帶帶式冷冷凝凝器器所所無無法法解解決決上上述述問問題而而創(chuàng)創(chuàng)出出的的新新結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，它它與與管管帶式式比比較較，，其其放放熱熱性性能能提提高高了30%-40%，，通通路路阻阻力力降降低低了25%-33%，，內(nèi)內(nèi)容容積積減減少少20%，，大大幅幅度度提提高高了了其其換換熱熱性能能。。平行行流流冷冷凝凝器器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)裝裝置置－－冷冷凝凝器器空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)裝裝置置－－蒸蒸發(fā)發(fā)器器28三、、蒸蒸發(fā)發(fā)器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)與與性性能能汽車車空空調(diào)調(diào)中中的的冷冷凝凝器器和和蒸蒸發(fā)發(fā)器器統(tǒng)統(tǒng)稱稱為為換換熱熱器器，，換換熱熱器器的的性性能能直直接接影影響響汽汽車車空空調(diào)調(diào)的的制制冷冷性性能能，，而而且且金金屬屬材材料料消消耗耗大大、、體體積積大大，，重重量量占占整整個個汽汽車車空空調(diào)調(diào)裝裝置置重重量量的的50%-70%，，布布置置困困難難。。因因此此研研制制生生產(chǎn)產(chǎn)高高效效換換熱熱器器極極為為重重要要。。由于于汽汽車車車車廂廂內(nèi)內(nèi)空空間間小小，，對對空空調(diào)調(diào)器器尺尺寸寸有有很很大大限限制制，，為為此此要要求求蒸蒸發(fā)發(fā)器器具具有有制制冷冷效效率率高高、、尺尺寸寸小小、、重重量量輕輕的的特特點點。。主主要要有有管管帶帶式式、、管管片片式式和和層層疊疊式式三三種種結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。管帶帶式式蒸蒸發(fā)發(fā)器器由由多多孔孔扁扁管管與與蛇蛇形形散散熱熱鋁鋁帶帶焊焊接接而而成成，，工工藝藝比比管管片片式式復復雜雜，，采采用用雙雙面面復復合合鋁鋁材材及及多多孔孔扁扁管管材材料料。。該該種種蒸蒸發(fā)發(fā)器器換換熱熱效效率率比比管管片片式式提提高高10%左左右右。。層層疊疊式式蒸蒸發(fā)發(fā)器器也也為為國國外外最最新新技技術(shù)術(shù)，，它它由由兩兩片片沖沖成成復復雜雜形形狀狀的的鋁鋁板板疊疊在在一一起起組組成成制制冷冷劑劑通通道道，，這這種種蒸蒸發(fā)發(fā)器器也也需需要要雙雙面面復復合合鋁鋁材材，，為為全全鋁鋁釬釬焊焊式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，焊焊接接要要求求高高，，因因此此加加工工難難度度最最大大，，但但其其換換熱熱效效率率與與管管帶帶式式蒸蒸發(fā)發(fā)器器相相比比也也最最高高，，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)也也最最緊緊湊湊，，對對設(shè)設(shè)備備和和工工藝藝的的要要求求都都很很高高，，目目前前只只在在中中高高檔檔轎轎車車上上應(yīng)應(yīng)用用。。