汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及答案陳家瑞-吉林大學(xué)

汽車構(gòu)造習(xí)題集（答案）

總論

一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為汽油機(jī)、最大車速為的三輪汽車是由德國(guó)工程師于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把年稱為汽車誕生年，被稱為“汽車之父二2*由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有 型、—型、型、—型、—型和—型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3*1889年法國(guó)的別儒研制成功了和；1891年在法國(guó)開發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)—驅(qū)動(dòng)。4★.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“"；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無輪汽車；水陸空三用汽車及汽車、汽車。.我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開始建設(shè)了。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第二代產(chǎn)品分別是型、 型；第三代產(chǎn)品分別是 型、 型。.按照國(guó)標(biāo)GB3730.1—88《汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義》中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車類型，汽車分為—車、車、車、車、車、車和車等七類。.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為、—、—和四大部分。.汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有、和o二、解釋術(shù)語(yǔ)1.CA1092.整車裝備質(zhì)量.最大裝載質(zhì)量.轉(zhuǎn)彎半徑.平均燃料消耗量.記號(hào)（4X2）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)三、判斷題（正確打J、錯(cuò)誤打X）.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（）.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（）.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（）.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（）.汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （）.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 ( ).汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。().汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。()四、問答題.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？.什么是附著作用和附著力？.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、、、、、和組成。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程一次,完成—工作循環(huán)。.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是o.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為o.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過、、和等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)o二、解釋術(shù)語(yǔ).上止點(diǎn)和下止點(diǎn).壓縮比.活塞行程.發(fā)動(dòng)機(jī)排量.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6*爆燃與表面點(diǎn)火.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率.發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題（正確打J、錯(cuò)誤打X）.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（）.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（）.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（）.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。().汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 ().當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 ( ).汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。().汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。().由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。().多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。().發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。().發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。()四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為()oA、指示功率B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功2*.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）oA、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3★燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）oA、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4★汽車耗油量最少的行駛速度是（）。A、低速B、中速C、全速D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（）。A、15min功率B、lh功率C、12h功率D、持續(xù)功率6★在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（）oA、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷五、問答題.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7,問燃燒室容積是多少升。6*為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7*試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、、和O.機(jī)體的作用是，安裝并承受O.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用o4*EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室，CA1092型汽車采用的是—燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室。.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生、和；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生、o.活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈—形。.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是或o.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、和三個(gè)組。.機(jī)體組包括、、、等；活塞連桿組包括、、、—等；曲軸飛輪組包括、等。.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有和二種。.氣環(huán)的截面形狀主要有一、—、—、—幾種。.氣缸套有和兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ).燃燒室.濕式缸套.扭曲環(huán).活塞銷偏置.“傘浮式”活塞銷.全支承曲軸.曲軸平衡重三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X).活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。().經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。().通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的心曲線比較,汽油機(jī)心曲線比柴油機(jī)心曲線平緩。().發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。().發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。().發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。()

7.同7.同發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（）8★在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（）.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）四、選擇題.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（）oA、干式缸套B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu).曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）oA、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（）oA、前一后二支承 B、前二后一支承C、前二后二支承5*YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（）oA、連桿螺栓本身 B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（）oA、向上B、向下.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（）oA、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位五、問答題.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？.曲軸由哪幾部分組成？.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？.氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？.填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。13第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題.