道路交通與道路規(guī)劃上冊 課件

7.1平面交叉口1.定義道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。

2.平面交叉口車流矛盾進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。7.1平面交叉口1.定義1道路交通與道路規(guī)劃上冊課件2道路交通與道路規(guī)劃上冊課件33.交叉口類型及適用范圍平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1.加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。3.交叉口類型及適用范圍平面交叉口的形式:“十”字形，“4

特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

2．分道轉(zhuǎn)彎式：通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉.特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行5特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較63．?dāng)U寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉7

特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低84.交叉口設(shè)計內(nèi)容（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（視距三角形、緣石半徑）（4）交叉口拓寬設(shè)計（5）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。4.交叉口設(shè)計內(nèi)容（1）正確選擇交叉口的形式，確定各95.交叉口設(shè)計速度(1)交叉口范圍直行交通：設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的70％。(2)轉(zhuǎn)彎交通：

設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于20km/h。5.交叉口設(shè)計速度(1)交叉口范圍直行交通：106.交叉口視距三角形（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。6.交叉口視距三角形（一）視距三角形11（二）視距三角形繪制步驟3、繪制直行車和左轉(zhuǎn)車行車軌跡線，找出可能沖突點(diǎn)，確定行車最危險沖突點(diǎn)：

對十字形交叉口，最靠右側(cè)第一條直行機(jī)動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險的沖突點(diǎn)。

對T形（或Y形）交叉口，直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險的沖突點(diǎn)。1．確定停車視距ST；

2．根據(jù)通行能力和交通量，劃分車道數(shù)；（二）視距三角形繪制步驟3、繪制直行車和左轉(zhuǎn)車行車軌跡線，12（三）路緣石半徑

為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線，圓曲線的半徑R1稱為轉(zhuǎn)角半徑。在未考慮機(jī)動車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑R1為

4．從最危險的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。

5．連接未端構(gòu)成視距三角形.（三）路緣石半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎137.平面交叉口交通組織（一）組織渠化交通在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

7.平面交叉口交通組織（一）組織渠化交通在車道上劃線，或用綠14道路交通與道路規(guī)劃上冊課件15（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制信號燈控制、交警指揮、定時禁左3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（三）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道（三）設(shè)置專用168.平面交叉口拓寬

定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計方法。

(一)設(shè)置條件1．平面交叉符合下列條件時應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：（1）平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較多時；（2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時；（3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時.8.平面交叉口拓寬定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高17(二）設(shè)置方法（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。2．平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：（1）不允許左轉(zhuǎn)彎時；（2）道路交通量很小，通行能力有富余時；（3）相交道路設(shè)計速度為40km/h以下，設(shè)計小時交通量小于200輛時；（4）無對向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時.(二）設(shè)置方法（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法2．平面交叉除下列條件外18（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車19窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時，利用中間20無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。

①向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。②不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)213.拓寬車道長度3.1右轉(zhuǎn)車道的長度（1）與車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度由漸變段長度、減速所需長度及等候車隊長度組成。

1）漸變段長度3.拓寬車道長度3.1右轉(zhuǎn)車道的長度222）減速所需長度和加速所需長度3）等候車隊長度右轉(zhuǎn)車道長度為：lr=ld+max(lb，ls)出口道加速車道長度：lp=ld+la2）減速所需長度和加速所需長度3）等候車隊長度右轉(zhuǎn)車道長23拓寬車道的寬度盡量保持與路段車道寬度一致。當(dāng)由于受限，必須變窄時，一般在3～3.5m。例題：已知某交叉口右轉(zhuǎn)車道寬3.5m，載貨汽車行駛速度40km/h，右轉(zhuǎn)速度規(guī)定為20km/h，一次紅燈受阻直行車為4輛，若減速度2.5m/s2,加速度1m/s2,試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度。若交通資料不全，則lr可在進(jìn)口道外緣石半徑端點(diǎn)向后拓寬50~80m，出口道拓寬長度為在交叉口外緣石半徑端點(diǎn)向前延伸30~60m。拓寬車道的寬度例題：已知某交叉口右轉(zhuǎn)車道寬3.5m，載貨汽車249.人行橫道規(guī)劃設(shè)計（1）規(guī)劃設(shè)計原則平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m，需要時可根據(jù)行人交通量加寬。人行橫道長度<15m,機(jī)動車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度1m。