它它與與管管帶帶式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)相相比比較較，，優(yōu)優(yōu)點點在在于于管管帶帶式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)只只由由一一根根扁扁管管彎彎曲曲而而成成，，層層疊疊式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的管管路路則則由由多多辦辦個個復復雜雜結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)扁扁管管組組成成，，在在正正面面面面積積相相同同的的情情況況下下，，層層疊疊式式芯芯子子厚厚度度減減薄薄了了18%，，且且在在保保持持冷冷氣氣能能力力的的同同時時，，空空氣氣側(cè)側(cè)壓壓力力損損失失下下降降20%，，質(zhì)質(zhì)量量減減輕輕15%，，內(nèi)內(nèi)部部容容積積減減少少30%，，節(jié)節(jié)省省制制冷冷劑劑50克克左左右右。。換換熱熱效效率率比比管管帶帶式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)提提高高了了30%。。同同時時芯芯體體表表面面采采用用親親水水膜膜處處理理，，使使冷冷凝凝水水呈呈膜膜狀狀沿沿翅翅片片流流下下，，使使蒸蒸發(fā)發(fā)器器風風阻阻減減小小，，風風量量增增加加，，功功耗耗下下降降，，噪噪聲聲下下降降，，制制冷冷量量增增加加。。這這種種高高效效換換熱熱器器直直接接增增大大了了汽汽車車的的有有效效容容積積，，布布置置更更方方便便。目前前江江鈴鈴主主要要車車型型都都已已采采用用這這種種先先進進技技術(shù)術(shù)，，是是國國內(nèi)內(nèi)同同行行業(yè)業(yè)中中最最早早使使用用的的主主機機廠廠之之一一。?？照{(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)裝裝置置－－蒸蒸發(fā)發(fā)器器29左圖圖為為管管帶帶式式與與層層疊疊式式蒸蒸發(fā)發(fā)器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖比比較較。。層疊疊式式蒸蒸發(fā)發(fā)器器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)也也經(jīng)經(jīng)歷歷由由雙雙儲儲液液室室式式向向單單儲儲液液室室式式的的變變化化，，單單儲儲液液室室式式蒸蒸發(fā)發(fā)器器與與雙雙儲儲液液室室式式型型比比較較，，正正面面面面積積相相同同，，將將芯芯子子減減薄薄了了18%，，且且在在保保持持冷冷氣氣裝裝置置能能力力的的同同時時，，具具有有質(zhì)質(zhì)量量減減輕輕15%，，內(nèi)內(nèi)部部容容積積減減小小30%，，節(jié)節(jié)省省制制冷冷劑劑50g左右右的的優(yōu)優(yōu)點點。。管帶帶式式與與層層疊疊式式蒸蒸發(fā)發(fā)器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)裝裝置置－－膨膨脹脹閥閥30節(jié)流流降降壓壓使使冷冷凝凝器器過過來來的的高高溫溫高高壓壓液液態(tài)態(tài)制制冷冷劑劑節(jié)節(jié)流流降降壓壓成成為為容容易易蒸蒸發(fā)發(fā)的的低低溫溫低低壓壓霧霧狀狀物物進進入入蒸蒸發(fā)發(fā)器器，，分分隔隔了了制制冷冷劑劑的的高高壓壓側(cè)側(cè)與與低低壓壓側(cè)側(cè)，，但但工工質(zhì)質(zhì)的的液液體體狀狀態(tài)態(tài)沒沒有有變變。。調(diào)節(jié)節(jié)流流量量由由于于制制冷冷負負荷荷以以及及壓壓縮縮機機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速的的改改變變，，要要求求流流量量作作相相應(yīng)應(yīng)調(diào)調(diào)整整，，以以保保持持車車內(nèi)內(nèi)溫溫度度穩(wěn)穩(wěn)定定，，制制冷冷劑劑正正常常工工作作。。