根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為和兩種。.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、、三種布置型式。.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組lU、、、、、、等組成。.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和的。.氣門彈簧座一般是通過—或—固定在氣門桿尾端的。.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是—或—式的。.搖臂通過—空套在上，并用—防止其軸向竄動(dòng)。8*.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為,與搖臂間間隙。所以需調(diào)整間隙。.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、、等三種形式。.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相o二、解釋術(shù)語(yǔ).充氣系數(shù).氣門間隙.配氣相位.氣門重疊.氣門錐角三、判斷題（正確打J、錯(cuò)誤打X）.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。（）四、選擇題YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）oA.頂置式B、側(cè)置式C、下置式.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在Imin時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）oA、3000次B、1500次C、750次.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）oA.螺距小的 B、螺距大的.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）oA、1：1B、1：2C、2：1.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）oA、120°B、90°C、60°.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）oA、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng).CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng).CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）oA、相同的B、不同的.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？.氣門導(dǎo)管的作用是什么？.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？.氣門為什么要早開遲閉？.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？第八章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有O.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為、和O.蓄電池點(diǎn)火系主要由、、、、及高壓導(dǎo)線等組成。.蓄電池點(diǎn)火系是借、和將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；半?dǎo)體點(diǎn)火系則有和將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點(diǎn)火系則是由 產(chǎn)生高壓電。.分電器是由、、以及各種點(diǎn)火提前調(diào)解裝置組成的一個(gè)部件。.配電器主要由 和組成。.火花塞由、、及等四個(gè)部分組成。.火花塞根據(jù)熱特性可分為、和火花塞。凡、、 的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。.蓄電池每個(gè)單格電池的端電壓約為，三個(gè)單格電池串聯(lián)后的電壓約為。.鉛蓄電池的電解液是由 和配制而成的。.目前，國(guó)內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機(jī)是 ..硅整流發(fā)電機(jī)是山 、、、端蓋、、—等組成。.交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成的作用是用來建立發(fā)電機(jī)的，它有壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間的和壓裝在軸上的兩個(gè)構(gòu)成。.交流發(fā)電機(jī)的定子是用來產(chǎn)生 ，它由和對(duì)稱安裝的 組成。.定子繞組的連接方式有和兩種，硅整流發(fā)電機(jī)常采

用接法。.硅整流器的作用是將三相繞組中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)變?yōu)?并輸出。.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由、、、及等組成。18.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按所使用的傳感器的形式不同，有、、等三種形式。二.選擇題.作用于火花塞兩極之間的電壓一般為（）oA.220V B.380VC.1000-1800VD.10000-15000V.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使用點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為A.正極 B.負(fù)極 C.正、負(fù)不一定D.正負(fù)無所謂.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（）。A.1：1 B,1：2 C.1：6D.不一定A.1：A.1：1B,1：25.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（A.過熱B.功率下降黑煙6.點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（C.2：1 D,1：6）。A.排氣管放炮 B.耗油率下降C.A.排氣管放炮 B.耗油率下降C.化油器回火 D.曲軸反.離心式點(diǎn)火裝置是通過改變（ ）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪 B.凸輪與分電器軸C.托盤與分電器軸D.拔板與凸輪.真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（ ）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A.觸點(diǎn)與凸輪 B.凸輪與分電器軸 C.托盤與分電器軸 D.拔板與凸輪.要是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（）oA.80?90℃ B.70-80℃C.500~600%D.800-900℃.壓縮比低、轉(zhuǎn)數(shù)低、輸出功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用（ ）.A.冷型火花塞 B.中型火花塞C.熱型火花塞 D.A、B、C均可.國(guó)產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長(zhǎng)度（ ）的為冷型火花塞。A.H=8mm B. C.H=14mmD.H=16mm.當(dāng)電容器擊穿（短路）時(shí)，會(huì)導(dǎo)致火花塞（）oA.無火B(yǎng).火弱C.觸電燒蝕D.火強(qiáng).柴油機(jī)采用的起動(dòng)電源電壓多為（ ）oA.6VB.12VC.24V D.32V.硅整流發(fā)電機(jī)中因二極管具有單向?qū)щ娦?，所以不必配裝（ ）oA.調(diào)壓器B.調(diào)節(jié)器C.限流器D.斷流器三、判斷改錯(cuò)題.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（）改正：.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電TOC\o"1-5"\h\z極（ ）改正：.分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。（ ）改正：.點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間長(zhǎng)生的。（ ）改正：.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（）改正：.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置（ ）改正：.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（）改正：.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（ ）改正：.要是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。（ ）改正：.配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分TOC\o"1-5"\h\z電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（ ）改正：.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。（ ）改正：.熾熱數(shù)大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數(shù)極小的火花塞為熱型火花塞。（ ）改正：.汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）改正：.汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（ ）改正：.當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的輸出功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時(shí)供電。（ ）改正：.蓄電池是一個(gè)實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與機(jī)械能相互裝換的裝置（ ）改正：.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ）改正：.車用蓄電池由3個(gè)或6個(gè)單個(gè)蓄電池并聯(lián)組成。（ ）改正：.單個(gè)蓄電池中的所有正極板均是串聯(lián)在一起的。（ ）改正：.單個(gè)蓄電池中的正極板總比負(fù)極板多一片。（ ）改正：.單個(gè)蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的（ ）改正：四、名詞解釋.火花塞的擊穿電壓.單線制連接.搭鐵.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系.點(diǎn)火提前角五.問答題.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么？.蓄電池點(diǎn)火系主要由哪些裝置構(gòu)成？.試述蓄電池點(diǎn)火系的工作原理。.點(diǎn)火時(shí)刻的早晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？為什么？.發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受那些因素的影響？.什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙？其過大或過小對(duì)點(diǎn)火系的工作性能會(huì)帶來什么不良影響？.當(dāng)更換配電器時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行接線？.汽車點(diǎn)火系中有幾套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置？