人行橫道與行人流向一致，與道路中線垂直。9.人行橫道規(guī)劃設(shè)計（1）規(guī)劃設(shè)計原則平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)25道路交通與道路規(guī)劃上冊課件26（2）人行立交1）設(shè)置目的提高機(jī)動車C；實(shí)現(xiàn)人車分流、緩解地面交通壓力，增加安全。2）設(shè)置條件進(jìn)入交叉口人流總量達(dá)18000人/h或一個進(jìn)口街行人>5000人/h,且同時一個進(jìn)口交通量>1200pcu/h（雙向）環(huán)形交叉口進(jìn)入的人流量達(dá)18000人/h且同時進(jìn)入環(huán)形交叉口的車達(dá)2000pcu/h（雙向）?？焖俾飞嫌袡M向人流過街需要或機(jī)動車寬度>25m有特殊要求的如交通樞紐地帶、車站或密集的商業(yè)區(qū)或?qū)W校等特殊位置，或設(shè)地道可直接連通。（2）人行立交1）設(shè)置目的273）設(shè)置原則同一條街道的人行天橋和人行地道應(yīng)統(tǒng)一考慮，一次或分期修建。人行天橋、人行地道的出入口應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)。人行天橋、人行地道的設(shè)置應(yīng)按規(guī)劃永久橫斷面考慮，并注意遠(yuǎn)近期結(jié)合。比較修建人行天橋和人行地道的兩種方案時，應(yīng)對地下水位影響、地下管線處理、城市景觀、施工期間對交通及附近建筑物的影響等進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益比較后確定。人流集中，火車車次頻繁，行人穿過鐵路易發(fā)生事故處可設(shè)置人行天橋。結(jié)合其他地下設(shè)施的修建，可考慮修建人行地道。在城市歷史保護(hù)街區(qū)，不宜設(shè)置天橋，以保護(hù)街道的歷史性和連續(xù)性。3）設(shè)置原則同一條街道的人行天橋和人行地道應(yīng)統(tǒng)一考慮，一次或2810.交通島規(guī)劃設(shè)計（1）交通島分類指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、分隔島、中心島、安全島等。（2）交通島設(shè)計交通島接近端設(shè)計R、L10.交通島規(guī)劃設(shè)計（1）交通島分類（2）交通島設(shè)計交通島接29道路交通與道路規(guī)劃上冊課件3011、行人及非機(jī)動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。11、行人及非機(jī)動車交通組織（一）行人交通組織311.在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與非機(jī)動車分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。（二）非機(jī)動車交通組織12.交叉口用地范圍表7-1-8（P179）1.在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之間。3213.交叉口豎向設(shè)計一、交叉口立面設(shè)計的要求和原則1.相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。

2.主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。

3.設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。

4.交叉口范圍布置雨水口時，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。

5.交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。縱坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。6.交叉口立面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。13.交叉口豎向設(shè)計一、交叉口立面設(shè)計的要求和原則1.相同等33二、交叉口立面設(shè)計的方法設(shè)計方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。1.路段設(shè)計等高線的計算和畫法二、交叉口立面設(shè)計的方法設(shè)計方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及34設(shè)等高距為h，則中心線上相鄰等高線的水平距離l1為：

設(shè)置路拱以后（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移的水平距離l2為：設(shè)等高距為h，設(shè)置路拱以后（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線352．交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法①方格網(wǎng)法hG=hA-AG·i1

2．交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法①方格網(wǎng)法hG=hA-AG36②方格網(wǎng)設(shè)計等高線法②方格網(wǎng)設(shè)計等高線法37三、交叉口立面設(shè)計的基本類型凸形地形

