物流服務(wù)與營銷案例

76/76第9章物流服務(wù)與營銷案例9.1案例大物流服務(wù)的新品牌-中國外運(yùn)9.2案例中郵物流服務(wù)的創(chuàng)新--一體化服務(wù)9.3案例寶供集團(tuán)運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念為客戶提供綜合物流服務(wù)9.4案例生產(chǎn)企業(yè)物流的合作伙伴－－大連盛川物流9.5案例CEVA成功的物流服務(wù)治理9.1案例大物流服務(wù)的新品牌-中國外運(yùn)9．1．1案例介紹中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡稱中國外運(yùn)，英文簡稱Sinotrans)成立于1950年，是以海、陸、空國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主，也是集綜合物流服務(wù)為一體的物流企業(yè)集團(tuán)。見圖9-1。圖9-1中國外運(yùn)海、陸、空國際或貸業(yè)務(wù)中國外運(yùn)自1998年開始，制定并實(shí)施了面向21世紀(jì)的企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略，致力于把中國外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成一個(gè)由多種物流(工程物流、會展物流、合同物流、大客戶定制服務(wù))為主體的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系運(yùn)作的國際化、大型化、現(xiàn)代化綜合性大型物流企業(yè)集團(tuán)。2006年，中國外運(yùn)集因進(jìn)入世界物流企業(yè)100強(qiáng)，名列第68位。它的經(jīng)營服務(wù)理念為：我們今天和以后所做的一切，差不多上以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)約、方便、中意的物流服務(wù)。要緊包含以下幾方面的內(nèi)容：1．”客戶為中心”的經(jīng)營理念是企業(yè)物流服務(wù)的最差不多精神；2．以”降低客戶的經(jīng)營成本”為全然的物流服務(wù)目標(biāo)；3．以”伙伴式、雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的市場化物流服務(wù)模式；4．以”服務(wù)社會、服務(wù)國家”為價(jià)值取向的大物流服務(wù)宗旨。以”客戶為中心”的經(jīng)營理念中國外運(yùn)集團(tuán)是從傳統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成的，由多個(gè)物流主體組成、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的流程體系運(yùn)作的國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。中國外運(yùn)的核心定位是”服務(wù)”，在服務(wù)定位中又突出了”以降低客戶經(jīng)營成本為目標(biāo)”、”為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)”等一系列新理念。但在客戶物流服務(wù)上不論設(shè)計(jì)、決策有多么完善，最終必定要落實(shí)在具體提供的各種服務(wù)方式上。因此創(chuàng)建物流服務(wù)體系、按照現(xiàn)代物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，以信息技術(shù)為依托，建立統(tǒng)一的作業(yè)流程和規(guī)范的物流體系，才是實(shí)現(xiàn)低成本目標(biāo)、提高客戶中意度的基礎(chǔ)。1．建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)。包括客戶查詢系統(tǒng)、物資跟蹤系統(tǒng)、客戶信息反饋系統(tǒng)等，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量。與此同時(shí)，建立能夠支撐集團(tuán)綜合物流服務(wù)的電腦操縱、信息操作系統(tǒng)，通過信息手段實(shí)行集約治理，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，全面提升集團(tuán)一體化運(yùn)作能力。2．建立物流配送體系。中國外運(yùn)集團(tuán)積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)化和流程再造，改變集團(tuán)有點(diǎn)無網(wǎng)、分散經(jīng)營的局面，在信息技術(shù)的支撐下，各經(jīng)營主體依照專業(yè)特點(diǎn)與區(qū)域分布，建立起分工協(xié)作的一體化經(jīng)營模式。各經(jīng)營主體實(shí)行銷售、操作與治理等環(huán)節(jié)相分離，按照集團(tuán)物流規(guī)劃進(jìn)行組織劃分和統(tǒng)一布局，明確職能、嚴(yán)格分工；同時(shí)在信息技術(shù)的支撐下，按照標(biāo)準(zhǔn)使流程緊密銜接、規(guī)范運(yùn)作。3．建設(shè)物流中心。中國外運(yùn)集團(tuán)在全國各地?fù)碛?60座倉庫，倉儲總面積達(dá)550萬平方米，同時(shí)專門多倉庫和鐵路專用線、集裝箱堆場結(jié)合在一起，是天然的物流中轉(zhuǎn)中心。為了盡快滿足客戶的需要，中國外運(yùn)集團(tuán)差不多開始在全國重點(diǎn)省市設(shè)立12個(gè)大型物流中心，進(jìn)一步加強(qiáng)電子化庫存治理系統(tǒng)，并把海關(guān)、商檢等部門直接請到物流中心設(shè)立辦事處，以提高通關(guān)速度。4．提高物流成本分析與供應(yīng)鏈治理能力。如在為某一化工企業(yè)提供物流服務(wù)的過程中，結(jié)合公司內(nèi)外的力量，對該企業(yè)從原材料采購、儲存、銷售、裝卸、配送等各項(xiàng)成本進(jìn)行了綜合分析，為之提出最佳庫存持有量與原材料采購打算，并為之設(shè)計(jì)了專門的物流流程，配合企業(yè)的財(cái)務(wù)部門為之建立起與物流相結(jié)合的資金流治理模型，并依照企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，使客戶的物流目標(biāo)得到專門好體現(xiàn)。以”降低客戶經(jīng)營成本”為服務(wù)目標(biāo)在傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)中，客戶成本的降低往往意味著運(yùn)費(fèi)收入的減少，這是與運(yùn)輸提供者市場交易的目標(biāo)是相矛盾的。那么，中國外運(yùn)集團(tuán)在進(jìn)展現(xiàn)代物流的過程中，如何樣才能做到在降低客戶成本的同時(shí)達(dá)到自己的利潤目標(biāo)?1．降低客戶經(jīng)營成本的目標(biāo)。降低客戶的成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)不同的是，現(xiàn)代物流是對企業(yè)原材料、流程清單、成品及有關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全過程的策劃、實(shí)施和操縱的過程，而不是單獨(dú)的某一項(xiàng)運(yùn)輸或倉儲等服務(wù)的交易行為，在這一過程中降低客戶成本的潛力是十分巨大的，因而現(xiàn)代物流又被稱為”第三利潤的源泉”。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)不，也是中國外運(yùn)集團(tuán)能否贏得市場的關(guān)鍵所在。中國外運(yùn)集團(tuán)提出降低客戶的經(jīng)營成本，并不是通過一味地降低運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，以減少收入去實(shí)現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈治理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的”零庫存”，從而減少客戶資金成本、倉儲成本、治理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實(shí)現(xiàn)的。在這一過程中，中國外運(yùn)集團(tuán)高品質(zhì)的服務(wù)將在關(guān)心客戶降低經(jīng)營成本的同時(shí)，獲得合理的利潤。2．降低客戶成本的方法。如何來降低客戶的成本呢?物流服務(wù)降低客戶成本要緊是通過對企業(yè)供應(yīng)鏈過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)因素的綜合分析與操縱來實(shí)現(xiàn)的，在這一過程中物流治理的目標(biāo)并不僅僅限于運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)對外交易的有形費(fèi)用，更重要的是通過高效率的物流配送服務(wù)降低客戶的各種無形費(fèi)用。據(jù)分析，在涉及企業(yè)物流的所有費(fèi)用之中，對外托付物流費(fèi)用占42．7％，而企業(yè)內(nèi)部間接的物流成本占57．3％。中國外運(yùn)集團(tuán)降低客戶的成本要緊從上述兩個(gè)方面入手，通過動態(tài)的物流成本分析來實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流效益最大化的目標(biāo)。要緊表現(xiàn)為：1）降低直接的運(yùn)輸及配送費(fèi)用。降低運(yùn)輸、倉儲等客戶對外直接交易費(fèi)用是降低企業(yè)物流總成本的一個(gè)方面，過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力采購方式，這種粗放型的治理一方面增加服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和治理費(fèi)用，一直是企業(yè)經(jīng)營成本居高不下的緣故之一。而通過物流部門的運(yùn)輸、配送體系和專業(yè)化的治理，不僅能夠?qū)ｉT好地解決上述問題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效轉(zhuǎn)移。2）”零庫存”的成本效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)的”零庫存”是降低客戶成本的核心因素，也是中國外運(yùn)集團(tuán)物流服務(wù)的努力方向。企業(yè)庫存的降低直接表現(xiàn)為倉儲費(fèi)用降低以及相關(guān)保管、治理維護(hù)費(fèi)用的降低。另一方面，隨著庫存的降低又帶來了企業(yè)其他一系列各項(xiàng)潛在成本的降低。（1）資金成本的降低。由于企業(yè)長期庫存的存在，導(dǎo)致了大量的資金占用與積壓。從金融角度看，這本身確實(shí)是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用，因?yàn)橘Y金本身即具有時(shí)刻價(jià)值和機(jī)會成本。當(dāng)大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時(shí)既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，無形中會產(chǎn)生巨大的利息損失或投資于其他領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會成本損失。特不是在高技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，不管是上游的原配件庫存依舊下游的制成品庫存都屬于體積小價(jià)值高的高價(jià)值物品，占用的資金量十分巨大，這時(shí)減少庫存降低企業(yè)資金成本的效果就更加明顯。（2）風(fēng)險(xiǎn)成本的降低。大量庫存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項(xiàng)成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。特不是在市場競爭日趨激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業(yè)產(chǎn)品升級換代的速度也在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求量的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險(xiǎn)就越大。因此許多廠家都采取小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場競爭，因而對零庫存的需求也更加迫切。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存能夠?qū)⑵髽I(yè)的相關(guān)折舊損失有效地轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。因此，”零庫存”的目標(biāo)是相對的而不是絕對的，實(shí)際上存在著庫存成本與運(yùn)輸成本的均衡問題。實(shí)現(xiàn)”零庫存”的前提是運(yùn)輸質(zhì)量的提高，這必定導(dǎo)致運(yùn)輸成本的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。因此，如何確定企業(yè)的最佳庫存量，也是中國外運(yùn)集團(tuán)為客戶提供的物流服務(wù)之一。3）優(yōu)化資金流，提高企業(yè)的資金效率。從局部看物流服務(wù)能夠有效地促進(jìn)企業(yè)降低各項(xiàng)成本，從整體看能夠進(jìn)一步改善企業(yè)的資金流狀況，提高企業(yè)的資金效率，由此從資本運(yùn)營的角度提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。全過程的供應(yīng)鏈治理是全局性的而不是局部的，是長期性的而不是臨時(shí)的，這就決定了在通過物流服務(wù)降低客戶成本的過程中必須注意到對企業(yè)資金流的阻礙與完善。實(shí)際上一個(gè)成功的物流服務(wù)項(xiàng)目是物資流、信息流和資金流的有機(jī)結(jié)合和高度統(tǒng)一。我們能夠如此形容，物資流是外在行動，信息流是技術(shù)手段，而資金流是最終目標(biāo)。因此物流服務(wù)中的成本治理全然上是需要以企業(yè)資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率為基礎(chǔ)的，企業(yè)的資金效率越高，降低成本的幅度越大，經(jīng)濟(jì)效益就越明顯。庫存的降低能夠直接減少企業(yè)用于生產(chǎn)的資本預(yù)付總量，而資本周轉(zhuǎn)速度的提高是通過提高企業(yè)的物流配送速度以及在流通過程的增值服務(wù)完成的以”伙伴式、雙贏策略”為服務(wù)模式中國外運(yùn)在客戶物流服務(wù)方面的實(shí)際措施要緊是：實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，建立大客戶服務(wù)體系。依照客戶的需要組合服務(wù)產(chǎn)品，滿足客戶個(gè)性化的服務(wù)需求。下面以該集團(tuán)下屬公司為摩托羅拉公司提供物流服務(wù)為例，簡要介紹其如何在為大客戶提供物流服務(wù)中提升自己。1．制定科學(xué)規(guī)范的操作流程。摩托羅拉公司的物資具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、物資周轉(zhuǎn)快以及倉儲要求零庫存的特點(diǎn)。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，華北空運(yùn)天津公司從1996年開始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入公司的程序化治理。對所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的工作和治理程序進(jìn)行，先后制定了出口、進(jìn)口、國內(nèi)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位職員，每個(gè)工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進(jìn)行，使整個(gè)操作過程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯(cuò)，杜絕了事故的發(fā)生。2．提供24小時(shí)的全天候服務(wù)。針對客戶24小時(shí)服務(wù)的需求，實(shí)行全年365天的全天候工作制度，周六周日(包括節(jié)假日)均視為正常工作日。對操作人員(包括天津、北京機(jī)場人員)進(jìn)行必要的調(diào)整，合理地安排車輛，確保全天候的運(yùn)轉(zhuǎn)。廠家隨時(shí)出貨，公司隨時(shí)有專人、專車提貨和操作。在通訊方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行24小時(shí)的通訊暢通，保證了對各種突發(fā)情況的迅速處理。