防止止液液擊擊和和異異常常過過熱熱膨膨脹脹閥閥以以感感溫溫包包作作為為高高溫溫元元件件控控制制流流量量大大小小，，保保證證蒸蒸發(fā)發(fā)器器尾尾部部有有一一定定的的過過熱熱度度，，保保證證蒸蒸發(fā)發(fā)器器總總?cè)萑莘e積的的有有效效利利用用，，防防止止異異常常過過熱熱現(xiàn)現(xiàn)象象的的發(fā)發(fā)生生。。熱力力膨膨脹脹閥閥作作用用空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)裝裝置置－－膨膨脹脹閥閥31一.逆向向型型內(nèi)內(nèi)平平衡衡熱熱力力膨膨脹脹閥閥1、閥體體膨膨脹脹閥閥基基體體一一般般用用銅銅合合金金制制造造1a高壓壓側(cè)側(cè)接接頭頭1b低壓壓側(cè)側(cè)接接頭頭2、動力力元元件件動動力力發(fā)發(fā)源源處處2a膜片片（（不不銹銹鋼鋼））2b毛細細管管（（銅銅））2c感溫包（銅銅）3、傳動桿將將作用在膜膜片上的力力傳到閥心心上不銹銹鋼制造4、閥心球閥閥光潔度度和形位公公差要求很很高不銹銹鋼制造5、彈簧調(diào)節(jié)節(jié)靜止過熱熱度平衡衡動力元件件內(nèi)壓力和和制冷劑壓壓力6、調(diào)節(jié)螺釘調(diào)調(diào)節(jié)靜止止過熱度銅銅合金7、閥心座一一般和閥心心焊接在一一起不銹銹鋼制造二.正向型內(nèi)平平衡熱力膨膨脹閥1、閥體膨膨脹閥基體體一般用用銅合金制制造1a高壓入口1b低壓出口1c低壓入口1d低壓出口2、動力元件動動力發(fā)源源處去掉掉了感溫包包和毛細管管僅有膜片片，可靠性性靈敏度提提高了3、頂桿由三三根連接而而成垂直直度和表面面粗糙度要要求高不銹銹鋼制造4、閥心球閥閥光潔度度和形位公公差要求很很高不銹銹鋼制造5、閥心座一一般和閥心心焊接在一一起不銹銹鋼制造6、彈簧一般般用合金鋼鋼制造，表表面鍍硌7、調(diào)節(jié)螺釘調(diào)調(diào)節(jié)靜止止過熱度熱力膨脹閥閥結(jié)構(gòu)逆向型內(nèi)平平衡熱力膨膨脹閥H型熱力膨脹脹閥空調(diào)系統(tǒng)裝裝置－膨脹脹閥32熱力膨脹閥閥工作原理理感溫包感受受蒸發(fā)器出出口端過熱熱度的變化化充注的工質(zhì)質(zhì)產(chǎn)生壓力力變化膜片上下移移動傳動桿上下下移動閥心運動閥閥門關(guān)小或或開大過熱度-蒸發(fā)器內(nèi)液液態(tài)制冷劑劑在很低溫溫度就開始始蒸發(fā)，即即使全部工工質(zhì)都蒸發(fā)發(fā)了，工質(zhì)質(zhì)溫度仍很很低將繼續(xù)續(xù)吸熱，變變成過熱的的，即蒸發(fā)發(fā)器出口處處氣體溫度度超過了蒸蒸發(fā)器中的的飽和溫度度，這兩個個溫度之差差稱為過熱熱度?？照{(diào)系統(tǒng)裝裝置－膨脹脹閥331、容量汽車空調(diào)的的制冷能力力用容量表表示，容量量的選擇主主要根據(jù)汽汽車空調(diào)系系統(tǒng)制冷能能力。熱力力膨脹閥容容量應(yīng)是汽汽車空調(diào)系系統(tǒng)制冷能能力1.5倍左右，比比蒸發(fā)器大大20%到30%。容量的單單位是kW或美國冷噸噸USRt。1USRt相當于3.517kW。2、靜止過熱熱度熱力膨脹閥閥剛開始打打開時的過過熱度，由由制造廠已已調(diào)整好，，一般不允允許用戶再再調(diào)整。在在工程上，，熱力膨脹脹閥靜止過過熱度用熱熱力膨脹閥閥出口壓力力設(shè)定值來來表示。此此出口壓力力設(shè)定值是是在規(guī)定熱熱力膨脹閥閥進口壓力力及溫包溫溫度下通過過實驗得出出的。3、最大工作作壓力MOP熱力膨脹閥閥有最大工工作壓力要要求。在過過熱度增加加到一定時時，其開度度不再隨著著過熱度增增加而增加加，起到保保護壓縮機機作用。4、時間常數(shù)數(shù)膨脹閥感溫溫包在接收收到信號后后，達到最最終變化量量63.2%時所需要時時間，反映映了熱力膨膨脹靈敏度度好壞。5、膨脹閥遲遲滯熱力膨脹閥閥遲滯是其其開度特性性，指過熱熱度增加與與減少時的的開度差。。