凹形地形

分水線地形三、交叉口立面設(shè)計的基本類型凸形地形凹形地形分水線地形38谷線地形

斜坡地形

馬鞍形地形谷線地形斜坡地形馬鞍形地形397.2環(huán)形交叉口1.環(huán)形交叉口交通特點(diǎn)（1）定義：環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛。（2）特點(diǎn)：※優(yōu)點(diǎn)：①減少沖突點(diǎn)，提高安全；②交通組織方便，尤其對5條以上路相交和畸形交叉更有效；③不用信號燈，不出現(xiàn)周期性阻滯，節(jié)約時間、效率高；④中心島美化環(huán)境。

※缺點(diǎn)：①占地大，舊城改造難實(shí)現(xiàn)；②增加繞行距離，對左轉(zhuǎn)車不利；③有大量非機(jī)動車和行人的交叉口，不宜用環(huán)形交叉；④造價較一般交叉口高。

7.2環(huán)形交叉口1.環(huán)形交叉口交通特點(diǎn)402.適用條件①車流量不大的主干路或次干道和支路上，需組織、變化車道；②左轉(zhuǎn)車多的交叉口，可使車有序、順暢通過；③多條路或畸形口，不宜設(shè)信號燈；④坡道上，若設(shè)信號燈會出現(xiàn)制動、啟動，不安全。3.環(huán)道上車輛交織交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。

要求相鄰路口間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)車在環(huán)道哈桑均可找到合適機(jī)會相互交織、連續(xù)運(yùn)行。2.適用條件①車流量不大的主干路或次干道和支路上，需組織、變41道路交通與道路規(guī)劃上冊課件42（一）中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形主次道路相交時宜采用橢圓形交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。

（二）中心島的半徑（1）按計算行車速度的要求計算：4.環(huán)形交叉口設(shè)計內(nèi)容式中：b——緊靠中心島的車道寬度（m）；

ib——環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；（一）中心島的形狀4.環(huán)形交叉口設(shè)計內(nèi)容式中：b——緊靠中心43（2）按交織段長度的要求計算半徑R：式中：Bp——相交道路的平均路寬（m）。（三）環(huán)道環(huán)道上的車道布置：（1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，（3）中間一至二條車道為交織之用環(huán)道上一般設(shè)計三到四條車道為宜。如交織段長度較長時，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。每條車道寬3.50～3.75m。（2）按交織段長度的要求計算半徑R：式中：Bp——相交道路的44(四)環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑

環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。

環(huán)道進(jìn)口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差大大。環(huán)道出口的曲線半徑可較進(jìn)口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。(五)環(huán)道的橫斷面

環(huán)道的橫斷面形狀對行車的平穩(wěn)和路面的排水有很大關(guān)系，而橫斷面的形狀又取決于路脊線的選擇。路脊線一般在環(huán)道中心線上，環(huán)道進(jìn)出口及繞島行駛的車道，常常設(shè)計成單面坡。(四)環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑45（六）交織角交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示的。

交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在20～30°之間為宜。（六）交織角交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角467.3立體交叉口一、概述定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。優(yōu)點(diǎn)：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；②車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運(yùn)行時間和燃料消耗；④控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。7.3立體交叉口一、概述47二、立體交叉的類型和適用條件（一）按結(jié)構(gòu)物形式分類

1．上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。

2．下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。二、立體交叉的類型和適用條件（一）按結(jié)構(gòu)物形式分類48（二）按交通功能分類（1）分離式立交

構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。（二）按交通功能分類（1）分離式立交49（2）互通式立交構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價高。入口出口立體交叉的組成

（2）互通式立交入口出口立體交叉的組成50按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。1．右轉(zhuǎn)匝道匝道的基本形式按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。匝512．左轉(zhuǎn)匝道

車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?．左轉(zhuǎn)匝道車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過對向車道，至少需522）半直接式：又稱半定向式匝道

（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)搿?）半直接式：又稱半定向式匝道（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從53（2）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。?）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相54（3）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。（3）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)553）間接式：又稱環(huán)圈式。