3．提供了門到門的延伸服務(wù)。一般物資運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場到機(jī)場，由貨主自己提貨。而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是門到門、桌到桌，而且物資運(yùn)輸?shù)娜淘诖淼谋O(jiān)控之中，因此，收費(fèi)也較高。而摩托羅拉公司的一般物資盡管是按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的，華北空運(yùn)天津公司提供的卻是門到門、庫到庫的快件規(guī)格的服務(wù)。使客戶摩托羅拉的物資，既提高了運(yùn)輸時(shí)效，又保證了安全。4．提供增值服務(wù)。依照中國外運(yùn)集團(tuán)華北空運(yùn)天津公司多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，為了防止摩托羅拉公司的物資在運(yùn)輸中發(fā)生被盜，在運(yùn)輸中間增加了打包、加固的環(huán)節(jié)。為了防止物資被雨淋，華北空運(yùn)天津公司又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝環(huán)節(jié)。盡管這些新的服務(wù)增加了華北空運(yùn)天津公司的勞動強(qiáng)度和運(yùn)輸成本，但保證了摩托羅拉公司物資的安全，減少了貨損。再如，為保證緊急物資按時(shí)送達(dá)貨主手中，增加了手提物資的運(yùn)輸方式，解決了客戶急、難的問題，讓客戶感到在最需要的時(shí)候，中國外運(yùn)集團(tuán)都能及時(shí)快速地關(guān)心解決。5．充分發(fā)揮中國外運(yùn)集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。通過50年的建設(shè)，中國外運(yùn)集團(tuán)在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉儲、碼頭設(shè)施，近年來，集團(tuán)公司高度重視信息網(wǎng)建設(shè)，差不多實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)范圍內(nèi)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，在重要口岸，實(shí)現(xiàn)了和海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，通過國際互聯(lián)網(wǎng)向客戶提供多種信息服務(wù)，形成了以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的覆蓋國內(nèi)外的貨運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)，這是中國外運(yùn)集團(tuán)進(jìn)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢。例如，為了搞好摩托羅拉公司在國內(nèi)的運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，總公司召集包括東北、華北、華東、華南、西南、西北等區(qū)域公司領(lǐng)導(dǎo)與客戶一起共商服務(wù)大計(jì)，研究具體操作環(huán)節(jié)的統(tǒng)一服務(wù)方案。通過中國外運(yùn)集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)已在98個(gè)都市擁有為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了從提貨、發(fā)運(yùn)、對方派送全過程的定點(diǎn)定人、信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。6．對客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。作為摩托羅拉公司的要緊貨運(yùn)代理之一，華北空運(yùn)天滓公司對運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從物資由工廠提貨到海、陸、空運(yùn)輸，國內(nèi)外的異地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)。關(guān)于出現(xiàn)的問題，積極主動協(xié)助客戶解決，并承擔(dān)責(zé)任和賠償損失，確保了貨主的利益。中國外運(yùn)集團(tuán)作為一個(gè)差不多將自身定位于綜合物流企業(yè)的大型企業(yè)，盡管具備多方面的優(yōu)勢，但對物流的實(shí)踐還處于起步與探究之中，中國外運(yùn)集團(tuán)將移極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與進(jìn)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)同行們一道，為共同推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)在我國的進(jìn)展而做出不懈地努力。以”服務(wù)社會、服務(wù)國家”為服務(wù)宗旨中國外運(yùn)是傳統(tǒng)的大型國有外運(yùn)物流企業(yè)，其物流業(yè)務(wù)是從1999年開始運(yùn)作的。近年來，在為摩托羅拉等企業(yè)的物流服務(wù)中再一次彰顯了我國企業(yè)，特不是大型國有企業(yè)的輝煌。這其中也許并無更多的高超之處核心點(diǎn)無非”服務(wù)”二字，服務(wù)企業(yè)、服務(wù)社會、服務(wù)國家，從實(shí)施集團(tuán)戰(zhàn)略以后，已初見成效。下面簡要介紹中國外運(yùn)在推進(jìn)物流業(yè)進(jìn)展過程中的一些做法。1．正確認(rèn)識物流市場，確定科學(xué)、合理的工作目標(biāo)與進(jìn)展策略，正確認(rèn)識物流市場是中國外運(yùn)物流進(jìn)展的第一步。為此，中外運(yùn)在物流進(jìn)展之初就加強(qiáng)了對物流市場與客戶需求的調(diào)研工作，一方面多次組團(tuán)到美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家進(jìn)行考察，另一方面組織進(jìn)行對國內(nèi)物流市場的調(diào)查與分析。這不僅加深了他們對國內(nèi)外物流市場的理解，也提高了制定工作目標(biāo)與進(jìn)展策略的科學(xué)性。目前，中國的物流市場正處于快速進(jìn)展的時(shí)期，而物流需求也呈現(xiàn)出多元性、復(fù)雜性和跳躍性的特征。它促使中外運(yùn)在制訂物流進(jìn)展規(guī)劃的時(shí)候，不僅要考慮現(xiàn)在的物流業(yè)務(wù)，而且要更多地考慮改日的物流服務(wù)。在深入理解物流市場的基礎(chǔ)上，中外運(yùn)制訂了相應(yīng)的工作目標(biāo)與進(jìn)展策略，包括：以大客戶戰(zhàn)略為突破口，盡快投入到物流實(shí)踐中去；堅(jiān)持在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定服務(wù)水平的物流服務(wù)總目標(biāo)；以國際大型跨國公司與國內(nèi)名牌企業(yè)為目標(biāo)客戶。2．推進(jìn)流程再造與組織再造，建立適合物流市場的服務(wù)體系。中國外運(yùn)從微觀的企業(yè)治理角度看，制定標(biāo)準(zhǔn)流程，并規(guī)范業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使公司內(nèi)部各單位的運(yùn)作高效有序，保證各項(xiàng)服務(wù)維持在既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之上。這既是一個(gè)公司實(shí)現(xiàn)其對客戶承諾的差不多保障之一，也是物流公司核心競爭力的一種體現(xiàn)。因此，物流流程的再造，成為中外運(yùn)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)。目前，中外運(yùn)的流程再造差不多取得了積極進(jìn)展，以總公司物流部為中心，集團(tuán)差不多成立了15家地點(diǎn)物流部，一個(gè)穩(wěn)定、統(tǒng)一的物流服務(wù)體系初見規(guī)模。3．大力提高物流服務(wù)的科技含量與知識含量，培養(yǎng)新的核心能力提高物流服務(wù)和科技知識含量是中外運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級的一個(gè)重要方面。這要緊表現(xiàn)為，信息服務(wù)的加強(qiáng)和供應(yīng)鏈治理、物流設(shè)計(jì)能力的提高，中外運(yùn)以高起點(diǎn)、高速度、低成本建設(shè)物流信息系統(tǒng)為指導(dǎo)思想，在多家評估的基礎(chǔ)上選購了美國CA公司的物流軟件，并在摩托羅拉、宏基和NUTRICIA三個(gè)項(xiàng)目中，開始實(shí)施全程跟蹤物流治理信息系統(tǒng)。同時(shí)，為了培養(yǎng)物流人才，特不是培養(yǎng)以知識密集型為特征的供應(yīng)鏈治理與物流設(shè)計(jì)人才，公司加大了對人力資本的投入，為物流事業(yè)的進(jìn)展提供了專門好的人員保障。4．將研發(fā)、咨詢、銷售相結(jié)合，不斷為客戶提供增值服務(wù)中外運(yùn)的物流服務(wù)定位是建立在”雙贏”基礎(chǔ)上的，這種雙贏的關(guān)系不僅僅體現(xiàn)在業(yè)務(wù)的合同性、穩(wěn)定性上，更重要的是這種雙贏關(guān)系體現(xiàn)于雙方共同的物流目標(biāo)，也確實(shí)是如何才能更充分地挖掘現(xiàn)代物流的效能，如何才能更多地為客戶制造價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，中外運(yùn)的物流服務(wù)不是靜態(tài)的，而是一個(gè)不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)展、不斷延伸的動態(tài)演變過程。從綜合的儲運(yùn)服務(wù)，到物流配送的后勤保障，到全過程的供應(yīng)鏈治理，有意識地推動客戶物流觀念的轉(zhuǎn)變，采取新的運(yùn)作方式并延伸到對公司的物流需求，這種關(guān)系給雙方帶來的是一個(gè)雙贏的結(jié)果。9．1．1案例分析1.以”客戶為中心”差不多成為近年來的”老生常談”，大概已被充分重視，但”客戶為中心”經(jīng)營理念的真正涵義是什么，或許有專門多企業(yè)并不十分清晰。中國外運(yùn)認(rèn)識到，在客戶物流服務(wù)上不論其設(shè)計(jì)、決策有多么完善，最終必定要落實(shí)在具體提供的各種服務(wù)方式上。他們目標(biāo)清晰、定位準(zhǔn)確、克服困難，按照現(xiàn)代物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，以信息技術(shù)為依托，建立統(tǒng)一的作業(yè)流程和規(guī)范的物流體系，服務(wù)客戶，提高客戶中意度。2.準(zhǔn)確的定位，中國外運(yùn)集團(tuán)在進(jìn)行目標(biāo)實(shí)施前就確立其經(jīng)營理念，提出了以”降低客戶的經(jīng)營成本”為物流服務(wù)目標(biāo)。但如何實(shí)現(xiàn)積極的成本降低，減少消極的成本降低，同樣是專門多企業(yè)并不清晰的。一些物流企業(yè)簡單的采取壓縮成本指標(biāo)、一心只想從客戶身上揩油等消極的做法，難從全然上奏效，不利于與客戶的長期合作和企業(yè)的長久進(jìn)展。但也要克服傳統(tǒng)國有企業(yè)不計(jì)成本、不計(jì)贏利的經(jīng)營思想和弊端。降低客戶經(jīng)營成本要從多方面展開，例如從直接的運(yùn)輸、配送費(fèi)用方面著手，從庫存治理方面著手以及從資金流等方面為企業(yè)著想，提高服務(wù)附加價(jià)值，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，來降低物流物資的單位分?jǐn)偝杀?，這才是一種積極有效的方法，假如沒有十分明確的市場定位，現(xiàn)代企業(yè)是不可能立足于商海的。3.把”雙贏策略”作為市場交易的準(zhǔn)則，也是物流服務(wù)的模式，為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)及其他一系列理念，指導(dǎo)思想起到專門好的動員作用，我們許多企業(yè)在經(jīng)營中往往不記得了這一點(diǎn)。試想你在進(jìn)行交易時(shí)，是否會考慮到”雙贏”?注重合作。從外運(yùn)進(jìn)展的貨運(yùn)治理信息系統(tǒng)的建設(shè)來看，我們不得不承認(rèn)，好的溝通、好的合作伙伴及自身對信息化的理解，都決定著信息系統(tǒng)是否能夠成功實(shí)施。信息系統(tǒng)的建設(shè)，不僅能提高工作效率，也能規(guī)范企業(yè)的治理。中國外運(yùn)在為摩托羅拉進(jìn)行物流服務(wù)中的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，值得借鑒。4.中國外運(yùn)樹立大物流服務(wù)宗旨，創(chuàng)立大物流服務(wù)的品牌，以”服務(wù)社會、服務(wù)國家”為價(jià)值取向。因此，在制定進(jìn)展戰(zhàn)略時(shí)，意識超前、定位明確、抓住重點(diǎn)，從多方面著手，致力于把中國外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成一個(gè)由多種物流(工程物流、會展物流、合同物流、大客戶定制服務(wù))為主體的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系運(yùn)作的國際化、大型化、現(xiàn)代化綜合性大型物流企業(yè)集團(tuán)，并付諸實(shí)踐，其成功的案例對國有企業(yè)參與國際市場競爭是一次專門好的示范，同時(shí)，也引起我們更多的考慮。9．1．2案例考慮1.中國外運(yùn)是如何樣實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的總目標(biāo)的?2.如何理解中國外運(yùn)”以客戶為中心”的經(jīng)營理念?在逐步與國際經(jīng)濟(jì)接軌的今天，你認(rèn)為，就目前而言，我國物流企業(yè)最需要解決的具有普遍性的問題是什么?3.中國外運(yùn)集團(tuán)是如何”降低客戶的經(jīng)營成本”的?4.中國外運(yùn)在為大客戶提供物流服務(wù)中提升自己，對其他物流企業(yè)有哪些啟發(fā)？9.2案例中郵物流服務(wù)的創(chuàng)新--一體化服務(wù)9．2．1案例介紹中郵物流有限責(zé)任公司（簡稱中郵物流公司）成立于2003年1月18日，是中國國家郵政局應(yīng)對中國加入WTO后市場競爭的新形勢、結(jié)合郵政自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)而組建的，采納全新體制和機(jī)制、實(shí)行市場化運(yùn)作的、專業(yè)經(jīng)營和治理郵政物流業(yè)務(wù)的大型國有企業(yè)，是集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流公司。中郵物流依托自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)資源做后盾，依照國內(nèi)國際客戶的不同需求，量身定做了針對不同需求的物流業(yè)務(wù)。中郵物流堅(jiān)持：服務(wù)，無限可能，其中一體化物流業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù)，在手機(jī)、醫(yī)藥、化妝品、汽車零配件等行業(yè)已有所突破。以多批次、高時(shí)效、高附加值、小批量、小體積、小重量的物品為對象，依照客戶需求，定制從訂單處理、運(yùn)輸、配送、到庫存治理、流通加工、信息服務(wù)、退貨處理、代收貨款的端到端的一體化物流解決方案，為客戶提供實(shí)物流、信息流和資金流”三流合一”的供應(yīng)鏈治理服務(wù)。下面以中郵物流公司為國內(nèi)知名的大型轎車生產(chǎn)廠商做零部件物流為例，來了解其物流一體化的創(chuàng)新模式。該公司轎車備件物流需求分析該轎車企業(yè)是國內(nèi)知名的大型轎車生產(chǎn)廠商之一。年產(chǎn)15萬輛轎車和20萬臺發(fā)動機(jī)，2006年其規(guī)模擴(kuò)大至年產(chǎn)30萬輛轎車和40萬臺發(fā)動機(jī)。該企業(yè)備件物流包括從其備件中心庫向全國197個(gè)都市267個(gè)特約服務(wù)站的成品備件配送和從全國226個(gè)供應(yīng)商向該企業(yè)武漢總裝線及備件庫的備件供應(yīng)。2003年9月初，該公司托付中郵物流為其提供備件物流門到門運(yùn)輸服務(wù)。產(chǎn)品安全服務(wù)要求：依照該公司提供的產(chǎn)品資料顯示，備件產(chǎn)品品種繁多，體積各異，重量從0.1-500kg不等，有異型貨，外包裝有紙箱、木箱、托盤，內(nèi)包裝有塑料、玻璃、紙盒，在運(yùn)輸過程中需要防潮、防壓、防震。