各用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？.辛烷值校正器是用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的？三種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？.在點(diǎn)火線圈中，為什么把初級(jí)繞組放在次級(jí)繞組之外？點(diǎn)火線圈外部的導(dǎo)磁缸套起何作用？.目前我國(guó)蓄電池點(diǎn)火系中火花塞的跳火間隙一般為多少？此間隙過大或過小對(duì)火花塞工作有什么不良影響？.在蓄電池點(diǎn)火系中斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火線圈、火花塞及附加電阻各有何作用？.半導(dǎo)體點(diǎn)火系有何優(yōu)點(diǎn)？目前使用的半導(dǎo)體點(diǎn)火系有哪幾種？.半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系中，附加電阻及電容器的作用分別是什么？.為什么半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的觸點(diǎn)無燒蝕現(xiàn)象？.無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器的作用是什么？常用哪些類型的傳感器？說明它們的結(jié)構(gòu)及工作原理？.車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器？它是采用什么方法調(diào)節(jié)的？第九章發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系一.填空題.一般汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為，柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為.汽車發(fā)電機(jī)常用的啟動(dòng)方法有和兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用o.起動(dòng)機(jī)一般由、和三大部分組成。.車用起動(dòng)機(jī)按操縱方式的不同有和兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是起動(dòng)機(jī)。.車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的轉(zhuǎn)變?yōu)?產(chǎn)生以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。.起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)內(nèi)有和兩個(gè)線圈，由這兩個(gè)線圈實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)主電路的接通，接通后線圈保持開關(guān)的吸合。二.選擇題.車用汽油機(jī)所用的起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率一般在（ ）以下。A.1.5KW B.3.OKW C.5.OKW D.10.0KW.車用柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)所需要的電壓為（ ）。A.12V B.24V C.220V D.330V三.名詞解釋.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng).啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩.啟動(dòng)轉(zhuǎn)速.直接操縱式起動(dòng)機(jī).電磁草總式起動(dòng)機(jī)四.問答題.為何柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速較高？.為何柴油機(jī)不能用手搖起動(dòng)？.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下起動(dòng)困難？.為使柴油機(jī)在低溫下迅速可靠的起動(dòng)，常采用哪些輔助起動(dòng)裝置？各適用于哪類柴油機(jī)？.車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串激直流電動(dòng)機(jī)？.試述起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的工作過程。.為什么必須在起動(dòng)機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種？.試述滾柱式單項(xiàng)離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題.汽油機(jī)燃料供給系一般111、、、 等裝置組成。.汽油供給裝置包括、、、和等零部件。它的作用是完成汽油的—、—和—o.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括、和等零部件。.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油—，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油―，最后使與適當(dāng)比例的—均勻混合成可燃混合氣。.過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為—混合氣；當(dāng)aV0.4時(shí),混合氣—，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為o.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為、、、、等五種基本工況。.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給混合氣。.化油器的五大裝置是裝置、—裝置、—裝置、—裝置和—裝置。.按重疊的喉管數(shù)目，可分為、和;按空氣管腔的數(shù)目可分為、和O.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)與的矛盾。.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和O.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和,從而保證和的正常工作。.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到o.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，關(guān)、開，汽油被壓送到中。.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和—得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的，以消除o二、解釋術(shù)語(yǔ).可燃混合氣.可燃混合氣濃度.過量空氣系數(shù).怠速.平衡式浮子室.化油器三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X).CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。().氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。().排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。().進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。().凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。().CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。().挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。().正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。().過量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。().混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。().怠速工況需要供給多而濃(a=0.6?0.8)的混合氣。().車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。.消聲器有迫擊聲(放炮)，可能是由于混合氣過稀的原因。().浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。e3四、選擇題.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是()oA、a=1.05?1.15B、a=1C>a=0.85?0.95.加濃裝置的加濃量孔與主量孔()oA、串聯(lián)B、并聯(lián).怠速噴口在（）oA、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi).汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）oA、相通B、密封C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（）oA、泵膜彈簧的彈力B、泵膜的實(shí)際行程五、問答題.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？.化油器的作用是什么？.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？.為什么把加濃裝置稱為省油器？.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？.簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣?第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。.柴油機(jī)燃料供給系由、四套裝置組成。3.料供給裝置3.由、、、、、、和等組成。4★廢氣渦輪增壓器由、、等三部分組成。5★.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、、和四個(gè)階段。.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、、、及等；燃燒室，包括和燃燒室。7★.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在和利用形成混合氣。.長(zhǎng)型孔式噴油器是由、和三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為。.噴油器油束的特性可用油霧油束的、和來表/JSO10*.噴油泵按其作用原理不同，可分為噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11★.國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為_、_、_、_和_、_、_等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用—型噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的與,與,與，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13*A型噴油泵由—、—、和四大部分組成。其泵體采用結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用，II號(hào)泵的泵體是結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用O14*p型噴油泵與a型泵和n號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用構(gòu)，分泵總成采用，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用,潤(rùn)滑方式采用—潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻摹g的平衡過程來自動(dòng)控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16*RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有，它與裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞勺優(yōu)槭?