左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。3）間接式：又稱環(huán)圈式。左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然56匝道的特性

1．對稱性：

2．任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

匝道的特性1．對稱性：2．任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛573．所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

一個象限集中布置

兩個象限集中布置

3．所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)58三個象限集中布置

三個象限集中布置59三、互通式立體交叉分類及平面布置方式1.喇叭形立交：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）

三、互通式立體交叉分類及平面布置方式1.喇叭形立交：經(jīng)60經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）61

特點(diǎn)：¤

各轉(zhuǎn)向均設(shè)匝道，完全互通，無沖突點(diǎn)，行車安全。

¤

環(huán)圈匝道速度低?！?/p>

結(jié)構(gòu)簡單，只需一座構(gòu)造物?！杳烙^、造價低。適于一般公路與高速、一級路相交或一般路與城市快速路、主干道相交的T形路口。

特點(diǎn)：622.菱形立交：屬于部分互通式立交，即相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點(diǎn)的交叉。三路立交

四路立交

2.菱形立交：屬于部分互通式立交，即相交道路的車流軌跡線63

特點(diǎn)：¤

匝道數(shù)不足，次路上有2個平面交叉口，存在沖突點(diǎn)，次路速度低，Q不大。

¤

保證主線直行車快速暢通，交叉口設(shè)在次路上?！?/p>

形式簡單，用地少，費(fèi)用低?！柚骶€下穿為宜，因主線下穿時匝道坡度便于駛出車減速和駛?cè)胲嚰铀佟?/p>

¤次路上可通過渠化或設(shè)置交通信號等措施組織交通。特點(diǎn)：643.苜蓿葉式立交：3.苜蓿葉式立交：65

特點(diǎn)：¤

交通干擾小，運(yùn)行連續(xù)。

¤

無沖突點(diǎn)，無需信號燈控制?！?/p>

造價低，可分期修建，美觀?！枳筠D(zhuǎn)車?yán)@行長，線形差，速度低，且橋上橋下存在交織。

多用于高速公路之間的立交，在城市內(nèi)用地受限很難采用，布設(shè)時為消除主線上的交織，避免雙重出口，簡化交通標(biāo)志，提高C和行車安全，可加設(shè)集散車道。

特點(diǎn)：多用于高速公路之間的立交，在城市內(nèi)用地受限很難采66帶集散車道的苜蓿葉形

帶集散車道的苜蓿葉形674.環(huán)形立交：相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉。三路立交

4.環(huán)形立交：相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，68四路立交

主線上跨或下穿通過路口，次路直行車、轉(zhuǎn)彎車按逆時針方向繞環(huán)道進(jìn)出路口。適于主路和一般路交叉，以及五路以上路相交為宜或平面交叉口的改造。四路立交主線上跨或下穿通過路口，次路直行車、轉(zhuǎn)彎車按逆時針69多路立交

多路立交705.定向立交：1）Y形定向立交：5.定向立交：1）Y形定向立交：71

特點(diǎn)：¤

匝道直接進(jìn)出，方向明確，不繞行，路線短捷，轉(zhuǎn)角小，平面線形好。

¤

各轉(zhuǎn)彎方向車均獨(dú)立，無沖突點(diǎn)，干擾小?！?/p>

直接左進(jìn)左出，路線重疊交叉多，匝道空間發(fā)展，跨線構(gòu)造物多，建筑物高，施工復(fù)雜，造價高?！柽m于高速、一級和城市快速路、主干道之間的立交。

特點(diǎn)：722）X形立交：又稱半定向式立交2）X形立交：又稱半定向式立交73對角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置

對角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置74道路交通與道路規(guī)劃上冊課件75

總結(jié)¤

各立交形式不同在于匝道形式不同（主要為左轉(zhuǎn)匝道）。

¤

不同形式立交適于不同相交道路類型?！?/p>

基本上為組合式立交，用各立交特點(diǎn)，靈活多樣。

總結(jié)76道路交通與道路規(guī)劃上冊課件77道路交通與道路規(guī)劃上冊課件787.1平面交叉口1.定義道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。