區(qū)域覆蓋能力要求：目前該公司設(shè)有1個(gè)配件中心庫房，直接輻射全國197個(gè)都市的267家服務(wù)站。時(shí)限要求：備件物流分一般定單和緊急定單。按照距離遠(yuǎn)近，一般定單時(shí)限一般2～7天，緊急定單時(shí)限一般1～3天。

服務(wù)深度要求：提供”門到門”的物流服務(wù)，完成從托運(yùn)方備件中心庫提貨至貨交收貨人全程運(yùn)輸。

運(yùn)輸架道要求：公路、鐵路、航空。

信息服務(wù)要求：依托信息系統(tǒng)，提供及時(shí)方便的物資簽收查詢服務(wù)。提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)要求：保證托運(yùn)方備件中心庫發(fā)貨人員及各地維修站的業(yè)務(wù)人員；項(xiàng)目組相關(guān)負(fù)責(zé)人員的通訊24小時(shí)暢通；中郵項(xiàng)目組接到發(fā)貨指令后安排車輛；保證一般件在60分鐘內(nèi)到倉門待命；緊急件20分鐘內(nèi)到倉門提取。

多項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目要求：依照該公司備件運(yùn)輸需要，中郵物流依托自身的網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)優(yōu)勢，需要提供包括快車直投、零擔(dān)貨運(yùn)、航空快件、鐵路快件等多種服務(wù)形式。服務(wù)目標(biāo)：借助郵政物流強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，優(yōu)化資源配置降低該備件物流整體運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)雙贏；實(shí)現(xiàn)備件運(yùn)輸、配送的快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；維護(hù)、提升售后服務(wù)質(zhì)量；加強(qiáng)運(yùn)輸過程的信息化治理?？己藘?nèi)容：確定服務(wù)商后，按組每月、季、年進(jìn)行考評，并依照考評結(jié)果，調(diào)整各家物流服務(wù)商的服務(wù)區(qū)域范圍。要緊考核內(nèi)容：1.運(yùn)輸周期：從接貨發(fā)運(yùn)至收貨人簽收的全過程運(yùn)輸，是否達(dá)到了規(guī)定時(shí)刻的要求。2.信息反饋：網(wǎng)上簽收信息必須及時(shí)準(zhǔn)確。

3.單證資料：要求制作的各種物流單據(jù)準(zhǔn)確、規(guī)范、無誤。

4.)財(cái)務(wù)結(jié)算：要求月末準(zhǔn)確列出所結(jié)算的報(bào)表。

5.物資安全：本月是否出現(xiàn)貨損、貨差、水滓等事故

6.客戶投訴：果服務(wù)商考評期內(nèi)客戶投訴率超過規(guī)定，將被取消該區(qū)域的服務(wù)資格。中郵物流公司的服務(wù)中郵物流公司承諾，依照雙方合作的服務(wù)進(jìn)程及服務(wù)規(guī)模，將在備件運(yùn)輸上關(guān)心該公司降低物流成本，并提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。具體服務(wù)方式為：1.實(shí)行項(xiàng)日經(jīng)理負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格規(guī)范操作流程

成立項(xiàng)目組，采納項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制：針對該轎車備件物流特點(diǎn)，為確保滿足來自此項(xiàng)目多方面的需求，中郵物流物流公司成立了專門的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)該汽車備件部聯(lián)絡(luò)溝通，協(xié)調(diào)項(xiàng)目運(yùn)作，并全權(quán)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的運(yùn)行、服務(wù)、改進(jìn)和監(jiān)督。項(xiàng)目組組織結(jié)構(gòu)見圖9-2。制訂相應(yīng)的服務(wù)操作流程,見圖9-3。圖9-2項(xiàng)目組組織結(jié)構(gòu)圖9-3制訂相應(yīng)的服務(wù)操作流程2.建立質(zhì)量保障服務(wù)體系

為了保障該物流項(xiàng)目的正常運(yùn)作，中郵物流公司從質(zhì)量、常規(guī)安全保障、緊急情況處理和異議處理幾個(gè)方面擬定保障措施：

1)服務(wù)質(zhì)量承諾：配送準(zhǔn)時(shí)率95%；物品完好率99.7%；配送簽收信息反饋率95%；客戶中意率98%。2)常規(guī)安全保障：

發(fā)貨安全保障：中郵物流提供代包裝服務(wù)，除此之外，豐富的內(nèi)部作業(yè)組織治理經(jīng)驗(yàn)和能力，以及對作業(yè)全過程的有效監(jiān)控，使汽車配件的發(fā)貨安全得到充分保障。

運(yùn)輸安全保障：中郵物流車型種類齊全，備有3-20t的各種汽車，火車郵箱內(nèi)有專人負(fù)責(zé)看護(hù)，使物資在防雨、防水、防盜等安全方面得以保證。因此，中郵物流有能力按要求將各種備件產(chǎn)品迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地運(yùn)到各維修服務(wù)站。

人員保障：中郵物流擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)隊(duì)伍，固定的運(yùn)輸線路、嚴(yán)格的運(yùn)輸載貨標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)整理出一套切實(shí)可行的規(guī)章治理制度，多年的長途運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)是中郵物流無重大交通事故的全然保障。