遲滯大則則在膨脹閥閥打開或關(guān)關(guān)閉時，在在同一過熱熱度下，其其流量相差差很大，因因此膨脹閥閥遲滯不超超過允許值值。6、可靠性熱力膨脹閥閥在耐振、、耐久性、、耐熱、耐耐寒、耐壓壓、氣密、、耐腐蝕得得方面有可可靠性的要要求，由于于汽車空調(diào)調(diào)工作環(huán)境境惡劣，因因此熱力膨膨脹閥可靠靠性要求很很高。例如如對耐久要要求，一般般在進行10萬次實驗后后，靜止過過熱度變化化應(yīng)小于0.014MPa。熱力膨脹閥閥性能空調(diào)系統(tǒng)裝裝置－管路路34一.車載配配線、配配管、配配索布置設(shè)設(shè)計概述車輛運行過過程中，隨隨著動力總總成的振動動和擺動及及運動部件件的相對運運動，車載載管線之間間的間隙發(fā)發(fā)生了變化化。車輛系系統(tǒng)存在著著熱源和燃燃油/潤滑油/防凍液等化化學藥品，，可能對管管線的正常常工作產(chǎn)生生影響。為為保證車載載管線系統(tǒng)統(tǒng)的正常工工作，管線線之間應(yīng)設(shè)設(shè)置合理的的相互位置置及間隙要要求。針對對不同系統(tǒng)統(tǒng)的管線的的特殊要求求，設(shè)定相相應(yīng)的位置置及間隙要要求目標值值，作為管管線布置設(shè)設(shè)計時的參參考。下述述各表所列列數(shù)值均為為目標值，，布置設(shè)計計時盡可能能達到相應(yīng)應(yīng)的目標值值要求，若若實際狀況況的限制無無法滿足目目標值的要要求，需要要進行詳細細的確認。。二.車架上硬管管類零件布布置的基本本方法1、布置在車架架上的硬管管要防止硬硬管超出車車架縱梁上上平面。特特別應(yīng)注意意駕駛室及后后貨廂底平平面附近。。2、在駕駛室、、發(fā)動動機、懸懸掛、、后橋等行行駛時位置置發(fā)生變化化的部位，要考考慮這種位位置變動而而進行布置置。否否則，不不考慮這這種變動量量的話，該變動動量會成成為意想不不到的干涉涉、破破損根源。。3、為了防止硬硬管軸向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，在在硬管的的彎曲部位位布置卡子子是基本方方法。要注意與其其他的布管管零件、、固定用用的螺栓、、螺母類類的干涉。。車架上管類類零件布置置的基本方方法空調(diào)系統(tǒng)裝裝置－管路路35車架上硬管管類零件布布置的基本本方法4、要注意與其其他的布管管零件，固固定用的螺螺栓，螺母母類的干涉涉。5、卡子的間隔隔，大致設(shè)設(shè)定為350~400mm。6、在車架上有有數(shù)根平行行的硬管并并排的情況況下，布置置卡子時要要保證管間間距5mm以以上。7、在車架上平平行布置數(shù)數(shù)根硬管，，硬管的排排列方向發(fā)發(fā)生變化時時，要確保保這部分的間間隙沿管的的走向為10mm以以上，垂直直管的走向向為5mm以上。8、燃料管的端端部連有軟軟管及卡子子時，要確確保間隔15mm以以上。9、在卡子之間間硬管有彎彎曲時，這這部分要確確保10mm以上的的間隙。難難以做到時，在在干涉部位位設(shè)定保持持間隔用的的卡子。10、沿彎曲的板板面上布置置硬管時，，要確保與與板面的間間隙在10mm以上上。11、當硬管穿過過車架上的的孔時，要要確保硬管管與孔的間間隙在20mm以上上。若擔心由于偏差大而而發(fā)生干涉涉，在前后后距離適當當?shù)牡胤剑ǎā?0mm）增加保護套管管。12、硬管沿車架架縱梁布置置的部分，，要確保與與縱梁的間間隙在5mm以上。（不不允許與車車架表面相相碰）?？照{(diào)系統(tǒng)裝裝置－管路路36車架上硬管管類零件布布置的基本本方法13、在車架上的的支架及橫橫梁的拐角角部：有卡卡子時，要要確保沿硬硬管走向間間隙10mm、垂直于硬硬管走向間間隙為5mm以上。沒有有卡子時，，要確保各各個方向的的間隙在10mm以上。14、在發(fā)動機、、排氣管的的周圍，要要考慮熱量量的影響（（性能降低低、裂紋、、破損等）。關(guān)于于這一點，，希望