2.平面交叉口車流矛盾進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。7.1平面交叉口1.定義79道路交通與道路規(guī)劃上冊課件80道路交通與道路規(guī)劃上冊課件813.交叉口類型及適用范圍平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1.加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。3.交叉口類型及適用范圍平面交叉口的形式:“十”字形，“82

特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

2．分道轉(zhuǎn)彎式：通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉.特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行83特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較843．?dāng)U寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉85

特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低864.交叉口設(shè)計內(nèi)容（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（視距三角形、緣石半徑）（4）交叉口拓寬設(shè)計（5）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。4.交叉口設(shè)計內(nèi)容（1）正確選擇交叉口的形式，確定各875.交叉口設(shè)計速度(1)交叉口范圍直行交通：設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的70％。(2)轉(zhuǎn)彎交通：

設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于20km/h。5.交叉口設(shè)計速度(1)交叉口范圍直行交通：886.交叉口視距三角形（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。6.交叉口視距三角形（一）視距三角形89（二）視距三角形繪制步驟3、繪制直行車和左轉(zhuǎn)車行車軌跡線，找出可能沖突點(diǎn)，確定行車最危險沖突點(diǎn)：

對十字形交叉口，最靠右側(cè)第一條直行機(jī)動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險的沖突點(diǎn)。

對T形（或Y形）交叉口，直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險的沖突點(diǎn)。1．確定停車視距ST；

2．根據(jù)通行能力和交通量，劃分車道數(shù)；（二）視距三角形繪制步驟3、繪制直行車和左轉(zhuǎn)車行車軌跡線，90（三）路緣石半徑

為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線，圓曲線的半徑R1稱為轉(zhuǎn)角半徑。在未考慮機(jī)動車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑R1為

4．從最危險的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。

5．連接未端構(gòu)成視距三角形.（三）路緣石半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎917.平面交叉口交通組織（一）組織渠化交通在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

7.平面交叉口交通組織（一）組織渠化交通在車道上劃線，或用綠92道路交通與道路規(guī)劃上冊課件93（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制信號燈控制、交警指揮、定時禁左3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（三）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道（三）設(shè)置專用948.平面交叉口拓寬

定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計方法。

(一)設(shè)置條件1．平面交叉符合下列條件時應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：（1）平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較多時；（2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時；（3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時.8.平面交叉口拓寬定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高95(二）設(shè)置方法（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。2．平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：（1）不允許左轉(zhuǎn)彎時；（2）道路交通量很小，通行能力有富余時；（3）相交道路設(shè)計速度為40km/h以下，設(shè)計小時交通量小于200輛時；（4）無對向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時.(二）設(shè)置方法（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法2．平面交叉除下列條件外96（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車97窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時，利用中間98無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。

①向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。②不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)993.拓寬車道長度3.1右轉(zhuǎn)車道的長度（1）與車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度由漸變段長度、減速所需長度及等候車隊長度組成。

1）漸變段長度3.拓寬車道長度3.1右轉(zhuǎn)車道的長度1002）減速所需長度和加速所需長度3）等候車隊長度右轉(zhuǎn)車道長度為：lr=ld+max(lb，ls)出口道加速車道長度：lp=ld+la2）減速所需長度和加速所需長度3）等候車隊長度右轉(zhuǎn)車道長101拓寬車道的寬度盡量保持與路段車道寬度一致。當(dāng)由于受限，必須變窄時，一般在3～3.5m。例題：已知某交叉口右轉(zhuǎn)車道寬3.5m，載貨汽車行駛速度40km/h，右轉(zhuǎn)速度規(guī)定為20km/h，一次紅燈受阻直行車為4輛，若減速度2.5m/s2,加速度1m/s2,試計算右轉(zhuǎn)車道長度和加速車道長度。若交通資料不全，則lr可在進(jìn)口道外緣石半徑端點(diǎn)向后拓寬50~80m，出口道拓寬長度為在交叉口外緣石半徑端點(diǎn)向前延伸30~60m。拓寬車道的寬度例題：已知某交叉口右轉(zhuǎn)車道寬3.5m，載貨汽車1029.人行橫道規(guī)劃設(shè)計（1）規(guī)劃設(shè)計原則平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m，需要時可根據(jù)行人交通量加寬。人行橫道長度<15m,機(jī)動車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度1m。