中郵物流能夠?yàn)樵摴緜浼\(yùn)輸提供代辦運(yùn)輸全程險(xiǎn)服務(wù)。3)應(yīng)急保障服務(wù)：多年以來，郵政肩負(fù)著保障通信暢通的重要社會職能，有著完備的應(yīng)急保障制度和豐富的處理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在專門時(shí)期享受政府的專門政策支持。并目關(guān)于協(xié)議客戶仍然按照已簽詞的協(xié)議價(jià)格執(zhí)行。應(yīng)急保障體系為：?¤全天候服務(wù)；?¤24小時(shí)（包括節(jié)假日)待命服務(wù)；?¤整車備件配送應(yīng)急措施--郵政全網(wǎng)協(xié)作：運(yùn)輸途中車輛發(fā)生意外，近距離可立即起用緊急維修組進(jìn)行維修，確保車輛運(yùn)行，如車輛無法及時(shí)維修，趕忙起用備用車輛過駁接轉(zhuǎn)；遠(yuǎn)距離要緊采取聯(lián)系最近當(dāng)?shù)剜]局運(yùn)輸車隊(duì)協(xié)助解決、過駁聯(lián)運(yùn)。?¤零擔(dān)備件配送應(yīng)急措施啟用應(yīng)急方案：航空：遇有航班停飛臨時(shí)取消或打算調(diào)性將依照送貨地點(diǎn)遠(yuǎn)近比照火車或汽車運(yùn)遞時(shí)限，按照最快方式發(fā)運(yùn)。鐵路：利用郵政鐵路運(yùn)輸因?qū)ｉT緣故無法將物資全部趕發(fā)的，如屬航空直達(dá)區(qū)域?qū)⒅苯痈陌l(fā)航空，如不屬航空直達(dá)區(qū)域?qū)⒏陌l(fā)最快的行包或中鐵發(fā)運(yùn)。公路：因?qū)ｉT情況造成車輛受阻無法按正常時(shí)問到達(dá)或車輛無法按正常線路行駛，即時(shí)將信息反饋供貨方，在得到許可的情況下，將更改最快的發(fā)運(yùn)方式，如改發(fā)水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸或更改前行線路。遇有車輛故障依照車輛所在區(qū)域分不采取派員搶修、當(dāng)?shù)負(fù)屝藜拔镔Y過駁接運(yùn)等方式。為該公司帶來的服務(wù)價(jià)值

1.對一般訂單的處理從原有的同路向需拼整車發(fā)運(yùn)的方式，改為不需拼整車，隨發(fā)隨走，使一般訂單的處理時(shí)限由原平均4～5天，降為2～3天。

2.通過對現(xiàn)有郵政物流專線和郵政大網(wǎng)郵路的合理利用，降低了客戶緊急件的發(fā)運(yùn)比例，從而從性體上為客戶節(jié)約了近5%的物流成本。

3.所服務(wù)的區(qū)域內(nèi)，通過提供門到門、多種形式的綜合服務(wù)，改變了過去客戶一家對多家物流服務(wù)商的局面，降低了治理難度，簡化了客戶工作作程序，提高了作效率。4.定期物資流量流向統(tǒng)計(jì)服務(wù)。依靠物流信息治理平臺，中郵物流能夠定期為該公司提供物資流量、流向等信息的統(tǒng)計(jì)和反饋，為客戶改善企業(yè)內(nèi)部物流治理提供可靠依據(jù)。5.由于郵政車輛進(jìn)城有不受時(shí)刻限制的便利條件，使得各地維修服務(wù)站由原來的必須晚上留人接收備件方式，改為上班時(shí)刻也能夠接收，獲得各地維修服務(wù)商的好評。物流服務(wù)的創(chuàng)新與一體化中郵物流公司和各省市子公司都在致力于一體化物流開拓，但總的來看，該物流業(yè)務(wù)收入占全部物流業(yè)務(wù)收入的比重還比較小，許多地點(diǎn)還沒有開發(fā)出一體化物流項(xiàng)目。要改變這種狀況，一項(xiàng)重要的工作確實(shí)是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。1．服務(wù)理念的創(chuàng)新郵政進(jìn)展物流，是從同城配送和直接遞送等功能性物流服務(wù)切入的。要進(jìn)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系的本質(zhì)區(qū)不，樹立全新的服務(wù)理念。1）一體化物流服務(wù)不是兩個(gè)以上功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合治理多個(gè)功能的解決方案。一體化物流業(yè)務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，依照中郵物流的優(yōu)勢提出客戶物流服務(wù)能夠改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，中郵物流必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和進(jìn)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。2）一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價(jià)值。比如中郵物流為客戶提供一體化物流服務(wù)，通過將按省倉儲改為按區(qū)域倉儲，減少了倉庫數(shù)量，加快了庫存周轉(zhuǎn)，降低了客戶物流費(fèi)用；通過改自提為配送，使客戶銷售人員專注市場開拓，促進(jìn)了銷售增長；通過網(wǎng)上代收貨款，加快了客戶的資金回收。這些服務(wù)綜合起來，就從整體上提高了客戶經(jīng)濟(jì)效益。3）一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系．而是雙贏的合作伙伴關(guān)系。既然一體化物流服務(wù)是治理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益主不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。2．服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新中郵物流要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮郵政”兩網(wǎng)三流”的優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。1）由物流差不多服務(wù)向增值服務(wù)延伸。傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)刻轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的差不多服務(wù)，難以體現(xiàn)相同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)依照客戶需求，在各項(xiàng)功能的差不多服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性經(jīng)服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。2）由物流功能服務(wù)向治理服務(wù)延伸。一體化物流服務(wù)不是在客戶的治理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流治理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，關(guān)心客戶提高物流治理水平的操縱能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流治理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單治理、庫存治理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對客戶的”一站式”服務(wù)。3）由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流治理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來操縱實(shí)物流，因而一體化物流服務(wù)必須在提供物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)，否則依舊物流功能承擔(dān)者，而不是物流治理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、物資在途跟蹤、運(yùn)行績效監(jiān)測、治理報(bào)告等內(nèi)容。比如中郵物流為客戶提供信息監(jiān)控，使客戶能及時(shí)掌握區(qū)域銷售情況，有效進(jìn)行銷售經(jīng)營治理，是信息服務(wù)的增值作用。一體化物流服務(wù)商要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，參與客戶的供應(yīng)鏈治理，實(shí)現(xiàn)物資流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作，因此為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)，是物流市場競爭的最新焦點(diǎn)。3．服務(wù)方式的創(chuàng)新與功能性物流單一的交易服務(wù)方式相比，一體化物流在服務(wù)方式上更具靈活性，要依照客戶需求，結(jié)合自身優(yōu)勢和進(jìn)展戰(zhàn)略．與客戶共同商定最佳服務(wù)方式。1）從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)。功能性物流服務(wù)通常采納與客戶”一單一結(jié)，揀選交易服務(wù)方式，而一體化物流服務(wù)一般需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同，按照項(xiàng)目治理模式進(jìn)行運(yùn)作。2）從完成客戶指令到與客戶協(xié)同工作。功能性物流是作業(yè)層面的服務(wù)，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶的物流治理和運(yùn)作，與客戶共同制定物流解決方案，因而需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道．協(xié)同完成物流運(yùn)作。許多物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問題。中郵物流倡導(dǎo)的大客戶派駐制，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。3）從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。關(guān)于自身擁有物流系統(tǒng)或具有戰(zhàn)略價(jià)值的客戶，可采取靈活的方式進(jìn)行合作。假如物流公司在某地區(qū)需要建立物流系統(tǒng)，則能夠系統(tǒng)接管客戶在該地區(qū)的車輛、倉庫、設(shè)備乃至同意其職員，或與客戶簽訂物流系統(tǒng)治理合同，在為客戶服務(wù)的同時(shí)，利用其物流系統(tǒng)為其他客戶服務(wù)，以提高利用率并分擔(dān)治理成本。9．2．2案例分析作為中國郵政由傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的創(chuàng)新，中郵物流有限責(zé)任公司秉承中國郵政百年的良好服務(wù)傳統(tǒng)，依托其”三流合一”的獨(dú)特資源，以”精益物流”為市場定位，以客戶為中心，全心全意地為國內(nèi)外企業(yè)提供個(gè)性化、專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)，努力提升客戶價(jià)值和核心競爭力，同時(shí)把中郵物流公司建設(shè)成為中國一流的物流企業(yè)。1.該案例是關(guān)于物流一體化創(chuàng)新的優(yōu)秀實(shí)踐，要在降低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平，必須把握物流服務(wù)治理的差不多準(zhǔn)則，強(qiáng)化物流服務(wù)治理的理念，從而保持成本與服務(wù)之間的一種均衡關(guān)系。一體化物流服務(wù)是治理的服務(wù)，不是功能性的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益要緊不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。中郵物流公司正是基于這種理念為該大型轎車廠制定的物流解決方案，與客戶形成雙贏的合作伙伴關(guān)系。不僅取得了來自功能性服務(wù)的收費(fèi)，也全面提升了客戶價(jià)值，從而與客戶分享到物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。2.物流一體化服務(wù)也帶來了服務(wù)內(nèi)容上的創(chuàng)新，傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)刻轉(zhuǎn)移，是最差不多的、不能體現(xiàn)差不的功能性服務(wù)。而一體化的物流服務(wù)則是：由物流差不多服務(wù)向增值服務(wù)延伸；由物流功能服務(wù)向治理服務(wù)延伸；由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。中郵物流公司以客戶為中心，依照該大型轎車廠的物流服務(wù)需求，定制從訂單處理、運(yùn)輸、配送、到庫存治理、信息服務(wù)、退貨處理、代收貨款的端到端的一體化物流解決方案，充分發(fā)揮郵政”兩網(wǎng)三流”的優(yōu)勢，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。3.從服務(wù)方式上看，與功能性物流單一的交易服務(wù)方式相比，一體化物流在服務(wù)方式上更具靈活性。在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要依照客戶需求，結(jié)合中郵物流自身優(yōu)勢和進(jìn)展戰(zhàn)略，與客戶共同商定最佳服務(wù)方式。如本案例中，依照該大型轎車廠關(guān)于轎車備件物流需求的分析，實(shí)行項(xiàng)日經(jīng)理負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格規(guī)范操作流程，提供應(yīng)急保障服務(wù)，建立質(zhì)量保障服務(wù)體系等，從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到與客戶協(xié)同工作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作，為該公司帶來了服務(wù)價(jià)值，雙方成為利益相關(guān)、緊密合作的伙伴。以上中郵物流公司不斷創(chuàng)新、探究一體化物流服務(wù)的有益經(jīng)驗(yàn)，值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒。9．2．3案例考慮1．依照案例分析中郵物流公司在物流服務(wù)方式上有哪些創(chuàng)新？2．中郵物流公司與傳統(tǒng)物流服務(wù)相比有哪些變化？有哪些有益的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪梃b?3．結(jié)合物流業(yè)現(xiàn)狀分析企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化存在哪些制約因素？9.3案例寶供集團(tuán)運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念為客戶提供綜合物流服務(wù)9．3．1案例介紹寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（P.G.LOGISTICSGROUPCO.,LTD，以下簡稱寶供集團(tuán)）自19994年創(chuàng)建以來，一直致力于推動中國現(xiàn)代物流的進(jìn)展和進(jìn)步，以其超前的物流服務(wù)理念、遍布全國的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、一流的質(zhì)量保證體系、全程的信息服務(wù)優(yōu)勢、先進(jìn)的物流治理模式、豐富的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)大的學(xué)習(xí)型、知識型物流人才隊(duì)伍，形成了一個(gè)覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家聞名大型工商企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)，是目前我國最具規(guī)模、最具專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，也是國內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈一體化解決方案的提供商，它的核心業(yè)務(wù)見圖9-4。圖9-4寶供集團(tuán)核心業(yè)務(wù)寶供集團(tuán)的成功之路寶供集團(tuán)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流治理的理論和觀念，大力拓展物流配送、為客戶提供個(gè)性化物流解決方案等新型物流服務(wù)，全面擴(kuò)充物流服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)界用”七個(gè)第一”給予了高度的評價(jià)和概括：第一個(gè)在中國運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念為客戶提供全程物流服務(wù)；第一個(gè)在中國建立覆蓋全國的物流運(yùn)作網(wǎng)；第一個(gè)在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)；第一個(gè)在中國將GMP的質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作上；第一個(gè)在中國創(chuàng)立物流企業(yè)集團(tuán)；第一個(gè)在中國將產(chǎn)、官、學(xué)、研相結(jié)合，每年獨(dú)資舉辦物流技術(shù)與治理進(jìn)展的國際性高級研討會；第一個(gè)在中國創(chuàng)辦物流獎勵(lì)基金。21世紀(jì)是風(fēng)云變幻的世紀(jì)，企業(yè)要在全球化經(jīng)濟(jì)的浪潮中脫穎而出，并保持可持續(xù)進(jìn)展，必須有長遠(yuǎn)的眼光和正確的服務(wù)理念。寶供物流企業(yè)集團(tuán)的歷程也證明了現(xiàn)代物流企業(yè)”理念為先”的進(jìn)展道理。

