發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障診斷方案設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

第一部分設(shè)計(jì)任務(wù)與調(diào)研設(shè)計(jì)任務(wù)：通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障原因的分析，解決發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的一系列問(wèn)題。2.設(shè)計(jì)的思路與方法設(shè)計(jì)思路：根據(jù)指導(dǎo)老師提供的課題在網(wǎng)上和圖書(shū)館查閱相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障的調(diào)查，先通過(guò)查閱相關(guān)資料來(lái)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，再進(jìn)行實(shí)地的操作，最后整理發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障原因。3.參考文獻(xiàn)及圖片本設(shè)計(jì)方案參考了汽車維修技術(shù)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解，汽車拆裝與調(diào)整等相關(guān)書(shū)籍及圖片。4.調(diào)研的目的和總結(jié)調(diào)研目的：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自動(dòng)熄火故障問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研，明確了解發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造情況；分析導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因；解決發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的。第二部分設(shè)計(jì)說(shuō)明近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，我國(guó)汽車事業(yè)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車的數(shù)量也在逐年上漲，在汽車數(shù)量增多的同時(shí)，汽車所發(fā)生的故障也隨之增多，在汽車眾多故障中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的自動(dòng)熄火問(wèn)題為一種常見(jiàn)問(wèn)題，造成該問(wèn)題產(chǎn)生的因素有很多。本文通過(guò)分析發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因，設(shè)計(jì)出一套發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障的診斷方案，進(jìn)而達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的。

第三部分設(shè)計(jì)成果發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與構(gòu)造1發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和啟動(dòng)系組成。1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。1-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。1-2配氣機(jī)構(gòu)1.3燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。1-3燃料供給系1.4潤(rùn)滑系統(tǒng)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。1-4潤(rùn)滑系1.5冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。1-5冷卻系1.6點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。1-6點(diǎn)火系1.7啟動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成啟動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系。1-7啟動(dòng)系第二章發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障檢修2.1故障診斷的一般步驟1.先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門位置和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障。2.如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可控怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查（參見(jiàn)怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）3.采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線接頭有無(wú)接觸不良、各搭鐵有無(wú)搭鐵不良、目視檢查線束線緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。4.采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。5.試換點(diǎn)火線圈、火花塞。6.在不斷試車的過(guò)程中，用多管通道試波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號(hào)。7.如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ恚詈媚軐毫Ρ碛猛该髂z固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。8.試車時(shí)接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。9.按故障原因逐個(gè)檢查排除。2.2故障診斷的檢驗(yàn)方法1.振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。基本試驗(yàn)方法主要有：連接器:在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器。配線：在垂直水平方向輕輕地?fù)u動(dòng)擺動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。零件和傳感器：用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。2.加熱法。有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必需注意：加熱溫度不得高于60度；不可直接加熱電腦中的零件。3.水淋法。當(dāng)有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元內(nèi)部。4.電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時(shí)，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。2.3進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)。(P為汽缸壓力；△Px為進(jìn)氣管真空度)1.怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在64～71kPa之間(擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān))。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，△Px的跌落值應(yīng)越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)(點(diǎn)火、噴油、密封)。2.迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(注：迅速開(kāi)閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符)，若表針在6.7—84．6kPa之間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明△Px對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度變化的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時(shí)，怠速時(shí)△PX低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開(kāi)節(jié)氣門時(shí)，表針會(huì)跌落到零，關(guān)閉后也會(huì)不到84．6kPa處。為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表?yè)Q接在機(jī)油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說(shuō)明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。2.4燃油系統(tǒng)的檢測(cè)1.燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。用燃油壓力表測(cè)燃油壓力?？芍廊加蛪毫κ欠裾?。2.燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。3.燃油泵繼電器、EFI繼器、點(diǎn)火繼電器不良等。2.5怠速系統(tǒng)的檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。怠速時(shí)，若點(diǎn)火過(guò)早，表針擺動(dòng)幅度較大；反之，擺動(dòng)較小。配氣正時(shí)有誤時(shí)，現(xiàn)象與點(diǎn)火正時(shí)類似，應(yīng)分辨處理。怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過(guò)臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清洗進(jìn)氣管。2.6電控系統(tǒng)的檢測(cè)（1)廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應(yīng)該循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，或不該循環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與空氣、燃油混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆震、工作溫度升高等現(xiàn)象。廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對(duì)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢查，同時(shí)還應(yīng)檢查溫度控制開(kāi)關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測(cè)量?jī)x。EGR閥的檢查維護(hù)、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作。首先，用觀察法檢查EGR閥。起動(dòng)車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500R/MIM左右時(shí)，觀察EGR閥的閥芯，閥芯應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而運(yùn)動(dòng)，需要時(shí)可用鏡子觀察或把手指放到EGR閥的膈膜上感覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)情況，如果閥忒運(yùn)動(dòng)，EGR閥正常打開(kāi)，將會(huì)影響汽車的驅(qū)動(dòng)性能，說(shuō)明EGR閥需要更換。其次，檢查通向EGR閥的真空源和EGR閥的隔膜。把一真空測(cè)量?jī)x連接到通向EGR閥的真空管道上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空值。開(kāi)始有可能檢測(cè)不到真空值，開(kāi)始有可能檢測(cè)不到真空，這是因?yàn)檐嚿系拇砰y還沒(méi)有工作，等待一段時(shí)間，如果還不能檢測(cè)到真空值，則說(shuō)明EGR閥的電磁閥或真空軟管有故障。如EGR閥的真空源情況正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查EGR閥的隔膜。在檢查過(guò)程中，如果EGR閥的隔膜。容易接觸到，可逆著彈簧壓力的方向輕輕地下壓隔膜，看它是否運(yùn)動(dòng)自由；如果隔膜運(yùn)動(dòng)不自如，則要檢查EGR閥中隔膜是否破損，引起真空，其方法是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，拿一裝有化油器清洗劑的噴壺，將噴壺的噴頭用軟布條裹好，然后對(duì)準(zhǔn)EGR閥的膈膜區(qū)域噴撒清劑，這時(shí)注意發(fā)坳機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，如果隔膜有破損，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有短時(shí)間的沖擊并上升，過(guò)一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)速會(huì)平穩(wěn)下來(lái)并固定在怠速值上，遇到這種情況必須換用新的EGR閥。另外，還必須檢查EGR閥控制的廢氣循環(huán)流量是否合格。檢查時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之達(dá)到正常工作溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，用適當(dāng)大小的塞子將其堵上，用手持真空泵對(duì)準(zhǔn)EGR閥閥芯的運(yùn)動(dòng)。如果EGR閥控制的廢氣循環(huán)量合適，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，甚至熄火現(xiàn)象，若EGR閥閥芯運(yùn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?zèng)]有變化，則說(shuō)明EGR閥有部分堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗，如果閥芯不動(dòng)或EGR閥隔膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導(dǎo)致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時(shí)，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門的表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。在拆下，EGR閥后，一般要更換其墊圈，因?yàn)榇颂帨囟容^高，墊圈老化較快，若仍使用舊墊圈，日后可能發(fā)生泄漏，在更換墊圈時(shí)，應(yīng)在墊圈上涂一層含鋰潤(rùn)滑油。(2)空氣流量計(jì)的檢測(cè)a.連接測(cè)試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；b.按電路圖檢查測(cè)試盒與三端子連接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，其最大電阻值應(yīng)為1.5Ω；c.檢查所有導(dǎo)線相互之間是否有短路，其阻值應(yīng)為∞；d.如導(dǎo)線無(wú)故障，更換空氣流量計(jì)G。(3)氧傳感器的檢測(cè)1.氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書(shū)）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。2.氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。(4)冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)1.冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)A、就車檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表Ω檔，測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。2.冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃時(shí)應(yīng)為0.25-1.OV。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開(kāi)時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，應(yīng)為5V左右。(5)曲軸位置傳感器有故障如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭沒(méi)有插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇熄火故障。ECU有故障第三章自動(dòng)熄火的故障實(shí)例3.1長(zhǎng)安之星自動(dòng)熄火故障近年來(lái)，長(zhǎng)安之星SC6350B/SC1015XB(電噴發(fā)動(dòng)機(jī))怠速自動(dòng)熄火的故障.在維修一輛一種故障時(shí)，維修工們大都曾費(fèi)了一點(diǎn)周折才找到故障原因.故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)怠速穩(wěn)定，踩加速踏板時(shí)易熄火，有時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘或十幾分鐘又突然熄火.但熄火后又很容易再起動(dòng).行駛中一松加速踏板就熄火，但再次起動(dòng)也容易.車主說(shuō)，購(gòu)得此車(二手車)時(shí)就有此故障，后維修兩次也未修好，因無(wú)大礙，也就未及時(shí)修理.按下列步驟進(jìn)行故障診斷:1.讀故障代碼，無(wú)碼。2.引起怠速不穩(wěn)原因多，此車故障又經(jīng)別的修理廠反復(fù)修理，估計(jì)也不是常見(jiàn)原因，故此先試一下車。試車后正如車主所言，松加油踏板時(shí)常有熄火現(xiàn)象，而加速行駛還感覺(jué)動(dòng)力不足。3.既動(dòng)力不足就先檢查燃油系主點(diǎn)火系。檢查點(diǎn)火正時(shí)、火花塞、高壓線圈等，都正常，燃油壓力也正常，氣缸壓力也正常。4檢查怠速電動(dòng)機(jī)，正常，并且怠速系統(tǒng)也無(wú)漏氣。似乎該清洗噴油器及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行維修護(hù)了，但噴油器以前洗過(guò)了。