人行橫道與行人流向一致，與道路中線垂直。9.人行橫道規(guī)劃設(shè)計（1）規(guī)劃設(shè)計原則平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)103道路交通與道路規(guī)劃上冊課件104（2）人行立交1）設(shè)置目的提高機(jī)動車C；實(shí)現(xiàn)人車分流、緩解地面交通壓力，增加安全。2）設(shè)置條件進(jìn)入交叉口人流總量達(dá)18000人/h或一個進(jìn)口街行人>5000人/h,且同時一個進(jìn)口交通量>1200pcu/h（雙向）環(huán)形交叉口進(jìn)入的人流量達(dá)18000人/h且同時進(jìn)入環(huán)形交叉口的車達(dá)2000pcu/h（雙向）。快速路上有橫向人流過街需要或機(jī)動車寬度>25m有特殊要求的如交通樞紐地帶、車站或密集的商業(yè)區(qū)或?qū)W校等特殊位置，或設(shè)地道可直接連通。（2）人行立交1）設(shè)置目的1053）設(shè)置原則同一條街道的人行天橋和人行地道應(yīng)統(tǒng)一考慮，一次或分期修建。人行天橋、人行地道的出入口應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)。人行天橋、人行地道的設(shè)置應(yīng)按規(guī)劃永久橫斷面考慮，并注意遠(yuǎn)近期結(jié)合。比較修建人行天橋和人行地道的兩種方案時，應(yīng)對地下水位影響、地下管線處理、城市景觀、施工期間對交通及附近建筑物的影響等進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益比較后確定。人流集中，火車車次頻繁，行人穿過鐵路易發(fā)生事故處可設(shè)置人行天橋。結(jié)合其他地下設(shè)施的修建，可考慮修建人行地道。在城市歷史保護(hù)街區(qū)，不宜設(shè)置天橋，以保護(hù)街道的歷史性和連續(xù)性。3）設(shè)置原則同一條街道的人行天橋和人行地道應(yīng)統(tǒng)一考慮，一次或10610.交通島規(guī)劃設(shè)計（1）交通島分類指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、分隔島、中心島、安全島等。（2）交通島設(shè)計交通島接近端設(shè)計R、L10.交通島規(guī)劃設(shè)計（1）交通島分類（2）交通島設(shè)計交通島接107道路交通與道路規(guī)劃上冊課件10811、行人及非機(jī)動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。11、行人及非機(jī)動車交通組織（一）行人交通組織1091.在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與非機(jī)動車分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。（二）非機(jī)動車交通組織12.交叉口用地范圍表7-1-8（P179）1.在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之間。11013.交叉口豎向設(shè)計一、交叉口立面設(shè)計的要求和原則1.相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。

2.主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。

3.設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。

4.交叉口范圍布置雨水口時，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。

5.交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。6.交叉口立面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。13.交叉口豎向設(shè)計一、交叉口立面設(shè)計的要求和原則1.相同等111二、交叉口立面設(shè)計的方法設(shè)計方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。1.路段設(shè)計等高線的計算和畫法二、交叉口立面設(shè)計的方法設(shè)計方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及112設(shè)等高距為h，則中心線上相鄰等高線的水平距離l1為：

設(shè)置路拱以后（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移的水平距離l2為：設(shè)等高距為h，設(shè)置路拱以后（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線1132．交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法①方格網(wǎng)法hG=hA-AG·i1

2．交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法①方格網(wǎng)法hG=hA-AG114②方格網(wǎng)設(shè)計等高線法②方格網(wǎng)設(shè)計等高線法115三、交叉口立面設(shè)計的基本類型凸形地形