“只有不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能保持生命力，”寶供集團(tuán)總裁劉武講。早在經(jīng)營轉(zhuǎn)運(yùn)站的時(shí)候，劉武就以當(dāng)時(shí)絕無僅有的”24小時(shí)服務(wù)”特色吸引了客戶，制造了諸多商機(jī)。而今，寶供集團(tuán)作為最早在中國提供一體化增值服務(wù)的第三方物流供應(yīng)商，嚴(yán)格遵循”操縱運(yùn)作成本、降低客戶風(fēng)險(xiǎn)、全面提升物流服務(wù)質(zhì)量，使客戶集中精力進(jìn)展主業(yè)，增強(qiáng)核心競爭和可持續(xù)進(jìn)展能力，成為客戶最佳戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴”的超前物流服務(wù)理念，向客戶提供具有個(gè)性化優(yōu)勢的特色物流服務(wù)：

1.大力推行”量身定做，一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式寶供打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分塊經(jīng)營模式，在各大中心都市設(shè)立分公司或辦事處，建立強(qiáng)大的、遍布全面的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，將倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等物流服務(wù)廣泛集成，為客戶”量身定做”，提供”門到門”的一體化綜合服務(wù)以及其他增值型服務(wù)。通俗地講，第三方物流確實(shí)是當(dāng)好客戶的”總管”。因此，要依照客戶的生產(chǎn)及銷售模式，全面規(guī)劃物流服務(wù)模式、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、整合物流供應(yīng)鏈，支持靈活多變的市場營銷策略，以降低物流成本，提供客戶核心競爭力。如在為北京某公司服務(wù)時(shí)，寶供營運(yùn)治理部通過與對方物流部溝通，依照企業(yè)的要求與實(shí)際情況設(shè)計(jì)了一個(gè)全面的物流運(yùn)作方案：將原有的全國20多個(gè)倉庫以及治理機(jī)構(gòu)簡化至十幾個(gè)，從原材料的采購、運(yùn)輸方式、倉庫治理、配磁冤包裝等進(jìn)行一條龍規(guī)劃與運(yùn)作治理，并為客戶提供基于INTERNET的全國物資實(shí)時(shí)查詢的物漢信息服務(wù)，支持客戶”零庫存”策略，高效擴(kuò)充分銷渠道，以”低成本、高效率”贏得了客戶的高度評價(jià)。2.廣泛采納具有國際水準(zhǔn)的SOP運(yùn)作治理系統(tǒng)和質(zhì)量保證GMP體系寶供有一套完整而嚴(yán)格的運(yùn)作治理系統(tǒng)和質(zhì)量保證體系，確保為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的專業(yè)化物流服務(wù)，即SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序及GMP標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系。為了規(guī)劃業(yè)務(wù)部門的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，寶供建立了系統(tǒng)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的各類標(biāo)準(zhǔn)操作程序，即SOP。任何崗位上的任何事，SOP都有詳細(xì)的規(guī)定。通過SOP的正確執(zhí)行，確保業(yè)務(wù)運(yùn)作可不能因個(gè)人的因素造成服務(wù)品質(zhì)的不同，確保GMP質(zhì)量體系的實(shí)施和實(shí)現(xiàn)。GMP標(biāo)準(zhǔn)是由美國食品和藥物治理局頒布的有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量操縱的法規(guī)性條例。寶潔公司采納的確實(shí)是GMP質(zhì)量治理體系，它要求所有運(yùn)作過程必須嚴(yán)格符合GMP標(biāo)準(zhǔn)。在與寶潔公司的合作中，當(dāng)時(shí)為了適應(yīng)寶潔公司嚴(yán)格的質(zhì)量要求，也為了建立健全寶潔自身嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量體系，1996年，寶供公司以GMP質(zhì)量為藍(lán)本，依照GMP的13個(gè)關(guān)鍵要求，寶供制定了一套相應(yīng)的系列化質(zhì)量治理標(biāo)準(zhǔn)體系，將每項(xiàng)要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)要求匯編成《質(zhì)量治理手冊》，全面施行。同時(shí)，在公司總部專門設(shè)立質(zhì)量治理部，具體落實(shí)貫徹《質(zhì)量治理手冊》，從而使每一項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作從作業(yè)開始就有質(zhì)量操縱和跟蹤、充分保證業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。此外，在公司內(nèi)部還大力宣傳”重質(zhì)量，講治理”的風(fēng)氣，要求每位職員都要樹立明確的質(zhì)量意識，人人都有質(zhì)量職責(zé)，使GMP成為宣判供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)保證，成為寶供的品牌形象。幾年來，公司的鐵路運(yùn)輸物資缺損率操縱在萬分之一左右，公路運(yùn)輸和倉儲缺損率為零，鐵路運(yùn)輸時(shí)刻達(dá)標(biāo)率在95%以上，獲得了客戶的一致贊許。2001年初，寶潔嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)，對寶供剛剛運(yùn)行半年的姬堂2倉進(jìn)行了GMP評估，寶供便取得了96分的優(yōu)異成績。3.重點(diǎn)提供國內(nèi)領(lǐng)先的基于VPN系統(tǒng)的物流信息服務(wù)。早在1997年，寶供就在國內(nèi)領(lǐng)先得出并建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息治理系統(tǒng)，使寶供總部、六大分公司、40多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部辦公網(wǎng)絡(luò)化、外部業(yè)務(wù)運(yùn)作信息化，并實(shí)現(xiàn)倉儲、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵物流信息的實(shí)時(shí)網(wǎng)上跟蹤。1998年，完成關(guān)鍵客戶與寶供信息系統(tǒng)的對接工作，客戶可通過寶供信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)治理和操縱不同區(qū)域、不同倉庫、不同類型、不同產(chǎn)品的庫存，制定最佳營銷策略。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了”客戶電子訂單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。寶供信息系統(tǒng)也因此被Intel、IBM、Microsoft等信息技術(shù)的巨頭們稱為”B

to

B的電子商務(wù)典范”，并在亞洲地區(qū)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)推廣，成為許多大型國際信息技術(shù)研討會研究討論的重要內(nèi)容。1999年，建立業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)和基于VPN電子數(shù)據(jù)交換平臺，采納XML技術(shù)進(jìn)一步提升與客戶的電子數(shù)據(jù)交換水平，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫交換與連接，為客戶”量身定制”個(gè)性化的物流信息服務(wù)，如各類精力報(bào)表、運(yùn)作咨詢服務(wù)。2000年，寶供在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑了基于聯(lián)盟化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的VPN物流綜合服務(wù)信息平臺，大力開發(fā)整合客戶供應(yīng)鏈和支持電子商務(wù)運(yùn)作的新系統(tǒng)，在通過XML技術(shù)與客戶進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換方面取得重大突破，使寶供的信息服務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)作向自動化、智能化方向邁出重要一步。2002年～2003年