5.檢查正時(shí)帶的安裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶安裝差了一點(diǎn)，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。正時(shí)帶的正確安裝與檢查方法是：正時(shí)帶安裝正確時(shí)，當(dāng)凸輪軸帶輪上記號(hào)與凸輪軸軸承蓋上記號(hào)對(duì)齊時(shí)，飛輪上記號(hào)“T”應(yīng)與飛輪殼上的“口”標(biāo)記對(duì)齊。有人認(rèn)為：安裝正時(shí)帶時(shí)，不就對(duì)好凸輪軸正時(shí)帶輪和曲軸正時(shí)帶輪記號(hào)，就肯定安裝正確了。但是長(zhǎng)安之星電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更換正時(shí)帶時(shí)，曲軸上正時(shí)帶輪記號(hào)難于看清，也難于對(duì)準(zhǔn)。似乎對(duì)準(zhǔn)了，實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差。飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸上，如用飛輪上“T”（TOP--上止點(diǎn)）記號(hào)，就明顯而準(zhǔn)確。用此方法檢查正時(shí)帶正時(shí)和正確安裝，快捷而準(zhǔn)確。在修好這輛車后，又按此思路解決了多輛長(zhǎng)安電噴怠速不穩(wěn)的問(wèn)題，特別是更換過(guò)正時(shí)帶的。3.22013款寶來(lái)1.6L汽車易熄火故障故障現(xiàn)象：該車行駛時(shí)程7800Km。椐用戶反映，該車等紅燈時(shí)駕駛員的腳不敢離開(kāi)加速踏板，否則容易熄火。檢查分析：車輛進(jìn)廠后，維修人員進(jìn)行多次試車，但是故障并沒(méi)有出現(xiàn)，使用故障儀診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936，領(lǐng)含義是凸輪軸調(diào)整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。測(cè)量凸輪軸調(diào)整器N205的電阻和電源電壓正常，而且障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。幾天后該車再次以想同的故障進(jìn)廠，使用V.A.1552調(diào)整取故障代碼，仍然是17936，筆者懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問(wèn)題，于是更換了N205，之后大約半年時(shí)間，故障再也沒(méi)出現(xiàn)，看不的確是凸輪軸調(diào)整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼17935，含義是凸輪軸調(diào)整器N205對(duì)地短路，看來(lái)是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高，于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。順著線路查找，當(dāng)拆下前風(fēng)玻璃下導(dǎo)流板時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制無(wú)線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，試車后無(wú)出現(xiàn)類似故障，故障徹底排除。回顧總結(jié)：凸輪軸調(diào)整器N205通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調(diào)整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài)，造成氣門疊開(kāi)角度增大。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)，配氣相位的錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，于是就導(dǎo)致容易熄火的故障。3.3奧迪A6自動(dòng)熄火故障一輛2014年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6轎車，用戶反映該車在行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然熄火松開(kāi)加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現(xiàn)象。車輛在行駛時(shí)并無(wú)其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過(guò)維修，但故障始終未得到解決。根據(jù)用戶反映的情況，首先連接故障診斷儀V.A.G1551檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)無(wú)故障儲(chǔ)存。為了明確故障原因，又利用又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)數(shù)椐流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍之內(nèi)。通過(guò)以上檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。故障排除進(jìn)行到此時(shí)，也對(duì)該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某些氣閥或管接頭漏氣，燃油壓力系統(tǒng)不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）工作不正常。經(jīng)過(guò)討論，決定就以上懷疑地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，為此，先測(cè)量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測(cè)量在正常范圍之內(nèi)，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常。然后連接油壓表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況和急加速的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，主明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)有什么問(wèn)題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性。接下來(lái)將檢測(cè)重點(diǎn)物到了EGR系統(tǒng)上，于是將其切斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上恢復(fù)了正常了，看來(lái)該就是因?yàn)镋GR工作異常而導(dǎo)致故障。眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根椐發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度）、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度集中，通過(guò)控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥傳入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣燃燒后，降低了燃燒室的溫度，因NOx是高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從面降低了廢氣中的NOx的含量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制廢氣不參于再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)、負(fù)荷且達(dá)到一定溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參于再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以使廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR出現(xiàn)故障，使得過(guò)多的廢氣參于再循環(huán)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而影響動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷、冷機(jī)的工況時(shí)，這種情況影響尤為明顯。根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能有兩個(gè)：1、電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管真空度不受電磁閥控制，而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開(kāi)，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參于燃燒。2、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。先切斷了電磁閥與EGR閥之間的直空管通道，結(jié)果故障依舊，證明EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣，并發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用磨膏研磨后，測(cè)試不漏氣裝復(fù)后試車，故障