，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨的擺動(dòng)而變化。.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻脑诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲笫堑摹?與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、、、及裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用O.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)，以獲得最佳的。.柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有—、—、—、及—等。目前廣泛采用—的。.輸油泵型式有活塞式、、、等幾種，而目前都采用o活塞式輸油泵由、、、及等組成。22★.汽車的公害有三個(gè)方面，一是,二是,三是O其中的影響最大。*.汽車排放物污染的來源主有、、★.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的O對(duì)后者的主要措施有和兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語(yǔ).噴油提前角.供油提前角.備燃期.速燃期.緩燃期.后燃期.壓力升高率.統(tǒng)一式燃燒室.閉式噴油器.柱塞供油有效行程.噴油泵速度特性.全速式調(diào)速器.柴油機(jī)“飛車”.最佳噴油提前角.排放物凈化.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X).機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。().真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。().平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。().采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 ().發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。().汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。().汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。().柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。().進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。().一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。().速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。().速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 ().孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。().孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 ().所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。().柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。().A型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成45°夾角的直線斜槽，II號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，in號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（）.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，H號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。（）.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（）.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和高轉(zhuǎn)速。（）.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）四、選擇題.柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管 C、低壓油管.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）oA、后燃期B、速燃期C、緩燃期.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（）oA、渦流室燃燒室B、直接噴射式燃燒室 C、預(yù)燃室燃燒室.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（）oA、不變B、升高C、降低.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）oA、不變B、增加C、減小.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。.P型噴油泵的泵體采用（）結(jié)構(gòu)。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）oA、不變B、愈高C、愈低.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外,還可以改變噴油泵的（）oA、每循環(huán)供油量B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（）oA、加大B、減小C、不變五、問答題.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。.簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。.填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。。點(diǎn)： c點(diǎn):；1V-jHI-L。點(diǎn)： c點(diǎn):；1V-jHI-L;H-E點(diǎn)：.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？.填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。

應(yīng)桿齒套式油情調(diào)整機(jī)構(gòu)示意圖1- $2- ?3- 14- j5-.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？.調(diào)速器的作用是什么？.填寫下圖RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過程。RAD調(diào)速器工作原理示意圖TOC\o"1-5"\h\z13- 14- 15- 16- $7- j8- ；9-10- ?11- ?12- H3- 114- H5- ,16-il7- j18- ?19- ；20-.簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？.簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量?.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？.汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第六章潤(rùn)滑系一、填空題.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有、、、、、等作用。.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。.潤(rùn)滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等部分組成。.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、、、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；、、、、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%?90%經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約10%?15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ6100_l型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器。它們均采用—機(jī)油細(xì)濾器。.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。二、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X).機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。().真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。().平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。().采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 ().發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。().汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。().汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。().柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。().柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。().汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（）三、選擇題.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）oA、干摩擦B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）oA、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）oA、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi).玉柴YC6105QC柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整，（）oA、只能調(diào)整調(diào)壓閥B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥 D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器米用（）oA、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C、離心式濾清器 D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（）oA、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警.機(jī)油泵常用的形式有（）oA、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）oA、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣.單向流量控制閥的作用是（）。A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸D、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題.潤(rùn)滑系有哪些作用？.限壓閥與旁通閥各有什么作用？.試用方框圖示標(biāo)明解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？.離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？第七章冷卻系一、填空題.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是℃o.冷卻水的流向與流量主要由來控制。.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、、等裝置來調(diào)節(jié)。.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用水封，其動(dòng)環(huán)為件，裝于,靜環(huán)為—件，裝于o.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、、流回水套。二、解釋術(shù)語(yǔ).冷卻水小循環(huán).冷卻水大循環(huán).自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X).一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。().速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。().速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。().孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 ().所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。().柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。().A型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成45。夾角的直線斜槽，II號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。().A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，III號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。().A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，II號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。()四、選擇題.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做()oA、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是()oA、閥座B、石蠟感應(yīng)體 C、支架D、彈簧.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵.水泵泵體上溢水孔的作用是（）。A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）oA、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸儲(chǔ)水.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（）oA、圓管B、扁圓管C、矩形管D、三角形管.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）oA、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問答題.水泵的作用是什么？.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害？.分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。.試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。.取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些危害？.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？.簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。習(xí)題集答案總論一、填空題1.625W；15km/h；卡爾?奔馳；1886年；卡爾?奔馳。2.馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3.差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。4.空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5.長(zhǎng)春第一汽車制造廠；第二汽車制造廠；CAIO；EQ140；CA141；EQ140-1；CA1092；EQ1092。6.轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。8.滾動(dòng)阻力;空氣阻力；上坡阻力。二、解釋術(shù)語(yǔ).CA代表長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t）,“2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型。.汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。.汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。.汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L/100km）。.記號(hào)代表車輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。三、判斷題（正確打J、錯(cuò)誤打X）1.（X）；2.（X）；3.（V）；4.（V）；5.（V）；6.（X）；7.（V）；（X）o四、問答題.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。.汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。.當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；——附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：W=G（：驅(qū)動(dòng)力）.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。.驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：（：車輪滾動(dòng)半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)。.驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系;起動(dòng)系。2.4；U3.1；2；一個(gè)。4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5.機(jī)械效率。6.進(jìn)氣；壓縮;燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語(yǔ).活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。.活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。.凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。.點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。.發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。.指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。.在lh內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出IkW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，稱為燃油消耗率。.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X)1.(V)；2.(X)；3.(X)；4.(X)；5.(V)；6.(X)；7.(X)；8.(J)；9.(S；10.(V)；11.(V)；12.(V)o四、選擇題1.(B)；2.(D)；3.(B)；4.(B)；5.(A)；6.(C)。五、問答題.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí),進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。.相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。.柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。.汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大,燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。.已知：S=114.3mm=11.43cmD=101.6mm=10.16cmi=6￡=7解：① （L）（L）.從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。.柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相對(duì)于汽油機(jī)曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低,而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來說，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。7.1—2—4—3；1—3—4—2；1—5—3—6—2—4；1—4—2—6—3—5。8.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套;上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.普通環(huán)；組合環(huán)。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。二、解釋術(shù)語(yǔ).活塞在上止點(diǎn)時(shí),活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積）,稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。.在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。.某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。.每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。.用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X)1.(V)；2.(V)；3.(V)；4.(X)；5.(X)；6.(V)；7.(X)；8.(X)；9.(X)；10.(X)；11.(X)o四、選擇題1.(A)；2.(C)；3.(A)；4.(A)；5.(D)；6.(B)；7.(A)。五、問答題.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)(對(duì)外輸出機(jī)械功)。.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。.①矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-王軸頸；11-王軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時(shí)齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.挺桿;汽油泵；機(jī)油泵；分電器。5.鎖塊；鎖銷。6.筒式；滾輪。7.襯套;搖臂軸；彈簧。8.液壓挺柱；無；不。9.齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。10.反。二、解釋術(shù)語(yǔ).充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。.氣門桿尾端與搖臂(或挺桿)端之間的間隙。.進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。.在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。.氣門密封錐面的錐角。三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X)(X)；2.(X)；3.(X)；4.(V)；5.(7)；6.(X)；7.(V)；8.(V)；9.(V)o四、選擇題1.(A)；2.(B)；3.(C)；4.(A)；5.(C)；6.(C)；7.(B)；8.(A)；9.(B)；10.(B)o五、問答題1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合(導(dǎo)向作用)；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。4.氣門彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。.在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍M(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。.進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。.曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)。.以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說明：①進(jìn)氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。②進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42。曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。③氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。④進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說都是早開、遲閉。.保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。3.進(jìn)氣管；排氣管；排氣消聲器。4.霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。5.?。惶珴?；燃燒上限。6?起動(dòng);怠速；中小負(fù)荷；大負(fù)荷和全負(fù)荷；加速。7.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。8.主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。9.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動(dòng)式；雙腔（或四腔）分動(dòng)式。10.充氣量；燃油霧化。11.阻風(fēng)門；空氣濾清器。12.腳操縱機(jī)構(gòu)；手操縱機(jī)構(gòu)。13.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。14.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。15.進(jìn)油閥；出油閥；進(jìn)油閥；出油閥；化油器浮子室。16.慣性式；過濾式；綜合式。17.可燃混合氣；可燃混合氣；油膜。18.溫度和壓力；火星和噪聲。二、解釋術(shù)語(yǔ).按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。.可燃混合氣中燃油含量的多少。.燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。.發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。.化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。.在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打義)(X)；2.(X)；3.(X)；4.(V)；5.(X)；6.(X)；7.(V)；8.(V)；9.(X)；10.(V)；11.(V)；12.3)；13.(V)；14.(V)o四、選擇題1.(A)；2.(A)；3.(B)；4.(A)；5.(C)；6.(B)。五、問答題.汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣(a=0.8?1.1)。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。.發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長(zhǎng)加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。.起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。.當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。.由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對(duì)氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.經(jīng)濟(jì)性好；工作可靠；排放物污染?。豢刹捎迷鰤簭?qiáng)化技術(shù)。2.燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。3.柴油箱；輸油泵;低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。4.廢氣渦輪；中間殼；壓氣機(jī)。5.備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。6.統(tǒng)一式；/型；四角型；花瓣型；球型；U型；分開式。預(yù)燃室；渦流室。7.空間霧化混合；油膜蒸發(fā)。8.噴油嘴；噴油器體;調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。9.射程;錐角；霧化質(zhì)量。10.柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。ll.A；B；P；Z；I；II；III；Ao12.針閥；針閥體；柱塞;柱塞套筒；出油閥；出油閥座。13.分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。14.全封閉箱式；懸掛式；球銷角板式；壓力。15.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。16.速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動(dòng)式；速度控制手柄。17.預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。18.殼體；調(diào)速?gòu)椈?；操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬（如起動(dòng)、超負(fù)荷、熄火）；飛塊離心式。19.凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。20.過濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。21.膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機(jī)械油泵組件；手油泵組件；進(jìn)、出油止回閥；油道。22.排放物對(duì)大氣的污染；噪聲對(duì)大氣的危害；電氣設(shè)備對(duì)無線電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。23.從排氣管排出的廢氣；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）；從油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。24.無污染或低污染的動(dòng)力源；排放物進(jìn)行凈化；機(jī)內(nèi)凈化；機(jī)外凈化。二、解釋術(shù)語(yǔ).噴油器開始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.噴油泵開始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。4.從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.曲軸每轉(zhuǎn)過一度時(shí)，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值(或程度)。.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。.噴油器不噴油時(shí)，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。.供油齒桿位胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。.不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙,機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。.在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。.抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。.雙稱EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。三、判斷題(正確打J、錯(cuò)誤打X)1.(J)；2.(S；3.(J)；4.(V)；5.(X)；6.(X)；7.(X)；8.(V)；9.(X)；10.區(qū))；11.(X)；12.3)；13.(X)；14.(X)；15.(V)；16.(X)；17.(X)；18.(V)；19.(X)；20.(J)；21.(V)；22.(J)；23.(J)；24.(J)。四、選擇題1.(B)；2(A)；3.(C)；4.(B)；5.(B)；6.(B)；7.(C)；8.(C)；9.(C)；10.(B)；11.(C)；12(A)o五、問答題.柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。.進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大,燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對(duì)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。.0點(diǎn)：噴油泵供油始點(diǎn)；A點(diǎn)：噴油器噴油始點(diǎn)；B點(diǎn)：著火始點(diǎn)；C點(diǎn)：最高壓力點(diǎn)；D點(diǎn)：最高溫度點(diǎn)；E點(diǎn)：燃燒終點(diǎn)。I-備燃期；H-速燃期；HI-緩燃期；W-后燃期。.統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。兩種燃燒室各有特點(diǎn)：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動(dòng)損失大，故燃料消耗率高，且起動(dòng)性較差。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作