建立基于電子商務(wù)(B2B)，與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。4.可貴的”中國心、民族情”。從1997年起，寶供和北京工商大學(xué)合作，每年召開一次”物流技術(shù)與治理進(jìn)展高級研討會”，邀請國內(nèi)外物流界專家和一些客戶代表，為中國物流業(yè)的進(jìn)展出謀劃策，以期擴(kuò)大物流業(yè)內(nèi)部的信息交通與溝通。迄今為止，研討會已成功舉辦了四屆，為推廣物流理念、促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。2000年8月18日，寶供在北京釣魚臺國賓館召開新聞公布會，獨(dú)家起并設(shè)立我國第一個(gè)由企業(yè)出資、面向物流領(lǐng)域的公益性”寶供物流獎勵(lì)基金”，每年出資100現(xiàn)代物流觀念的成功實(shí)踐寶供集團(tuán)有最具價(jià)值的客戶群體，他們?yōu)槿?00強(qiáng)中的50多家大型跨國集團(tuán)和國內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)，成為客戶最佳戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。下面僅以兩例看寶供集團(tuán)如何運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念為客戶提供綜合物流服務(wù)。1.寶供集團(tuán)在為國內(nèi)某知名大型電器制造企業(yè)實(shí)施物流系統(tǒng)優(yōu)化前，該企業(yè)一直依靠傳統(tǒng)的倉庫和運(yùn)輸公司來提供物流服務(wù)，存在著：治理混亂，”跑冒漏滴”現(xiàn)象嚴(yán)峻；庫存量大，資金積壓嚴(yán)峻；費(fèi)用居高不下，人員極度膨脹三大要緊問題。2001年開始，寶供集團(tuán)與該企業(yè)展開全面的物流業(yè)務(wù)合作，提出對該企業(yè)整體供應(yīng)鏈進(jìn)行改革的建議。分三部分實(shí)施：將物流與商流分離，實(shí)現(xiàn)物流外包；通過規(guī)劃和整合，將原有的經(jīng)營部庫存分布點(diǎn)向上集中為RDC庫存點(diǎn)；通過信息技術(shù)的運(yùn)用，提高了工作效率，減少了人員，統(tǒng)一了服務(wù)水平。該企業(yè)通過實(shí)施寶供集團(tuán)提供的供應(yīng)鏈優(yōu)化方案，全國庫存點(diǎn)數(shù)量由原來遍布全國的260多個(gè)經(jīng)營部減少為35個(gè)RDC，庫存面積由過去的110萬平方米減少為40萬平方米，充分整合了資源，大大降低了庫存，專業(yè)分工更加明確；庫存資金由32億降低到14億，減少了庫存資金占壓；從業(yè)人員由原來的12000人減少到6000人，節(jié)約了人力成本支出；產(chǎn)品周轉(zhuǎn)天數(shù)由65天降低到24天，加快了庫存周轉(zhuǎn)速度；訂單處理方式由手工變?yōu)殡娮踊畔⒒潭燃肮ぷ餍实靡蕴嵘?.2004年起,寶供集團(tuán)為某國際日化企業(yè)實(shí)施原輔材料的VMI（供應(yīng)商治理庫存）治理，實(shí)現(xiàn)了客戶原材料零庫存。寶供集團(tuán)利用自身在全國各個(gè)物流基地的治理和調(diào)控能力，有效地治理客戶1000多家供應(yīng)商的原輔材料的供應(yīng)，通過系統(tǒng)對接，該企業(yè)只需每天向?qū)毠┫逻_(dá)生產(chǎn)打算和原輔材料供應(yīng)打算，寶供則在規(guī)定時(shí)刻進(jìn)行原輔材料的分揀理貨，配送到生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了客戶原輔材料零庫存的愿望，降低了庫存風(fēng)險(xiǎn)，也能為客戶治理原材料庫存，支持客戶JIT生產(chǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸資源的充分整合，降低了運(yùn)輸成本，使供應(yīng)鏈全程可視化、可控化。1)實(shí)施3PL前的狀態(tài)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)：3工廠+3CDC+54LDC參見圖9-5實(shí)施3PL前的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。要緊運(yùn)作指標(biāo)：見表9-1。圖9-5實(shí)施3PL前的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)表9-1實(shí)施3PL前的要緊運(yùn)作指標(biāo)實(shí)施步驟：（1）項(xiàng)目治理隊(duì)伍組建--確認(rèn)合作伙伴關(guān)系；--項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)由雙方高級經(jīng)理共同組成；--跨部門團(tuán)隊(duì)：PGL-銷售，營運(yùn)，質(zhì)量保證，財(cái)務(wù)，IT，審計(jì)，等等；--客戶-物流，生產(chǎn)，財(cái)務(wù)，銷售，IT，審計(jì)，等等。（2）現(xiàn)狀分析，診斷結(jié)果如下：--物流總成本與平均庫存量較高；

--物流系統(tǒng)缺乏靈活性、反應(yīng)速度遲緩；

--信息集成程度化低；

--物流運(yùn)作質(zhì)量不穩(wěn)定；

--客戶中意度較低；

--人員偏多，治理跨度和難度較大。（3）項(xiàng)目目標(biāo)

--物流總成本：降低5%左右；

--改善客戶中意度；

--降低庫存：30天以內(nèi)；--訂單完成時(shí)刻（OTD）：4天以下；

--準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率：98%以上。（4）方案規(guī)劃，核心建議方案：--改變企業(yè)物流實(shí)施戰(zhàn)略--選用專業(yè)3PL；

--整合運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)：進(jìn)行DC整合；

--優(yōu)化業(yè)務(wù)流程：定單治理流程，運(yùn)輸治理流程，倉庫治理流程；

--組織架構(gòu)整合；

--整合信息網(wǎng)絡(luò)：實(shí)施基于Web-based信息流治理。（5）方案評估確定①由(客戶)專家評審委員會分時(shí)期評估:

--分銷運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)--業(yè)務(wù)流程--信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃②重點(diǎn)測評KPI(可實(shí)施性,可衡量性)；③選出最佳方案（6）制定實(shí)施打算，制定詳細(xì)的實(shí)施打算：--試運(yùn)行點(diǎn)及試運(yùn)行打算

--DC整合時(shí)刻表

--庫存整理&移動打算

--信息集成&測試方案

--新業(yè)務(wù)流程培訓(xùn)打算

--內(nèi)部/外部客戶的溝通打算（7）試運(yùn)行

--組成高效率的實(shí)施團(tuán)隊(duì)；

--嚴(yán)格按試運(yùn)行時(shí)刻表推進(jìn)；

--100%的培訓(xùn)合格率；

--日常業(yè)務(wù)的負(fù)面阻礙率--“零”。8）全面推廣2）實(shí)施3PL后的狀態(tài)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)：3工廠+3CDC+20LDC參見圖9-6實(shí)施3PL后的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。實(shí)施前后的業(yè)績比較實(shí)施前后的業(yè)績比較見表9-2。圖9-6實(shí)施3PL后的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)表9-2實(shí)施3PL前后的業(yè)績比較9．3．2案例分析