凹形地形

分水線地形三、交叉口立面設(shè)計的基本類型凸形地形凹形地形分水線地形116谷線地形

斜坡地形

馬鞍形地形谷線地形斜坡地形馬鞍形地形1177.2環(huán)形交叉口1.環(huán)形交叉口交通特點(diǎn)（1）定義：環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛。（2）特點(diǎn)：※優(yōu)點(diǎn)：①減少沖突點(diǎn)，提高安全；②交通組織方便，尤其對5條以上路相交和畸形交叉更有效；③不用信號燈，不出現(xiàn)周期性阻滯，節(jié)約時間、效率高；④中心島美化環(huán)境。

※缺點(diǎn)：①占地大，舊城改造難實(shí)現(xiàn)；②增加繞行距離，對左轉(zhuǎn)車不利；③有大量非機(jī)動車和行人的交叉口，不宜用環(huán)形交叉；④造價較一般交叉口高。

7.2環(huán)形交叉口1.環(huán)形交叉口交通特點(diǎn)1182.適用條件①車流量不大的主干路或次干道和支路上，需組織、變化車道；②左轉(zhuǎn)車多的交叉口，可使車有序、順暢通過；③多條路或畸形口，不宜設(shè)信號燈；④坡道上，若設(shè)信號燈會出現(xiàn)制動、啟動，不安全。3.環(huán)道上車輛交織交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。

要求相鄰路口間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)車在環(huán)道哈桑均可找到合適機(jī)會相互交織、連續(xù)運(yùn)行。2.適用條件①車流量不大的主干路或次干道和支路上，需組織、變119道路交通與道路規(guī)劃上冊課件120（一）中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形主次道路相交時宜采用橢圓形交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。

（二）中心島的半徑（1）按計算行車速度的要求計算：4.環(huán)形交叉口設(shè)計內(nèi)容式中：b——緊靠中心島的車道寬度（m）；

ib——環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；（一）中心島的形狀4.環(huán)形交叉口設(shè)計內(nèi)容式中：b——緊靠中心121（2）按交織段長度的要求計算半徑R：式中：Bp——相交道路的平均路寬（m）。（三）環(huán)道環(huán)道上的車道布置：（1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，（3）中間一至二條車道為交織之用環(huán)道上一般設(shè)計三到四條車道為宜。如交織段長度較長時，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。每條車道寬3.50～3.75m。（2）按交織段長度的要求計算半徑R：式中：Bp——相交道路的122(四)環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑

環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。

環(huán)道進(jìn)口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差大大。環(huán)道出口的曲線半徑可較進(jìn)口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。(五)環(huán)道的橫斷面

環(huán)道的橫斷面形狀對行車的平穩(wěn)和路面的排水有很大關(guān)系，而橫斷面的形狀又取決于路脊線的選擇。路脊線一般在環(huán)道中心線上，環(huán)道進(jìn)出口及繞島行駛的車道，常常設(shè)計成單面坡。(四)環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑123（六）交織角交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示的。

交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在20～30°之間為宜。（六）交織角交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角1247.3立體交叉口一、概述定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。優(yōu)點(diǎn)：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；②車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運(yùn)行時間和燃料消耗；④控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。7.3立體交叉口一、概述125二、立體交叉的類型和適用條件（一）按結(jié)構(gòu)物形式分類

1．上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。

2．下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。二、立體交叉的類型和適用條件（一）按結(jié)構(gòu)物形式分類126（二）按交通功能分類（1）分離式立交

構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。（二）按交通功能分類（1）分離式立交127（2）互通式立交構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價高。入口出口立體交叉的組成

（2）互通式立交入口出口立體交叉的組成128按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。1．右轉(zhuǎn)匝道匝道的基本形式按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。匝1292．左轉(zhuǎn)匝道

車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?．左轉(zhuǎn)匝道車輛須轉(zhuǎn)約90～270°越過對向車道，至少需1