寶供集團(tuán)制造了許多第一，但”第一”也是雙刃劍，你可能是最早吃到螃蟹的人，也可能是最早成為”先烈”的人，”只有不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能保持生命力，”寶供集團(tuán)總裁劉武講。創(chuàng)新的道理誰都明白，但如何正確地創(chuàng)新，如何最小代價(jià)地創(chuàng)新，不同企業(yè)就有不同心得了。寶供集團(tuán)運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念為客戶提供綜合物流服務(wù)的進(jìn)展軌跡，或許會為那些依舊在茫茫迷霧中探究的國內(nèi)新型物流企業(yè)帶來專門有益的啟發(fā)。1．觀念領(lǐng)先。要在中國乃至世界物流業(yè)中贏得領(lǐng)先地位，首先要在觀念上領(lǐng)先。寶供將投入相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深入揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，”用一流的觀念，制造一流的物流服務(wù)。”如寶供集團(tuán)是國內(nèi)第一家將工業(yè)化治理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于物流服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)，并全面推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序，寶供集團(tuán)的整個(gè)物流運(yùn)作自始至終處于嚴(yán)密的質(zhì)量跟蹤及操縱之下，確保了物流服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。2004年，寶供集團(tuán)的物資運(yùn)作可靠性達(dá)到99%，運(yùn)輸殘損率為萬分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國家有關(guān)物資運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。2．服務(wù)創(chuàng)新。傳統(tǒng)儲運(yùn)存在許多要改進(jìn)的地點(diǎn)，比如講：一項(xiàng)簡單的物流業(yè)務(wù)，往往要好幾個(gè)供應(yīng)商承擔(dān)才能完成，鐵路只管發(fā)運(yùn)，車隊(duì)只管運(yùn)輸，倉庫只管收發(fā)貨，相互之間既沒有信息溝通，又沒有統(tǒng)一的操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這種狀態(tài)使客戶涉及許多供應(yīng)商，中國環(huán)節(jié)繁瑣，有了問題相互推諉責(zé)任，不利于運(yùn)作和治理，也專門難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。服務(wù)創(chuàng)新要引導(dǎo)物流服務(wù)朝綜合化、一體化方向進(jìn)展，把物流諸多環(huán)節(jié)、服務(wù)類型進(jìn)行系統(tǒng)整合，將不同貨運(yùn)公司、倉儲公司以及社會資源進(jìn)行物流資料整合，為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)。同時(shí)要適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要，使傳統(tǒng)的單一成本競爭策略轉(zhuǎn)為差異型、個(gè)性化的物流特色服務(wù)。3.科技支持。21世紀(jì)是知識和科技的時(shí)代，專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動識不技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具。從1997年起，寶供集團(tuán)就投入大量資金構(gòu)建了高效、有用的物流信息系統(tǒng)，采納自行開發(fā)的核心和平臺化的策略，使物流信息系統(tǒng)在適用性、集成性和擴(kuò)展性方面得到了國家、行業(yè)和客戶專門高的評價(jià)。4.聯(lián)盟進(jìn)展。強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植入”優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享”的共生關(guān)系，實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。寶供集團(tuán)構(gòu)筑了基于聯(lián)盟化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的VPN物流綜合服務(wù)信息平臺，開發(fā)整合客戶供應(yīng)鏈和支持電子商務(wù)運(yùn)作的新系統(tǒng)，通過自行打造數(shù)據(jù)對接平臺，為客戶提供功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)對接服務(wù)與其他相關(guān)系統(tǒng)增值服務(wù)，有效支持了客戶的信息化和業(yè)務(wù)拓展。5.良好的社會形象和企業(yè)品牌：寶供集團(tuán)一直致力于行業(yè)進(jìn)展和人才的培養(yǎng)，公司從1997年起，每年出資舉辦一屆物流技術(shù)與治理進(jìn)展高級研討會，為推動中國物流進(jìn)展做出了專門大的貢獻(xiàn)。出資用于獎勵(lì)科技界、企業(yè)界和新聞界對中國物流業(yè)做出重要貢獻(xiàn)的團(tuán)體和個(gè)人。9．3．3案例考慮1.分析寶供集團(tuán)在十幾年時(shí)刻里，如何制造了多項(xiàng)第一？對國內(nèi)物流企業(yè)有哪些啟發(fā)？2.通過寶供集團(tuán)為某國際日化企業(yè)實(shí)施原輔材料的VMI治理的成功實(shí)踐，分析物流一體化服務(wù)與傳統(tǒng)物流服務(wù)的全然區(qū)不？3.“只有不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能保持生命力，”寶供集團(tuán)總裁劉武講。寶供集團(tuán)從哪些方面體現(xiàn)了這種創(chuàng)新理念？9.4案例生產(chǎn)企業(yè)物流的合作伙伴－－大連盛川物流9．4．1案例介紹大連盛川物流有限公司（以下簡稱大連盛川物流）是大連成立最早的物流企業(yè)之一，是經(jīng)營倉儲、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)的第三方（TPL）物流企業(yè)，見圖9-7。大連盛川物流服務(wù)對象要緊是生產(chǎn)制造企業(yè)，包括國有大中型企業(yè)、合資企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)。圖9-7倉儲、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)為他們生產(chǎn)前、生產(chǎn)后的經(jīng)營活動提供現(xiàn)代化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)。公司目前擁有專業(yè)化物流倉儲設(shè)施、鐵路專線、后序加工車間、工業(yè)器具、裝卸機(jī)械、各式交通運(yùn)輸車輛以及一批優(yōu)秀的專業(yè)物流人才。大連盛川物流秉承國際先進(jìn)的現(xiàn)代化物流治理經(jīng)驗(yàn)，是一汽大連柴油機(jī)廠(以下簡稱大柴廠的第三方物流企業(yè)，為一汽大柴一百多家供應(yīng)商提供物流服務(wù)，同時(shí)也是大柴廠緊密的合作伙伴。物流服務(wù)方案大連盛川物流為一汽大柴提供物流服務(wù)方案，不僅為大柴廠帶來降低作業(yè)成本、改進(jìn)服務(wù)水平、集中核心業(yè)務(wù)、減少呆滯資產(chǎn)等多種益處，而且為一汽大柴企業(yè)提供過去傳統(tǒng)的儲運(yùn)公司全然不可能提供的訂單處理、需求預(yù)測、存貨治理等多方面的服務(wù)內(nèi)容。具體表現(xiàn)在：1．保證了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)庫存儲備。關(guān)于一汽大柴來講，把儲備風(fēng)險(xiǎn)庫存挪到第三方物流來做，由物流中心實(shí)施，減少了企業(yè)在庫房、機(jī)械設(shè)備、人力、運(yùn)力方面的再投資，幸免了國營大中型企業(yè)的小而全、大而全的弊病；把除生產(chǎn)以外的企業(yè)附屬工作托付第三方物流去做，有效地利用企業(yè)資金，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，減少了企業(yè)不必要的投資。因而，物流中心真正成為一汽大柴的第三利潤源。2．市場競爭的壓力。面對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)必須設(shè)法增強(qiáng)其核心競爭能力，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，一汽大柴的核心能力應(yīng)該定位在柴油機(jī)的新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)和組裝生產(chǎn)及市場開拓上。簡化產(chǎn)前預(yù)備，加快生產(chǎn)速度。業(yè)務(wù)外包有利于一汽大柴將要緊資源與注意力集中在其要緊業(yè)務(wù)上。3．物流中心的建立是解決這些問題的全然所在：供應(yīng)鏈治理對企業(yè)差不多實(shí)現(xiàn)零庫存，并簡化生產(chǎn)預(yù)備業(yè)務(wù)，有利于實(shí)現(xiàn)JIT。供應(yīng)鏈治理對企業(yè)的治理水平有著更高的要求，企業(yè)必須采納科學(xué)的方法，合理地組織生產(chǎn)。值得注意的是：1）物流中心庫存歸屬：大連盛川物流存放的零配件不屬于大柴廠所有，但需要大柴廠向供應(yīng)商發(fā)出訂單，才能送到物流中心；一汽大柴向物流中心發(fā)出要料打算，物流中心才能把一汽大柴所需配件送到廠內(nèi)，因而這也是大柴廠所謂虛擬倉庫的概念。2）物流中心資金來源：存放在虛擬倉庫的配件，原來都占用著大柴廠的資金，現(xiàn)在所有的配件在物流倉庫里，差不多上供應(yīng)商自己的，占用的也是供應(yīng)商的資金，而且物流中心的倉儲費(fèi)用也由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)。3）物流中心為大柴節(jié)約的資金：2000年7月22日正式啟用物流至2000年12月底降低儲備資金2023萬元；2001年1--7月降低儲備資金5628萬元；提供短途配送，節(jié)約資金40.5萬元/每年；配件打包業(yè)務(wù)，節(jié)約資金19.2萬元/每年；減少庫房面積1、4萬平方米，節(jié)約資金108萬元/年；減少裝卸工人25為供貨方所提供的物流服務(wù)帶來的好處1．協(xié)調(diào)供求雙方，提供信息共享，監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)庫存，幸免庫存過剩，為供貨方制定科學(xué)的庫存風(fēng)險(xiǎn)儲備量，使庫內(nèi)物資總在風(fēng)險(xiǎn)儲備上下線之間，可不能阻礙大柴廠生產(chǎn)；2．為供貨方提供實(shí)時(shí)的庫存查詢，如供貨方所有配件的當(dāng)日、當(dāng)月以及一年的出入庫明細(xì)；出入庫合計(jì)和物資周轉(zhuǎn)率；3．為供貨方提供物流中心到一汽大柴內(nèi)的短途配送服務(wù)，把配件拆包、上工位器具直送大柴生產(chǎn)一線；4．為一百多家客戶實(shí)施長途運(yùn)輸，及時(shí)把配套廠家的物資運(yùn)達(dá)物流中心庫房，為供貨方降低了運(yùn)輸成本。大連盛川物流有限公司物流分析機(jī)能：1．庫存物品的入庫、出庫、移動和盤點(diǎn)等操作進(jìn)行全面的操縱和治理，從級不、類型、批次、單件等不同角度來治理庫存物品的數(shù)量、庫存成本和資金占用情況；2．治理者可及時(shí)了解和操縱庫存業(yè)務(wù)各方面的準(zhǔn)確情況和數(shù)據(jù)；3．對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、生成各類報(bào)表，為決策者提供依據(jù)；4．物流中心起到將供貨方與需求方聯(lián)系到一起的橋梁作用，及時(shí)反映雙方的供需要求，緩解供需矛盾，減少不良資產(chǎn)的產(chǎn)生；5．及時(shí)將大柴廠的需求信息反饋到供貨方，反映供貨方的要求，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，真正達(dá)到信息共享。大連盛川物流的信息服務(wù)大連盛川的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖見圖9-8。圖9-8網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖1．網(wǎng)上信息服務(wù)：可在線下達(dá)指令，網(wǎng)上物資庫存狀態(tài)查詢，客戶意見反饋，企業(yè)之間的交流等；2．庫存查詢：對倉庫中數(shù)據(jù)的匯總及動態(tài)分析。包括庫存周轉(zhuǎn)率信息、出入庫存量信息、安全庫存信息、最大庫存量信息及庫存成本信息。決策者能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地依照業(yè)務(wù)處理的狀態(tài)，降低運(yùn)營成本，抓住機(jī)遇，使之在激烈的市場競爭中立于不敗之地；三是庫房信息服務(wù)：使多樣化的靜態(tài)和動態(tài)庫存治理與科學(xué)化的庫存治理手段融為一體，包括庫位分配、庫區(qū)調(diào)度、物資治理、出入庫明細(xì)賬及庫存盤點(diǎn)。通過為一汽大柴的物流服務(wù)，公司已逐漸摸索出一套適合國有大中型企業(yè)的物流治理模式，通過合理化調(diào)配，有效利用資源，達(dá)到成本最小化，利潤最大化，服務(wù)最佳化的戰(zhàn)略目標(biāo)，增強(qiáng)倉庫的吞吐能力，加快庫存物資的周轉(zhuǎn)速度；實(shí)現(xiàn)配送運(yùn)輸?shù)目煽啃?、完美性和集約性。目前，大連盛川物流EDI、POT系統(tǒng)及高架貨位全面起動，成為能夠?yàn)槎嗉覈写笾行推髽I(yè)承擔(dān)生產(chǎn)型物流業(yè)務(wù)的專業(yè)物流基地。9．4．2案例分析1.有準(zhǔn)確的市場定位。大連盛川物流從為一汽大柴提供物流服務(wù)，至今EDI、POT系統(tǒng)及高架貨位全面起動，成為能夠?yàn)槎嗉覈写笾行推髽I(yè)承擔(dān)生產(chǎn)型物流業(yè)務(wù)的專業(yè)物流基地，為國有大中型企業(yè)有效地利用企業(yè)資金，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度，減少企業(yè)不必要的投資。增強(qiáng)國有企業(yè)的核心競爭能力，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，簡化產(chǎn)前預(yù)備，加快生產(chǎn)速度服務(wù)，使企業(yè)將要緊資源與注意力集中在主業(yè)上。促使企業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈治理企業(yè)，采納科學(xué)的方法，合理地組織生產(chǎn)，不斷提高治理水平。2.利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)信息共享。盛川的要緊客戶是國有大中型企業(yè)，它針對國有大中型企業(yè)的特點(diǎn)，制定了自己的一套獨(dú)特的物流治理模式，將供貨方和需求方聯(lián)系到一起，吸引更多客戶取得最佳成效。盛川物流有限公司充分發(fā)揮物流分析機(jī)能：從級不、類型、批次、單件等不同角度來治理庫。存物品的數(shù)量、庫存成本和資金占用情況；對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生成各類報(bào)表，為決策者提供依據(jù)；物流中心將供貨方與需求方聯(lián)系在一起，起到橋梁作用，及時(shí)反映雙方的供需要求，緩解供需矛盾，減少不良資產(chǎn)的產(chǎn)生；及時(shí)將信息反饋到供貨方，反映供貨方的要求，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，真正達(dá)到信息共享。3.充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。公司擁有專業(yè)化物流倉儲設(shè)施、鐵路專線、后序加工車間、工業(yè)器具、裝卸機(jī)械、各式交通運(yùn)輸車輛、現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)以及一批優(yōu)秀的專業(yè)物流人才。為一汽大柴提供物流解決方案，訂單處理、需求預(yù)測、存貨治理等服務(wù)是其成功與大柴廠合作的決定性因素。做到了為一汽大柴和供貨方帶來多方面益處，使大柴廠降低庫存風(fēng)險(xiǎn)，加快資金運(yùn)轉(zhuǎn)，簡化產(chǎn)前預(yù)備，使供貨方享受及時(shí)信息，有力監(jiān)控，降低運(yùn)輸成本。在為一汽大柴提供物流服務(wù)的同時(shí)，采取許多有效方式，為供貨方提供良好的服務(wù)，充分發(fā)揮了作為第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的積極作用，成為生產(chǎn)企業(yè)的合作伙伴。9．4．3案例考慮1.大連盛川物流為一汽大柴提供物流服務(wù)解決方案，為一汽大柴帶來降低作業(yè)成本、改進(jìn)服務(wù)水平、集中核心業(yè)務(wù)、減少呆滯資產(chǎn)等多種益處，體現(xiàn)在哪些方面？

2.大連盛川物流作為第三方物流企業(yè)是如何將供貨方與需求方聯(lián)系在一起的？3.該案例對大型國有企業(yè)物流實(shí)行外包有哪些啟發(fā)？9.5案例CEVA成功的物流服務(wù)治理9．5．1案例介紹全球最大的”純粹”第三方物流公司CEVA物流公司2006年12日宣布更名為CEVA物流（本案例依舊稱之為CEVA）。CEVA物流是一家全球領(lǐng)先的物流及供應(yīng)鏈治理公司，總部設(shè)在荷蘭。在全國、地區(qū)或全球范圍內(nèi)為跨國及本地大型公司專業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)施并經(jīng)營復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案，為客戶提供貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的端對端物流解決方案。見圖9-9產(chǎn)品及服務(wù)全程解決方案。圖9-9產(chǎn)品及服務(wù)全程解決方案公司注重于各類廣泛的市場領(lǐng)域，包括汽車、輪胎、高新技術(shù)/電子、工業(yè)、快速消費(fèi)品(FMCG)以及印刷和媒體。它在世界上23個(gè)國家提供的服務(wù)要緊集中于運(yùn)輸、分銷配給和倉儲三方面。為顧客量身定制的物流方案中則包括工廠供給及零部件的境內(nèi)運(yùn)輸交付、向終端顧客境外交付成品，以及產(chǎn)品修理所需的備用零件的倉儲和交付。此外，CEVA物流擁有廣泛的全球網(wǎng)絡(luò)，在全球26個(gè)國家設(shè)有經(jīng)營設(shè)施，經(jīng)營全球567個(gè)倉庫，合計(jì)面積約達(dá)740萬平方米。2005財(cái)年，CEVA上報(bào)銷售額達(dá)35億歐元。早在1988年，CEVA就已進(jìn)入中國市場。目前，CEVA為客戶提供從定時(shí)的門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈治理，到直郵服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。CEVA在中國擁有25直屬運(yùn)營分支機(jī)構(gòu)，3個(gè)全功能國際口岸和近3000名職員，服務(wù)范圍覆蓋中國500多個(gè)都市。下面以兩例分析CEVA為客戶提供貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的端對端物流解決方案的成功實(shí)踐。CEVA物流公司采納供應(yīng)鏈與運(yùn)輸打算方案在當(dāng)今時(shí)代，商界競爭激烈，與時(shí)刻的賽跑幾乎無處不在。而要在此中勝出，最差不多的要求即是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻內(nèi)將所需的產(chǎn)品以合理的價(jià)格送到需要的地點(diǎn)。

而為了滿足這一要求，CEVA物流公司使用了一套先進(jìn)的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸打算方案。正是由于使用了CAPS/Baan

供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件工具，CEVA物流公司為其客戶縮減的總物流成本達(dá)到了33%。1.客戶

CEVA物流公司成功地為其客戶的產(chǎn)品組織和運(yùn)輸提供了完整、綜合的方案。

它在世界上23個(gè)國家提供的服務(wù)要緊集中于運(yùn)輸、分銷配給和倉儲三方面。為顧客量身定制的物流方案中則包括工廠供給及零部件的境內(nèi)運(yùn)輸交付、向終端顧客境外交付成品，以及產(chǎn)品修理所需的備用零件的倉儲和交付。

此外，CEVA物流公司還提供93處倉儲設(shè)備，總建筑面積達(dá)到120萬平方米。

事實(shí)上，CEVA物流公司為TNT郵政集團(tuán)（CEVA

Post

Group）的分支機(jī)構(gòu)，該集團(tuán)在全球快遞分發(fā)、物流及國際信件業(yè)務(wù)方面堪稱歐洲市場的領(lǐng)頭羊。見圖9-10CEVA公司的快遞業(yè)務(wù)。圖9-10CEVA公司的快遞業(yè)務(wù)2.問題

1)問題的提出。一條供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由電子信息交換支持的一套復(fù)雜而周密的物料和產(chǎn)品運(yùn)輸體系。隨著CEVA客戶們的業(yè)務(wù)拓展，他們的供應(yīng)鏈和治理上需求的復(fù)雜程度也深化了。客戶要求的已不僅是將物資從一處搬運(yùn)到某個(gè)目的地的簡單工作，而是已意識到了多地提取和多式聯(lián)運(yùn)方案的必要性。2)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。業(yè)務(wù)的擴(kuò)大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)

。CEVA的分析家們無法再以人工方式有效地分析供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的多個(gè)來源。他們需要一個(gè)新系統(tǒng)，那個(gè)系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)⒖蛻魯?shù)據(jù)從多個(gè)信息源中提取出來并將其整合到一個(gè)分析工具中?！蔽覀兛蛻魧?yīng)鏈細(xì)節(jié)及其復(fù)雜性的高層次要求我們應(yīng)用供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)軟件工具。沒有這些工具，我們無法成功地為客戶服務(wù)?！盋EVA物流公司物流規(guī)劃部的經(jīng)理Matt

Terry如是講。3)客戶的需要。為了滿足客戶需求，并從返程業(yè)務(wù)中獲利，CEVA分析家們需要一套復(fù)雜、尖端、專業(yè)化的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)用軟件。現(xiàn)有的方案已無法應(yīng)付CEVA所要辦理的多地點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

”我們已有了擅長于設(shè)定單一目的地點(diǎn)案路線的內(nèi)部軟件，但尚無法處理多個(gè)目的地的或多式聯(lián)運(yùn)型的方案，”Terry解釋道:”我們需要新的工具來關(guān)心我們處理客戶日益復(fù)雜的需求?！?.解決方案

CEVA物流公司對三套不同的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃軟件進(jìn)行了評估。他們選中了CAPS/Baan的一套方案--”供應(yīng)鏈套餐及運(yùn)輸設(shè)計(jì)”。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中選擇出的，其優(yōu)勝之處在于它的運(yùn)輸工具安排與運(yùn)輸路線評估能力，以及它能夠?qū)⒄畬ξ镔Y征收的關(guān)稅計(jì)算進(jìn)成本的功能。

”從設(shè)計(jì)運(yùn)送路線和境內(nèi)運(yùn)輸方案的角度來看，我們專門喜愛CAPS/Baan

suite套系的路線設(shè)計(jì)和評估功能，尤其是將特定的關(guān)稅加入定價(jià)系統(tǒng)的能力?！盩erry評價(jià)道。現(xiàn)在，CEVA正使用CAPS/Baan的軟件工具為其絕大部分客戶服務(wù)?！标P(guān)于那些由于供應(yīng)鏈要求復(fù)雜而聘請CEVA出任要緊物流伙伴（LLP）的客戶，我們都使用CAPS/Baan來提供服務(wù)，”Terry講。”而在我們總的客戶群中，60%到70%的顧客都差不多將我們當(dāng)作了他們最要緊的物流伙伴?！睘榱耸冀K站在物流領(lǐng)域的最前沿

，CEVA前瞻性地對其現(xiàn)存客戶信息庫內(nèi)的方案進(jìn)行分析，試圖查找出同一地區(qū)不同客戶的物資運(yùn)輸能夠結(jié)合的地點(diǎn)。

通過使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個(gè)客戶的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來進(jìn)行假定分析。這些假定分析包含對五六條供應(yīng)鏈的分析評估來創(chuàng)建一條單一的供應(yīng)鏈。關(guān)于CEVA來講，汽車工業(yè)是一個(gè)特不值得注意的領(lǐng)域。CEVA正緊密關(guān)注著他們的頂級客戶們，其中包括汽車工業(yè)的”三巨頭”-

福特汽車公司、戴姆勒.克萊斯勒公司和通用汽車公司，以及其他一些為汽車工業(yè)服務(wù)的零件供應(yīng)商們，以便對整合他們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性作出評估。通過將多個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃模型，CEVA希望從中發(fā)覺這些公司的協(xié)力優(yōu)勢并從中尋求平衡。Terry解釋講，”通過設(shè)計(jì)多重客戶供應(yīng)鏈，我們希望能夠向我們的客戶提供更為復(fù)雜、完整的解決方案?！?.成效除了能簡化客戶業(yè)務(wù)外，使用CAPS/Baan也使CEVA自身的業(yè)務(wù)實(shí)踐更為順暢。它不僅增強(qiáng)了CEVA分析家們的能力，在開始一項(xiàng)優(yōu)化模型設(shè)置項(xiàng)目之前能夠先決定從現(xiàn)存及潛在的客戶處所應(yīng)獲得信息量的最低限度。Terry講：”當(dāng)我們開始為客戶設(shè)計(jì)模型前，我們差不多做好了周密的預(yù)備。我們終于了解了在開始項(xiàng)目之前應(yīng)當(dāng)需要什么樣的信息?！标P(guān)于CEVA服務(wù)所能為客戶提供的便利，它與一家大汽車制造商目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目即是其明證之一。在售后服務(wù)領(lǐng)域

，該公司擁有一整條專為備用零部件使用的供應(yīng)鏈

。CEVA對這條供應(yīng)鏈進(jìn)行了完全的研究

，涵蓋了從供應(yīng)商到零件分銷中心再到包裝商的全套境內(nèi)零件流轉(zhuǎn)過程。使用了CAPS/Baan工具，CEVA能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ嚾萘浚↙TL）的需運(yùn)物資整合起來并建立起一條運(yùn)輸路線將其運(yùn)送到該制造商位于東南部MI的包裝商處。”我們運(yùn)用CAPS/Baan的軟件工具來評價(jià)和指定物資運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，并在整個(gè)供應(yīng)鏈過程創(chuàng)立了無危險(xiǎn)的飛行任務(wù)，目的在于選擇出可能實(shí)現(xiàn)的最佳服務(wù)。”CEVA的物流專家Ty

Clark如是講。該汽車制造商已明確地看到了使用CAPS/Baan軟件工具所帶來的效果--供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的優(yōu)化。”不僅該公司的運(yùn)輸成本下降了，它在境內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)刻也減少了?！盋lark介紹講

。為了從該客戶的回程業(yè)務(wù)中獲利，CEVA亦使用了CAPS/Baan工具來對境外運(yùn)輸策略設(shè)立模型并提出建議。CEVA在CAPS/Baan軟件工具上的投資差不多看到了巨大的收益。

作為一家綜合性的第三方物流伙伴，CEVA宣稱其服務(wù)能夠讓客戶的總物流成本降低33%。而Terry則稱：”要達(dá)到如此的效果，我們唯一的方法確實(shí)是使用自動優(yōu)化軟件系統(tǒng)，如CAPS/Baan方案?！?）業(yè)務(wù)目標(biāo)

（1）對客戶日益復(fù)雜的治理要求作出有效反應(yīng)

（2）將多個(gè)來源的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)整合成單一的分析工具

（3）

提升客戶的中意程度并從返回業(yè)務(wù)中獲利

（4）簡化客戶業(yè)務(wù)操作，并使國內(nèi)業(yè)務(wù)實(shí)踐更為順暢2）技術(shù)要求

（1）CAPS/Baan

供應(yīng)鏈套餐

（2）CAPS/Baan運(yùn)輸設(shè)計(jì)

（3）Windows

95工作站

（4）Microsoft

Access3）成效

（1）總物流費(fèi)用削減33%

（2）減少客戶存貨量

（3）降低客戶運(yùn)輸成本

（4）減少不足一卡車貨量的物資運(yùn)輸費(fèi)用

（5）縮短運(yùn)輸時(shí)刻

（6）客戶操作簡化，國內(nèi)業(yè)務(wù)實(shí)踐更流暢CEVA物流公司為惠普提供物流服務(wù)供應(yīng)鏈治理是一項(xiàng)全球性的業(yè)務(wù)，但即使是在惠普如此一個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)營和供應(yīng)商遍布全球的大公司里，它的一切革新也只能從某一地開始。今天，在惠普Unix服務(wù)器總裝廠里，惠普公司正在對其供應(yīng)鏈治理方式進(jìn)行革新。1.CEVA成為溝通惠普和供應(yīng)商的橋梁1999年開始，CEVA物流公司成為惠普的第三方物流(3PL)治理商，負(fù)責(zé)治理零部件倉庫和來自世界各地供應(yīng)商貨品的進(jìn)口運(yùn)輸。隨著惠普開始減少直接開支，同意低成本服務(wù)商接管原來由惠普自己的職員治理的一些事務(wù)，CEVA的勢力逐步增長?，F(xiàn)在CEVA做的所有工作，過去差不多上惠普自己做的；與使用惠普自己的職員相比，CEVA的開支要節(jié)約40％，而且，CEVA更